Теория и методы развития инфраструктуры железнодорожных полигонов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, доктор наук Абдуллаев Ильдар Салимович

• Абдуллаев Ильдар Салимович
• доктор наук
• 2025

Оглавление диссертации доктор наук Абдуллаев Ильдар Салимович

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ЭВОЛЮЦИЯ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ПОДХОДОВ, МЕТОДОВ И ИНСТРУМЕНТОВ РАСЧЕТА ТРЕБУЕМОГО РАЗВИТИЯ ПОЛИГОНОВ

1.1 Развитие информационных технологий на транспорте

1.2 Формирование единой интеллектуальной среды в управлении производственными процессами на транспорте

1.3 Интеллектуальные системы и их принципы

1.4 Системы управления с применением искусственного интеллекта

1.5 Анализ теоретических методов расчёта пропускной способности транспортных систем

1.6 Подходы к моделированию объектов и полигонов железных дорог

1.7 Зарубежные подходы к проектированию железных дорог

Выводы к главе

ГЛАВА 2. РОЛЬ И ЗНАЧЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ПОТОКАМИ ПРИ

ПОСТРОЕНИИ ТРАНСПОРТНОЙ СТРУКТУРЫ

2.1 Обоснование функционального подхода

2.2. Системный подход и его значение

2.3 Виды транспортных потоков

2.4 Типы динамических резервов

2.4.1 Динамические резервы первого типа

2.4.2 Динамические резервы второго типа

2.4.3 Динамические резервы третьего типа

2.5 Модель развития транспортной системы

Выводы к главе

ГЛАВА 3. ДВОЙСТВЕННАЯ СУЩНОСТЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

3.1 О двойственной сущности

85

3.2 Железнодорожный транспорт как система

3.3 Железнодорожный транспорт как элемент системы «экономика страны»

3.4 О противоречиях и гармонии при двойственной функции

3.5 Проблема соответствия структуры и технологии железнодорожного транспорта, его двойственной сущности

Выводы к главе

ГЛАВА 4. ВЛИЯНИЕ СОГЛАСОВАННОГО ПОДВОДА ГРУЗОВ НА ПАРАМЕТРЫ ИНФРАСТРУКТУРЫ

4.1 Существующая организация взаимодействия поставщиков и потребителей

4.2 Роль системных интеграторов в организации согласованного взаимодействия

4.3 Применение оптимизационной модели взаимодействия поставщиков и

потребителей при расчете транспортной структуры

Выводы к главе

ГЛАВА 5. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ФУНКЦИОНАЛЬНОГО ПОДХОДА ПРИ

РАСЧЕТЕ ТРЕБУЕМОГО РАЗВИТИЯ ПРИПОРТОВОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

5.1 Функциональное взаимодействие в припортовой зоне

5.2 Модель согласованного подвода грузов к порту

5.3 Модель поструйного управления потоками

5.4 Имитационный метод динамического согласования (И-МДС)

5.5 Учет возможного несоответствия проектируемого и расчетного объектов

Выводы к главе

ГЛАВА 6. ПРИНЦИПЫ И ИНСТРУМЕНТЫ СТРУКТУРНО-ФУНКЦИОНАЛЬНОГО ПОДХОДА К ПОСТРОЕНИЮ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

6.1 Принципы полигонного проектирования

6.2 Алгоритм оценки требуемого развития инфраструктуры полигона

6.3 Определение жизненного цикла проекта через функциональный ресурс объектов

6.4 Алгоритм оценки требуемого развития инфраструктуры участка

168

6.5 Оценка стоимости объектов инфраструктуры и инвестиционных проектов на

предпроектной стадии

Выводы к главе

ГЛАВА 7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГРАНИЦ ПОЛИГОНОВ И ИХ ПАРАМЕТРОВ НА ОСНОВЕ ФУНКЦИОНАЛЬНОГО ПОДХОДА

7.1 Структурные особенности полигонов и их влияние на функцию

7.2 Кластеризация сети железных дорог, как инструмент унификации параметров проектирования объектов инфраструктуры

7.3 Методы и алгоритмы кластеризации сети железных дорог

Выводы к главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ПРИЛОЖЕНИЕ А. Фрагмент инфобазы на примере участка Тында - Ванино

Дальневосточной ж. д

ПРИЛОЖЕНИЕ Б. Свидетельство о государственной регистрации программы для

ЭВМ для расчета сценариев развития полигона

ПРИЛОЖЕНИЕ В. Свидетельство о государственной регистрации программы для

ЭВМ для расчета сценариев развития участка

ПРИЛОЖЕНИЕ Г. Акты внедрения результатов работы

ПРИЛОЖЕНИЕ Д. Глоссарий

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Теория и методы развития инфраструктуры железнодорожных полигонов»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Со времен плановой экономики, когда для того, чтобы получить больший объем финансирования, формировался завышенный объем потребностей, и до настоящего времени принципы «максимального проектирования» объектов инфраструктуры во многом остаются неизменными. Подразделения сначала Министерства путей сообщения, а сейчас компании ОАО «РЖД» при согласовании задания на проектирование, руководствуясь нормативной базой, закладывают максимально возможные по местным условиям технические и технологические параметры. Такой подход, с одной стороны, обеспечивает необходимый запас прочности, позволяющий гарантированно освоить потребные размеры движения, повысить надежность технических средств и создать резерв для маневренности на непредвиденную ситуацию (увеличение объемов перевозок, отказы технических средств, внутрисуточная неравномерность, неблагоприятная эксплуатационная или метеорологическая обстановка и т. п.). С другой стороны, такой подход в масштабах сети железных дорог приводит, прежде всего, к большому перерасходу собственных денежных средств компании на избыточную инфраструктуру, к неакцентированному решению поставленной задачи и нерациональному использованию как финансовых, так и строительных ресурсов [3].

В советское время существовал лозунг «Экономика должна быть экономной». Найти баланс между избыточной и недостаточной оснащенностью -одна из важнейших задач любого хозяйствующего субъекта [3].

Чтобы использовать аналогию между эксплуатацией и проектированием, можно выделить те проблемы, которые еще недавно остро стояли на стыках железных дорог:

- дисбаланс предоставления «окон» для ремонта инфраструктуры;

- отсутствие ритмичности приема и передачи грузовых поездов по стыкам;

- необходимость изменения веса грузового поезда в пути следования.

Решением проблем стал переход на полигонные технологии путем создания новой структуры управления локомотивным парком - центра управления тяговыми ресурсами (далее - ЦУТР). Под термином полигон подразумевается определение, приведенное в специально разработанном к исследованию глоссарии - ПРИЛОЖЕНИЕ Д. Первый ЦУТР был создан на Восточном полигоне в г. Иркутске и объединил аппарат локомотивных диспетчеров четырех железных дорог: Дальневосточной, Забайкальской, Восточно-Сибирской и Красноярской. В дальнейшем было организовано еще шесть центров: в Новосибирске, Самаре, Ростове-на-Дону, Ярославле, Москве и Санкт-Петербурге [53]. В их состав вошли основные дирекции производственного блока ОАО «РЖД», обеспечивающие работу тяговых средств: дирекции тяги (ЦТ) и по ремонту тягового подвижного состава (ЦТР) - во главе с Центральной дирекцией управления движением (ЦД).

Введение полигонной технологии управления тяговыми ресурсами существенно повлияло на повышение качества эксплуатационной работы сети железных дорог: увеличились участковая скорость и средний вес грузового поезда, снизился пробег локомотивов в одиночном следовании, сократилось время нахождения поездов на станциях смены локомотивов и (или) локомотивных бригад. Кроме того, полигонные технологии обеспечивают большой потенциал в снижении потерь в инфраструктурном комплексе.

В вопросах проектирования, реконструкции и строительства объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта сегодня также существует много проблем. Проблемы в эксплуатации очень часто являются следствием отсутствия комплексного подхода в вопросах проектирования. Например, сохранение локального участка подталкивания на отдельной дороге позволит сэкономить капитальные вложения, но может привести к необходимости пересмотра плеч локомотивных бригад на соседней дороге и, как следствие, к дополнительным эксплуатационным расходам в целом для компании ОАО «РЖД». Таким образом, подходы к проектированию объектов инфраструктуры должны отвечать

современным требованиям эксплуатации железнодорожного транспорта. То есть, структура объекта должна соответствовать его функции.

Возникает не только вопрос устранения потенциальных «барьеров» между железными дорогами в проектировании объектов, но и синхронизации целевых параметров этих объектов с перспективными эксплуатационными потребностями (Рисунок 1). При этом очень важно повысить уровень объективности при формировании набора мероприятий по развитию инфраструктуры путем автоматизации данного процесса. Решению этих вопросов, а именно, построению транспортной структуры на основе функционального подхода посвящена данная диссертация (здесь и далее в диссертации понятие транспорт применяется в отношении железных дорог).

Рисунок 1 - Иллюстрация проблемы дисгармонии проектирования и эксплуатации

Степень разработанности темы исследования. Совершенствование методов расчета пропускной способности транспортных систем, моделирования и оптимизации железнодорожной инфраструктуры, а также технологии работы всегда занимало важное место в сфере транспортной связанности страны и сейчас является одной из ключевых задач для холдинга «РЖД».

Весомый личный вклад в решение этих вопросов внесли: В.М. Акулиничев, А.Э. Александров, В.И. Апатцев, Л.А. Баранов, А.П. Батурин, А.Ф. Бородин, Н.П. Бусленко, А.В. Быкадоров, И.П. Владимирская, Б. Дел Рио, Ю.В. Дьяков, Ю.И. Ефименко, Б.С. Козин, И.Т. Козлов, П.А. Козлов, В.С. Колокольников, Б.А. Лёвин, В.Я. Негрей, Е.П. Нестеров, Н.С. Нестерова, В.Д. Никитин, О.В. Осокин, А.Т. Осьминин, Ю.О. Пазойский, В.А. Персианов, Э.И. Позамантир, Г. Поттгофф, Н.В. Правдин, Е.А. Сотников, И.Б. Сотников, Е.Н. Тимухина, Н.А. Тушин, Д.Р. Фалкерсон, Л.Р. Форд, Г.И. Черномордик, Н.Н. Шабалин, В.А. Шаров, М.И. Шмулевич и др.

Цель исследования - разработка теоретических основ построения полигонной транспортной структуры для совершенствования работы железнодорожного комплекса, разработка методов использования полученных результатов на сети железных дорог России.

Задачи исследования. Выполнение поставленной цели требует решения следующих задач:

- анализ существующих теоретических подходов, методов и инструментов расчета границ и требуемого развития железнодорожной инфраструктуры полигонов для обеспечения пропуска перспективных объемов перевозок;

- исследование взаимного влияния структуры и функции железнодорожного транспорта;

- формализация и анализ двойственной сущности железнодорожного комплекса для обоснования соответствия его структуры выполняемым функциям;

- разработка методов и имитационных моделей для выбора рациональной структуры железнодорожных полигонов при использовании динамических резервов работы транспортного комплекса;

- обоснование принципов и разработка инструментов структурного согласования объектов полигона требованиям перспективного объема перевозок;

- разработка методики определения технико-технологических параметров и границ полигонов для обеспечения пропуска заданных объемов перевозок.

Научная новизна исследования. С точки зрения экономики, народное хозяйство представляет собой, по сути, совокупность экономических связей. Тогда транспорт можно рассматривать как совокупность транспортный связей. В диссертации термин «транспортная связь» заменен на «функциональный полигон» с приведением соответствующего обоснования. На этой основе впервые построена и исследована функциональная структура железнодорожного транспорта на всех уровнях:

- определено влияние функций железнодорожного транспорта (перевозка и транспортное обеспечение) на определение направлений его инфраструктурного и технологического развития;

- определено влияние динамических резервов на построение структуры, позволяющее рационально использовать ресурсы;

- предложены способы, а также алгоритмические решения комплекса взаимоувязанных задач согласования объема инвестиций с затратами на создание различных элементов структуры, отличающиеся от известных выбором рационального использования резервов мощности инфраструктуры;

- показано влияние роли и значения управления транспортными потоками на построение структуры, разработаны методические решения по учету управления транспортными потоками в комплексе математических моделей решаемых задач;

- определена роль системных интеграторов в построении транспортной структуры, позволяющая рационально использовать ресурсы;

- приведено обоснование применения функционального подхода при построении структуры, обеспечивающее эффективность принятого управленческого решения;

- обоснована область применения метода кластеризации для решения задач повышения эффективности инфраструктурного развития железнодорожного транспорта.

Теоретическая значимость заключается в создании методологической основы для дальнейших научных исследований в сфере эффективного построения транспортной структуры в условиях ограниченности ресурсов. В исследовании обоснована необходимость рассмотрения любого транспортного объекта с учетом двух уровней иерархии - как самостоятельной системы и как элемента. Исследованы возникающие функциональные противоречия и предложены принципы их гармоничного структурного согласования.

Практическая значимость. Разработанная методология и принципы ее реализации позволят внести существенные изменения в технологию проектирования железнодорожных станций, узлов и больших полигонов.

Рассмотрение любой структуры как реализации функции, учет динамических резервов, использование имитационного моделирования, принципов и инструментов полигонного проектирования позволят обеспечить:

- определение рациональных резервов при построении железнодорожной инфраструктуры;

- разработку способов использования существующей инфраструктуры полигонов сети железных дорог, обеспечивающих уменьшение затрат;

- формирование требований к техническим и технологическим параметрам объекта, позволяющее снизить трудозатраты и повысить объективность при построении инфраструктуры железнодорожного транспорта;

- разработку новых подходов к проектированию железнодорожного транспорта, позволяющих снизить экономические и технологические потери.

Полученные в диссертации результаты могут быть использованы проектными и научными организациями для развития полигонов и объектов железнодорожной инфраструктуры. Все это позволит сократить инвестиционные вложения в инфраструктурные проекты и даст возможность оценивать их эффективность комплексно с учетом рисков на долгосрочный период.

Структурная схема диссертации представлена на Рисунке 2.

к

о

^

К

о «

К)

О н

-о к

о

X

О)

р

й К о о

О)

ё К О

и и о ч о

к

о о й О) й о и

ё к

Разработка теоретических основ построения транспортной структуры на основе

функционального подхода

Глава 1 ^^

А нал из тео р ети чвск их п о дно до в. методов и инструментов расчета требуем ого разв нтид и н ф растру ктуры полигон ов

Главы г- 5

Исследование взаимного в л нян и я структур ы и фу н к и и и

Глэеы&-7 ^^

Обоснование принципов полигонного проектирования

Исследование эвсгкцнн н

"РЭНДС Б рЗЗВНТНЯ информациснных технологий на т ран-ел-с-рте

Изучен и« заронен ы х подводов к прнуэнэннк ннфсруэцн:нных технологий при п ро«гн рован н и

-изучение ТВЦЕШЯеСКИН МеТЭДЭБ расчета требуемого развития инфраструктуры полигона;

-сравнительны и анализ современных подходов к щрцтано сбъшсе и полигонов:

-изучение зарубежных методов оценки потребных инвестиций.

Исследование двойственной -сущности транспорта

Рассмотрение природы образовании динамических

рКЭрБСЕ С

[рун кцн он эльн ой точ ки зрении

-исследованиЕ противоре-шй функций ж.д. транспорта и о5основаниЕ принципов их согласования;

-исолЕДОваниЕ роли и значЕнил управлЕния потоками дпл снижения потребности б структурных рзззрбзх;

-изучение зависимости структуры от упраБЛЕНия на моделях взаимодействия поставщика и потребителя.

Рвзрэ&отка алгоритмов и инструментов поли гон н-ого развития

Разработка метсдологин определенич границ поли гонов и нх параметров

-спредепЕНИЕ основных треоования к структурной реагизации объекта:

-разработка алгоритмов расчета требуемого

-развити? инфраструктуры полигона и участка;

-сбоснованиЕ метода кластеризации сети ж.д. дпл опредепЕнил границ полигонов и их параметров.

Эффективное построение транспортной инфраструктуры в условиях ограниченности ресурсов

В диссертации разработана методология построения транспортной инфраструктуры на основе функционального подхода. Суть методологии сводится к тому, что при функциональном подходе структура рассматривается не просто как некоторое схемное решение, а как структура, порожденная функцией, или функциональная структура. Реализация показана на примере железнодорожного транспорта.

Методы исследования.

Для решения поставленных задач применялись общенаучные методы системного анализа, синтеза, сравнения и обобщения. При проведении расчетов использовались целочисленное линейное программирование, метод единичных расходных ставок, метод приведенных затрат, метод экспертных оценок, приложения теории графов, имитационный метод динамического согласования; динамическая транспортная задача, кластерный анализ.

Положения, выносимые на защиту:

- представление железнодорожного транспорта с позиций его двойственной сущности, позволяющее учитывать все функциональные особенности инфраструктурных объектов, а также повысить обоснованность определения границ объектов инвестиций и их стоимости;

- принципы функционального подхода при проектировании объектов железнодорожного транспорта, позволяющие учитывать перспективные потребности в структурных преобразованиях с учетом имеющихся ресурсов и альтернативных вариантов за счет динамических резервов, обеспечивающих сокращение потребных инвестиций на развитие транспортной инфраструктуры;

- методология «полигонного проектирования», отличающаяся от известных методов построения транспортной инфраструктуры учетом двойственной сущности железнодорожного комплекса, динамических резервов, имеющихся структурных ресурсов полигона и синхронизацией технических решений по смежным объектам;

- принципы структурно-функционального деления транспортной сети на полигоны, обеспечивающие сокращение технологических потерь на стыках и потребности создания дополнительных структурных резервов.

Степень достоверности и апробации результатов исследования.

Достоверность полученных результатов подтверждается логически выстроенным процессом исследования, обоснованными научными предложениями, корректностью применения математических методов для решения поставленных задач, экспериментальными расчетами на имитационных моделях и апробацией результатов исследования в практической деятельности.

Основные положения и результаты диссертации обсуждались и были одобрены на следующих конференциях и Ученых советах:

- Международная научно-практическая конференция «Академик Владимир Николаевич Образцов - основоположник транспортной науки», посвященная 125-летию Российского университета транспорта РУТ (МИИТ), Москва, 21 -22.10.2021;

- заседание Ученого совета АО «ИЭРТ» по вопросам, связанным с определением предварительной стоимости строительства объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта на предпроектной стадии, Москва, 14.12.2021;

- XII Международная научно-практическая конференция «Проблемы безопасности на транспорте», посвященная 160-летию Белорусской железной дороги, Гомель, 24-25.11.2022;

- Международная научно-практическая конференция «Железнодорожный транспорт и технологии» (КТТ-2022), Екатеринбург, 29-30.11.2022;

- заседание Ученого совета АО «ИЭРТ» по вопросам, связанным с актуальными задачами в области ценообразования и сметного нормирования на железнодорожном транспорте, Москва, 28.02.2023;

- II Международная научно-практическая конференция «Кочневские чтения - 2023: Современная теория и практика эксплуатационной работы железных дорог», Москва, 19-20.04.2023;

- Всероссийская научно-практическая конференция «Транспорт: логистика, строительство, эксплуатация, управление», Екатеринбург, 18.05.2023;

- II Международная научно-практическая конференция «Академик Владимир Николаевич Образцов - основоположник транспортной науки», Москва, 15-17.11.2023;

- Международная научно-практическая конференция «Железнодорожный транспорт и технологии» (^^2022), Екатеринбург, 29-30.11.2023;

- заседание Ученого совета АО «ИЭРТ» по вопросам, связанным с определением предварительной стоимости строительства объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта на предпроектной стадии, Москва, 05.03.2024.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 18 работ, в том числе 15 -в ведущих изданиях из перечня, рекомендованного ВАК при Минобрнауки России. Получено 2 свидетельства о государственной регистрации программ для ЭВМ.

Структура и объем диссертации. Работа содержит 271 страницу машинописного текста, включая 85 рисунков и 7 таблиц. Структура диссертации включает: введение, 7 глав основного текста, заключение, список использованной литературы (235 наименований), 5 приложений.

ГЛАВА 1. ЭВОЛЮЦИЯ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ПОДХОДОВ, МЕТОДОВ И ИНСТРУМЕНТОВ РАСЧЕТА ТРЕБУЕМОГО РАЗВИТИЯ ПОЛИГОНОВ

1.1 Развитие информационных технологий на транспорте

В 1960-1970-х годах началось активное развитие информационных технологий в железнодорожной отрасли [23, 34, 62, 71, 75, 103, 140, 155, 176, 197, 205, 207, 212]. Использование компьютеров впервые было связано с проведением инженерных и эксплуатационных расчётов. Однако ранние компьютеры были громоздкими, медленными в работе и дорогими, и предназначались не для интерактивного взаимодействия с пользователями, а исключительно для пакетной обработки информации.

В результате развития компьютерной техники появились интерактивные системы, включающие большое количество терминалов. Вместе с классическими удаленными соединениями, такими как «терминал-компьютер», также стали использоваться удаленные связи «компьютер-компьютер», что значительно расширило возможности применения и позволило перейти к управленческим задачам.

В 1971 году была предпринята попытка повысить эффективность планирования перевозок путем создания автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ). Состоящая из 19 главных подсистем, эта система затрагивала различные области, включая транспортировку, грузооборот, коммерцию, энергоснабжение и другие. Ввиду ограниченной мощности компьютеров того времени и недостатка надежных средств передачи информации, каждая задача решалась изолированно, что не всегда соответствовало требованиям других задач и подсистем.

В конце 1970-х годов было введено новое понятие «компьютерная модель», которое позволяло отображать работу объекта и его «жизнь». Первой такой моделью стала поездная модель, показывающая формирование, движение и расформирование поездов. В то же время была создана модель сортировочной станции, которая послужила основой для автоматизированной системы

управления сортировочной станцией (АСУ СС). Была создана первая вычислительная сеть из 15 информационно-вычислительных центров (ИВЦ) и первая версия отечественной системы «Экспресс». Для железной дороги были разработаны и внедрены системы управления сортировочной станцией (АСУ СС), комплексы интегрированной обработки дорожной ведомости (ИОДВ) и интегрированной обработки маршрута машиниста (ИОММ). [30, 47, 103, 175, 205].

В конце 1980-х годов с распространением персональных компьютеров на автоматизированных рабочих местах появилась возможность создания сетей. Это открыло новые перспективы для объединения разнородных систем, таких как ИОДВ и АСОУП, которые использовались на сортировочных и грузовых станциях.

В 1988 году департаменты и структуры МПС начали заключать соглашения на разработку и приобретение технических средств и программного обеспечения. Это привело к возникновению множества независимых организаций-разработчиков, которые создавали задачи, способные работать независимо друг от друга. Это вызывало проблемы с дублированием данных и возникновением параллельных потоков при передаче информации.

С 1995 по 2000 год железнодорожная отрасль провела систематическое обновление своих программно-технических средств, основываясь на установлении ключевых принципов новых технологий. Этот период также ознаменовался разработкой первых машин класса «mainframe». В это время была введена единая политика обновления программного и технического обеспечения, обеспечивающая координацию при разработке, внедрении и использовании новых систем.

В феврале 1996 года были утверждены Концепция и Программа информатизации железнодорожного транспорта на период с 1996 по 2005 годы. Планировалось создание комплексов информационных технологий для управления перевозочным процессом, маркетингом, экономикой и финансами,

инфраструктурой железнодорожного транспорта, персоналом и социальной сферой на прикладном уровне.

В 1999 году была внедрена новая стратегия хранения информации, а также осуществлена интеграция операционных систем 0S/390, СУБД ADABAS, ORACLE, DB2 и инструментальных средств SAS Institute. Это позволило разрабатывать и улучшать автоматизированные системы реального времени для управления транспортными процессами, обработки финансовых документов и других задач.

В 2000 году были запущены в эксплуатацию крупнейшие автоматизированные системы, такие как ДИСПАРК, ЕК АСУФР и положено начало промышленной эксплуатации около 200 информационных систем.

На данный момент в ОАО «РЖД» применяется более 600 интегрированных автоматизированных систем и клиентских приложений, охватывающих все сферы деятельности компании. Эти информационные системы управляют процессом перевозок, обеспечивают продажи, организуют грузовые и пассажирские перевозки, управляют корпоративной инфраструктурой и подвижным составом. Они также занимаются экономикой, бюджетированием, финансами и ресурсами, стратегическим развитием, инвестиционной и информационной деятельностью, обеспечивают информационную безопасность, а также унифицируют и интегрируют автоматизированные системы [24, 30, 76, 107, 116, 141, 155, 157, 158, 159, 183, 187, 204, 211].

В области управления перевозочным процессом базовой системой является автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП) (Рисунок 1.1).

ЭТРАН ДЦУ, ЦУП ГИД Урал АСУ МР , АИС ЭДВ

ДИСТПС ДИСКОН

ДИСПАРК АСУВ

Рисунок 1.1 - Автоматизированные системы управления, входящие в состав

АСОУП

АСОУП включает в себя множество подсистем, позволяющих решать целый комплекс задач от пономерного учёта вагонов (ДИСПАРК) и локомотивов (ДИСТПС) до организации перевозок грузов по безбумажной технологии (АИС ЭДВ) и контроля продвижения контейнеров (ДИСКОН). Всего функционирует около 6000 программ.

1.2 Формирование единой интеллектуальной среды в управлении производственными процессами на транспорте

В железнодорожной отрасли, несмотря на наличие развитой информационной среды, включающей в себя различные системы сбора, передачи и обработки информации, анализ данных по-прежнему в большинстве случаев проводится вручную [28, 37, 124, 131, 193, 220].

Схожие проблемы проявляются во всех сферах деятельности, где объемы информации растут в геометрической прогрессии, а большинство данных

Система технического нормирования

Система ведения ПФ

СЖА, САИ

АСУ станции

АСУТ

остаются необработанными [180]. Использование больших данных (Big Data) для анализа, прогнозирования и принятия решений требует интеллектуальных методов обработки информации и анализа структурированных и неструктурированных данных.

Технические методы решают проблемы скорости и объема данных, но для решения сложных задач требуется интеллектуальный подход, который позволит применять современные технологии и методы обработки данных для оптимизации работы на железнодорожном транспорте.

Один из наиболее сложных процессов, требующих применения интеллектуального подхода, - проектирование объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта. Очень многое в вопросах объективного подхода к определению рациональных параметров будущего объекта строительства зависит от непосредственных участников формирования задания на проектирование (конкретный проектный институт, региональный заказчик и причастные руководители железной дороги), от уже сложившейся практики работы в регионе, от эксплуатационных проблем в конкретный промежуток времени, от целей и задач, поставленных перед железной дорогой, и многих других факторов.

В конечном итоге, такой несистематизированный подход приводит к большому разнообразию технических и технологических решений, применяемых на объектах железнодорожного транспорта, схожих по своим характеристикам, но находящихся в разных регионах. Причем, все предлагаемые к реализации решения могут соответствовать требованиям федеральных и отраслевых нормативных документов. Наиболее критично, когда такая ситуация складывается на сопредельных участках пропуска транзитного вагонопотока, что негативно влияет на «сквозную» технологию организации движения.

Примером отсутствия комплексного подхода в проектировании могут служить несинхронизированные между собой инфраструктурные инвестиционные проекты различных хозяйств в рамках одного полигона. Так, на железных дорогах Восточного полигона дополнительно к мероприятиям по

Список литературы диссертационного исследования доктор наук Абдуллаев Ильдар Салимович, 2025 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Абдуллаев, И.С. Автоматизация процесса формирования набора мероприятий по развитию инфраструктуры полигонов / И.С. Абдуллаев // Научный информационный сборник «Транспорт: наука, техника, управление». -2023. - № 3. - С. 3-7.

2. Абдуллаев, И.С. Алгоритм расчета оптимального развития инфраструктуры участка / И.С. Абдуллаев, В.Г. Саргсян // Наука и техника транспорта. - 2022. - №4. - С. 55-60.

3. Абдуллаев, И.С. Инструментарий перехода от локального развития инфраструктуры объектов железнодорожного транспорта к полигонному подходу в проектировании / И.С. Абдуллаев, Н.И. Лукин // Наука и техника транспорта. -2022. - №3. - С. 50-54.

4. Абдуллаев, И.С. Кластеризация сети железных дорог как инструмент оптимизации параметров проектирования объектов инфраструктуры / И. С. Абдуллаев // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. - 2023. - № 2. - С. 29-39.

5. Абдуллаев, И.С. Методы и алгоритмы кластеризации сети железных дорог / Ю.О. Пазойский, И.С. Абдуллаев // Труды II Международной научно-практической конференции «Кочневские чтения - 2023: современная теория и практика эксплуатационной работы железных дорог», Москва. - 2023. - С. 164168.

6. Абдуллаев, И.С. О двойственной сущности железнодорожного транспорта / П.А. Козлов, И.С. Абдуллаев, О.В. Осокин // Наука и техника транспорта. - 2023. - №3. - С. 60-65.

7. Абдуллаев, И.С. О роли системных интеграторов в транспортном обеспечении экономических связей / П.А. Козлов, И.С. Абдуллаев, Н.А. Тушин, Н.В. Якушев // Транспорт Урала. - 2023. - №4. - С. 12-16.

8. Абдуллаев, И.С. О совершенствовании процесса оценки стоимостных параметров инвестиционных программ на предпроектной стадии /

Ю.О. Пазойский, И.С. Абдуллаев, Э.А. Чумарин // Экономика железных дорог. -2024. - №4. - С. 38-46.

9. Абдуллаев, И.С. О транспортных потоках, каналах и очередях / П.А. Козлов, И.С. Абдуллаев, О.В. Осокин, Н.В. Якушев // Транспорт Урала. -2023. - №4. - С. 25-26.

10. Абдуллаев, И.С. Об особенностях системного построения железнодорожного транспорта / П.А. Козлов, И.С. Абдуллаев, В.С. Колокольников // Транспорт Урала. - 2023. - №3. - С. 3-7.

11. Абдуллаев, И.С. Оценка экономических показателей реализации объектов на основании средних удельных стоимостей / И.С. Абдуллаев, Э.А. Чумарин // Экономика железных дорог. - 2023. - №3. - С. 19-24.

12. Абдуллаев, И.С. Оценка эффективности развития инфраструктуры на долгосрочную перспективу / И.С. Абдуллаев, В.Г. Саргсян // Экономика железных дорог. - 2022. - №9. - С. 63-69.

13. Абдуллаев, И.С. Подходы технологического интегратора при выборе параметров реализации объектов на предпроектной стадии / И.С. Абдуллаев // Транспорт Урала. - 2023. - №1. - С. 3-7.

14. Абдуллаев, И.С. Применение технологических мероприятий в проектировании объектов строительства железнодорожной инфраструктуры / Ю.О. Пазойский, И.С. Абдуллаев // Проблемы безопасности на станции. Материалы XII международной научно-практической конференции, посвященной 160-летию Белорусской железной дороги (часть 2), Гомель. - 2022. - С.143-146.

15. Абдуллаев, И.С. Роль динамических резервов в построении транспортной инфраструктуры / П.А. Козлов, И.С. Абдуллаев, О.В. Осокин, Н.В. Якушев // Транспорт Российской Федерации. - 2024. - №3. - С. 14-17.

16. Абдуллаев, И.С. Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ №2023667471. Автоматизированная система моделирования и анализа сценариев развития железнодорожной инфраструктуры / Абдуллаев И.С.: правообладатель: открытое акционерное общество «Российские

железные дороги» (ОАО «РЖД»); заявка №2023666679 от 8.08.2023 г., дата государственной регистрации в Реестре программ для ЭВМ - 15.08.2023 г.

17. Абдуллаев, И.С. Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ №2023668268. Автоматизированная система расчета оптимального развития железнодорожной инфраструктуры участка / Абдуллаев И.С.: правообладатель: открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»); заявка №2023666658 от 8.08.2023 г., дата государственной регистрации в Реестре программ для ЭВМ - 24.08.2023 г.

18. Абдуллаев, И.С. Системный подход к проектированию объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта / И.С. Абдуллаев // Сборник трудов Международной научно-практической конференции «Транспорт, логистика, строительство, эксплуатация, управление» (выпуск 7), Екатеринбург. -2023. - C. 85-88.

19. Абдуллаев, И.С. Укрупненное автоматизированное построение транспортной сети / П.А. Козлов, И.С. Абдуллаев, Н.В. Якушев, С.В. Кол // Железнодорожный транспорт. - 2023. - №12. - С. 15-17.

20. Абдуллаев, И.С. Функциональный ресурс объекта железнодорожного транспорта / Ю.О. Пазойский, И.С. Абдуллаев, А.В. Смыслов // Экономика железных дорог. - 2024. - №5. - С.14-20.

21. Аверьянов, А. Н. Система: философская категория и реальность // М.: Мысль. - 1976. - 185 с.

22. Аврамчук, Е.Ф., Вавилов, А.А., Емельянов, С.В. Технология системного моделирования / под ред. С.В. Емельянова // М.: Машиностроение. - 1988. - 520 с.

23. Автоматизация работы сортировочных станций / под ред. Г. И. Олешко, Б. Дел Рио // М.: Транспорт. - 1964. - 175 с.

24. Автоматизированная система управления локомотивным хозяйством АСУТ / под ред. И.К. Лапина // М.: Отраслевой центр внедрения новой техники и технологии. - 2002. - 514 с.

25. Аксенов, И. М., Разумнова, Е. Н. Системность в маркетинге пассажирских перевозок // Мир транспорта. - 2013. - № 2. - С. 24-281.

26. Акулиничев, В.М., Кудрявцев, В.А., Корешков, А.Н. Математические методы в эксплуатации железных дорог // М.: Транспорт. - 1981. - 224 с.

27. Александров, А.Э. Расчёт и оптимизация транспортных систем с использованием моделей (теоретические основы и методология) : дис. ... д-ра техн. наук : 05.22.08 // Екатеринбург: УрГУПС. - 2008. - 285 с.

28. Апатцев, В.И., Бородин, А.Ф., Бородина, Е.В. Управление перевозками в железнодорожных узлах: учеб. пособие // М.: РГОТУПС. - 2003. - 155 с.

29. Арсёнов, В.И. Оценка вариантов развития транспортной сети с помощью методов линейного программирования // Тр. ИКТП. - выпуск 3. -Москва. - 1967. - С. 5-20.

30. Баврин, Г.Н., Якимец, В.Н. АСОУП - основа информационных технологий перевозок // Евразия-Вести. - V. - 2006.

31. Багинова, В.В., Рахмангулов, А.Н. Адаптивная организация грузопотоков // Мир транспорта. - 2011. - № 3. - С. 132-138.

32. Баранов, А.М., Козлов, В.Е., Чернюгов, А.Д. Рациональная загрузка железнодорожных линий // Тр. ВНИИЖТ. - выпуск 361. - М.: Транспорт. - 1963. - 207 с.

33. Баранов, Л.А. Оптимизация времени подхода танкера-газовоза на вход в стесненные воды по критерию минимума убытков / Л.А. Баранов, Н.В. Першин // Наука и техника транспорта. - 2020. - №4. - С.45-51.

34. Барвелл, Ф.Т. Автоматика и управление на транспорте // М.: Транспорт. - 1990. - 367 с.

35. Бартенев, П.В. Железнодорожные станции и узлы // М.: Трансжелдориздат. - 1953. - 504 с.

36. Батурин, А.П. Теория выбора оптимального развития технического оснащения сети железных дорог: дис. ... д-ра техн. наук : 05.22.08 // Москва. -2000. - 335 с.

37. Белоусова, Н.И., Васильева, Е.М., Лившиц, В.Н. Системный анализ транспорта России в современных условиях // М.: Эдиториал УРСС. - 2001. -60 с.

38. Бешелев, С.Д., Гурвич, Ф.Г. Математико-статистические методы экспертных оценок // М.: Статистика. - 1980. - 263 с.

39. Бешелев, С.Д., Гурвич, Ф.Г. Экспертные оценки // М.: Наука. - 1973. -

246 с.

40. Большие системы. Теория, методология, моделирование / под ред. Б.В. Гнеденко // М.: Наука. - 1971. - 327 с.

41. Бородин, А.Ф. Автоматизированная система организации вагонопотоков: принципы построения и функционирования / А.Ф. Бородин //Автоматика, связь, информатика. — 2002. — № 6. — С. 24-28.

42. Бородин, А.Ф. Автоматизированная система прогноза ресурсов сети / Бородин А.Ф., Панин В.В. // Железнодорожный транспорт. - 2017. - №4. - С. 1221.

43. Бородин, А.Ф., Биленко, Г.М., Олейник, О.А., Бородина, Е.В. Технология работы сортировочных станций: учеб. пособие / под ред. А.Ф. Бородина // М.: РГОТУПС. - 2002. - 192 с.

44. Бугаёв, А.В. Выбор оптимальных методов организации работы промышленных транспортных систем : дис. ... канд. техн. наук : 05.22.01 // Москва. - 1984. - 234 с.

45. Бусленко, Н.П. Моделирование сложных систем // М.: Наука. - 1978. -

399 с.

46. Буянов, В.А. Оперативное управление эксплуатационной работой сортировочной железнодорожной станции : автореф. дис. ... д-ра техн. наук // Москва. - 1981. - 45 с.

47. Буянов, В.А., Ратин, Г.С. Автоматизированные информационные системы на железнодорожном транспорте // М.: Транспорт. - 1984. - 239 с.

48. Быкадоров, А.В. Системное исследование технологии, оснащения, пропускной и перерабатывающей способности технических станций : автореф. дис. ... д-ра техн. наук // Москва. - 1981. - 42 с.

49. Вакуленко, С.П., Головнич, А.К., Правдин, Н.В. Основы автоматизации проектирования железнодорожных станций и узлов // Маршрут. - 2004. - 400 с.

50. Васильев, И.И. Определение необходимой мощности отдельных элементов станции // Тр. ЛИИЖТ. - вып. 140. - М.: Трансжелдориздат. - 1949. -С. 67-93.

51. Вентцель, Е.С. Исследование операций // М.: Советское радио. - 1972. -

552 с.

52. Владимирская, И.П. Оптимизация структурно-функционального взаимодействия в транспортных и производственно-транспортных системах : дис. ... д-ра техн. наук : 05.22.08 // Екатеринбург: УрГУПС. - 2011. - 268 с.

53. Власенский, А.А. Новая структура управления тяговыми ресурсами // Железнодорожный транспорт. - 2014. - № 3. - С. 30-35.

54. Воронцов, К.В. Лекции по алгоритмам кластеризации и многомерного шкалирования. - 2007 г. - 18 с.

55. Геронимус, Б.Л., Житков, А.В., Розе, В.А. Математические методы принятия решений на транспорте: эволюция методологии // Экономика и математические методы. - 1984. - т. XX. - вып. 2. - С. 223-231.

56. Герцен, А.И. Письма об изучении природы // Москва. - 1946. - 316 с.

57. Гнеденко, Б.Д., Коваленко, И.Н. Введение в теорию массового обслуживания // М.: Наука. - 1987. - 336 с.

58. Горев, А. Э. Основы теории транспортных систем: учеб. пособие / А.Э. Горев // Санкт-Петербург. - 2010. - 214 с.

59. Горелик, А.В., Малых, А.Н., Орлов, А.В., Романов, Н.В. Оценка влияния технической оснащенности железнодорожного участка системами железнодорожной автоматики и телемеханики на показатели перевозочного процесса // М.: МИИТ. - 2019.

60. Гринкевич, О.О. О недостатках подсистемы анализа, моделирования и оптимизации технологии работы железнодорожных станций ИСУЖТ ТС // Аллея науки. - 2018. - № 5. - С.947-949.

61. Грунтов, П.С. Эксплуатационная надёжность станций // М.: Транспорт. -1986. - 247 с.

62. Дел Рио, Б., Костенко, О.А. Автоматизация процессов управления на сортировочных станциях // Вестник ВНИИЖТ. - 1962. - №4.

63. Добросельский, К.М. Расчёт враждебности в горловинах станций // Вестник ВНИИЖТ. - 1963. - № 4. - С. 9-11.

64. Дьяков, Ю.В. Повышение уровня использования и комплексное развитие пропускной способности железнодорожных направлений : автореф. дис. ... д-ра техн. наук // Москва. - 1985. - 47 с.

65. Ефименко, Ю.И. Обоснование этапности развития железнодорожных станций и узлов : автореф. дис. ... д-ра техн. наук // Санкт-Петербург. - 1992. -50 с.

66. Жук, Е. Имитационное моделирование работы сортировочной станции при составлении графика движения поездов // Вестник ВНИИЖТ. - 1995. - № 3. -С. 45-47.

67. Журавин, С.Г. Взаимодействие производственных подразделений и промышленного железнодорожного транспорта в условиях интенсификации : дисс. ... канд. техн. наук : 05.22.12 // Москва. - 1987. - 268 с.

68. Земблинов, С.В., Таль, К.К., Гликман, М.С. Основы методики расчёта потребного числа путей на участковых и сортировочных станциях : информ. письмо ЦНИИ МПС № 369 // М.: Трансжелдориздат. - 1956. - 27 с.

69. Зобнин, В.Л., Осьминин, А.Т., Сотников, Е.А., Осьминин, М.А. Технологический процесс работы центра управления перевозками восточного полигона (ЦУП ВП) // Вестник ВНИИЖТ. - 2017. - № 3. - С. 146-152.

70. Ивницкий, В.А., Миркин, А.Г. Быстродействующая модель сортировочной станции и её применение // Вестник ВНИИЖТ. - 1986. - № 4. - С. 9-11.

71. Иловайский, Н.Д. Алгоритмизация управления производственным процессом на сортировочных станциях / Труды ЦНИИ МПС. - Выпуск 258 // М.: Трансжелдориздат. - 1963.

72. Ильинова, В.В., Мицевич, В.Д. Международный опыт использования BIM-технологий в строительстве // Российский внешнеэкономический вестник. -2021. - № 6. - с. 79-93.

73. Имитационная модель для оценки пропускной способности железных дорог / В. И. Бобровский, Р. Г. Коробьева, В. О. Баланов // Наука та прогрес транспорту. - 2018. - № 6 (78). - С. 16-27.

74. Инструкция по расчету пропускной и провозной способностей железных дорог ОАО «РЖД». Утверждена распоряжением первого заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Кобзева С.А. №545/р. - 2022. - 364 с.

75. Информатизация на железнодорожном транспорте. История и современность / под ред. И.В. Харлановича // М.: ВЕЧЕ. - 2005. - 718 с.

76. Информационная система для управления перевозочным процессом / под ред. Ратина Г.С. // М.: Транспорт. - 1989. - 240 с.

77. Использование метода межотраслевого баланса для научного обоснования стратегического развития железнодорожной системы России / В. В. Ивантер, В. В. Михайлов, Ф. С. Пехтерев, М. Н. Узяков, А. А. Замковой, А. А. Широв, П. А. Шестаков, Е. В. Попова, М. В. Лещёв // М.: УП ПРИНТ. - 2015. -208 с.

78. Калиниченко, Л.А., Рывкин, В.М. Машины баз данных и знаний // М.: Наука. - 1990. - 295 с.

79. Калянов, Г.Н. CASE - структурный системный анализ // М.: Лори. -1996. - 242 с.

80. Карданская, Н. Л. Принятие управленческого решения // М.: ЮНИТИ. - 2012. - 407 с.

81. Карейша, С.Д. Железнодорожные станции // М.: Транспечать НКПС. -1930. - 304 с.

82. Карпов, Ю. Г. Имитационное моделирование систем. Введение в моделирование с ЛпуЬо§1е 5 // СПб: БХВ-Петербург. - 2006. — 400 с.

83. Кластер [Электронный ресурс] — Режим доступа: http://www.ru.m.wikipedia.org (дата обращения 07.12.2022).

84. Кластерный анализ [Электронный ресурс] — Режим доступа: http://www.ru.m.wikipedia.org (дата обращения 21.12.2022).

85. Ковалёв, И.А. Автоматизация процесса управления перевозками массовых грузов кольцевыми маршрутами : автореф. дис. ... канд. техн. наук : 05.22.08 // Екатеринбург. - 2007. - 24 с.

86. Козин, Б.С. Выбор схем этапного развития железнодорожных линий (с применением ЭЦВМ) / Б. С. Козин, И. Т. Козлов // М: Транспорт. - 1964. - 154 с.

87. Козлов, И.Т. Пропускная способность транспортных систем // М.: Транспорт. - 1985. - 214 с.

88. Козлов, П.А. О методах расчета систем железнодорожного транспорта // Железнодорожный транспорт. - 2014. - №12. - С.28-32.

89. Козлов, П.А. О системах и системности на транспорте // Транспорт Урала. - 2016. - № 2. - с. 3-8.

90. Козлов, П.А. Системные исследования - новый подход // Наука и техника транспорта. - 2014. - № 1. - С. 46-50.

91. Козлов, П.А. Теоретические основы, организационные формы, методы оптимизации гибкой технологии транспортного обслуживания заводов черной металлургии : дис. ... д-ра техн. наук // Липецк. - 1986. - 377 с.

92. Козлов, П.А. Универсальная имитационная система транспорта «ИСТРА» // Межвуз. сб. Организация работы транспорта промышленных предприятий // Калинин: КГУ. - 1984. - С. 3-8.

93. Козлов, П.А., Владимирская, И.П., Осокин, О.В. Закономерности структурного взаимодействия в транспортных системах // Транспорт Урала. -№ 3. - 2010. - С. 25-28.

94. Козлов, П.А., Миловидов, С.П. Оптимизация структуры транспортных потоков в динамике при приоритете потребителей // Экономика и математические методы. - т. XVIII. - выпуск 3. - 1982. - С. 521-531.

95. Козлов, П.А., Осокин, О.В., Тушин, Н.А. Организационные подходы и модели оптимизации // Мир транспорта. - 2011. - № 5. - С. 18-23.

96. Козлов, П.А., Тушин, Н.А. Системная интеграция в области перевозок // Железнодорожный транспорт. - 2010. - № 9. - С. 68-70.

97. Колокольников, В.С. Исследование проектов развития железнодорожных станций и линий с использованием аппарата имитационного моделирования / Козлов П.А., Осокин О.В., Колокольников В.С. // Железнодорожный транспорт. - 2018. - № 6. - С. 12-16.

98. Колокольников, В.С. Построение эффективных полигонов железнодорожного транспорта на основе имитационной экспертизы // Бородин А.Ф., Козлов П.А., Колокольников В.С., Осокин О.В. // VII International Scientific Siberian Transport Forum, TransSiberia 2019, Volume 2. - 2019. - №1116.

99. Колокольников, В.С. Применение имитационного моделирования для исследования проектов развития железнодорожных станций и линий / Козлов П.А., Колокольников В.С., Осокин О.В. // Транспорт и логистика: инновационное развитие в условиях глобализации технологических и экономических связей»: сборник научных трудов международной научной конференции, Ростов-на-Дону. - 2018. - С. 219-227.

100. Колокольников, В.С. Расчет параметров гармонически построенной сети железных дорог / Козлов П.А., Колокольников В.С., Тушин Н.А. // Железнодорожный транспорт. - 2018. - № 12. - С. 18-21.

101. Колокольников, В.С. Структурно-функциональная оптимизация полигонов на сети железных дорог: автореф. дис. ... доктора техн. наук : 05.22.08 // Екатеринбург, 2020. - 302 с.

102. Коломак, Е.А., Крюков, В.А., Мельникова, Л.В., Селиверстов, В.Е., Суслов, В.И., Суслов, Н.И. Стратегия пространственного развития России: ожидания и реалии // Регион: Экономика и Социология. - 2018. - № 2. - С. 264287.

103. Комплексная автоматизированная система управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ) / под ред. А.П. Петрова // М.: Транспорт. - 1977. - 600 с.

104. Копылова, Е.В. Оптимизация пригородных пассажирских перевозок на основе организации пассажиропотока: дис. ... доктора техн. наук // Москва. -2021. - 324 с.

105. Корнеев, В.В., Гареев, А.Ф., Васютин, С.В., Райх, В.В. Базы данных. Интеллектуальная обработка информации // М.: Нолидж. - 2001. - 496 с.

106. Кочнев, Ф.П., Сотников, И.Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог : учеб. пособие для ВУЗов // М.: Транспорт. - 1990. - 424 с.

107. Крестинин, А.В., Козлов, Ю.Т. Перспективы развития системы ДИСКОН / Информ. технологии на ж.-д. транспорте: матер. 6-ой межд. научно-практ. конф. Инфотранс-2001 // Ростов-на-Дону: МП Книга. - 2001. - С. 152-155.

108. Кудряшёва, М.С. Совершенствование организации технологических перевозок в транспортных системах металлургических комбинатов : дис. ... канд. техн. наук : 05.22.12 // Москва. - 1985. - 147 с.

109. Кужель, А.Л. Эффективность продвижения вагонопотоков при переходе на полигонные технологии / Кужель А.Л., Шапкин И.Н., Вдовин А.Н. // Железнодорожный транспорт. - 2016. - № 8. - С. 4-10.

110. Кутырина, А. Состояние внедрения BIM в 2021 году: сравнение 7 стран. - Москва. - 2021. [Электронный ресурс] // - URL: https://ardexpert.ru (Дата обращения 16.01.2023).

111. Кутыркин, А.В. Разработка моделей и алгоритмов решения функциональных задач управления транспортными системами и производством : автореф. дис. ... д-ра техн. наук : 05.22.01 // Москва. - 2004. - 48 с.

112. Ларичев, О.И. Теория и методы принятия решений, а также Хроника событий в Волшебных Странах : учебник / О.И. Ларичев // М.: Логос. - 2000. -296 с.

113. Лёвин, Б.А., Мамаев, Э.А., Багинова, В.В. О концепции построения моделей производственно-транспортных систем // Наука и техника транспорта. -№ 4. - 2003. - С. 8-17.

114. Левин, Д.Ю. Диспетчерское управление организацией вагонопотоков и перевозок. Монография / Д.Ю. Левин // М.: Инфра-М. - 2018. — 301 с.

115. Лернер, А.Я. Начала кибернетики // М.: Наука. - 1967. - 400 с.

116. Лецкий, Э.К., Панкратов, В.И., Яковлев, В.В. Информационные технологии на железнодорожном транспорте / под ред. Лецкого Э.К., Поддавашкина Э.С., Яковлева В.В. // М.: УМК МПС России. - 2001. - 668 с.

117. Макарочкин, А.М., Дьяков, Ю.В. Использование и развитие пропускной способности железных дорог. // М.: Транспорт. - 1981. - 287 с.

118. Марков, Л.С. Теоретико-методологические основы кластерного подхода // Новосибирск: ИЭОПП СО РАН. - 2015. - 300 с.

119. Мартынов, И.М., Сотников, Е.А., Тулупов, Л.П., Кутыев, Г.М., Шабалин, Н.Н. Эксплуатационные расчёты с применением теории вероятностей // М.: Транспорт. - 1970. - 239 с.

120. Метод экспертных оценок. - Москва. - 2015. - [Электронный ресурс] // - URL: https://studopedia.ru/7_50187_glava--metod-ekspertnih-otsenok.html (Дата обращения 08.07.2022).

121. Методика определения пропускной и провозной способностей инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, утвержденная приказом Министерства транспорта Российской Федерации №266. - 2018. - 58 с.

122. Методика оценки стоимости жизненного цикла систем ЖАТ на основе методологии УРРАН, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» №2706/р. -2016. - 79 с.

123. Методические рекомендации по составу разделов обоснования инвестиций и требований к их содержанию (включая расчет экономической эффективности) для инвестиционных проектов ОАО «РЖД», утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» № 384. - 2012. - 36 с.

124. Методические указания по сравнению вариантов проектных решений железнодорожных линий, узлов и станций / МПС СССР, Минтрансстрой СССР. -М.: ВПТИТрансстрой. - 1988. - 468 с.

125. Мишарин, А.С. Оптимизация управления грузо- и вагонопотоками на базе автоматизированных управляющих систем // Наука и техника транспорта. -№ 1. - 2004. - С. 42-49.

126. Мишарин, А.С., Шубинский, И.Б. Функциональная надёжность информационно-управляющих систем на федеральном железнодорожном транспорте // Изв. РАН. Теория и системы управления. - 2004. - № 1. - С. 155162.

127. Моисеев, Н. Н. Математические задачи системного анализа // М.: Наука. - 1981. - 487 с.

128. Мугинштейн, Л.А. Полигонные технологии движения поездов по графикам на основе автоматизированной системы "Эльбрус" / Мугинштейн Л.А., Виноградов С.А., Кирякин В.Ю., Ляшко О.В., Анфиногенов А.Ю., Новгородцева А.В. // Железнодорожный транспорт. - 2015. - №3. - С. 13-19.

129. Национальный стандарт Российской Федерации - ГОСТ Р 58535-2019 «Стоимостной инжиниринг. Термины и определения». - 2019. - 16 с.

130. Негрей, В.Я. Научные основы расчётов и проектирования железнодорожных станций и узлов : автореф. дис. ... д-ра техн. наук // Ленинград, 1987. - 35 с.

131. Некрашевич, В.И., Моргунов, А.И. Технология комплексного оперативного планирования работы локомотивов грузового движения в условиях автоматизации // Вестник ВНИИЖТ. - 2005. - № 3. - С.4.

132. Нестеров, Е. П. Транспортные задачи линейного программирования // М.: Трансжелдориздат. - 1971. - 216 с.

133. Нестерова, Н.С. Методология проектирования мультимодальной транспортной сети : автореферат дис. ... доктора технических наук : 05.22.01 // Санкт-Петербург. - 2018. - 32 с.

134. Никитин, В.Д. О графоаналитических приёмах расчёта путей станции // Тр. МИИТ. - вып. XII. - М.: Транспечать НКПС. - 1929. - С. 295-308.

135. Новиков, П.А. Организация эффективного взаимодействия ж.-д. и морского транспорта в припортовых транспортных узлах: автореф. дис. ... канд. техн. наук // Екатеринбург. - 2008. - 25 с.

136. Опыт Южно-Корейских железных дорог // М.: Центр научно-технической информации и библиотек ОАО «РЖД». - 2022. - 40 с.

137. Опыт внедрения и применения технологии информационного моделирования на зарубежных железных дорогах // М.: Центр научно-технической информации и библиотек ОАО «РЖД». - 2020. - 58 с.

138. Опыт и технологии железных дорог Китая // М.: Центр научно-технической информации и библиотек ОАО «РЖД». - 2022. - 89 с.

139. Организация движения на железнодорожном транспорте / под ред. И.Г. Тихомирова // Минск: Высшая школа. - 1969. - 486 с.

140. Осипов, В.Т. Применение ЭВМ на железных дорогах / под ред. А.Ф. Волкова // М.: Наука. - 1984. - 264 с.

141. Осокин, О.В. Интеллектуальное сопровождение производственных процессов на железнодорожном транспорте: дис. ... доктора техн. наук // Екатеринбург. - 2014. - 355 с.

142. Осокин, О.В. Автоматизация расчёта транспортных объектов методом имитационного моделирования на основе системы ИСТРА-САПР // Общие

вопросы транспорта. Моделирование и оптимизация в логистических транспортных системах: сб. науч. трудов - выпуск. 89. - Екатеринбург: УрГУПС. - 2011. - С. 169-177.

143. Осьминин, А.Т. Основные факторы и условия перехода на полигонную систему управления / Осьминин А.Т., Сотников Е.А. // Железнодорожный транспорт. - 2017. - № 5. - С. 22-27.

144. Осьминин, А.Т. Рациональная организация вагонопотоков на основе методов многокритериальной оптимизации: автореферат дис. ... доктора техн. наук // Самара. - 2000. - 48 с.

145. Осьминина, И.И. Об автоматизации расчета плана формирования поездов / Известия Петербургского университета путей сообщения // СПб.: ПГУПС. - 2005. - Вып. 1. - С.27-34.

146. Отраслевые укрупненные сметные нормативы. Железные дороги. ОНЦКРЖ 81-02-07-2017. - Москва. - 2017. [Электронный ресурс] // - URL: https://docs.cntd.ru/document/456079969 (Дата обращения 11.05.2022).

147. Пазойский, Ю.О., Батурин, А.П., Шмулевич, М.И. Типизация железнодорожных станций // Мир транспорта. - 2011. - т. 38. - № 5. - С. 112-119.

148. Перечень систем, аппаратуры и оборудования железнодорожной автоматики и телемеханики, разрешенных по результатам приемочных испытаний к проектированию для объектов ОАО «РЖД», утвержденный начальником Управления автоматики и телемеханики Э.Г. Ореховым №ЦДИ-73. - Москва. -2022. - 102 с.

149. Пермикин, В.Ю. Автоматизация структурно-технологической оптимизации железнодорожных станций : автореф. дис. ... канд. техн. наук : 05.22.08 // Екатеринбург, 1999. - 31 с.

150. Персианов, В.А., Скалов, К.Ю., Усков, Н.С. Моделирование транспортных систем. - М.: Транспорт. - 1972. - 208 с.

151. Першин, Н.В. Автоматизация управления перевозками сжиженного природного газа морским транспортом : автореф. дис. ... канд. техн. наук : 2.2.3 // Москва. - 2022. - 24 с.

152. Петраков, Г.П. Организация взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта в транспортных узлах на основе мультимодальных логистических центров : автореф. дис. ... канд. техн. наук : 05.22.08 // Москва. -2014. - 24 с.

153. Петров, В. Зарубежные модели ценообразования и сметного нормирования // Сметно-договорная работа в строительстве. - 2020. - №9. - С. 2427.

154. Пешков, А.М. Совершенствование методов расчёта пропускной способности технических станций : автореф. дис. ... канд. техн. наук // Новосибирск. - 1992. - 22 с.

155. Поддавашкин, Э.С. Информатизация на железнодорожном транспорте. История и современность // Железнодорожный транспорт. - 2010. -№ 6. - С. 68- 72.

156. Позамантир, Э.И. Вопросы развития единой транспортной сети СССР. — Москва: ИКТП. - 1987. — 265 с.

157. Положишников, В.Б., Булахов, Д.И. «Грузовой Экспресс» на морских причалах и пограничных переходах // Евразия-Вести. - V. - 2006.

158. Положишников, В.Б., Томащенко, С.Н., Тушин, Н.А. Автоматизированные управляющие системы согласованного подвода массовых грузов к крупным потребителям // Сб. докл. 8-ой междунар. научно-практ. конф. «ИНФОТРАНС-2003». - СПб. - 2003. - 278 с.

159. Поплавский, А.А. Автоматизированная система управления перевозочным процессом железнодорожного транспорта в оперативном режиме (сетевой и региональный уровни) : автореф. дис. ... д-ра техн. наук // М.: НИИАС. - 2009. - 48 с.

160. Попов, А.Т. Оптимизация взаимодействия технологического железнодорожного транспорта : дис. ... канд. техн. наук : 05.22.12 // Москва. -1984. - 223 с.

161. Поттгофф, Г. Метод расчёта пропускной способности входных горловин станций // Ж.-д. транспорт. - 1963. - № 8. - С. 88-91.

162. Поттгофф, Г. Об определении числа путей на станциях // Ж.-д. транспорт. - 1958. - № 9. - С. 82-87.

163. Поттгофф, Г. Учение о транспортных потоках // М.: Транспорт. -

1975. - 334 с.

164. Правдин, Н.В., Негрей, В.Я., Подкопаев, В.А. Пути увеличения перерабатывающей способности станций / Вопросы совершенствования проектирования и исследования устройств ж.-д. и пром. узлов // М.: МИИТ. -

1976. - С. 77-79.

165. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации № 250 «Об утверждении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации». - 2022. - 517 с.

166. Проектирование инфраструктуры железнодорожного транспорта (станции, железнодорожные и транспортные узлы) // М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте». - 2012. 1085 с.

167. Распоряжение ОАО «РЖД» №2855р (ред. от 01.06.2021) «Об утверждении Стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса в холдинге «РЖД»». - 2021.

168. Распоряжение ОАО «РЖД» №1511/р (в редакции от 27.01.2022) «Об утверждении Методики планируемых и фактических показателей провозной и пропускной способностей железнодорожных магистралей и подходов к портам (в направлении портов и пограничных переходов)». - 2022.

169. Распоряжение ОАО «РЖД» №1597/р «Об утверждении документов, регламентирующих формирование и реализацию инвестиционной деятельности ОАО «РЖД»». - 2023.

170. Распоряжение ОАО «РЖД» №1610/р «Об утверждении Порядка разработки, согласования и утверждения проектной и рабочей документации в ОАО «РЖД»». - 2019.

171. Распоряжение ОАО «РЖД» №444/р «Об утверждении Порядка подготовки предпроектной документации на комплексные инвестиционные проекты ОАО «РЖД». - 2021.

172. Распоряжение №560р об утверждении комплекса стандартов ОАО "РЖД" "Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (УРРАН)». - 2012.

173. Распоряжение Правительства РФ №207-р «Об утверждении Стратегии пространственного развития Российской Федерации на период до 2025 года» [Электронный ресурс] — Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_318094/ (дата обращения 20.09.2020). - 2019.

174. Ржевская, Т.В., Петрова, П.А. Методы определения стоимости строительства на предпроектной стадии: международный опыт // Вестник государственной экспертизы. - 2020. - № 2. - С. 95.

175. Родин, И.В., Берёзка, М.П. Внедрение и развитие системы управления пассажирскими перевозками «ЭКСПРЕСС-3» // Евразия-Вести. - V. - 2006.

176. Руководство по расчёту станций методом моделирования на БЭСМ-4 // ЦНИИС, Мосгипротранс. - Москва. - 1975. - 112 с.

177. Саати, Р. Принятие решений. Метод анализа иерархий / Р. Саати // М.: Радио и связь. - 1993. - 278 с.

178. Савченко, И.Е., Земблинов, С.В., Страковский, И.И. Железнодорожные станции и узлы / Учеб. для вузов ж.-д. трансп. под ред.

В.М. Акулиничева, Н.Н. Шабалина. - 4-е изд., перераб. и доп // М.: Транспорт. -1980. - 479 с.

179. Савченко, П.В. Методы обеспечения и оценки живучести станционных систем железнодорожной автоматики : автореф. дис. ... канд. техн. наук : 05.22.08 // Москва. - 2007. - 23 с.

180. Сараев, В.В. Когда данные стали большими // Эксперт. - 2013. - №19. - С. 51-54.

181. Свод правил СП 119.13330.2017 «Железные дороги колеи 1520 мм». Утвержден приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации №1648/пр. - 2017.

182. Свод правил СП 235.1326000.2015 «Железнодорожная автоматика и телемеханика. Правила проектирования». Утвержден и введен в действие приказом Министерства транспорта Российской Федерации №205. - 2015.

183. Сидорова, Е.Н. Автоматизированные системы управления в эксплуатационной работе // М: Маршрут. - 2005. - 559 с.

184. Системные исследования. Методологические проблемы. Ежегодник 1980 // М.: Наука. - 1981. - 424 с.

185. Скалов, К.Ю. Развитие и реконструкция станций и узлов // М.: Транспорт. - 1972. - 286 с.

186. Соболев, А.В. Организация адаптивного взаимодействия пунктов массовой погрузки и выгрузки с помощью поструйного управления потоками порожняка : автореф. дис. ... канд. техн. наук : 05.22.08 // Екатеринбург. - 2005. -23 с.

187. Соснов, Д.А., Автоматизация управления перевозочным процессом на линейном уровне // Автоматика, связь, информатика. - 2002. - № 5. - С. 26-28.

188. Сотников, Е.А. Планирование работы станций с использованием ЭВМ // М.: Транспорт. - 1973. - 51 с.

189. Сотников, Е.А. Эксплуатационная работа железных дорог // М.: Транспорт. - 1986. - 254 с.

190. Сотников, Е.А., Шенфельд, К.П., Ивницкий, В.А. Определение рационального числа управляемых структур при оперативном управлении перевозочным процессом // Вестник ВНИИЖТ. - 2013. - № 2. - С. 3-5.

191. Сотников, Е.А., Шенфельд, К.П., Кондрахина, Н.В. Основные принципы территориальной организации бизнес-единиц производственного блока ОАО «РЖД» // Железнодорожный транспорт. - 2013. - № 3. - С. 10-16.

192. Сотников, И.Б. Взаимодействие станций и участков железных дорог. -М.: Транспорт. - 1976. - 268 с.

193. Сотников, И.Б., Выгнанов, А.А., Гоманков, Ф.С. Технико-экономические расчёты в эксплуатации железных дорог // М.: Транспорт. - 1983. - 54 с.

194. Спирли, Э. Корпоративные хранилища данных. Планирование, разработка, реализация // М.: Издательский дом «Вильямс». - 2001. - 400 с.

195. Стариков, Н.В. Сталинские пятилетки // Москва. - 2016. [Электронный ресурс] // - URL: https://nstarikov.ru/stalinskie-pyatiletki (Дата обращения 01.07.2022).

196. Строев, П.В., Морковкин, Д.Е., Макар, С.В. Современные тенденции развития агломераций / Креативная экономика. - 2020. - Т. 14, № 11. - С. 26932710.

197. Таль, К.К. Основные вопросы применения методов моделирования для проектирования станций и узлов // Тр. ЦНИИС. - выпуск 47. - 1971. - С. 5696.

198. Тема 9 кластерный анализ [Электронный ресурс] — Режим доступа: http://www.nafi.ru>upload>Lection-9.pdf (дата обращения 21.12.2022).

199. Технология железнодорожного строительства: Учебник для специалистов / Спиридонов А.М., Призмазонов А.М. // Москва: УМЦ ЖДТ. -2014. - 592 с.:

200. Технология системного моделирования / под ред. С.В.Емельянова // М.: Машиностроение; Берлин: Техник - 1988. - С. 519.

201. Тимухина, Е.Н. Повышение функциональной надёжности железнодорожных станций при технологических сбоях : дис. ... д-ра техн. наук : 05.22.08 // Екатеринбург. - 2012. - 384 с.

202. Тимченко, В.С. Оценка перспективной пропускной способности участков железнодорожной сети с учетом предоставления «окон», на основе применения имитационного моделирования процессов перевозок // Молодой ученый. — 2014. — №2. — С. 199-204.

203. Тимченко, В. С. Перспективы применения отечественного опыта расчёта железнодорожных станций, участков и транспортных узлов методом имитационного моделирования при развитии железнодорожной инфраструктуры Крымского полуострова // Мир науки. — 2015. — № 1. —Режим доступа: https://mir-nauki.com/PDF/08EMN115.pdf

204. Тишкин, Е.М. Автоматизация управления вагонным парком. -М.: Интекст. - 2000. - 224 с.

205. Тишкин, Е.М., Филипченко, С.А., Феофилов, А.Н. Основные этапы разработки и совершенствования системы ДИСПАРК // Евразия-Вести. - V. -2006.

206. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года : утв. распоряжением Правительства Российской Федерации № 1734-р // Собр. законодательства РФ. - 2008. - № 50. - ст. 5977.

207. Тулупов, Л.П., Буянов, В.А. Расчеты плана отправления поездов на электронной цифровой вычислительной машине // Вестник ВНИИЖТ. - 1963. -№2.

208. Тушин, Н.А. Системная интеграция в транспортных процессах (теоретические основы, организационные формы, методы оптимизации) : дис. ... д-ра техн. наук : 05.22.08 // Екатеринбург. - 2012. - 291 с.

209. Тюрин, А.Г., Зуев, И.О. Кластерный анализ, методы и алгоритмы кластеризации // Вестник МГТУ МИРАЭ. - 2014 г. - №2. - С. 86-97.

210. Угрюмов, А.К. Неравномерность движения поездов // М.: Транспорт. - 1968. - 112 с.

211. Управление и информационные технологии на железнодорожном транспорте / под ред. Л.П. Тулупова // М: Маршрут. - 2005. - 465 с.

212. Управление перевозочным процессом с применением электронных машин / под ред. А.П. Петрова // М:Трансжелдориздат. - 1963. - 207 с.

213. Фёдоров, А.Г., Елманова, Н.З. Введение в OLAP-технологии Microsoft // М.: Диалог-МИФИ. - 2002. - 268 с.

214. Федотов, Н.И. Мощности станционных устройств при колебаниях объёма работы // Тр. НИИЖТ. - Выпуск 81. - Новосибирск. - 1968. - С. 4-97.

215. Форд, Л.Р., Фалкерсон, Д.Р. Потоки в сетях // М.: Мир. - 1966. - 276 с.

216. Фролова, А.В., Мишустин, В.А., Нефедьева, Е.В. Полигонные технологии управления перевозками в РФ [Электронный ресурс] / // Молодая наука Сибири: электрон. науч. журн. — 2019. — №1. — Режим доступа: http://mnv.irgups.ru/toma/11-2019 (Дата обращения: 01.07.2022).

217. Холодов, П.Н. Многокритериальный выбор оптимального решения при проектировании железных дорог // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование: научный журнал. - Иркутск: Изд-во ИрГУПС. - 2022. -№ 2. - С. 76-82.

218. Холодов, П. Н. Совершенствование процедуры принятия решений при проектировании железных дорог / П. Н. Холодов // Вестник транспорта Поволжья: научно-технический журнал. - Самара: Изд-во СамГУПС. - 2011. -№ 4. - С. 62-68.

219. Черномордик, Г.И. Основы проектирования железных дорог с электрической и тепловозной тягой // М.: Трансжелдориздат. - 1959. - 328 с.

220. Чернюгов, А.Д., Сотников, И.Б. Путевому развитию станций -оптимальные параметры (к предстоящей переработке СНиП и Инструкции по проектированию станций и узлов на железных дорогах Союза ССР) // Ж.-д. транспорт. - 1988. - № 1. - С. 18-20.

221. Шабалин, Н.Н. Оптимизация процесса переработки вагонов на станциях // М.: Транспорт. - 1973. - 182 с.

222. Шабалин, Н.Н. Расчёт мощности сортировочных устройств // Железнодорожный транспорт. - 1967. - № 7. - С. 39-42.

223. Шаров, В.А. Развитие системы управления железными дорогами в условиях полигонных технологий // Железнодорожный транспорт. - 2018. -№ 7. - С. 4-8.

224. Шеннон, Р. Имитационное моделирование систем - искусство и наука // М.: Мир. - 1978. - 215 с.

225. Шмулевич, М.И. Транспортно-логистическая структура индустриальных парков // Транспорт Российской Федерации. - 2017. - №2. -С.22-26.

226. Якушев, Н.В. Построение распределённых транспортно-складских систем с логистической организацией грузопотоков : автореф. дис. ... канд. техн. наук : 05.22.01 // Екатеринбург. - 2006. - 24 с.

227. Altiok, T., Melamed, B. Simulation Modeling and Analysis with ARENA // Academic Press. - 2007. - 456 р.

228. Carey, M., Lockwood, D. A model, algorithms and strategy for train pathing. // Journal of the Operational Research Society. - v.46. - 1995. - P. 988-1005.

229. Helpiks.org: Зарубежный опыт реконструкции и модернизации жилых зданий. [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://helpiks.org/7-52975.html/ (дата обращения: 30.01.2023).

230. Hudson, G. Slow progress on capacity. // Modern Railways. - vol. 660. -2003. - № 9. - P. 58-60.

231. John, P. van Gigch. Прикладная общая теория систем // М.: Мир. -1981. - 336 с.

232. Jovanovich, D, Harker, P. Tactical scheduling of train operations: the SCAN I system // Transportation Science. - 1991. - v.25. - P. 46-64.

233. OpenTrack Моделирование железнодорожных сетей [Электронный ресурс] — Электрон. Текстовые дан. — Режим доступа: http://www.opentrack.ch.

234. Rotoli, F. Capacity Assessment of Railway Infrastructure: Tools, Methodologies and Policy Relevance in the EU Context : JRC Technical Report / F. Rotoli, E. N. Cawood, A. Soria // European Commission. - Seville, 2016. - 62 р.

235. Simcon. Моделирование железнодорожных станций [Электронный ресурс] — Электрон. Текстовые дан. — Режим доступа: https://www.simcon.sk/en/tools/villon, свободный.

ПРИЛОЖЕНИЕ А. Фрагмент инфобазы на примере участка Тында - Ванино Дальневосточной ж. д.

(без учета данных, содержащихся в АС ПАСПОРТ НПС)

Характеристика главных путей Установле нные и т и

№ п/п Станция начала участка Станция конца участка Коли чест во прие мо-отпр характеристика приемоотправочных путей, усл. ваг. скорости движения, км/ч © а о к с я и н е ч и я ев & г т о о р о к с й и н е ч и Я ев р © Наличие крупных ИССО

е

авоч нечетное направление четное направление Я Грузовое движение О и

количество главных путей длина, усл.ваг ных путе й е Н и в п е о и с р и о с а И ы Я ■а £ т и ч ч 3 я и Т я р а

г-- о д от 57 до 70 от 71 до 80 от 81 до 90 от 91 до 100 от 100 и выше г-- о д от 57 до 70 от 71 до 80 от 81 до 90 от 91 до 100 от 100 и выше

неч етн ое четн ое

СОВЕТСКАЯ ГАВАНЬ-СОРТИРОВОЧНАЯ ВАНИНО

1 СОВЕТСКАЯ ГАВАНЬ-СОРТИРОВОЧНАЯ ВАНИНО 1 56 7 3 4 50 50

ВАНИНО ТОКИ

1 ВАНИНО ТОКИ 1 55 10 5 4 1 40 40

ТОКИ ВЫСОКО-

ГОРНАЯ

1 ТОКИ ДЮАНКА 60 60

2 ДЮАНКА ЛАНДЫШИ 1 79 4 1 2 1 50 50

3 ЛАНДЫШИ МОНГОХТО 2 51 51 1 1 60 60

4 МОНГОХТО ЧЕПСАРЫ 2 74 82 2 1 1 60 60

5 ЧЕПСАРЫ УСТЬ-ОРОЧИ 1 74 2 1 1 60 60 40 Дефект земляного полотна

6 УСТЬ-ОРОЧИ ИМБО 1 63 60 60

7 ИМБО ХУТУ 71; 70 73;72 80 70 70, 60 Кривые

8 ХУТУ ДАЙЧИ 1 74 2 1 1 80 70

9 ДАЙЧИ ТУМНИН 1 74; 72 1 2 80 70

10 ТУМНИН ЛЮДЮ 1 74 4 2 1 1 80 80 60 Проектные решения

11 ЛЮДЮ РАЗЪЕЗД 323 КМ 1 72; 72 1 1 1 60 60

12 РАЗЪЕЗД 323 КМ АКУР 1 72; 72 1 2 80 80 60, 50 Кривые

13 АКУР ТУЛУЧИ 1 71 2 1 1 80 80 60 Кривые Мост 126 м

14 ТУЛУЧИ ИНАУ 1 75 3 1 2 60 60

15 ИНАУ КОТО 1 72; 72 1 1 1 60 60

16 КОТО ДЖИГДАСИ 1 105; 105; 73 2 1 2 1 60 60 40 Дефектность ИССО

17 ДЖИГДАСИ КЕНАДА 1 108; 103; 75 2 1 1 2 60 60 50 Кривые

18 КЕНАДА ХОКАЙТИ 1 82 2 1 1 60 60

19 ХОКАЙТИ ДАТТА 1 72; 72 1 2 60 60

20 ДАТТА ДАККА 1 72 2 1 1 60 60

21 ДАККА ВЫСОКОГОРНАЯ 1 71; 72 1 2 70 60 50 Кривые

ВЫСОКОГОРНАЯ ОУНЭ

1 ВЫСОКОГОРНАЯ МУЛИ 1 63 7 6 1 60 60 40 Проектные решения

2 МУЛИ БЛОКПОСТ 197 КМ 2 78 75 1 1 80 80 60 Кривые Тоннель 3892 м

3 БЛОКПОСТ 197 КМ НОВЫЙ КУЗНЕЦОВСКИЙ 1 БП 70 60 60 Кривые Мосты 183 и 182 м

4 НОВЫЙ КУЗНЕЦОВСКИЙ ОУНЭ 2 80 79 2 1 1 60 60 Мост 114 м

ВЫСОКОГОРНАЯ ОУНЭ

1 ВЫСОКОГОРНАЯ СОЛЛУ 1 63 7 6 1 70 60 50 Кривые

2 СОЛЛУ КУЗНЕЦОВСКИЙ 1 59 2 1 1 45 45

3 КУЗНЕЦОВСКИЙ ОТКОСНАЯ 1 60 2 1 1 50 50 Тоннель 413 м

4 ОТКОСНАЯ КОСГРАМБО 1 59 2 1 1 60 60 50 Кривые

5 КОСГРАМБО ОУНЭ 1 60 2 1 1 70 70 60 Кривые

ОУНЭ КОМСОМОЛЬСК-СОРТИРОВОЧНЫЙ

1 ОУНЭ УДОМИ 2 75 77 2 1 1 70 70 60 Кривые

2 УДОМИ КЕНАЙ 1 70 2 1 1 60 60

3 КЕНАЙ ГАЛИЦКИЙ 1 85 2 2 70 71 60, 50 Кривые Мост 125 м

4 ГАЛИЦКИЙ АКСАКА 1 72; 1 2 60 60 50 Кривые Мост 120 м

72

5 АКСАКА УКТУР 1 72 2 1 1 80 80 60 Кривые Мост 110 м

6 УКТУР САГДЖЕМУ 1 83 2 1 1 80 80 60 Кривые

7 САГДЖЕМУ ПОЧЕПТА 1 72; 72 1 2 80 81

8 ПОЧЕПТА ГУРСКОЕ 1 69 2 1 1 60 60

9 ГУРСКОЕ ХУММА (РЗД) 2 132; 81 132; 79 3 1 2 80 80 60 Кривые

10 ХУММА (РЗД) КУН 1 73 1 1 60 60 50, 40 Кривые, дефектность ИССО

11 КУН ПОНИ 2 73 74 2 1 1 70 60

12 ПОНИ ТУДУР 2 84 77 3 2 1 80 70 60, 50 Кривые

13 ТУДУР ЭЛЬДИГАН 1 84; 85 1 2 60 60 50 Кривые

14 ЭЛЬДИГАН СЕЛИХИН 1 74 3 2 1 60 60

15 СЕЛИХИН КАРТЕЛЬ 1 67 6 3 2 1 80 70 60 Кривые

16 КАРТЕЛЬ ГАЙТЕР 1 83 3 2 1 80 80 70, 60 Кривые

17 ГАЙТЕР КУМТЕ 1 78 2 1 1 70 70 60 Кривые

18 КУМТЕ БЛОКПОСТ 9 КМ 1 68 2 1 1 60 60

19 БЛОКПОСТ 9 КМ ПИВАНЬ 60 60

20 ПИВАНЬ АМУРСКИЙ 2 81 84 5 1 1 2 1 60 60

21 АМУРСКИЙ КОМСОМОЛЬСК-СОРТИРОВ ОЧНЫЙ 1 77; 60 1 1 1 80 70 60 Кривые Мост 1435 м

КОМСОМОЛЬСК-СОРТИРОВОЧНЫЙ КОМСО- МОЛЬСК-НА- АМУРЕ

1 КОМСОМОЛЬСК-СОРТИРОВОЧНЫЙ КОМСОМОЛЬСК-НА-АМУРЕ 2 70; 70; 80; 80; 58; 71 72;13 6;96 25 1 11 12 1 40 40

КОМСО- МОЛЬСК-НА- АМУРЕ КОМСО-МОЛЬСК-НА-АМУРЕ II

1 КОМСОМОЛЬСК-НА-АМУРЕ КОМСО-МОЛЬСК-НА-АМУРЕ II 2 43 33;40 22 (н,ч) 6 3 11 2 40 40

КОМСО- МОЛЬСК-НА- АМУРЕ КОМСО-МОЛЬСК-НА-АМУРЕ II

1 КОМСОМОЛЬСК-НА-АМУРЕ КОМСО-МОЛЬСК-НА-АМУРЕ II 2 43 33;40 22 (н,ч) 6 3 11 2 40 40

КОМСО-МОЛЬСК-НА-АМУРЕ II ПОСТЫШЕВО

1 КОМСО-МОЛЬСК-НА-АМУРЕ II СИЛИНКА 1 83 3 1 2 70 70

2 СИЛИНКА ХАЛЬГАСО 1 81 3 1 2 70 70 Мосты 150 и 114 м

3 ХАЛЬГАСО ЛИАН 1 79 5 2 1 2 70 70

4 ЛИАН ХОЛОНИ 1 75 1 1 80 70 40 Дефектность ИССО

5 ХОЛОНИ ХУРМУЛИ 1 74; 74 1 2 60 60

6 ХУРМУЛИ МАВРИН-СКИЙ 1 84 3 1 2 60 60 Мост 125 м

7 МАВРИН-СКИЙ ПИЛЬ 1 84 2 2 60 60

8 ПИЛЬ ГОРИН 1 74;1 15 1 1 1 60 60

9 ГОРИН ХАРПИЧАН 1 82 2 1 1 60 60 Мост 296 м

10 ХАРПИЧАН КАТАМА 1 85 3 1 2 80 70

11 КАТАМА ЭВОРОН 1 72; 72 1 2 80 70

12 ЭВОРОН МОНИ 1 91 3 1 2 60 60

13 МОНИ БОЛЕН 1 78 2 1 1 80 70 60

14 БОЛЕН ДУКИ 1 71; 89; 81 2 2 80 70 Мост 209 м

15 ДУКИ ПОСТЫШЕ ВО 1 72; 72 1 2 60 60 Мост 402 м

ПОСТЫШЕВО СУЛУК

1 ПОСТЫШЕВО ЭБГУНЬ 1 93 9 2 1 4 2 80 70 60 кривые

2 ЭБГУНЬ СОНАХ 1 72 2 1 1 60 60

3 СОНАХ АМГУНЬ 1 70 2 1 1 60 60 Мост 117 м

4 АМГУНЬ ЭАНГА 1 79 3 2 1 60 60

5 ЭАНГА СЕКТАЛИ 1 77 1 1 60 60 Мосты 488 и 113 м

6 СЕКТАЛИ ДЖАМКУ 1 74; 74 1 2 60 60 Мост 488 м

7 ДЖАМКУ БАДЖАЛ 1 81 2 1 1 70 70 60 кривые

8 БАДЖАЛ УРКАЛЬТУ 1 74; 74 1 2 80 80 Мост 250 м

9 УРКАЛЬТУ ТАЛИДЖАК 1 72 1 1 60 60 Мост 100 м

10 ТАЛИДЖАК ГЕРБИ 1 75; 72 1 2 60 60 Мост 209 м

11 ГЕРБИ ОРОКОТ 1 83 2 1 1 60 60 40 дефектность ИССО Мост 170 м

12 ОРОКОТ МОГДЫ 1 71 2 1 1 70 70 60 кривые Мось 170 м

13 МОГДЫ СУЛУК 1 77 1 1 60 60 Мосты 212 и 100 м, путепровод 52 м

СУЛУК УРГАЛ I

1 СУЛУК ДУССЕ-АЛИНЬ 1 94 6 3 2 1 60 60

2 ДУССЕ-АЛИНЬ НАЛЬДЫ 1 76 2 1 1 60 60 Тоннель 1807 м

3 НАЛЬДЫ СОЛОНИ 1 77 1 1 60 60

4 СОЛОНИ МУКУНГА 1 1 3 2 1 60 60

5 МУКУНГА МУГУЛЕ 1 70 2 1 1 60 60

6 МУГУЛЕ ЧЕМЧУКО 1 79 1 1 60 60

7 ЧЕМЧУКО УРГАЛ I 1 75 2 1 1 60 60

УРГАЛ I НОВЫЙ УРГАЛ

1 УРГАЛ I НОВЫЙ УРГАЛ 2 71 45 4 3 1 60 60

УРГАЛ I НОВЫЙ УРГАЛ

1 УРГАЛ I НОВЫЙ УРГАЛ 2 71 45 4 3 1 60 60

НОВЫЙ УРГАЛ ФЕВРАЛЬСК

1 НОВЫЙ УРГАЛ БУРЕИНСК 1 73; 112 8 4 2 1 1 70 70 60 кривые Мост 611 м

2 БУРЕИНСК ЧЕБАНГДА 1 77; 76 1 1 70 70 60 Проектные решения Мост 100 м

3 ЧЕБАНГДА КЫЧЫРАНК Ы 1 75; 79 1 1 60 60

4 КЫЧЫРАНКЫ АЛОНКА 1 77; 78 1 1 60 60 40 дефектность ИССО

5 АЛОНКА СТЛАНИК 1 73; 2 2 1 70 60

73

6 СТЛАНИК ТУЮН 1 74; 80 1 1 70 60

7 ТУЮН ШУГАРА 1 74; 80 1 1 60 60

8 ШУГАРА АМГАН 1 73; 79 1 1 60 60

9 АМГАН ЭТЫРКЭН 1 73; 79 1 1 60 60 Мост 114 м

10 ЭТЫРКЭН УЛЬМА 1 89 6 1 1 3 1 60 60

11 УЛЬМА МУСТАХ 1 74; 78 1 1 60 60 Мост 267

12 МУСТАХ ГВОЗДЕВ-СКИЙ 1 77; 78 1 2 60 60 Мосты 114 и 136 м

13 ГВОЗДЕВ-СКИЙ ИСА 1 72; 71 1 2 60 60

14 ИСА ИСАКАН 1 81; 75 3 1 2 80 70

15 ИСАКАН ДЕМЧЕНКО 1 74; 78 1 1 70 70 60 кривые

16 ДЕМЧЕНКО ЗВОНКОЕ 1 72; 78 1 2 70 70 60 кривые

17 ЗВОНКОЕ ФЕВРАЛЬСК 1 77; 79 1 1 70 70 60 кривые Мост 247 м, путепровод 55 м

ФЕВРАЛЬСК ТУНГАЛА

1 ФЕВРАЛЬСК ЧЕРВИНКА 1 76; 51 9 1 8 60 60 Мост 710 м

2 ЧЕРВИНКА СКАЛИСТЫЙ 1 78; 73 1 2 70 70 60 дефектность ИССО

3 СКАЛИСТЫЙ ДРОГО-ШЕВСК 1 80; 75 1 1 60 Мост 176 м

4 ДРОГО-ШЕВСК МЕУН 1 81; 75 2 1 1 70 70 60 кривые

5 МЕУН НОРА 1 81; 73 1 1 60 60 Мост 114 м

6 НОРА ДУГДА 1 81; 74 1 2 70 70 60 кривые Мосты 278 и 278 м

7 ДУГДА ТАНГОМЕН 1 77; 71 2 1 1 80 70 60, 40 кривые, дефектность ИССО

8 ТАНГОМЕН КАМНЕГА 1 72; 71 1 2 80 70

9 КАМНЕГА ТУНГАЛА 1 81; 84 1 2 60 60

ТУНГАЛА ВЕРХНЕЗЕЙСК

1 ТУНГАЛА МИРОШНИЧЕНКО 1 89 6 4 2 70 70 60 кривые, дефектность земполотна

2 МИРОШНИЧЕНКО УЛАГИР 1 80; 73 1 2 70 70 60 кривые Мосты 116 и 100 м

3 УЛАГИР МОЛДАВСКИЙ 1 72; 73 1 1 1 70 60 кривые

4 МОЛДАВСКИЙ ОГОРОН 1 74; 79 1 2 80 80 70, 60 кривые

5 ОГОРОН УЛЬЯНОВСКИЙ СТРОИТЕЛЬ 1 75; 72 2 1 2 70 70

6 УЛЬЯНОВСКИЙ СТРОИТЕЛЬ ИЖАК 1 75; 77 1 2 70 70

7 ИЖАК АПЕТЕНОК 1 76; 79 1 2 80 70 60 дефектность шпал Мост 100 м