Трансформация и регулирование энергетического бизнеса на железнодорожном транспорте тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Григорьева, Наталья Николаевна

• Григорьева, Наталья Николаевна
• кандидат экономических наук
• 2010

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Григорьева, Наталья Николаевна

Введение.

1 Энергохозяйство железных дорог как элемент технологической естественной монополии.

1.1 Классификация естественных монополий и особенности их функционир ов ания.

1.2 Система электроснабжения железнодорожного транспорта как технологический элемент инфраструктуры естественной монополии.

1.3 Экономические взаимоотношения системы электроснабжения железных дорог с участниками энергетического бизнеса.

2 Влияние реформирования управления энергетическим бизнесом на экономические показатели «Энергосбыта».

2.1 Структурные преобразования в управлении электроснабжением железнодорожного транспорта при вхождении в розничный рынок электроэнергии.

2.2 Влияние новых условий работы на экономические результаты деятельности «Энергосбыт» Забайкальской железной дороги.

2.3 Автоматизированная система контроля и учета электроэнергии (АСКУЭ) как технологический инструментарий развития энергобизнеса на железнодорожном транспорте.

3 Методические подходы к регулированию энергетического бизнеса железнодорожного транспорта.

3.1 Анализ существующей методики оценки экономического эффекта АСКУЭ.

3.2 Совершенствование методики расчетов за электроэнергию между участниками энергетического бизнеса.

3.3 Разработка алгоритма и программного обеспечения оценки экономического эффекта энергобизнеса железнодорожной отрасли.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Трансформация и регулирование энергетического бизнеса на железнодорожном транспорте»

Актуальность темы исследования. Изменившиеся условия функционирования железнодорожного транспорта, связанные со структурными преобразованиями в экономике и энергетике страны, а также необходимость сохранения за железными дорогами естественно-монопольных видов деятельности со всей остротой ставят проблему совершенствования управления внутренним рынком энергетического бизнеса на железной дороге. Внедрение рыночных механизмов в сферу торговли электроэнергией активизирует взаимодействие железнодорожной компании с энергетиками, как по вопросам ценообразования, так и по вопросам надежности электроснабжения. ОАО «РЖД» как одна из системообразующих отраслей экономики должна принимать активное участие в выработке оптимальных «правил игры» на рынке электроэнергии. Наряду с этим, энергетический рынок на железнодорожном транспорте не отвечает новым экономическим условиям, он нуждается в глубокой трансформации и изменении своих форм и методов управления в соответствии с требованиями рыночной экономики.

Проблема потерь электроэнергии при ее передаче является одной из самых острых в электроэнергетике страны. Ежегодно фактические потери в сетях достигают 20 % от поступления электроэнергии в распределительные сети. В сетях электроснабжения железнодорожного транспорта также существует проблема коммерческих потерь, возникающих при передаче электроэнергии сторонним потребителям (30 %).

Причинами роста коммерческих потерь является, с одной стороны, постоянный рост тарифов на электроэнергию при одновременном возрастании объема ее потребления и снижении платежеспособности населения, с другой стороны - относительная доступность и простота осуществления того или иного способа хищения электроэнергии, несовершенство конструкций приборов учета, первичных и вторичных схем их коммутации, неудовлетворирительное техническое состояние измерительных трансформаторов тока и напряжения, отсутствие конкретной правовой базы для привлечения к ответственности расхитителей электроэнергии, непомерно высокая (во многих случаях недоступная для малоэнергоемких организаций) плата за присоединение к электросетям и т. д. В настоящее время производство электроэнергии, ее передача и сбыт перешли в частные коммерческие организации. В результате государственный контроль фактов хищения электроэнергии оказался практически утраченным, отсутствуют действенные организационно-правовые и технические меры по предотвращению подобного явления. Финансовые издержки на покупку электроэнергии не уменьшились, а по-прежнему достаточно высоки.

Невыполнение установок отдельных программных документов, их часто декларативный характер, отсутствие учета особенностей железнодорожной отрасли при формировании стратегии ее развития, игнорирование ее интересов во многом объясняется неразработанностью теоретических и методологических подходов в области расчетов за транзит электроэнергии.

В этой связи недостаточность научных и практических разработок в области расчетов за транзит электроэнергии на внутреннем энергетическом рынке железнодорожного транспорта и необходимость совершенствования в новых условиях управления энергетическим бизнесом на железнодорожном транспорте обуславливают актуальность диссертационного исследования.

Цели и задачи исследования. Целью диссертационной работы является совершенствование механизма регулирования энергетического бизнеса на железнодорожном транспорте.

Для достижения данной цели в работе были поставлены и решены следующие задачи:

- проанализированы теоретические подходы к особенностям функционирования энергетики железнодорожного транспорта как элемента естественной монополии;

- изучены взаимоотношения внутреннего рынка железнодорожной энергетики со всеми участниками энергетического бизнеса в ходе реструктуризации железнодорожного транспорта;

- исследованы структурные преобразования в электроснабжении железнодорожного транспорта при вхождении ОАО «РЖД» в розничный рынок электроэнергии;

- выявлено влияние структурных преобразований на экономические результаты деятельности структурного подразделения железной дороги «Энергосбыт»;

- уточнена методика расчетов за электроэнергию в современных условиях внутреннего рынка энергетики железнодорожного транспорта;

- разработаны методические положения и практические рекомендации по совершенствованию расчетов за электроэнергию на внутреннем рынке энергетики железнодорожного транспорта.

Объектом исследования является структурное подразделение «Энергосбыт» Забайкальской железной дороги - филиала ОАО «РЖД».

Предметом исследования является механизм функционирования внутреннего рынка энергетического бизнеса на железнодорожном транспорте и его воздействие на финансовые результаты железной дороги.

Теоретической и методологической основой диссертационной работы являются труды зарубежных ученых в области изучения функционирования естественных монополий: А. Смита, К. Маркса, Р.Эли, Дж. Кларк, Д.А. Уэллс, Дж. Гантона, Дж. С. Милль, Г. Шеферда, Э.Долана.

В современных условиях проблемам естественных монополий посвящены труды отечественных ученых: Р.Лифмана, Н.П. Лукьянчиковой, А.Я.Лившица, С.Б. Авдашевой, И.М.Розановой, В.Н. Кокорева, Н.П. Тере-шиной, Б.М. Лапидуса, Л.А. Мазо, Д.А. Мачерета., Ф.И. Хусаинова.

Значительный вклад в науку по общим проблемам развития системы электроснабжения железнодорожного транспорта внесли Г.О. Графтио, И.С.

И.С. Степанович, С.С. Калинин, Н.А. Ломагин, А.И. Тищенко, С.М. Серди-нов, И.И. Иванов, Д.И. Ворожейкин, П.М. Шилкин, JI.M. Перцовский, М.В. Хлопков, В.М. Кустов, В.В. Мунькин, Н.С. Конорев.

Наиболее известными отечественными учеными, занимающимися исследованиями в области расчетов за электроэнергию, коммерческого учета электроэнергии, являются A.JI. Гуртовцев, Е.П. Забелло, А.Н. Евсеев, А.В. Пазде-рин, J1.K. Осика, Ю.С. Железко, В.А. Козлов, Ю.В. Ермолаев, В.Э. Воротниц-кий, В.Т. Черемисин, М.М. Никифоров, A.JI. Каштанов.

Вместе с тем, несмотря на значительные достижения в этой области, непрерывный процесс развития экономики, переход на рыночные условия хозяйствования требуют проведения дальнейших исследований, направленных на формирование новых методических подходов к организации расчетов на внутреннем рынке электроэнергии железнодорожного транспорта.

Методологическими основами диссертационного исследования явились положения системного подхода, экономической теории, теории систем управления и экономической статистики. В процессе исследования использовались анализ и синтез, сравнение, обобщение, графическая формализация, математическое моделирование и другие научные методы исследования.

Информационная база исследования. Диссертационное исследование базируется на законодательных и нормативных документах Правительства РФ, отраслевых нормативных и методических документах, регламентирующих деятельность ОАО «РЖД», статистических материалах РАО «ЕЭС России». В процессе работы широко использовались данные о результатах производственно-хозяйственной, финансовой и управленческой деятельности Забайкальской железной дороги и ее структурного подразделения «Энергосбыт».

Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

- упорядочена классификация естественных монополий, дополнено содержание и определение производственной инфраструктуры железнодорожного транспорта, в составе которой функционирует естественно-монопольный рынок электроснабжения;

- установлено влияние реформирования энергетики страны и железнодорожного транспорта на взаимоотношения с участниками энергетического бизнеса и на экономические результаты деятельности «Энергосбыта»;

-выявлена необходимость четкого разделения энергетических потоков на границах балансовой принадлежности железной дороги и расчетов за них между железнодорожным транспортом и гарантирующим поставщиком;

- уточнена методика расчетов за электроэнергию между участниками энергетического бизнеса;

- разработан алгоритм и программное обеспечение оценки экономического эффекта энергетического бизнеса железнодорожного транспорта.

Практическая значимость работы заключается в том, что работа представляет собой самостоятельное завершенное научное исследование, результаты которого целесообразно использовать в деятельности железных дорог при планировании и расчетах объемов покупки электроэнергии для собственных нужд и транзита сторонним потребителям. Разработанная автором, методика и алгоритмы по расчету технологических и коммерческих потерь используются в деятельности «Энергосбыта». Результаты исследования используются в учебном процессе при преподавании дисциплины «Экономика хозяйства электроснабжения».

Апробация результатов диссертационного исследования. Основные результаты исследований докладывались и обсуждались на Всероссийской научно-практической конференции ученых транспортных вузов, НИИ, специалистов и представителей академической науки «Проблемы и перспективы развития Транссибирской магистрали в 21 веке» (Чита, 2006г.); международной научно-практической конференции «Экономические аспекты структурного реформирования экономики» (Иркутск, 2007г.); межрегиональной научно-практической конференции «Современные вопросы управления экономикой, финансами и социальной сферой муниципального образования» (Иркутск, 2007 г.); научно-практических конференциях Иркутского государственного университета путей сообщения (Иркутск, 2007—2008 гг.); международной научно-практической конференции «Развитие транспортной инфраструктуры — основы роста экономики Забайкальского края» (Чита, 2008); всероссийской научно — практической конференции «Финансовые аспекты структурных преобразований экономики» (Иркутск, 2008 г.).

Публикации по теме исследования. Основные положения диссертации опубликованы в 10 печатных работах общим авторским объемом 3,65 печатных листа в изданиях, рекомендуемых ВАК, а также трудах ИРГУПСа, БГУЭП, ЗабИЖТА и др.

Структура и объем диссертационной работы определена целью и задачами исследования: диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка литературы, содержит 12 таблиц, 29 схем и рисунков. Основной текст диссертации изложен на 154 машинописных страницах. Библиографический список использованных источников включает в себя 146 наименований.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Григорьева, Наталья Николаевна

дующие выводы:

1. В основе общей классификации естественно-монопольных структур лежит их разделение на экономические (производственные) и ресурсные. В одном случае оптимальность единственности хозяйствующего субъекта обусловлена возможной максимизацией экономического эффекта в рамках локальной, региональной или национальной экономической системы при монополизации товарного рынка, а в другом - естественными, юридически оформленными, правами хозяйствующего субъекта, позволяющими ему монопольно использовать уникальный ресурс.

2. Естественные монополии, вызванные экономическими факторами, на наш взгляд, можно классифицировать в зависимости от предпосылок возникновения. Для этого целесообразно разделить естественные монополии на две группы: технологические и конъюнктурные.

3. К технологическим естественным монополиям относится железнодорожный транспорт, который состоит из отдельных монопольных производств.

4. Одной из монопольных структур железнодорожного транспорта является энергоснабжение как собственных технологических нужд, так и энергоснабжение прочих потребителей и населения на территориях, прилегающих к железной дороге.

1.2 Система электроснабжения железнодорожного транспорта как технологический элемент инфраструктуры естественной монополии

Железные дороги России занимают ведущее место в транспортном комплексе страны в силу обширности ее территории, отдаленности мест добычи энергетических и сырьевых ресурсов от промышленных центров, неравномерности плотности населения по регионам и разнообразия климатических зон, влияющих на специализацию сельскохозяйственного производства.

На долю железных дорог приходятся основные объемы по грузообороту (82,7% без трубопроводного транспорта) и значительная часть пассажиро-оборота (свыше 40%).

Железнодорожный транспорт, осуществляя основные для страны объемы перевозок электрическим транспортом, является одним из крупных и стабильных корпоративных потребителей энергоресурсов, определяя весомую долю покупки электроэнергии в общем объеме вырабатываемой электроэнергии в стране. По итогам 2007 года потреблено 48,8 млрд. кВт*ч электроэнергии, что составляет около 5 % от потребления в целом по стране, а также 3,3 млн. т дизельного топлива, или приблизительно около 11 % от общих показателей по России [20].

Электроэнергетический комплекс ОАО «РЖД» - это энергетические мощности, обеспечивающие перевозочный процесс российских железных дорог: электрифицированные магистрали РЖД протяженностью 43 тыс. км, составляющие 50,4 % от всей сети железных дорог, сегодня несут на себе 84 % общего объема перевозок.

Чтобы принять такой объем электроэнергии и преобразовать ее для тяги поездов на всем протяжении электрифицированного полигона РЖД, построена система тягового электроснабжения, в которую входят порядка 1400 тяговых подстанций, 167 дистанций электроснабжения и почти 1000 районов эксплуатации контактной сети, развернутая длина которой составляет примерно 120 тыс. км. Кроме того, энергообеспечение инфраструктуры железных дорог (железнодорожных узлов, станций, систем автоматики и связи, депо, пассажирских комплексов, ремонтных заводов и т.п.), лежит на плечах 50 тыс. трансформаторных подстанций, питаемых от 125 тыс. км высоковольтных и 55 тыс. км низковольтных сетей.

Таким образом, электроэнергетический комплекс российских железных дорог — это важнейшая инфраструктурная составляющая, обеспечивающая бесперебойное электроснабжение тягового подвижного состава.

За последние годы наблюдается устойчивая тенденция ориентации железнодорожной энергетики преимущественно на электропотребление (рис.3) [43].

2003

2007 Период, год

2030

Рисунок 3 - Доля электроэнергии в общем балансе электропотребления железнодорожным транспортом

При этом основная доля расхода топливно-энергетических ресурсов компании приходится на тягу поездов(около 85 [42]. Технические средства железнодорожной энергетики, потребляющие или генерирующие энергию в технологических процессах работы железнодорожного транспорта, представлены на рисунке 4.

Суммарные затраты компании на приобретение энергоресурсов в 2007 году составили 113 млрд. руб., что составляет 13,8 % от всех эксплуатационных расходов. В 2008 году в связи с резким ростом стоимости энергоресурсов и дизельного топлива затраты на энергопотребление составили 156 млрд. руб., что соответственно увеличило их долю в эксплуатационных расходах до 14%. [20].

Прогноз потребности ОАО «РЖД» в топливно-энергетических ресурсах на тягу поездов и нетяговые нужды до 2030 г. (табл.3).

Рисунок 4 - Структура энергетики ОАО «РЖД»

Анализ данных таблицы 3 показал, что с ростом объемов работ увеличивается потребление электроэнергии, как на тягу поездов, так и в стационарной энергетике. Следует отметить, что потребление угля и мазута в стационарной энергетике снижается ежегодно на 3 %, в связи с переходом на электроотопление и модульные газовые котельные. Приобретение тепловой энергии со стороны также снижается за счет собственной генерации. В результате при прогнозируемом росте объема перевозок в 2030 году на 63 % суммарное потребление топливно-энергетических ресурсов в целом по ОАО «РЖД» увеличится на 30 % (рис. 5) [42].

Заключение

Становление рыночных отношений в стране, реформирование энергетической отрасли России, переход от региональных вертикально-интегрированных энергетических компаний с регулируемым государством ценообразованием к управлению по видам деятельности генерирующих, сетевых и сбытовых компаний привело к необходимости отказаться ОАО «РЖД» от непрофильного вида деятельности по продаже электроэнергии, передав функции по ее реализации региональным энергосбытовым компаниям.

Все это предопределило особенности экономических взаимоотношений железнодорожного транспорта со всеми участниками энергетического бизнеса на внутреннем энергетическом рынке и требует проведения дальнейших исследований, направленных на формирование новых методических подходов к организации расчетов на внутреннем рынке электроэнергетики.

В процессе исследования данной проблемы автор делает следующие научные выводы и заключения:

1. Электроснабжение является частью единого производственного и технологического комплекса по производству, передаче, распределению и реализации электрической энергии, выполнению работ и оказанию услуг, как для собственных технологических нужд, так и прочих потребителей и населения на территориях, прилегающих к железной дороге. Этот вид деятельности является естественно-монопольным в силу технологических особенностей системы электроснабжения железных дорог и подлежит государственному регулированию.

2. Реформирование энергетики страны привело к необходимости структурных преобразований в управлении энергоснабжением железнодорожного транспорта и изменило экономические взаимоотношения электроснабжения железнодорожного транспорта с участниками энергетического бизнеса, что отрицательно повлияло на экономические результаты деятельности «Энергосбыта».

3. В результате исследований установлено, что одним из главных путей по выявлению и сокращению коммерческих потерь в сетях железной дороги является точность и достоверность учета электроэнергии, путем внедрения автоматизированных систем контроля и учета электроэнергии (АСКУЭ), устанавливаемых на границах раздела балансовой принадлежности ОАО «РЖД», что позволит изменить не только методы учета электроэнергии, но и методику расчетов между гарантирующим поставщиком и железной дорогой.

4. Выявлено, что правовые основы функционирования и взаимодействия субъектов оптового и розничного рынков электрической энергии в течение переходного периода реформирования электроэнергетики не обеспечивают устойчивое функционирование энергетики железнодорожного транспорта.

5. Уточнена методика расчетов за электроэнергию в современных условиях внутреннего рынка энергетики железнодорожного транспорта.

6. Апробация предложенной методики на примере структурного подразделения железной дороги «Энергосбыт» показала, что она:

- отражает специфику деятельности предприятия и дает точные результаты;

- позволяет объективно и с минимальными затратами производить оценку экономической эффективности деятельности предприятия;

- дает возможность принимать управленческие решения на основании рассчитанной экономической эффективности;

- способствует формированию стратегии развития предприятия и повышению эффективности его деятельности.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Григорьева, Наталья Николаевна, 2010 год

1. Авдышева С.Б. Теория организации отраслевых рынков: Учебник — М.:ИЧП «Издательство Магистр», 1998.-320 с.

2. Азоев Г.Л. Конкуренция: анализ, стратегия и практика. М.: 1996, 119 с.

3. Акофф Р., Эмери М. О целеустремленных системах. М.: Советское радио, 1974.

4. Аксененко Н.Е., Дмитренко А.В., Милованов А.И., Поздеев В.Н. перспективы развития транспорта при переходе к рынку.// Железнодорожный транспорт.- 1993 .-№2.- С.37-42.

5. Александров Ю. МПС: монополия путей сообщения// Новое время-2000-№45- с. 18-19.

6. Апасова Е. Эра управдомов. — Энергорынок,2006, №7.

7. Астапов К. реформирование электроэнергетики в Российской Федерации // Проблемы теории и практики управления. 2003. №6 С. 45-46.

8. Баумс А.К, Гуртовцев А.Л., Зазнова Н.Е. Микропроцессорные средства. — Рига: Зинатне, 1977.

9. Блауг М. Экономическая мысль в ретроспективе. Пер с англ. М.: Дело, 1994. 720 с.

10. Ю.Белова А.Г. Основные задачи второго этапа реформирования отрасли.// Экономика железных дорог.-2003.-№6. С. 9-17.

11. П.Белоусова Н.И. Реформирование естественных монополий в России: законодательные аспекты.//Н.И. Белоусова, Эко-1999-№4 с. 77.

12. Белоусова Н.И. Реформирование естественных монополий в России: законодательные аспекты.//Н.И. Белоусова, Эко-2001-№3 с.49-64.

13. Белоусова Н.И., Васильева Е.М., Лившиц В.Н. Реформирование естественных монополий в России: теоретический аспект.// Эко.-1999.-№4.-С.85-100.

14. М.Бойко Н.Д., Петрушин Ю.В. Государственное регулирование и дерегулирование энергетики в России: Новые шаги на пути к рынку // Вестник ФЭК. 1999. №1.

15. Бригхем Ю., Гапенски Л. Финансовый менеджмент: Полный курс: В 2-х т./Пер с англ.под ред В.В. Ковалева.СПб: Экономическая школа, 1998. Т. 1.497 с.

16. Бригхем Ю., Гапенски Л. Финансовый менеджмент: Полный курс: В 2-х т./Пер с англ.под ред В.В. Ковалева.СПб: Экономическая школа,1998. Т.2. 669 с.

17. Бутыркин А.Я. Естественные монополии: Теория и проблемы регулирования. М.: Новый век, 2003.

18. Варнавский В. Государственно-частное партнерство как альтернатива приватизации в инфраструктурном комплексе // Проблемы теории и практики управления. 2004. №2. С.47—48.

19. Владимирова Т.А., Соколов В.Г., Ярилов Е.В. Формирование гибких согласованных цен и тарифов в производственно-транспортных системах. Новосибирск: Сибирская финансовая школа,2000.

20. Гапанович В.А. Энергетическая стратегия ОАО «РЖД» ход реализации, актуализация основных параметров, инвестиционных и инновационных приоритетов // Железнодорожный транспорт .2007 №7. Q.2-1.

21. Гапанович В.А. Перспективные направления повышения энергетической эффективности ОАО «РЖД» // Железнодорожный транспорт .2008 №8. С.3-7.

22. Гизатуллина В.Г., Михальченко А.А. Экономическое управление дорогой в новых условиях.// Железнодорожный транспорт.-1993 .-№6.-С.10-13.

23. Гизатуллина В.Г., Быченко О.Г., Михальченко А.А. Программа экономической реформа на железнодорожном транспорте (Проект Белорусского института инженеров железнодорожного транспорта).// Экспресс-информация ЦНИИТЭИ МПС CCCP.-1992-№2-C.3-23.

24. Гончарук О.В. Управление транспортом: Вопросы теории и практики— СПб.: Наука, 1994 219 с.

25. Гуртовцев A.JI. Современные принципы автоматизации энергоучета в энергосистемах // Новости Электротехники. 2003. - № 2 (20), № 3 (21).

26. Гуртовцев A.JI. Правительство Беларуси возьмет под контроль систему учета электроэнергии // Новости Электротехники. 2003. - № 5(23).

27. Гуртовцев А., Бордаев В., Чижонок В. Измерительные трансформаторы тока на 0,4 кВ: испытания, выбор, применение // Новости Электротехники. 2004. -№ 1(25), № 2(26).

28. Горбунов Е.Г. ОАО «РЖД» на формирующемся рынке электроэнергии // Железнодорожный транспорт.-2005.-№11. С.8-10.

29. Делягин М. В реформу электроэнергетики не верят даже сами реформаторы. //РЭЖ. 2003.-№ 11-12. С.26-37.

30. Дерябина. М. реформирование естественных монополий: теория и практика // Вопросы экономики 2006.- № 1. С.102-121.

31. Долан Э.Дж, Линдсей Д. Микроэкономика /Пер.с англ. В. Лукашевича и др.; Под общ.ред. Б. Лисовкина и В. Лукашевича. СПб-1994.-448с.

32. Евенко Л.И. Организационные структуры управления промышленными корпорациями-М.: Прогресс, 1983.

33. Елисеева и.и., Юзбашев М.М. Общая теория статистики:Учебник / Под ред. И.И. Елисеевой.— 5-е изд., перераб. и доп. М.: Финансы и статистика, 2006,- 656 с.

34. Железко Ю.С. Расчет, анализ и нормирование потерь электроэнергии в электрических сетях: Руководство для практических расчетов / Ю.С. Железко, А.В. Артемьев и др. М.: Изд-во НЦ ЭНАС, 2005. - 278 с.

35. Забелло. Е.П. АСКУЭ: что сдерживает ее внедрение?// Энергетика и ТЭК 2007-№2.

36. Забелло Е.П., Евсеев А.Н. Распределение потерь электроэнергии в общих элементах электрической сети между различными потребителями. // Промышленная энергетика — 2002-Ж7.

37. Зотов А.П., Галлямова Д.Х. Методы регултрования функционирующих естественных монополий. // Экономика и управление. 2006 №4. С. 8387.

38. Инструкция по расчету технологических составляющих эффективности внедрения автоматизированных систем коммерческого учета электроэнергии, обусловленных спецификой железнодорожной энергетики.: Омск, 2007.

39. Канторович JI.B., Горстко А.В. Оптимальные решения в экономике-М.: Наука, 1972.

40. Каштанов A.JI. Повышение эффективности контроля электропотребления и условий согласования систем внешнего и тягового электроснабжения по данным АСКУЭ: диссертация, С. 161 с ил. // http: diss.rsl.ru.

41. Кибалов Е.Б. Транспортная стратегия великой державы.//Эко.-2003.-№9.-с.78-89.

42. Кобзев С.А., Котельников А.В. Актуализация энергетической стратегии ОАО «РЖД».// Железнодорожный транспорт- 2008 № 4. С.40-43.

43. Кокорев В. Институциональная реформа в сфере инфраструктуры в условиях естественной монополии // И.В. Кокарев. Вопросы экономики -1998-№4.

44. Козлов В.А. К расчетам потерь электроэнергии // Энергетик- 2007-№4.- С.20-21.

45. Козлова Н.С. Менеджмент в электроснабжении транспорта: Учебн. Пособие для студентов вузов ж.-д. транспорта. -М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2007. 269 с.

46. Колокутский А.В., Прохоренко Ю.А. Организация финансово-экономических отношений в акционерном обществе.//Экономика железных дорог.-2003 .-№6.-С.22-25.

47. Колмагоров В.В. Иркутскэнерго:Проблемы и песпективы.//Иркутская губерния -2002.-№2.-С.-35-37.

48. Конарев Н. Еще раз о недоступности дезинтеграции железнодорожного комплекса страны.// Российский экономический журнал.-№7.-2000.~ С.90-93.

49. Копеин В.В., Филимонова Е.А. Конкуренция под строгим контро-лем.//ЭКО.-2003.-№5-С.59.

50. Косарев А.Б. // Реализация энергетической стратегии ОАО «РЖД».// Железнодорожный транспорт. — 2008.- №8. С.8-11.

51. Костенец И.А., Шкурина Л.В., Федотова Н.В. Финансовый анализ и его роль в оценке финансового потенциала железной дороги.// Экономика железнодорожного транспорта,2003.№1 .С.25-33.

52. Крафт Г.В. О структурной реформе железнодорожного транспор-та.//Экономика железных дорог.-2002.-№9.-С.7-15.

53. Крыжановский В.Г. Реструктуризация предприятия. Конспект лекций — М.:Издательство ПРИОР, ИВАКО Аналитик, 1998.-48 с.

54. Лапидус Б.М. Экономические проблемы транспорта: Учеб.пособие -М.: Жеодориздат,2002.-112 с.

55. Лапидус. Б.М. Регулирование тарифов и развитие конкуренции в условиях реализации третьего этапа структурного реформирования железнодорожного транспорта.// Экономика железных дорог -2006 №6. С.9-20.

56. Лапидус Б.М. Совершенствование структуры управления на этапе перехода к рынку// Железнодорожный транспорт— 1996. №4. -М.:МЦФР. С.5-10.

57. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений М.: Изд-во Моск. ун-та, 2000. - 287 с.

58. Лапидус Б.М., Мачерет Д.А., Вольфсон А.Л. Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодорожного транспорта. — М.: МЦФР, 2000.-253 с.

59. Лившиц А.Я. Введение в рыночную экономику: Курс лекций. М.: МП ГПО Квадрат, 1991-225 (165-167)

60. Лившиц А.Я. Миражи капиталистического регулирования. М.: Мысль, 1985 - 172 с.

61. Лихачева О.Н. Финансовое планирование на предприятии: Учеб пособие-М.: ООО «ТК Велби»,2003.-264 с.

62. Лифман Картели и тресты. М.: //Экономика и жизнь-1925-с.325.

63. Лукасевич И.Я. Стратегические показатели финансового анализа.// Финансы.-2002.-№7.-С.52-55.

64. Лукьянчикова Н.П. Механизм эффективного регулирования естественных монополий в переходной экономике Иркутск: Изд-во ИГЭА,1998.-187 с.

65. Лукьянчикова Н.П. Естественные монополии: проблемы реформирования в переходной экономике.-М.: Издательство Рос. экон. акад., 1997.

66. Львов Ю.А. Основы экономики и организации бизнеса СПб.: ГМП «ФОРМИКА», 1992.-384 с.

67. Мазо Л.А. Развитие эффективной конкуренции на рынке перевозок //Экономика железных дорог.-2005.-№ 10. С.14-25.

68. Мазо Л.А. Современные методы управления экономическими процессами на железнодорожном транспорте. М.: Из-во МЭИ, 2000. - 249 с.

69. Мазур И.И., Шапиро В.Д. и др. Реструктуризация предприятий и компаний./ И.И. Мазур, В.Д. Шапиро и др. Справочное пособие/Под ред. И.И. Мазура. М.: Высшая школа,2000.-587 е.: ил.

70. Макконнел К.Р., Брю С.Л. Экономикс: принципы, проблемы и политика: в 2-х т. Т.1: Пер с 13-го англ. Изд.- М.: ИНФРА-М,2003.- XX 486 с.

71. Малинникова Е.В. Естественные монополии в экономике России: проблемы, противоречия, первые итоги // Экономический журнал ВШЭ 1998-Т.2, №4-с.516-535.

72. Малинникова Е.В. Зарубежный опыт регулирования естественных монополий: Практический анализ//Экономический журнал ВШ-1998-Т.2, №3.-с.342-357.

73. Мандриков М.Е., Иваненко В.Ф. Хозяйственный механизм в условиях рынка.//Железнодорожный транспорт.-1993 .-№1.С.-60-65.

74. Маркс К. Капитал. Критика политической экономии//Пер. с нем./ Под ред. Шевердена —М.: Московский рабочий, 1992- 294 с.

75. Мачерет Д.А. Проблемы экономического анализа и планирования на железнодорожном транспорте.//Экономика железных дорог,2002.-№ 11-с.37-43.

76. Мачерет Д.А. Проблемы эффективного управления производственной деятельностью и их особенности на железнодорожном транспорте.// Экономика железных дорог.-2002.-№4.-С.-6-22.

77. Мескон М., Алберт М., Хедоури Фр. Основы менеджмента./Пер с англ.-М.: Дело, 1992.-702 с.

78. Методика анализа производственно-финансовой деятельности железной дороги / А.Н. Ефанов и др.- СПб.: Петербург. Гос. Ун-т путей со-общ., 1999.-127 с.

79. Мильнер Б.З. Теория организаций. -М.: ИФРА-МД998.- 336 с.

80. Модель Энергосбыта ОАО «РЖД» с учетом структурных подразделений.: М, 2005.

81. Мойер Н., Томпсон JT. Варианты реорганизации железных до-рог.//Железные дороги мира.-1993.-№7.-С.8-15.

82. Организация управления промышленным производством / Пол ред. О.В. Козловой, С.Е. Каменицерна М.: Высшая школа, 1980.-399 с.

83. Паздерин А.В. Локализация коммерческих потерь электроэнергии на основе решения задачи энергораспределения. // Промышленная энергетика 2004-№9

84. Перестройка хозяйственного механизма на железнодорожном транспорте: Краткий справочник. -М.: Транспорт,1989.-127 с.

85. Портер М. Международная конкуренция / Пер с англ., под ред. В.А. Щетинина. М.: Международные отношения, 1993.

86. Постановление Правительства РФ № 643 от 24.10.2003 г. «Правила оптового рынка электрической энергии (мощности) переходного периода»

87. Постановление Правительства РФ № 57 от 6.02.2004 г. «Об ограниченных в обороте объектах имущества ОАО «РЖД»

88. Постановление Правительства РФ от 26.02.2004 г. № 109 «О ценообразовании в отношении электрической и тепловой энергии в РФ»

89. Постановления Правительства РФ № 307 от 23.05.2006 «О порядке предоставления коммунальных услуг гражданам».

90. Постановление Правительства РФ № 530 от 31.08.2006 «Правила функционирования розничных рынков электроэнергии в переходный период реформирования электроэнергетики»

91. Постановление Правительства РФ . № 205 от 07.04.2007 г «О необходимости установки автоматизированных систем коммерческого учета электроэнергии на границе балансовой принадлежности потребителей электроэнергии»

92. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте с комментариями / Составители и авторы комментариев: А.С. Мишарин, А.В. Шаронов, Б.М. Лапидус, Н.М. Чичагов, Н.М. Бурносов, Д.А. Ма-черет. М.: МЦФЭР, 2001. - 240 с.

93. Ратников Б.Е. //http://www.elitarium.ru/ Виды энергетического бизнеса/2007/1 1/vidy ienergeticheskgo diznesa.html

94. Резач П. Железные дороги в период перехода от плановой к рыночной экономике.// Железные дороги мира. -1993.-№10. С.2-7.

95. Резер С.М. Управление транспортом за рубежом. М.: Наука, 1994.-315 с.

96. Реформирование немецких железных дорог. Иркутск.: ДИБЦ ФГУП ВСЖД. - 2002. - 170 с.

97. Реформирование предприятий. Типовая программа.

98. Методические рекомендации. Опыт реструктуризации. Сб. документов. -М.: Издательский ценр «Акционер», 1998. 151 с.

99. Саакян Ю.З. Конкуренция на рынке железнодорожных перевозок //Экономика железных дорог 2009. - №3.- С.9-13.

100. Садовский В.И. Основания общей теории систем. М.: Наука, 1970.-258 с.

101. Салдыркин И.В. Учет количества электроэнергии в распределительных сетях 6-10 кВ.// Промышленная энергетика— 2006-№10.

102. Самуэльсон П. Экономика: Пер. с англ.: В 2-х т. Т.1., Т.2. М.: НПО «АЛГОН», 1997. - 748 с.

103. Семенова А.В. государственное регулирование естественных монополий на железнодорожном транспорте.// Экономика железных дорог. 2006 № 10. С.57-65.

104. Смит А. Исследование о природе и причинах богатства народов.— М.: Ось-89,1997.- 256 с.

105. Солодков В.Г. Теоретические основы демонополизации экономики региона Иркутск, 1995. - 147 с.

106. Стратегия развития России в АТР в XXI веке: Аналитический доклад. М.: Организационный комитет Байкальского Экономического Форума, 2000.

107. Стратегия развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года

108. Сурков В. Управление рисками в сфере естественных монополий. // Проблемы теории и практики управления. 2004. №2. С.52—53.

109. Тарханов С.А., Малов В.Ю. Железные дороги Китая как основа интеграции его регионов: уроки для России.// ЭКО.-2003.-№3.-с. 170-178.

110. Терешина Н.П., Шобаноа А.В., Рышков А.В. Управление конку рен-тоспособностью железнодорожных перевозок —М.: 2005

111. Толкачева М.М. Хозяйственный механизм железнодорожного транспорта в условиях рыночных отношений.// Экспресс- информация ЦНИИТЭ МПС СССР.-1991.-35.-С.1-4.

112. Тренев В.Н., Ириков В.А., Ильдименов С.В., Леонтьев С.В., Баланов В.Г. Реформирование и реструктуризация предприятия. Методика и опыт. -М.: Издательство ПРИОР, 1998. -328 с.

113. Трубихин М.Г. Хозяйственный расчет на железнодорожном транспорте. М.: Трансжелдориздат, 1961.- 47 с.

114. Пб.Тылутки А., Паогоновска-Шушкевич А. Отношения между государством и железными дорогами в Польше.// Железные дороги мира.-1993.-311.-С.2-7.

115. Устав Открытого Акционерного Общества «Российские железные дороги». Утвержден Постановление Правительства РФ от 18.09.03 г. №585.

116. Фадеев Г.М. Организация ОАО « Российские железные дороги». Стратегические цели и первоочередные задачи.// Экономика железных дорог.-2003.-№11.-С.6-15.

117. ФЗ «О естественных монополиях» № 147 от 17.08.1995 г.

118. ФЗ «О государственном регулировании тарифов на электрическую и тепловую энергию в РФ» № 41 от 14 04.1995 г.

119. ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ» ОАО «РЖД» № 17 от 10.01.2003 г.

120. ФЗ «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта» № 29 от 27.02.2003 г.

121. ФЗ «Об электроэнергетике» №35 от 26.03.2003 г.

122. ФЗ «Жилищный кодекс РФ» № 188 от 22.12.2004 г.

123. Фирсова Г.В., Целищева О.Л., Форкачева Е.В. Экономическое положение железных дорог в ходе структурного реформирова-ния.//Ж.д. трансп. В Рф, СНГ и за рубежом. 2002. - №29.- с.3-20.

124. Фрадинский В.В. Естественные монополии в экономическом развитии России (на примере ОАО Газпром) // из-во Санкт-Петербургского университета экономики и финансовов 2000-№3-с. 111-125.

125. Хусаинов Ф.И. Демонополизация железных дорог //Экономика железных дорог. 2009. -№1.- С. 22-33.

126. Хикс Р. Джон Годовой обзор экономической теории: Теория монополии и теория фирмы /Под ред. Гальперина. СПб.Экон.школа, 1995, Вып.2, С.329-353.

127. Цветков В.А.Концептуальные подходы к структурному реформированию естественных монополий в России.// Промышленная политика в РФ-2005-№2-с.7-13.

128. Черемисин В.Т., Никифоров М.М., Каштанов A.JI. Технико-экономические аспекты внедрения АСКУЭ.// Железнодорожный транспорт-2007 №3. С.51-53.

129. Чичин А.В. Вопросы реформирования железнодорожного транспор-та.//Экономика железных дорог.-32. — 2003. — с.22-32.

130. Шмален Г. Основы и проблемы экономики предприятия: Пер. с нем./ Под ред. Проф. А.Г. Поршнева. — М.: Финансы и статистика. 1996. — 512с.

131. Шуплецов А.Ф. Естественные монополии как основа эффективного развития региональной экономики // Известия ИГЭА -2002-№4-с.10-13

132. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. трансп./И.В. Белов, Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда и др., под ред Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. М.: УМК МПС России, 2001.-600 е.: ил. 42, табл. 46, библиогр. 83 назв.

133. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. трансп./ В.А. Дмитриев, А.И. Журавель, А.Д. Шишков и др.; Под ред. В.А. Дмитриева. -М.: Транспорт, 1996. -328 с.

134. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. трансп./М.Н. Беленький, В.А. Дмитриев, А.И. Журавель и др.; под ред. В.А. Дмитриева и Ф.П. Мулюкина. 3-е изд., перераб. И доп. -М.: Транспорт, 1985.-438 с.

135. Экономика предприятия: Пер. с нем. М.: ИНФРА-М,1999.-ХУ1, 928 с.

136. Энергетическая стратегия РФ на период до 2020 от 28.08.03 г.

137. Энергетическая стратегия железнодорожного транспорта на период до 2010 и на перспективу до 2020 года.№187у от 26.11.2002

138. Энергетическая стратегия ОАО «РЖД» до 2030 года

139. Янков Ю.П. Естественные монополии в переходной экономике: особенности регулирования: Дис. канд. экон. наук. Иркутск, 2002.

140. John Bates Clark and Franklin Giddings, Modern Distributive Procsses Bosten: Ginn Co., p.21.

141. George Gunton, The Economic and Social Aspects of Trusts,» // Political Science Quarterly Sept. 18

142. Bain J. Barriers to New Competition. Cambridge? / Mass., Harvard Univ. Press, 1956

143. Richard T. Ely, Monopolies and Trusts (New York: MacMillan, 1990), p. 118.

144. David A. Wells, Recent Economic Changes (New York: DeCapro Press, 1889), p. 74.