Устойчивость земляного полотна железных дорог, упрочненного инъекциями грунтоцементного раствора, с учетом динамического воздействия поездной нагрузки тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.11, кандидат наук Востриков, Константин Владимирович

• Востриков, Константин Владимирович
• кандидат наук
• 2014

Оглавление диссертации кандидат наук Востриков, Константин Владимирович

Заключение

Список литературы

Список иллюстраций

Список таблиц

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение А. Электрическая схема датчика для замера ускорений

колебаний железнодорожной насыпи

Приложение Б. Конструкция корпуса цилиндрического датчика для

измерения ускорений колебаний в теле земляного полотна

Приложение В. Сертификаты поверки акселерометров

Приложение Г. Принципиальная электрическая схема блока приема и

усиления сигнала

Приложение Д. Общий вид тензометрических датчиков измерения

перемещений

Приложение Е. Копии актов и справок о внедрении

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Устойчивость земляного полотна железных дорог, упрочненного инъекциями грунтоцементного раствора, с учетом динамического воздействия поездной нагрузки»

ВВЕДЕНИЕ

В 2008 г. правительством Российской Федерации принята стратегия развития транспорта России на период до 2030 г., которая, в частности, определила основные цели дальнейшего развития железнодорожной отрасли [1]. В рамках данной стратегии предусматривается развитие железнодорожной инфраструктуры районов Урала, Сибири, Дальнего Востока, северо-запада и юга страны, а именно: увеличение железнодорожной сети на 22,3 тыс. км, ликвидация ограничений пропускной способности на всей сети железных дорог, улучшение эксплуатационных показателей пути и увеличение осевых поездных нагрузок. Очевидно, что реализация данной программы невозможна без обеспечения высокого эксплуатационного состояния верхнего строения пути и земляного полотна.

Статистика показывает, что по состоянию на начало 2014 г. протяженность участков железных дорог, имеющих дефекты и деформации различного рода, составляет примерно 5,9 тыс. км (около 7 % от общей эксплуатируемой протяженности пути). Такой показатель может стать значительным барьером на пути реализации Стратегии.

Для земляного полотна наиболее опасным видом деструктивных изменений является снижение устойчивости откосов насыпей, так как потеря устойчивости откоса влечет за собой существенные повреждения всей системы путевого хозяйства и остановку движения поездов на значительный период. На сегодняшний день такого рода деформации занимают около 5 % от всех имеющихся повреждений. Восстановление инфраструктуры пути приводит к существенным финансовым расходам.

Кроме переувлажнения грунтов, вероятной причиной потери устойчивости откосов насыпи является динамическое воздействие движения поездов по железнодорожному пути. Данное воздействие приводит к возникновению дополнительных инерционных сил, стремящихся сдвинуть откосную часть насыпи, а также, с течением времени, вызывает снижение прочности грунтов, слагающих тело земляного полотна. Будет логично предположить, что увеличение скоростей движения и массы поездов, планируемое на ближайший период развития отрас-

ли, приведет к повышению динамических нагрузок на земляное полотно и в конечном итоге приведет к существенному снижению эксплуатационных характеристик пути.

В соответствии с п. 4 «Временного положения о проведении реконструкции верхнего строения пути, комплексной реконструкции железнодорожного пути и комплексной реконструкции железнодорожной инфраструктуры» [2], при планировании мероприятий по реконструкции железнодорожного пути одним из важных элементов всего комплекса работ является усиление земляного полотна с дефектами и деформациями.

В современной практике для повышения устойчивости откосных частей железнодорожных насыпей применяются разнообразные восстановительные методы. К их числу относятся такие наиболее распространенные инженерные способы, как уположение откосов и устройство контрбанкетов. Кроме того, используется улучшение свойств грунтов различными физико-химическими методами.

В связи с тем, что при динамической нагрузке от подвижного состава область потери устойчивости располагается в верхней зоне земляного полотна, усиление насыпи контрбанкетами либо уположение откосов нередко требует существенных финансовых средств и не всегда обеспечивает стабилизацию деформаций верхней части насыпи. Наибольший эффект повышения прочности грунтов откосных частей насыпи в таких случаях дают физико-химические методы, позволяющие значительно повысить прочностные и деформационные характеристики слагающих насыпь грунтов. Одним из таких методов является упрочнение грунтов инъекцией цементно-песчано-глинистого (грунтоцементного) раствора.

Многолетние исследования и опытно-производственная работа лаборатории НИЛ «Геология, основания и фундаменты» СГУПС показали, что применение инъекционного способа упрочнения, производимого в режиме гидроразрыва, для повышения несущей способности грунтов железнодорожных насыпей является весьма эффективным мероприятием. Общее количество участков на сети Западно-Сибирской и Красноярской железных дорог, упрочненных по данной технологии, составляет 10 шт. при общей их протяженности 2,2 км.

Изменение прочностных характеристик грунтов, упрочненных инъекциями грунтоцементного раствора, при повышенных динамических воздействиях поездов с увеличенными скоростями и осевыми нагрузками до настоящего времени изучено недостаточно. В связи с этим выявление основных закономерностей работы упрочненной насыпи под воздействием динамических нагрузок подвижного состава позволит уточнить схемы упрочнения, отработанные в связи с отсутствием методики расчета устойчивости откосов таких насыпей в процессе и по результатам выполнения опытных работ. Это в свою очередь повлечет снижение рисков и немотивированных расходов на строительно-монтажные работы.

Изучение данного вопроса также позволит более эффективно назначать технологические и конструктивные мероприятия при проектировании упрочнения грунтов земляного полотна при ликвидации барьерных мест, что в конечном счете приведет к повышению эффективности капиталовложений, технических и трудовых ресурсов.

Сфера применения результатов исследования - проверка динамической устойчивости насыпей при реконструкции и подготовке линий к скоростному пассажирскому движению и повышению грузонапряженности линий, а также проектирование мероприятий по упрочнению грунтов потенциально-опасных и неустойчивых насыпей.

Актуальность работы. Современный этап развития железнодорожного транспорта характеризуется постоянным увеличением скоростей подвижных составов и грузонапряженности пути. В таких условиях наличие неисправностей в конструкции верхнего строения пути и дефектов земляного полотна в виде балластных лож и углублений приводит к повышенному динамическому воздействию поездов на земляное полотно и способствует развитию деформаций. При этом известно, что одной из возможных причин потери устойчивости земляного полотна является динамическое воздействие подвижного состава, приводящее к возникновению в насыпи сдвигающих инерционных сил и с течением времени вызывающее снижение прочностных характеристик грунтов.

В настоящее время для повышения устойчивости откосов применяются

различные методы, в том числе физико-химические, которые приводят к увеличению прочностных характеристик грунтов. С недавнего времени для повышения устойчивости длительно эксплуатируемых насыпей начал применяться метод, заключающийся в упрочнении грунтов земляного полотна инъекциями грунтоце-ментного раствора, в котором в качестве составляющих компонентов используется цемент, глинистый грунт, песок и вода. Однако широкому практическому применению такого способа упрочнения грунтов препятствует нерешенность ряда задач. Так, в нормативной литературе отсутствует методика оценки устойчивости насыпей, упрочненных указанным способом, в том числе с учетом динамического воздействия подвижных составов. Не изучен характер изменения прочности упрочненного грунта в зависимости от количества внедряемого грунтоце-ментного раствора и интенсивности динамического воздействия. Практически отсутствуют данные о значениях и характере распространения амплитуд ускорений колебаний по поперечному сечению упрочненного земляного полотна.

Решение перечисленных вопросов позволит повысить качество проектных решений, направленных на увеличение устойчивости откосов насыпей в процессе их реконструкции и капитального ремонта. Эта задача становиться особенно актуальной в связи с планируемым развитием железнодорожного транспорта в рамках стратегии, принятой правительством РФ. В этой связи объектом исследования является земляное полотно железных дорог, упрочненное инъекциями цементно-песчано-глинистого (грунтоцементного) раствора, предметом исследования является устойчивость упрочненного земляного полотна железных дорог с учетом динамического воздействия от подвижных составов.

Цель работы. Повышение устойчивости земляного полотна железных дорог путем упрочнения его грунтов инъекциями цементно-песчано-глинистого (грунтоцементного) раствора, с учетом динамического воздействия от подвижных составов.

Для реализации поставленной цели были поставлены и решены следующие задачи:

1. Установлены значения и зависимости изменения амплитуд максимумов

ускорений колебаний в теле земляного полотна от количества упрочняющего раствора, скорости и нагрузки на ось подвижного состава.

2. Установлены зависимости изменения прочностных характеристик упрочненных грунтов от количества упрочняющего раствора и амплитуды ускорений колебаний.

3. Разработана методика оценки устойчивости упрочненного земляного полотна с учетом динамического воздействия поездной нагрузки.

4. Определен расход упрочняющего раствора, достаточный для обеспечения требуемого динамического коэффициента устойчивости насыпей на железнодорожных линиях I и II категории.

Основные положения, выносимые на защиту:

- результаты полевых исследований распространения амплитуд максимумов ускорений колебаний в теле упрочненного железнодорожного земляного полотна: зависимость изменения амплитуд максимумов ускорений колебаний от количества упрочняющего грунтоцементного раствора, скорости и нагрузки на ось подвижного состава;

- результаты лабораторных исследований: зависимости изменения характеристик прочности упрочненного грунта (с и <р) от количества внедренного упрочняющего грунтоцементного раствора (<2(рсд) и амплитуды ускорений колебаний (в замеренном диапазоне);

- методика оценки устойчивости упрочняемых насыпей с учетом динамического воздействия поездной нагрузки;

- результаты расчетов по определению количества упрочняющего грунтоцементного раствора, обеспечивающего требуемое значение коэффициента устойчивости земляного полотна на железнодорожных линиях I и II категории.

Методология и методы исследования. Методологической основой исследования явился системный подход в определении объекта и предмета исследования, выборе методики, процедур и технических средств, обеспечивающих получение и обработку эмпирического материала. Для выполнения исследования устойчивости упрочненных насыпей с учетом динамического воздействия поезд-

ной нагрузки использованы методы эмпирического и теоретического уровня.

В составе методов эмпирического уровня при помощи специальных технических средств выполнены полевые измерения, необходимые для получения численных значений параметров ускорений колебаний на упрочненном эксплуатируемом участке земляного полотна. В лабораторных условиях выполнено экспериментальное изучение параметров прочности грунта при динамическом воздействии.

В состав методов теоретического уровня вошли анализ и сопоставление имеющейся по данной теме информации (существующие нормативные документы, основные положения и достижения российских и зарубежных ученых), математические методы теории вероятности, теории ошибок и статистической обработки, численное моделирование, примененные с учетом опыта проектирования и реконструкции земляного полотна железных дорог.

Научная новизна:

1. Экспериментально установлены значения и получена зависимость изменения амплитуд максимумов ускорений колебаний в теле упрочненного железнодорожного земляного полотна от количества внедренного упрочняющего раствора, скорости и нагрузки на ось подвижного состава.

2. Получены значения и зависимости изменения параметров динамической прочности упрочненного грунта от количества упрочняющего раствора и амплитуды ускорений колебаний.

3. Разработана методика оценки устойчивости земляного полотна, упрочняемого инъекциями грунтоцементного раствора, с учетом динамического воздействия поездной нагрузки.

4. Определен расход упрочняющего раствора, достаточный для обеспечения требуемого динамического коэффициента устойчивости насыпей на железнодорожных линиях I и II категории.

Личный вклад автора. Автором были самостоятельно проведены полевые, лабораторные и расчетно-теоретические исследования. Все основные научные результаты работы также получены лично автором.

Достоверность научных результатов подтверждается применением современной аппаратуры, прошедшей метрологические поверки, использованием программного обеспечения для обработки опытных данных, сравнением экспериментальных данных с результатами математического моделирования, а также результатами мониторинга упрочненной эксплуатируемой железнодорожной насыпи.

Теоретическая и практическая значимость. Выполненные исследования позволили разработать методику расчета устойчивости упрочненных насыпей, которая может использоваться специализированными организациями для разработки проектов упрочнения грунтов земляного полотна при повышении его устойчивости в процессе реконструкции и капитального ремонта. Методика была внедрена при разработке мероприятий по повышению устойчивости земляного полотна инъекциями грунтоцементного раствора на ряде участков Решеты-Ключи Красноярской железной дороги.

Апробация работы. Результаты выполненных исследований были представлены на конференциях «Наука и молодёжь XXI века» (Новосибирск, 2009 г.); региональной научно-практической конференции «Проблемы земляного полотна железных и автомобильных дорог в условиях Сибири» (Новосибирск, 2010 г.); научно-технической конференции, посвященной 100-летию со дня рождения д-ра геол.-мин. наук, проф. Ф.А. Никитенко (Новосибирск, 2010 г.); X научно-технической конференции с международным участием в рамках проводимых чтений, посвященных памяти проф. Г.М. Шахунянца (Москва, 2011 г.); Международной научно-практической конференции, посвященной 80-летию Сибирского государственного университета путей сообщения «Инновационные факторы развития Транссиба на современном этапе» (г. Новосибирск, 2012 г.).

Публикации. Основные результаты диссертационной работы опубликованы в 8 научных статьях [3 - 10], две из которых изданы в журналах, рекомендованных ВАК [7, 10], одна статья опубликована в иностранном издании [8].

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы, списка иллюстраций и таблиц, прило-

жений. Общий объем диссертации составляет 169 страниц машинописного текста, 57-и рисунков и 5-и таблиц. Список использованных источников включает 152 наименования, из которых 26 на иностранном языке.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ОПЫТА ИССЛЕДОВАНИЯ ДИНАМИЧЕСКОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ ПОЕЗДНОЙ НАГРУЗКИ НА ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО 1.1. Параметры колебательного процесса грунтов земляного полотна при динамическом воздействии подвижной нагрузки

Известно, что динамическое воздействие поездов является одной из основных причин развития деформаций верхнего строения и основной площадки пути в процессе длительной его эксплуатации. Из анализа предыдущих исследований колебательного процесса установлено, что учет возникающей динамической нагрузки при оценке устойчивости откосов насыпей приводит к снижению последнего на величину до 28 % (относительно значений, полученных при статическом воздействии поездной нагрузки) в зависимости от геометрического очертания насыпи, рода и состояния слагающих ее грунтов, типа и скорости подвижного состава. Уменьшение устойчивости объясняется тем, что при динамическом воздействии появляется дополнительная инерционная сила, стремящаяся сдвинуть откос, а также тем, что данное воздействие приводит к снижению прочностных характеристик грунтов насыпи.

С недавнего времени для стабилизации деформаций земляного полотна железных дорог применяется упрочнения грунтов инъекциями цементно-песчано-глинистого раствора. Для повышения качества принятия проектных решений по упрочнению откосов земляного полотна указанным способом необходимо среди прочих негативных факторов учитывать воздействие динамической нагрузки от подвижного состава. Это, в свою очередь, требует выявления в полевых условиях особенностей колебательного процесса упрочненных указанным способом насыпей, а также изучения в камеральных условиях степени повышения устойчивости грунтов к динамическому воздействию после их упрочнения.

В общем случае колебательный процесс земляного полотна может описываться амплитудой и частотой (периодом) колебаний. В результате анализа литературных источников установлено, что исследования характера колебательного процесса грунтов земляного полотна начали производиться достаточно давно и

£

¡1

преимущественно путем измерения амплитуд виброперемещений грунтов. Так, еще в 1899 г. А.Л. Васютынский [11] наблюдал за упругими деформациями насыпей, отсыпанных из суглинка, при прохождении по ним подвижных составов.

С.К. Волобуев [13] в начале XIX века утверждал, что главнейшей причиной недопустимых деформаций земляного полотна являются его переувлажнение и колебания, вызванные движением поездов.

Впоследствии Д.Д. Баркан (40-е гг. прошлого столетия) провел экспериментальные исследования по определению закономерностей распространения «сотрясений грунта, вызываемых паровозом» [13]. По данным его замеров амплитуды колебаний на поверхности насыпи достигали А\ = 0,36 мм у стыков и Аг = 0,075 мм на середине рельса, ускорение при этом составляло ах = 6200 мм/с и аг - 2900 мм/с , результирующая частота составляла 21 Гц. Загасание амплитуд колебаний с глубиной Д.Д. Баркан описывает зависимостью

А = (1.1)

где А и Ао - соответственно амплитуды колебаний на расстояниях г и го от источника волн (г > г0), мк;

а - коэффициент поглощения энергии волн грунтом, см"1; ц - коэффициент пропорциональности, зависящий от места измерения колебаний;

к - глубина расположения точки нахождения амплитуды колебаний, см; £ - коэффициент затухания амплитуд колебаний по глубине земляного полотна, см"1.

Д.Д. Баркан считал, что частота колебаний насыпи при движении паровозов является неизменной и не зависит от скорости их движения.

Практически в этот же период измерениями колебаний грунта земляного полотна с помощью сейсмографов АВЕМ занимался В.А. Соколов [14], который установил, что при прохождении паровозов грунты насыпи по оси пути колеблются с амплитудой до 0,12 мм в диапазоне частот от 25 до 50 Гц. Автор утвер-

ждает, что в связных грунтах амплитуды колебаний меньше, чем в несвязных, а при повышении влажности амплитуды колебаний возрастают.

В середине 50-х гг. прошлого века H.H. Масловым и В.А. Ершовым посредством ручных вибрографов ВР-1 проводились полевые исследования по замеру колебаний грунтов насыпей [15, 16]. Замеренная исследователями частота колебаний лежала в пределах 20-30 Гц, при этом ускорения составляли до 4000 мм/с2. Был установлен закон затухания амплитуды колебаний по глубине насыпи

4 = (1.2) где Az - амплитуда колебаний грунта на глубине z от уровня бровки земляного полотна, мм;

Aq — амплитуда колебаний грунта на глубине z — 0, мм; ц - коэффициент концентрации, зависящий от отношения длины волны к длине шпалы;

е - коэффициент затухания амплитуды с глубиной. Позже В.А. Ершов [16] при помощи датчиков СП-15 и вибрографов ВР-1 установил, что в местах стыков рельс амплитуда колебаний в 2-4 раза выше, чем в середине рельсовой плети.

В общем случае движущиеся поезда вызывают в земляном полотне широкий спектр частот колебаний - от 3 до 150 Гц (рисунок 1.1), при этом наибольший процент содержания частот в спектре находиться в пределах 30-70 Гц [17].

Р, % 50

40 30 20

10 О

1 >

1 < > ( 1 ! 1 1 < ' < I

< < < 1 J » v*« 1 гн ! ! 1 ( 1 1 1 < i

< г 1 » < 1 1 1 ' < ( 1 < | ( 1 SsJ : ? 1 г L .....' ' < > < > i f- > i i < _

> > ! ' ( i < 1-1 ! 1-—s ; s

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 Рисунок 1.1- График процентного содержания частот в спектре [17]

f. Гц

Начиная с 70-х гг. проф. И.В. Прокудиным проведена огромная работа по выявлению закономерностей колебательного процесса грунтов железнодорожного земляного полотна. Автор указывает, что колебания глинистых грунтов земляного полотна носят стохастический характер и представляет их в виде двух основных гармоник: низкочастотной (4-80 Гц) - амплитуды до 150-170 мк и высокочастотной (80-200 Гц) - амплитуды 5-12 мк [18].

В начале 70-х гг. Л.П. Зарубина и Г.Н. Жинкин при помощи виброметров К001 установили, что у насыпей, возведенных на торфяном основании [19], горизонтальная составляющая колебаний поперек оси пути преобладает над вертикальной. Указывается также, что зависимость амплитуд колебаний от скорости (в пределах до 160 км/ч), может быть принята линейной.

При изучении колебаний заторфованных насыпей И.В. Прокудин установил, что из-за высокой деформативности колебания грунтов в таких насыпях носят синусоидальный характер, а амплитуды их в 14-15 раз выше, чем в насыпях из минерального грунта [20]. Частота колебаний составляет при этом 2,5-3,0 Гц.

Наиболее полно зависимость амплитуд колебаний от скорости движения пассажирских поездов установлена В.И. Прокудиным [21] в 1976 г. Автор утверждает, что предельное значение результирующей амплитуды колебаний для глинистых грунтов полутвердой и тугопластичной консистенции (в случае опирания земляного полотна на твердое основание и содержании пути в соответствии с ПТЭ) составляет 215 мк при скорости пассажирских поездов 180 км/ч.

В начале 70-х гг. Г.Г. Коншиным при помощи сейсмоприемников С-110 и СГ-110 проведены исследования по установлению величин виброскоростей грунта на откосах насыпей, имеющих балластные шлейфы [22]. По результатам исследований установлено 2-3 кратное превышение амплитуд горизонтальной поперечной составляющей колебаний над вертикальной. Частоты колебаний на бровке основной площадки не превышают 100 Гц при диапазоне преобладающего значения частот 25-70 Гц и максимальной спектральной плотности на частоте 46 Гц. Частоты колебаний на расстоянии 4,0 м от бровки не превышают 80 Гц при диапазоне преобладающего значения частот 20-60 Гц и максимальной спек-

тральной плотности на частоте 39 Гц. При этом изменение скорости подвижного состава от 55 до 135 км/ч практически не сказывается на частотном спектре колебаний грунтов. На основании полученных данных Г.Г. Коншин выделил в земляном полотне четыре зоны динамического воздействия (рисунок 1.2) [23-25].

Рисунок 1.2 - Динамическая модель железнодорожной насыпи: I - ядро насыпи; II - зона в нижней части насыпи; III - откосы;

IV - основание насыпи

Автором указывается, что колебания грунта в земляном полотне при прохождении поездов находятся в пределах до 180-200 Гц. В зоне II границы спектра колебаний находятся в интервале 15-60 Гц (максимумы амплитуд приходятся на 25-35 Гц). В зоне III спектр колебаний ограничен частотами 120-140 Гц, при этом наибольшая вероятность появления максимальных амплитуд имеет место в интервале частот 40-60 Гц. Спектр частот колебаний в зоне IV (за пределами насыпи) автор не указывает.

Автор указывает также, что при наличии у насыпей мощных балластных шлейфов, рыхлых откосов и отдельных ослабленных зон, в процессе движения поезда амплитуды колебаний грунта при прочих равных условиях увеличиваются от вагона к вагону [26].

В 70-х гг. прошлого века В.В. Виноградов проводил исследования колебательного процесса насыпи железнодорожного пути под воздействием пульсирующей нагрузки от вибрационной машины системы НИИ мостов ЛИИЖТа, засылающей в путь синусоидальные колебания [27]. Регистрация колебаний грунта осуществлялась комплектом виброизмерительной аппаратуры ВИ-5-МА. По ре-

зультатам обработки данных автором получена формула для нахождения амплитуды колебаний земляного полотна в любой точке поперечного сечения насыпи

А = А0-е-(^'+/'х'+л'у'\ (1.3)

где А о — амплитуда колебаний основной площадки земляного полотна, м; öj - коэффициент, учитывающий затухание колебаний по глубине, м; hi — расстояние от основной площадки до горизонта, на котором определяется амплитуда колебаний, м;

у,- - коэффициент, учитывающий распределение колебаний в поперечном сечении насыпи;

х, - расстояние в горизонтальной плоскости от оси пути, на который передается динамическая нагрузка, до точки определения амплитуды колебаний, м;

Я,- - коэффициент, учитывающий затухание колебаний вдоль оси насыпи;

yi - расстояние вдоль оси насыпи от источника возмущающей динамической силы до сечения, в котором определяется амплитуда колебаний, м.

Во второй половине 70-х гг. прошлого века группой специалистов Научно-исследовательского института Японских национальных железных дорог (Nasu М., Komine Т., Yasuda Y.) [28] проводились замеры колебаний поверхности основной площадки земляного полотна при скорости движения пассажирских поездов около 206 км/ч. По результатам замеров ускорение колебаний основной площадки находилось в диапазоне 500-2000 мм/с2 (при частоте от 50 до 200 Гц), в уровне подошвы откосов насыпей - 100-400 мм/с2 (при частоте от 20 до 40 Гц).

В 80-х годах прошлого века Ю.П. Смолиным и A.C. Дербенцевым при помощи модернизированного комплекта аппаратуры ВИ6-6ТМ исследовались колебания железнодорожных насыпей, сложенных пылеватыми и мелкозернистыми песками [29]. Авторы указывают, что при движении поезда по насыпи, в ней преобладают частоты колебаний в диапазоне 20-25 Гц. При встрече поездов ампли-

I

туды колебаний возрастают в 1,5-2 раза, а спектр частот колебаний смещается в диапазон 30-50 Гц. Авторами выявлена линейная зависимость амплитуд колебаний от скорости подвижного состава. Установлено, что при частотах колебаний

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Востриков, Константин Владимирович, 2014 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года. Минтранс РФ. Утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 года N 1734-р. www.mintrans.ru.

2. Временное положение о проведении реконструкции верхнего строения пути, комплексной реконструкции железнодорожного пути и комплексной реконструкции железнодорожной инфраструктуры. Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 8 июня 2007 г. N 1080р.

3. Востриков, К.В., Белобородов, В.Н., Смолин, Ю.П. Исследование вибрационного воздействия поездов на железнодорожное земляное полотно, закрепленное напорной инъекцией / К.В. Востриков, В.Н. Белобородов, Ю.П. Смолин // Вестник Сибирского государственного университета путей сообщения. - Новосибирск: СГУПС. - 2010. - Вып. 23. - С. 46-53.

4. Смолин, Ю.П., Востриков, К.В. К вопросу исследования ускорений колебаний в железнодорожных насыпях от движения поездов / Ю.П. Смолин, К.В. Востриков // Проблемы земляного полотна железных и автомобильных дорог в условиях Сибири: Тр. второй регион, научн.-практ. конф. - Новосибирск: СГУПС. - 2011. - С. 63-65.

5. Востриков, К.В., Смолин, Ю.П. Исследование ускорений колебаний, возникающих в железнодорожных насыпях при движении поездов / К.В. Востриков, Ю.П. Смолин // Инженерная геология, механика грунтов, основания и фундаменты: Сб. тр. научн.-техн. конф., посвященной 100-летию со дня рождения д-ра геол.-мин. наук, проф. Ф.А. Никитенко. - Новосибирск: СГУПС.-2011.-С. 9-15.

6. Востриков, К.В. Полевые исследования динамических параметров грунтов железнодорожных насыпей, закрепленных напорной инъекцией/ К.В. Востриков // Материалы VIII науч.-техн. конф. с междунар. участием. - М.: МГУПС. - 2011. - С. 224-226.

7. Востриков, К.В., Смолин, Ю.П. Исследование прочности откосов железно-

дорожных насыпей, закрепленных напорной инъекцией, при воздействии поездной нагрузки / К.В. Востриков, Ю.П. Смолин // Научно-технический журнал «Известия Транссиба». - Омск: ОмГУПС. - 2012. - № 2 (10). - С. 130136.

8. Smolin, J.P., Vostrikov, K.V. Field research of rolling stock dynamic influence on railway subgrade reinforced by pressure injection / J.P. Smolin, K.V. Vostrikov // Nauka i studia. - ISSN 1561-6894. - Przemysl: Nauka i studia. - NR. 11 (56). -2012.-P. 81-86.

9. Востриков, K.B., Смолин, Ю.П. Устойчивость закрепленных напорной инъекцией железнодорожных насыпей при движении поездов / К.В. Востриков, Ю.П. Смолин // Материалы Международной научно-практической конференции, посвященной 80-летию Сибирского государственного университета путей сообщения «Инновационные факторы развития Транссиба на современном этапе». - Новосибирск: СГУПС. - 2013. - Часть 1. - С. 83-94.

10. Смолин, Ю.П., Востриков, К.В. Учет динамической нагрузки при проектировании усиления деформирующегося железнодорожного земляного полотна методом напорной инъекции / Ю.П. Смолин, К.В. Востриков // Научный журнал «Современные технологии. Системный анализ. Моделирование». -Иркутск: ИрГУПС. - 2013. - № 1 (37). - С. 89-94.

11. Васютынский, A.JI. Наблюдения за упругими деформациями железнодорожного пути / A.JI. Васютынский - СПб.: изд. Института путей сообщения, 1899.- 134 с.

12. Волобуев, С.К. Обвалы и исправления насыпи / С.К. Волобуев - СПб., 1906. -304 с.

13. Баркан, Д.Д. Экспериментальное исследование сотрясений грунта, вызываемых паровозом / Д.Д. Баркан // Инж. сб.: Ин-т механики АН СССР. - М. -1946. - Т. 3. - Вып. 1. - С. 75-88.

14. Соколов, В.А. К вопросу учета динамических нагрузок от подвижного состава при расчете устойчивости откосов земляного полотна / В.А. Соколов // Труды НИИЖТа. - Новосибирск.- 1955. - Вып. XII. - С. 30-39.

15. Маслов, H.H. Условия устойчивости водонасыщенных песков. / H.H. Мас-лов. - М.: Госэнергоиздат, 1959. - 328 с.

16. Ершов, В.А. Устойчивость песчаных насыпей в связи с колебаниями, вызываемыми железнодорожным и автомобильным транспортом / В.А. Ершов // Основания и фундаменты: Сб. науч. тр. - Л.: Изд-во ЛИСИ. - 1962. - Вып. 37. - С. 76-94.

17. Кистанов, А.И. Некоторые итоги экспериментальных исследований колебаний железнодорожного земляного полотна / А.И. Кистанов // Совершенствование технологии, организации и управления в транспортном и промышленном строительстве. - Гомель. - 1973. - Вып. 124. - С. 22-28.

18. Прокудин, И.В. Исследование изменения прочностных характеристик глинистых грунтов при действии вибродинамической нагрузки / И.В. Прокудин // Изыскания, проектирование и строительство железных дорог. - Л.: ЛИ-ИЖТ. - 1974.-С. 60-66.

19. Зарубина, Л.П., Жинкин, Г.Н. Исследование характера распространения колебаний в грунтах железнодорожного земляного полотна / Л.П. Зарубина, Г.Н. Жинкин // Изыскания, проектирование и строительство железных дорог. - Л.: ЛИИЖТ. - 1974. - С. 40-51.

20. Прокудин, И.В. Исследование вынужденных собственных колебаний насыпей / И.В. Прокудин // Вопросы повышения надежности земляного полотна на дорогах Дальнего Востока: Сб. научн. тр.- ХабИИЖТ-Хабаровск. - 1984. -С. 48-54.

21. Прокудин, И.В. Колебания глинистых грунтов земляного полотна при высокоскоростном движении поездов / И.В. Прокудин // Вопросы земляного полотна и геотехники на железнодорожном транспорте: Сб. научн. тр. - Днепропетровск: ДИИТ. - 1979. - С. 43-50.

22. Коншин, Г.Г. Исследование колебаний грунта в откосах насыпей / Г.Г. Коншин // Вестник ВНИИЖТа. - 1974. - Вып. 6. - С. 42-45.

23. Коншин, Г.Г. О зонах динамического воздействия поездной нагрузки на земляное полотно / Г.Г. Коншин // Транспортное строительство. - 1980. -

Вып. 10. - С. 37-38.

24. Коншин, Г.Г. Воздействие на земляное полотно четырехосных и восьмиос-ных вагонов с повышенными нагрузками / Г.Г. Коншин // Железнодорожный транспорт. Серия «Путь и путевое хозяйство». - 1991. - Вып. 1. - С .7-19.

25. Большая энциклопедия транспорта: Т. 4 - Железнодорожный транспорт. М.: Большая Российская энциклопедия, 2003. - 2-е изд. - С. 210-215.

26. Коншин, Г.Г. Резонансные явления в насыпях под поездами и методика прогнозирования их внезапных деформаций / Г.Г. Коншин // Материалы пятой науч.-техн. конф. с междунар. участием. - М.: МГУПС. - 2008. - С. 78-82.

27. Виноградов, В.В. Экспериментальное исследование распространения колебаний в грунтах железнодорожных насыпей / В.В. Виноградов // Совершенствование конструкции пути и технологии путевых работ. - М.: МИИТ. -1976. - Вып. 542. - С. 80-107.

28. Nasu, M., Komine, T., Yasuda, Y. Embankment vibration caused by running trains on Shinkansen / M. Nasu , T. Komine, Y. Yasuda // Quart. Repts. Railway Techn. Res. Inst. - 1977. - Vol. 18. - No. 4. - pp. 154-159.

29. Смолин, Ю.П. Прочность железнодорожных насыпей, сложенных мелкозернистыми и пылеватыми песками, воспринимающими динамическое воздействие от подвижного состава: дис. ... д-ра. техн. наук: 05.22.06 / Смолин Юрий Петрович. - СПб.: ПГУПС, 2005. - 272 с.

30. Стоянович, Г.М. Распространение колебаний в грунтах выемок и их влияние на устойчивость откосов / Г.М. Стоянович // Вопросы земляного полотна на дорогах Дальнего Востока: Межвуз. сб. науч. тр. - Хабаровск: ХабИЖТ. -1991.-С. 29-36.

31. Стоянович, Г.М., Пупатенко, В.В. Распространение колебаний и устойчивость откосов откосов насыпи в период весеннего оттаивания грунтов / Г.М. Стоянович, В.В. Пупатенко // Обеспечение эксплуатационной надежности земляного полотна железных дорог: Всесоюзная науч.-техн. конф. - М: МИИТ. - 1989. - С. 48-50.

32. Стоянович, Г.М. Вибродинамическое воздействие подвижного состава с вы-

t

, /

сокой осевой и погонной нагрузкой на земляное полотно и способы его снижения / Г.М. Стоянович // Повышение эффективности работы железнодорожного транспорта в новых условиях развития Дальневосточного региона: Всероссийская науч.-прак. конф. - Хабаровск: ДВГАПС. - 1993. - С. 90-91.

33. Стоянович, Г.М., Середин А.И. Влияние геотекстиля в балластном слое на величину вибродинамического воздействия, передающегося грунтам насыпи / Г.М. Стоянович, А.И. Середин // Обеспечение эксплуатационной надежности земляного полотна железных дорог: Всесоюзная науч.-техн. конф. - Л: ЛИИЖТ. - 1991.-С. 35-36.

34. Маковски, Е. Анализ моделей расчета устойчивости откосов земляного полотна железных дорог / Е. Маковски // Железные дороги мира. - 1984. - Вып. 3. - С. 66-78.

35. Rump, R., Ehling, В., Rehfeld, Е. Wirkungen von Verkehrsihucterungen auf Erd-bouwerke und ungelundene Tragschichten im Oberban / R. Rump, B. Ehling, E. Rehfeld // Eisenbahntechnische Rundschau, 1996. - №7/8. - pp. 485-491.

36. Hillig, J. Geotechnische Anforderunqen on den Eisenbahnunterbau / J. Hillig, // Eisenbahningenieur. 47. 1996. - № 3. - pp. 24-32.

37. Яковлева, E.B. Динамическое воздействие подвижного состава на основную площадку земляного полотна в зоне рельсовых стыков и меры по их снижению: автореф. дис. ... канд. техн. наук: 05.22.06 / Яковлева Елена Викторовна. - М.: изд. ВНИИЖТа, 1997. - 38 с.

38. Колос, А.Ф. Противодинамическая стабилизация железнодорожного земляного полотна путем цементации грунтов основной площадки: автореф. дис. ... канд. техн. наук: 05.22.06 / Колос Алексей Федорович. - СПб., 2000. - 30 с.

39. Kim, Dong-Soo, Le, Jin-Sun. Propagation and attenuation characteristics of various ground vibrations / Dong-Soo Kim, Jin-Sun Le // Soil Dynamics and Earthquake Engineering. Elsevier. - 2000. - Vol. 19. - Issue 2. - pp. 115-126.

40. Bahrekazemi, M. Train-Induced Ground Vibration and Its Prediction: TRITA-JOB PHD: 1005 (ISSN 1650-9501) / Mehdi Bahrekazemi. - Division of Soil and Rock Mechanics, Dept. of Civil and Architectural Engineering, Royal Institute of

Technology. Stockholm, 2004. - 168 p.

41. Picoux, Benoit, Lehouedec, D. Diagnosis and prediction of vibration from railway trains / Benoit Picoux, D. Lehouedec // Soil Dynamics and Earthquake Engineering. - 2005. - Vol. 25. - pp. 905-921.

42. Данильянц, E.C. Прогноз напряженно-деформированного состояния железнодорожного земляного полотна с учетом вибродинамического воздействия поездов: Дисс. ... канд. техн. наук: 05.22.06 / Данильянц Елена Сергеевна. -Хабаровск: ДВГУПС, 2009. - 149 с.

43. Прокудин, И.В., Козлов, И.С. Колебания материалов балластного слоя и земляного полотна под стрелочными переводами / И.В. Прокудин, И.С. Козлов // Материалы пятой науч.-техн. конф. с междунар. участием. - М.: МГУПС. - 2008. - С. 90-93.

44. Triepaischajonsak, N., Thompson, D.J., Jones, C.J.C., Ryue, J., Priest J.A. Ground vibration from trains: experimental parameter characterization and validation of a numerical model / N. Triepaischajonsak, D.J. Thompson, C.J.C. Jones, J. Ryue, J.A. Priest // Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers Part F Journal of Rail and Rapid Transit. - 2011. - Vol. 225. - Issue: 2. - pp. 140-153.

45. Прокудин, И.В., Пупатенко, B.B. Основные характеристики колебательного процесса грунтов земляного полотна в условиях Сахалина / И.В. Прокудин,

B.В. Пупатенко // Вопросы надежности пути в условиях сурового климата: Межвуз. сб. науч. тр. - Хабаровск: ДВГУПС. - 2009. - С. 20-23.

46. Jones, C.J.C., Block, J.R. Prediction of ground vibration from freight trains /

C.J.C. Jones, J.R. Block // Journal of Sound and Vibration. Elsevier. - 1996. - Vol. 193. - Issue: 1. - pp. 205-213.

47. Sheng, X., Jones, C.J.C, Thompson, D.J. A theoretical model for ground vibration from trains generated by vertical track irregularities / X. Sheng, D.J. Thompson, C.J.C. Jones // Journal of Sound and Vibration. Elsevier. - 2004. - Vol. 272. - Issue: 3-5. - pp. 937-965.

48. Kaynia, A.M., Madshus, C., Zackrisson P. Ground Vibration from High-Speed Trains: Prediction and Countermeasure / A.M. Kaynia, C. Madshus, P. Zackrisson

// Journal of Geotechnical and Geoenvironmental Engineering. - 2000. - Vol. 126. - Issue 6. - pp. 531.

49. Behavior of subgrade under cyclic load below railway track / R.K. Bharti, D. Choudhury, S. Chauhan // Proc. Of Indian Geotechnical Conference, IGC-2006, Dec. 14-16 - 2006. - IIT Madras, Chennai, India. - Vol. 2. - pp. 741-742.

50. Ильичев, B.A., Юлдашев, Ш.С., Саидов, C.M. Исследование распространения вибрации при прохождении поездов в зависимости от расположения железнодорожного земляного полотна / В.А. Ильичев, Ш.С. Юлдашев, С.М. Саидов // Основания, фундаменты и механика грунтов. - 1999. - Вып. 2. - С. 12-13.

51. Bahrekazemi, М. Train-Induced Ground Vibration and Its rediction / M. Bah-rekazemi // Division of Soil and Rock Mechanics Dept of Civil and Architectural Engineering Royal Institute of Technology. - 2004. - Vol. 1005. - pp. 1650-9501.

52. Xia, H., Chen, J., Wei, P., Xia, C., Roeck, G.R., Degrande G. Experimental investigation of railway train-induced vibrations of surrounding ground and a nearby multi-story building / H. Xia, J. Chen, P. Wei, C. Xia, Chaoyi G.R., Degrande G. // Earthquake Engineering and Engineering Vibration (Institute of Engineering Mechanics (IEM), China Earthquake Administration). - 2009. - Vol. 8. - Issue 1. -pp. 137-148.

53. Yit-Jin Chen, Yi-Jiun Shen, Kuo-Yen Chen, Shih-Ming Chang. Some Characteristics of Ground Vibration as Induced by High-Speed Trains / Yit-Jin Chen, Yi-Jiun Shen, Kuo-Yen Chen, Shih-Ming Chang // ASCE. Geotechnical Earthquake Engineering and Soil Dynamics IV Congress 2008. - 2008 - № 181. - pp. 1-10.

54. Xia, H., Chen J., Wei, P., Xia, C, Roeck G., Degrande G. Experimental investigation of railway train-induced vibrations of surrounding ground and a nearby multistory building / H. Xia, J. Chen, P. Wei, C. Xia, G. Roeck, G. Degrande // Earthquake Engineering and Engineering Vibration (Institute of Engineering Mechanics (IEM), China Earthquake Administration). - 2009. - Vol. 8. - Issue 1. - pp. 137148.

55. Ishihara, K. Soil Behavior in Earthquake Geotechnics / K. Ishihara. - Department

of Civil Engineering Science University of Tokyo. Clarendon Press, Oxford, 1996.-350 p.

56. Casagrande, A., Shannon, W.L. Stress, deformation and strength characteristics of soils under dynamic load / A. Casagrande, W.L. Shannon // Proceeding of the 2nd International Conference on Soil Mechanics and Foundation Engineering. - 1948.-Vol. 5. - pp. 29-34.

57. Seed, H.B., Lee, K.L. Liquefaction of saturated sands during cyclic loading / H.B. Seed, K.L. Lee // Journal of the Soil Mechanics and Foundation Division, ASCE. -1966. - Vol. 92. - No SM6. - pp. 105-134.

58. Ершов, В.А. Устойчивость песчаных насыпей в связи с колебаниями, вызываемыми железнодорожным и автомобильным транспортом / В.А. Ершов // Основания и фундаменты: Сб. науч. тр. - JL: изд-во ЛИСИ. - 1962. - Вып. 37. - С. 76-94.

59. Баркан, Д.Д. Виброметод в строительстве / Д.Д. Баркан. - М.: Госстройиздат, 1959.-315 с.

60. Маслов, Н.Н. Основы механики грунтов и инженерной геологии / Н.Н. Мас-лов. - М.: Автотрансиздат, 1961. - 708 с.

61. Иванов, П.Л. Разжижение песчаных грунтов / П.Л. Иванов. - М.: Госэнерго-издат, 1962. - 260 с.

62. Красников, Н.Д. Динамические свойства грунтов и методы их определения / Н.Д. Красников. - М.: Стройиздат, 1970. - 239 с.

63. Ставницер, Л.Р., Карпушина, З.С. Динамические трехосные испытания песчаных грунтов / Л.Р. Ставницер, З.С. Карпушина // Основания, фундаменты и механика грунтов. - 1973. - Вып. 1. - С. 23-25.

64. Жинкин, Г.Н., Прокудин, И.В. Результаты лабораторных исследований прочностных характеристик глинистых грунтов при динамических нагрузках / Г.Н. Жинкин, И.В. Прокудин // Вопросы проектирования и сооружения железнодорожного земляного полотна: Сб. тр. - Л.: ЛИИЖТ. - 1975. - Вып. 387.-С. 3-51.

65. Motherwell, J.T., Wright, S.G. Cyclic apparatus using frictionless air piston / J.T.

Motherwell, S.G. Wright // ASCE Geotechnical Engineering Division Journal. -1978. - Vol.104. - N GT7. - pp. 1036-1039.

66. Raybould, M. University of Nottingham cyclic triaxial test facility / M. Raybould // Earthquake, Blast and Impact Measurement and Effects of Vibration. SECED. -Elsevier. - N.-Y. - 1991. - pp.295-306.

67. ЦПИ-36 Руководство по определению физико-механических характеристик балластных материалов и грунтов земляного полотна. - М.: МПС РФ., 2005. -84 с.

68. Прокудин, И.В., Великотный, В.П. Зависимость деформационных свойств глинистых грунтов от их физических характеристик при вибростабиломет-рических испытаниях / И.В. Прокудин, В.П. Великотный // Вопросы земляного полотна и геотехники на железнодорожном транспорте: Межвуз. сб. науч. тр. - Днепропетровск: ДИИТ. - 1980. - Вып. 208/29. - С. 39-45.

69. Bates, C.R. Dynamic soil property measurements during triaxial testing / C.R. Bates // Geotechnique. - 1989. - Vol. 39. - Issue 4. - pp. 721-726.

70. Kabir, M.E., Chen W.W. Measurement of specimen dimensions and dynamic pressure in dynamic triaxial experiments / M.E. Kabir, W.W. Chen // Review of scientific instruments 80, 125111. - 2009. - pp. 1125111-1 -1125111-7.

71. Koike, M. Several contributions to soil compactibility induced by cyclic loading test / M. Koike // Journal of Terramechanics. - 2002. - Vol. 39. - Issue 3. - pp. 127-141.

72. Kreiter, S., Moerz, Т., Strasser, M., Lange, M., Schunn, W., Schlue B.F., Otto D., Kopf, A. Advanced Dynamic Soil Testing - Introducing the New Marum Dynamic Triaxial Testing Device / S. Kreiter, T. Moerz, M. Strasser, M. Lange, W. Schunn, B.F. Schlue, D. Otto, A. Kopf// Media. - Springer. - 2010. - Vol. 28. -pp. 31-42.

73. Cui, Y.-J., Tang, A.-M., Marcial, D., Terpereau, J.-M., Marchadier, G., Boulay, X. Use of a differential pressure transducer for the monitoring of soil volume change in cyclic triaxial test on unsaturated soils / Y.-J. Cui, A.-M. Tang, D. Marcial, J.-M. Terpereau, G. Marchadier, X. Boulay // Geotechnical Testing Journal. - 2007. -

Vol. 30. - Issue 3. - pp. 100-539.

74. Conshohocken, W. Standard Test Method for Load Controlled Cyclic Triaxial Strength of Soil. / W. Conshohocken // Test. - 2004. - Vol. 92. - Issue: Reap-proved. - pp. 1-10.

75. Вознесенский, E.A., Кушнарева, E.C., Фуникова, B.B. Сейсмическая устойчивость грунтов на участке размещения сооружений 0лимпиады-2014 в пределах Имеретинской низменности / Е.А. Вознесенский, Е.С. Кушнарева,

B.В. Фуникова // Геотехника. - 2012. - №1. - С. 4-17.

76. Мирсаяпов, И.Т., Королева, И.В. Сопротивление виброразжижению грунтов основания при сценарных землетрясениях / И.Т. Мирсаяпов, И.В. Королева // Геотехнические проблемы нового строительства и реконструкции: сб. тр. всероссийск. науч.-техн. семин. НГАСУ. - Новосибирск: НГАСУ (Сиб-стрин).- 2011. -С. 219-224.

77. Мирсаяпов, И.Т. Особенности деформирования глинистых грунтов при циклическом трехосном сжатии / И.Т. Мирсаяпов // Геотехника. - 2010. - №6. -

C. 64-67.

78. Lensy, К., Hinz, Р. Design of monopole foundation for offshore wind energy converters / K. Lensy, P. Hinz // Geotechnics. - 2010. - №1. - P. 6-12.

79. Прокудин, И.В. Устойчивость откосов земляного полотна из глинистых грунтов, воспринимающих вибродинамическую нагрузку / И.В. Прокудин // Транспортное строительство. - 1980. - Вып. 12. - С. 37-39.

80. Вознесенский, Е.А. Поведение грунтов при динамических нагрузках / Е.А. Вознесенский. - М.: Издательство Московского университета, 1997. - 286 с.

81. Лагойский, А.И. Изменение прочности глинистых грунтов в сооружениях, подверженных динамическим воздействиям / А.И. Лагойский // Исследования строительных свойств грунтов: Сб. тр. Л.: ЛИИЖТ. - 1962. - Вып. 196. -С. 76-84.

82. Марготьев, А.Н. Основные закономерности деформирования земляного полотна под повторно прилагаемой нагрузкой / А.Н. Марготьев // Вестник ВНИИЖТ. - 1977. - №4. - С. 34-38.

83. Прокудин, И.В. Прочность и деформативность железнодорожного земляного полотна из глинистых грунтов, воспринимающих вибродинамическую нагрузку: Автореф. дис. ... д-ра. техн. наук: 05.22.06 / Прокудин Иван Васильевич. - М.: МИИТ, 1983. - 42 с.

84. Покровский, Г.И., Эрлих, П.А., Лопатин, Н.В., Лаш, Ф.А., Булычев, В.А. Новые методы исследования сжимаемости и внутреннего трения в грунтах / Г.И. Покровский, П.А. Эрлих, Н.В. Лопатин, Ф.А. Лаш, В.А. Булычев // Вестник Военно-инженерной Академии РККА. - М. - 1934. - 142 с.

85. Баркан, Д.Д. Расчет и проектирование фундаментов под машины с динамическими нагрузками / Д.Д. Баркан. - М.: Госстройиздат, 1938. - 284 с.

86. Seed, Н.В., Idriss, I.M. Analysis of soil liguenfaction: Niigata earhguake / H.B. Seed, I.M. Idriss // Journal of the Soil Mech and Found Div. Proc. ASCE. - 1967. -Vol. 93.-pp. 83-108.

87. Маслов, H.H. Условия устойчивости водонасыщенных песков / H.H. Маслов. - М.: Госэнергоиздат, 1959. - 328 с.

88. Гольдштейн, М.Н. Внезапное разжижение песка / М.Н. Гольдштейн // Гидротехническое строительство. - 1952. - № 8. - С. 30-33.

89. Савченко, И.А. Влияние вибрации на внутреннее трение в песках / И.А. Савченко // Динамика грунтов: Сб. 32 НИИОСП. - М.: Госстройиздат. - 1958. -С. 83-88.

90. Велли Ю.Я. К вопросу о сейсмической устойчивости намывных ядерных плотин / Ю.Я. Велли // Вопросы механики грунтов: Сб. тр. - Л.: ЛИСИ, 1958. -Вып. 28. - С. 87-127.

91. Преображенская, H.A., Савченко, И.А. О влиянии вибрации на сопротивление глинистых грунтов сдвигу / H.A. Преображенская, И.А. Савченко // Сб. научн. тр. НИИОСП. - М.: Стройиздат. - 1958. - С. 89-92.

92. Прокудин, И.В. Исследование изменения прочностных характеристик глинистых грунтов при действии вибродинамической нагрузки / И.В. Прокудин // Изыскания, проектирование и строительство железных дорог. - Л.: ЛИ-ИЖТ.- 1974.-С. 60-66.

93. Прокудин, И.В. Расчет устойчивости железнодорожного земляного полотна с учетом вибродинамического воздействия / И.В. Прокудин // Вопросы проектирования и сооружения железнодорожного земляного полотна. - Л.: ЛИ-ИЖТ. - 1975.-С. 52-60.

94. Прокудин, И.В. Распространение в железнодорожных насыпях колебаний, возникающих от проходящих поездов / И.В. Прокудин // Вопросы земляного полотна и геотехники на железнодорожном транспорте: Сб. научн. тр. - ДИ-ИТ-Днепропетровск. - 1980. - Вып. 208/29. - С. 24-30.

95. Кистанов, А.И. Влияние динамического воздействия поездов на прочность глинистых грунтов земляного полотна / А.И. Кистанов // Повышение эффективности изысканий, проектирования и строительства железных дорог: Сб. тр. - Л.: ЛИИЖТ. - 1968. - Вып. 285. - С. 148-154.

96. Кейзик, Л.М. Исследование изменения прочностных характеристик укрепленных глинистых грунтов при вибродинамических нагрузках / Л.М. Кейзик // Вопросы проектирования и сооружения железнодорожного земляного полотна. - Л.: ЛИИЖТ, - 1975. - С. 66-70.

97. Зарубина, Л.П., Кейзик, Л.М. К вопросу укрепления основной площадки земляного полотна / Л.П. Зарубина, Л.М. Кейзик // Изыскания, проектирование и строительство железных дорог. - Л.: ЛИИЖТ. - 1974. - С. 51-60.

98. Ставницер, Л.Р. Деформации оснований сооружений от ударных нагрузок / Л.Р. Ставницер. - М.: Стройиздат, 1969. - 239 с.

99. Ставницер, Л.Р. О сопротивлении грунтов сдвигу и устойчивости оснований при сейсмических колебаниях / Л.Р. Ставницер // Свойства грунтов при вибрациях. - Ташкент: Фан. - 1975. - С. 148-154.

100. Виноградов, В.В. Прочностные характеристики грунта при динамическом воздействии /В.В. Виноградов // Земляное полотно и геотехника на железнодорожном транспорте: Межвуз. сб. науч. тр. - Днепропетровск: ДИИТ. -1983.-С. 28-33.

101. Тейлор, Д.В. Основы механики грунтов / Д.В. Тейлор. - М.: Госстройиздат, 1960. - 598 с.

102. Хуан, Я.Х. Устойчивость земляных откосов / Я.Х. Хуан - пер. с англ. B.C. Забавина. - М.: Стройиздат, 1988. - 240 с.

103. Гидротехнические сооружения: справочник проектировщика / под ред. В.П. Недриги. - М.: Стройиздат, 1983. - 543 с.

104. Шахунянц, Г.М., Яковлева, Т.Г. Способ учета динамических воздействий подвижного состава при расчете устойчивости земляного полотна / Г.М. Шахунянц, Т.Г. Яковлева // Транспортное строительство. - 1973. - Вып. 11. -С. 43-44.

105. Ващенко, Г.П. Комбинаторный метод расчета устойчивости и усиления земляного полотна: дис. ... канд. техн. наук: 05.23.11 / Ващенко Геннадий Петрович. Новосибирск: СГУПС, 2006. - 128 с.

106. Перковский, JI.JI. Элементы расчета устойчивости оползневого массива / J1.JI. Перковский // Оползни и борьба с ними: Тр. Сев.-Кавказ. семинара. -Ставрополь - 1964.

107. Кан Тхэ Сан. Исследование силового воздействия оползневых массивов на удерживающие конструкции симплекс-методом: дис. ... канд. техн. наук: 05.23.02 / Кан Тхэ Сан. - Новосибирск: СГУПС, 2005. - 180 с.

108. Ясюнас, Л.П. Вопросы борьбы с оползнями на железных дорогах / Л.П. Ясюнас. - М.: Трансжелдориздат, 1949. - 59 с.

109. Федоровский, В.Г., Курило, C.B. Новый метод расчета устойчивости грунтовых откосоов и несущей способности оснований / В.Г. Федоровский, C.B. Курило // Механика грунтов и фундаментостроение: Тр. Росс. конф. по механике грунтов и фундаментостроению. - СПб. - 1995. - Т.4. - С. 656-661.

110. Соколовский, В.В. Статика сыпучей среды / В.В. Соколовский. - М.: изд-во АН СССР, 1960. - 243 с.

111. Временные методические указания по расчету устойчивости эксплуатируемых насыпей и проектированию контрбанкетов. - М.: Транспорт, 1979. - 30 с.

112. Obuchowicz, Е. Parametry geotechniczne w ocenie statecznoschi podtorza / E. Obuchowicz // Prz. kolej. drog. 1971, Vol. 18, №9. - pp. 6-14.

113. Бирбраер, А.Н., Красников, H.Д. Динамический расчет устойчивости откосов с учетом возможности их перемещения / А.Н. Бирбраер, Н.Д. Красников // Труды координационных совещаний по геотехнике: Динамические свойства грунтов и сейсмостойкость гидротехнических сооружений. - JL: Энергия. - 1973. - Вып. 80. - С. 35-46.

114. Виноградов, В.В. Расчеты и проектирование железнодорожного пути: учебное пособие для студентов вузов ж.-д. трансп. / В.В. Виноградов, A.M. Никонов, Т.Г. Яковлева и д.р.; под ред. В.В. Виноградова и A.M. Никонова. -М.: Маршрут, 2003. - 486 с.

115. ЦПИ №22/43 Технические указания по применению габионов для усиления земляного полотна. - М.: ПТКБ МПС, 1998. - 140 с.

116. Яковлева, Т.Г. Моделирование прочности и устойчивости земляного полотна / Т.Г. Яковлева, Д.И. Иванов. - М.: Транспорт, 1980. - 256 с.

117. Виноградов, В.В., Иванов, Д.И., Любимов, C.B. Исследование устойчивости высокой насыпи методом центробежного моделирования / В.В. Виноградов, Д.И. Иванов, C.B. Любимов // Проблемы повышения эффективности работы железных дорог: Тр. МИИТа. - 1983. - Вып. 740. - С. 111-112.

118. Виноградов, В.В., Яковлева, Т.Г., Фроловский, Ю.С., Зайцев, А.Л. Испытания земляного полотна железных дорог на центробежной установке /В.В. Виноградов, Т.Г. Яковлева, Ю.С. Фроловский, A.A. Зайцев // Сб. докл. меж-дунар. конф. - М. - 2002. - С. 207-209.

119. Яковлева, Т.Г., Иванов, Д.И., Куликов, В.В. Изучение устойчивости насыпи на модели / Т.Г. Яковлева, Д.И. Иванов, В.В. Куликов // Путь и путевое хозяйство. - 1975. - №8. - С. 10-12.

120. Соловьев, Ю.И., Смолин, Ю.П. Инженерные методы расчета устойчивости земляного полотна железной дороги с учетом инерционных сил колебаний от подвижного состава / Ю.И. Соловьев, Ю.П. Смолин // Инженерно-геологические условия, основания и фундаменты транспортных сооружений в Сибири. - Новосибирск: НИИЖТ. - 1991. - С. 49-56.

121. Зайцев, A.A. Комплексная методика автоматизированной оценки динамиче-

ской устойчивости железнодорожных насыпей: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.06 / Зайцев, Андрей Александрович. - М.: МГУПС, 2000. - 255 с.

122. Хасенов, С.С. Учет динамики поездной нагрузки при усилении деформирующегося земляного полотна / С.С. Хасенов // Материалы четвертой международной науч.-практ. конф. «Транспорт Евразии XXI века». - Алматы. -2006. - Том №2. - С. 161-163.

123. Чураков, А.И. Производство специальных работ в гидротехническом строительстве: учеб. пособие для вузов / А.И. Чураков. - М: Стройиздат, 1976. -256 с.

124. Грушевой, Н.Г. Земляное полотно зарубежных железных дорог / Н.Г. Грушевой. - М.: Трансжелдориздат, 1961. - 138 с.

125. Волоцкий, Д.В., Леман, С.Г., Егоров, И.А. Укрепление сползающего откоса насыпи цементогрунтовыми шпонами / Д.В. Волоцкий, С.Г. Леман, И.А. Егоров // Материалы VII Всесоюзного совещания по закреплению и уплотнению грунтов. - Л.: Энергия - 1971. - С. 95-97.

126. Осипов, В.И. Принципы создания структур геотехногенных массивов / В.И. Осипов // Инж. геология. - 1989. - № 3. - С. 3-16.

127. Сахаров, И.И., Захаров, А.Е. Опыт высоконапорной инъекции в пластично-мерзлые грунты / И.И. Сахаров, А.Е. Захаров // Реконструкция городов и геотехническое строительство - 2004. - №8. - С. 168-171.

128. Аббуд, М. Геотехническое обоснование стабилизации осадок фундаментов с помощью инъекционного закрепления грунтов: дис. ... канд. техн. наук: 05.23.02 / Аббуд Мухаммед. - СПб.: СПбГАСУ, 2000. - 163 с.

129. Ланис, А.Л. Использование метода напорной инъекции при усилении земляного полотна железных дорог: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.06 / Ланис Алексей Леонидович. - М.: МГУПС, 2009. - 152 с.

130. Патент RU (11) 2119009 (13) С1. Способ уплотнения грунта. Новосибирская государственная академия строительства. Авт.: Лубягин А. В., Миронов B.C. Заявка от 1997.01.27.

131. Крицкий, М.Я., Скоркин, В.Ф., Ланис, А.Л. Использование метода напорных

инъекций для упрочнения грунтов в транспортном строительстве / М.Я. Крицкий, В.Ф. Скоркин, А.Л.Ланис // Строительство и эксплуатация транспортных сооружений в районах развития опасных геологических процессов: Тр. науч.-техн. конф. - М. - 2003. - С.46-47.

132. Богомолов, В.А. Метод высоконапорной инъекции связных грунтов при устройстве и усилении оснований и фундаментов: дис. ... канд. техн. наук: 05.23.02 / Богомолов Владимир Александрович. - Екатеринбург: ОАО «УралНИИАС», 2002. - 120 с.

133. Патент RU 2162917. Способ закрепления грунтов в основании деформированных зданий и сооружений. Открытое акционерное общество «Уральский научно- исследовательский центр по архитектуре и строительству». Авт.: Лушников В.В., Богомолов В.А., Кусморцев A.C. Герасимов О.В. Заявка от 07.04.1999.

134. СП 45.13330.2012 Земляные сооружения, основания и фундаменты. - М.: Минрегион России, 2013. - 115 с.

135. Бабаскин, Ю.Г. Укрепление грунтов инъектированием при ремонте автомобильных дорог / Ю.Г. Бабаскин; под ред. И.И. Леоновича. - Мн.: УП «Техно-принт», 2002. - 177 с.

136. Крицкий, М.Я. Проблемы стабильности старых высоких насыпей: деформации, диагностика, усиление / М.Я. Крицкий // Вестник СГУПС. Новосибирск: изд-во СГУПС. - 2005. - Вып. 12. - С. 86-89.

137. Проект упрочнения грунтов деформируемого земляного полотна над водопропускной трубой на перегоне Алтайская - Бийск км 87 ПК 4+95 Западно -Сибирской железной дороги. - Новосибирск: СГУПС, 2003. - 20 с.

138. Проект упрочнения грунтов деформируемого земляного полотна на подходе к мосту через реку Камышанка на перегоне Дедюево - Буреничево ЗападноСибирской железной дороги. - Новосибирск: СГУПС, 2003. - 27 с.

139. Зеге, С.О., Бройд, И.И. Концепции физических основ струнного закрепления грунтов / С.О. Зеге, И.И. Бройд // Основания и фундаменты. - 2004. - №2. - С. 17-20.

140. Бройд, И.И. Струйная технология / И.И. Бройд. - М.: изд-во АСВ, 2004.- 442 с.

141. Справочник геотехника. Основания, фундаменты и подземные сооружения / Под общей ред. В.А. Ильичева и P.A. Мангушева. - М.: изд-во АСВ, 2014. -728 с.

142. Иванов, П.В. Повышение несущей способности железнодорожного земляного полотна, воспринимающего вибродинамическую нагрузку, искусственным укреплением грунтов основной площадки: автореф. дис. ... канд. техн. наук: 05.22.06 / Иванов Павел Владимирович. - СПб.: ПГУПС, 1999. - 24 с.

143. Программное обеспечение «PowerGraph» версия 3.3: руководство пользователя. - М.: Интероптика, 2008. - 60 с.

144. ГОСТ 31108-2003 Цементы общестроительные. Технические условия. - М.: МНТКС, 2003. - 21 с.

145. ГОСТ 12248-2010 Грунты. Методы лабораторного определения характеристик прочности и деформируемости. - М.: Минстрой России, 1996. - 156 с.

146. ГОСТ 20522-2012 Грунты. Методы статистической обработки результатов испытаний. - М.: Стандартинформ, 2013. - 16 с.

147. СП 32-104-98 Проектирование земляного полотна железных дорог колеи 1520 мм. - М.: ОАО «ЦНИИС», 1996. - 121 с.

148. Проект производства работ по упрочнению и армированию грунтов земляного полотна на объекте: «Капитальный ремонт земляного полотна на подходах к мосту 4464 км с пк 5+00 по пк 6+75 Решотской дистанции пути Красноярской ж.д.». Шифр 3913-И3.2. г. Новосибирск: ООО «Сибтранс-строй», 2011. - 16 с.

149. Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги». - М.: ОАО «РЖД», 2009. - 33 с.

150. Технический отчет об инженерно-геологических изысканиях на объекте: «Капитальный ремонт земляного полотна на подходах к мосту 4464 км с пк 5+00 по пк 6+75 Решотской дистанции пути Красноярской ж.д.». Шифр 3913-И3.2. г. Красноярск: ОАО "Росжелдорпроект" - филиал «Красно-

ярскжелдорпроект», 2010. - 15 с.

151. ЦПИ-544 Инструкция по содержанию земляного полотна железнодорожного пути. - М.: Транспорт, 2000. - 189 с.

152. Журавель, А.И. Себестоимость железнодорожных перевозок: монография / А.И. Журавель. - Новосибирск: СГУПС. - 2000. - 303 с.

СПИСОК ИЛЛЮСТРАЦИЙ

1.1 График процентного содержания частот в спектре [17]................. 14

1.2 Динамическая модель железнодорожной насыпи: I - ядро насыпи; II - зона в нижней части насыпи; III - откосы; IV - основание насыпи............................................................................. 16

1.3 Схема прибора маятникового типа A. Casagrande и W. L. Shannon

для динамических трехосных испытаний [56]........................... 23

1.4 Общий вид дифференциального емкостного трансформатора линейных перемещений: а - вид сверху; б - разрез......................... 25

1.5 Прибор для испытаний образцов грунта на динамическое трехосное сжатие по данным К. Ishihara [55]...................................... 25

1.6 Формы проявления отклика грунтов при их динамическом нагру-жении по Е.А. Вознесенскому [80].......................................... 27

1.7 Зависимость изменения тангенса угла внутреннего трения от величины относительного ускорения колебаний [34]: 1 - связные грунты; 2 - несвязные грунты................................................ 32

1.8 Грунтовый массив («техногенный геокомпозит») в земляном полотне, упрочненном инъекциями грунтоцементного раствора в режиме гидроразрыва («напорной инъекции») [129].................... 43

1.9 Принципиальная конструкция и составные элементы инъектора: а - с теряемым наконечником; б - с щелевидным наконечником; 1 -звено инъектора; 2 - переходная муфта; 3 - соединительная муфта; 4 - теряемый наконечник; 5 - легкосъемный разъем; 6 - наконечник; 7 - перфорированное звено; 8 - ниппель; 9 - дистанционное звено; 10 - запирающее звено; 11 - штуцер.......................... 45

1.10 Технологическая схема производства работ по инъекциям грунто-цементного раствора в режиме гидроразрыва («напорной инъекции»): а - погружение инъекторов; б - приготовление инъекционного раствора; в - нагнетание раствора в грунтовый массив; 1 -компрессорная станция; 2 - кольцевая пневмоударная машина (ручной копер); 3 - шланги высокого давления; 4 - составляющие раствора; 5 - забивной инъектор; 6 - штукатурно-смесительный агрегат; 7 - нагнетание раствора; 8 — упрочненная зона............... 46

1.11 Принципиальная технологическая схема упрочнения грунта способом струйной цементации: а - принятие буровой установкой рабочего положения; б - бурение лидерной скважины; в, г - подъем буровых штанг с одновременной подачей раствора через сопла

монитора и перемешиванием грунта........................................ 48

1.12 Упрочнение грунтов земляного полотна способом струйной цементации с использованием установки на базе железнодорожной платформы......................................................................... 49

2.1 Общий вид исследуемого участка насыпи на перегоне Большая речка-Загайново.................................................................. 53

2.2 Поперечный инженерно-геологический разрез участка насыпи (до упрочнения) на перегоне Большая речка-Загайново..................... 54

2.3 Общий вид исследуемого участка насыпи на перегоне Дедюево-Буреничево........................................................................ 55

2.4 Поперечный инженерно-геологический разрез участка насыпи (до упрочнения) на перегоне Дедюево-Буреничево........................... 55

2.5 Общий вид (а) и функциональная схема (б) примененных в датчике виброускорения интегральных акселерометров АБХЬ 203......... 57

2.6 Монтажная схема (а) и общий вид платы (б) датчика для замера ускорений колебаний железнодорожной насыпи: 1 - интегральный акселерометр; 2 - фильтр питания; 3 - транзистор эмиттерного повторителя (ЭП); 4 - сопротивление нагрузки ЭП; 5 - фильтр емкостной; 6 - монтажные отверстия.......................................... 58

2.7 Общий вид аппаратуры, примененной для измерения ускорений колебаний грунтов железнодорожных насыпей: 1 - блок питания и усиления сигнала акселерометров; 2 - аналого-цифровой преобразователь; 3 - переносной компьютер с программным обеспечени-

ем; 4 - источник питания...................................................... 60

2.8 Способы установки датчиков виброускорения: а - в тело земляного полотна через предварительно пробуренные и обсаженные скважины; б - на дно шурфов на откосе насыпи.......................... 62

2.9 Схема расстановки датчиков виброускорения, совмещенная со схемой упрочнения насыпей: а - перегон Большая речка-Загайново; б - перегон Дедюево-Буреничево............................. 63

2.10 Замер скорости движения поездов и осевой нагрузки: а - общий вид оборудования и схема крепления датчиков к шейке рельса; б -направление распределения главных напряжений о\ и оъ в рельсе при проходе колесом поезда межшпального пролета: 1 - съемные магнитные датчики деформаций ТДА-5001; 2 - блок усиления и

преобразования сигнала; 3 - блок приема и хранения сигнала................64

2.11 Фрагмент (а) и спектр частот (б) записанного сигнала вертикально-направленных ускорений колебаний........................................................................66

2.12 Выделение участка акселерограммы с максимальной амплитудой ускорения....................................................................................................................................................67

2.13 Построение спектра выделенного участка сигнала..............................................67

2.14 Фрагмент записанных вертикальной {синяя) и горизонтальной {красная) компонент сигнала ускорений колебаний грунтов в уровне основной площадки (а) и бровки откоса (б) земляного полотна и соответствующие им траектории движения точки в плоскости {2-Х)\ в, г - соотношение ускорений колебаний при прохождении первых вагонов через рассматриваемое сечение; д, е - то же

в случайный промежуток времени.......................................... 69

2.15 Распределение горизонтально- {красный) и вертикально-направленных {синий) амплитуд ускорений колебаний в уровне основной площадки пути при встрече поездов............................ 70

2.16 Фрагмент сигнала, записанного съемными магнитными датчиками деформаций ТДА-5001......................................................... 71

2.17 Гистограмма распределения частот (а) и кривая нормального закона распределения частот (б) вертикально-направленных максимальных амплитуд ускорений колебаний на упрочненном участке насыпи.................................................................................... 72

2.18 Гистограмма распределения частот (а) и кривая нормального закона распределения частот (б) горизонтально-направленных максимальных амплитуд ускорений колебаний на упрочненном участке насыпи.................................................................................... 72

2.19 Гистограмма распределения частот (а) и кривая нормального закона распределения частот (б) вертикально-направленных максимальных амплитуд ускорений колебаний на неупрочненном участке насыпи.............................................................................. 73

2.20 Гистограмма распределения частот (а) и кривая нормального закона распределения частот (б) горизонтально-направленных максимальных амплитуд ускорений колебаний на неупрочненном участке насыпи.............................................................................. 73

2.21 Геометрическая модель для определения характера распределения амплитуд ускорений колебаний в теле земляного полотна (МКЭ).............................................................................. 80

2.22 Сопоставление результирующих расчетной (пунктир) и замеренной в процессе полевых экспериментов в уровне основной площадки акселерограмм при движении поезда по одному пути......... 80

2.23 Распределение результирующих амплитуд ускорений колебаний в поперечном сечении земляного полотна: а - неупрочненного; б — упрочненного.................................................................. 81

3.1 Схема моделирования работы грунтов в стабилометре при воздействии поездной нагрузки...................................................... 84

3.2 Принципиальная схема (а) и общий вид установки для динамиче-

ского испытания образцов грунта (б) в условиях трехосного сжатия: 1 — электродвигатель; 2 — эксцентриковая муфта; 3 — подпружиненный стержень; 4 - испытуемый образец грунта; 5 - съемная алюминиевая рамка; 6 - поршень; 7 - динамометр; 8, 9 - тензомет-рические датчики перемещений; 10 - датчик бокового давления; 11 - металлическая пружина; 12 — индикатор перемещений; 13 —

регулировочный механизм «винт-гайка»................................... 85

3.3 Общая схема стабилометрических испытаний............................ 93

3.4 Фрагмент осциллограммы, записанной в момент приложения динамической нагрузки на образец............................................. 94

3.5 Схема проведения стабилометрических испытаний грунта при определении модуля упругости: I - гидростатическое давление и давление от собственного веса вышележащих грунтов; II - давление от статической и динамической поездной нагрузки; III - разрушающая нагрузка............................................................. 96

3.6 Предельные круги Мора, полученные для упрочненных и не-упрочненных грунтов при статических и динамических испытаниях: а - статические; б - динамические при цт — 0,17g; в - динамические при rjgxz - 0,3 5g...................................................... 99

3.7 Изменение статических параметров прочности грунта в зависимости от степени упрочнения: красный график - удельное сцепление с, кПа; синий график - тангенс угла внутреннего трения tg(р\ Q — масса внедряемого раствора, в долях от единичного объема сухого грунта, д.е....................................................................... 100

3.8 Общий вид и характер разрушения образцов: а - до испытания; б -

о

характер разрушения неупрочненного грунта (pd = 1,52 г/см ); в -характер разрушения упрочненного грунта при Q = 0,09 д.е. (р/пр = 1,66 г/см3).......................................................................... 101

3.9 Зависимость относительного снижения удельного сцепления грунтов от объема упрочняющего раствора при различных величинах относительных ускорений колебаний....................................... 102

3.10 Зависимость относительного снижения тангенса угла внутреннего трения грунтов от объема упрочняющего раствора при различных величинах относительных ускорений колебаний........................ 103

3.11 Зависимость относительного снижения модуля деформации грунтов от объема упрочняющего раствора при различных величина относительных ускорений колебаний....................................... 103

3.12 Зависимость коэффициент-функции кс от объема упрочняющего раствора............................................................................ 105

4.1 Схема расчета устойчивости насыпей с учетом динамического воздействия: а - в предположении потери устойчивости откоса по фиксированной плоской поверхности скольжения; б - в предположении потери устойчивости откоса по круглоцилиндрической поверхности скольжения: R — радиус дуги скольжения; /, - длина дуги скольжения; G, — вес выделенного элементарного отсека 109

грунта с учетом поездной нагрузки; ФХ21 - сила инерции; N - нормальная составляющая силы веса отсека; 7} - удерживающая сила трения подошвы отсека о несмещаемый грунт; - ширина выделенного отсека...................................................................

4.2 Рекомендуемый алгоритм расчета устойчивости откосов эксплуатируемых насыпей с учетом динамического воздействия поездной нагрузки............................................................................ 114

4.3 Общий вид деформирующегося участка насыпи.......................... 117

4.4 Поперечный инженерно-геологический разрез деформирующегося участка насыпи.................................................................... 118

4.5 Схема расчета коэффициента устойчивости деформирующегося участка насыпи: а - нахождение наиболее опасной поверхности скольжения статическими методами расчета; б - проверка динамической устойчивости насыпи по найденной поверхности скольжения............................................................................... 121

4.6 Диапазон изменения коэффициента устойчивости откосов деформирующегося земляного полотна для различных расчетных схем............................................................................... 122

4.7 Влияние объема упрочняющего раствора на изменение коэффициента устойчивости откосов земляного полотна для различных расчетных схем....................................................................... 125

4.8 Сравнение результатов расчета требуемого количества упрочняющего раствора на 1 м.п. инъекции............................................ 127

4.9 Геометрическое очертание контрбанкета, обеспечивающего устойчивость насыпи........................................................... 128

4.10 План (а) и схема (б) расположения инъекторов в поперечном сечении упрочняемого участка насыпи........................................... 129

СПИСОК ТАБЛИЦ

2.1 Основные рабочие параметры акселерометра АЭХЬ 203............ 57

2.2 Значения параметра А и коэффициентов полинома Лагранжа для различных участков насыпи для результирующих амплитуд ускорений колебаний поперек оси пути................................. 78

3.1 Гранулометрический состав испытываемого суглинка................ 88

3.2 Средние по результатам лабораторных экспериментов физические характеристики грунтов испытуемых образцов.................. 91

4.1 Расчетные значения физико-механические характеристики грунтов земляного полотна........................................................ 119