Анализ надежности и определение ресурса оборудования электровозов ЭП1 в различных условиях эксплуатации тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, кандидат технических наук Алексеев, Сергей Александрович

• Алексеев, Сергей Александрович
• кандидат технических наук
• 2010

Оглавление диссертации кандидат технических наук Алексеев, Сергей Александрович

ВВЕДЕНИЕ.т^тЗ

1. ОБЗОР РАБОТ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ СИСТЕМЫ РЕМОНТА ТПС.

1.1. Анализ технического состояния ТПС.

1.2. Обзор научных работ в области развития методик расчета показателей безотказности и долговечности оборудования ТПС по информации о наработках между отказами (до отказа).

2. АНАЛИЗ И СИСТЕМАТИЗАЦИЯ ИНФОРМАЦИИ О ТЕХНИЧЕСКОМ СОСТОЯНИИ ТПС.

2.1. Требования, предъявляемые к информации о надежности ТПС.

2.2. Методика сбора и учета информации о надежности ТПС.

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ БЕЗОТКАЗНОСТИ И

ДОЛГОВЕЧНОСТИ ОБОРУДОВАНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ЭП1.

3.1. Расчет показателей надежности изнашиваемого оборудования.

3.2 Методика расчета показателей безотказности оборудования, не имеющего контролируемых параметров.

3.3 Сравнительный анализ надежности оборудования электровозов в различных условиях эксплуатации.

4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНОЙ СТРУКТУРЫ РЕМОНТНОГО ЦИКЛА ОБОРУДОВАНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ЭП1.

4.1. Расчет оптимальных сроков восстановления оборудования.

4.2. Расчет оптимальной структуры ремонтного цикла.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Анализ надежности и определение ресурса оборудования электровозов ЭП1 в различных условиях эксплуатации»

-Проводимая—в—стране—экономическая—реформа^—направленная—на повышение эффективности всех отраслей народного хозяйства, вызвала необходимость в реорганизации железнодорожного транспорта. Результатом явилось создание ОАО «РЖД». Железные дороги перестали функционировать как государственные предприятия. Их прибыль стала зависеть от эффективной работы, которая, в свою очередь, определяется техническим и состоянием подвижного состава. В настоящее время значительно возросли затраты на техническое обслуживание и ремонт тягового подвижного состава (ТПС), при этом появилась необходимость в подвижном составе, отвечающем всем требованиям безопасности и надежности, так как отказы в пути следования' приводят к нарушениюбезопасности движения поездов, к срывам графика движения и более и тяжелым последствиям. В этой проблеме особое место занимает замена парка-импортных пассажирских электровозов, большинство из которых уже выработали установленный срок службы, отечественными. Первым таким электровозом стал электровоз ЭП1. В настоящее время осуществляется эксплуатация этих электровозов на сети железных дорог России. В связи с этим, актуальна задача оценки их показателей надежности и определения рациональных сроков ремонта оборудования, так как за срок службы электровоза на его обслуживание и ремонт тратится средств в несколько раз больше чем на его изготовление.

Цель работы:

Разработка и апробация методики расчета и сравнительного анализа показателей надежности и определение оптимальных сроков ремонта оборудования электровозов ЭП1 в различных условиях эксплуатации.

В данной работе в качестве исходной информации для расчета ресурса узлов и агрегатов электровозов ЭП1 была использована информация об их техническом состоянии, полученная из локомотивных депо Красноярск

Красноярской железной дороги и Хабаровск-2 Дальневосточной железной дороги. Выбор этих депо обусловлен тем, что в настоящее время они являются наиболее технологически оснащенными в своих регионах, а так же тем, что участки обращения электровозов, климатические условия, план и профиль пути, а также весовые нормы поездов в этих депо отличаются.

Методы исследования:

Исследования выполнены на основе численных и вероятностно-статистических методов: теории вероятностей, математической статистики, надежности, динамического программирования.

Научная новизна:

Разработана методика и алгоритм расчета показателей надежности и оптимальных сроков восстановления оборудования ТПС на основе усеченной эмпирической функции восстановления.

Выполнен сравнительный анализ показателей безотказности, долговечности и оптимальных межремонтных пробегов односерийного оборудования электровозов ЭП1, эксплуатирующихся в различных условиях.

Практическая ценность

- Разработанная методика позволяет рассчитать показатели надежности и оптимальные межремонтные пробеги оборудования по накопленной информации об изменении технического состояния оборудования в реальных условиях эксплуатации.

- Методика расчета показателей надежности позволяет выполнить сравнительный анализ надежности однотипного оборудования тягового подвижного состава в различных условиях эксплуатации.

Апробация работы:

Основные положения диссертации доложены, обсуждены и одобрены на VII и VIII научно-практических конференциях «Безопасность движения поездов» проходивших на базе Московского государственного университета путей сообщения.

Публикации:

Результаты исследований опубликованы в статьях «Увеличение ресурса бандажей колесных пар локомотивов в условиях депо» (Ремонт восстановление и модернизация — 2004, №9, с.31 — 36), «Организация системы сертификации персонала в области неразрушающего контроля, надежности и качества» (Сборник трудов по проблемам дополнительного профессионального образования, Москва, ИПКгосслужбы 2006, №9, с.180 — 185), «Система сертификации персонала в области неразрушающего контроля» («Безопасность движения поездов» VII научно-практическая конференция, Москва, МИИТ, 2006, с. VI-4), «Оптимизация межремонтных пробегов ТПС» («Мир Транспорта» — 2009, №1 ,с.68 — 71), «Новый подход к оценке надежности подвижного состава в эксплуатации» («Безопасность движения поездов» VII научно-практическая конференция, Москва, МИИТ,

2006, с. V-9), «Методика определения оптимальных межремонтных пробегов оборудования, не имеющего контролируемых параметров» » («Безопасность движения поездов» VIII научно-практическая конференция, Москва, МИИТ,

2007, с. V-9).

Объем и структура работы:

Диссертация состоит из введения, четырех глав текста, заключения, списка используемой литературы, включающего 152 наименований. Работа содержит 137 страниц текста, 9 таблиц и 70 рисунков.

Заключение диссертации по теме «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация», Алексеев, Сергей Александрович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. На Российских железных дорогах структура ремонтного цикла установлена распоряжением ОАО «РЖД»» от 17 января 2005г №3р «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов. Согласно этому указанию, принята планово-предупредительная система ремонтов. Нормы межремонтных пробегов электровозов практически не отличаются друг от друга, несмотря на различие в условиях эксплуатации. Однако, показатели надежности одноименного оборудования значительно отличаются друг от друга.

2. Оптимальные сроки восстановления оборудования ТПС необходимо определять исходя из анализа изменения с увеличением наработки показателей безотказности и долговечности оборудования ТПС в конкретных условиях эксплуатации.

3. Определение законов распределения по усеченным выборкам наработок между отказами одноимённого оборудования ТПС осуществляется по минимуму суммы квадратов отклонений между эмпирической и теоретической функциями его восстановления.

4. Анализ полученных оценок показателей безотказности оборудования электровозов ЭП1, эксплуатируемых в локомотивных депо Красноярск и Хабаровск-2 показал, что:

- отказы двигателей мотор-компрессоров в обоих депо распределяются практически одинаково. Однако, к наработке 300 тыс. км доля отказов этих агрегатов составляет уже 10 -13%, что свидетельствует об их низкой надежности.

- при величине наработки от 0 и до 300 тыс. км вероятность отказов шестерен в депо Хабаровск-2 значительно выше, чем в депо Красноярск. Это может быть вызвано низким качеством

116 изготовления этого узла, различием условий эксплуатации или нарушением режимов эксплуатации электровозов в депо Хабаровск-2. Кроме того, имеет место низкая надежность этого узла по сравнению с другими. Так к наработке 276 тыс. км. отказывает 10% шестерен.

- вероятность возникновения перебросов по коллектору тягового двигателя при одной и той же наработке выше в депо Красноярск.

- 10% отказов, обусловленных пробоем изоляции якорей тяговых двигателей, в локомотивном депо Красноярск наступает при наработке 545 тыс. км, а в депо Хабаровск-2 — при наработке 746 тыс. км.

- вероятность течи масла гидродемпферов в начальный период их эксплуатации в депо Хабаровск-2 ниже, чем в депо Красноярск. С увеличением наработки доля отказов этих узлов в депо Хабаровск-2 начинает увеличиваться быстрее, чем в депо Красноярск. Увеличение интенсивности отказов в самом начале эксплуатации в депо Красноярск обусловлено низким качеством изготовления гидродемпферов.

5. Анализ зависимостей средних значений контролируемых параметров изнашиваемого оборудования от наработки, выполненый методами проверки статистических гипотез показал: что:

- интенсивности износа бандажей колесных пар электровозов ЭП1 в депо Красноярск и Хабаровск-2 существенно отличаются.

- в депо Хабаровск-2 пробеги до обточки лимитируются износом бандажей из-за износа гребня, а в депо Красноярск — из-за износа по кругу катания (прокату).

- ресурс бандажей колесных пар (до их смены) в депо Хабаровск-2 на 9 % больше, чем в депо Красноярск

6. Целевой функцией для определения оптимальных сроков восстановления отдельного оборудования выбраны минимальные удельные затраты на выполнение плановых и неплановых ремонтов.

7. Оптимальные структуры ремонтного цикла оборудования электровозов ЭП1 рассчитаны методом динамического программирования исходя из минимума суммарных удельных затрат на выполнение плановых и неплановых ремонтов.

8. Рассчитанные структуры ремонтного цикла электровозов ЭП1 депо Красноярск и Хабаровск-2 отличаются не только различными схемами чередования ремонтов, но и величиной межремонтных пробегов.

9. Анализ рассчитанных оптимальных структур ремонтного цикла показал, что:

- пробег до ремонта 1-го объема депо Красноярск составляет 468 тыс. км., он включает в себя смену бандажей колесных пар и их обточку. В депо Хабаровск-2 пробег до ремонта 1-го объема составил 486 тыс. км., при этом выполняются те же операции, что и в депо Красноярск.

- пробеги до ремонта 2-го объема составили 936 тыс. км. для депо Красноярск и 972 тыс. км. для депо Хабаровск-2. Этот ремонт в депо Красноярск включает смену бандажей, пропитку изоляции якоря ТЭД и восстановление двигателя мотор-компрессора, а в депо Хабаровск-2 помимо этих операций осуществляется также обточка коллектора ТЭД и смена гидродемпферов.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Алексеев, Сергей Александрович, 2010 год

1. Агапов М.М. Совершенствование системы ремонта и повышение работоспособности оборудования подвижного состава метрополитена в условиях эксплуатации. Дис. канд. техн. наук: 05.22.07 Моск. ин-т инж. железнодорож. транспорта, 1992

2. Аксенов А.П. Разработка рациональных организационных форм технического обслуживания оборудования в машиностроительном производстве. Дис. канд. экон. наук: 08.00.21 Ин-т экон. пробл. комплексного развития нар. хоз-ва г. Москвы, 1989

3. Алексеев С.А., Филимонов С.В., Скребков A.B., Симакин И.В. Увеличение ресурса бандажей колесных пар локомотивов в условиях депо.// Ремонт, восстановление и модернизация 2004, №9

4. Алексеев С.А., Воробьев A.A., Скребков A.B., Соколов С.А. Новый подход к оценке надежности подвижного состава в эксплуатации// Безопасность движения поездов (VII научно-практическая конференция), Москва МИИТ, 2006

5. Алексеев С.А., Воробьев A.A. Организация системы сертификации персонала в области неразрушающего контроля, надежности и качества// Сборник трудов по проблемам дополнительного профессионального образования, МПКгосслужбы 2006, №9

6. Алексеев С.А. Система сертификации персонала в области неразрушающего контроля// Безопасность движения поездов (VII научно-практическая конференция), Москва МИИТ, 2006

7. Алексеев С.А., Скребков A.B., Соколов С.А. Оптимизация межремонтных пробегов ТПС// Мир транспорта 2009, №1119

8. Алексеенко H.H. Методика построения системы технического обслуживания .электронного оборудования электровозов однофазно-постоянного тока. Дис. канд. техн. наук: 05.09.03 Моск. ин-т инженеров ж.-д. трансп. им. Ф.Э. Дзержинского, 1989

9. Ю.Алехин Д.Б. Управление техническим состоянием подвижного состава на основе информации об интенсивности и характере износа протектора шин. Дис. канд. техн. наук: 05.22.10 Владимир, гос. ун-т, 2000

10. П.Антоненко Г.Б. Оптимизация технического обслуживания дизелей добывающих судов. Дис. канд. техн. наук: 05.08.05 Севастоп. приборостроит. ин-т, 1988

11. Архангельский А.Я. Приемы программирования в Delphi. М.: ООО "Бином-Пресс", 2003. - 784 с.

12. Балакин А.Ю. Прогнозирование технического состояния бандажей колесных пар маневровых тепловозов. Дис. канд. техн. наук: 05.22.07 Сам. ин-т инженеров ж.-д. трансп. им. М.Т. Елизарова, 2002

13. Н.Барнло С.И. Совершенствование организации управления ремонтно-техническим обслуживанием сельскохозяйственных предприятий

14. Организационные и социально-психологические аспекты). Дисканд. экон. наук: 08.00.05 Украин. НИИ экономики агропромышленного произ-ва им. А.Г. Шлихтера, 1990

15. Барышников О.П. Разработка метода определения периодичности и объемов технического обслуживания и ремонта электрических машинспециализированными предприятиями черной металлургии. Дисканд. техн. наук: 05.09.03 Моск. энергет. ин-т, 1991

16. Бауэр В.И. Формирование рациональных вариантов технологических процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей для условий производств различной мощности. Дис. канд. техн. наук: 05.22.10 Моск. автомобильно-дорожный ин-т, 1993

17. Безуглова М.А. Организация управления техническим обслуживанием и ремонтом судов флота рыбной промышленности в новых условиях120хозяйствования. Дис канд. экон. наук: 08.00.05 Моск. интуправления, 1990

18. Беллман Р. Динамическое программирование. — М.: Изд-во иностранной литературы, 1960.

19. Беллман Р., Дрейфус С. Прикладные задачи динамического программирования. М.: Наука, 1965. - 458 с.

20. Берденников Е.А. Повышение эффективности использования тракторного парка на основе учета индивидуальных показателей надежности. Дис. канд. техн. наук: 05.20.03 С.-Петерб. гос. аграр. унт, 2001

21. Бобровский С. Delphi 5: Учебный курс. СПб.: Издательство "Питер", 2000. - 640 с.

22. Болотин М.М. Совершенствование технического уровня вагонных депо и вагонных конструкций. Дис. д-ра техн. наук: 05.22.07 Моск. ун-т путей сообщения, 1994

23. Брюханов Г.И. Организация технического обслуживания энергетического оборудования в сельскохозяйственных предприятиях. Дис. канд. экон. наук: 08.00.05 ВНИИ экономики, труда и упр. в сельском хоз-ве, 1991

24. Бугаев В.П. Теоретические основы и пути повышения эффективности организаций ремонта грузовых вагонов. Дис. д-ра техн. наук: 05.22.07 Моск. ин-т инженеров ж.-д. трансп. им. Ф.Э. Дзержинского, 1989

25. Булискерия Г.А. Совершенствование системы технического обслуживания чаесборочных машин. Дис. канд. техн. наук: 05.20.03

26. Всерос. н.-и. технологический ин-т ремонта и эксплуатации машинно-тракторного парка, 1997

27. Великов A.A. Разработка оптимальной стратегии технического обслуживания и ремонта пневмоколесных транспортных машин на основе оценки их текущего состояния. Дис. канд. техн. наук: 05.05.06 С.-Петерб. гос. гор. ин-т им. Г.В. Плеханова, 2000

28. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. М.: Наука, 1969. - 576 с.

29. Вербинский М.Н. Организационно-экономический механизм снижения затрат на ремонтно-техническое обслуживание металлообрабатывающего оборудования. Дис. канд. экон. наук: 08.00.05 Киев, ин-т народ, хоз-ва, 1991

30. Воробьев A.A. Оптимизация периодичности и объемов плановых ремонтов ЭПС и прогнозирование его технического состояния. Дис. д-ра техн. наук: 05.22.07 Ин-т инженеров железнодорож. транспорта, 1992

31. Галиуллин И.З. Формы организации ремонтно-технического обслуживания машинно-тракторного парка. На материалах Республики Башкортостан: Дис. канд. экон. наук: 08.00.05 С.-Петерб. гос. аграр. ун-т, 2001

32. Галкин В.Г., Парамзин В.П., Четвергов В.А. Надежность тягового подвижного состава. М.: Транспорт, 1981. - 184 с.122

33. Головатый А.Т., Лебедев Ю.А. Техническое обслуживание и ремонт локомотивов за рубежом. М.: Транспорт, 1977. - 159 с.

34. Горский A.B. Методы оптимизации системы планово предупредительных ремонтов электровозов Дис. д-ра техн. наук: 05.22.07 МИИТ, 1985

35. Горский А.В, Воробьев A.A., Надежность электроподвижного состава // М.:Маршрут, 2005, 303 с.

36. Горский A.B., Воробьев A.A. Оптимизация системы ремонта локомотивов. М.: Транспорт, 1994. - 208 с.

37. Горский A.B., Воробьев A.A. и др. Сравнительный анализ использования ресурса бандажей колесных пар электровозов в разных условиях эксплуатации. // Локомотивы и локомотивное хозяйство. ЦНИИТЭИ МПС, 1996, вып. 2

38. Горский A.B., Воробьев A.A., Омарбеков А.К., Скребков A.B. Система ремонта локомотивов с учетом их фактического технического состояния. // Железнодорожный транспорт, 2001, №9

39. Горский A.B., Воробьев A.A., Филимонов C.B., Скребков A.B., Симакин И.В. Технологические методы повышения показателей безотказности бандажей колесных пар. // Безопасность движения поездов: труды IV научно-практической конференции. М.: МИИТ, 2003

40. ГОСТ 16485 Система сбора и обработки информации. М.: Издательство стандартов, 1979, 8с.43 .ГОСТ 17526 72 Система сбора и обработки информации. Требования к содержанию форм учета наработок, повреждений и отказов. М.: Издательство стандартов, 1980, 9с.

41. Гусако И.А. Стратегия прогнозирования технического обслуживаниядизельных двигателей промысловых судов в эксплуатации. Дисд-ратехн. наук: 05.08.05 Ленинградский ин-т водного транспорта, 1993

42. Давыдов П.С. Техническая диагностика радиоэлектронных устройств и систем. М.: Радио и связь, 1988. - 256 с.

43. Давыдов Ю.А. Моделирование и анализ информационных потоков при автоматизированном управлении технологическими процессами в локомотивном депо. Дис. д-ра техн. наук: 05.13.06, 05.22.07 Моск. гос. ун-т путей сообш. МПС РФ, 2002

44. Дежаткин М.Е. Обоснование оптимального комплекса работ по техническому сервису комбайнов "Дон-1500" с учетом их надежности в условиях лизинга. Дис. канд. техн. наук: 05.20.03 Ульяновская гос. сельскохоз. академия, 1998

45. Денисов A.C. Научные основы формирования структуры эксплуатационно-ремонтного цикла автомобилей. Дис. д-ра техн. наук: 05.20.03 Саратовский гос. техн. ун-т, 1999

46. Дмитриенко И.В. Совершенствование системы технического обслуживания и ремонта локомотивов. Дис. д-ра техн. наук Академия транспорта России, 1996

47. Жанказиев C.B. Методика формирования комплекса работ по техническому обслуживанию автомобилей. Дис. канд. техн. наук: 05.22.10 Моск. гос. автомобильно-дорожный ин-т, 1995

48. Зорин В.А. Повышение долговечности дорожно-строительных машин путем совершенствования системы технического обслуживания и ремонта. Дис. д-ра техн. наук: 05.05.04 Моск. гос. автомобильно-дорож. ин-т, 1998

49. Иванов В.И. Управление надежностью при ремонте агрегатов тракторов на основе корреляционных методов. Дис. канд. техн. наук: 05.20.03 Харьковский ин-т механизации и электрификации сел. хоз-ва, 1992

50. Инструкция по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм (с изменениями и дополнениями, утвержденными указанием МПС России от 23.08.2000 №К-2273у). ЦТ-329. М.: Техинформ, 2000. - 136 с.

51. Ионов A.B. Разработка стратегии технического обслуживания и ремонта стальных вертикальных резервуаров на основании прогноза индивидуального остаточного ресурса. Дис. канд. техн. наук: 05.15.13 Уфимск. гос. нефтяной ун-т, 1997

52. Исаев И.П. Проблемы повышения надежности технических устройств железнодорожного транспорта//М.: Транспорт, 1968, 159с.

53. Исаев И.П., Горский A.B., Воробьев A.A. Выбор измерителя наработки электровоза для определения ресурса изнашиваемых деталей. // Вестник ВНИИЖТ, 1980, №2

54. Каляжнов Ю.В. Оценка и прогнозирование надежности рам тележек вагонов метрополитена. Дис. канд. техн. наук: 05.22.07 Моск. ин-т инж. железнодорож. транспорта, 1992

55. Карелина М.В. Обоснование параметров организации ремонта грузовых вагонов. На примере полувагонов. Дис. канд. техн. наук: 05.22.07 Моск. ун-т путей сообщения, 1996

56. Квагинидзе B.C. Диагностика, техническое обслуживание и ремонт карьерного горно-транспортного оборудования в условиях низких температур. Дис. д-ра техн. наук : 05.05.06 : Кемерово, 2003

57. Киприянов Ф.А. Повышение надежности тракторного парка путем проведения предупредительного ремонта на основании индивидуальных показателей надежности. Дис. канд. техн. наук: 05.20.03 С.-Петерб. гос. аграр. ун-т, 2001

58. Кирия C.B. Совершенствование организации технического обслуживания и ремонта линейной части магистральных газопроводов. Дис. канд. техн. наук: 05.15.13 Моск. ин-т нефти и газа им. И.М. Губкина, 1990

59. Ковалева Т.И. Оптимизация периодичности технического обслуживания и ремонта эскалаторов метрополитена. Дис. канд. техн. наук: 05.22.12, 05.05.05 Лен. ин-т инж. желез, тран. им. В.Н. Образцова, 1990

60. Козырев В.А. Оптимизация системы эксплуатации и организации ремонта грузовых электровозов. Дис. д-ра техн. наук: 05.22.07 Моск. гос. ун-т путей сообщения, 1996

61. Комов П.Б. Совершенствование технического обслуживания и ремонта подвижного состава на перевозке грузов торговли и общественного питания. Дис. канд. техн. наук: 05.22.10 Моск. автомоб.-дор. ин-т, 1988

62. Коновалова В.Г. Развитие ремонтно-технического обслуживания промышленного оборудования. Организационно-экономический аспект. Дис. канд. экон. наук: 08.00.05 Гос. акад. управления, 1997

63. Коняев Д.В. Совершенствование управления техническим обслуживанием флота. Дис. канд. техн. наук: 05.22.19, 05.08.05 Гос. мор. акад. им. адмирала С.О. Макарова, 2001

64. Корнилович С.А. Повышение качества технологического процесса ремонта сельскохозяйственной техники на основе анализа его точности и стабильности. Дис. д-ра техн. наук: 05.20.03 Омск. гос. аграр. ун-т, 2000

65. Крашенинин A.C. Разработка методики корректировки технологии технического обслуживания тепловозов по статистической информации. Дис. канд. техн. наук: 05.22.07 Моск. ин-т инж. железнодорож. транспорта, 1990

66. Кудаков A.C. Организация ремонтно-технического обслуживаниясельского хозяйства при переходе к рынку. Дис канд. экон. наук:0800.05 НИИ экономики и организац. сельскохозяйственного производства Нечерноземной зоны РФ, 1995

67. Кузнецов А.Г. Организация технического обслуживания и ремонта вагонов // в кн. «Ремонт вагонов промышленного транспорта» Жданов В.Н., Гулак В.А., Сурнев В.И. Учебное пособие для студентов вузов М.: МИИТ, 1996

68. Кузнецов А.Г. Организация технического обслуживания и ремонта вагонов // в кн. «Экономика и организация промышленного транспорта» под ред. Журавлева Н.П. и БесединаИ.С. Учебник для вузов ж.д. транспорта М.: ИПК «Желдориздат», 2001 - 440 с.

69. Кузнецов А.Г. Система технического обслуживания и ремонта вагонов // в кн. «Экономика и организация промышленного транспорта» под ред. Журавлева Н.П. и Беседина И.С. Учебник для вузов ж.д. транспорта М.: ИПК «Желдориздат», 2001 — 440 с.127

70. Куликов В.Д. Разработка комплексной системы технического обслуживания и ремонта трубопроводов на нефтепромыслах Западной Сибири. Дис. д-ра техн. наук: 05.15.13 Гос. акад. нефти и газа им. И.М. Губкина, 1993

71. Курунов A.B. Совершенствование системы ремонта электровозов BJI-10У на основе информационных технологий. Дис. канд. техн. наук: 05.22.07 Сам. ин-т инженеров ж.-д. трансп. им. М.Т. Елизарова, 2001

72. Лакин И.К. Разработка теории и программно-технических средств комплексной автоматизированной справочно-информационной и управляющей системы локомотивного депо. Дис. д-ра техн. наук: 05.22.07 Моск. гос. ун-т путей сообщения, 1997

73. Лукашин Ю.П. Адаптивные методы краткосрочного прогнозирования. М.: Статистика, 1979. 256 с.

74. Машошин О.Ф. Диагностика авиационных газотурбинных двигателей с использованием информационного потенциала контролируемых параметров. Диссертация доктора технических наук: 05.22.14. Москва, 2005

75. Мельников А.И. Прогнозирование периодичности и объемов технического обслуживания асинхронных двигателей плавучих буровых установок. Дис. канд. техн. наук: 05.09.03 Моск. ин-т нефти и газа им. И.М. Губкина, 1989

76. Мещанинов А.Ю. Совершенствование технического обслуживания сборочных единиц автомобильных цистерн для транспортирования нефтепродуктов. Дис. канд. техн. наук: 05.22.10, 1999

77. Морев Ю.Н. Установление режимов технического обслуживания и ремонта дробильных комплексов в зависимости от условий эксплуатации. Дис. канд. техн. наук: 05.05.06 Моск. горный ин-т, 1991

78. Наговицын B.C. Совершенствование системы технического содержания и ремонта электровозов постоянного тока. По опыту Свердловской128железной дороги. Дис. канд. техн. наук: 05.22.07 Уральская акад. путей сообщения, 1996

79. Павлов Н.К. Совершенствование управления техническим содержанием локомотивного парка депо. Дис. канд. техн. наук: 05.22.07 Моск. ин-т инженеров ж.-д. трансп., 1987

80. Петренко Д.В. Совершенствование системы технического обслуживания и ремонта энергетического оборудования компрессорныхстанций с целью повышения надежности газоснабжения. Дисканд.техн. наук: 05.15.13 Моск. ин-т нефти и газа им. И.М. Губкина, 1990

81. Пирожинскнй В.Н. Совершенствование системы ремонта и технического обслуживания рефрижераторных секций немецкой постройки в условиях депо. Дис. канд. техн. наук: 05.22.07 ВНИИ железнодорожного транспорта, 1997

82. Плетнева Н.Г. Совершенствование методики управления возрастной структурой подвижного состава автотранспортных предприятии. Дис. канд. экон. наук: 08.00.05 Санкт-Петербургская гос. инж.-экономич. академия, 1996

83. Подшивалов А.Б. Исследование влияния периодичностипрофилактических осмотров на состояние тепловозного парка. Дисканд. техн. наук: 05.22.07 Москва, 183.

84. Поздняков А.П. Разработка методов оптимизации системы технического обслуживания перекачивающих станций трубопроводов в процессе их эксплуатации. Дис. канд. техн. наук: 05.15.13 Моск. ин-т нефти и газа им. И.М. Губкина, 1987

85. Постников P.A. Влияние условий эксплуатации на надежностьоборудования электроподвижного состава. Дис Канд. Техн. Наук:0522.07 МИИТ, 2004

86. Русин А.Ю. Имитационное моделирование процессов возникновения отказов электрооборудования с целью повышения эффективности системы технического обслуживания и ремонта. Дис. канд. техн. наук: 05.13.16, 1999

87. Рыжков А.И. Совершенствование управления качеством технического обслуживания и ремонта автомобилей. Дис. канд. техн. наук: 08.00.20 Самарский аэрокосмический ун-т, 1998

88. Савельев A.B. Организация ремонтно-технического обслуживания сельскохозяйственных товаропроизводителей в условиях перехода к рыночной экономике. На примере Тульской области: Дис. канд. экон. наук: 08.00.05, 2000

89. Савов В.И. Повышение эффективности средств технического обслуживания тракторов за счет оптимизации их параметров. Дис. канд. техн. наук: 05.20.03 Сев.-Зап. науч.-исслед. ин-т механизации и электрификации сел. хоз-ва, 2000

90. Савченко О.Ф. Контроль и экспертиза технического состояния тракторных дизелей в условиях эксплуатации. Дис. канд. техн. наук: 05.20.03 Сиб. физ.-технический ин-т аграрных проблем, 1997

91. Сайдун Мефти Автоматизированные системы управления техническим обслуживанием судовых устройств. Дис. канд. техн. наук: 05.13.06 Санкт-Петербургский гос. ун-т водных коммуникаций, 1999

92. Сарычев A.A. Управление техническим обслуживанием изделий авиационной техники. Дис. канд. техн. наук: 05.13.01 Киев, ин-т инж. граждан, авиации, 1991

93. Сашко A.A. Повышение ресурса бандажей колесных пар электровозов технологическими мероприятиями в условиях локомотивного депо. Дис. канд. техн. наук: 05.22.07 Моск. гос. ун-т путей сообщения, 1999

94. Селиванов A.A. Технико-экономическое обоснование форм и методов технического обслуживания и ремонта лесозаготовительной техники. Дис. канд. экон. наук: 08.00.05 Моск. гос. ун-т леса, 2001

95. Семянннкова Я.И. Совершенствование технического обслуживания тракторов передвижными средствами в полевых условиях. Дисканд.131техн. наук: 05.20.03 ВАСХНИЛ Снб. отд-ние. Сиб. НИИ механизации и электрификации сел. хоз-ва, 1990

96. Сидоров Г.С. Повышение эффективности использования зерноуборочных комплексов машин путем оптимизации параметров функционирования технического сервиса. Дис. канд. техн. наук: 05.20.03 Новосиб. гос. аграр. ун-т, 2001

97. Симакин И.В. Оптимальная организация процесса восстановления оборудования электроподвижного состава(На примере тяговых двигателей). Дис. канд. техн. наук: 05.22.22 МИИТ, 2003

98. Симакин И.В. Влияние условий эксплуатации на ресурс бандажей колесных пар. // Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте: труды IV научно-практической конференции. М.: МИИТ, 2001

99. Симакин И.В. Определение рациональных сроков восстановления бандажей колесных пар. // Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте: труды III научно-практической конференции. М.: МИИТ, 2001

100. Сирота В.Т. Обеспечение эффективного использования машинно-тракторного парка в условиях его интенсивного старения. Дис. канд. техн. наук: 05.20.03, 1999

101. Скребков A.B. Определение оптимальной структуры ремонтногоцикла электровозов в конкретных условиях эксплуатации. Дисканд.техн. наук: 05.22.07 МИИТ, 2003

102. Скребков A.B. Влияние условий эксплуатации на ресурс оборудования тягового подвижного состава. // Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте: труды IV научно-практической конференции. М.: МИИТ, 2001

103. Скребков A.B. Определение ресурса оборудования тягового подвижного состава. // Ресурсосберегающие технологии нажелезнодорожном транспорте: труды II научно-практической конференции. М.: МИИТ, 1999

104. Скребков A.B., Симакин И.В., Прояненков Р.В. Прогнозирование технического состояния бандажей колесных пар электровозов. // Безопасность движения поездов: труды IV научно-практической конференции. М.: МИИТ, 2003

105. Скребков A.B., Симакин И.В., Филимонов C.B. Выбирай рациональные сроки ремонта. // Локомотив, 2002, №4

106. Слепов A.A. Повышение долговечности деталей газораспределения путем совершенствования технологии ремонта. Дис. канд. техн. наук: 05.20.03 Саратовский гос. аграрный ун-т им. Н.И. Вавилова, 2001

107. Стрельников В.Т. Система повышения эффективнности профилактического обслуживания и использования электровозов постоянного тока. Дис. д-ра техн. наук: 05.22.07 Моск. ин-т инженеров ж.-д. трансп., 1985

108. Суханов М.А. Система ремонта и технического обслуживания оборудования в местном хозяйстве (На примере Алтайского края). Дис. канд. экон. наук: 08.00.05 Рос. академия наук. Сиб. отд-ние. Ин-т экономики и организации промышлен. производства, 1993133

109. Сушков B.B. Разработка системы технических обслуживаний и ремонтов электрооборудования нефтегазообывающих предприятий Западной Сибири по фактическому состоянию. Дис. д-ра техн. наук:0509.03 Омский гос. технич. ун-т, 2000

110. Сысоев А.П. Совершенствование эксплуатации и технического обслуживание дождевальных машин в сельскохозяйственных предприятиях. Дис. канд. техн. наук: 05.02.03, 06.01.02 Моск. ин-т инженеров с.-х. пр-ва им. В.П. Горячкина, 1986

111. Тарачев В.Н. Разработка методов повышения эффективности системы технического обслуживания и ремонта промысловых трубопроводов Западной Сибири. Дис. канд. техн. наук: 05.15.13 Тюменский гос. нефтегаз. ун-т, 1994

112. Ульд Ахмед Ульд Убейди Абду Совершенствование технического обслуживания и ремонта строительных машин на базе диагностирования их технического состояния. Дис. канд. техн. наук:0505.04 Моск. гос. строит, ун-т, 2001

113. Устич П.А. Работоспособность и надежность грузового вагона. Дис. д-ра техн. наук: 05.22.07 Моск. ин-т инж. желез, тран-та им. Ф.Э. Дзержинского, 1992

114. Устич П.А., Карпычев В.А., Овечников М.Н. Надежность рельсового нетягового подвижного состава. Учеб. для студентов вузов ж.-д. транспорта; под ред. П.А. Устича. М.: Транспорт, 1991

115. Ушанов В.А. Исследование и оптимизация параметров системы технического обслуживания и ремонта машин и их использование при прогнозировании технических услуг в АПК Восточной Сибири. Дис. д-ра техн. наук: 05.20.03, 2000

116. Филимонов C.B., Скребков A.B., Симакин И.В. Определение технического ресурса узлов колесных пар на основе бинарных параметров. // Безопасность движения поездов: труды III научно-практической конференции. М.: МИИТ, 2002

117. Фортеш Жоакин Монтейру Повышение экономической эффективности системы технического обслуживания и ремонта авиационной техники. Дис. канд. экон. наук: 08.00.05, 08.00.14 Гос. академия управления им. С. Орджоникидзе, 1998

118. Френкель A.A. Прогнозирование производительности труда. Методы и модели. М.: Экономика, 1989. 216 с.

119. Хмельницкая З.Б. Организация и управление производственно-техническим обслуживанием машиностроительных предприятий (теория, методология, опыт). Дис. д-ра экон. наук: 08.00.05 Урал, политехи, ин-т им. С.М. Кирова, 1992

120. Цэвээний Нанзад Исследование и повышение уровня качества системы технического обслуживания и ремонта одноковшовых экскаваторов. Дис. канд. техн. наук: 05.05.06 Моск. гор. ин-т, 1991

121. Чигладзе Д.В. Совершенствование системы ремонта пятивагонных рефрижераторных секций. Дис. канд. техн. наук: 05.22.07 Моск. ин-т инженеров ж.-д. трансп. им. Ф. Э.Д Дзержинского, 1990

122. Шабалин Н.Г. Организация эксплуатации и технического обслуживания тягового подвижного состава с использованием современных информационных технологий. Дис. канд. техн. наук: 08.00.28, 1999

123. Шевцова Е.И. Пути повышения эффективности использования ресурсов в техническом обслуживании машиностроительногопроизводства (На прим. заводов хим. машиностроения УССР). Дисканд. экон. наук: 08.00.21 Киев, ин-т нар. хоз-ва им. Д.С. Коротченко, 1988

124. Шокор Шокор Али Разработка системы технического обслуживания и ремонта печатных машин по техническому состоянию. На примере П-26, П-46. Дис. канд. техн. наук: 05.02.02 Моск. гос. ун-т печати, 1997

125. Шторм Р. Теория вероятностей. Математическая статистика. Статистический контроль качества. М.: Мир, 1970. - 380 с.

126. Щербаков A.A. Повышение эффективности технического обслуживания и ремонта технологического оборудования на машиностроительных предприятиях. Дис. канд. экон. наук: 08.00.21 Моск. ин-т управления им. Серго Орджоникидзе, 1987

127. Электроподвижной состав. Эксплуатация, надежность и ремонт: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / А.Т. Головатый, И.П. Исаев, П.И. Борцов и др.; Под ред. А.Т. Головатого и П.И. Борцова. М.: Транспорт, 1983.-350 с.

128. Эммус A.A. Выбор экономически обоснованной стратегии замены подвижного состава в автотранспортном предприятии. Дис. канд. экон. наук: 08.00.05 Санкт-Петербург, инж.-экон. акад., 1995

129. Яркулов Боли Оптимизация параметров управления техническим обслуживанием водопроводных сетей. Дис. д-ра техн. наук: 05.13.10 Новосибирский государственный университет, 1999

130. G.C. Avontuur Reliability Analysis in Mechanical Engineering Design Дис. д-ра техн. наук. Технологический университет Делфта, Нидерланды, 2000

131. Bertele U., Brioshi F. Nonserial dynamic programming. — N.Y.: Academic Press, 1972. — 235 pp.

132. Teny Wireman Preventive maintenance. New York. Industrial Press, Inc.,2008