Оптимальное распределение ремонтов ТР-3(ТО-8) электровозов ВЛ80С между базовыми депо на железной дороге Республики Казахстан тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, кандидат технических наук Чигамбаев, Темырбай Отарбаевич

• Чигамбаев, Темырбай Отарбаевич
• кандидат технических наук
• 2009

Оглавление диссертации кандидат технических наук Чигамбаев, Темырбай Отарбаевич

ВВЕДЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА

1.1 Характеристика и задачи системы технического обслуживания и ремонта электровозов

1.2 Анализ работ по совершенствованию системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава

1.3 Постановка задачи

2. АНАЛИЗ ВРЕМЕНИ ДОСТАВКИ И МОЩНОСТЕЙ РЕМОНТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ, ВЫПОЛНЯЮЩИХ РЕМОНТ В ОБЪЕМЕ ТР

ТО-8) ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ80С

2.1 Расчет стоимости доставки электровозов в ремонтные предприятия

2.2 Характеристика и производственная мощность ремонтных предприятий ТОО «Алтын Орда 2004» и ТОО «Тулпар Ат»

3. РАСЧЕТ ОПТИМАЛЬНОГО РАСПРЕДЕЛЕНИЯ РЕМОНТОВ ЭЛЕКТРОВОЗОВ МЕТОДОМ ЛИНЕЙНОГО ПРОГРАММИРОВАНИЯ

3.1 Расчет симплекс-методом оптимального распределения электровозов

ВЛ80 по ремонтным предприятиям согласно приказа №536-Ц

3.2 Расчет оптимального распределения ремонтов электровозов с учетом фактической потребности эксплуатационных депо

4. РАСЧЕТ ОПТИМАЛЬНОГО РАСПРЕДЕЛЕНИЯ РЕМОНТОВ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ПРИ ОПТИМАЛЬНЫХ СРОКАХ СМЕНЫ БАНДАЖЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР

4.1 Анализ процесса изнашивания и определение законов распределения толщины бандажей колесных пар при различных наработках

4.2 Определение зависимости числовых характеристик от наработки

4.3 Прогнозирование процесса изнашивания и определение ресурса

4.4 Определение оптимальных пробегов до смены бандажей колесных пар

4.5 Распределение ремонтов электровозов при оптимальных межремонтных пробегах

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Оптимальное распределение ремонтов ТР-3(ТО-8) электровозов ВЛ80С между базовыми депо на железной дороге Республики Казахстан»

Актуальность темы. В настоящее время в Республике Казахстан производственные мощности ремонтных предприятий рассредоточены по отдельным ремонтным депо, что приводит к недостатку оборудования и комплектующих частей, длительным простоям, некачественному ремонту и формированию затратной структуры ремонтного производства. В связи с этим, в республике практически отсутствуют предприятия, производящие качественный технический осмотр (ТО) и капитальный ремонт (КР) локомотивов, а также необходимые запасные части и элементы к ним.

Ремонтная база подвижного состава представляет собой сложный комплекс многочисленных ремонтных предприятий - мастерских, депо, заводов, — которые обеспечивают техническую исправность и модернизацию транспортных средств [70].

Ремонтные предприятия специализируются на ремонте отдельных типов транспортных средств, по видам их ремонта, по ремонту отдельных узлов и производству запасных частей [70]. Важным элементом ремонтной базы подвижного состава являются мощности железнодорожных предприятий, специализированные на ремонте и формировании локомотивных колесных пар.

Локомотивные колесные пары относятся к наиболее ответственным узлам локомотивов. Их исправное состояние является необходимым условием обеспечения безопасности движения поездов.

Повышение эффективности и качества работы транспортной системы зависит от системы эксплуатации и организации ремонта локомотивов. Одним из условий в обеспечении подъема железнодорожного транспорта Казахстана является улучшение работы ремонтно-локомотивного хозяйства путем оптимизации предприятий по ремонту локомотивов. Для повышения технико-эксплуатационных показателей и эффективности работы железнодорожного транспорта необходимо на действующей железной дороге рационально распределить электровозы в ремонтные предприятия электроподвижного состава (ЭПС), повысить срок эксплуатации действующих локомотивов, совершенствовать систему эксплуатации и ремонта, повышать эффективность использования локомотивного парка.

Специфические условия работы локомотивов предъявляют повышенные требования к их надежности. В условиях эксплуатации железных дорог отказы локомотивов вызывают задержки поездов, что приводит к убыткам, во много раз превышающим стоимость устранения самой неисправности, а иногда сопровождаются человеческими жертвами [11,87].

В настоящее время на техническое обслуживание и текущие ремонты оборудования локомотивов для поддержания их работоспособности в эксплуатации расходуются достаточно большие средства. В условиях старения локомотивного парка и отсутствии его обновления затраты на восстановление работоспособности агрегатов будут возрастать.

Система технического обслуживания и ремонта (ТОР) локомотивов характеризуется объемами ремонтов и осмотров, схемой их чередования, величиной межремонтных пробегов, уровнем и технологической оснащенностью производства, продолжительностью и качеством выполнения ремонтных операций, степенью их механизации и автоматизации, качеством подготовки ремонтного персонала [41].

В настоящее время в Казахстане схема чередования ремонтов и межремонтные пробеги локомотивов - структура ремонтного цикла -регламентируется нормативами, созданными на основе приказа Министерства транспорта и коммуникаций (МТиК) Республики Казахстан №536-Ц от 19.08.1999г и №202-1 [69]. При этом основной системой ТОР локомотивов является система планово-предупредительных ремонтов.

Анализ работы железнодорожного транспорта Республики Казахстан показал необходимость научного подхода к решению важного вопроса -определению оптимального распределения локомотивов по ремонтным предприятиям железной дороги.

При оптимальном распределении локомотивов достигается минимум суммарных расходов, связанных с транспортировкой локомотивов в ремонтные предприятия и затратами на ремонт локомотивов.

Так как в отношении оптимального распределения электровозов по ремонтным предприятиям железной дороги исследования не проводились, то решение задачи оптимального распределения электровозов BJI80C по ремонтным предприятиям, применение результатов в производственной деятельности, представляют как научный, так и практический интерес в рыночных условиях для железной дороги Республики Казахстан. Её решение требует составления определенных математических моделей, отражающих технико-экономическую сущность исследуемых вопросов, корреляционных связей между отдельными элементами и системами в целом, разработки специальных программ и алгоритмов.

Цель работы. Решение задачи оптимального распределения электровозов по ремонтным предприятиям для проведения ремонтов в объеме ТР-3 (ТО-8) на железной дороге Республики Казахстан, с целью повышения качества использования подвижного состава за счет снижения суммарных затрат, связанных с ремонтом локомотивов и их транспортировкой в ремонтные предприятия, а также за счет уменьшения потребности в ремонте путем оптимизации ресурса до смены бандажей колесных пар электровозов BJI80C, что позволяет увеличить их межремонтные пробеги.

Необходимый уровень надежности локомотивов в эксплуатации обеспечивается за счет системы технического обслуживания и ремонта. Одним из самых ответственных узлов механической части локомотивов являются колесные пары [30], так как проведение ремонта ТР-3 (ТО-8) диктуется, главным образом, необходимостью ремонта колесных пар со сменой изношенных бандажей, межремонтный ресурс которых определяет пробег до ремонта ТР-3 (ТО-8). Поэтому задача заключается в поддержании колесных пар локомотивного парка в работоспособном состоянии и планирования своевременных и рациональных их ремонтов.

Реализуется следующая последовательность решения задач диссертационной работы:

1. Обзор научных работ по совершенствованию системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

2. Определение мощностей ремонтных предприятий и потребностей в ремонте электровозов BJI80C в объеме ТР-3 (ТО-8).

3. Разработка алгоритма распределения электровозов ВЛ80С по ремонтным предприятиям.

4. Определение оптимального распределения электровозов между ремонтными предприятиями при потребности в ремонтах, заданной существующей нормативной документацией, и фактической потребности.

5. Экспериментальное определение ресурсов до смены бандажей колесных пар электровозов, эксплуатируемых в четырех эксплуатационных депо.

6. Определение оптимального распределения по ремонтным предприятиям электровозов с предлагаемыми межремонтными пробегами.

7. Оценка экономической эффективности от реализации оптимальных межремонтных пробегов.

Объект диссертационного исследования. Система технического обслуживания и ремонта электровозов на Казахстанской железной дороге.

Предмет исследования. Оптимальное распределение ремонтов ТР-3 (ТО-8) электровозов по ремонтным предприятиям при потребностях в ремонте, установленных приказом №536-Ц, при фактических потребностях и потребностях при оптимальных межремонтных пробегах.

Методы исследования. В работе использованы методы теории вероятностей, теории оптимальных решений, теории надежности и метод линейного программирования.

Научная новизна. Разработана методика оптимального распределения электровозов BJI80C по ремонтным предприятиям методом линейного программирования. Показано, что наиболее эффективным способом ликвидации дефицита производственных мощностей для проведения ремонтов ТР-3 (ТО-8) на Казахстанской железной дороге является оптимизация пробегов до смены бандажей колесных пар.

Обоснованность и достоверность результатов подтверяедается:

- совпадением результатов расчетов при потребностях в ремонте, установленных приказом №536-Ц, с распределением электровозов, реализуемым на практике;

- использованием обширного статистического материала, накопленного в официальных документах за многие годы эксплуатации ЭПС по большому количеству колесных пар электровозов, что обеспечивает точность результатов анализа и позволяет учесть их конкретные условия эксплуатации.

Практическая ценность результатов диссертации заключена в сокращении транспортных расходов и расходов на выполнение ремонтов электровозов BJI80C за счет снижения потребности в ремонтах, при применении оптимальных межремонтных пробегов.

Апробация работы выполнена на заседаниях научного семинара кафедры «Электрическая тяга» МИИТа, а также - на конференциях:

- Четвертая международная научно-практическая конференция «Транспорт Евразии XXI века». Казахстан. Алматы. 2006 г.;

- Седьмая научно-практическая конференция «Безопасность движения поездов». Москва, МИИТ. 2006 г .;

- 20-я международная школа-семинар «Перспективные системы управления на железнодорожном транспорте и прогрессивные информационные технологии». Украина. Алушта. 2007 г.;

- Пятая международная научно-практическая конференция «Trans-Mech-Art-Chem» Москва, МИИТ. 2008 г.

Внедрение результатов работы. Результаты научных исследований использованы для оптимального распределения электровозов BJI800 по ремонтным предприятиям АО «Локомотив» Республики Казахстан, а также в учебном процессе на кафедре «Локомотивы» Казахской академии транспорта и коммуникаций им. М. Тынышпаева в дисциплинах «Организация, планирование и управление производством», «Эксплуатация и ремонт электроподвижного состава» и «Электроподвижной состав», что подтверждается актами.

На защиту выносятся:

- методика расчета методом линейного программирования оптимального распределения электровозов по ремонтным предприятиям;

- результаты расчета оптимального ресурса до смены бандажей колесных пар электровозов ВЛ80С в 4-х эксплуатационных депо;

- результаты расчета оптимального распределения электровозов между ремонтными предприятиями для проведения ремонта ТР-3 (ТО-8).

Публикации: Основные результаты диссертации изложены в девяти опубликованных работах, из них 3 в изданиях, рекомендованных ВАК по специальности 05.22.07, перечень которых представлен в конце диссертационной работы.

Структура и объем работы: Диссертация состоит из введения, четырех глав текста, заключения по работе, списка использованных источников, включающего 93 наименований и приложений. Основная часть диссертации изложена на 119 страницах машинописного текста, содержит 35 рисунков и 25 таблиц.

Заключение диссертации по теме «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация», Чигамбаев, Темырбай Отарбаевич

5. ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

На основании исследований, представленных в диссертации, получены следующие результаты.

1. Система ремонта локомотивов, установленная на железной дороге Республики Казахстан, регламентируется нормативами, созданными на основе приказов МТиК №536-Ц от 19.08.1999г. и №202-1. Согласно этим приказам для ремонта локомотивов эксплуатационных депо принята планово-предупредительная система ремонтов, нормы межремонтных пробегов которых одинаковы, однако условия эксплуатации электровозов значительно отличаются в различных регионах, что влияет на показатели надежности локомотивов.

2. При определении оптимального распределения электровозов ВЛ80С по ремонтным предприятиям, производящим ремонт ТР-3 (ТО-8), использован симплекс-метод линейного программирования. В качестве критерия оптимальности распределения локомотивов эксплуатационных депо между ремонтными предприятиями выбран минимум целевой функции - суммарной стоимости ремонтов с транспортными затратами.

3. Программное обеспечение, реализующее на ЭВМ симплекс-метод линейного программирования, осуществляет расчет оптимального распределения электровозов по ремонтным предприятиям в соответствии с заданными параметрами: годовой программой ремонта ремонтных предприятий; количеством заявок на ремонт из депо, эксплуатирующих электровозы; стоимостью ремонтов с доставкой электровозов в ремонтные предприятия.

4. Сравнительный анализ ремонтных предприятий ТОО «Алтын Орда 2004» и ТОО «Тулпар Ат», выполняющих ремонт в объеме ТР-3 (ТО-8) электровозов ВЛ80С, показал, что они отличаются технологиями ремонта, компоновкой вспомогательного оборудования и квалификацией персонала, что, в свою очередь, отразилось на времени простоя в ремонте электровозов:

8,5 суток и 7 суток соответственно, поэтому годовая программа ремонтов этих предприятий составляет 60 и 72 электровоза при фактической потребности эксплуатационных депо 141 ремонт электровозов в год.

5. Впервые решены вопросы оптимального распределения электровозов по ремонтным предприятиям на железной дороге Республики Казахстан. Расчет оптимального распределения ремонтов электровозов BJ180 показал, что при реализации межремонтных пробегов, установленных приказом №536-Ц, ремонтные предприятия ТОО «Алтын Орда 2004» и ТОО «Тулпар Ат» не справляются с фактической потребностью в ремонте электровозов, в результате чего ежегодно остаются не отремонтированными 9 электровозов. При этом минимальная суммарная стоимость ремонтов с доставкой электровозов равна 450741 тыс.руб.

6. Рассчитанное методом линейного программирования оптимальное распределение электровозов между ремонтными предприятиями в условиях дефицита их производственных мощностей нуждается в некоторой корректировке, чтобы исключить ситуацию, при которой в одном или нескольких эксплуатационных депо, наиболее удаленных от ремонтных предприятий, большая часть, или даже все электровозы, нуждающиеся в ремонте, останутся не отремонтированными, т.е. необходимо более равномерно распределить не отремонтированные электровозы между всеми эксплуатационными депо на Казахстанской железной дороге.

7. Проведение ремонта ТР-3 (ТО-8) диктуется, главным образом, необходимостью ремонта колесных пар со сменой изношенных бандажей, межремонтный ресурс которых определяет пробег до ремонта ТР-3 (ТО-8).

8. При межремонтном пробеге 350 тыс.км., установленном приказом №536-Ц, значения толщины бандажей колесных пар в депо Жамбыл, Караганда, Астана и Алматы составляют в среднем 60 - 65 мм., при минимально допустимой величине 45 мм., следовательно, существенно недоиспользуется ресурс колесной пары по толщине бандажа, что свидетельствует о необходимости определения оптимальных пробегов до ремонта ТР-3 (ТО-8) со сменой бандажей колесных пар.

9. В качестве критерия оптимальности при расчете рациональных сроков смены бандажей колесных пар выбран минимум суммарных удельных затрат на выполнение плановых и неплановых ремонтов.

10. Оптимальные пробеги до ремонта ТР-3 (ТО-8) со сменой бандажей колесных пар составляют: 550 тыс.км. в депо Жамбыл, 430 тыс.км. в депо Караганда, 440 тыс.км. в депо Астана и 460 тыс.км. в депо Алматы.

11. Сравнительный анализ предлагаемых схем формирования ремонтного цикла электровозов BJI80 показывает, что они отличаются не только от установленной приказом №536-Ц, но и являются различными в разных условиях эксплуатации.

12. При увеличении межремонтных пробегов только в 4-х депо полностью удовлетворяется годовая потребность в ремонте ТР-3 всех эксплуатационных депо, так как она уменьшается до 112 ремонтов и 20 ремонтов электровозов находятся в резерве ремонтных предприятий, т.е. ликвидируется дефицит их производственных мощностей. Суммарная стоимость ремонтов и доставки электровозов при оптимальных межремонтных пробегах только в 4-х депо уменьшилась за счет снижения, числа ремонтов и снижения затрат на транспортировку электровозов в ремонтные предприятия до 382525 тыс.руб. в год.

13. Годовая экономия от применения оптимальных межремонтных пробегов в эксплуатационных депо Жамбыл, Караганда, Астана и Алматы составила 68216 тыс.руб. (327436,8 тыс.тг.)

14. Методика оптимального распределения электровозов ВЛ80С по ремонтным предприятиям разработана и реализована на ЭВМ на основе теории вероятностей, оптимальных решений, надежности и метода линейного программирования. Использованные при её разработке алгоритмы и программное обеспечение дают возможность производить аналогичные расчеты для других железных дорог и для любых других видов транспорта.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Чигамбаев, Темырбай Отарбаевич, 2009 год

1. Аввакумов С.М. Исследование вопросов специализации, концентрации и размещения вагоноремонтных предприятий на сети железных дорог СССР. Диссертация на соискание ученой степени канд.экон.наук. М., 1971.

2. Агапов М.М. Совершенствование системы ремонта и повышение работоспособности оборудования подвижного состава метрополитена в условиях эксплуатации. Дис. канд. техн. наук: 05.22.07 Моск. ин-т инж. железнодорож. транспорта, 1992.

3. Айзинбуд С.Я., Кельперис П.И. Эксплуатация локомотивов. М.: Транспорт, 1990.-261 с.

4. Алексеенко Н.Н. Методика построения системы технического обслуживания электронного оборудования электровозов однофазно-постоянного тока. Дис. канд. техн. наук: 05.09.03 Моск. ин-т инженеров ж.-д. трансп. им. Ф.Э. Дзержинского, 1989.

5. Алпысбаев С.А. Локомотивное хозяйство. Алматы. 2006. -445 с.

6. Антошин Н.К. Мастерские железных дорог. С.-Петербург, 1910.

7. Афанасьев М.Ю., Багриновский К.А., Матюшок В.М. Прикладные задачи исследования операций: Учеб. Пособие. — М.: ИНФРА-М, 2006. — 352с.

8. Балакин А.Ю. Прогнозирование технического состояния бандажей колесных пар маневровых тепловозов. Дис. канд. техн. наук: 05.22.07 Сам. ин-т инженеров ж.-д. трансп. им. М.Т. Елизарова, 2002.

9. Бартенев П.В. Железнодорожные станции и узлы. М., Трансжелдориздат, 1953.

10. Берк Кеннет, Кэйри Патрик. Анализ данных с помощью Microsoft Excel. — М.: Издательский дом «Вильяме», 2005. 560 с.

11. Богуславский А.Б. и др. О показателях надежности тепловозов и их зависимости от интенсивности и эксплуатации. /Тр.ВНИИЖТ, 1986; -Вып.64.

12. Повышение эксплуатационной надежности тепловозов и путевых машин. — с.41-46.

13. Болотин М.М. Совершенствование технического уровня вагонных депо и вагонных конструкций. Дис. д-ра техн. наук: 05.22.07 Моск. ун-т путей сообщения, 1994.

14. Бугаев В.П. Теоретические основы и пути повышения эффективности организаций ремонта грузовых вагонов. Дис. д-ра техн. наук: 05.22.07 Моск. ин-т инженеров ж.-д. трансп. им. Ф.Э. Дзержинского, 1989.

15. Вентцель Е.С. Исследование операций М., Советское радио, 1972.552 с.

16. Вентцель Е.С. Исследование операций. Задачи, принципы методология. Учеб. пособие для студ. втузов — 2-е изд., стер М.: Высшая шк., 2001,-208с.

17. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. М.: Высшая школа, 1999. —576 с.

18. Виноградов Ю.Н. Выбор показателей использования электровозов для дифференцирования норм пробегов между их ремонтами. //.Вестник, ВНИИЖТ, -1975. -№7. -с.6-9.

19. Воробьев А.А. Выбор измерителя наработки и определения периодичности ремонтов электровозов: Дисс.канд.техн.наук. 05.22.07. Утв.5.08.81;К 26.76.92. -М.: 1981. 225с.

20. Воробьев А.А. Оптимизация периодичности и объемов плановых ремонтов ЭПС и прогнозирование его технического состояния. Дис. д-ра техн. наук: 05.22.07 Ин-т инженеров железнодорож. транспорта, 1992.

21. Галкин В.Г., Парамзин В.П., Четвергов В.А. Надежность тягового подвижного состава. М.: Транспорт, 1981, 184 с.

22. Головатый А.Т., Борцов П.И. Электроподвижной состав. Эксплуатация, надежность и ремонт. М.: Транспорт, 1983 350 с.

23. Головатый А.Т. и др. Деповской ремонт электровозов переменноготока. M.: Транспорт, 1976. -с.440.

24. Горский А.В. Методы оптимизации системы планово-предупредительных ремонтов электровозов: Дис. докт.техн.наук ; Утв.25.09.87; 05860001751.-М: 1985. 526с.

25. Горский А.В., Воробьев А.А. Построение оптимальной системы планово-предупредительных ремонтов электровозов ВЛ- 80Т и ВЛ-80С. ЦНИИ ТЭИ МПС. Серия "Локомотивы и локомотивное хозяйство". Ремонт локомотивов, вып.5, 1989, с.15-37.

26. Горский А.В., Воробьев А.А. Прогнозирование технического состояния оборудования локомотивов. // Надежность и контроль качества. -№Ю.-1990. С.51-58. '

27. Горский А.В., Воробьев А.А. Оптимизация системы ремонта локомотивов. — М.: Транспорт, 1994. 208 с.

28. Горский А.В., Воробьев А.А. Надежность электроподвижного состава. — М.: Маршрут, 2005. 303 с.

29. Горский А.В., Воробьев А.А., Омарбеков А.К., Скребков А.В. Система ремонта локомотивов с учетом их фактического технического состояния. // Железнодорожный транспорт, 2001, №9.

30. Горский А.В., Воробьев А.А., Софьин Н.А. Построение системы планово-предупредительных ремонтов электровозов ЧС-2 с учетом условий их эксплуатации. Серия Локомотивы и локомотивное хозяйство. Экспресс информация, 1984, вып.5, с 7-15.

31. Горский А.В., Чигамбаев Т.О., Соколов С.А. Определение технологического износа бандажей колесных пар // Материалы четвертой международной научно-практической конференции «Транспорт Евразии XXIвека», 3 том, Казахстан Алматы. - 2006, с.137-140.

32. Горский А.В., Чигамбаев Т.О. Аналитические зависимости в расчетах надежности // Мир транспорта. 2008, №2. - с. 10-13.

33. Горский А.В., Скребков А.В., Цихалевский И.С., Чигамбаев Т.О. Оптимальное распределение локомотивов по ремонтным предприятиям сети железных дорог //Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения 2008, №3. - с.26-29.

34. Горский А.В., Скребков А.В., Цихалевский И.С., Чигамбаев Т.О. Методика и алгоритм оптимального распределения локомотивов по ремонтным предприятиям //Транспорт Урала №3 (18). 2008, - с.25-27.

35. Дмитриев В.А., Шишков А.Д. Технико-экономические расчеты при проектировании локомотивного хозяйства, электроподвижного состава и устройств энергоснабжения электрифицированного участка. М.: Транспорт, 1971.-92 с.

36. Дмитриенко И.В. Совершенствование системы технического обслуживания и ремонта локомотивов. Дис. д-ра техн. наук Академия транспорта России, 1996.

37. Додж М., Кината К., Стинсон К., The Cobb Group Эффективная работа с Excel 7.0 для Windows 95/Перев. С англ. СПб: Питер, 1997. - 1040с.

38. Жуков В.П. Исследование и разработка методики оптимального размещения ремонтных баз подвижного состава железнодорожного транспорта. Диссертация на соискание ученой степени канд.техн.наук. Ростов на Дону, 1973.

39. Журавлев Н.П., Беседин И.С. Экономика и организация промышленного транспорта. М.: ИПК «Желдориздат», 2001. 440 с.

40. Земблинов С.В., Страковский И.И. Станции и узлы. М., Трансжелдориздат, 1963.

41. Ибраев Ж.С. Оценка эффективности фактического использования ресурса оборудования электровозов BJI80C с оптимизацией структуры технического ремонта. Диссертация на соискание ученой степениканд.техн.наук. Алматы. 2001. 81с.

42. Исаев И.П. Проблема надежности технических устройств железнодорожного транспорта. —М.: Транспорт, 1969, -с.6.(45)

43. Исаев И.П. и др. Методические основы определения оптимальной периодичности и объемов планово-предупредительных ремонтов электроподвижного состава. / Межвуз.сб.научн.тр./ МИИТ. —1980. -Вып.678: Подвижной состав и его автоматизация. -С.96-130.

44. Исаев И.П., Горский А.В., Воробьев А.А. Выбор измерителя наработки электровозов для определения ресурса изнашиваемых деталей. // Вестник. ВНИИЖТ. 1980. -№2. -с.19-22.(18)

45. Исингарин Н.К. Рынок грузовых перевозок. Опыт, проблемы предложения. Алматы: Экономтрансконсалтинг, 2006. - 188 с.

46. Каганов В.И. Компьютерные вычисления в средах Excel и Mathcad. М.: Горячая линия - Телеком, 2003. - 328 с.

47. Климов А.Н. Попов Л.Г. Организация ремонта производственного оборудования машиностроительных предприятий. Л. : Машиностроение, 1988.-С.44.

48. Козырев В.А. Оптимизация системы эксплуатации и организации ремонта грузовых электровозов. Дис. д-ра техн. наук: 05.22.07 Моск. гос. ун-т путей сообщения, 1996.

49. Костянко Н.Ф., Байдина Н.В. Применение системы программирования Visual Basic for Application при проектировании информационных технологий на железнодорожном транспорте в приложении Excel. М.: Маршрут, 2006. - 124 с.

50. Кочнев Ф.П., Максимович Б.М., Тихонов К.К., Черномордик Г.И. Организация движения на железнодорожном транспорте. Изд-во «Транспорт», 1969. 432 с.

51. Куанышев Б.М. Методика оценки эффективности повышения ресурса изнашиваемого оборудования электровозов технологическими методами (на примере локомотивных депо Москва-Сортировочная и

52. Георгиу-Деж Юго-Восточной ж.д.) Диссертация на соискание ученой степени канд.техн.наук. М., 1990. — 203 с.

53. Куанышев Б.М. Оптимизация количественных параметров переходного комплекта и состава ремонтных позиций при агрегатном методе локомотивов. Дис.докт.техн.наук : 08,00.28 19.06.96 Утв. 11.12.98 -М: 1998. -276с.

54. Кузнецов А.Г. Организация технического обслуживания и ремонта вагонов // в кн. «Экономика и организация промышленного транспорта» под ред. Журавлева Н.П. и Беседина И.С. Учебник для вузов ж.д. транспорта — М.: ИПК «Желдориздат», 2001 440 с.

55. Кузнецов Е.С. Методы оптимизации периодичности технического обслуживания и целесообразности проведения предупредительного ремонта. // Автомобильная промышленность. -1965. -№6. -с.10-14.

56. Кульжинский С. О наивыгоднейшем расположении мастерских для ремонта подвижного состава. С.-Петербург, 1910.

57. Лакин И.К. Разработка теории и программно-технических средств комплексной автоматизированной справочно-информационной и управляющей системы локомотивного депо. Дис. д-ра техн. наук: 05.22.07 Моск. гос. ун-т путей сообщения, 1997.

58. Лемин Ю.И., Тарасенко В.А. Состояние и пути совершенствования системы технического обслуживания и ремонта авиационной техники. // Надежность и контроль качества. —1975. -№11. -с.32-40.

59. Леоненков А.В. Решение задач оптимизации в среде MS Excel. — СПб.: БХВ-Петербург, 2005. 704с.

60. Мекладзе А.Г. О методике определения оптимального варианта распределения ремонтов локомотивов по депо с применением линейного программирования. Материалы научно-технической конференции молодых ученых железнодорожного транспорта. Ростов-на-Дону, 1970.

61. Молчалин С.М. Методика планирования и анализа функционирования средних транспортных систем доставки грузов.

62. Диссертация на соискание ученой степени канд.экон.наук. Омск, 1997.

63. Наговицын B.C. Совершенствование системы технического содержания и ремонта электровозов постоянного тока. По опыту Свердловской железной дороги. Дис. канд. техн. наук: 05.22.07 Уральская акад. путей сообщения, 1996.

64. Николаев А.Ю., Сесявин Н.В. Устройство и работа электровоза ВЛ80С. Маршрут, 2006. - 512 с.

65. Образцов В.Н., Никитин В.Д., Шаульский Ф.И., Бузанов С.П. Станции и узлы. М., Трансжелдориздат, 1949.

66. Омарбеков А.К. Организация ремонта и управление техническим состоянием колесных пар тягового подвижного состава. Диссертация на соискание ученой степени докт.техн.наук. М. МИИТ. 2001. 300 с.

67. Осяев А.Т. Повышение эффективности эксплуатации магистральных электровозов методами управления их техническим состоянием. Дис. д-ра техн. наук : 05.22.07 Всерос. науч.-исслед. ин-т ж.-д. трансп. МПС РФ., 2002.

68. Организация ремонта тепловозов на Британских железных дорогах. // Ж.д.трансп. за рубежом. Сер.2.: ЭИ/ ЦНИИ ТЭИ МПС. -1985. -Вып.1. -С.16-18.

69. О Транспортной стратегии Республики Казахстан до 2015 года Указ Президента Республики Казахстан от 11 апреля 2006 года N 86 "Казахстанская правда" от 13 апреля 2006 roflaN 87 (25058)

70. Павлович Е.С., Четвергов В.А. и др. К оптимизации межремонтных сроков деталей и узлов тепловозов. // Сб. научн.тр./ ОМИИТ. —1970. -Т.111: Исследование надежности деталей и узлов тепловозов, -с.9-17.

71. Перечень нормативных технических документов, утвержденных Министерством транспорта и коммуникаций Республики Казахстан. Астана. 2008. 74 с.

72. Подоба В.А. Оптимизация развития и размещения железнодорожных предприятий по ремонту и формированию вагонныхколесных пар. Диссертация на соискание ученой степени канд.экон.наук. ЛИИЖТ им.В.Н.Образцова. М., 1975. 195 с.

73. Подшивалов А.Б. Исследования влияния периодичности профилактических осмотров на состояние тепловозного парка. Дис.канд. техн. наук. ВНИИЖТ, 1969. 207 л.с.

74. Савченко И.Е., Земблинов С.В., Страковский И.И. Железнодорожные станции и узлы. М., Транспорт, 1967.

75. Самосейко В.Ф., Висленов Ю.С. Надежность судового электрооборудования. -М.: Транспорт, 1986. -с. 168.

76. Скалов К.Ю. Железнодорожные станции и узлы. М., Трансжелдориздат, 1955.

77. Сарафанова Е.В., Трегубов В.Н., Скопцев Б.П. Решение транспортных задач с помощью Excel ХР и программирования на VBA. — М.: ИКЦ «Март», 2006. 128 с.

78. Сафронова А.А. Исследование вопросов оптимизации развития, размещения и специализации вагоноремонтных депо (на примере дорог Сибири и Казахстана). Диссертация диссертации на соискание ученой степени канд.экон.наук. М., 1969.

79. Скребков А.В. Определение оптимальной структуры ремонтного цикла электровозов в конкретных условиях эксплуатации. Диссертация на соискание ученой степени канд.техн.наук. М.МИИТ.2003. 137 с.

80. Соколов С.А., Чигамбаев Т.О. Автоматизированная система учета и управления техническим состоянием колесных пар локомотивов //VII научно-практическая конференция «Безопасность движения поездов». Труды. Москва, МИИТ, октябрь 2006, c.V-36 V-37.

81. Стрельников В.Т. Система повышения эффективнности профилактического обслуживания и использования электровозов постоянного тока. Дис. д-ра техн. наук: 05.22.07 Моск. ин-т инженеров ж.-д. трансп., 1985.

82. Стрельников В.Т., Исаев И.И. Комплексное управление качествомтехнического обслуживания и ремонта электровозов. -М.: Транспорт, 1980. -с.206.

83. Сычев Е.И. Оптимизация развития и размещения устройств вагонного хозяйства на сортировочных станциях. Диссертация на соискание ученой степени канд.техн.наук. М., 1984.

84. Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава на железной дороге Чессии. : систем (США) // Ж.д.трансп.за рубежом. Сер.2: ЭИ/ЦНИИ ТЭМ МПС. -1986. -Вып.6. с. 16-20.

85. Токарев Г.Г. Рациональные сроки службы автомобилей. —М.: Автотранспорт, 1962. -С.323.

86. Устич П.А. Работоспособность и надежность грузового вагона. Дис. д-ра техн. наук: 05.22.07 Моск. ин-т инж. желез, тран-та им. Ф.Э. Дзержинского, 1992.

87. Хасин Л.Ф., Матвеев В.Н. Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством / Под ред. Л.Ф. Хасина. — М.: Маршрут, 2002. -452с.

88. Чернов В.Н. Исследование вопросов размещения устройств по ремонту грузовых вагонов на железных дорогах общего пользования. Диссертация диссертации на соискание ученой степени канд.техн.наук. М., 1967.

89. Четвергов В.А., Пузанков А.Д. Надежность локомотивов: Учебник для вузов ж.-д. трансп. М.: Маршрут, 2003. 415 с.

90. Чигамбаев Т.О., Ванин И.В. Определение зависимостей от наработки числовых характеристик контролируемых параметров бандажей колесных пар //Информационно-управляющие системы на железнодорожномтранспорте. Украина Харьков.-2007, №4. - с.27-28.

91. Чигамбаев Т.О. Определение зависимостей от пробега характеристик толщины бандажа колесных пар. "Trans-Mech-Art-Chem"// Труды V международной научно-практической конференции. М.: МИИТ, апрель 2008, с. 251-253.

92. Чирков В.П. Прикладные методы теории надежности в расчетах строительных конструкций. М.: Маршрут, 2006. - 620 с.

93. Шабалин Н.Г. Организация эксплуатации и технического обслуживания тягового подвижного состава с использованием современных информационных технологий. Дис. канд. техн. наук: 08.00.28, 1999.

94. Шикин Е.В., Шикина Г.Е. Исследование операций: учеб. М.: ТК Велби, изд-во Проспект, 2006. — 280 с.

95. Распределение контролируемых параметров толщины бандажей колесных пар электровозов ВЛ80эксплуатационного депо Караганда1/UM 0,060.05003 0.02 0.01 0.00л гх 1 1 1 371rS .к* п.* 60.2 им j j а, г- 1 и» 1. А, «}■ ''Л1f~