Исследование загрязнения городской воздушной среды выбросами автотранспорта: На примере Калининграда тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 11.00.11, кандидат географических наук Василенко, Сергей Васильевич

• Василенко, Сергей Васильевич
• кандидат географических наук
• 1999

Оглавление диссертации кандидат географических наук Василенко, Сергей Васильевич

Перечень принятых сокращений.

Введение.

1. Физико-географическая характеристика объекта исследования.

1.1. Географическое положение.

1.2. Климатический режим.

1.3. Метеорологические условия и загрязнение атмосферы.

2. Методология исследования.

2.1. Общий подход.

2.2. Методы исследования влияния автотранспорта на загрязнение атмосферы города.

3. Особенности загрязнения воздушной среды Калининграда выбросами автотранспорта.

3.1. Формирование парка автомобилей. Выбросы и концентрации загрязняющих веществ.

3.2. Анализ интенсивности движения городского автотранспорта

4. Исследование загрязнения атмосферного воздуха в районах магистралей с использованием математических моделей.

4.1. Постановка вопроса.

4.2. Методы математического моделирования и компьютерное обеспечение расчетов загрязнения атмосферы.

4.3. Адаптация методики расчета загрязнения атмосферы к условиям Калининграда и ее экспериментальная проверка.

4.3.1. Постановка проблемы.

4.3.2. Результаты статистической обработки данных наблюдений.

4.3.3. Процедура верификации расчетной модели.

4.4. Примеры рассчитанных полей концентрации для фактических метеоусловий.

4.5. Статистические характеристики загрязнения городркой воздушной среды.

4.6. Моделирование сценариев снижения выбросов автотранспорта в воздушную среду.».

5. Оценка потенциального риска^ здоровью населения от загрязнения воздушной среды выбросами автотранспорта.

5.1. Методика оценки.

5.2. Оценка потенциального риска здоровью населения.

5.2.1. Оценка потенциального риска на локальных участках

5.2.2. О путях уменьшения потенциального риска.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Исследование загрязнения городской воздушной среды выбросами автотранспорта: На примере Калининграда»

Актуальность темы* В условиях быстрого увеличения количества автотранспорта в городах особое значение приобретают исследования, связанные с оценкой загрязнения воздуха. Отработавшие газы двигателей автомобилей, негативно влияя на окружающую среду, при высоких концентрациях создают угрозу здоровью населения. Между тем, пространственно-временная изменчивость полей концентрации в приземном слое за счет подобных выбросов имеет ряд специфических особенностей, обусловленных сложной структурой источников выбросов, выраженной нестационарностью их функционирования, а также влиянием городской застройки на распространение примеси в атмосфере.

В странах ЕЭС на долю автотранспорта приходится до 70 % выбросов оксида углерода, до 50 % - оксидов азота (во Франции и Германии до 60 - 70 %), до 45 % - углеводородов и до 90 % - свинца. По данным Национальной комиссии США по качеству воздуха, 42 % выбросов в атмосферу приходится на автотранспорт, 21 % на стационарные источники, 14 % на различные промышленные процессы, 8 % на лесные пожары [1].

В России на долю автотранспорта приходится больше половины всех вредных выбросов в окружающую среду, которые в крупных городах - главный источник загрязнения атмосферы. В отработавших газах двигателей содержится около 280 компонентов [2]. В среднем при пробеге 15 тыс. км за год каждый автомобиль сжигает 2 т топлива и около 20 - 30 т воздуха, в том числе 4,5 т кислорода. При этом автомобиль выбрасывает в атмосферу (кг/т): угарного газа -700, диоксида азота - 40, несгоревших углеводородов - 230 и твердых веществ -2-5. Кроме того, из-за применения этилированного бензина выбрасывается много соединений свинца [3].

На перенос и рассеяние загрязнений воздуха в городских условиях более всего влияют неоднородности ландшафта (рельеф, температура поверхности, застройка). Степень влияния такова, что значения концентрации в зависимости от этих факторов могут меняться на порядки величины [4].

Пространственные поля загрязнений чрезвычайно изменчивы во времени. Если при исследовании сравнительно медленно протекающих процессов (например, загрязнения почвы) допустимо построение пространственного поля на основе разнообразных данных наблюдений с разнесением их во времени на сутки и даже месяцы, то при анализе явлений в воздушной среде требуются практически синхронные измерения концентраций вредных примесей по всей исследуемой территории. Аналогичная проблема возникает при создании систем мониторинга воздушной среды. Размеры пятен загрязнения от выбросов автотранспорта колеблются от десятков до сотен метров, а среднее расстояние между постами наблюдения в большинстве случаев превышает несколько километров.

Установлены нормативы предельно допустимых концентраций (ПДК) различных токсических химических веществ, содержащихся в виде газов, паров и пыли, которые при ежедневном воздействии не вызывают патологических изменений или заболеваний человека. В 1993 г., по данным наблюдений органов Федеральной службы России по гидрометеорологии и мониторингу, в 231 городе с населением более 64 млн. человек, среднегодовой уровень загрязнения воздуха превышал санитарно-гигиенические нормы. Около 40 млн. человек -жителей 86 городов испытывало воздействие вредных веществ, в 10 раз и более превышающих нормы [3].

Данные о вредных выбросах с учетом метеорологических параметров позволяют установить уровень загрязнения и его источники, что важно для проведения целенаправленных мероприятий по оздоровлению воздушного бассейна. При исследовании загрязнений автотранспорта, требуется особенно высокое пространственное разрешение, что возможно осуществлять с использованием методов математического моделирования.

Рассчитанные поля концентраций примесей, различных по токсическому воздействию на здоровье населения, весьма многообразны, поэтому для их сопоставления и анализа целесообразно выявление интегрального поля, которое указывало бы на степень экологической напряженности и наиболее неблагоприятные территории, с тем, чтобы в дальнейшем устранить факторы, обуславливающие негативное влияние на человека.

Разработка данного направления имеет большое значение для экосистемы Калининграда, которая характеризуется напряженной экологической ситуацией, связанной с избыточным поступлением вредных примесей от автотранспорта. Во всех административных районах города в воздушной среде отмечается повышенное содержание вредных примесей, а на оживленных магистралях, в зависимости от условий рассеивания, эти концентрации возрастают на порядки величин. Выбранный метод исследования загрязнения воздушной среды выбросами автотранспорта, позволил оценить величины концентраций вредных примесей в условиях Калининграда, учесть наиболее существенные источники поступления, оценить потенциальный риск здоровью населения. Учитывая сходство структуры и функционирования урбанизированных территорий/ предлагаемый подход может быть использован для решения экологических йроблем других городов.

Цели и задачи исследования. Цель исследования состояла в /оценке загрязнения Калининграда выбросами автотранспорта и моделировании последствий реализации различных сценариев развития городского автотранспорта, а также мер, направленных на снижение его негативного воздействия на окружающую среду. Для достижения данной цели были поставлены следующие задачи:

- изучить структуру и тенденции развития автотранспорта Калининграда, а также динамику транспортных потоков на ряде основных его Магистралей;

- выявить закономерности загрязнения воздушной среды города, особенно вблизи основных автомагистралей; I

- обосновать выбор метода расчетной оценки загрязнения (воздушной среды выбросами автотранспорта в условиях городской застройки и адаптировать его к условиям Калининграда;

- рассчитать среднегодовые поля концентрации основных ингредиентов и оценить потенциальный риск здоровью населения на некоторых локальных участках города;

- выявить неблагоприятные метеорологические условия (НМУ) и рассчитать для них поля концентрации основных ингредиентов;

- обосновать приоритетные меры по снижению негативного воздействия автотранспорта на воздушную среду.

Объект и методы исследования, исходные материалы. Калининград как объект исследования относится к городам с высокой насыщенностью автотранспортом, выбросы которого составляют 78 % от суммарного валового выброса [5]. Атмосфера в Калининграде характеризуется хорошей рассеивающей способностью. Повторяемость безветренной (штилевой) погоды составляет всего 9 % от всех измеренных случаев [6]. Тем не менее, метеорологические условия не могут обеспечить полного рассеяния выбросов автотранспорта.

Задачи исследования определили необходимость привлечения разнообразных материалов: о загрязнении городской воздушной среды (Северозападное управление гидрометеорологической службы), о выбросах вредных веществ в атмосферный воздух (Государственный комитет по охране окружающей среды Калининградской области), о структуре автомобильного парка Калининграда (Государственная инспекция безопасности дорожного движения МВД), о улично-дорожной сети (Транспортный комплекс при администрации Калининградской области), о концентрациях загрязнений на магистралях (Центр санитарно-эпидемилогического надзора), а также о ввозимых в регион моторных топливах (Калининградское таможенное управление).

Работа построена на сочетании нескольких методов исследований: традиционных - картографирования и сравнительно-описательного, математического моделирования, сценарного прогнозирования, статистической обработки массивов исходных данных, оценки риска здоровью. Это позволило создать удовлетворительные по точности модели локальных участков города, сопоставить варианты для различных метеорологических условий, структур парка автотранспорта и мер по снижению негативного воздействия автотранспорта на воздушную среду и здоровье населения.

Научная новизна. Основные результаты (защищаемые положения) следующие:

- применительно к Калининграду впервые адаптирована и верифицирована численная модель атмосферы с учетом застройки для расчета полей среднегодовых и максимальных значений концентрации различных ингредиентов за счет выбросов автотранспорта;

- получены расчетные оценки полей среднегодовых и максимальных концентраций примеси, а также потенциального риска здоровью населения для ряда наиболее напряженных автомагистралей города;

- получены обоснованные выводы о загрязнении воздушной среды в зависимости от реализации различных сценариев развития автотранспорта Калининграда.

Практическая ценность работы. Результаты работы внедрены в систему органов Госкомитета по охране окружающей среды по Калининградской области и Горсанэпиднадзора с целью:

- оценки влияния автотранспорта на концентрацию примесей в воздушной среде;

- обоснования экологических требований к структуре и перспективам развития парка автотранспорта;

- комплексной экологической экспертизы проектных решений, направленных на снижение воздействия автотранспорта на воздушную среду и здороs вье населения города;

- планирования строительства и реконструкции застройки вдоль городских магистралей.

Апробация и публикации по теме диссертации. Автором опубликовано 10 работ, результаты докладывались на научной конференции "Атмосфера и здоровье человека" (Санкт-Петербург, 1998 г.); конференции, посвященной 40-летию Калининградского государственного технического университета (Калининград, 1998 г.); научно-технической конференции аспирантов и соискателей Балтийской государственной академии (Калининград, 1998 г.), научных конференциях Калининградского государственного университета и Калининградского военного института (1996 - 1999 гг.)

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, 5 глав, заключения, списка литературы и приложения. Всего в работе 141 страница, приложение, 49 рисунков и 11 таблиц. Список литературы включает 122 наименования, в том числе 21 на иностранных языках.

Заключение диссертации по теме «Охрана окружающей среды и рациональное использование природных ресурсов», Василенко, Сергей Васильевич

Основные результаты исследования:

1. Произведена систематизация всей имеющейся информации об автотранспорте Калининграда применительно к задачам охраны воздушного бассейна города.

2. Произведена систематизация и статистическая обработка имеющихся данных наблюдений за загрязнением воздуха.

3. На основе сравнительного анализа существующих методов выбрана, адаптирована и верифицирована расчетная методика оценки загрязнения воздушной среды выбросами автотранспорта с учетом застройки.

4. Путем проведения цикла расчетов выявлены закономерности загрязнения приземного слоя атмосферы вблизи пересечения магистралей. Статистически выявлено, что концентрации N02 не менее чем в 70 % случаев превышают предельно допустимое среднесуточное содержание, высокие концентрации (более 10 ПДК) отмечаются от 1 до 8 % случаев.

5. Анализ зон полей потенциального риска от выбросов автотранспорта позволил определить наиболее неблагоприятные для здоровья населения перекрестки улиц (Ленинский просп. - Багратиона, Московский просп. - Литовский вал, Литовский вал - Фрунзе, Московский просп. - Грига, Советский просп. - Брамса). В зависимости от плотности застройки и интенсивности движения автотранспорта этот риск возрастает от 30 до 98 %.

6. На основе математического моделирования получены обоснованные выводы о загрязнении воздушной среды в зависимости от реализации различных сценариев развития автотранспорта Калининграда.

Хотя поля токсичности отображают зоны наиболее опасного загрязнения, вопрос о достоверности связи увеличения заболеваемости с влиянием учитываемых примесей остается открытым. Обнаруженный рост заболеваемости помимо загрязнения атмосферы автотранспортом может быть вызван выбросами стационарных источников и др. факторов, которые в работе не рассматривались.

Для дальнейших исследований необходимо: - при проведении расчетов, привлечение в качестве исходных данных результатов инвентаризации промышленных источников по всему Калининграду;

- дополнительные наблюдения за загрязнением атмосферы с помощью стационарных и передвижных постов наблюдения;

- специальные наблюдения медико-экологического характера.

1 л

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Выполненное автором исследование даёт основание утверждать, что в Калининграде в 90-х годах, несмотря на значительное снижение промышленного производства, антропогенная нагрузка на атмосферу возросла.

Изучение пространственно-временных изменений атмосферного воздуха городских экосистем целесообразно основывать на таких методологических основаниях, результатом реализации которых будет количественное описание протекающих процессов с учетом физико-географических особенностей города, а также объективной информации об экологической обстановке и ее динамике при реализации природоохранных мероприятий.

Поле загрязнения атмосферы, вне зависимости от режима работы соответствующих антропогенных источников, чрезвычайно изменчиво как во времени, так и в пространстве. Для исследования роли такого важного загрязнителя атмосферы как автотранспорт, требуется особенно высокое пространственное разрешение. Получение необходимых исходных данных для расчета полей загрязнения атмосферы наталкивается на очевидные трудности, связанные с невозможностью развертывания в настоящее время сети станций мониторинга атмосферы в необходимом количестве. По этой причине подобная задача может быть решена только с использованием методов математического моделирования. Для определения объемов загрязнений от движущихся источников, расчетные методы являются едва ли не единственно возможными. Сочетание гидродинамической модели пограничного слоя и метода стохастического моделирования турбулентной диффузии для расчета траекторий движения частиц примесей наилучшим образом подходит для расчета рассеяния примеси от разнообразных по типу источников в разных условиях: при штилях и слабом ветре, при наличии осадков, с учетом бризо-вых эффектов (влияние водоемов), в условиях пересеченной местности, в локальных участках со сложными границами, к которым относится городская застройка. Компьютерная реализация на моделях различных сценариев изменений условий рассеивания и выбросов в атмосферу открывает возможность количественного прогнозирования и оценки экологических последствий, в том числе и при разработке мер по адаптации городской социоэкосистемы к новым условиям.

Список литературы диссертационного исследования кандидат географических наук Василенко, Сергей Васильевич, 1999 год

1. Буренин Н.С. и др. Экомобиль: мечта или реальность? / Буренин Н.С., Горяинов А.Н., Николаев В.Д. СПб.: ДНТП, 1992. - 92 с.

2. Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Экологическое воздействие автомобильных двигателей на окружающую среду // Итоги науки и техн. Сер. Автомобильный и городской транспорт. Т.17. М.: ВИНИТИ, 1993. - С. 1-136.

3. Протасов В.Ф., Молчанов A.B. Экология, здоровье и природопользованиев России. М.: Финансы и статистика, 1995. - 528 с.

4. Обзоры выбросов вредных веществ в атмосферу на территории

5. Калининградской области. Калининград: Госкомэкология, 1990 - 1996 гт.

6. Климат Калининграда. / Под ред. К.А. Каушилы. Л.: Гидрометеоиздат,1983.-146 с.

7. Кучерявый П.П., Федоров Г.М. География Калининградской области: Калининград: Калининградское книжное издательство, 1989. - 142с.

8. Ваулина В.Д., Козлович И.И. К ландшафтной характеристикег. Калининграда. // Вопросы географии. Калининград: ЮГУ, 1970. С. 20 - 142.

9. Гидрометеорологический режим Вислинского залива / Под ред. Н.И.

10. Лазаренко и А. Маевского. Л.: Гидрометеоиздат, 1971. - 278 с.

11. Справочник по климату СССР. Вып. 6 часть I IV. - Л.: Гидрометеоиздат, 1966 - 1969 гт.

12. Тупикин С.Н., Орлова Н.С. Ветроэнергетические ресурсы

13. Калининградской области: Учебное пособие. Калининград: КГУ, 1998.- 52 с.

14. Научно-прикладной справочник по климату СССР. Литовская ССР и

15. Калининградская область. Л.: Гидрометеоиздат, 1989. - 256 с.

16. Дорфман Ц.Я., Укмергишкис А.Д. Ветровой режим на территории

17. Литовской СССР и Калининградской области. Вильнюс, 1964. - 68 с.

18. Игнатавичене И. Некоторые черты колебания циркуляции атмосферы иклимата в районе Прибалтики / АН Литовской ССР Вильнюс, 1964. -С. 105-112

19. Каркутис П.А. Охрана атмосферного воздуха в Литве. Вильнюс:1. Мокслас, 1984. 132 с.

20. Безуглая Э.Ю. Мониторинг состояния загрязнения атмосферы в городах.- Л: Гидрометеоиздат, 1986. 200 с.

21. Бютнер Э.К. Планетарный газообмен 02 и С02. Л.: Гидрометеоиздат,1986.-232 с.

22. Межрегиональное атмосферное загрязнение территорий. СПб.: ГТУ,1992. -108 с.

23. Берлянд М.Е. Генихович Е.Л. Оникул Р.И. Моделирование загрязненияатмосферы выбросами из низких и холодных источников // Метеорология и гидрология. Л., 1990. - № 5 - С. 5 - 16.

24. Ежегодник состояния загрязнения воздуха и выбросов вредных веществв атмосферу городов и промышленных центров Советского Союза. Л.: ГГО А.И. Воейкова. 1985 - 1991 гг.

25. Ежегодник состояния загрязнения воздуха и выбросов вредных веществв атмосферу городов и промышленных центров Советского Союза. Выбросы вредных веществ. Л., 1990. - 487 с.

26. Ежегодник состояния загрязнения воздуха и выбросов вредных веществв атмосферу городов и промышленных центров Российской Федерации. Выбросы вредных веществ в 1992-1995 гг. С-Пб, 1996.

27. Сонькин Л.Р. Синоптико-статистический анализ и краткосрочныйпрогноз загрязнения атмосферы. Л.: Гидрометеоиздат, 1991.-224 с.

28. Охрана окружающей среды и рациональное использование природныхресурсов в СССР. М.: Госкомстат, 1989. - 120 с.

29. Материалы транспортного комплекса при администрации области оулично-дорожной сети г. Калининграда 1995.

30. Read R,, Read С. Breathing can be hazardous to your health. // New Sci.1991 .№ 1757.-P. 34-37.

31. JI. Мани. Транспорт, энергетика и будущее. М.: Мир, 1987. - 130 с.

32. Walsh М. P. Global progress and problems in motor vehicle pollution control // SAE Techn. Pap. Ser. 1991, № 912422,- P. 1 - 21.

33. Bravo H., Jarres R., Sosa R. Motor vehicle pollution control in Mexico city //

34. SAE Teclm. Pap. Ser. 1991. - № 912426. - P. 420.

35. Blood lead level of Cairo traffic policemen / Kamal Abdel -Aziz M.,

36. Eldamaty Samia E., Fans Rifkyu // Sci. Total Environ. -1991. № 105 P. 165 - 170.

37. Exposition of automobile pollution in million urban / Doneti J. Person A. //

38. Pollution atmosphere. 1989. - № 121. P. 9 -17. 3 5. Гигиенические аспекты охраны атмосферного воздуха в индустриальном городе / Хикматуллаева Ш. С., Гиршевич Е. И., Хамрабаев А. Б. // Гигиена и санитария. -1991.- № 10 .- С. 11 - 12.

39. Watanabe A. and oth. Atmospheric releases from fossil fuel power plants inthe US // Envizon. Int. 1980. - V. 4, № 5 - 6. - P. 357 - 382.

40. Health problems of residents along heavy traffic roads: Pap. Int. Symp.:

41. Health Impact Rapid lnd. and Urbanizat. Asia and Pacif. and its Public Health, Activities / Murakami Masataka, Ono Masashi, Tamu ra Kenji // Hum. Ergol. Tokyo, 1990 . 19 . № 2 . - P. 101 - 106.

42. Traffic technology is taking off// Datamation .-1990 .-6,№ 15 .-P. 85 87.

43. The implementation of ambient air quality standards in urban areas in the

44. Netherlands /Sliggers C.J. // Man and Ecosys. :Proc. 8th World Clean Air Congr., The Hague 11-15 Sept., 1989 .Vol. 4 .- Amsterdam etc .1989 .- P. 117-122.

45. Жаворонков Ю.М. О законе распределения концентраций примесей в t атмосферном воздухе и некоторых его приложениях // Гигиена исанитария 1983.-№ 12. - С. 48 - 52.

46. Lopezde Alba F. Air monitoring checks the effects of the elements // Process

47. Eng. 1977. - Apr. - P. 64 - 65.

48. Buttler J.D. Crossley P. Collwill D.M. Predicting polycuclic aromatichydrocarbon concentrations in urban aerosols by linear multiple regression ► analysis // Atmos. Pollution. 19827 - V.3 - P. - 109 - 123.

49. Rashidi M., Massodi M.S. A Study of the relationship of street level carbonmonoxide concentrations to traffic parameters // Atmos. Environ 1980. V. 14, №1.- P. 27 -33.

50. Zurita E., Cartro M. Statistical analysis of mean hourly concentration ofsurface ozone at Madrid // Atmos. Enviurly concentration of surface ozone at Madrid//Atmos. Enrizon. 1983. - V. 17. № 11 - P. 13 - 20.

51. Wathne B.M. Measurements of benzene, toluene and xylenes in urban air //

52. Atmos. Enrizon. 1983. - V. 17. № 9 - P. 13 - 22.

53. Pollut atmospherique. 1989. V.31. № 121. P. 5 8.

54. Murphy R.P., Fefrary M. Air pollution from motovehicler in Sydneymetropolitan area // Proc. Roy. Austral. Chem. Inst. 1969. - V. 36, № 1.

55. Collucci J.M., Begeman C.R., Kumler K. Lead concentration in Detroit, New

56. York and Los Angeles air // J. Air Pollut. Contr. Assoc. -1969. V. 19, № 4.- P. 255 260.

57. Hickman A.J., Lunn C.A. Atmospheric pollution from vehicle amissions 5measurements in situations of restricted dispersion // TRRL Suppl. Rept.- 1980.-№609.-27 p.

58. Безуглая Э.Ю. К статистическому определению средних имаксимальных значений концентрации примесей // JL: ГГО А.И. Воейкова, - 1971. - С. 133 - 139.

59. Безуглая Э.Ю. Изменчивость потенциала загрязнения атмосферы и егороль в формировании среднего уровня загрязнения // Л.: ГГО А.И. Воейкова, - 1983. - С. 87 - 92.

60. Безуглая Э.Ю., Берлянд М.Е. Климатические характеристики условийраспространения примесей в атмосфере. Л.: Гидрометеоиздат, 1983.- 328 с.

61. Загрязнение приземного слоя атмосферы при температурных инверсиях

62. Под ред. А.И. Бурназяна. М.: Медицина, 1969. - 66 с.

63. Берлянд М.Е., Оникул Р.И. К обобщению теории рассеиванияпромышленных выбросов в атмосферу // JL: ГТО А.И. Воейкова, -1971.- 338 с.

64. Обзоры состояния атмосферы в городе Калининграде в 1987 1996 г.г.- Калининград: Калининградский центр по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды, 1987- 1996 гг.

65. Лавров С.Б., Морачевский В.Г. Принципы эколого-географическогоописания природной среды // Изв. РГО. Т. 126, 1994. - С. 22 - 26

66. Краснов Е.В. Экология и природопользование: Учебное пособие /- Калининград: КГУ, 1992. 132 с.

67. Стурман В.И. Основы экологического картографирования: Учебноепособие. / Ижевск: УГУ, 1995. - 221 с.

68. Модели развития природных систем: некоторые итоги и перспективы /

69. Под ред. Краснова Е.В. Калининград: КГУ, 1991. С. 4 - 7.60. ¡Study of geographical expert system /Ма Ainai, Zeng Oiming, Zhou Zhangfa,

70. Guo Wenge // Reg. Conf. Asian Pacif. Countries Int. Geogr. Union., Beijing, Aug. 13-20,1990: Abstr. Vol. 2 .-Beijing, 1990.- P. 13.

71. Марчук Г.И. Математическое моделирование в проблеме окружающейсреды. М.: Наука, 1982. 320 с.

72. Экологический программный комплекс для персональных ЭВМ.

73. Теоретические основы и руководство пользователя ЭПК ZONE / Под ред. A.C. Гаврилова. СПб.: Гидрометеоиздат, 1992. - 166 с.

74. Буренин Н.С. Экспериментальные исследования загрязнения воздухапромышленными и транспортными выбросами // В сб. международной конференции ВМО по моделированию загрязнения атмосферы и его применением. М.: Гидрометеоиздат, 1986. - С. 83 - 85.

75. Сидоренко В.Ф., Фельдман Ю.Г. О расчете концентраций окисиуглерода в воздухе автомагистралей и прилегающей жилой застройки // Гигиена и санитария. 1974. № 1. С. 6 8.

76. Маренко А.Н. Исследование смогообразующих примесей в атмосферевблизи автомагистралей // Труды УкрНИИ. Вып. 224. - Киев, 1986. -С. 49-54.

77. Беккер A.A., Бойкова P.A., Ставров O.A. О состоянии и перспективахизменения загрязнения воздуха г. Москвы вредными веществами отработавших газов автотранспорта // Экологические исследования в Москве и московской области. М.: 1990. - С. 41 - 65.

78. Шипов С.М. К вопросу расчета распространения в атмосферезагрязняющих веществ от автотранспорта. СПб.: НИИ "Атмосфера", 1994. С. 34-43.

79. Генихович JI.E., Чичерин С.С. Двухпараметрическая модель рассеянияпримеси от линейного источника при нормальных метеорологических условиях. / Труды ГГО, вып. 417,1979, С. 76 73.

80. Гиффорд Ф. Статистическая модель дымовой струи // Атмосфернаядиффузия и загрязнение воздуха. М.: Гидрометеоиздат, 1962.

81. Гронскей К.Е., Грамм Ф. Модель диффузии для задач региональногозагрязнения воздуха // Сб. докладов на международном совещании ВМО РА VI. - 1984. - С. 49 - 59.

82. Пененко В.В., Алоян А.Е. Модели и методы для задач охраныокружающей среды. Новосибирск: Наука, 1985. 253 с.

83. Трофименко Ю.В. Оценка вклада автомобильного транспорта взагрязнение атмосферного воздуха. // Транспорт: наука, техника, управление. 1995, № 6.

84. Трофименко Ю.В., Шелмаков С.В. Оценка токсичности и топливнойэкономичности энергоустановок автотранспортных средств в ездовых циклах // Транспорт: наука, техника, управление. 1994, № 3. - С. 56 - 63.

85. Методические указания по расчету выброса вредных веществавтомобильным транспортом. М.: Гидрометеоиздат, 1983. 17 с.

86. Методика проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществв атмосферу для автотранспортных предприятий (расчетный метод). М.: НИИАТ, 1991. 22с.

87. Методика определения массы выбросов загрязняющих веществавтотранспортными средствами в атмосферный воздух. М.: ЦБНТИ речного транспорта, 1993.-21с.

88. Методические указания по расчету выбросов вредных веществавтомобильным транспортом. JL: Гидрометеоиздат, 1985. - 22 с.

89. Методика расчетов выбросов в атмосферу загрязняющих веществавтотранспортом на городских магистралях. М., 1996. - 55 с.

90. Воронов Г.И., Скворцов М.Ю., Трофименко Ю.В. Методы расчетазагрязнения атмосферы крупных городов выбросами автотранспорта / Под ред. А.С. Гаврилова. СПб.: Дейта, 1996. - 34 с.

91. Методика расчета концентраций в атмосферном воздухе вредныхвеществ, содержащихся в выбросах предприятий. ОНД 86. JL: Гидрометеоиздат, 1987. - 93 с.

92. Киселев А.В., Фридман К.Б. Оценка риска здоровью. СПб.: Дейта,1997. -104 с.

93. ГОСТ 20306 90. Автотранспортные средства, топливнаяэкономичность. М., 1991. - 32 с.

94. Федоров Г.М., Зверев Ю.М., Корнеевец B.C. Российский анклав на

95. Балтике: Калининградская область в Балтийском экономическом пространстве / Под ред. Г.М. Федорова. Калининград: КГУ, 1997. -312 с.

96. Федоров Г.М., Зверев Ю.М., Калининградские альтернативы.

97. Социально-экономическое развитие Калининградской области в новых геополитических условиях: Монография / Калининград: КГУ, 1995. -158 с.

98. Отчеты государственной автомобильной инспекции Калининградскойобласти о проведении технического осмотра автотранспорта в 1988- 1997 гг.

99. Отчеты об охране атмосферного воздуха в 1990 1996 гг. - Калининград:

100. Госкомэкология, 1990 1996 гг.

101. Хватов В.Ф., Потапов А.И. Методы и приборы контроля вредныхвыбросов автомобилей в составе передвижной диагностической лаборатории. Л.: ЛДНТП, 1990. - 25 с.

102. ГОСТ 17.2.2.03 87. Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методыизмерений содержания окиси углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Требования безопасности. М., 1987. - 5 с.

103. ГОСТ 21393 75. Автомобили с дизелями. Дымность отработавшихгазов. М., 1988. - 5 с.

104. ГОСТ 17.2.2.01 84. Дизели автомобильные. Дымность отработавшихгазов.-М., 1984.-11 с.

105. ГОСТ 17.2.3.01 86. Охрана природы. Атмосфера. Правила контролякачества воздуха населенных мест.

106. Буренин Н.С. Влияние микроклимата на загрязнение атмосферыавтотранспортом // Л.: ГГО А.И. Воейкова. - Вып. 495. - JL: 1985, С. 54 -61.

107. Дьяконов А.Б. и др. Экологическая безопасность транспортных потоков- М.: Транспорт, 1989. 128 с.

108. Берлянд М.Е. Современные проблемы атмосферной диффузии изагрязнения атмосферы. JL: Гидрометеоиздат, 1975. - 448 с.

109. Гаврилов A.C. ZONE: следующий шаг. СПб.: Дейта, 1995. - 32 с.

110. Метеорология и атомная энергия / Перевод с англ., JL: Гидрометеоиздат,1971.- 648 с.

111. Grem F., Gronskey К.Е. Program "TFKJEMT Model beregninger avfotokjemiske okzydanter I Granland. Lielestom. 1980. (NILU TN 15/79).

112. Берлянд M.E. Прогноз и регулирование загрязнения атмосферы. Л.:

113. Гидрометеоиздат, 1985. 272 с.

114. Щербаков А.Ю. Региональная модель расчета полей загрязнения воздухаи выпадений на подстилающую поверхность // Экологические проблемы природопользования. Тверь, 1992. С. 82 - 86.

115. Артеев А.А. Унифицированная программа расчета загрязненияатмосферы "Эколог" // Методическое и программное обеспечение разработки и выпуска природоохранных документов. СПб., 1992. -С. 50-57.

116. Овчинникова М.М. Программный комплекс ЭФИР-ПК в системепроектирования природоохранных мероприятий // Методическое и программное обеспечение разработки и выпуска природоохранных документов. СПб., 1992. С. 44 - 46.

117. Petrukhin V.A., Vishensky V.A. Modeling and evolution of Eurasian

118. Tropospheric background pollution based on the date bank of multi-year measurements // Changing composition of the troposphere. Spatial Environment. Rep. № 17. WMO. 1989. P. 83 - 86.

119. Соболь И.М. Метод Монте-Карло. M., 1978 г. 64 с.

120. Гаврилов А.С. Интеллектуальная геоинформационная система

121. Бюллетень ГИС ассоциации вып. 1(13) 1998. С. 58-59.

122. Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Снижение экологических нагрузок наокружающую среду при работе автомобильного транспорта // Итоги науки и техн. Сер. Автомобильный и городской транспорт. Т. 19. М.: ВИНИТИ, 1996. - С. 1 - 340.

123. Разработка методов проектирования, строительства и эксплуатацииавтомобильных дорог с учетом экологических факторов: Отчет НИР, темаГБ 070191. М.: МАДИ, 1991. - 168 с.

124. Hosker R.P. Flow and Diffusion near Obstacles. Atmospheric Sience and

125. Power Production, Herausg. D. Randerson, U.S. Department of Energy, Springfield, VA, P. 241 - 326.

126. Блохин В.Г., Глудкин О.П., Гуров А.И. Современный эксперимент:подготовка, проведение, анализ результатов / Под ред. А.И. Гурова. -М.: Радио и связь, 1997. 232 с.

127. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. М.: Наука, 1964. 576 с.

128. Буренин Н.С., Потапов А.И., Хватов В.Ф. Экологическая безопасностьавтотранспорта в Санкт-Петербурге. СПб., 1994.

129. Europe's polluters will pay their way. New Sci 7 - 1989 - 122. - № 1678.- p. 20.

130. Henensal P., Benoit О. Contribution des vihicules a moteur a la pollutionatmosphérique aside. PollutAtmos. 1990 - № 145 - P. 263 - 272.

131. Барышников И.И., Вишневский Е.П., Нагорный C.B., Бильчук И.В.

132. Вопросы программно-математической реализации медико-географических систем мониторинга регионального уровня. // Современные методы эколого-географических исследований. Л.: АН СССР, 1990.-С. 90-92.

133. Медико-географические аспекты оценки уровня здоровья населения исостояния окружающей среды. Под ред. И.И. Барышникова: СПб.: НИИ Гигиены и профпатологии, 1992. - 264 с.

134. Медицинская география и здоровье. // Сб. науч. трудов. JL: Наука, 1989.- 224 с.

135. Санитарно-гигиенические нормативы загрязняющих веществ ватмосферном воздухе населенных мест и правила их применения. К указанию № 875-У. М., 1990.

136. Киселев A.B., Фридман К.Б. Оценка риска здоровью. СПб.: Дейта.1997.-104 с.

137. Пинигин М. А. Гигиенические основы оценки степени загрязненияатмосферного воздуха. Гигиена и санитария, 1993, № 7.

138. Савватеева JI.A, Методологический подход к построению медикоэкологической экспертной системы. // Итоговая сессия ученого совета РГГМИ. Сборник докладов. СПб.: РГГМИ, 1997. С. 117 - 118.