Организация функционирования технического комплекса контейнерного терминала на основе оптимизации парка перегрузочных средств тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат наук Мамонтов, Илья Юрьевич

• Мамонтов, Илья Юрьевич
• кандидат наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат наук Мамонтов, Илья Юрьевич

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение

Глава 1. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМЫ ТЕРМИНАЛЬНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРИ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ В КОНТЕЙНЕРАХ

1.1 Характеристика терминальной деятельности в организации работы транспортной компании

1.2 Анализ состава и структуры технических средств на железнодорожных и морских контейнерных терминалах

1.3 Анализ научных работ и публикаций по проблеме совершенствования работы технических средств на контейнерных терминалах

Глава 2. РАЗРАБОТКА МОДЕЛИ И МЕТОДА ИССЛЕДОВАНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО КОМПЛЕКСА КОНТЕЙНЕРНОЙ ПЛОЩАДКИ

2.1 Описание теоретической модели функционирования контейнерной площадки

2.2 Разработка математической модели функционирования технического комплекса контейнерной площадки

2.3 Разработка методики оптимизации технического оснащения контейнерной площадки

Глава 3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНОЙ СТРУКТУРЫ И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ПАРКА ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ СРЕДСТВ КОНТЕЙНЕРНОЙ ПЛОЩАДКИ

3.1 Исследование распределения случайной величины входящего потока в зависимости от массы перерабатываемого контейнера

3.2 Определение параметров и показателей обслуживания технического комплекса контейнерной площадки (на примере агентств компании ОАО «ТрансКонтейнер»)

3.3 Расчет оптимального парка перегрузочных средств на контейнерной площадке (на примере агентств компании ОАО «ТрансКонтейнер» Кунцево 2 и Клещиха)

3.4 Технико-экономическое обоснование выбора оптимального парка перегрузочных средств на контейнерной площадке (на примере агентства компании ОАО «ТрансКонтейнер» Кунцево 2)

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ

ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ №1. Перечень перегрузочных средств в агентствах компании ОАО «ТрансКонтейнер» на сети железных дорог ОАО «РЖД»

ПРИЛОЖЕНИЕ №2. Технические характеристики козловых кранов и автопогрузчиков для работы с крупнотоннажными контейнерами

ПРИЛОЖЕНИЕ №3. Статистика массы нетто, тары, брутто крупнотоннажных 20-ти, 40-футовых контейнеров принадлежности ОАО «ТрансКонтейнер» и иных собственников

ПРИЛОЖЕНИЕ №4. Квантили распределения Фишера

ПРИЛОЖЕНИЕ №5. Расчет параметров и показателей обслуживания технического комплекса контейнерных площадок в агентствах компании ОАО «ТрансКонтейнер»

ПРИЛОЖЕНИЕ №6. Документы, подтверждающие реализацию результатов диссертационной работы

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Организация функционирования технического комплекса контейнерного терминала на основе оптимизации парка перегрузочных средств»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования

В последнее десятилетие на железнодорожном транспорте Российской Федерации произошли важные изменения, которые связаны со структурной реформой. Потребность в структурной реформе была вызвана, прежде всего, необходимостью разделения функций, связанных с хозяйственной деятельностью, и функций, связанных с государственным регулированием этой деятельности. При этом все имущество компании также было консолидировано в одной структуре. Произошедшие преобразования позволили ряд видов деятельности на консолидированной основе выделить в конкурентный сегмент. Одним из таких видов деятельности является организация контейнерных перевозок.

Выделение контейнерных перевозок в конкурентный сегмент означало, что практически все виды транспортных услуг, кроме собственно перевозки, стали предметом возмездной деятельности, например, ОАО «ТрансКонтейнер», как дочернего общества ОАО «РЖД», наделенного также соответствующими активами в счет внесения их стоимости в уставный капитал. Имущественный состав переданных активов включал: все типы контейнеров, подвижной состав для перевозки крупнотоннажных контейнеров, часть контейнерных площадок, погрузочно-разгрузочных машин и автотранспорта.

Содержательной стороной такой деятельности является сбор заявок на перевозку, предоставление вагонов и контейнеров, терминальные услуги, связанные с выполнением главным образом начально-конечных операций и погрузочно-разгрузочных работ на переданных контейнерных терминалах при загрузке-разгрузке контейнеров, автомобилей, а также при погрузке контейнеров в вагоны или выгрузки их из вагонов.

Наличие у компании терминалов и терминального хозяйства трудно переоценить. Именно на терминалах зарождаются и погашаются контейнерные

потоки, выполняются операции по перегрузке контейнеров с одного вида транспорта на другой, хранению контейнеров на площадках, оформлению перевозочных документов и соблюдению таможенных формальностей.

И хотя объем доходных поступлений от терминальной деятельности существенно уступает величине дохода от операторской деятельности [5], терминальная деятельность компании во многом определяет ее конкурентоспособность на рынке транспортных услуг.

Производственным комплексом терминала является погрузочно-разгрузочная техника (или перегрузочные средства). Во многом качество оказываемых терминальных услуг определяется достаточностью погрузочно-разгрузочного комплекса и его эффективностью.

Принимая во внимание все вышесказанное, в настоящей диссертационной работе сделан вывод о целесообразности исследований в области показателей качества транспортной услуги при установлении закономерностей и особенностей осуществления терминальной деятельности в сфере перевозок грузов в контейнерах.

Цель и задачи исследования.

Цель диссертационной работы состоит в совершенствование терминального обслуживания при организации перевозок грузов в контейнерах за счет оптимизации структуры, типажа и производительности погрузочно-разгрузочных машин на контейнерных площадках при перевозках железнодорожным транспортом.

Для достижения указанной цели в диссертации поставлены и решены следующие задачи:

- проанализированы качественные и количественные параметры терминального комплекса, а также состава и эксплуатационных параметров парка погрузочно-разгрузочных машин агентств компании ОАО «ТрансКонтейнер»;

- определены параметры погрузочно-разгрузочных машин, обеспечивающих необходимую и достаточную интенсивность переработки контейнеров на

станциях отправления и назначения при перевозке контейнерных отправок железнодорожным транспортом;

- разработана методика оптимизации технического оснащения контейнерных площадок на основе исследования интенсивности эксплуатации перегрузочных средств, параметров и показателей эффективности обслуживающей системы;

определена экономическая эффективность предложенных технико-технологических решений.

Объект исследования - комплекс технического оснащения контейнерных площадок ОАО «ТрансКонтейнер».

Предмет исследования - параметры функционирования контейнерной площадки по переработке контейнеров.

Состояние изученности проблемы. Исследованиям эффективности использования погрузочно-разгрузочной техники на контейнерном терминале были посвящены труды многих авторов, среди которых: Г.П. Гриневич, В.А. Абгафоров, И.С. Беседин, O.JI. Садовская, И.И. Мачульский, JI.H. Матюшин, П.В.Баскаков, С.М. Резер, Ю.Н. Добряков, В.В. Голубков, О.В. Белый, JI.T. Калтачхян, B.J1. Падня, O.A. Пладис, И.В. Горюшинский, A.A. Леонов, В.М. Николашин, A.C. Синицына, Ю.А. Иловайский, П.А. Козлов, А.П. Кузнецов, П.А. Ковров, A.A. Смехов, Л.А. Красикова, Л.А. Гутникова, Л.А. Коган, В.Н. Кустов, С.И. Чернухин, A.A. Шрамов.

Методика исследования. Методологической основой к теоретической части диссертационного исследования являются методы теории вероятностей и математической статистики, теории массового обслуживания, логики принятия решений и методологии экономической теории в части структуры и динамики издержек.

Основные результаты работы, содерэ/сащие научную новизну, состоят в следующем:

- впервые разработана модель контейнерной площадки, которая оснащена системой погрузочно-разгрузочных машин, отличающихся между собой типажом,

моделью и параметрами, и представленной единым обслуживающим комплексом со случайным параметром функционирования. В качестве такого параметра выступает продолжительность обработки одного контейнера, определенного суммарным показателем на основе учета нормированных показателей интенсивности эксплуатации каждой машины, составляющей обслуживающий комплекс;

- определена методика оценки эффективности технического оснащения как для отдельно взятой контейнерной площадки, так и выбранной сети терминалов транспортной компании;

- разработан алгоритм, позволяющий определить оптимальную структуру и производительность парка перегрузочных средств на контейнерной площадке в зависимости от оценки эффективности технического комплекса контейнерной площадки.

Практическое значение полученных результатов определяется:

- предложенным перечнем требований к парку погрузочно-разгрузочных машин компании, как системному объекту, обладающему достаточной перерабатывающей способностью, в зависимости от ожидаемого контейнерного потока;

- предложенным единым подходом к определению структуры и производительности парка погрузочно-разгрузочных машин при оптимизации перерабатывающей способности контейнерной площадки на условиях достаточного уровня интенсивности эксплуатации.

На защиту выносятся:

- методика оптимизации технического оснащения контейнерной площадки комплексом погрузочно-разгрузочных машин со случайным показателем интенсивности перерабатывающей способности, как одноканальной системы массового обслуживания;

- алгоритм определения оптимальной структуры и производительности парка перегрузочных средств, как инструмент при решении задач терминальной переработки контейнерного потока ожидаемой мощности.

Реализация работы.

Основные положения работы использованы компанией

ОАО «ТрансКонтейнер» в собственной инвестиционной деятельности при заказе новых образцов погрузочно-разгрузочных средств по переработке контейнеров и определении оптимального парка перегрузочных машин в агентствах компании при перевозках на условиях контейнерных отправок железнодорожным транспортом.

Апробация результатов диссертации.

По теме диссертации опубликованы 3 работы в изданиях, рекомендованных ВАК России. Полученные научные положения и результаты исследования представлены, обсуждены и одобрены на следующих конференциях:

1. Научно - практическая конференция «Наука МИИТа - Транспорту -2012» («Неделя науки - 2012») (г. Москва, МГУПС (МИИТ), 25 апреля 2012г.).

2. 8-я Международная заочная научно-практическая конференция «Ключевые вопросы в современной науке» (г. София, Болгария, 17-25 апреля 2012г.).

3. Международная заочная научно-практическая конференция «Проблемы современной науки и их решения» (г. Липецк, 15 июня 2012).

Структура и объем работы.

Представленная диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений. Содержит 98 страниц основного текста, 6 приложений, 3 иллюстрации, 22 таблицы и список литературы, содержащий 106 наименований.

1 Анализ проблемы терминального обслуживания при организации перевозки грузов в контейнерах

1.1. Характеристика терминальной деятельности в организации

работы транспортной компании

В общем виде под контейнерным терминалом в сфере железнодорожного транспорта можно понимать современный технический комплекс, отвечающий стандартам качества, ориентированный на предоставление транспортных услуг по переработке, хранению, оформлению, таможенному контролю и в необходимых случаях ремонту контейнеров, поступающих на терминал по железной дороге или завезенных автомобильным транспортом. Кроме того контейнеры могут подаваться на терминал с морских или речных портов при организации перевозок в смешанном сообщении.

Задачи контейнерных терминалов состоят в обеспечении единства транспортного процесса, грузопереработки и временного складирования контейнеров при передаче с железнодорожного транспорта на автотранспорт завоза-вывоза контейнеров или на морские, речные виды транспорта при перевозках в смешанном сообщении.

Как показывает практика, на рынке транспортных услуг при перевозках грузов в контейнерах значительное преимущество имеют компании, которые имеют в наличие терминал и тем более терминальную сеть (например, дочернее общество ОАО «РЖД» компания ОАО «ТрансКонтейнер»). В том числе потому, что наличие собственных контейнерных терминалов позволяет стимулировать модернизацию оборудования и развитие технологий за счет собственных и привлекаемых инвестиций, уменьшать риски нецелевого использования

терминалов, способствовать созданию целостной дееспособной грузопроводящей системы, позволяющей выявить «узкие» места и принять меры по их устранению.

Можно сказать, что наличие собственного терминального комплекса позволяет компании оказывать качественную транспортную услугу, которая включает в себя не только оформление перевозочных документов, но и терминальную составляющую. В целом перечень услуг, выполняемых на контейнерных терминалах, можно представить в следующем в виде:

■ погрузочно-разгрузочные работы с контейнерами при передаче с одного вида транспорта на другой;

■ прием груженых контейнеров от клиентов и выдача клиентам порожних контейнеров под загрузку;

■ хранение контейнеров на площадке в ожидании вывоза на склад клиенту или погрузки контейнерного поезда соответствующего назначения;

■ оформление перевозочных документов на контейнеры, отправляемые по железной дороге или при вывозе со станции автотранспортом;

■ ряд дополнительных услуг коммерческого и административного характера (например, таможенная очистка, страхование);

■ технический осмотр и текущий ремонт контейнеров.

Всего на сети железнодорожных дорог ОАО «РЖД» среди станций, открытых для операций с крупнотоннажными контейнерами, дочернему обществу компании ОАО «ТрансКонтейнер» принадлежат контейнерные площадки на 46 терминалах. Среди последних можно выделить терминалы с наибольшим объемом переработки контейнеров, без работы которых исчезнут определенные направления контейнерных перевозок. Данные терминалы имеют значительную долю в общей массе работ по переработке контейнеров и стратегически важное месторасположение для структуры контейнерных перевозок во внутрироссийском и международном сообщении.

На основании средних данных по переработке контейнеров за 2011 - 2012 гг. к таким терминалам ОАО «ТрансКонтейнер» можно отнести, например, Москву -Товарную - Павелецкую (197 929 конт./год) и Кунцево 2 (114 054 конт./год) на Московской железной дороге (далее — ж.д.), Санкт - Петербург -Товарный -Витебский (116 778 конт./год) на Октябрьской ж.д., Екатеринбург - Товарный (144 097 конт./год) на Свердловской ж.д., Клещиха (196 438 конт./год) на Западно - Сибирской ж.д., Батарейная (199 662 конт./год) на Восточно - Сибирской ж.д., Хабаровск (185 698 конт./год) на Дальневосточной ж.д.

Необходимо подчеркнуть, что работа любого контейнерного терминала невозможна без погрузочно-разгрузочных машин, составляющих технический комплекс терминала и выполняющих операции по переработке контейнеров. Вопрос оптимального использования имеющихся технических средств является важным и имеет первостепенное значение при определении перерабатывающей способности контейнерного терминала. В общем случае под перерабатывающей способностью понимается количество контейнеров, которое может быть переработано на терминале погрузочно-разгрузочными машинами (далее также — ПРМ) за определенный период времени, например, за сутки или за год.

Само понятие переработки контейнеров включает наличие сразу нескольких технологических операций с крупнотоннажными контейнерами стандарта ИСО (международная организация по стандартизации - Прим. Авт.). К таким операциям относятся:

■ выгрузка прибывших на терминал груженых контейнеров из железнодорожного подвижного состава;

■ дальнейшая погрузка контейнеров на автотранспорт для вывоза на склад клиента;

■ погрузочно-разгрузочные операции с завезенными на площадку порожними контейнерами после выгрузки у клиента, либо с гружеными контейнерами при завозе на терминал станции отправления;

■ сортировка контейнеров на площадке в ожидании погрузки на вагоны;

■ непосредственно погрузка контейнерного поезда;

■ в морских портах к таким операциям относятся выгрузка контейнеров с судна или погрузка контейнеров на судно.

Таким образом, понятие переработки на контейнерном терминале включает в себя наличие определенного набора операций с контейнерами от момента прибытия на терминал до момента вывоза автотранспортом либо отправки по железной дороге. В зависимости от величины входящего контейнерного потока, количества и технических характеристик имеющихся погрузочно-разгрузочных средств, скорость выполнения данного набора операций, а соответственно и перерабатывающая способность, для каждого контейнерного терминала будет различной.

В современных условиях быстрого развития контейнеризации практически во всех развитых странах на ведущие позиции в транспортной сфере выходят терминалы, располагающие современным техническим оборудованием, наличие которого позволяет перерабатывать максимально возможное количество контейнеров, о чем сказано в работах [6], [51]. Темпы роста контейнерных перевозок железнодорожным транспортом в Мире представлены на рис. 1.

15,6

13,1

12,5

ю

5,6

1 В

2,3

1,5

Рис. 1. Объем железнодорожных контейнерных перевозок за 2010 - 2012 гг., млн. конт. По рис.1 видно, что прирост переработки контейнеров является характерным, прежде всего, для стран с развитой экономикой. Россия, находящаяся в списке на

шестом месте, активно интегрируется в международное сообщество ведущих стран в области контейнерных перевозок. Следовательно, наличие мощной сети контейнерных терминалов на территории страны будет способствовать ускорению дальнейшего процесса наращивания объемов контейнерных отправок внутри страны и в экспортном, импортном направлениях.

Так Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года выделяет развитие высокопроизводительной транспортной и логистической инфраструктуры, обеспечивающей конкурентоспособный уровень оказания транспортных услуг.

Формирование единого транспортного пространства России на базе сбалансированного развития эффективной транспортной инфраструктуры предполагает комплексное развитие крупных транспортных узлов на основных направлениях перевозок. Контейнерные терминалы, выступающие как пункты по зарождению и погашению контейнерных потоков, в полной мере могут быть отнесены к таким объектам.

Работа контейнерного терминала включает операции по переработке крупнотоннажных контейнеров при взаимодействии различных видов транспорта. Основу для выполнения погрузочно-разгрузочных операций на терминалах составляют соответствующие технические средства, типаж и параметры которых весьма разнообразны.

Таким образом, эффективная работа погрузочно-разгрузочной техники способствует повышению перерабатывающей способности не только отдельного терминала, но и реализации транспортного потенциала страны в части увеличения контейнерных перевозок во всех видах железнодорожных сообщений на конкретном направлении.

1.2 Анализ состава и структуры технических средств на железнодорожных и морских контейнерных терминалах

В настоящее время на сети железных дорог ОАО «РЖД» контейнерные площадки на 47 грузовых станциях, открытых для операций с крупнотоннажными контейнерами, принадлежат дочернему обществу Компании «Центру по перевозке грузов в контейнерах - ОАО «ТрансКонтейнер». Для осуществления терминальной деятельности последнего были созданы агентства на каждом переданном в собственность от материнской Компании контейнерном терминале.

Операции по переработке контейнеров на терминалах осуществляются на контейнерных площадках. В агентствах компании ОАО «ТрансКонтейнер» на каждом терминале имеются в наличии площадки, предназначенные для операций с крупнотоннажными контейнерами. Так на терминалах станций Москва -Товарная - Павелецкая и Москва - Курская крупнотоннажные контейнеры перерабатываются на двух площадках, в агентстве на станции Санкт-Петербург — Товарный - Витебский три таких площадки, на терминале в агентстве Челябинск - Грузовой имеются две контейнерные площадки и т.д.

В практической деятельности на контейнерных площадках агентств ОАО «ТрансКонтейнер» используются следующие погрузочно-разгрузочные машины для переработки крупнотоннажных контейнеров стандарта ИСО: автопогрузчики (ричстакеры) разных типов и моделей;

• козловые краны разных типов и моделей.

Перечень технических средств в агентствах компании ОАО «ТрансКонтейнер», открытых для выполнения операций с крупнотоннажными контейнерами, приведен в таблице П. 1.1 Приложения 1.

Анализ парка погрузочно-разгрузочных машин, обслуживающих контейнерные площадки принадлежности ОАО «ТрансКонтейнер» показал, что в наличие у компании имеется 5 моделей козловых кранов и 3 модели автопогрузчиков (ричстакеров). При этом погрузочно-разгрузочные комплексы, обслуживающие контейнерные площадки крайне неоднородны.

Всего на контейнерных площадках агентств ОАО «ТрансКонтейнер» перерабатывают контейнеры пятьдесят автопогрузчиков (ричстакеров), пятнадцать козловых кранов с грузоподъемностью от 30, 5 до 36 тонн (КК-35, КК-32, КК-32М, КК-36), двадцать восемь козловых кранов с грузоподъемностью от 41 до 45 тонн (КК-41К, МККС-42, МККС-45), сорок три козловых крана с грузоподъемностью от 20 до 25 тонн (КК-20, КК-20М, КК-24, КК-25, ККД-24, ККУ-20, ККУ-24, ККЭ-20).

При этом статистический анализ грузоподъемности технических средств в агентствах компании показал следующие результаты: М(х) = 35,31т

Б(х) = 80,96 5х= 8,99 их = 0,11

На основании представленных выше данных сделан вывод, что средняя грузоподъемность технических средств на контейнерных площадках агентств ОАО «ТрансКонтейнер» составляет 35 тонн. Средний срок службы автопогрузчиков (ричстакеров) составляет десять лет, в то время как у козлового крана аналогичный показатель равен пятнадцати годам.

Наличный парк перегрузочных средств в агентствах компании по принадлежности поделен между филиалом ОАО «РЖД» - Центральной дирекцией по управлению терминально - складским комплексом (далее -Дирекция) и компанией ОАО «ТрансКонтейнер», которой принадлежат автопогрузчики (ричстакеры) и козловые краны (МККС-42, МККС-42К, МККС-

45). В то время как в ведении Дирекции находятся козловые краны, в том числе, и вышеперечисленные, а также автопогрузчики (ричстакеры).

В ближайшие несколько лет компания ОАО «ТрансКонтейнер» планирует увеличить денежные вложения в приобретения новых погрузочно-разгрузочных машин, примерно, в два раза.

В таблице П.2.1 Приложения 2 приведены основные параметры и размеры козловых кранов, установленных ГОСТ 24390 (1999г.) и рекомендованных для работы с контейнерами в условиях железнодорожного транспорта.

В таблице П.2.2 Приложения 2 приведены основные параметры автопогрузчиков большой грузоподъемности для перегрузочных операций с крупнотоннажными контейнерами стандарта ИСО.

Следует отметить, что развитие технического комплекса железнодорожных терминалов, принимающих контейнеры из порта и формирующих контейнерные поезда, требует такого же повышенного внимания, как и техническое оснащение морских портов. Поскольку выходящий контейнерный поток из порта является входящим потоком для припортового железнодорожного терминала, следовательно, должен быть максимально оперативно переработан имеющимися техническими средствами. На железнодорожном терминале контейнерный поток распыляется на различные станции назначения.

Так, например, сравнительно недавно в Петербурге был создан ЗАО "Первый Контейнерный Терминал" (далее - ПКТ), который сегодня является лидером в области обработки контейнерных грузов в России. Перерабатывающая способность терминала составляет 1 350 ООО ДФЭ/год (двадцати футовый эквивалент - Прим. Авт.), которая достигается за счет использования на терминале современной высокопроизводительной перегрузочной техники:

■ 8 кранов (Копесгапеэ) грузоподъемностью до 50 тонн;

■ 1 мобильный кран (ЫеЬЬегт) грузоподъемностью до 104 тонн;

■ 3 крана (ВаКктап) грузоподъемностью до 45 тонн;

■ 19 кранов (Kalmar, Konecranes) грузоподъемностью до 50 тонн;

Инвестиционная программа развития ПКТ предусматривает увеличение пропускной способности терминала до 1,6 млн. ДФЭ к 2014 году. Постоянное приобретение, модернизация и обновление перегрузочной техники позволяет ПКТ оставаться в ряду самых современных терминалов мира по уровню технологического развития.

В соответствии с [106] в настоящее время портовые терминалы России и ряда других стран с большим объемом переработки контейнеров чаще всего оснащают следующим транспортным и перегрузочным оборудованием:

■ причальными кранами-перегружателями (STS);

■ мобильными портовыми кранами (МСН);

■ козловыми мобильными контейнерными кранами на резиновых пневмошинах (RTG) или на рельсовом ходу (RMG);

■ автоконтейнеровозами (SC);

■ погрузчиками для штабелирования порожних контейнеров (FLT), ричстакерами (RS) со спредерами или мультистакерами со сменными захватами разных типов (спредерными, крановыми, вилочными, грейферными);

■ тяжелыми вилочными погрузчиками контейнеров, специальными вилочными погрузчиками с низкой строительной высотой для перевалки контейнеров на судах, погрузчиками с боковым грузоподъемником и спредером;

■ терминальными тягачами (TT).

В таблице 1.1 представлено перегрузочное оборудование ряда терминалов России и стран СНГ, перерабатывающих не менее 200 000 ДФЭ/год.

Таблица 1.1

Технический комплекс терминалов России и стран СНГ с большим объемом

переработки контейнеров

Терминал/порт Перегрузочное оборудование Грузоподъемность, тонн Пропускная способность, ДФЭ/год

Терминал станции Москва - Товарная -Павелецкая (Россия) кран КК-20 20 200 000

кран МККС-42 35

кран МККС-42 35

автопогрузчик (ричстакер) 20

автопогрузчик (ричстакер) 20

порт "Первый контейнерный терминал" (Санкт - Петербург, Россия) 8 STS кранов (Konecranes) 50 1 350 000

1 мобильный кран (Liebherr) 104

3 RMG крана (Baltkran) 45

19 RTG кранов (Kalmar, Konecranes) 50

ОАО «Морской торговый порт Усть-Луга» (Россия) 4 STS крана (Konecranes) 50 440 000

11 RTG кранов (Konecranes) 50

2 RMG крана (Liebherr) 40

3 ричстакера (Kalmar) 50

терминал ОАО «Логистика-Терминал» Шушары (Россия) 4 RTG крана (Konecranes) 50 200 000

4 ричстакера (Kalmar, Ferrari) 50

15 погрузчиков 40

ГП «Ильичевский Морской Торговый Порт» (Украина) 2 STS крана (Fantuzzi) 50 850 000

3 RMG крана (Konecranes) 50

6 RTG кранов (Konecranes) 50

3 STS крана (Takrai) 50

Вентспилсский свободный порт (Латвия) 1 портальный кран 45 200 000

1 мобильный кран (Gottwald) 100

1 контейнерный кран 70

На основании вышесказанного, проблему данной диссертационной работы можно также определить как оптимизация перерабатывающей способности контейнерных терминалов при организации перевозок грузов в контейнерах. В общем случае, под перерабатывающей способностью контейнерной площадки, в том числе, можно понимать производительность технического комплекса, то есть всех имеющихся на площадке погрузочно-разгрузочных машин. Последнее, как правило, определяется количеством контейнеров, переработанных техническим комплексом контейнерной площадки в единицу времени.

Конечной целью оптимизации является не только обеспечение перерабатывающей способности контейнерного терминала, в качестве которого, как правило, выступает отдельная контейнерная площадка, но и сокращении простоев контейнеров, железнодорожного подвижного состава, автотранспорта в ожидании начала обслуживания, а также сокращение простоя самих погрузочно-разгрузочных средств.

Таким образом, в данном диссертационном исследовании сделана попытка совершенствования терминального обслуживания при организации перевозок грузов в контейнерах за счет оптимизации структуры, типажа и производительности погрузочно-разгрузочных машин на контейнерных площадках при перевозках железнодорожным транспортом.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Мамонтов, Илья Юрьевич, 2013 год

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ

ЛИТЕРАТУРЫ

1. Абрамов, A.A. Оптимизация параметров и размещения контейнерных пунктов в железнодорожных узлах: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.08 / Абрамов Александр Анатольевич. -М., 1984. -258 с.

2. Агеев, А.П. Методика технологического проектирования морских контейнерных терминалов в условиях эксплуатационных и коммерческих требований: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.19 / Агеев Александр Павлович. -Новороссийск, 2010.-165 с.

3. Апатцев, В.И. Методология организации транспортного производства и управления объектами железнодорожных узлов: дис. ... д-ра техн. наук: 08.00.28 / Апатцев Владимир Иванович. - М., 2000. - 306 с.

4. Бабанина, Е.Д. Параметризация логистической терминально-складской инфраструктуры / В.М. Николашин, A.C. Синицына. - Учебник. - М.: МИИТ, 2008.- 159 с.

5. Баскаков, П.В. Совершенствование управления контейнерными перевозками на основе создания консолидированной компании: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.01 / Баскаков Петр Васильевич. - М., 2009. - 145 с.

6. Баскаков, П.В. Опыт организации и перспективы развития контейнерных перевозок / П.В. Баскаков // Железнодорожный транспорт. — 2011. - №11. -С. 22-31.

7. Бейтлих, Штеффан. Совершенствование организации контейнерных перевозок на железных дорогах: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.08 / Бейтлих Штеффан. - Л., 1991.- 192 с.

8. Белый, O.B. Транспортные сети России (системный анализ, управление, перспективы) / С.А. Попов, Р.Э. Францев. - СПб.: СПГУВК, 1999. - 147 с.

9. Беседин, И.С. Технологические и экономические основы формирования парка погрузочно-разгрузочных машин на грузовых станциях: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.08 / Беседин Иван Сергеевич. - М.,1984. - 190 с.

10. Бусленко, Н.П. Метод статистического моделирования / Н.П. Бусленко. -М.: Книга по Требованию, 2012. - 112 с.

11. Вентцель, Е.С. Исследование операций / Е.С. Вентцель. - М.: Наука, 1980. -552 с.

12. Вентцель, Е.С. Теория случайных процессов и ее инженерные приложения / Е.С. Вентцель, JI.A. Овчаров. — 3-е изд., перераб. и доп. -М.: Издательский центр «Академия», 2003. -432 с.

13. Гнеденко, Б.В. Математические методы в теории надежности / Б.В. Гнеденко. - М.: Наука, 1965. - 522 с.

14. Голубков, В.В. Механизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте / В.В. Голубков, Г.Г. Бриллиантов. М.: Транспорт. - 1974. - 368 с.

15. Голубков, В.В. Механизация погрузочно-разгрузочных работ и грузовые устройства / В.В. Голубков, B.C. Киреев. - М.: Транспорт, 1981. - 350 с.

16. Горелик, A.B. Динамические иерархические системы с дискретным временем / A.B. Горелик // Кибернетика. - 1982. - № 6. - С. 122 - 125.

17. Горелик A.B. Исследование операций / A.B. Горелик, И.А. Ушаков. -М.: Машиностроение, 1986. -288 с.

18. Горюшинский, И.В. Организация контейнерных перевозок на железнодорожном транспорте: Учебник для Вузов / И.В. Горюшинский, Г.М. Третьяков, О.В. Москвичев. - Самара: СамГУПС, 2008. - 359 с.

19. Горюшинский, И.В. Организация контейнерных перевозок на железнодорожном транспорте: Учебник для Вузов. / И.В. Горюшинский, Г.М. Третьяков, О.В. Москвичев.- 2-е изд., перераб. и доп. - Самара: СамГУПС, ПЛА, 2009. - 376 с.

20. Горюшинский, И.В. Применение метода нечеткой логики для оценки эффективности погрузочно-разгрузочных операций / И.В. Горюшинский, В.В. Денисов, И.И. Кононов // СамИИТ. - 2001. - вып.З. - С. 35 - 41.

21. Горюшинский, И.В. Технологические схемы внутризаводских транспортно-складских операций с трудносыпучим сырьем и готовой продукцией на комбикормовых производствах / И.В. Горюшинский, Г.М. Третьяков // Хранение и переработка сельхозсырья / Теоретический журнал. -2001. - вып.З. - С. 20-25.

22. Гриневич, Г.П. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте / Г.П. Гриневич. — М.: Транспорт, 1973. -312 с.

23. Грунтов, П.С. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учебник для Вузов / П.С. Грунтов. -М.: Транспорт, 1994. - 543 с.

24. Грунтов, П.С. Эксплуатационная надёжность станций / П.С. Грунтов. -М.: Транспорт, 1986. - 247 с.

25. Добряков, Ю.Н. К вопросу оптимизации оперативного планирования работы кранов на контейнерном пункте / Ю.Н. Добряков. - М.:ВНИИЖТ, вып.631, 1980.- 130 с.

26. Журавлев, Н.П. Транспортно-грузовые системы: Учебник / Н.П. Журавлев, О.Б. Маликов. - М.: Маршрут, 2006. - 368 с.

27. Журавлев, Н.П. Пути повышения эффективности выгрузки смерзающегося сырья и сыпучих строительных материалов / Н.П. Журавлев, Э.П. Северинов. - М.: ВНИИЭСМ, 1986. - 87 с.

28. Журавлев, Н.П. Организация, механизация и автоматизация перегрузочных процессов на промышленном транспорте: Учебное пособие / Н.П. Журавлев, Н.С. Громов, Е.К. Курганов. - Тула: ТПИ, 1986. - 75 с.

29. Зуб, И.В. Оптимизирующие информационные технологии АСУ контейнерным терминалом: дис. ... канд. техн. наук: 05.13.06 / Зуб Игорь Васильевич. - Спб., 2010. - 197 с.

30. Ивахненко, A.M. Моделирование технической оснащенности транспортного терминала с целью повышения его пропускной способности: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.10 / Ивахненко Андрей Михайлович. - М., 2003. -150 с.

31. Игнатов, А.П. Погрузочно-разгрузочные машины на железнодорожном транспорте: Учебник / А.П. Игнатов. - М.: УМК МПС России, 2002. - 384 с.

32. Казовский, И.Г. Перевозки зерновых грузов по железным дорогам / И.Г. Казовский, Ю.М. Мелихов, Д.И. Салтыков. - М.: Транспорт, 1974. - 200 с.

33. Калтахчян, А.Т. Теоретические основы оптимизации технологической структуры и технической оснащенности погрузочно-разгрузочных, транспортно-складских работ на железнодорожном транспорте СССР: дис. ... д-ра техн. наук: 05.22.08 / Калтахчян Александр Тигранович. - М., 1982. - 356 с.

34. Капитонов, А.Е. Организация контейнерных перевозок на основе принципов логистики: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.08 / Капитонов Александр Евгеньевич. - Спб., 2001.- 190 с.

35. Коган, Л.А. Типы параметров и средства механизации контейнерных пунктов / Л.А. Коган, Л.А. Гутникова // Железнодорожный транспорт. - 1978. -№1. - С.24 - 28.

36. Козлов, П.А. От информационных систем к управляющим / П.А. Козлов // Железнодорожный транспорт. - 1999. - № 9. - С. 26 -29

37. Концепция комплексного развития контейнерного бизнеса в холдинге «РЖД» (утверждена ОАО «РЖД» 06.10.2011 г.).-М.: 2011.-68 с.

38. Кофман, А. Массовое обслуживание. Теория и приложение / А. Кофман, Р. Крюон. -М.: Мир, 1965.-302 с.

39. Красикова, Л.А. Исследование вопросов технического оснащения и размещения контейнерных пунктов на сети железных дорог для работы с крупнотоннажными контейнерами: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.08 / Красикова Любовь Александровна. — М.,1981. — 145 с.

40. Кузнецов, А.Л. Оборудование контейнерных терминалов / А.Л. Кузнецов, А.Л. Степанов. - Спб.: Фреш Эйр, 2001. - 102с.

41. Кузнецов, А.П. Методологические основы управления грузовыми перевозками в транспортных системах / А.П. Кузнецов. - М.: ВИНИТИ РАН, 2002.-274 с.

42. Кузнецов, А.П. Анализ структур и методы выбора рациональной организации системы управления Отделением железной дороги: дис. ... канд. техн. наук: 05.13.10 / Кузнецов Александр Петрович - Спб., 1997. - 187 с.

43. Кузнецов, А.П. Необходима единая технология деятельности по всей России / А.П. Кузнецов // РЖД-Партнер. - 1999. - №1. - С. 12 - 13.

44. Куренков, П.В. Управление доставкой внешнеторговых грузов в смешанном сообщении: дис. ... д-ра техн. наук: 08.00.05 / П.В. Куренков. -М., 1999.-478 с.

45. Кустов, В.Н. К. вопросу о влиянии неравномерности прибытия вагонов на простой под грузовыми операциями / В.Н. Кустов // Труды ЛИИЖТа. - 1976. — вып. 263. - С.7

46. Кутыркин, A.B. Разработка моделей и алгоритмов решения функциональных задач управления транспортными системами и производством: автореф. дис. ... д-ра техн. наук: 05.22.01 / Кутыркин Александр Васильевич. -М., 2004.- 48 с.

47. Лебедев, В.Н. Разработка методов организации и алгоритмического обеспечения автоматизированной информационной системы контейнерного терминала: дис. ... канд. техн. наук: 05.13.06 / Лебедев Виталий Николаевич. -М., 1984.- 196 с.

48. Леонов, A.A. Организация рационального распределения грузопотоков в железнодорожном транспортном узле: дис. ... канд. техн. наук: 05.02.22 / Леонов Андрей Александрович. — М., 2002. - 147 с.

49. Макаров И.М. Теория выбора и принятия решений / И.М. Макаров, Т.М. Виноград екая, A.A. Рубчинский, В.Б. Соколов. -М.: Наука, 1982. - 328 с.

50. Мамонтов, И.Ю. Нормирование эксплуатационных показателей технических средств при осуществлении транспортно-экспедиторской терминальной деятельности в агентствах компании ОАО «ТрансКонтейнер» / И.Ю. Мамонтов // Транспорт: наука, техника, управление. - 2011. - №11 -С. 68 - 72.

51. Мамонтов, И.Ю. Особенности управления логистическими цепями поставок товаров / И.Ю. Мамонтов // Железнодорожный транспорт. - 2012. -№7 - С. 44 - 48.

52. Мамонтов И.Ю. Технические условия размещения и крепления грузов в контейнерах с увеличенным внутренним объемом / И.Ю. Мамонтов, Л.Н. Матюшин // Транспорт: наука, техника, управление. - 2012. - № 9 -С. 47 - 52.

53. Матюшин, Л.Н. Исследование рациональной организации ремонта погрузочно-разгрузочных машин на железнодорожном транспорте: автореф. дис. ... канд. техн. наук: 05.22.08 / Матюшин Лев Николаевич - М., 1975.

54. Матюшин, Л.Н. Инструкция по эксплуатации погрузочно-разгрузочных машин / Л.Н. Матюшин. - М., 1990. - 138 с.

55. Матюшин, Л.Н. Контейнерные и контрейлерные перевозки грузов: Справочник / Л.Н. Матюшин. - М.: Сандика Плюс, 2005. - С. 147 - 155.

56. Матюшин, Л.Н. Концентрация погрузки и выгрузки - важный резерв улучшения грузовой работы на железных дорогах / Л.Н. Матюшин // Вестник ВНИИЖТа. - 1986. - №7. - С.1 - 4.

57. Матюшин, Л.Н. Методические указания по планированию потребности машин для производства погрузочно-разгрузочных работ в механизированных дистанциях / Л.Н. Матюшин. - М.: ВНИИЖТ, 1987. - 54 с.

58. Матюшин, Л.Н. Морской державе - сухопутный контейнер! / Л.Н. Матюшин //РЖД-Партнер. -2010. - №11(183). - С. 64 - 65.

59. Матюшин, Л.Н. Нормирование работы погрузочно-разгрузочных машин / Л.Н. Матюшин //Железнодорожный транспорт. - 1992. - №4. - С. 21 - 23.

60. Матюшин, JI.H. Расчет потребности в погрузочно-разгрузочных машинах / Л.Н. Матюшин // Железнодорожный транспорт. - 1988. - №12. - С. 25 - 28.

61.Матюшин, Л.Н. Резервы увеличения объема контейнерных перевозок.//Железнодорожный транспорт. - 1992. - №11. - С. 10 - 12.

62. Матюшин, Л.Н. Контейнерные и контрейлерные перевозки грузов: Справочник. Часть 3 / Л.Н. Матюшин, П.В. Баскаков. - М.: Интеграция, 2009. -287 с.

63. Мачульский, И.И. Погрузочно-разгрузочные машины: Учебник / И.И. Мачульский. - М.: Желдориздат, 2001. - 476 с.

64. Мачульский, И.И. Подъемно-транспортные и погрузочно-разгрузочные машины на железнодорожном транспорте / И.И. Мачульский, B.C. Киреев. -М.: Транспорт, 1989.-319 с.

65. Мачульский, И.И. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ: Учебник / И.И. Мачульский, A.A. Тимошина. -М.: Маршрут, 2003. - 400 с.

66. Минакова, Э.С. Оптимизация обслуживания грузовладельцев в крупных железнодорожных узлах с использованием логистических принципов: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.01 / Минакова Эмилия Сергеевна. -М., 2012. - 230 с.

67. Миротин Л.Б. Интермодальные и мультимодальные системы / Л.Б. Миротин, Ы.Э. Ташбаев // Транспорт: наука, техника, управление. - 1992. - №1. -С.З -9.

68. Морозов, В.П. Формирование комплексной методики управления контейнерными грузопотоками, проходящими через объекты транспортно-логистической инфраструктуры: дис. канд. эконом, наук: 08.00.05 / Морозов Всеволод Петрович. - СПб., 2009. - 157 с.

69. Москвичева, Е.В. Совершенствование технологических решений в организации работы контейнерных терминалов: дис. канд. техн. наук: 05.22.08 / Москвичева Елена Евгеньевна. - Самара, 2011. - 244 с.

70. Неруш, Ю.М. Логистика: Учебник для вузов / Ю.М. Неруш. -М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. - 389 с.

71. Неруш Ю.М. Практикум по логистике: учебное пособие / Ю.М. Неруш, А.Ю. Неруш - М.: Издательство Проспект, 2008. - 304 с.

72. Никифорова, Г.И. Взаимодействие железнодорожного и морского транспорта при передаче контейнеропотока на основе принципов логистики: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.08 / Никифорова Гузель Ислямовна. — Спб., 2005. - 195 с.

73. Николашин, В.М. Методология организации производства и функционирования транспортно-логистических комплексов (на примере железнодорожного транспорта): дис. ... д-ра техн. наук: 05.02.22, 05.22.08 / Николашин Владимир Михайлович. - М., 2002. - 314 с.

74. Николашин, В.М. Технологические и экономические основы параметризации механизированных и автоматизированных транспортно-грузовых комплексов: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.08 / Николашин Владимир Михайлович. - М., 1984.-216 с.

75. Николашин, В.М. Логистические транспортно-грузовые системы. Учебник / В.М. Николашин, В.И. Апатцев. - М.: Транспорт, 2003. - 286 с.

76. Нырков, А.П. Автоматизированное управление и оптимизация технологических процессов в транспортных узлах: дис. ... д-ра техн. наук: 05.13.06 / Нырков Анатолий Павлович. - Спб., 2003. - 304 с.

77. Падня, B.JI. Погрузочно-разгрузочные машины. Справочник /В.Л. Падня. - М.: Транспорт, 1981. -448 с.

78. Пашков, А.К. Пакетирование и перевозка тарно-штучных грузов /

A.К. Пашков, Ю.Н. Полярин. - М.: Транспорт, 2000. - 254 с.

79. Перлин, В. М. Совершенствование форм и методов организации работы автомобильного транспорта при обслуживании крупного контейнерного терминала: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.10 / Перлин Владилен Моисеевич. -М., 1982.- 172 с.

80. Пладис, O.A. Методические рекомендации по выбору рациональных технических средств контейнерных перевозок / O.A. Пладис. - Калуга: ВНИЭКИТУ, 1981.-116 с.

81. Плюхин, Д.С. Погрузочно-разгрузочные работы с насыпными грузами: Справочник / Д.С. Плюхин. - М.: Транспорт, 1989. - 303 с.

82. Подиновский, В.В. Парето-оптимальные решения многокритериальных задач / В.В. Подиновский, В.Д. Ногин. - М.: ФИЗМАТЛИТ, 2007. - 256 с.

83. Поспелов, A.M. Оптимизация технико-технологических параметров системы контейнерных перевозок на железной дороге: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.08 / Поспелов Александр Михайлович. -М.,2009. - 178 с.

84. Прокофьева, Т.А. Проектирование и организация региональных транспортно-логистических систем / Т.А. Прокофьева. - М.: Изд-во РАГС, 2010. -412 с.

85. Просветов Г.И. Математические методы в логистике: задачи и решения: Учебник - М.: Издательство «Альфа-Пресс», 2009. - 304 с.

86. Пугачев, B.C. Теория вероятностей и математическая статистика /

B.C. Падня. -М.: Наука, 1979.-496 с.

87. Пустыльник, Е.И. Статистические методы анализа и обработки наблюдений / Е.И. Пустыльник. - М.: Наука, 1968. - 288 с.

88. Резер, С.М. Взаимодействие транспортных систем / С.М. Резер. -М.: Наука, 1985.-246 с.

89. Резер, С.М. Взаимодействие экспедиторов и перевозчиков с ОАО «ТрансКонтейнер» / С.М. Резер // Экспедирование и логистика, 2006. - № 3. — С. 11 - 13.

90. Резер, С.М. Комплексное управление перевозочным процессом в транспортных узлах / С.М. Резер. -М.: Транспорт, 1982. - 159с.

91. Резер С.М. Логистика экспедирования грузовых перевозок / С.М. Резер. -М.: ВИНИТИ РАН, 2002. - 472с.

92. Резер, С.М. Оптимизация процессов грузовых перевозок / С.М. Резер. -М.: Наука, 1980.-296 с.

93. Резер, С.М. Проблемы управления транспортом и логистики / С.М. Резер. - М.: ВИНИТИ РАН, 2008. - 512 с.

94. Русинов, И.В. Формализация, идентификация и оптимизация процессов переработки контейнерных грузов на специализированных терминалах: дис. ... канд. техн. наук: 05.13.18 / Русинов Игорь Александрович. -Спб.,2010. -301 с.

95. Саати, Т.Л. Элементы теории массового обслуживания и ее приложения: пер. с англ. / Т.Л. Саати. - под общ. ред. И.Н. Коваленко. - 3-е изд. -М.: Книжный дом «ЛИБРОКОМ», 2010. - 520 с.

96. Садовская, О.Л. Совершенствование оперативного планирования и управления грузовым автомобильным транспортом и погрузочно-разгрузочными работами на контейнерных пунктах: дис. ... канд. техн. наук: 08.00.05 / Садовская Ольга Леонидовна. -М.,1984. - 153 с.

97. Синицына, A.C. Разработка методов параметризации контейнерных терминалов на основе принципов логистики: дис. канд. техн. наук: 05.22.08 / Синицына Анна Сергеевна. - М.,2001. - 283 с.

98. Смехов, A.A. Математические модели в грузовой работе / A.A. Смехов. — М.: Транспорт, 1982. -256 с.

99. Смехов, A.A. Применение математических методов для расчета оптимальных параметров грузовых фронтов. Сб. Применение математических методов и ЭЦВМ в грузовой работе железных дорог / A.A. Смехов. - М.: МИИТ, 1968. - вып.286. - С.5 - 59.

100. Смехов, A.A. Резервы механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ / A.A. Смехов, Т.А. Николаева, Т.В. Демянкова, И.С. Беседин // Железнодорожный транспорт. - 1981. - №3. - С. 11 - 14.

101. Типовые требования к устройству, оснащению оборудованием и производству работ с крупнотоннажными контейнерами на контейнерных площадках. -М.: «Желдоркнига», 2002. - 127 с.

102. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года (утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 г.№ 1734-р). - М., 2008. - 194 с.

103. Турков, В.Н. Мостовые и козловые электрические краны. Устройство, эксплуатация, ремонт / В.Н. Турков. - М.: Транспорт, 1996. - 254 с.

104. Фадеев, Д.В. Математическое и информационное обеспечение процесса автоматизированного управления перегрузочным процессом порта: дис. ... канд. техн. наук: 05.13.06 / Фадеев Денис Валерьевич. — Спб.,2003. - 148 с.

105. Чернухин, С.И. Вопросы оптимизации технического оснащения грузовых фронтов в условиях приоритета обслуживания механизмов: автореф.

дис. ... канд. техн. наук: 05.22.08 / Чернухин Сергей Иванович. - М.,1972. -24 с.

106. Boese P. Applications of computer model techniques for railroad intermodal terminal configuration. Equipment and operational planning. «Transp. Res. Rec», 1983, № 907, 45-52 (англ.) // ЭИ: Организация комплексной работы разных видов транспорта. - 1985. - № 15. - С.9 - 16.