Оценка влияния геоматериалов на напряженно-деформированное состояние железнодорожного земляного полотна тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.06, кандидат технических наук Журавлев, Игорь Николаевич

• Журавлев, Игорь Николаевич
• кандидат технических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат технических наук Журавлев, Игорь Николаевич

Введение.

1. Состояние вопроса исследований.

1.1. Напряженно-деформированное состояние земляного полотна.

1.2. Анализ существующих способов усиления земляного полотна.

1.2.1. Традиционные способы усиления.

1.2.2. Прогрессивные способы усиления.

1.3. Мировой опыт применения геоматериалов в конструкциях усиления земляного полотна.

1.3.1. Геоматериалы и сферы их применения.

1.3.2. Применение геоматериалов при усилении земляного полотна.

1.4. Выводы по главе 1.

1.5. Задачи исследований.

2. Лабораторные исследования. Штамповые испытания армогрунтовых конструкций.

2.1. Методика проведения штамповых испытаний щебня, армированного геоматериалами.

2.2. Оценка влияния геоматериалов на деформативные свойства грунтовых массивов.

2.2.1. Обработка результатов экспериментов.

2.2.2. Анализ результатов штамповых испытаний армированного щебня.

2.2.3. Учет армирующих функций геоматериала при совместной работе с грунтом.

2.3. Выводы по главе 2.

3. Натурные экспериментальные исследования напряженного состояния основной площадки железнодорожного земляного полотна, усиленной георешеткой.

3.1. Характеристика участка проведения экспериментальных работ

3.2. Методика проведения натурных экспериментальных работ по исследованию напряженного состояния земляного полотна.

3.2.1. Измерительные приборы и аппаратура.

3.2.2. Установка датчиков в исследуемых поперечных сечениях земляного полотна.

3.2.3. Обработка результатов экспериментов.

3.3. Распределение напряжений до и после усиления основной площадки земляного полотна георешеткой.

3.3.1. Общие положения.

3.3.2. Распределение вертикальных напряжений.

3.3.3. Влияние скорости движения поездов на распределение напряжений в поперечном сечении земляного полотна.

3.4. Выводы по главе 3.

4. Разработка методики расчета напряженно-деформированного состояния земляного полотна, усиленного геоматериалом.

4.1. Теоретические основы расчета напряженно-деформированного состояния земляного полотна методом конечных элементов

4.1.1. Вариационное решение задач теории упругости.

4.1.2. Теоретические основы метода конечных элементов.

4.1.3. Применение ЭВМ при расчетах напряженно-деформированного состояния методом конечных элементов.

4.1.4. Применение метода конечных элементов для расчетов напряженно-деформированного состояния земляного полотна.

4.2. Методика расчета напряженно-деформированного состояния земляного полотна, усиленного геоматериалом.

4.2.1. Основные положения методики расчета напряженно-деформированного состояния земляного полотна, усиленного геоматериалом.

4.2.2. Определение расчетных параметров.

4.2.3. Формирование расчетной схемы.

4.2.4. Программирование задачи для решения на ЭВМ и реализация решения.

4.2.5. Обработка и представление результатов расчета.

4.3. Расчет напряженно-деформированного состояния земляного полотна, армированного георешеткой.

4.3.1. Моделирование пггамповых испытаний армированного георешеткой грунтового массива.

4.3.2. Пример расчета напряженно-деформированного состояния земляного полотна, усиленного георешеткой.

4.3.3. Оценка влияния армирующего слоя георешетки на напряженно-деформированное состояние земляного полотна.

4.4. Оценка экономической эффективности применения геоматериалов при усилении земляного полотна.

4.5. Выводы по главе 4.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Оценка влияния геоматериалов на напряженно-деформированное состояние железнодорожного земляного полотна»

В настоящее время железнодорожный транспорт играет в единой транспортной системе РФ ведущую роль по обеспечению потребностей в грузовых и пассажирских перевозках. В современных условиях эксплуатации железных дорог особое внимание уделяется вопросу обеспечения необходимого уровня надежности железнодорожного пути, в том числе и земляного полотна, как его несущей конструкции.

В результате выполнения «Программы работ по реконструкции и ремонту деформирующихся и неустойчивых участков земляного полотна на железных дорогах Российской Федерации до 2000 г», разработанной во исполнение решения Коллегии МПС России (протокол № 5 от 2 февраля 1994 г.), состояние земляного полотна по ряду показателей улучшилось. Протяженность мест с деформациями и дефектами уменьшилось с 12,7% в 1995г. до 9,5% (8195 км) в настоящее время. В 1,67 раза снизилось количество предупреждений об ограничении скорости движения поездов из-за неисправностей земляного полотна.

Однако, эксплуатационные затраты, связанные с земляным полотном, продолжают оставаться высокими. Суммарные потери железных дорог при эксплуатации деформирующегося и дефектного земляного полотна, по выполненным Гипротранстэи МПС Российской Федерации, расчетам составляют около 2,7 млрд. руб. в год. Примерно 50% затрат на текущее содержание пути приходится на выправки по уровню, в продольном профиле и плане, что вызвано повышенной деформативностью земляного полотна и балластного слоя.

В связи с этим, в 2001 году была разработана «Стратегия реконструкции дефектного и деформируемого земляного полотна с целью обеспечения надежной эксплуатации в условиях повышения осевых и погонных нагрузок» [72].

Стратегической целью работ по реконструкции и ремонту земляного полотна на сети железных дорог является обеспечение надежной работы пути в перспективных условиях эксплуатации, связанных с повышением скорости движения пассажирских и ускоренных грузовых поездов, массы грузовых поездов, увеличением погонных и осевых нагрузок перспективного подвижного состава, и снятие ограничений на развитие конструкций подвижного состава, зависящих от качества и состояния земляного полотна.

Для выполнения указанной стратегической цели, как указывается в [72], необходимо, в частности, усовершенствовать существующие и разработать новые конструкции земляного полотна и технологии работ по его усилению, обеспечивающие необходимые показатели прочности, устойчивости, стабильности и деформативности для перспективных условий эксплуатации и реально реализуемые на эксплуатируемой сети железных дорог.

Согласно [72], при проведении капитальных ремонтов пути необходимо реализовывать мероприятия по обеспечению необходимой несущей способности основной площадки, упругих и остаточных деформаций земляного полотна в нормативных пределах; провести реконструкцию дефектного и деформируемого в существующих условиях эксплуатации земляного полотна с повышением его несущей способности до уровня, соответствующего перспективным погонным и осевым нагрузкам от подвижного состава; обеспечить устойчивость насыпей при эксплуатации подвижного состава с повышенными погонными и осевыми нагрузками; реализовать технологии ремонта и текущего содержания пути, не нарушающие нормальной работы водоотводных сооружений.

Многолетние исследования и опытно-производственные работы, выполненные в нашей стране и за рубежом, показали эффективность применения геоматериалов в конструкциях усиления земляного полотна.

Тем не менее, анализ существующих работ показывает, что недостаточно широко изучено напряженное состояние земляного полотна, а также мало внимания уделялось исследованиям деформативности армированных геоматериалами грунтовых конструкций. Кроме того, отсутствует разработанная методика расчета напряженно-деформированного состояния земляного полотна, усиленного геоматериалами, что не дает возможности обосновано рекомендовать те или иные конструкции усиления земляного полотна с применением геоматериалов при строительстве и реконструкции железных дорог. Актуальность разработки такой методики возрастает в связи с ужесточением политики ресурсосбережения, проводимой на железных дорогах РФ.

Цель работы: разработка методики расчета напряженно-деформированного состояния земляного полотна, учитывающей наличие в конструкции пути армирующего слоя геоматериала.

Для достижения поставленной цели решены следующие основные задачи:

1. Выполнена оценка влияния армирующего слоя геоматериала на деформативность массивов грунта в различных конструкциях усиления;

2. Предложен способ учета армирующих функций геоматериала при совместной работе с грунтом;

3. Выявлен характер распределения напряжений в земляном полотне, усиленном геоматериалом, при воздействии подвижной нагрузки.

4. Произведена оценка влияния геоматериала, входящего в конструкцию пути, на изменение напряженного состояния земляного полотна.

Методика исследований. Для решения поставленных задач выполнялись как теоретические, так и экспериментальные исследования в натурных и лабораторных условиях. Натурные экспериментальные работы были выполнены на линии Беломорск — Маленга Октябрьской железной дороги, лабораторные испытания - в лаборатории ВТУ ЖДВ, г. Петергоф. При разработке основных положений методики использовались результаты исследований российских и зарубежных ученых в области механики грунтов и земляного полотна железных и автомобильных дорог. В работе выполнено математическое моделирование армированного геоматериалами земляного полотна, проведены многовариантные расчеты по определению напряженно-деформированного состояния земляного полотна, усиленного геоматериалами.

Научная новизна. Выявлены закономерности изменения деформативности грунтовых массивов при армировании геоматериалами, получены значения величин напряжений, при которых происходит включение геоматериалов в работу. Разработан способ учета армирующих функций геоматериала в конструкции железнодорожного пути. На основе теоретических разработок решена задача по определению напряженно-деформированного состояния земляного полотна, усиленного геоматериалом.

Практическая ценность работы. Заключается в создании алгоритма расчета напряженно-деформированного состояния земляного полотна, усиленного геоматериалом, который может использоваться проектными организациями при выборе и обосновании способа усиления земляного полотна с недостаточной несущей способностью и повышенной деформативностью на реконструируемых железнодорожных линиях. Разработанная методика позволяет производить расчет изменения напряженного состояния земляного полотна строящихся и реконструируемых железных дорог при усилении геоматериалами, что может быть использовано для оценки возможности применения рассматриваемого способа усиления с точки зрения обеспечения несущей способности, рассчитанной в рамках классической теории предельного равновесия. Практическую ценность представляют результаты исследований по влиянию конструктивных решений армирования, деформативных свойств армируемых грунтов на напряженно-деформированное состояние земляного полотна, усиленного геоматериалом.

Достоверность научных положений. Достоверность основных теоретических положений диссертационной работы подтверждается корректностью применения теории линейного деформирования для решения задач механики грунтов, многолетним опытом применения способов вариационного решения задач, связанных с определением напряженно-деформированного состояния грунтовых массивов, сопоставлением с результатами экспериментальных исследований.

Реализация исследований. Результаты исследований нашли практическое применение при выборе мероприятий по усилению основной площадки земляного полотна для реконструируемого участка железнодорожной линии ст. Разъезд - ст. Братская полигона железных дорог космодрома Байконур. Методика расчета использовалась ОАО «Ленгипротранс» при разработке проектных рекомендаций по удлинению приемо-отправочных путей на ст. Кемь Октябрьской железной дороги для оценки напряженно-деформированного состояния земляного полотна.

Апробация работы. Основные положения и результаты работы были доложены на сорок третьей научно-технической конференции «Современные проблемы и прогрессивные технологии в путевом хозяйстве Окт. ж. д.» (Санкт-Петербург, 2001 г.), на второй международной научно-технической конференции «Применение геоматериалов при строительстве и реконструкции транспортных объектов» (Санкт-Петербург, 2002 г.), научно-практической конференции «Актуальные проблемы Транссиба на современном этапе» (Новосибирск, 2002 г.), научно-технических конференциях студентов, аспирантов и молодых ученых ПГУПС (Санкт-Петербург, 2000-2003 гг.).

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 14 печатных работах.

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, общих выводов и рекомендаций, списка литературных источников и приложений. Общий объем диссертации составляет 216 страниц машинописного текста, в том числе 197 страниц основного текста, 51 рисунок, 8 таблиц. Список литературных источников содержит 170 наименований работ российских и зарубежных авторов.

Заключение диссертации по теме «Железнодорожный путь, изыскание и проектирование железных дорог», Журавлев, Игорь Николаевич

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

На основании анализа предыдущих исследований, результатов полевых и лабораторных испытаний и теоретических разработок сделаны следующие выводы:

1. Анализ результатов штамповых испытаний выявил закономерности изменения деформативных свойств армогрунтовых конструкций. При армировании грунта геоматериалом, при условии его включения в работу, происходит увеличение модуля общей деформации, зависящее от варианта конструктивного решения.

2. Штамповыми экспериментальными исследованиями доказано, что полноценное включение в работу геоматериалов происходит при некоторой величине внешней нагрузки, что обусловлено достижением определенных значений напряжений, действующих на уровне укладки геоматериала. Величина напряжений включения в работу геоматериалов в щебне ов составляет 0,1 МПа.

3. Усиление земляного полотна георешеткой, уложенной на глубину 45 см под подошвой шпалы, по результатам исследований на действующем железнодорожном пути не приводит к значительному перераспределению напряжений на основной площадке земляного полотна по сравнению с типовой конструкцией. Интенсивность прироста вертикальных напряжений на основной площадке, усиленной георешеткой, практически не меняется по сравнению с типовой конструкцией в исследованном диапазоне скоростей (30-50 км/ч). Отсутствие эффекта перераспределения напряжений обусловлено инженерно-геологическими условиями экспериментального участка и низкими абсолютными значениями напряжений на основной площадке земляного полотна, при которых не происходит полноценного включения в работу армирующего слоя георешетки.

4. Разработанная методика расчета позволяет аналитическим методом определять напряженно-деформированное состояние земляного полотна при армировании основной площадки геоматериалом. Учет армирующих свойств геоматериала осуществляется введением в расчетную схему эквивалентного слоя с толщиной и деформативными характеристиками, полученными на основе результатов штамповых испытаний.

5. Результаты аналитических расчетов показывают, что использование георешеток в конструкциях усиления изменяет деформированное состояние массивов грунта. Величина осадки армированного георешеткой грунта уменьшается по сравнению с вариантом без усиления в зависимости от вида грунта, причем, чем «слабее» грунт, тем выше процент снижения осадки.

6. Проведенные расчеты по разработанной методике показывают, что использование георешеток в конструкции пути при условии полноценного включения в работу изменяет напряженное состояние земляного полотна. На уровне основной площадки земляного полотна происходит перераспределение напряжений со снижением в подрельсовых сечениях вертикальных напряжений на 8-30% в зависимости от физико-механических свойств грунта земляного полотна. Результаты аналитического расчета подтверждаются результатами натурных экспериментальных исследований на опытных участках отечественных железных дорог.

7. Применение георешеток для усиления основной площадки земляного полотна наиболее эффективно с точки зрения снижения вертикальных напряжений в грунтах с модулем деформации Е < 10-12 МПа.

8. Рациональная глубина укладки георешетки, определенная по предложенной методике составляет 40 см под подошвой шпалы. При такой глубине укладки достигается наибольший эффект в перераспределении действующих на основной площадке земляного полотна вертикальных напряжений.

9. Усиление основной площадки земляного полотна геоматериалами является экономически эффективным мероприятием, что подтверждается сравнением стоимостей работ при усилении основной площадки земляного полотна георешеткой и при традиционном методе усиления (замена глинистого грунта основной площадки дренирующим).

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Журавлев, Игорь Николаевич, 2005 год

1. Зенкевич О. С., Тейлор P. JI. Метод конечных элементов. (Издания 4, 5 на англ. языке).

2. Зенкевич О. С. Метод конечных элементов в технике. — М.: Мир, 1975. -541 с.

3. Зенкевич О. С., Морган К. Конечные элементы и аппроксимация, Мир, 1986.

4. Стренг Г., Фикс Дж. Теория метода конечных элементов, Мир, 1977.

5. Е. Darr, K.Keller. Glasers Annalen, 1997, N 5, S. 309-318

6. G. Leykauf. Glassers Annalen, 2000, № 8, S. 445 454.

7. Иванов И.И. Путь с лежнями и поперечными связями // Путь и путевое хозяйство.- 2002 №6 - С. 18.

8. W. Watzlaw. Der Eisenbahningenieur, 1997, N 2, S. 24 33.

9. J. G. Rose. International Railway Journal, 1998, N 9, p. 21 25.

10. D. Read et al. Railway Track & Structures, 1999, № 4, p. 16 18; D. Davis, D. Guillen. Railway Track & Structures, 1999, № 12, p. 17 - 19.

11. П.Грицык В.И. Малообслуживаемые конструкции железнодорожного пути с усилением основной площадки. Интернет-ресурс.

12. D. Li, S. Chrismer. Railway Track & Structures, 1999, № 10, p. 15 18.

13. Коншин Г.Г. Пенопласт перераспределяет нагрузки на земляное полотно // Путь и путевое хозяйство.- 1997 №9 - С.20-21.

14. Шахунянц Г.М. Железнодорожный путь: Учебник для вузов ж.-д. транспорта. — 3-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1987. — 479 с.

15. Фришман М.А., Хохлов И.Н., Титов В.П. Земляное полотно железных дорог: Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта. — 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1972. - 288 с.

16. Справочник по земляному полотну эксплуатируемых железных дорог / М.В.Аверочкина, С.С.Бабицкая, С.М.Большаков и др.; Под ред. А.Ф. Подпалого, М.А.Чернышева, В.П.Титова. М.: Транспорт, 1978. — 766 с.

17. Моченов Г.М., Титов В.П. Дефекты, повреждения и разрушения земляного полотна железных дорог (классификация). — М.: Транспорт, 1972.-49 с.

18. Полевиченко А.Г. Деформации земляного полотна, меры предупреждения и способы ликвидации: Конспект лекций. — Хабаровск, ДВГУПС, 1999.-29 с.

19. Строительно-технические нормы Министерства путей сообщения РФ. Железные дороги колеи 1520 мм. СТН Ц 01-95. М.: МПС Российской федерации, 1995. - 86 с.

20. Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути. М.: Транспорт, 1998. 188 с.

21. Н. Zanzinger. European Railway Review, 2002, № 1, p. 81 84.

22. Калитин C.B.^Применение геотекстиля в борьбе с выплесками в балластном слое железнодорожного пути. Дисс. . канд. техн. наук.-Л., 1987.- 114 с.

23. Стоянович Г.М., Цветков В.Ф. Нагрузку на земляное полотно можно уменьшить // Путь и путевое хозяйство 1993.- №8.- С. 19-20.

24. Ашпиз Е.С. Мониторинг земляного полотна при эксплуатации железных дорог. — М.: Путь-пресс,2002. — 112 с.

25. Инструкция по содержанию земляного полотна железнодорожного пути ЦП-544 / МПС России. М.: Транспорт, 1998. - 189 с.

26. Железнодорожный путь / Т.Г. Яковлева, Н.И. Карпущенко, С.И. Клинов, Н.Н. Путря, М.П. Смирнов; под ред. Т.Г. Яковлевой. М.: Транспорт, 1999. - 405 с.

27. Маслов Н.Н. Основы инженерной геологии и механики грунтов. Учебник для вузов. М.: Высш.школа, 1982. - 511 с.

28. G. Chilian, К. Lieberenz. Eisenbahningenieur, 1998, N 6, S. 41 43.

29. Правила производства расчетов верхнего строения железнодорожного пути на прочность. — М., 1954. — 112 с.

30. Коншин Г.Г. Экспериментальные исследования распределения динамических напряжений в теле земляного полотна // Сборник научных трудов / МИИТ-М., 1965. вып. 210. - С. 42-59.

31. Тихомиров В.И. Экспериментальные исследования напряженного состояния под железобетонными плитами железнодорожного пути в эксплуатационных условиях // Сборник научных трудов / ВЗИИТ — М., 1965.-вып. 17.-С. 123-164.

32. Коншин Г.Г., Титов В.П., Хромов В.И., Наумова Н.В. Напряжения и упругие деформации в земляном полотне под действием поездов // Сборник научных трудов / ЦНИИ МПС М., 1972. - вып. 460. - 128 с.

33. Прокудин И.В. Прочность и деформативность железнодорожного земляного полотна из глинистых грунтов, воспринимающих вибродинамическую нагрузку: Дис. . докт. техн. наук. JI., 1982. — 455 с.

34. Жинкин Г.Н., Стоянович Г.М. Исследование напряженного состояния грунтов выемок на магистральной линии при проходе поездов // Сборник научных трудов / ХабИИЖТ — Хабаровск, 1984. — вып. 50. — С. 43-48.

35. Великотный В.П. Исследование деформируемости глинистых грунтов железнодорожного земляного полотна при вибродинамических нагрузках: Дис. канд. техн. наук. — Л., 1980. —210 с.

36. Стоянович Г.М. Исследование несущей способности глинистых грунтов железнодорожных выемок при вибродинамическом воздействии поездов: Дис. . канд. техн. наук. JI., 1985. — 207 с.

37. Прокудин И.В. Натурные исследования напряженного состояния земляного полотна скоростной железной дороги // Механика земляного полотна и оснований: Сборник научных трудов / ДИИТ — Днепропетровск, 1986.- С. 13-19.

38. Лысюк B.C., Поздняков Б.И., Титов В.П. Методика расчета несущей способности основной площадки эксплуатируемого земляного полотна / Сборник научных трудов / ВНИИЖТ М., 1971. - вып. 451. - 110 с.

39. Блажко Л.С. Интенсивность накопления остаточных деформаций основной площадки земляного полотна. Л.: ЛИИЖТ, 1990. — 8 с.— Деп. ЦНИИТЭИ МПС 10.01.90. № 5112 - ж. д. 90.

40. Резников О.М. // Вопросы геотехники: Сборник научных трудов / ДИИТ Днепропетровск, 1970. - №19.

41. Смоляницкий JI.A., Резников О.М., Тубольцев В.М., Боголюбчик B.C. Подбалластные железобетонные плиты // Геотехника в строительстве: Сборник научных трудов / ДИИТ — Днепропетровск, 1971. — вып. 5. — С. 55-60.

42. Каримов М.С. Укрепление основной площадки земляного полотна // Вестник ЦНИИ МПС.- 1960.-№19, С. 46-49.

43. Марготьев А.Н. Оценка прочности балластного слоя и земляного полотна по предельному состоянию. М.: Транспорт, 1970. - 152 с.

44. S. Chrismer, G. Richardson. In track performance test of geotextiles in US. // AREA Bulletin. 1986. - №708. - P. 398-454.

45. K. Lieberenz. Eisenbahningenieur, 1996, № 3, S. 20 23.

46. Коншин Г.Г. Армирующая функция защитных покрытий из синтетических материалов // Путь и путевое хозяйство. 1998. - №12.- С. 22-26.

47. Яковлева Е.В. Влияние армирования на деформации основной площадки. // Железнодорожный транспорт. 1998. - № 11. - С.24-26.

48. Исследование влияния армирования на напряженное состояние глинистых грунтов основной площадки земляного полотна в зоне уравнительных пролетов.: Отчет о НИР / ЛИИЖТ; Руководитель Жинкин Г.Н. Л., 1990.- 50 с.

49. Новые способы оздоровления земляного полотна // Путь и путевое хозяйство, 1999. №6, С. 39-40.

50. R. Diirrwang et al. Eisenbahningenieur, 1999, № 8, S. 20- 23.

51. Геопластмассы в земляном полотне // Путь и путевое хозяйство, 1999.- №3, С. 39-40.

52. Петряев А.В., Алехин Л.И., Ганчиц В.В. Закрепление подбалластного слоя // Путь и путевое хозяйство, 2000. №2, С. 13.

53. С.В.Корпусов, П.В.Иванов, А.В.Петряев. Георешетки для усиления основания пути. // Путь и путевое хозяйство, 2000. №6, С. 25-28.

54. А. В. Осокин. Области применения и классификация геосинтетических строительных материалов. Материалы международной научно-технической конференции "Композиционные строительные материалы. Теория и практика" г. Пенза, 2000 г.

55. Е.В. Яковлева, О.Ю. Белоцветова, С.В. Ольхина, Н.В. Михайлова. Конструкции усиливают рабочую зону земляного полотна. // Путь и путевое хозяйство.- 2002 №9 - С.34-36.

56. Блажко JI.C. Геоматериалы при высоких осевых нагрузках. // Путь и путевое хозяйство.- 2002 №10 — С.36.

57. Марготьев А.Н. Оценка прочности балластного слоя и земляного полотна по предельному состоянию. — М.: Транспорт, 1970. 152 с.

58. Грицык В.И. Проектирование и расчеты противопучинных конструкций: Свердловск, УЭМИИТ, 1975. — 103 с.

59. Пшеничникова Е.С. Экспериментальное определение модуля упругости георешетки Геовеб с заполнителем из песка. // Транспортное строительство.- 2002 №4 - С.21-22.

60. Turner M.J., Clough R.W., Martin Н.С., Торр L.P. Stiffness and deflection analysis of complex structures. J. Aeron. Sci., vol. 23, № 9, pp. 805-823, 854, 1956.

61. Clough R.W. The finite method in plane stress analysis. J. Struct. Div., ASCE, Proc. 2d Conf. Electronic Computation, p. 345-378, 1960.

62. Computational Mechanics. New Trends and Applications. Idelsohn S., Onate E., Dvorkin E. (Eds.) CIMNE, Barcelona, Spain, 1998.

63. Geoecology and Computers. Yufin S.A. — A.ABalkema/Rotterdam/Brookfield/ 2000, 540 p.

64. Черников A.K. Теоретические основы геомеханики: Учебное пособие. СПб: ПГУПС, 1994. - 187 с.

65. Т. Jay. International Railway Journal, 2002, № 3, p. 34 35.

66. Стратегия реконструкции и усиления земляного полотна с целью обеспечения надёжной эксплуатации в условиях повышения осевых и погонных нагрузок. Департамент пути и сооружений. М., 2001.

67. Петряев А.В. Основы методики расчета несущей способности железнодорожного земляного полотна при оттаивании грунтов, воспринимающих вибродинамическую нагрузку: Дис. . канд. техн. наук.-Л., 1989.-190 с.

68. D. Li et al. Railway Track & Structures, 2002, № 1, p. 13 15.

69. Прокудин И.В. Указания по расчету несущей способности земляного полотна, сложенного глинистыми грунтами, воспринимающими повышенную вибродинамическую нагрузку. Л.: ЛИИЖТ, 1981.- 47 с.

70. Прокудин И.В., Черников А.К., Стоянович Г.М. Упругопластическое деформирование слабого основания земляного полотна железных и автомобильных дорог // Изв. ВУЗов. Строительство. 1997.- №11.- С. 102-109.

71. Лапидус Л.С. Несущая способность основной площадки железнодорожного земляного полотна. М.: Транспорт, 1978 — 125 с.

72. Коншин Г.Г. Экспериментальные исследования распределения динамических напряжений в теле земляного полотна // Вестник ВНИИ железнодорожного транспорта, № 4. М., 1977.

73. ГОСТ 20276-85. Грунты. Методы полевого определения характеристик деформируемости.

74. ГОСТ 20522-96. Грунты. Методы статистической обработки результатов испытаний.

75. Баранов Д.С. Выбор основных параметров грунтовых мессдоз из условия наименьшего искажения измеряемых давлений. // Развитие проволочной тензометрии: Сборник научных трудов. / ЦНИИСК. — М. Госстройиздат, вып. 14, 1962. с. 40-84.

76. Грицык В.И. Расчеты земляного полотна железных дорог: Учебное пособие для вузов железнодорожного транспорта. М.: УМК МПС,1998. 520 с.

77. Жиро Дж.П., А-Лайн К., Бонапарте Р. Проектирование дорог без дорожного покрытия и участков дорожного движения с георешетками Армирование из полимерной решетки. Томас Телфорд Лимитед, Лондон, Великобритания, 1984.

78. Халибертон Т.А., Ломастер Дж.Д., МакГаффи В.К. Использование технических тканей в областях, связанных с транспортировкой. FHWA DTFH61 80 - С - 00094, 1981.

79. Монтанелли Ф., Римольди П. Разработка испытаний на прочность стыков для геосинтетических материалов. 5-я Международная конференция по геотканям, геомембранам и сопутствующей продукции. Сингапур, 1994.

80. Вангаард М. Эффект армирования при выборе георешетки. Материалы заседаний конференции в Турине «IS TORINO '99». Турин, Италия,1999.

81. Канцелли А., Монтанелли Ф. Испытание в грунте для упругих дорог с дорожным покрытием и геосинтетическим армированием. Конференция «Геосинтетика'99». Бостон, США, 1999.

82. Walters R. A., Casulli V. A robust, finite element model for hydrostatic surface water flows. Commun. Numer. Meth. Engng., vol. 14, № 10, 1998, p. 931-940.

83. Rezaiee-Pajand M., Akhtay M. R. A family of 13-node plate bending triangular elements. Commun. Numer. Meth. Engng., vol. 14, № 6, 1998, p. 529-537.

84. Hywel Rhys Thomas, Zhengming Zhou. An analysis of factors that govern the minimum time step size to be used in the finite element analysis of diffusion problems Commun. Numer. Meth. Engng., vol. 14, №9, 1998, p. 809-819.

85. Стоянович Г.М., Прокудин И.В., Черников A.K. Расчет устойчивости и прочности железнодорожного земляного полотна при вибродинамическом воздействии подвижного состава: Методическое пособие. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 1999. - 83 с.

86. Thomas Н. R., Yang Н. Т., Не Y., Jefferson A. D. Solving coupled thermo-hydro-mechanical problems in unsaturated soil using a substructuring-frontal technique. Commun. Numer. Meth. Engng., vol. 14, №8, 1998, p. 783-792.

87. Simons Hans, Sandermann Wolfgang. Neuartige, gereckle, hochfeste Kunsistoife als Gitter zur Statilisierung voOn Boden. "Strasse und Autobahn», 1984, № 6, c. 238-242.

88. Z. Wittmann. Anwendun der Geotextillen anhand praktisher Beispiesle. "Strasse und Verkerh", 1984, № 3, c. 80-83.

89. Precede de fabrication et proprietes des geotextiles. "Rouie et traflc", 1984, №8, c. 280-287.

90. James K. Miichell, Willem С. B. Villet, Albert F. Dimilllo. Soil Reinforcement for stabilization of Earth Slopes and Embankments. "Public Roads". 1984, т. 48, № 3, с. 88—95.

91. Fluet. Geogrids enhance track stability. "Railway Track & Structures", 1984, т. 80, № 6, c. 18-22.

92. Tack Coat and Fabrics Resist Water and Reflection Cracks. "Highway and Heavy Construction". 1984, т. 127, № 10, с. 64.

93. Geotextiles as earth reinforcement in the United Kingdom "Ground Engineering". 1984, т. 17, № 3, с. 29-32.

94. Steilboschung fur den Bahnverkehr. "Tiefbau". 1998, т. 110, № 7, с. 531.

95. Bruckenwiderlaqer mit Fortrac-Geogittern. "Eisenbahningenieur". 1994, №45,3, C. 217-218.

96. Geotextiles and Geomembranes in Civil Engineering./Ed/ By G.P.T.M. van Santvoort.A.A.Balcema, Rotterdam, 1994.- 595 p.

97. G.Brau Geoplastics in railway line construction "Eisenbahningenieur". 1993.-№2.- S. 85-91.

98. Reinforcerd earth in Wider railway application. "Railway Track and Structures". 1984, 80, № 11, c. 19 21.

99. Anwendung der Bauweise. "Bewehrte Erde fur Bruckenwiderlager. «Stasse», 1987, 27. № 6, 178 180.

100. Soil-Reinforcement Methods on Higway Projects Sumposium on Earth Reinforcement Pittsburg, 1978. New York, № 7.1979, c. 371 399.

101. Эрних H. В. Области применения армированного грунта "Транспортное строительство", № 4, 1981.

102. Тимофеева JI.M. Армирование грунтов. Теория и практика. Ч. 1. Армированные основания и армогрунтовые подпорные стены. Пермь, 1991.- 480 с.

103. Ангелейко В.И., Калитин С.В. Геотекстиль против выплесков. // Путь и путевое хозяйство. 1986 - № 12.

104. ВСН 205 — 87. Ведомственные строительные нормы. Проектирование земляного полотна железных дорог из глинистых грунтов с применением геотекстиля. ЦНИИС. М., 1987.

105. ЦПИ-24. Технические указания по устранению пучин и просадок железнодорожного пути. -М.: Транспорт, 1998. 74 с.

106. СПРиТ. Стандартные проектные решения и технологии усиления земляного полотна при подготовке полигонов сети для введенияскоростного движения пассажирских поездов. — М.: Транспорт, 1997. -вып №1 172 с.

107. Временные строительные нормы. Применение синтетических материалов при устройстве нежестких одежд автомобильных дорог. — М., МО РФ , 1995., - 43 с.

108. Технические указания по усилению и стабилизации насыпей на прочном основании армогрунтовыми поддерживающими сооружениями: ЦП-34/МПС СССР, Главное управление пути. — М.: МИИЖТ, 1991.-101 с.

109. Технические указания на применение пенополистирола и геотекстиля при усилении основной площадки земляного полотна без снятия рельсошпальной решетки: МПС РФ, Департамент пути и сооружений. М.: ПТКБ ЦП МПС, 1999. - 40 с.

110. Технические указания по применению нетканых материалов для усиления земляного полотна: ЦП-4591/МПС СССР, Главное управление пути. — М.: Транспорт, 1989. 47 с.

111. Проектирование земляного полотна железных дорог колеи 1520 мм: СП 32-104-98/Госстрой России, М.: ГУП ЦПП, 1999 г. - 90 с.

112. Технические указания по применению пенопластовых покрытий для предупреждения появления пучин: ЦП-3350/МПС СССР,- М., "Транспорт", 1977, 56 с.

113. Указания по техническим решениям по усилению и стабилизации основной площадки земляного полотна на участках обращения вагонов с повышенными осевыми и погонными нагрузками, тяжеловесных поездов: ЦПИ-22/6,-М, 1993, 75 с.

114. Ernest Т. Selig, John М. Waters Track geotechnology and substructure management. Great Britain.: Redwood Books, 1994.- 290 p.

115. H. Tarumi. Quarterly Report of RTRI, 1994, № 1, p. 15- 18.

116. C. GObel, K. Lieberenz. Eisenhahningenieur, 1998, № 6, S. 44 47.

117. Johannes Hillig, Geotechnische Anforderunqen on den Eisenbahnunterbau. // Eisenbahningenieur. 47. - № 3. - 1996. - P. 24-32.

118. Обзор продукции. Рекламный проспект HUESKER Synthetic GmbH & Co.

119. Георешетки Fortrac®. Рекламный проспект HUESKER Synthetic GmbH & Co.

120. Фортрак® материал для укрепления оснований и откосов. Рекламный проспект фирмы "АРЕАН-геосинтетикс", С. 1-4.

121. Steilboschung fiir den Bahnverkehr. Tiefbau, 1998., № 110, 7., С. 531.

122. Bruckenwideriager mit Fortrac-Geogittern. Eisenbahningenieiur, 1994., №45, 3, C. 217-218.

123. Платонов А.П. Полимерные материалы в дорожном строительстве. — М.: Транспорт, 1994. 157 с.

124. Реконструкция и капитальный ремонт сооружений под скоростное движение линии С.-Петербург-Москва. Рекламный проспект Октябрьской ж.д. МПС РФ. С. 6.

125. Gailer G. Е. Geogrids working on the railroad. "Railway Track and Structures", 1987, т. 83, № 6, С. 32-34.

126. Геосетки Tensar® для гражданского строительства. Каталог изделий Netlon Limited и их применение.

127. Geogrid proving itself «Railway Track and Structures», 1987, т. 83, № 6, с. 38.

128. Geogrids to hold ballast together // Rail Engineering International. 1990. - № 3. - P. 17.

129. Link road maintenance of the grid "Highways" 1987, т. 55, № 1926, с. 25.

130. V.Milligan and La.Rochelle. Design methods for embankments over weak soils. Материалы ассоциации Golder Accosiates and Laval University.

131. Matharu M. S. Geogrids cut ballast settlement rate on substructures // Railway Gazette International. 1994, № 3, p. 165 166.

132. Drexel University, USA, Geogrid junction strength, GRI Test Method GG 2-87, 1988.

133. Webster S L, Geogrid Reinforced base courses for flexible pavements for light aircraft, US Corps of Engineers Geotechnical Laboratory Report DOT/FAA/RD-92/25, December 1992.

134. Paving grid repertoire expands. "Engineering News-Record". 1984, т. 213, № 4, с. 32.

135. Synthetic «web» solidifies track Railway Track and Structures, 1987, т. 83, № 6, с. 35-37.

136. Flexible ground cover structure Armater is new geotextile "Road Engineering Intelligence & Research", 1987, т. 4, № 22, с. 18 19.

137. Stabilisation of soft soil. Рекламный проспект Тепах SpA Geosiynthetics Division, Italy, 1994., 20 c.

138. Man, technology, environment. Рекламный проспект Тепах SpA Geosiynthetics Division.

139. E. Sekine et al. Quarterly Report of RTRI, 1994, № 1, p. 23-30.

140. Tenax Geosiynthetics. Рекламный проспект Тепах SpA Geosiynthetics Division, Italy.

141. Tenax Tenweb. Рекламный проспект Тепах.

142. Тепах mono-oriented and bi-oriented geogrids. Рекламный проспект Тепах.

143. ТУ 2246-002-07859300-97. Геотехническая решетка пластиковая "Прудон-494": 494 УНР Кап. строительства / МО РФ.,- М.,1999., 11 с.

144. Армирование грунтов пластиковыми георешетками Прудон-494. Рекламный проспект ОАО 494 УНР.

145. Цытович Н.А. Механика грунтов: Учебник для ВУЗов. 3-е изд., доп. - М.: Высшая школа, 1979. - 272 с.

146. Березанцев В.Г. и др. Механика грунтов, основания и фундаменты. — М.: Трансжелдориздат, 1961.-340 с.

147. Горбунов-Посадов М.И., Маликова Т.А., Соломин В.И. Расчет конструкций на упругом основании. — 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Стройиздат, 1984. 679 с.

148. Основы устройства и расчетов железнодорожного пути / Т.Г. Яковлева, В.Я. Шульга, С.В. Амелин и др.; Под ред. С.В. Амелина и Т.Г. Яковлевой. М.: Транспорт, 1990. - 367 с.

149. ЕНиР. Сборник Е 16. Сооружение верхнего строения железнодорожных путей широкой колеи. Госстрой СССР. — М.: Стройиздат, 1988. 240 с.

150. ЕРКР ж.д. Сметные нормы и единые расценки на капитальный ремонт объектов железнодорожного транспорта. Сборник 4. «Путь и путевое хозяйство». Часть I. «Земляное полотно». Книги I и II. МПС РФ М.: ГИПРОТРАНСТЭИ, 1995. - 380 с.

151. Ермаков В.М. Дополнительные критерии оценки ведения путевого хозяйства // Путь и путевое хозяйство. 1998. - № 3. - с. 12-17.

152. Методика технико-экономической обоснованности затрат на диагностику и усиление земляного полотна. М.: МПС России, 1996. -32 с.

153. Нормативы упругих осадок (деформаций) основной площадки земляного полотна и методика проектирования рабочей зоныземляного полотна для подготовки пути к скоростному движению пассажирских поездов. М.: МПС России, 1998. - 9 с.

154. Проведение измерения упругих осадок пути нагрузочным устройством НПФ «Спецмаш»: Отчет НИОКР (итоговый), этап 5. -СПБ, 1997.

155. Рабчук С.А. Задачи и программа перевооружения путевого хозяйства // Путь и путевое хозяйство. 1999. - № 4. - с. 5-11.

156. Сборник тарифно-квалификационных профессий рабочих занятых на железнодорожном транспорте. / МПС РФ М.: Проектный и внедренческий центр организации труда, 1999. - 250 с.

157. Сборник цен на изыскательские работы для капитального строительства. Госстрой СССР. -М.: Стройиздат, 1982. -568 с.

158. СНиП IV-4-82. Приложение. Сборник сметных цен на перевозки грузов для строительства, ч. I. Железнодорожные и автомобильные перевозки. Госстрой СССР. М.: Стройиздат, 1982. - 144 с.

159. СНиП IV-5-82. Приложение. Сборник единых районных единичных расценок на строительные конструкции и работы. Сб. 28. Железные дороги. Госстрой СССР. М.: Стройиздат, 1983. - 48 с.

160. Титов В.П. Усиление земляного полотна длительно эксплуатируемых железных дорог. М.: Стройиздат, 1980. —272 с.

161. Yaacobson Fiana S., Givoli Dan An adaptive finite element procedure for the image segmentation problem Commun. Numer. Meth. Engng., vol. 14, №7, 1998, p. 621-632.

162. ЦПИ-24. Технические указания по устранению пучин и просадок железнодорожного пути. — М.: Транспорт, 1998. — 74 с.