Повышение долговечности автомобильных двигателей обеспечением приспособленности их к режиму пуска тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат технических наук Коваленко, Сергей Юрьевич

  • Коваленко, Сергей Юрьевич
  • кандидат технических науккандидат технических наук
  • 2009, Оренбург
  • Специальность ВАК РФ05.22.10
  • Количество страниц 127
Коваленко, Сергей Юрьевич. Повышение долговечности автомобильных двигателей обеспечением приспособленности их к режиму пуска: дис. кандидат технических наук: 05.22.10 - Эксплуатация автомобильного транспорта. Оренбург. 2009. 127 с.

Оглавление диссертации кандидат технических наук Коваленко, Сергей Юрьевич

ВВЕДЕНИЕ.

1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1 Влияние условий эксплуатации автомобилей на надежность двигателя.

1.2 Анализ методов повышения долговечности двигателя на режиме пуска.

1.3 Перспективность разработки параметра приспособленности автомобильных двигателей к режимам пуска по условиям смазки в подвижных сопряжениях.

1.4 Анализ методов определения износа поверхностей трения подвижных сопряжений.

1.5 Выводы по главе.

2 ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ОЦЕНКИ ПРИСПОСОБЛЕННОСТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

К РЕЖИМУ ПУСКА

2.1 Модель изменения технического состояния системы подшипников коленчатого вала.

2.2 Обоснование коэффициента приспособленности двигателя к режиму пуска по параметрам смазочного процесса в подшипниках коленчатого вала

2.3 Выводы по главе.

3 МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ ОЦЕНКИ ПРИСПОСОБЛЕННОСТИ АВТОМОБИЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ К РЕЖИМУ ПУСКА ПО ПАРАМЕТРАМ СМАЗОЧНОГО ПРОЦЕССА В ПОДШИПНИКАХ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

3.1 Общая методика экспериментальных исследований.

3.2 Техническая база исследований.

3.3 Методика проведения экспериментальных исследований.

3.4 Методика обработки результатов экспериментальных исследований.

3.5 Методика оценки приспособленности автомобильного двигателя к режиму пуска по параметрам смазочного процесса в подшипниках коленчатого вала.

3.6 Выводы по главе.

4 РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЙ ОЦЕНКИ ПАРАМЕТРОВ СМАЗОЧНОГО ПРОЦЕССА В ПОДШИПНИКАХ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НА РЕЖИМЕ

ПУСКА.

4.1 Динамика параметров смазочного процесса в подшипниках коленчатого вала автомобильного двигателя 44 7,6/8,0 на режиме пуска.

4.2 Выводы по главе.

5 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ.

5.1 Разработка и апробация методики оценки приспособленности автомобильного двигателя к режиму пуска.

5.2 Оценка влияния температурно-скоростных режимов пуска на износ подшипников коленчатого вала.

5.3 Расчет экономической эффективности повышения приспособленности автомобильных двигателей к режиму пуска

5.4 Выводы по главе.

Рекомендованный список диссертаций по специальности «Эксплуатация автомобильного транспорта», 05.22.10 шифр ВАК

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение долговечности автомобильных двигателей обеспечением приспособленности их к режиму пуска»

Изменяющиеся в широких пределах условия эксплуатации автомобилей отрицательно влияют на нормальное протекание процессов в системах и агрегатах, что ведет к снижению надежности и эффективности эксплуатации автомобильного транспорта. Сохранение номинальных значений параметров процессов зависит от специфического свойства автомобилей - приспособленности их систем и агрегатов к изменяющимся условиям эксплуатации.

Практика эксплуатации автомобилей свидетельствует о том, что долговечность автомобильных двигателей определяется, как правило, интенсивностью изнашивания незначительного количества подвижных сопряжений, в том числе шатунных и коренных подшипников скольжения коленчатого вала. Ускоренное изнашивание подшипников характерно для условий низкотемпературного пуска, состоящего из стадий запуска и прогрева, отличающегося существенными отклонениями параметров смазочного процесса от номинальных значений.

Таким образом, мероприятия по обеспечению высокой приспособленности автомобильных двигателей к режиму пуска по параметрам смазочного процесса в подшипниках коленчатого вала, способствуют снижению пусковых износов и, соответственно, повышению долговечности. Однако внедрение таких мероприятий сдерживается несовершенством методик оценки приспособленности двигателя к режиму пуска.

В связи с этим исследования, направленные на повышение долговечности автомобильных двигателей за счет снижения износов подшипников коленчатого вала путем обеспечения их эксплуатационных свойств на режиме пуска, являются актуальными.

Диссертационная работа выполнена в рамках научно-исследовательской работы «Управление качеством подшипников скольжения автомобильных двигателей по параметрам смазочного слоя» (№ Г.Р. 01960006257).

Объектом исследования служил режим пуска автомобильного двигателя, предметом - закономерности смазочного процесса и изнашивания в системе подшипников коленчатого вала автомобильного двигателя типа 44 7,6/8,0 (BA3-2103).

В работе использованы теоретические и экспериментальные методы исследования. Решения задач базируются на гидродинамической теории смазки подшипников скольжения; теории автомобильных двигателей; теории трения, изнашивания и смазки; теории приспособленности автомобилей; методов математической статистики и планирования эксперимента.

Достоверность полученных результатов обеспечивается методологической базой исследования и проведением натурных экспериментов с использованием автоматизированного измерительного комплекса и подтверждается сходимостью полученных теоретических результатов с экспериментальными данными.

Научная новизна результатов исследования состоит в следующем:

1) обоснован коэффициент приспособленности автомобильных двигателей к режиму пуска на базе параметра, характеризующего суммарную протяженность металлических контактов поверхностей трения за интервал времени с начала прогрева в системе подшипников коленчатого вала;

2) установлены закономерности смазочного процесса и изнашивания в системе подшипников коленчатого вала автомобильного двигателя 44 7,6/8,0 в зависимости от температурного и скоростного режима и времени с начала прогрева;

3) предложена методика оценки степени приспособленности автомобильных двигателей к режиму пуска по параметрам смазочного процесса в подшипниках коленчатого вала;

4) предложено требование к эксплуатационным свойствам автомобильных двигателей на основе учета степени их приспособленности к режиму пуска по параметрам смазочного процесса в подшипниках коленчатого вала.

На защиту выносятся следующие положения:

1) коэффициент приспособленности автомобильных двигателей к режиму пуска на базе суммарной протяженности металлических контактов поверхностей трения за интервал времени с начала прогрева в системе подшипников коленчатого вала;

2) закономерности смазочного процесса и изнашивания в системе подшипников коленчатого вала автомобильного двигателя 44 7,6/8,0 в зависимости от температурного и скоростного режима и времени с начала прогрева;

3) методика оценки степени приспособленности автомобильных двигателей к режиму пуска по параметрам смазочного процесса в подшипниках скольжения коленчатого вала

4) требование к эксплуатационным свойствам автомобильных двигателей на основе учета степени их приспособленности к режиму пуска по параметрам смазочного процесса в подшипниках коленчатого вала.

Практическая значимость работы состоит в том, что предложенный параметр, разработанные методики и средства могут быть использованы:

- для оптимального выбора по критерию приспособленности: систем улучшения пусковых качеств двигателя; моторных масел; режимов запуска и прогрева с учетом природно-климатических условий эксплуатации автомобилей и технического состояния двигателя; в автотранспортных предприятиях при подготовке автомобилей к транспортному процессу; в учебном процессе при подготовке специалистов автомобильного транспорта.

Разработанная методика оценки приспособленности автомобильных двигателей к режиму пуска, а также полученные результаты исследований используются в таксомоторном парке «Северный» (г. Оренбург) при подготовке автомобилей ВАЗ семейства 2101-2107 к транспортному процессу; в ЗАО «Автоколонна №1825» (г. Оренбург) при определении эксплуатационных режимов прогрева двигателей модели ЗМЗ-672-11 автобусов ПАЗ-3205. Основные положения работы включены в учебный процесс освоения специальной дисциплины «Автомобильные двигатели», «Рабочие процессы, конструкция и основы расчета энергетических установок» и «Транспортная энергетика» на транспортном факультете ГОУ ВПО «Оренбургский государственный университет».

В первом разделе проведен анализ состояния изучаемого зопроса, определены цель и задачи исследований.

Известно, что техническое состояние автомобилей, их узлов и агрегатов изменяется в процессе эксплуатации. Эксплуатационные режимы автомобильных двигателей отличаются разнообразием, но наиболее неблагоприятным с точки зрения изнашивания пар трения считается режим пуска, включающий в себя стадии запуска и прогрева, отличающийся неудовлетворительными условиями смазки трущихся поверхностей (особенно при низких температурах). Несмотря на значительное количество работ и применение их результатов в нормативных документах, устанавливающих эксплуатационные требования к пусковым качествам автомобильных двигателей минимизация изнашивания пар трения двигателя на режимах пуска в эксплуатации не обеспечивается в полной мере, недостаточно сведений, как об оптимальных режимах прогрева, так и об их длительности. Наряду с соблюдением технических требований, на долговечность двигателей оказывает влияние обеспечение такого свойства, как приспособленность автомобилей к различным условиям эксплуатации. Применительно к режиму пуска приспособленность двигателя ранее оценивалась по топливной экономичности, токсичности отработавших газов, температурному режиму и др. Вместе с тем, работы, направленные на оценку приспособленности автомобильных двигателей к режиму пуска по условиям смазки в подвижных сопряжениях не проводились. Подобная оценка позволит дорабатывать требования к эксплуатационным свойствам автомобильных двигателей, направленные на снижение пусковых износов.

Из анализа известных методов определения износа подвижных сопряжений двигателя было установлено, что целесообразнее использовать для определения изнашивания двигателя на режиме пуска методику безразборной оценки параметров смазочного процесса в системе подшипников коленчатого вала, разработанную Н.Н. Якуниным и Р.Ф. Калимуллиным. В основе данной методики лежит расчетно-экспериментальное определение параметра относительной продолжительности существования смазочного слоя параметра Рж) в так называемом "эквивалентном подшипнике" с обобщенными свойствами всех подшипников системы.

Исходя из вышеизложенного, представляет интерес исследование закономерностей смазочного процесса в подшипниках коленчатого вала в зависимости от значений параметров режима пуска (частоты вращения коленчатого вала при прогреве, начальной температуры двигателя и времени с начала прогрева), а также оценить приспособленность автомобильного двигателя к низкотемпературным условиям эксплуатации по параметрам смазочного процесса в подшипниках скольжения коленчатого вала для обеспечения снижения пусковых износов.

На основании изложенного сформулированы цель и основные задачи исследования.

Целью работы: повышение долговечности автомобилей за счет обеспечения эксплуатационных свойств двигателей на режиме пуска.

В соответствии с поставленной целью решались следующие основные задачи исследования:

1) теоретическое обоснование параметра степени приспособленности автомобильных двигателей к режиму пуска на основе анализа модели изменения технического состояния подшипников скольжения коленчатого вала автомобильных двигателей;

2) экспериментальное обоснование значения параметра степени приспособленности автомобильных двигателей к режиму пуска на основе установления закономерностей смазочного процесса и изнашивания в системе подшипников коленчатого вала автомобильного двигателя в зависимости от температурного и скоростного режима и времени с начала прогрева;

3) разработка методики оценки степени приспособленности автомобильных двигателей к режиму пуска;

4) совершенствование требований к эксплуатационным свойствам автомобильных двигателей на режиме пуска.

Второй раздел посвящен теоретическому обоснованию параметра степени приспособленности автомобильных двигателей к режиму пуска.

Оценку степени приспособленности автомобильного двигателя к режиму пуска предложено проводить с помощью коэффициента приспособленности Кпр, известного из положений теории приспособленности автомобилей.

В диссертационной работе в качестве сравниваемого параметра обосновано использование параметра суммарной протяженности металлических контактов между поверхностями трения подшипников за базовое время с начала прогрева.

Обоснование основано на оценке изменения технического состояния подшипников коленчатого вала вследствие изнашивания при переходном смазочном процессе по модели, разработанной Н.Н. Якуниным. Эта модель устанавливает для некоторого интервала времени функциональную связь между величиной линейного износа поверхностей трения и средним значением параметра относительной продолжительности существования смазочного слоя Рж, обуславливающего величину суммарной протяженности металлических контактов.

Анализ результатов расчетов при проведении имитационного моделирования смазочного процесса при различных начальных температурах двигателя и частотах вращения коленчатого вала, а также теоретическое рассмотрение изучаемых процессов позволили выдвинуть следующую рабочую гипотезу: на увеличение суммарной протяженности контактов LKа, соответственно, величину линейного износа подшипников скольжения коленчатого вала при пуске и прогреве оказывает влияние повышение частоты вращения коленчатого вала и понижение начальной температуры двигателя.

Используемый коэффициент приспособленности Кпр характеризует приспособленность только к одному конкретному режиму пуска, однако приспособленность двигателя по параметрам смазочного процесса зависит от температурно-скоростного режима прогрева, параметры которого являются детерминировано-случайными величинами. В связи с этим автором предложен обобщенный коэффициент приспособленности Кир, об, значение которого равно среднему значению коэффициента Кпр в наиболее вероятном диапазоне температуры и частоты вращения коленчатого вала при прогреве.

Предложена дифференцированная оценка степени приспособленности в зависимости от значений коэффициента Кпр: 0</С„р<1 — низкая приспособленность, при К„р= 1 - стандартная приспособленность и при Кпр >1 - высокая приспособленность.

В третьем разделе описана методика экспериментальной оценки параметров смазочного процесса в подшипниках коленчатого вала на режиме пуска двигателя.

Все исследования проводились в полевых условиях на автомобильном двигателе 44 7,6/8,0 в базовой комплектации. Продолжительность прогрева в одном опыте 10 мин.

В основу экспериментальной методики оценки параметров смазочного процесса в подшипниках коленчатого вала при прогреве положена укрупненная модель, содержащая входные (начальная температура двигателя tdG и частота вращения коленчатого вала п) и выходные (параметр Рж и определяемая зависимость LK ^ = f(tdc, п)) переменные.

Двигатель находился в условиях окружающей среды длительное время, что обеспечивало достижение двигателем необходимой начальной температуры. За время прогрева с начала запуска значение параметра Рж замерялось с помощью автоматизированной системы оценки смазочного процесса, разработанной при участии автора. Частота вращения коленчатого вала контролировалась по автомобильному цифровому тахометру ТХ-517 с точностью ± 50 мин"1. Температура охлаждающей жидкости двигателя контролировалась с помощью термопары и цифрового тестера MS 829 с погрешностью ± 1 °С.

В четвертом разделе проведен анализ результатов экспериментального исследования.

По полученным экспериментальным данным параметра Рж проводился расчет параметра По результатам расчета были получены зависимости параметра LK у от времени с начала прогрева Т.

Совместный анализ полученных зависимостей параметра на режиме пуска с известными закономерностями изменения интенсивности изнашивания позволил выделить четыре основные фазы протекания смазочного процесса в подшипниках скольжения коленчатого вала на режиме пуска. Получены значения параметра Р^в в эквивалентном подшипнике коленчатого вала двигателя 44 7,6/8,0 от времени прогрева в диапазонах начальных средних температур двигателя от -20 до 0 °С и частотах вращения коленчатого вала при прогреве от 1500 до 2500 мин"1. Установлены экспериментальные зависимости суммарной протяженности контактов от температурно-скоростных режимов пуска.

Опытные значения отвечают требованиям воспроизводимости однородности дисперсии, математические модели — адекватны с 95 % доверительной вероятностью.

В пятом разделе представлено практическое использование результатов диссертационного исследования, направленное на повышение долговечности автомобильных двигателей - разработка и апробация методики оценки степени приспособленности автомобильных двигателей к режиму пуска по параметрам смазочного процесса в подшипниках коленчатого вала.

Получены значения и зависимости изменения значений коэффициента приспособленности для исследуемых температурно-скоростных режимов пуска.

Проведен расчет износа подшипников скольжения коленчатого вала на режиме пуска двигателя в условиях Оренбургской области и определена их доля в общем износе двигателя за время эксплуатации.

Предложено требование к эксплуатационным свойствам автомобильных двигателей. Соблюдение предложенного требования позволяет обоснованно с позиции снижения пусковых износов выбирать системы улучшения пусковых качеств двигателя, вязкостно-температурные свойства моторных масел, режимы запуска и прогрева с учетом природно-климатических условий эксплуатации автомобилей, конструктивных особенностей и технического состояния двигателя.

Основываясь на результатах проведенного исследования, можно утверждать, что обеспечением приспособленности двигателя к режиму пуска повышается ресурс подвижных сопряжений, что улучшает такую составляющую надежности, как долговечность двигателя. Такой подход к повышению долговечности двигателей позволяет учесть дополнительные факторы, и отойти от обобщённых рекомендаций в сфере эксплуатации автомобилей за счет принятия более обоснованных организационно-технических решений.

В приложениях представлены акты внедрения результатов диссертации.

Похожие диссертационные работы по специальности «Эксплуатация автомобильного транспорта», 05.22.10 шифр ВАК

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация автомобильного транспорта», Коваленко, Сергей Юрьевич

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ РАБОТЫ

1. Обоснован коэффициент приспособленности автомобильного двигателя к режиму пуска, который служит количественной мерой оценки способности системы смазки обеспечивать номинальные значения параметров смазочного процесса в подшипниках коленчатого вала с минимальной скоростью изнашивания в условиях пуска.

2. Установлены характерные фазы протекания смазочного процесса и изнашивания в системе подшипников коленчатого вала автомобильного двигателя в зависимости от времени с начала прогрева на холостом ходу при частотах вращения коленчатого вала от 1500 до 2500 мин"1 и предпусковой температуре двигателя от -20 до 0 °С.

Выявлено, что в условиях пуска суммарная протяженность контактов в подшипниках уменьшается в среднем в 6,3.8,2 раза при понижении частоты вращения вала с 2500 мин"1 до 1500 мин"1 и в 4,5.5,8 раза при повышении предпусковой температуры двигателя от -20 °С до 0 °С.

3. Разработана методика оценки степени приспособленности автомобильных двигателей к режиму пуска на основе экспресс-анализа смазочного процесса в подшипниках скольжения коленчатого вала при запуске и прогреве двигателя с помощью оригинального измерительно-вычислительного комплекса.

Количественной мерой оценки является коэффициент приспособленности, характеризующий степень увеличения скорости изнашивания подшипников коленчатого вала при изменяющихся температурных и скоростных условия пуска по сравнению с базовыми условиями пуска (предпусковая температура двигателя 0 °С и частота вращения 1500 мин"1), которые обеспечивают наименьшее изнашивание подшипников. Предложена дифференцированная оценка значения коэффициента приспособленности

Получено экспериментальное значение обобщенного коэффициента приспособленности рядного автомобильного двигателя 44 7,6/8,0 в базовой комплектации, которое составило 0,29, и свидетельствует о низкой приспособленности к режиму пуска при отрицательных температурах окружающей среды.

4. Предложено требование к эксплуатационным свойствам автомобильных двигателей - в условиях пуска система смазки должна обеспечивать высокую сохранность номинальных значений параметров смазочного процесса в подшипниках коленчатого вала. Двигатели легковых автомобилей ВАЗ рекомендуется прогревать при частоте вращения коленчатого вала «=1500 мин"1. Это обеспечит при однократном пуске двигателя в условиях Оренбургской области уменьшение интенсивности изнашивания подшипников в 6,3.8,2 раза в диапазоне температур от - 20 до 0 °С, а доля пусковых износов подшипников в общем эксплуатационном износе снизится в 3,3 раза по сравнению с режимом «=2000 мин"1 и 7,3 раза по сравнению с режимом «=2500 мин"1.

Установлено также, что прогрев на режиме «=1500 мин"1 по сравнению с режимом «=2000 мин"1 снизит затраты на эксплуатацию на 312,5 руб./год, а по сравнению с «=2500 мин"1 - на 3192,5 руб./год за счет повышения ресурса двигателя.

5. Полученные результаты и предложенная методика оценки приспособленности к режиму пуска позволяют повысить эффективность эксплуатации автомобильных двигателей. Источником эффективности является увеличение ресурса двигателя вследствие снижения пусковых износов подшипников скольжения коленчатого вала за счет повышения приспособленности двигателя к режиму пуска и введения нового эксплуатационного требования к автомобильным двигателям, устанавливающего малоизносный режим прогрева.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Коваленко, Сергей Юрьевич, 2009 год

1. А.с. 1312444 СССР, НКИ GOl N 3/56. Способ определения нарушения жидкостного режима трения подшипников скольжения / Р.Т. Абдрашитов, А.И. Шевченко, Н.Н. Якунин. -№ 3901764/25-28; заявл. 27.05.85; опубл. 23.05.87. Бюл. № 19. 2с.: ил.

2. Автомобили ВАЗ-2103, ВАЗ-2106, ВАЗ-21061, BA3-21063. Руководство по ремонту. М.: ТОО «Линия», 1995. -193 с.

3. Автомобиль НИВА ВАЗ-2121. Руководство по ремонту. — Внешторгиздат, ГРМТИ, 1993.- 213 с.

4. Анисимов, И.А. Приспособленность автомобилей с дизельными двигателями к низкотемпературным условиям эксплуатации по токсичности отработавших газов : автореф. дис. . канд. техн. наук / И.А. Анисимов. Тюмень : ТюмГНГУ, 2003. - 19 с.

5. Антропов, Б. Полностью реализовать ресурс двигателя / Б. Антропов, С. Мочалов // Автомобильный транспорт. — 1985. — №5. -С.25 26.

6. Ахвердиев, К.С. Расчет подшипника жидкостного трения с учетом деформации опорной поверхности / К.С. Ахвердиев, Ю.А. Евдокимов, Т.С. Головко // Трение и износ. 1987. — Том 8. — № 4. -С. 671 - 677.

7. Баклашов, Н.И. Натурный эксперимент: Информационное обеспечение экспериментальных исследований / Н.И. Баклашов и др.. М.: Радио и связь, 1982. - 304 с.

8. Балюк, Б.К. Пути повышения несущей способности коренных опор тракторного дизеля / Б.К. Балюк,

9. Ю.В. Рождественский, М.К. Ветров, JI.H. Фалеев // Двигателестроение. 1989. - № 2. — С. 47 - 48.

10. Белов, А.Г. Приспособленность автомобилей с дизельными двигателями к низкотемпературным условиям эксплуатации по расходу топлива : автореф. дис. . канд. техн. наук / А.Г. Белов. — Тюмень : ТюмГНГУ, 2004. 19 с.

11. Бондаренко, В.А. Повышение долговечности транспортных машин / В.А. Бондаренко и др.. М.: «Машиностроение», 1999. — 142 с.

12. Борисенко, О.В. Важно правильно выбрать масло / О.В. Борисенко // Автотранспортное предприятие. 2008. - №12. — С. 36 - 41.

13. Буравцев, С.К. Жидкостное трение в подшипниках при пуске двигателя / С.К. Буравцев, Б.К. Буравцев // Атомобильный транспорт. 1979. - №5. - С. 30 - 32.

14. Буше, Н.А. Трение, износ и усталость в машинах (Транспортная техника): Учебник для вузов / Н.А. Буше. — М.: Транспорт, 1987. 223 с.

15. Бындикова, Ю.А. Оценка приспособленности автомобилей к низкотемпературным условиям эксплуатации : автореф. дис. . канд. техн. наук / Ю.А. Бындикова. Тюмень : ТюмГНГУ, 2004. — 18 с.

16. Венцель С.В. Смазка и долговечность двигателей внутреннего сгорания. Киев: "Техшка", 1977. - 208 с.

17. Волгин, С.Н. Руководство по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей ВАЗ-2110 и их модификаций / С.Н. Волгин и др.. М.: Издательство «Третий Рим», 1998. - 160 с.

18. Воскресенский В.А., Дьяков В.И. Расчет и проектирование опор скольжения (жидкостная смазка): Справочник. — М.: Машиностроение, 1980. 224 с.

19. Гаркунов, Д.Н. Триботехника / Д.Н. Гаркунов.-М.: Машиностроение, 1989. 328 с.

20. ГОСТ 14846-81. Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний. i

21. ГОСТ 19099. Системы смазочные. Общие технические требования.

22. ГОСТ 21624. Система технического обслуживания и ремонта автомобильной техники. Требования к эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности изделий.

23. ГОСТ Р 50.992-96. Безопасность автотранспортных средств при воздействии низких температур внешней среды. Общие технические требования.

24. Гребнев, В.М. Экспериментальное исследование упругих и гидродинамических характеристик шатунного подшипника малой относительной длины / В.М. Гребнев, Б.Г. Бондаренко, Ф.Г. Ким // Двигателестроение. 1989. - №4. - С. 56 - 57.

25. Григорьев, М.А. Влияние различных факторов на время задержки поступления масла к парам трения в период пуска и прогрева двигателя / М.А. Григорьев, В.М. Павлинский,

26. B.В. Карпенко // Автомобильная промышленность. — 1975. — №11. —1. C. 4 6.

27. Григорьев, М.А. Износ и долговечность автомобильных двигателей / М.А. Григорьев, Н.Н. Пономарев. — М.: Машиностроение, 1976. — 248 с.

28. Григорьев, М.А. Исследование влияния давления масла в системе смазки на износ деталей двигателя / М.А. Григорьев, В.И. Новиков, В.Г. Смирнов // Автомобильная промышленность. — 1971. № 4. - С. 3 - 5.

29. Григорьев, М.А. Качество моторного масла и надежность двигателей / М.А Григорьев, Б.М. Бунаков, В.А. Долецкий. М.: Изд-во стандартов, 1981. - 231 с.

30. Григорьев, М.А. Моторесурс автомобильных двигателей и пути его повышения / М.А. Григорьев // Автомобильная промышленность. 1972. — №11. — С. 4 — 6.

31. Григорьев, М.А. Обеспечение надежности двигателей / A.M. Григорьев, В.А. Долецкий. — М.: Стандартиздат, 1978. — 324 с.

32. Григорьев, М.А. Повышение надежности и эффективности работы агрегатов системы смазки в режимах пуска и прогрева двигателя / М.А. Григорьев, Г.А. Бабкин, Н.В. Венедиктов // Автомобильная промышленность. 1983. - №6. - С. 7 - 8.

33. Гурвич, И.Б. Повышение долговечности двигателей автомобилей ГАЗ / И.Б. Гурвич, А.П. Егорова // Двигателестроение. 1991. - №Ю-11. - С.75 - 78.

34. Гурвич, И.Б. Эксплуатационная надежность автомобильных двигателей / И.Б. Гурвич, П.Э. Сыркин. — М.: Транспорт, 1984. 141 с.

35. Дехтеринский, JI.B. Технологи ремонта автомобилей: Учебник для вузов по спец. «Автомобили и автоб. хоз-во» / J1.B. Дехтеринский и др.. М.: Транспорт, 1979. - 342 с.

36. Дроздов, Ю.Н. Трение и износ в экстремальных условиях: справочник / Ю.Н. Дроздов, В.Г. Павлов, В.Н. Пучков. М.: Машиностроение, 1986. - 224 с.

37. Дъячков, А.К. Подшипники скольжения жидкостного трения / А.К. Дъячков. М.: Машгиз, 1955. — 320 с.

38. Евсюков, В.Н. Методика работы над кандидатской диссертацией: учебное пособие / В.Н. Евсюков. Оренбург: ИПК ГОУ ОГУ, 2008. - 535 с.

39. Евтин, П.В. Сбережение топлива при эксплуатации автомобилей в температурных условиях Севера и Сибири : автореф. дис. . канд. техн. наук / П.В. Евтин. Тюмень : ТюмГНГУ, 2000. — 15 с.

40. Ежов, С.П. Эксплуатационные качества автомобильных и тракторных двигателей / С.П. Ежов. М.: Ротапринт МАДИ, 1985. — 72 с.

41. Жаров, И.А. К оценке работоспособности нестационарно нагруженных подшипников скольжения / И.А. Жаров, С.М. Захаров // Вестник машиностроения. 1998. - № 9. — С.47 - 50.

42. Ждановский, Н.С. Надежность и долговечность автотракторных двигателей. 2-е изд. перераб. и доп. / Н.С. Ждановский, А.В. Николаенко. Д.: Колос, 1081. - 295 с.

43. Захаров, Д.А. Влияние зимних условий эксплуатации автомобилей на топливную экономичность двигателей : автореф. дис. . канд. техн. наук / Д.А. Захаров. Тюмень : ТюмГНГУ, 2000. - 17 с.

44. Захаров, С.М. Подшипники коленчатых валов тепловозных дизелей / С.М. Захаров, А.П. Никитин, Ю.А. Загорянский. М.: Транспорт, 1981. - 181 с.

45. Захаров, С.М. Расчет нестационарно нагруженных подшипников скольжения с учетом девиации вала и режимов смешанной смазки / С.М. Захаров, И.А. Жаров // Трение и износ. — 1996. Том 17. - №4. - С. 425 - 434.

46. Игнатов, А.П. Автомобили ВАЗ-2108, 2109 и их модификации, включая модели с впрыском топлива и модернизированной панелью приборов. Устройство, техническая эксплуатация и ремонт / А.П. Игнатов, К.В. Новокшонов, К.Б. Пятков. М.: «Легион». - 1996. - 192 с.

47. Игнатов, А.П. ВАЗ-2104-05. Руководство по ремонту / А.П. Игнатов и др.. — М.: изд. «Ливр», 1999. 192 с.

48. Инасаридзе, Е.Г. Оптимизация режима прогрева двигателей по экологическим показателям (на примере бензиновых двигателей автомобилей ВАЗ) : автореф. дис. . канд. техн. наук / Е.Г. Инасаридзе. Тюмень: ТюмГНГУ, 2003. - 19 с.

49. Калабин, В.П. Тепловые процессы двигателей внутреннего сгорания / В.П. Калабин. М.: Машгиз, 1959. - 156 с.

50. Калимуллин, Р.Ф. Расчетная оценка условий смазки коренных подшипников автомобильных двигателей / Р.Ф. Калимуллин, Н.Н. Якунин // Вестник Оренбургского государственного университета. 2000. - № 1. - С. 54 — 58.

51. Калимуллин, Р.Ф. Расчетно-экспериментальная методика оценки режимов нагружения автомобильных двигателей по переходному смазочному процессу в коренных подшипниках : дис. . канд. техн. наук / Р.Ф. Калимуллин. — Оренбург: ОГУ, 2002. -199с.

52. Калимуллин, Р.Ф. Совершенствование методики оценки качества приработки подшипников коленчатых валов автомобильных двигателей / Р.Ф. Калимуллин, А.П. Фот, Н.Н. Якунин // Вестник Оренбургского государственного университета. 2006. - № 9. - С. 335 - 342.

53. Калимуллин, Р.Ф. Типовой режим приработки не всегда эффективен / Р.Ф. Калимуллин, Н.Н. Якунин // Грузовое и пассажирское автохозяйство. — 2007. № 2. - С.57 - 61.

54. Камерон А. Теория смазки в инженерном деле: Пер. с англ. / А. Камерон. М.: Машгиз, 1962. - 296 с.

55. Квитницкий, Е.И. Расчет опорных подшипников скольжения: Справочник / Е.И. Квитницкий, Н.Ф. Киркач, Ю.Д. Полтавский, А.Ф. Савин. М.: Машиностроение, 1979. — 70 с.

56. Коваленко, С.Ю. Исследование смазочного процесса в подшипниках коленчатого вала на пусковом режиме: материалы четвертой Международной научно-технической конференции

57. Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств» / С.Ю. Коваленко, В.П. Засуха, Р.Ф. Калимуллин. — Пенза: ПГУАС, 2006. Часть II. - С. 101 - 106.

58. Коднир, Д.С. Контактная гидродинамика смазки деталей машин / Д.С. Коднир. М.: Машиностроение, 1976. - 304 с.

59. Комиссаржевская, В.Н. Способ определения износа шеек коленчатых валов / В.Н. Комиссаржевская, А.Э. Исаков, И.Б. Гурвич, З.П. Волкова // Автомобильная промышленность. — 1973. №2. - С. 17 - 19.

60. Коровчинский, М.В. Теоретические основы работы подшипников скольжения / М.В. Коровчинский. М.: Машгиз, 1959. - 404 с.

61. Косарев, С.Н. Автомобили семейства ВАЗ-2107. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту / С.Н. Косарев, П.Л. Козлов. М.: ООО «Книжное издательство «За рулем», 2007. - 240 с.

62. Костецкий, Б.И. Трение, смазка и износ в машинах / Б.И. Костецкий. Киев: Техника, 1970. - 396 с.

63. Костин, А.К. Работа дизелей в условиях эксплуатации: Справочник / А.К. Костин, Б.П. Пугачев, Ю.Ю. Кочинев. Д.: Машиностроение (Ленингр. отд-ние), 1989. - 284 с.

64. Крагельский, И.В. Трение и износ / И.В. Крагельский. М.: Машиностроение, 1968. - 480 с.

65. Крамаренко, Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. 2-е изд., перераб. и доп. / Г.В. Крамаренко и др.. М.: Транспорт, 1983. - 488 с.

66. Кузнецов, Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. 4-е изд., перераб. и доп. / Е.С. Кузнецов и др.. М.: Наука, 2004. - 535 с.

67. Кузнецов, Е.С. Условия эксплуатации и надежность автомобилей / Е.С. Кузнецов, Ю.В. Андрианов // Автомобильная промышленность. 1981. - №1. - С. 8-9.

68. Куликов, А.В. Сборник технологических инструкций. Автомобиль LADA Priora и их модификации. Технология технического обслуживания и ремонта / А.В. Куликов и др.. -Тольятти, 2008. 224 с.

69. Ленский, А.В Справочник тракториста-машиниста / А.В. Ленский, Г.В. Яскорский. М.: Россельхозиздат, 1976. - 288 с.

70. Луканин, В.Н. Двигатели внутреннего сгорания. В 3 кн. Кн. 2. Динамика и конструирование: Учебник для ВУЗов / В.Н. Луканин и др.. М.: Высш. шк., 1995. - 319 с.

71. Маркова, Л.В. Диагностика трибосопряжений по частицам износа / Л.В. Маркова, Н.К. Мышкин // Трение и износ. 1988. -Том 9. - №6. - С. 1 109 - 1117.

72. Микулин, Ю.В. Пуск холодных двигателей при низкой температуре / Ю.В. Микулин, В.В. Карницкий, Б.А. Энглин. М.: Машиностроение, 1971. - 184 с.

73. Мишин, И.А. Долговечность двигателей / И.А. Мишин. — Д.: «Машиностроение», 1976. 288 с.

74. Мозохин, Н.Г. Исследование условий смазки в подшипниках коленчатого валадвигателя ГАЭ-53 / Н.Г. Мозохин, Б.Ф. Нормухамедов, П.Э. Сыркин // Автомобильная промышленность. 1971. - №10. - С. 4 - 7.

75. Моисейчик, А.Н. Исследование и доводка пусковых качеств двигателей ВАЗ / А.Н. Моисейчик. Труды НАМИ, 1975. — вып.157. - С. 34 - 36.

76. Несвитский, Я.И. Техническая эксплуатация автомобилей / Я.И. Несвитский. «Вища школа», 1971. - 428 с.

77. Нефедов, А.Ф. Планирование эксперимента и моделирование при исследовании эксплуатационных свойств автомобилей / А.Ф. Нефедов, JT.H. Высочин. Львов, «Вища школа», Изд-во при Львов, ун-те. - 1976. - 160 с.

78. Никитин, В.А. Методы и средства измерений, испытаний и контроля. Учебное пособие / В.А.,Никитин. Оренбург: ОГУ, 2001.- 186 с.

79. Никитин, Ю.Н. Исследование режимов смазки подшипников при пуске холодного дизеля / Ю.Н. Никитин и др.. -Тракторы и сельхозмашины, 1972. №12. - С. 57 - 61.

80. Никитин, Ю.Н. Оценка условия смазки шатунного подшипника дизеля 84 12/12 / Ю.Н. Никитин, А.А. Шестаков, Д.Х. Валеев, Н.А. Байгузин, С.В. Коротеев // Автомобильный транспорт.- 1987. №4. С. 46 - 47.

81. Новоселов, О.А. Оценка приспособленности автомобилей к низкотемпературным условиям эксплуатации по токсичности отработавших газов : автореф. дис. . канд. техн. наук / О.А. Новоселов. Тюмень : ТюмГНГУ, 2002. - 19 с.

82. ОСТ 37.001.052. Эксплуатационные требования к пусковым качествам автомобильных двигателей.

83. Патент RU№70414 U1, МПК Н 01 R 39/64. Ртутный токосъемник / Р.Ф. Калимуллин, С.Ю. Коваленко, С.Б. Цибизов, М.Р. Янучков (РФ). -№2007136773/22. Заявлено 03.10.2007 -Решение о выдаче патента от 03.10.2007 г. - Опубл. 20.01.2008 г., Бюл. №2.-2 е.: ил.

84. Погребной, С.П. BA3-2113i, -2114i, -2115L Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту / С.П. Погребной и др.. М.: Издательский дом Третий Рим, 2008. — 208 с.

85. Подмастерьев, К.В. Универсальные электронные средства трибомониторинга. / К.В. Подмастерьев, Е.В. Пахолкин, В.В. Мишин // Гидродинамическая теория смазки 120 лет: Труды Международного научного симпозиума. - Орел: ОрелГТУ. - 2006. -С.267 - 277.

86. Прокопьев, В.Н. К расчету опорных подшипников, нагруженных силами, переменными по величине и направлению / В.Н. Прокопьев. Машиноведение. - 1978. - № 5. - С. 105 - 108.

87. Резник, JT.Г. Эффективность использования автомобилей в различных условиях эксплуатации / Л.Г. Резник, Г.М. Ромалис, С.Т. Чарков. М.: Транспорт, 1989. - 128 с.

88. Рещиков, В.Ф. Трение и износ тяжелонагруженных передач / В.Ф. Рещиков. М.: Машиностроение, 1975. - 230 с.

89. Снеговский, Ф.П. Опоры скольжения тяжелых машин / Ф.П. снеговский. М.: Машиностроение, 1969. — 223 с.

90. Суранов, Г.И. Уменьшение износа автотракторных двигателей при пуске / Г.И. Суранов. М., Колос, 1982. - 143 с.

91. Суркин, В.И. Исследование параметров масляного слоя коренных подшипников тракторного двигателя : автореф. дис. . канд. техн. наук / В.И Суркин. Челябинск, 1971. - 27 с.

92. Типей, Н. Подшипники скольжения. Расчет, проектирование, смазка / Н. Типей, В. Константинеску, А. Ника. -Бухарест: Издательство Академии Румынской народной республики, 1964.- 457 с.

93. Токарь, И.Я. Проектирование и расчет опор трения / И.Я. Токарь. М.: Машиностроение, 1971. - 168 с.

94. Токарь, И.Я. Расчет динамически нагруженных подшипников с учетом изменения вязкости смазки / И.Я. Токарь, В.А. Сиренко // Вестник машиностроения. 1975. - № 10. — С. 9 — 12.

95. Федоринов, М.В. Исследование работы коренных подшипников транспортного двигателя : автореф. дис. . канд. техн. наук / М.В. Федоринов. Оренбург, ОГАУ, 1972. - 26 с.

96. Филатов Б.С. Трение в подшипниках коленчатого вала поршневого двигателя при пуске / Б.С. Филатов, Ю.П. Чижков // Автомобильная промышленность. 1978. - №4. - С. 12-14.

97. Филатов, П.Г. Влияние состава механических примесей, находящихся в масле, на износ двигателей / П.Г. Филатов, Н.В. Щеголев, JI.A. Воинова, JI.B. Бойко // Автомобильная промышленность. 1981. - №3. - С. 7 - 8.

98. Харламов, В.В. Нестационарный режим трения в тяжелонагруженном контакте скольжения / В.В. Харламов, B.JI. Колмогоров, С.В. Павлышко // Трение и износ. — 1997. — Том18. — №1. С.55 - 61.

99. Харламов В.В. Триболиогические характеристики тяжелонагруженных опор скольжения, работающих в смешанных режимах смазки: Автореф. дис. . д-ра техн. наук / ИМАШ УрО РАН. Екатеринбург, 1998. - 35 с.

100. Храмцов, Н.В. Обкатка и испытание автотракторных двигателей / Н.В. Храмцов, А.Е.Королев, В. С. Малаев. М.: Агропромиздат, 1991. - 125 с.

101. Цой, И.М. Исследование изменения давления масла в двигателях / И.М. Цой, А.Ш. Капбп, А.Д. Назаров // Автомобильная промышленность. 1974. - №9. - С. 7 - 8.

102. Чернавский, С.А. Подшипники скольжения / С.А. Чернавский. М.: Машгиз, 1963. — 244 с.

103. Чихос, X. Системный анализ в триботехнике: Пер. с англ. / X. Чихос. М.: Мир, 1982. - 351 с.

104. Чичинадзе, А.В. Основы трибологии. Учебник для технических ВУЗов / А.В. Чичинадзе и др.. М.: Центр "Наука и техника", 1995. - 778 с.

105. Чичинадзе, А.В. Справочник по триботехнике: В 3 т. Т. 1: Теоретические основы / А.В. Чичинадзе и др.. — М.: Машиностроение, 1989. 400 с.

106. Чичинадзе, А.В. Справочник по триботехнике: В 3 т. Т. 2: Смазочные материалы, техника смазки, опоры скольжения и качения / А.В. Чичинадзе и др.. М.: Машиностроение, 1990. — 416 с.

107. Шелякин, А.С. Влияние зимних условий эксплуатации на тмепературный режим в салоне легковых автомобилей : автореф. дис. . канд. техн. наук / А.С. Шелякин. — Тюмень : ТюмГНГУ, 2000. 17 с.

108. Шуваева, И.М. Снижение расхода топлива автомобилями в зимний период путем оптимизации режима прогрева и совершенствования норм : автореф. дис. . канд. техн. наук / И.М. Шуваева. Тюмень : ТюмГНГУ, 2005. - 19 с.

109. Эртман, С.А. Приспособленность автомобилей к зимним условиям эксплуатации по температурному режиму двигателей : автореф. дис. . канд. техн. наук / С.А. Эртман. — Тюмень: ТюмГНГУ, 2000. 19 с.

110. Юркевич, В.В. Исследование параметров масляного слоя шатунных подшипников двигателя МД-14 : автореф. дис. . канд. техн. наук / В.В. Юркевич. Челябинск, 1971. - 25 с.

111. Якунин, Н.Н. Оценка приспособленности автомобильных двигателей к режимам пуска и прогрева попараметрам смазочного процесса в подшипниках коленчатого вала / Н.Н. Якунин, Р.Ф. Калимуллин, С.Ю. Коваленко // Транспорт Урала. 2008. -№ 2. - С. 110 - 114.

112. Якунин, Н.Н. Переходный смазочный процесс в коренных подшипниках автомобильных двигателей / Н.Н. Якунин, Р.Ф. Калимуллин, А.Ю. Алемасцев, С.В. Баловнев, В.А. Сологуб // Справочник. Инженерный журнал, 2002. №7. - С. 14 - 20.

113. Якунин, Н.Н. Переходный смазочный процесс в подшипниках скольжения машин / Н.Н. Якунин, Р.Ф. Калимуллин, С.В. Баловнев // Справочник. Инженерный журнал. 1999. — №12. — С. 30 - 32.

114. Якунин, Н.Н. Переходный смазочный процесс в подшипниках скольжения машин / Н.Н. Якунин, Р.Ф. Калимуллин, С.В. Баловнев // Справочник. Инженерный журнал, 2000. №1. - С. 16 - 19.

115. Якунин, Н.Н. Разработка информационно-алгоритмической базы системы управления качеством ремонта коленчатых валов: дис. . канд. тех. наук / Н.Н. Якунин. Оренбург: ОГТУ, 1994. - 199с.

116. Якунин, Н.Н. Теоретическое исследование условий работоспособности подшипников скольжения машин / Н.Н. Якунин, Р.Ф. Калимуллин // Трение и износ, 1999. Том 20. - № 4. - С. 358 -363.122. www.gismeteo.ru

Обратите внимание, представленные выше научные тексты размещены для ознакомления и получены посредством распознавания оригинальных текстов диссертаций (OCR). В связи с чем, в них могут содержаться ошибки, связанные с несовершенством алгоритмов распознавания. В PDF файлах диссертаций и авторефератов, которые мы доставляем, подобных ошибок нет.