Повышение долговечности подшипников коленчатого вала автомобильных двигателей путём применения управляемой предпусковой смазочной системы тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат технических наук Альмеев, Руслан Игоревич

• Альмеев, Руслан Игоревич
• кандидат технических наук
• 2011

Оглавление диссертации кандидат технических наук Альмеев, Руслан Игоревич

ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА ПО НАДЕЖНОСТИ ДВС НА РЕЖИМАХ ПУСКА И ПРОГРЕВА.

1.1. Анализ причин отказов подшипников коленчатого вала.

1.2. Влияние низкой температуры на надежность пуска и ресурс ДВС.

1.3. Анализ устройств предпусковой смазки деталей двигателя.

1.4. Выводы и задачи исследования.

2. ПРОГРАММА И МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ИССЛЕДОВАНИЯ.

2.1. Общие программа и методика исследования.

2.2. Методика аналитического исследования.

2.3. Методика экспериментального исследования.

2.3.1. Методика экспериментального исследования эффективности устройства для предпусковой смазки.

2.3.2. Методика определения параметров смазочного процесса на переходных режимах работы двигателя.

2.3.3. Методика определения теплового состояния подшипников коленчатого вала.

2.4. Методика оптимизации параметров устройства для предпусковой смазки.

3. АНАЛИТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СМАЗОЧНОГО ПРОЦЕССА ПОДШИПНИКОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА НА ПЕРЕХОДНЫХ РЕЖИМАХ РАБОТЫ.

3.1. Аналитические зависимости параметров смазочного процесса подшипников коленчатого вала от температуры пуска.

3.2. Расчётно-аналитическая оценка работоспособности подшипников коленчатого вала по параметрам смазочного процесса.

3.3. Вероятностная оценка изнашивания шатунных подшипников коленчатого вала.

3.4. Выводы.

4. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ.

4.1. Оценка результатов экспериментальных исследований эффективности устройства для предпусковой смазки.

4.2. Оптимизация параметров работы устройства.

4.3. Оценка результатов эксплуатационных исследований.

4.4. Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение долговечности подшипников коленчатого вала автомобильных двигателей путём применения управляемой предпусковой смазочной системы»

Актуальность темы. В Российской Федерации около 80% грузовых автомобилей и другой техники эксплуатируется в зонах с довольно продолжительным холодным периодом [71]. Так, в районах Крайнего Севера России продолжительность зимнего периода превышает 300 дней в год, а температура воздуха опускается до минус 60°С [143]. В районах умеренного климата отрицательные температуры воздуха наблюдаются полгода. В этих условиях, как правило, хранение техники безгаражное. Такие условия эксплуатации предъявляют высокие требования к надежности подвижного состава автомобильного транспорта, к качеству эксплуатационных материалов и технологическому оборудованию по предпусковой подготовке. Особенно актуальна эта проблема для двигателей, на которые приходится основная часть отказов, особенно в зимнее время.

По данным статистических исследований отказов автомобилей КамАЗ, на двигатель приходится порядка 35 % всех отказов, а затраты на их устранение составляют более 50 % всех затрат на текущий ремонт. Конструкторы современных двигателей постоянно работают над повышением надежности автомобильных двигателей, о чем свидетельствует динамика снижения количества отказов за последние годы. Однако полностью эта задача до сих пор не решена.

В связи с этим, повышение пусковых качеств двигателей транспортных средств и создание эффективных способов предпусковой подготовки, представляет собой актуальную и многоплановую задачу. Другой актуальной задачей, связанной с низкотемпературной эксплуатацией, является снижение пусковых износов деталей двигателя. При пуске и прогреве холодного двигателя штатный масляный насос не обеспечивает необходимого давления в масляной магистрали, сопряжения двигателя работают в режиме граничного трения, что приводит к значительной интенсификации их изнашивания.

Решение этих задач возможно посредством использования функционального тюнинга, т.е. внедрения дополнительных устройств, направленных на увеличение ресурса. Одним из таких устройств является управляемая предпусковая смазочная система, дополняющая штатную систему смазки двигателя.

В диссертационном исследовании рассматриваются вопросы повышения долговечности двигателей путем обеспечения оптимальных параметров смазочного процесса в подшипниках коленчатого вала на режиме пуска.

Данная работа выполнена в соответствии с планом НИР и программой по основным научным направлениям Саратовского государственного технического университета 12В.01 «Разработка научных основ технологий обеспечения работоспособности автотранспортных средств».

Цель исследования - повышение ресурса подшипников коленчатого вала двигателя применением системы принудительной подачи масла на режиме пуска.

Объект исследования - подшипники коленчатого вала двигателя.

Предмет исследования - смазочный процесс подшипников коленчатого вала на переходных режимах работы двигателя.

Научная новизна:

1. Получены аналитические зависимости толщины масляного слоя и вероятности контактирования от режимных и конструктивно-технологических параметров, позволяющие оценить ресурс сопряжения.

2. На основе полученных аналитических зависимостей разработана управляемая предпусковая смазочная система.

3. Выполнена оценка влияния конструктивных и режимных параметров работы управляемой предпусковой смазочной системы на её эффективность.

Научные положения, выносимые на защиту:

1. Аналитические зависимости параметров смазочного процесса (коэффициент критичности режима работы, толщина масляного слоя, вероятность контактирования) от режимных и конструктивно-технологических параметров (температура масла, скорость вращения вала, нагрузка, зазор в подшипнике).

2. Схема управления предпусковой смазочной системой и схема её включения в систему смазки двигателя.

3. Результаты оценки влияния конструктивных и режимных параметров работы управляемой предпусковой смазочной системы на её эффективность.

Практическая ценность работы. Разработано устройство для повышения приспособленности автомобильных двигателей к режиму пуска путем оптимизации параметров смазочного процесса (патент РФ на полезную модель № 88737). Разработаны схема включения устройства и мероприятия по внесению необходимых изменений в систему смазки.

Реализация результатов работы. Результаты теоретических и экспериментальных исследований могут быть использованы при конструировании вновь создаваемых двигателей, модернизации уже существующих, а также любых автомобильных двигателей, уже находящихся в эксплуатации. Опытные устройства прошли стендовые испытания в ОАО «КАМАЗ-ДИЗЕЛЬ»; проходят эксплуатационные испытания в условиях ООО «ГрузТрансАвто», НТЦ «Механик-Т» и автохозяйства СГТУ на автомобилях «КамАЗ».

Апробация. Основные материалы диссертационной работы были доложены, обсуждены и получили положительную оценку на:

- XXII - XXIII Межгосударственных постоянно действующих научно-технических семинарах «Проблемы экономичности и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания» (г.Саратов, 2009-2010 гг.);

- Международной научно-технической конференции «Проблемы эксплуатации и обслуживания транспортно-технологических машин» (г.Тюмень, 2009 г.);

- Международной научно-практической конференции «Актуальные вопросы инновационного развития транспортного комплекса» (г.Орел, 2011 г.).

- IV - VI всероссийских научно-технических конференциях-семинарах с международным участием «Научно-техническое творчество: проблемы и перспективы» (г.Самара, 2009-2011 гг.).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 14 печатных работ, в том числе 4 статьи в изданиях, указанных в «Перечне. ВАК», получен патент на полезную модель.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, пяти разделов, общих выводов, списка использованной литературы, включающего 171 наименование, в том числе 9 источников на иностранных языках, и 7 приложений. Работа изложена на 135 страницах машинописного текста и содержит 53 рисунка, 7 таблиц.

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация автомобильного транспорта», Альмеев, Руслан Игоревич

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. В диссертационной работе решена актуальная научно-практическая задача, состоящая в разработке управляемой предпусковой смазочной системы, позволяющей сократить затраты на обеспечение работоспособности двигателей, за счет снижения числа внезапных отказов подшипников коленчатых валов и повышения их общего ресурса.

2. Проведенный анализ основных факторов воздействия низких температур на режим работы подшипников коленчатых валов и ресурс двигателя показал, что основной эксплуатационной причиной повышенного изнашивания и возникновения отказов подшипников следует считать нарушение условий смазки. Для обеспечения эксплуатационной надежности подшипников в условиях, отличающихся от номинальных по параметрам смазочного материала, целесообразно применять средства предпусковой подготовки, в том числе устройства, обеспечивающие прогрев и поступление смазочного материала к узлам трения в предпусковой период.

3. С учетом выражений (3.49), (3.50), (3.53), (3.54) получены расчетно-аналитические зависимости толщины масляного слоя и вероятности контактирования от режимных и конструктивно-технологических параметров, позволяющие оценить работоспособность подшипникового узла. Перегрев подшипника во время холодного пуска и прогрева, связанный, как правило, с недостаточным расходом смазочного материала, приводит к росту доли смешанной смазки в общем времени работы сопряжения. Для каждой совокупности эксплуатационных условий, характеризующих работу подшипника, наблюдаются предельные значения зазоров и температур смазочного материала в зоне трения, превышение которых приведет к интенсификации изнашивания деталей. При номинальных зазорах в подшипнике, увеличение температурного режима на каждые 10°С приводит к росту интенсивности изнашивания в среднем на 15.20%. В случае предельных зазоров - на 20.25% в области допустимых значений температуры и вероятности контактирования. При работе в условиях, превышающих критические, наблюдается увеличение интенсивности изнашивания на 80. 100% через каждые 10°С.

4. На основе полученных аналитических зависимостей разработана управляемая предпусковая смазочная система. Изготовлен опытный образец и проведены экспериментальные исследования. Применение предложенной системы предпусковой смазки позволяет существенно уменьшить время поступления масла к деталям и предотвратить их повышенный износ. Система обеспечивает поддержание давление масла перед пуском двигателя в пределах 0,06. .0,25 МПа, в зависимости от начальной температуры масла в картере двигателя.

5. Обоснованы параметры работы устройства, с целью обеспечения его наибольшей эффективности. Получена зависимость времени нарастания давления от времени прокачки системы при различной температуре масла в картере двигателя, что позволило выявить значения эффективного времени работы системы.

6. Эффективность использования системы предпусковой смазки заключается в сокращении количества отказов двигателей (в среднем на 2025%) и повышении общего ресурса подшипников скольжения (на 8-10 %). В результате сокращаются простои в ТО и TP (на 3,95 %) и снижаются затраты на запасные части, что позволяет повысить производительность автомобилей. Годовой экономический эффект от внедрения предложенных мероприятий по модернизации системы смазки двигателей составляет 9142,2 руб./авт. С учетом затрат на изготовление, сборку и монтаж, срок окупаемости предложенной системы составит 1,21 года.

5. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ И ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕЗУЛЬТАТОВ

ИССЛЕДОВАНИЯ

5.1. Разработка схемы включения устройства для предпусковой смазки в систему смазки двигателя

Анализ различных устройств, обеспечивающих оптимизацию смазочного процесса сопряжений двигателя на режимах пуска-прогрева [6] показал, что наиболее простыми по конструкции, а также по возможности реализации на современных двигателях, являются устройства по патентам РФ на изобретение №2043510 [85] и на полезную модель №53725 [80]. Данные устройства рассматривались в качестве аналогов при разработке устройства предпусковой смазки двигателя.

Недостатком первого устройства является отсутствие возможности автоматического включения привода насоса на определённое, изначально заданное время, перед пуском, а также после останова двигателя. В последнем случае включение устройства необходимо для подачи масла в турбокомпрессор, ротор которого продолжает вращаться, и подшипники работают в режиме недостаточной смазки, что может привести к перегреву и повышенному изнашиванию данного узла. Основной причиной перегрева является значительный по величине тепловой поток (тепловой удар) от корпуса турбины в корпус подшипников, вследствие большой разницы температур и значительной теплоемкости корпуса турбины. Рост температуры приводит к снижению несущей способности подшипников скольжения на режиме выбега ротора.

Недостатком второго устройства является необходимость внесения конструктивных изменений в систему пуска двигателя. Это связано с тем, что приводом маслозакачивающего насоса в данном устройстве служит штатный стартер двигателя.

Кроме того, рассмотренные устройства не обеспечивают подогрева прокачиваемого масла, необходимого для повышения прокачиваемости масла и снижения сопротивления вращению коленчатого вала во время пуска при низких температурах окружающего воздуха.

На рис. 5.1 представлена схема предложенного устройства для предпусковой смазки, установленного на двигателе внутреннего сгорания -патент РФ на полезную модель № 88 737 [83] (Приложение В).

Основной целью модернизации системы смазки путем установки устройства предпусковой смазки является сокращение времени поступления моторного масла к деталям после пуска двигателя. Таким образом, обеспечивается сокращение времени работы подшипников коленчатого вала и турбокомпрессоров на неблагоприятных режимах.

Предложенная система имеет следующие особенности:

- использование штатных отверстий в блоке двигателя для монтажа, что позволяет устанавливать устройство предпусковой смазки без внесения изменений в конструкцию штатной системы смазки двигателя;

- с целью повышения эффективности предпусковой подготовки двигателя при низких температурах, предусмотрена возможность подключения подогревателя масла. Таким образом, можно проводить модернизацию автомобильных двигателей, находящихся в эксплуатации.

- автоматическое управление приводом насоса, с учетом конкретных условий эксплуатации и технического состояния двигателя, позволяющее обеспечить наибольшую эффективность работы системы смазки;

- схема проста в установке и обслуживании;

- при отказе насоса предпусковой смазки, система смазки двигателя продолжает функционировать в штатном режиме.

Устройство содержит маслозакачивающий насос 9 (рис. 5.1), кинематически связанный с автономным электроприводом 10, подключенным к бортовому автомобильному аккумулятору 15. Маслозаборный трубопровод 8 насоса с помощью резьбового щтуцера, содержащего обратный клапан и сетчатый фильтр, соединен с маслосливным отверстием 6 картера 5 ДВС. Маслозакачивающий трубопровод 4 насоса через нагревательный элемент 3 посредством штуцера соединен с масляной магистралью 1 ДВС.

Рисунок 5.1. Схема устройства для предпусковой смазки, установленного на двигателе: 1 - масляная магистраль ДВС; 2 - стартер; 3 - нагревательный элемент; 4 - маслозакачивающий трубопровод; 5 - картер ДВС;

6 - маслосливное отверстие; 7 - датчик температуры масла; 8 - маслозаборный трубопровод; 9 - маслозакачивающий насос; 10 - автономный электропривод; 11 - реле температуры масла; 12 - реле времени работы насоса; 13 - реле включения устройства; 14 - реле давления масла; 15 - аккумулятор; 16 - блок управления; 17 - датчик давления масла

Блок 16 управления устройством, подключенный к аккумулятору 15, содержит реле 14 давления масла, соединенное с датчиком 17 давления масла, реле 12 времени работы насоса, реле 13 включения устройства и реле 11 температуры масла. При отсутствии на двигателе штатного датчика температуры масла, устанавливается датчик температуры 7.

Устройство работает следующим образом. Перед пуском двигателя включают реле 13, обеспечивая включение нагревательного элемента 3. После прогрева последнего, с помощью реле 12 времени происходит включение электропривода 10 насоса 9, чем обеспечивается заполнение магистрали 1 маслом из картера ДВС. Реле 11 температуры масла позволяет запускать прогретый двигатель без предварительной прокачки. Закачка масла в магистраль 1 заканчивается по истечении минимально установленного времени и по достижении минимально необходимого давления масла в системе смазки.

Предложен также вариант исполнения устройства с забором масла в насос через маслозаливную горловину (рис. 5.2).

Данное исполнение возможно не на всех двигателях в силу конструктивных особенностей системы смазки. Данный вариант является более простым по затратам времени на установку устройства, поскольку при монтаже отсутствует необходимость слива масла из картера. Данная схема требует доработки крышки маслозаливной горловины, а во всасывающий патрубок устанавливается обратный клапан, чтобы предотвратить истечение масла в картер при неработающем масляном насосе.

Рисунок 5.2. Вариант исполнения устройства с забором масла через маслозаливную горловину: 1 - двигатель; 2 - штатный масляный насос; 3 - фильтрующие элементы; 4 - штуцер; 5 - датчик давления масла; 6 - подогреватель масла; 7 - маслозаборный трубопровод с обратным клапаном; 8 - маслозаливная горловина; 9 - масляный насос; 10 - электропривод насоса; 11 - аккумуляторная батарея; 12 - реле давления масла; 13 - реле времени; 14 - реле включения; 15 - блок управления;

16 - масляный картер

5.2. Технико-экономическая оценка эффективности исследования

Проведенные теоретические и экспериментальные исследования надежности и технического состояния шатунных вкладышей коленчатого вала позволяют существенно сократить затраты на поддержание работоспособности двигателей КАМАЗ-740 за счет повышения степени использования ресурса основных деталей и сокращения числа внезапных (аварийных) отказов. При этом появляется экономический эффект как в сфере производства за счет сокращения рекламаций, так и в сфере эксплуатации за счет снижения затрат на запасные части и простоев в ремонте, а следовательно, и повышения производительности автомобилей.

Исходными данными для оценки экономического эффекта являются результаты эксплуатационных испытаний, по которым количество отказов шатунных подшипников по экспериментальным двигателям сократилось в среднем на 22,6%. В целом экономическую оценку можно дать по снижению себестоимости перевозок и повышению производительности автомобилей за счет сокращения простоев в ремонте.

В настоящее время в условиях рыночных отношений и отсутствия единых тарифов на перевозки, доходная ставка (или тариф) устанавливается на 1 км пробега и составляет в среднем Р = 16 руб./км (данные на конец 2010 года). Себестоимость же перевозок автомобилями КамАЗ в этих условиях составляет в среднем Б = 12 руб./км. Удельный простой в ТО и ремонте составляет в среднем с1 = 0,6 дней/тыс. км [73, 120]. Для определения годового экономического эффекта учитывали, что средний годовой пробег автомобилей КамАЗ по отчётным данным составляет Ь = 75 тыс. км.

Доля затрат на техническое обслуживание и ремонт в себестоимости перевозок по автомобилям КамАЗ составляет в среднем С) = 15%. На силовой агрегат КамАЗ в среднем приходится цСа = 37% всех отказов автомобиля. Из этих отказов на подшипники коленчатого вала приходится

Чпкв = 18%. Относительное снижение себестоимости перевозок определяется умножением этих долей.

Снижение себестоимости: А5 = 0 * ^с/г * Чпкв *Ы*100%=0,15*0,37*0,18*0,226*100%=0,2258 %

5.1)

Годовое снижение себестоимости:

А Б год =Ь* Б* АБ=75000*12*0,2258/100=2032,2 руб/авт (5.2) Аналогично и сокращение простоев в ремонте за счет снижения числа отказов подшипников. Доля простоев автомобилей КамАЗ по причине отказов двигателей составляет уСА = 38%), из которых уТКр = 46% приходится на отказы подшипников коленчатого вала.

Относительное снижение простоев в ТО и ТР:

Ау = уел *Уткр * Д/=0,38*0,46*0,226*100=3,95 % (5.3) Снижение простоев в ТО и ТР:

Ас1 = й * Ау=0,6*3,95/100=0,0237 дней/тыс.км (5.4)

Годовое снижение простоев:

А£> = Ас1* 1/1000 =0,0237 * 75000/1000=1,7775 дней/авт. (5.5) Годовое увеличение доходов: АП = (Р-8)*Ь * А^ * с1=(16-12)*75000*3,95*0,6/100= 7110 руб./авт. (5.6) Годовой экономический эффект:

Э=АП+ А5>од.=2032,2+7110=9142,2 руб./авт. (5.7)

Результаты расчетов приведены в табл. 5.1.

Устройство системы предпусковой смазки довольно простое. С учетом того, что в конструкции максимально использованы стандартные узлы и детали, требующие минимальных доработок, система может быть изготовлена и собрана в условиях большинства грузовых АТП и СТО.

Для проведения работ по доводке и сборке деталей необходимы: токарный станок, верстак с тисками и простейший слесарный инструмент. Персонал - токарь и слесарь III разряда. Затраты на покупные изделия, а также сборочные работы, приведем в табл. 5.2. Затраты приведены с учетом стоимости нормо-часа - 600 руб. (на 2011 г.).

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Альмеев, Руслан Игоревич, 2011 год

1. Авдонысин, Ф. Н. Изменение технического состояния автомобиля в процессе эксплуатации Текст. / Ф. Н. Авдонькин. - Саратов : Изд-во Сарат. гос. ун-та, 1973. - 191 с.: ил.

2. Авдонькин, Ф. Н. Оптимизация изменения технического состояния автомобиля Текст. / Ф. Н. Авдонькин. М. : Транспорт, 1993. - 350 с.

3. Авдонькин, Ф. Н. Пути повышения эффективности в эксплуатации автомобилей Текст. : Межвуз.науч.сб. / Мин-во науки, высш. шк. и технич. политики РФ, Сарат. гос. техн. ун-т (Саратов) ; Отв. ред. Ф. Н. Авдонькин. -Саратов : СГТУ, 1992. 116 с.

4. Айзенцон, А. Е. Модель работы системы электропуска ДВС Текст. / А. Е. Айзенцон, Ю. В. Гармаш, Е. В. Латахина // Автомобильная промышленность. 2004. - № 5. - С. 16-18.

5. Альмеев, Р. И. Анализ устройств для предпусковой смазки деталей ДВС Текст. / Р. И. Альмеев // Проблемы транспорта и транспортного строительства : сб. науч. тр. / Саратов : СГТУ, 2008. С. 125-132.

6. Андрейкив, А. Е. Оценка контактного взаимодействия трущихся деталей машин Текст. / А. Е. Андрейкив. Киев : Наук, думка, 1991. - 160 с. : ил.

7. Андрианов, Ю. П. Определение причин проворачивания вкладышей подшипников коленчатого вала дизеля лесовозного автомобиля Текст. / Ю.П. Андрианов, М.А. Григорьев, Б.М. Бунаков // Химия и технология топ-лив и масел. 1976. - № 3. - С. 45-48.

8. Антипин, В. П. Износ двигателя на установившихся нагрузочном, скоростном и смазочном режимах Текст. / В. П. Антипин, М. Я. Дурманов, Г. В. Каршев, В. И. Михасенко // Двигателестроение. 2006. - № 1. - С. 7-9.

9. Антропов, Б. С. Повышение работоспособности подшипников коленчатого вала Текст. / Б. С. Антропов, М. А. Яновский, Д. А. Нестеров // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2007. - № 12. - С. 35-36.

10. Аршинов, В. Д. Ремонт двигателей ЯМЗ Текст. / В. Д. Аршинов, В. К. Зорин, Г. И. Созинов // М.: Транспорт, 1978. 310 с.

11. Бакуревич, Ю. В. Эксплуатация автомобилей зимой Текст. / Ю. В. Бакуревич, С. С. Толкачёв. М. : Транспорт, 1964. - 240 с. : ил.

12. Балакшин, Б. С. Взаимозаменяемость и технические измерения в машиностроении Текст. / Б. С. Балакшин, С. С. Волосов и др. М.: Машиностроение, 1972. 282 с.

13. Барун, В. Н. Автомобили Камаз Текст. : Техническое обслуживание и ремонт / В. Н. Барун, Р. А. Азаматов, Е. А. Машков. 2-е изд., перераб. и доп. - М. : Транспорт, 1988. - 352 с. : ил.

14. Барун, В. Н. Автомобили КамАЗ. Техническое описание и инструкция по эксплуатации Текст. / В.Н. Барун. Москва: Машиностроение, 1981. 447 с.

15. Барун, В. Н. Причины и устранение случаев задира и проворачивания вкладышей подшипников коленчатого вала автомобильного дизеля КамАЗ Текст. / В. Н. Барун, М. А. Григорьев и др. // Двигателестроение. 1983. -№4. - С. 3-5.

16. Басков, В. Н. Эксплуатационные факторы и надёжность автомобиля Текст. / В. Н. Басков, А. С. Денисов ; Сарат. гос. техн. ун-т (Саратов). Саратов : СГТУ, 2003. - 269 с. : ил.

17. Бахшалиев, В. И. Определение температурного режима подшипника скольжения с жидкостным трением Текст. / В. И. Бахшалиев // Трение и износ. 2007. - Т. 28, № 3. - С. 257-260.

18. Белицкий, М. С. Основы эксплуатационной долговечности двигателей автомобилей Текст. / М. С. Белицкий Новочеркасск. : Новочерк.-политехи, ин-т, 1961. - 170 с. : ил.

19. Богданов, В. И. Система запуска дизеля в условиях севера на базе пульсирующего турбостартера Текст. / В. И. Богданов, Д. В. Кувтырев // Двигателестроение. 2003. - № 4. - С. 28-30.

20. Болтинский, В. Н. Теория, конструирование и расчет тракторных и автомобильных двигателей Текст. / В. Н. Болтинский. М. : Изд-во с/х лит., журн. и плакатов, 1962. 391 с.

21. Бондаренко, В. А. Повышение долговечности транспортных машин Текст. / В. А. Бондаренко, К. В. Щурин, Н. Н. Якунин, В. И. Рассоха, В. Ю. Филиппов.; Под ред. В. А. Бондаренко. М. : Машиностроение, 1999. - 144 с. : ил.

22. Бузник, В. М. О "пусковом периоде" пар трения при работе в условиях крайнего севера Текст. / В. М. Бузник, М. П. Лебедев, Я. С. Семёнов // Трение и износ. 2005. - Т. 26, № 2. - С. 191-196.

23. Буравцев, Б. К. Качество сборки подшипников коленчатого вала и надежность дизельных двигателей Текст. / Б.К. Буравцев // Автомобильный транспорт. 1982. - № 12. - С. 41-42.

24. Бурдаков, Ю. С. Устройство для предпусковой смазки деталей двигателя внутреннего сгорания: а.с. № 1825025 / Ю. С. Бурдаков // Б.И. 1996, № 5.

25. Буяновский, И. А. К применению кинетического подхода для описания процесса граничной смазки Текст. / И. А. Буяновский // Трение и износ. -2003.-Т. 24, №3.-С. 313-322.

26. Быков, В. Г. Причины необратимых формоизменений тонкостенных вкладышей и пути повышения надежности подшипников высоко-нагруженных дизелей Текст. / В.Г. Быков, М.А. Салтыков, М.Н Горбунов // Двигате-лестроение. 1980. - № 6. - С. 34-37.

27. Ванников, В. Ц. Несущая способность смазки Текст. / В. Ц. Ванников // Вестник машиностроения. 2007. - № 1. - С. 35-39.

28. Васильев, В. Предпусковые подогреватели Текст. / В. Васильев // Автомобильный транспорт. 2004. - № 2. - С. 50-53.

29. Вашуркин, И. Ю. Тепловая подготовка и пуск ДВС мобильных транспортных и строительных машин зимой Текст. / И. О Вашуркин. СПб. : Наука, 2002. - 145 с. : ил.

30. Величкин, И. Н. Ускоренные испытания дизельных двигателей на износостойкость Текст. / И. Н. Величкин, А. И. Нисневич, М. П. Зубиетова -М. : Машиностроение, 1964. 183 с. : ил.

31. Венцель, С. В. Смазка и долговечность двигателей внутреннего сгорания Текст. / С. В. Венцель. Киев. : Техшка, 1977. - 207. : ил.

32. Воскресенский, В. А. Расчет и проектирование опор жидкостного трения Текст. : Справочник / В. А. Воскресенский, В. И. Дьяков, А. 3. Зиле. М. : Машиностроение, 1983. - 232 с. : ил.

33. Воскресенский, В. А. Расчет и проектирование опор скольжения (жидкостная смазка) Текст. : Справочник / В. А. Воскресенский, В. И. Дьяков. М. : Машиностроение, 1980. - 224 с. : ил.

34. Гальянов, И. В. Новый способ запуска двигателя в холодное время года Текст. / И. В. Гальянов, А. В. Шуруев // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2007. - № 11. - С. 10.

35. Гаркунов, Д. Н. Триботехника: Износ и безызносность Текст. : Учебник для вузов / Д. Н. Гаркунов. 4-е изд., перераб. и доп. - М. : Изд-во МСХА, 2001.- 616 с. : ил.

36. Гаркунов, Д. Н. Триботехника: Конструирование, изготовление и эксплуатация машин Текст. : Учебник для вузов / Д. Н. Гаркунов. 5-е изд., перераб. и доп. - М. : Изд-во МСХА, 2002. - 632 с. : ил.

37. Гатауллин, И. А. ОАО "КамАЗ": создание двигателей уровня ЕВРО-3 и ЕВРО-4 Текст. / И. А. Гатауллин // Строительные и дорожные машины. -2008.-№ 1.-С. 11-17.

38. Гафиятуллин, А. А. Обеспечение работоспособности шатунных подшипников автотракторных дигателей путем создания неразрывности масляного потока Текст. / А. А. Гафиятуллин. Дис. канд. техн. наук. Саратов, 2005.- 130 с.

39. Гидравлика, гидромашины и гидроприводы Текст. : Учеб. для машиностроительных вузов / Т. М. Башта [и др.]. 2-е изд., перераб. - М. : Машиностроение, 1982. - 423 с. : ил.

40. Гимадиев, А. М. Надёжность шатунных подшипников ДВС Текст. / А. М. Гимадиев // Автомобильная промышленность. 2006. - № 8. - С. 34-36.

41. Гимадиев, А. М. Работа ДВС, расход и пульсации потока масла через его шатунные подшипники Текст. / А. М. Гимадиев // Автомобильная промышленность. 2006. - № 9. - С. 12.

42. Граблин, Е. Е. Разработка и внедрение усовершенствованной системы смазки для семейства дизелей 8ЧВН15/16 производства Волгоградского моторного завода Текст. / Е. Е. Граблин, А. П. Лебедь, Н. Н. Верченко // Двигателестроение. 2003. - № 3. - С. 17-19.

43. Григорьев, М. А. Износ и долговечность автомобильных двигателей Текст. / М. А. Григорьев, Н. Н. Пономарёв. М. : Машиностроение, 1976. -248 с. : ил.

44. Григорьев, М. А. О повышении долговечности автомобильных двигателей Текст. / М. А. Григорьев, П. С. Ермолаев // Автомобильная промышленность. 1968. - №11. - С. 23-25.

45. Григорьев, М. А. Обеспечение надёжности двигателей Текст. / М. А. Григорьев, В. А. Долецкий. М. : Изд-во стандартов, 1978. - 324 с. : ил.

46. Григорьев, М. А. Очистка масла в двигателях внутреннего сгорания Текст. / М. А. Григорьев. // М. : Машиностроение, 1983. 148 с.

47. Григорьев, Н. А. Влияние конструктивных особенностей систем смазки на надежность двигателя Текст. / Н. А. Григорьев, Б. М. Павлисский // Автомобильная, промышленность. 1976. - №7. - С. 5-8.

48. Гурвич, И. Б. Износ и долговечность двигателей Текст. / И. Б. Гурвич. Горький : Волго-Вятское кн. изд-во, 1970. - 176 с. : ил.

49. Гуреев, А. А. Топлива, смазочные материалы и жидкости для эксплуатации автомобилей и тракторов в северных районах Текст. / Под ред. А. А. Гуреева. М. : Химия. - 1976.

50. Данилов, И. К. Метод безразборной оценки технического состояния пары "шатунная шейка шатунный вкладыш" Текст. / И. К. Данилов // Автомобильная промышленность. - 2007. - № 12. - С. 31-32.

51. Двигатели КамАЗ экологических классов 2 и 3. Руководство по эксплуатации 740.60-3902001 РЭ. Набережные челны: ОАО "КамАЗ", 2007. 142 с.

52. Демьянов, Л. А. Зависимость износа двигателей от теплового состояния Текст. / Л. А. Демьянов // Автомобиль. 1951. - № 12. - С. 19-21.

53. Денисов, А. С. Анализ причин эксплуатационных разрушений шатунных вкладышей двигателей КамАЗ-740 Текст. / А. С. Денисов, А. Т. Кулаков // Двигателестроение. 1981. - №9. - С. 37-40.

54. Денисов, А. С. Аналитическое исследование изменений условий смазки шатунных подшипников в процессе эксплуатации Текст. / А. С. Денисов, А. Т. Кулаков, А. А. Гафиятуллин, Д. Л. Панкратов // Вестник СГТУ. 2005. - № 3(8). - С. 69-75.

55. Денисов, А. С. Влияние износа на режимы смазки шатунных подшипников дизеля КамАЗ-740 Текст. / А. С. Денисов, А. Т. Кулаков, Н. И. Светличный // Современные проблемы транспорта. Межвуз. научн. сб. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т. 2000. - С. 25-28.

56. Денисов, А. С. Влияние условий смазки на толщину масляного слоя в шатунных подшипниках дизельного двигателя Текст. / А. С. Денисов, И. К. Данилов // Вестник СГТУ. 2005. - № 1(6). - С. 74-80.

57. Денисов, А. С. Влияние условий смазки на толщину масляного слоя в шатунных подшипниках дизельного двигателя Текст. / А. С. Денисов, И. К. Данилов // Вестник СГТУ. 2005. - № 4(9). - С. 57-59.

58. Денисов, А. С. Восстановление деталей силового агрегата КАМАЗ 740.11-240 Еиго-1. [Текст] : учеб. пособие / Р. А. Азаматов [и др.] ; ред. А. С. Денисов. Набережные Челны : Полиграф, фирма ГКИ, 2007. - 307 с. : ил.

59. Денисов, А. С. Исследование зависимости работоспособности подшипников коленчатого вала от изменения геометрической формы шейки Текст. / А. С. Денисов. Дис. канд. техн. наук. Саратов, 1975. 210 с.

60. Денисов, А. С. Исследования режима диагностирования кривошип-но-шатунной группы дизельных двигателей по толщине масляного слоя

61. Текст. / А. С. Денисов, И. К. Данилов // Вестник СГТУ. 2003. - № 1. - С. 7175.

62. Денисов, А. С. Надежность автомобилей в различных условиях эксплуатации Текст. : Учеб. пособие / А. С. Денисов ; Саратовский политехи, ин-т (Саратов). Саратов : СПИ, 1986. - 85 с. : ил.

63. Денисов, А. С. Обеспечение надежности автотрактортных двигателей Текст. / А. С. Денисов, А. Т. Кулаков ; Сарат. гос. техн. ун-т (Саратов). -Саратов : СГТУ, 2007. 422 с. : ил.

64. Денисов, А. С. Основы маркетинга транспортных и сервисных услуг Текст. / А. С. Денисов. Сарат. гос. техн. ун-т. Саратов, 1997. - 84 с.

65. Денисов, А. С. Основы формирования эксплуатационно-ремонтного цикла автомобилей Текст. / А. С. Денисов ; Сарат. гос. техн. ун-т (Саратов). Саратов : СГТУ, 1999. - 352 с. : ил.

66. Денисов, А. С. Оценка надёжности шатунных подшипников коленчатого вала двигателя Текст. / А. С. Денисов, Р. И. Альмеев // Научное обозрение: научный журнал Саратов: СГАУ им. Вавилова, 2010 г. - № 6. -С. 28-33.

67. Денисов, А. С. Повышение долговечности подшипников коленчатого вала использованием предпусковой смазки Текст. / А. С. Денисов, Р. И. Альмеев // Вестник Саратовского государственного технического университета. 2011. - № 2 (56), Выпуск 2. - С. 34-37.

68. Денисов, А. С. Повышение надежности автомобильных двигателей при низких температурах Текст. / А. С. Денисов, Р. И. Альмеев // Автотранспортное предприятие. 2011. - № 5. - С. 36-40.

69. Денисов, А. С. Применение системы предпусковой смазки для повышения надежности двигателя КАМАЗ EURO Текст. / А. С. Денисов, Р.

70. Денисов, А. С. Режим работы и ресурс двигателей Текст. / А. С. Денисов, В. Е. Неустроев. Саратов : Изд-во Сарат. ун-та, 1981. - 112 с. : ил.

71. Денисов, А. С. Система запуска дизельного двигателя внутреннего сгорания: пат. на полезную модель № 53725 / А. С. Денисов, Р. Д. Абушаев, С. А. Шишкин // Бюл. госуд. реестра полезных моделей РФ, 2006, № 15.

72. Денисов, А. С. Условия смазки шатунных подшипников дизеля КамАЗ-740.11 Текст. / А. С. Денисов, И. К. Данилов // Автомобильная промышленность. 2005. - № 11. - С. 13-15.

73. Денисов, А. С. Устройство для предпусковой смазки двигателя внутреннего сгорания: пат. на полезную модель № 88737 Российская Федерация, МПК БОШ 1/02. / А. С. Денисов, Р. И. Альмеев // Опубл. в бюл. госуд. реестра полезных моделей РФ, 2009, № 32.

74. Дмитриев, А. Г. Устройство для предпусковой смазки двигателя внутреннего сгорания: пат. на изобретение № 2043510 / А. Г. Дмитриев // Б.И. 1995, №25.

75. Ждановский, Н. С. Надежность и долговечность автотракторных двигателей Текст. / Ждановский Н. С., Николаенко А. В. Л. : Колос, 1974. -223 с.

76. Зюзин, А. А. Влияние отклонений формы поверхностей трения на зазоры в подшипниках скольжения Текст. / А. А. Зюзин, Б. Н. Казьмин // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2008. - № 3. - С. 48-50.

77. Ильчук, И. А. Гидротеплоаккумулятор как способ повышения долговечности ДВС Текст. / И. А. Ильчук, И. И. Ильчук // Автомобильная промышленность. 2005. - № 2. - С. 12-14.

78. Ильчук, И. А. Способы повышения надёжности пуска ДВС при низких температурах Текст. / И. А. Ильчук // Автомобильная промышленность. 2003. - № 12. - С. 22-24.

79. Исавин, Г. С. Определение температур вкладышей подшипников коленчатого вала автомобильного двигателя Текст. / Г. С. Исавин, С. С. Наумов // Автомобильная промышленность. 1973. - №12. - С. 15-17.

80. Казарцев, В. И. Ремонт машин Текст. / В. И. Казарцев М. : Сельхозиздат, 1961. - 485с.

81. Канарчук, В. Е. Долговечность и износ двигателей при динами-ческих режимах работы Текст. / В. Е. Канарчук Киев: Наукова думка, 1978. - 256 с. : ил.

82. Карамзин, А. В. Исследование работы подшипников скольжения быстроходных двигателей / А. В. Карамзин. Дис. канд. техн. наук. Москва, 1968.-206 с.

83. Кихтенко, В. А. Устройство для предпусковой прокачки масла двигателя внутреннего сгорания: а.с. № 319741 / В. А. Кихтенко, Д. А. Прокопов, К. Я. Норкин, Л. И. Минц, В. А. Соболь // Б.И. 1971, № 33.

84. Колосов, Р. Е. Оптимальные сроки замены вкладышей коленчатого вала и поршневых колец двигателей ЯМЗ Текст. / Р. Е. Колосов, А. С. Денисов // Автомобильная промышленность. 1978. № 3. - С. 5-7.

85. Колчин, А. И. Расчёт автомобильных и тракторных двигателей / А. И. Колчин, В. П. Демидов. 4-е изд., стер. - М.: Высш. шк., 2008. - 496 с.

86. Конарчук, В. Е. Восстановление автомобильных деталей: технология оборудования Текст. / В. Е. Конарчук, А. Д. Чигринец, Л. Л. Гоцк, П. М. Шоцкий. М.: Транспорт, 1995 303 с.

87. Костецкий, Б. И. Надежность и долговечность машин Текст. / Б. И. Костецкий, И. Г. Носовский. Киев: Техника, 1975. - 408с.

88. Кочергин, С. В. Саморегулируемый электроподогрев моторного масла в двигателях внутреннего сгорания Текст. / С. В. Кочергин, В. В. Остриков // Двигателестроение. 2004. - № 4. - С. 33-36.

89. Крагельский, И. В. Трение, изнашивание и смазка Текст. : справочник : В 2-х кн. / И. В. Крагельский, В. В. Алисин. М. : Машиностроение, 1978 - Кн.1. - 1978. - 400 с. : ил.

90. Крагельский, И. В. Трение, изнашивание и смазка Текст. : справочник : В 2-х кн. / И. В. Крагельский, В. В. Алисин. М. : Машиностроение, 1979 - Кн.2. - 1979. - 358 с. : ил.

91. Крагельский, И. В. Узлы трения машин Текст. : Справочник / И. В. Крагельский. М. : Машиностроение, 1984. - 280 с. : ил.

92. Крамаренко, Г. В. Безгаражное хранение автомобилей при низких температурах Текст. / Г. В. Крамаренко, В. А. Николаев, А. И. Шаталов. М. : Транспорт, 1984. - 136 с. : ил.

93. Крамаренко, Г. В. Техническая эксплуатация автомобилей Текст.: Учебник для вузов / Под. ред. Г. В. Крамаренко. 2-е изд., перераб. и доп. -М. : Транспорт, 1983. - 488 с. : ил.

94. Крипицер, М. Исследование надежности двигателей Текст. / М. Крипицер, Р. Шахмаметов, Г. Михлин // Автомобильный транспорт. 1975. -№ 9. С. 27-29.

95. Ю7.Кугель, Р. В. Долговечность автомобиля Текст. / Р. В. Кугель М. : Машгиз, 1961. - 432 с. : ил.

96. Кугель, Р. В. Надежность машин массового производства Текст. / Р. Ф. Кугель. М. : Машиностроение, 1981. - 238с.

97. Кузнецов, Е. С. Техническая эксплуатация автомобилей Текст. : Учебник для вузов / Е. С. Кузнецов, А. П. Болдин, В. М. Власов [и др.]. 4-е изд., перераб. и доп. - М. : Наука, 2001. - 535 с. : ил.

98. Кулаков, А. Т. Дифференциальный клапан масляного насоса и надёжность дизелей КамАЗ Текст. / А. Т. Кулаков, А. А. Макушин // Автомобильная промышленность. 2008. - № 2. - С. 25-26.

99. Кулаков, А. Т. Надёжность подшипников коленчатого вала дизеля КамАЗ Текст. / А. Т. Кулаков, А. А. Макушин // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2008. - № 7. - С. 46-48.

100. Кулаков, А. Т. Нестабильность зазоров в шатунных подшипниках из-за образования прогиба вкладышей Текст. / А. Т. Кулаков, А. С. Денисов // Вестник СГТУ. 2006. - № 3(14). - Выпуск 1. - С. 83-91.

101. Липгарт, А. А. Износ деталей кривошипно-шатунного механизма бензиновых двигателей Текст. / А. А. Липгарт, Н. Ф. Струнников // Исследование в области конструирования автомобиля : сб. науч. тр. М. : Машгиз, 1953. - С. 5-9.

102. Лосавио, Г. С. Пуск автомобильных двигателей без разогрева Текст. / Г. С. Лосавио. М. : Транспорт, 1965. - 103 с. : ил.

103. Лосавио, Г. С. Эксплуатация автомобилей при низких температурах Текст. / Г. С. Лосавио. М. : Транспорт, 1973. - 120 с. : ил.

104. Макаров, М. Предупредительная замена вкладышей подшипников коленчатого вала дизелей Текст. / М. Макаров, Ю. Радин // Автомобильная промышленность. 1975. - № 7. - С. 35-37.

105. Макушин, А. А. Технология и результаты экспериментальных исследований условий подачи масла к шатунным подшипникам дизелей КамАЗ Текст. / А. А. Макушин, А. Т. Кулаков, О. А. Кулаков // Автомобильная промышленность. 2008. - № 4. - С. 26-28.

106. Макушин, А. А. Экспериментальное исследование изменения условий смазки шатунных подшипников в процессе эксплуатации Текст. / А. А. Макушин, А. Т. Кулаков, О. А. Кулаков // Трение и смазка в машинах и механизмах. 2008. - № 4. - С. 17-20.

107. Малышев, А. И. Экономика автомобильного транспорта Текст. : Учебник для вузов / А. И. Малышев. М. : Транспорт, 1983. - 336 с.

108. Медведев, В. Ф. Гидравлика и гидравлические машины Текст. : Учеб. пособие для студ. инж.-техн. спец. вузов / В. Ф. Медведев. Мн. : Вышэйшая шк., 1998. - 311 с.: ил.

109. Микулин, Ю. В. Пуск холодных двигателей при низкой температуре Текст. / Ю. В. Микулин, В. В. Карницкий, Б. А. Энглин. М. : Машиностроение, 1971. - 216 с. : ил.

110. Мишин, И. А. Долговечность двигателей Текст. / И. А. Мишин. Л. : Машиностроение, 1976. - 280с. : ил.

111. Морозов, Г. А. Очистка масла в дизелях Текст. / Г. А. Морозов, О. М. Арцимов. Л. : Машиностроение, 1971. - 192 с. : ил.

112. Мур, Д. Основы и применения трибоники Текст. / Д. Мур. М. : Мир, 1978.-487с. : ил.

113. Неговора, А. В. Совершенствование системы предпусковой подготовки автотракторных дизелей в условиях низких температур Текст. / А. В. Неговора, Р. А. Байрамов // Тракторы и сельскохозяйственные машины. -2008.-№ 5.-С. 49-50.

114. Никишин, В. Н. Измерение гидродинамического давления в шатунном подшипнике автомобильного дизеля Текст. / В. Н. Никишин, С. В. Сибиряков // Двигателестроение. 2006. - № 3. - С. 31-33.

115. Николаев, Ю. И. Системы повышения пусковых качеств дизелей в условиях низких температур Текст. / Ю. И. Николаев, П. К. Сапьяник, С. П. Балухо // Грузовик &. 2007. - № 12. - С. 9-10.

116. Овчинников, Ю. А. Система смазки двигателя внутреннего сгорания: а.с. № 953232 / Ю. А. Овчинников, А. Н. Михайлов // Б.И. 1982, № 31.

117. Овчинников, Ю. А. Устройство для привода масляного насоса системы смазки двигателя внутреннего сгорания: а.с. № 981638 / Ю. А. Овчинников, А. Н. Михайлов // Б.И. 1982, № 46.

118. Орлов, П. И. Основы конструирования Текст.: Справочно-методи-ческое пособие. / П. И. Орлов. В 2-х кн. Кн. 2. Под ред. П. Н. Учаева. - 3-е изд. исправл. - М. : Машиностроение, 1988. - 544 с.

119. Пенкин, Н. С. Основы трибологии и триботехники Текст. / Н. С. Пенкин, А. Н. Пенкин, В. М. Сербии. М.: Машиностроение, 2008. - 206 с.

120. Примаков, И. М. О рациональном пусковом режиме для дизельных двигателей транспортного типа Текст. / И. М. Примаков // Эксплуатация тракторов в холодное время года : сб. науч. тр. М. : ГОСНИТИ, 1964.

121. Прокофьеф, А. Н. Комбинированные системы предпусковой тепловой подготовки автомобильных и тракторных дизелей Текст. / А. Н. Прокофьев // Грузовик &. 2003. - № 1. - С. 22-23.

122. Проников, А. С. Надежность машин Текст. / А. С. Проников. М. : Машиностроение, 1978. - 592 с. : ил.

123. Пыжиков, А. В. Устройство для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания: а.с. № 1693947 / А. В. Пыжиков, Г. Н. Магировский, Ю. Н. Гуляков//Б.И. 1996.

124. Райков, И. Я. Испытания двигателей внутреннего сгорания Текст.: Учебник / И. Я. Райков. М. : Высшая школа, 1975. - 320с.

125. Резник, Л. Г. Эффективность использования автомобилей в различных условиях эксплуатации Текст. / Л. Г. Резник, Г. М. Ромалис, С. Т. Чарков. М. : Транспорт, 1989. - 128 с. : ил.

126. Рождественский, Ю. В. Устройство для предпусковой подачи масла в систему смазки двигателя внутреннего сгорания: пат. на изобретение № 2182235 / Ю.В. Рождественский, А.П. Маслов, С.Р. Сиврикова// Б.И. 2002.

127. Розенберг, Ю. А. Влияние смазочных масел на надежность и долговечность машин Текст. / Ю.А. Розенберг. М. : Машиностроение, 1970. - 312 с. : ил.

128. Светличный, Н. И. Повышение надежности двигателей «КамАЗ» путем снижения отказов шатунных подшипников в эксплуатации Текст. / Н. И. Светличный. Дис. Канд. Тенх. Наук. Саратов, 2001. 160 с.

129. Семёнов, Н. В. Исследование некоторых средств обеспечения запуска автомобильных двигателей в зимнее время Текст. / Н. В. Семёнов. М.: Транспорт, 1965. - 136 с. : ил.

130. Семёнов, Н. В. Эксплуатация автомобилей в условиях низких температур Текст. / Н. В. Семёнов. М. : Транспорт, 1993. - 190 с. : ил.

131. Сердечный, В. Н. Тепловая подготовка лесотранспортных машин при безгаражном содержании Текст. / В. Н. Сердечный. М. : Лесная промышленность, 1974. 124 с.

132. Смирнов, В. Г. Повышение долговечности деталей автомобильных двигателей за счет совершенствования конструкции систем смазки Текст. / В. Г. Смирнов, Б. Н. Лучинин. М. : НИИНавтопром, 1980. - 59с.

133. Смирнов, М. С. Влияние температуры охлаждающей жидкости на износ и отложения в дизеле Текст. / М. С. Смирнов, И. Т. Очертяный // Автомобильная промышленность. 1968. - №8. - С. 9-11.

134. Смуругов, В. А. Теплофизические свойства смазочных материалов при их переходе в состояние граничных слоёв Текст. / В. А. Смуругов, О. И. Деликатная, Т. Г. Чмыхова, В. Г. Савкин // Трение и износ. 2002. - Т. 23, № 4.-С. 455-459.

135. Суранов, Г. И. Снижение износа деталей двигателей лесотранспортных машин Текст. / Г. И. Суранов. М. : Лесная промышленность, 1976.- 168 с. : ил.

136. Суранов, Г. И. Уменьшение износа автотракторных двигателей при пуске Текст. / Г. И. Суранов. 1-е изд. - М. : Колос, 1982. - 141 с. : ил.

137. Суркин, В. И. Оптимизация параметров шатунного подшипника тракторного дизеля Текст. / В. И. Суркин, Г. И. Попов // Двигателестроение, 1984.-№3,-С. 41-43.

138. Трение, износ и смазка (трибология и триботехника) Текст. / А. В. Чичинадзе, Э. М. Берлинер, Э. Д. Браун и др.; Под общ. ред. А. В. Чичинадзе.- М. : Машиностроение, 2003. 576 с. : ил.

139. Филиппов, Ю. К. Устройство, техническое обслуживание и ремонт жидкостных подогревателей и воздушных отопителей: Учебное пособие Текст. / Ю. К. Филиппов [и др.]. Набережные Челны : ОАО "КАМАЗТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ", 2005. - 500 с. : ил.

140. Финкельштейн, Э. Причины преждевременных повреждений подшипников отремонтированных двигателей Текст. / Э. Финкельштейн, А. Соболев, Ю. Фролов // Автомобильный транспорт, 1966. № 3. - С. 38-41.

141. Финяев, А. Т. Влияние режима работы двигателя на тепловые и износные процессы сопряжения вал-вкладыш Текст. / А. Т. Финяев, Э. А. Лущак [и др.] // Пути совершенствования сельскохозяйственной техники. -Минск: Ураджай. 1974. Вып. 26. С. 43-48.

142. Черкасский, В. М. Насосы, вентиляторы, компрессоры Текст. : Учебник / В. М. Черкасский. 2-е изд., перераб. и доп. - М. : Энергоатомиздат, 1984. - 416 с. : ил.

143. Чихос, X. Системный анализ в трибонике Текст. / X. Чихос. М. : Мир, 1982.-351 с. : ил.

144. Шалыгин, М. Г. Объёмные потери в шестерённых насосах с учётом влияния температуры Текст. / М. Г. Шалыгин // Строительные и дорожные машины. 2008. - № 3. - С. 27-28.

145. Швец, Э. А. Система подачи масла в двигатель: пат. на изобретение № 2186998 / Э. А. Швец, Ю. А. Шабанов, М. А. Савельев, Р. В. Комиссаров // Б.И. 2002.

146. Шкарупило, А. Я. Устройство для предпусковой подачи смазки: а.с. № 1078111 / А. Я. Шкарупило, Р. Г. Давыдова, Ю. А. Овчинников, К. Б. Тимофеев // Б.И. 1984, № 9.

147. Юдин, Е. М. Шестерённые насосы. Основные параметры и расчёт Текст. / Е. М. Юдин 2-е изд., перераб. и доп. - М. : Машиностроение, 1964.- 236 с. : ил.

148. Якунин, H. Н. Методологические основы контроля и управления техническим состоянием автомобилей в эксплуатации Текст. / H. Н. Якунин.- М. : Машиностроение-1, 2003. 178 с. : ил.

149. Abanteriba, S. The Analysis of the Lubrication Condition and Friction Losses of a Single Acting Cross Head Guide Shoe of a Low Speed Cross Head

150. Diesel Engine / S. Abanteriba // Tribology Transactions. 2000. - Vol. 43. - № 4. -P. 665-670; 830-836; 847-851.

151. Colaccio, P. The Role of Soot Aggregation on the Lubrication of Diesel Engines / P. Colaccio, D. Mazuyer // Tribology Transactions. 1995. - Vol. 38. -№4.-P. 959-965.

152. Mourelatos, Z. P. An Efficient Journal Bearing Lubrication Analysis For Engine Crankshafts/ Z. P. Mourelatos // Tribology Transactions. 2003. - Vol. 44. -№3.-P. 351-358.

153. Rajagopal, K. R. On an inconsistency in the derivation of the equations of elastohydrodynamic lubrication / K. R. Rajagopal, A. Z. Szeri // Proceedings of the royal society A. 2003. - Vol. 459. - P. 2772-2786.

154. Tutuncu, K. Reverse modeling of a diesel engine performance by FCM and ANFIS / K. Tutuncu, N. Allahverdi // International Conference on Computer Systems and Technologies CompSysTech'07. - 2007. - III A. - P. 10-1-10-7.

155. Wang, D. Lubrication Analysis of a Connecting-Rod Bearing in a HighSpeed Engine / D. Wang, T. G. Keith, Q. Yang, K. Vaidyanathan // Tribology Transactions. 2004. - Vol. 47. - № 2. - P. 280-298.

156. Yuan, Y. Engine Lubrication System Analysis by Considering Aeration and Cavitation within the Rotating Oil Supply Passage / Y. Yuan, W. Tao, E. A. Liu, G. C. Barber, Q. Zou, L. Guessous, Z. Du // Tribology Transactions. 2007. -Vol. 50.-№ l.-P. 39-49.

157. Zhang, C. Fast Analysis of Crankshaft Bearings with a Database Including Shear Thinning and Viscoelastic Effects / C. Zhang, H. Zhang, Z. Qui // Tribology Transactions. 1999. - Vol. 42. - № 4. - P. 922-928.

158. Zhang, J. Fuzzy Modeling of Diesel Engine using Modified Self-Organizing Map Network / J. Zhang, J. Kang, M. Wang // Systems Analysis Modelling Simulation 2003. - Vol. 43. - № 8. - P. 1107-1117.