Повышение качества изготовления шарикоподшипников путем применения имитационной совместной доработки деталей в собранном виде тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.02.08, кандидат технических наук Сенюшкин, Андрей Алексеевич

• Сенюшкин, Андрей Алексеевич
• кандидат технических наук
• 2007

Оглавление диссертации кандидат технических наук Сенюшкин, Андрей Алексеевич

Введение.

1. Характеристика формообразующих методов деталей подшипников на окончательной стадии формообразования их рабочих поверхностей.?

1.1. Брусковая доводка деталей подшипников.

1.2. Методы приработки рабочих поверхностей деталей подшипников.

1.3. Выводы, цели и задачи исследования.

2. Изучение процесса формирования рабочих поверхностей деталей при имитационной доработке шарикоподшипников в собранно виде.

2.1. Особенности представленного технического решения.

2.2. > Движение абразивной частицы между сопряженными поверхностями.

2.3. Сущность процесса снятия металла с поверхностей сопряженных деталей.

2.4. Обобщение результатов аналитических исследований.

3. Методика осуществления экспериментальных исследований и обработки опытных данных.

3.1. Условия проведения и объект исследований.

3.2. Установка для проведения эксперимента, измерительное оборудование и приборы.

3.3. Сущность проведения многофакторного эксперимента и обработки экспериментальных данных.

4. Анализ экспериментальных исследований процесса формообразующей доработки в собранном виде.

4.1. Изучение изменения величины радиального зазора в дорабатываемом подшипнике в зависимости от режимных факторов процесса.

4.2. Изучение зависимости волнистости рабочих поверхностей колец шарикоподшипника от режимов формообразующей доработки.

4.3. Изучение зависимости отклонений от кругл ости рабочих поверхностей колец шарикоподшипника от режимов формообразующей доработки.

4.4. Изучение зависимости шероховатости рабочих поверхностей деталей шарикоподшипника от режимов доработки.

5. Область промышленного использования результатов исследований.

5.1. Практическое применение результатов исследований.

5.2. Технико-экономическая эффективность проведенных исследований.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение качества изготовления шарикоподшипников путем применения имитационной совместной доработки деталей в собранном виде»

Современные тенденции развития машиностроения предъявляют все более высокие требования к долговечности, надежности и качеству подшипников качения. Это связано с тем, что надежность и долговечность всей машины в значительной степени зависит от работоспособности установленных в ней подшипников.

Большинство подшипников качения, работая в различных механизмах, подвергаются нагрузкам, отличающимся от расчетных. В связи с множеством факторов и их случайным характером, определяющих режимы работы таких механизмов, становится весьма сложным прогнозирование реальных условий, в которые попадут подшипники после их монтажа в конкретный рабочий узел. Это вносит трудности в выполнение расчетов, связанных с оптимизацией геометрических параметров взаимодействующих поверхностей деталей.

Из-за низкой надежности подшипников почти 40% машин и механизмов ежегодно выходят из строя.

Недостаточная точность при изготовлении рабочих и монтажных поверхностей подшипника, неточности изготовления посадочных поверхностей валов и корпусов, температурные деформации и т.д. приводят к возникновению эксплуатационных перекосов, способствующих преждевременному выходу подшипника из строя.

В начальный период эксплуатации в подшипнике, как и в любом другом подвижном сопряжении, наблюдается интенсивный локальный износ рабочих поверхностей деталей, связанный с процессом приработки. Контактирующие поверхности стремятся приобрести геометрическую форму и шероховатость, в наибольшей степени соответствующие конкретным условиям эксплуатации.

В процессе приработки возникают повышенные контактные напряжения, на него расходуются значительные количества энергии и выделяется большое количество тепла, что может привести к протеканию термических процессов в поверхностном слое металла, снижающих его физико-механические свойства. В местах, где необходимо удалить наибольший слой металла, чтобы их геометрическая форма была оптимальной для данных условий, значения контактных напряжений приближаются к критическим.

Если геометрические параметры рабочих поверхностей деталей, полученные на стадии изготовления, отличаются от требуемых для конкретных условий работы, то взаимодействующие поверхности могут разрушиться из-за появления критических контактных напряжений и изделия быстро выйдут из строя. Однако если при изготовлении деталей будет обеспечена геометрическая форма профиля, близкая к эксплуатационной, процесс приработки будет осуществляться в более благоприятных условиях и закончится в более короткий период времени, а значит, работоспособность этих изделий будет высокая.

Поэтому главной задачей технологов является создание технологий изготовления ответственных изделий, обеспечивающих точностные и качественные параметры рабочих поверхностей, наиболее соответствующие эксплуатационным. Теоретический поиск оптимальных конструкций профилей деталей подшипников, без учета технологических возможностей современного оборудования, является сегодня малоэффективным. Это связано с тем, что рациональные геометрические параметры рабочих поверхностей характеризуются комплексом контактных условий, которые, в каждом конкретном рабочем узле различны из-за большого количества случайных факторов. Направленное же прецизионное профилирование обрабатываемых поверхностей связано с большими технологическими трудностями и требует создания специальных технологий, технологических методов и оборудования, что не всегда экономически оправдано.

Поэтому представляется целесообразным создание технологических методов обработки, позволяющих получать геометрические параметры обрабатываемых поверхностей, близкие к эксплуатационным. На кафедре

Технология машиностроения» Саратовского государственного технического университета разработан и внедрен в производство целый ряд таких технологий, предназначенных для изготовления подшипников качения. Эти технологии названы имитационными, так как движение инструмента в процессе обработки рабочих поверхностей имитирует движение деталей, сопряженных с данными поверхностями при работе в сборочной единице.

Эффективность данного направления подтверждена результатами стендовых и эксплуатационных испытаний подшипников на долговечность. Подшипники, изготовленные с применением имитационных технологий многобрускового суперфиниширования, оказались в 3-6 раз долговечней подшипников, изготовленных по стандартным технологиям.

Рассматриваемое направление совершенствования технологических процессов изготовления деталей подвижных сопряжений позволяет повысить надежность и долговечность машин и механизмов, повысить их конкурентоспособность на отечественном и мировом рынках.

Целью работы является повышение качества изготовления шариковых подшипников путем применения имитационной совместной доработки деталей в собранном виде на основе изучения механизма отделения металла с обрабатываемых поверхностей.

Научная новизна заключается в исследовании механизма взаимодействия рабочих поверхностей деталей шарикоподшипника в процессе его ускоренной формообразующей доработки в собранном виде с использованием абразивной среды; разработке математических моделей отделения металла с рабочих поверхностей деталей шарикоподшипника при осуществлении его доработки в собранном виде, учитывающей влияние на производительность процесса широкого комплекса условий обработки; получении эмпирических моделей исследуемого процесса, характеризующих производительность обработки и отражающих закономерности образования макро- и микрогеометрических параметров рабочих поверхностей деталей шарикоподшипника.

Заключение диссертации по теме «Технология машиностроения», Сенюшкин, Андрей Алексеевич

ВЫВОДЫ

1. Выполненные экспериментальные исследования подтвердили и дополнили основные теоретические положения.

2. Проведенные исследования показывают достаточно сложный и не всегда однозначный механизм образования микро- и макронеровностей на рабочих поверхностях деталей шарикоподшипника при его совместной доработке в абразивной среде.

3. Обеспечивается не только оптимальная макрогеометрия шарикоподшипника, но и формируются необходимые микрогеометрические параметры рабочих поверхностей его деталей.

4. Исследуемый способ доработки шарикоподшипников в собранном виде имеет высокую производительность обработки, опережая по этому показателю другие методы приработки подшипников и позволяя осуществлять рациональное профилирование деталей шарикоподшипника.

5. Варьирование режимов доработки позволяет контролировать процесс съема металла, это формирует оптимальные макро- и микрогеометрические параметры рабочих поверхностей, позволяя снизить значения шероховатости, отклонения от круглости и волнистость рабочих поверхностей деталей шарикоподшипника.

5. ОБЛАСТЬ ПРОМЫШЛЕННОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ

5.1. Практическое применение результатов исследований

Подшипники качения являются важнейшими элементами машин, так как от их долговечности зависит работоспособность и надежность работы машины в целом. Надежность и качество изготовления входящих в данный узел подшипников качения являются важнейшими составляющими в конкурентноспособной борьбе отечественной продукции в области машиностроения с ее импортными аналогами.

Общепринятые технологии изготовления подшипников не всегда позволяют добиться стабильных точностных и качественных показателей, формируемых на заключительных операциях технологического процесса механической обработки. Это относится и к шариковым подшипникам [105].

Применение методов приработки в собранном виде призвано повысить точность и качество изготовления, однако существующие способы приработки не всегда обеспечивают необходимые точностные и качественные показатели, обладают низкой производительностью, а также сложностью их осуществления и редко применяются в промышленном производстве.

Исследуемый в данной работе метод ускоренной совместной доработки шарикоподшипников в абразивной среде отличается отсутствием большинства недостатков, характерных для других методов приработки и может применяться не только в области производства подшипников, но и в областях, связанных с их эксплуатацией.

Проведенные исследования раскрывают новые возможности доработки в собранном виде в направлении повышения точности, производительности обработки и доступности в осуществлении данного метода.

Так как время доработки невелико и сопоставимо с другими окончательными операциями, такими как суперфиниширование и шлифование, данный метод доработки может быть использован в технологическом процессе изготовления подшипников в качестве технологической операции. Помимо единичного и мелкосерийного производства данный метод доработки может применяться и в серийном производстве прецизионных подшипников. Для этого необходимо встроить данное оборудование в автоматическую линию и автоматизировать загрузку и выгрузку подшипников из приспособления (рис. 3.3).

К особенностям метода относится технологический угол скрещивания осей вращения наружного и внутреннего колец, отвечающий за оптимальное формообразование в процессе доработки подшипников в собранном виде. Для получения оптимальных параметров рабочих поверхностей деталей подшипника этот угол должен соответствовать максимально возможному углу перекоса колец подшипника при его эксплуатации в рабочем узле. Тогда на рабочих поверхностях происходит формирование профиля, рассчитанного на широкий спектр условий эксплуатации подшипника. При этом в подшипнике не происходит приработки на начальном этапе его эксплуатации в узле или она сводится к минимуму. Задание величины технологического угла скрещивания осей вращения колец зависит от типа и типоразмера подшипника, его конструктивных особенностей, радиального зазора, а также от условий его эксплуатации в реальном узле.

Для определения величины технологического угла скрещивания осей вращения колец при осуществлении ускоренной доработки подшипников в собранном виде можно использовать рекомендации, изложенные в работах [92,106-108].

Данный метод обработки может применяться в качестве окончательной операции, после суперфиниширования, при изготовлении прецизионных подшипников для особоответственных узлов и агрегатов, в которых предъявляются повышенные требования к качеству комплектующих. Существующие методы окончательной обработки подшипников, применяемые на отечественных заводах, не всегда позволяют получить требуемое качество и надежность подшипников. В результате, довольно часто при изготовлении ответственных узлов производители вынуждены закупать подшипники у зарубежных партнеров, что неизбежно сказывается на цене производимой продукции, часто мало отличающейся от цены ее импортных аналогов. Это приводит к снижению спроса на данную отечественную продукцию. Введение данного метода в качестве заключительной операции обработки в процесс производства подшипников позволит значительно снизить цену готовых подшипников, по сравнению с зарубежными аналогами. При этом эксплуатационные характеристики обработанных таким способом подшипников практически не отличаются от продукции известных иностранных фирм этой отрасли, а долговечность доработанных подшипников возрастает в 2-6 раз [1-5,101,103], что связано с улучшением и оптимизацией их внутренней геометрии. Таким образом, установка таких доработанных подшипников вместо импортных в ответственные узлы и машины позволит снизить себестоимость и повысить конкурентноспособность данной продукции, без снижения ее эксплуатационных качеств. Доработанные подшипники могут найти применение в станко- и приборостроении, авиастроении, железнодорожном транспорте, военной технике, судостроении и других отраслях, где требуются высокое качество, надежность и долговечность узлов и агрегатов.

В области эксплуатации данный метод может найти применение на ремонтных предприятиях, а также в других областях, требующих повышенных эксплуатационных характеристик опор качения. При этом для осуществления данной доработки понадобится само устройство для доработки (рис. 3.3) и редуктор с электродвигателем, которые могут быть смонтированы практически на любой станок, при условии обеспечения его шпинделем требуемой частоты и точности вращения.

На рис. 5.1 представлена установка для доработки шарикоподшипников в собранном виде, полученная из заточного станка модели ЗМ 642. Доработанные подшипники, после промывки их в ультразвуковой ванне, готовы к эксплуатации.

Выполненные исследования показывают, что предлагаемый метод ускоренной имитационной доработки шарикоподшипников позволяет существенно улучшить макро- и микрогеометрические параметры рабочих поверхностей, а также снизить их шумность и виброактивность, по сравнению со стандартными методами обработки. При этом значительно сокращается разброс по долговечности в партии подшипников, а средняя долговечность существенно возрастает. Это позволяет использовать данный метод обработки при производстве малошумных подшипников повышенной надежности и долговечности.

Рис. 5.1. Установка для ускоренной доработки шарикоподшипников в собранном виде на базе заточного станка модели ЗМ 642

5.2. Технико-экономическая эффективность проведенных исследований

Используя результаты данной работы можно получить экономический эффект в сфере эксплуатации шарикоподшипников за счет увеличения срока их службы в разных отраслях промышленности: станкостроении, авиастроении, железнодорожном транспорте, военной технике, автомобилестроении.

В качестве примера приведем расчет экономического эффекта от использования доработанных шарикоподшипников в электродвигателях троллейбусов, эксплуатируемых МУП «СГЭТ» [109].

Основные технико-экономические показатели для базового и усовершенствованного варианта, представлены в табл. 5.1.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Сенюшкин, Андрей Алексеевич, 2007 год

1. Королев А. В. Выбор оптимальной геометрической формы контактирующих поверхностей деталей машин и приборов А. В, Королев. Саратов СГТУ, 1972. -134 с.

2. Пинегин В. Прецизионные опоры качения и опоры с газовой смазкой В. Пинегин, А. В. Орлов, Ю. Б. Табачников. Машиностроение, 1984.-С. 18.

3. Королев А. В. Влияние геометрической формы дорожки качения роликоподшипника на его долговечность А. В. Королев, О. Ю. Давиденко Расчеты и испытания на контактную усталость материалов и деталей машин тез. докл. всесоюзн. семинара. М.: Госком. СССР по стандартам, 1984. 8586.

4. Welterentwichelte DKFDDR Zylinderrollenlager in leistung gectegerter М. Ausfuhrung ("E" Lager) Hansa. -1985. -122. №5. P. 487-488.

5. Спришевский A. И. Подшипники качения A. И. Спришевский. М. Машиностроение, 1969. 631 с.

6. Галахов М.А., Фланман ЯШ. Оптимальная форма бомбинированного ролика М. А. Галахов, Я. Ш. Фланман Вест, машиностроения. -1976. ШТ. 36-37.

7. Батенков СВ. Оптимизация конструкций цилиндрических роликоподшипников В. Батенков Тр. ин-та ВНИПП. М. 1982. №3 (113).-С. 28-37.

8. Schehaude В. Optimale Walehorpoprofiliering Konstruction. 1980. 32, Хп. P. 19-25.

9. Tellian T. The tribology of roller bearings Design Engineering. 1984. X.-P. 77-89.

10. Kamata K. Teknology of roller bearings Kekay no kandy. 1984. T. 36, M9.-P. 981-985. von ZylinderroUenlagem

11. Fachzeitschrift fur die lagertechnick. Jahrgang, 62, SKF, Goteborg, 1989. 36 p.

12. Kannel J. W. Comparison between predicted and measured acsial pressure distribution between cylinders Trans. ASK 8. -1974. (Suly). P. 508-514.

13. Филатова Г.М. Новые методы расчета цилиндрических роликовых подшипников Г. М. Филатова, Ю. И. Битюцкий, И. Матюшин Некоторые проблемы современной математики и их приложение к задачам математической физики сб. статей. М.: МФТИ, 1985. 137-143. 14. А. с. 1764386 СССР, F16C 19/

14. Роликовый подшипник А.В. Королев, О.Ю. Давиденко и др. (СССР). Опубл. 1992. 15. А. с. 1732032 СССР, F16C 19/

15. Роликовый подшипник/ А.В. Королев, О.Ю. Давиденко (СССР). Опубл. 1992, Бюл. 17. 3 с. 16. Пат. 2226627 Российская Федерация, МПК F16C 19/22, 19/26, 19/28, 33/34, 33/

16. Подшипник качения Гончаренко Б. В. Опубл. 10.04.04, Бюл. 10 (II ч.). 17. А. с. 1141237 СССР, F16C 19/

17. Подшипник качения А. В. Королев (СССР). Опубл. 1985, Бюл. 7.

18. Орлов А. В. Опоры качения с поверхностями сложной формы А. В. Орлов. М.: Наука, 1983.-125 с.

19. Орлов А.В. Оптимизация рабочих поверхностей опор качения А. В. Орлов. М.: Наука, 1973. 83 с. 20. Пат. 2145007 Российская Федерация, МПК F 16 С 33/58, 33/34, 19/

20. Сферический роликовый подшипник Вайткус Ю. М., Пенза В. Н. и др. Опубл. 27.01.00, Бюл. 18 (II ч.).

21. Королев А. В. Технологическое обеспечение изготовления опор качения с рациональной геометрией контакта А. В. Королев, О. Ю. Давиденко, М. К. Решетников. Саратов СГТУ, 1996. 92 с.

22. Давиденко О. Ю. Повышение эффективности и качества доводки дорожек качения роликоподшипников применением многобрускового

23. Способ суперфиниширования беговых дорожек подшипников качения В. А. Петров, А. Н. Рузанов (СССР). Опубл. 1981, Бюл.Х» 22. 24. Пат. 2210480 Российская Федерация, МПК В 24 В 1/00, 35/

24. Способ чистовой обработки Королев А. А., Королев А. В., Королев А. А. Опубл. 20.08.03, Бюл. 23 (II ч.). 3 с. 25. Пат. 2227772 Российская Федерация, МПК В 24 В 35/

25. Устройство для суперфиниширования тороидальных поверхностей колец шарикоподшипников Чистяков А. М., Королев А. В., Степанов К. В. Опубл. 27.04.04, Бюл. №12 (II ч.).

26. Давиденко О. Ю. Повышение эффективности и качества отделочной обработки колец подшипников применением многобрускового суперфиниширования О. Ю. Давиденко, А. В. Королев Тез. докл. всесоюзн. конф. Ростов на Дону, 1988. 39-41.

27. Королев А. В. Многобрусковая абразивная обработка поверхностей тел вращения А. В. Королев, О. Ю. Давиденко Оптимшлифабразив 88 тез. докл. всесоюзн. конф. -Д., 1988. 25-26.

28. Давиденко многобрускового О.Ю., Чихирев А.Я., Решетников М.К. Способ с суперфиниширования поверхностей вращения криволинейной образующей О. Ю. Давиденко, А. Я. Чихирев, М. К. Решетников Технологическое обеспечение профильной алмазно-абразивной обработки тез. докл. всесоюзн. конф. Пенза, 1984. 29-30. 29. А. с. 1337238 СССР, В24В 33/

29. Способ чистовой обработки А.В. Королев, О.Ю. Давиденко (СССР). Опубл. 1987, Бюл. 34. 3 с.

30. Давиденко О. Ю. Способ брусковой доводки с повышенной универсальностью и технологической гибкостью О. Ю. Давиденко, А. В.

31. Способ чистовой обработки абразивными брусками Королёв А. В., Давиденко О. Ю., Чистяков А. М. Опубл. 1991, Бюл. Х2 17. 3 с. 32. Пат. 1738605 Российская Федерация, МПК В 24 В 35/

32. Способ чистовой обработки Королёв А. В., Давиденко О. Ю. и др. Опубл. 1992, Бюл. №21.-4с.

33. Давиденко О. Ю. Многобрусковая абразивная доводка дорожек качения подшипников О. Ю. Давиденко, А. М. Чистяков, А. А. Королёв Повышение эффективности технологических процессов в гибком автоматизированном производстве сб. тр. Саратов, 1991. 31-35.

34. Чихирев А. Я. Результаты экспериментальных исследований способа размерного суперфиниширования желобов колец шарикоподшипников/ А. Я. Чихирев, О. Ю. Давиденко, М. К. Решетников Чистовая обработка деталей машин сб. тр. Саратов, 1984. 59-65.

35. Давиденко О. Ю. Способ многобрускового суперфиниширования поверхностей вращения с криволинейной образующей О. Ю. Давиденко, А. Я. Чихирев, М. К. Решетников Технологическое обеспечение профильной алмазно-абразивной обработки тез. докл. всесоюзн. конф. Пенза, 1984. 29-30.

36. Королёв А. В., Давиденко О.Ю. Формообразующая обработка прецизионных деталей многобрусковыми абразивная инструментальными головками А. В. Королёв, О. Ю. Давиденко 7 международная конференция по инструменту сб. докл. Мишкольц, Венгрия, 1989. 210-218.

37. Королёв А. В. Многобрусковая формообразующая доводка прецизионных поверхностей деталей А. В. Королёв, О. Ю. Давиденко Технологические процессы и оборудование для эффективного использования

38. Королёв А.В. Эффективность процесса многобрусковой доводки рабочих поверхностей деталей подшипников А, В. Королёв, О. Ю. Давиденко Прогрессивные направления развития технологии машиностроения сб. науч. тр. Саратов, 1993. 25-30.

39. Королёв А.В. Прецизионное профилирование деталей на финишных операциях абразивной обработки А. В. Королёв, О. Ю. Давиденко Прогрессивные направления развития технологии машиностроения сб. науч. тр. Саратов, 1995. 9-14.

40. Давиденко О. Ю., Королёв А.А. Формирование параболического профиля роликовой дорожки на стадии многобрусковой доводки О. Ю. Давиденко, А. А. Королёв Прогрессивные направления развития технологии машиностроения сб. науч. тр. Саратов, 1995. 20-25.

41. Давиденко О. Ю. Повышение точности и качественных показателей брусковой обработки на основе оптимизации условий контактирования инструмента и заготовки О. Ю. Давиденко, А. А. Королёв Актуальные проблемы анализа и обеспечения надёжности и качества приборов, устройств и систем:сб. докл.межд.конф.-Пенза, 1996. С 102-103.

42. Давиденко О. Ю. Технологические возможности многобрусковой абразивной обработки О. Ю. Давиденко, А. А. Королёв Проблемы управления точностью автоматизированных производственных систем сб. докл. межд. конф. -Пенза, 1996. 182-186.

43. Королёв А. В. Технологические особенности многобрусковой обработки рабочих поверхностей колец подшипников А. В. Королев,О. Ю. Давиденко, А. А. Королёв Технология 96 тез. докл. межд. конф. Новгород, 1996.-С. 287.

44. Станок для хонингования дорожек качения подшипников Королёв А.В., Давиденко О.Ю. и др. Опубл. 1993, Бюл. 22. 45. Пат. 2009859 Российская Федерация, МПК В 24 В 35/

45. Устройство для абразивной обработки Королёв А. В. и др. Опубл. 1994, Бюл. 6. 46. Пат. 2024385 Российская Федерация, МПК В 24 В 35/

46. Способ чистовой обработки Королёв А. В. и др. Опубл. 1994, Бюл. 23. 47. Пат. 2036773 Российская Федерация, МПК В 24 В 35/

47. Устройство для абразивной обработки Королёв А.В. и др. Опубл. 1995, Бюл. 23.

48. Королёв А.В., Давиденко О.Ю., Чистяков A.M. Технологическое обеспечение эффективного применения брусковой абразивной обработки в интегрированных производственных системах Королёв А.В., Давиденко О.Ю., Чистяков A.M. ПНТЕРТЕХНО 90 сб. докл. межд. конф. Будапешт, Венгрия, 1990. 653-658.

49. Давиденко О. Ю. Влияние режимов формообразующей доводки дорожек качения подшипников на геометрические параметры обрабатываемого профиля О. Ю. Давиденко, А. А. Королев Прогрессивные направления развития технологии машиностроения сб. науч. тр.- Саратов, СГТУ, 1996. 11-16. 50. А. с. 1199593 СССР, В24В 1/00, 19/

50. Способ абразивной обработки поверхностей вращения (СССР) А. В. Королев (СССР). Опубл. 1985, Бюл. 17. 51. А. с. 916268 СССР, В24В 35/

51. Головка для суперфинишной обработки поверхностей вращения с криволинейной образующей А. В. Королев, А.Я. Чихирев (СССР). Опубл. 1982, Бюл. 12. 3 с. 52. А. с. 59837 СССР, В24В 19/06, 35/

52. Способ чистовой обработки деталей типа колец подшипников качения О. В. Таратынов (СССР). Опубл. 1978,Бюл.>Го11.-Зс.

53. Бочкарева И.И. Исследование процесса образования выпуклой поверхности цилиндрических роликов при бесцентровом суперфинишировании с продольной подачей: дис. канд. техн. наук. 05.02.08 Бочкарева Ирина Игнатьевна. Саратов, 1974. 179 с. 55. Пат. 2230649 Российская Федерация, МПК В 24 В 1/00, 39/00, В 24 D 17/

54. Способ комбинированной чистовой обработки Степанов Ю. С, Киричек А. В., Афанасьев Б. И. и др. Опубл. 20.06.04, Бюл. 17 (II ч.).

55. Соколов Ю. Т. Влияние приработки—радиального роликового подшипника на его поверхности вследствие проскальзывания Ю. Т. Соколов Теория и производство летательных аппаратов. Куйбышев, 1997. 82 с.

56. Баранов И. А. Изменение уровня осевой вибрации, создаваемой быстроврашающимся шарикоподшипником в процессе приработки И. А. Баранов Подшипниковая промышленность. 1968. 2. 20-22. 58. А. с. 1065156 СССР, В24В 19/

57. Способ обработки дорожек качения колец подшипников шариками Е. Л. Казанцев и др. (СССР). Опубл. 1984, Бюл.№1.

58. Казанцев Е.Л., Смирнов В.А., Галанов Н.С. Способ финишной обработки дорожек качения подшипников Е. Л. Казанцев, В. А. Смирнов, Н. Галанов Подшипниковая промышленность. 1985. 2. 20-22. 60. А. с. 1777980 СССР, В24В 19/

59. Устройство для абразивной обработки канавок и дорожек качения шариками В. П. Луговой (СССР). Опубл. 1984, Бюл. 14. 61. Пат. 325111 США, НКИ 29-148.

60. Технология приработки шарикоподшипников Реферативный журнал «Технология машиностроения». -1979.-№12.-С. 48.

61. Способ доработки подшипников качения П. Н. Антонов (СССР). Опубл. 1973, Бюл. N2 48. 63. А. с. 893505 СССР, В24В 19/

62. Стенд для обкатки подшипников качения П. Н. Антонов (СССР). Опубл. 1989, Бюл. Х» 48.

63. Положительное решение о выдаче авторского свидетельства на изобретение от 28.06.87 по заявке Х24054219/27 от 14.04.86 А. В. Бочкарев, И. И. Бочкарева.

64. Бочкарев А. В. Теоретическое определение оптимальных режимов процесса взаимной притирки деталей подшипников. Саратов, СГТУ, 1988.- 9 с- Деп. в ВНИИТЭМР 479-88.

65. Перельман М. Т. Виброобкатывание беговых дорожек колец шарикоподшипников М. Т. Перельман, В. А. Захаров, В. М. Реутов Подшипниковая промышленность. 1976. Х» 12. 10-16.

66. Копытов А. П. Исследование деформации колец подшипников после упрочняющих обработок А. П. Копылов Тр. ин-та МФТИ. М., 1985. 3338. 68. Пат. 29-148.4, Хо3251117 (США) Реферативный журнал "Метрология", 1967, 9.32.227 П. 69. А. с. 302517 СССР, F16C 33/

67. Устройство для прикатки шарикоподшипников И. А. Баранов, А. Кондратюк (СССР). Опубл. 1971, Бюл. №15. 70. А. с. 224967 СССР, F16C 33/

68. Способ обкатки поверхностей колец подшипников качения В. Симбирсков, А. П. Северинов (СССР). Опубл. 1970, Бюл.ХоП.

69. Влияние твердых инородных частиц в подшипниках качения на их долговечность Antriebstechnic-1984. Т. 23. 10. 63-69.

70. Рыжов Э. В. Технологическое обеспечение эксплуатационных свойств деталей машин Э. В. Рыжов, А. Г. Суслов, В. П. Федоров. М. Машиностроение, 1979. -176 с.

71. Способ приработки подшипников качения А.И. Проценко и др. (СССР). Опубл. 1992, Бюл. Ш 6. 75. А. с. 1202815 СССР, В24В 1/00, 19/

72. Способ доводки шарикоподшипников в собранном виде А. В. Королев, В. Н. Чекалин, В. В. Болкунов (СССР). Опубл. 1986, Бюл. 1.

73. Pepeatable, fast finishes Mod. Mash. Shop. -1994. 67, 6. P. 250.

74. Одинцов Л. Г. Упрочнение и отделка деталей поверхностным пластическим деформированием Л. Г. Одинцов Справочник. М. Машиностроение, 1987. 187 с. 78. А. с. 2057631 СССР, В24В 1/00, 19/

75. Способ приработки шарикоподшипников А. П. Косов (СССР). Опубл. 1992, Бюл. 6. 79. А. с. 949238 СССР, F16C 43/

77. Способ предварительной прикатки радиально-упорных однорядных подшипников/ Э. Городецкий. Опубл. 1991, Бюл. №9. 81. Пат. 2207943 Российская Федерация, МПК В 23 Р 9/

78. Способ безабразивной обработки дорожек качения подшипников и устройство для его осуществления Давиденко О. Ю., Щекочихин А., Решетников М. К. Опубл. 10.07.03, Бюл. 219.

79. Сенюшкин А. А. Имитационные технологии формообразования рабочих поверхностей трибосопряжений О. Ю. Давиденко, А. А. Сенюшкин Динамика технологических систем сб. тр. 7 межд. науч.-техн. конф. СГТУ. Саратов, 2004. 98-100. 83. Пат. 2166678 Российская Федерация, МПК F 16 С 33/64, В 24 В 19/

80. Способ приработки подшипников в собранном виде и устройство для его

81. Крагельский И. В. Основы расчетов на трение и износ И. В. Крагельский, М. Н. Добычин, В. Камбалов. М. Машиностроение, 1977. 526 с.

82. Ямпольский Г. Я. Исследование абразивного износа элементов нар трения качения Г. Я. Ямпольский, И. В. Крагельский. М.: Наука, 1973. 63 с.

83. Богачев И. Н. Исследование износостойкости сталей при абразивном изнашивании И. Н. Богачев, Л. Г. Журавлев Повышение износостойкости и срока службы машин сб. трудов. Киев, 1960. 211 с.

84. Крагельский И. В. Трение и износ И. В. Крагельский. М. Машиностроение, 1968. 326 с.

85. Маслов Е. Н. Основы теории шлифования металлов Е. Н. Маслов. М. :Машгиз, 1951.-392 с.

86. Кордонский Х.Б. Вероятностный анализ процессов изнашивания X. Б. Кордонский, И. В. Артомоновский, Г. М. Харач и др. М. Наука, 1968. 212 с.

87. Давиденко О.Ю. Механизм отделения металла с поверхностей сопряженных деталей в процессе формообразующей приработки подшипников в собранном виде О. Ю. Давиденко, О. В. Земсков, А. Щекочихин Прогрессивные направления развития технологии машиностроения: сб. науч. тр СГТУ. Саратов, 2000. 11-16.

88. Королев А. В. Новые прогрессивные направления технологии машиностроительного производства. В 5 ч. Ч.

89. Теоретические основы многобрускового формообразующего суперфиниширования с локализацией контакта инструмента и обрабатываемой поверхности А. В. Королев, А. М. Чистяков, О. Ю. Давиденко и др. Саратов СГТУ, 1997. 216 с.

90. Саверский А. Влияние перекоса колец на работоспособность подшипников качения: обзор А. Саверский, Н. Б. Чистик, Я. Юсим. М.: НИИНАвтопром, 1976. 56 с.

91. Сенюшкин А. А. Совместная доработка деталей в абразивной среде О. Ю. Давиденко, М. К. Решетников, И. Капульник, А. А. Сенюшкин Тешюфизические аспекты управления качеством в машиностроении тр. веер, с межд. участием науч.-техн. конф. ТГУ. Тольятти, 2005. 313-315.

92. Сенюшкин А. А. Формирование рациональной микрогеометрии рабочей поверхности внутреннего кольца роликоподшипника при имитационной совместной доработке его деталей О. Ю. Давиденко, А. А. Сенюшкин, О. Шахбанова Интеллектуальный потенциал высшей школы железнодорожному транспорту межвуз. сб. науч. ст. ПФ РГОТУПС. Саратов, 2006. 52-57.

93. Сенюшкин А. А. Анализ результатов аналитических исследований совместной имитационной доработки деталей подшипников в собранном виде О. Ю. Давиденко, М. К. Решетников, А. А. Сенюшкин Прогрессивные направления развития технологии машиностроения сб. науч. тр. СГТУ. Саратов, 2005. 34-38.

94. Доводка прецизионных деталей машин Под ред. Г. М. Ипполитова. М.: Машиностроение, 1978. 256 с.

95. Бабаев Г. Притирка и доводка поверхностей деталей машин Г. Бабаев, П. Г. Садыгов. М.: Машиностроение, 1976. -128 с.

97. Математическая обработка результатов параметров эксперимента Я.

98. Румшинский. М.: Наука, 1971. -192 с.

99. Методика выбора и оптимизации контролируемых с.

100. Муцянко В. И. Планирование экспериментов при исследовании процессов шлифования В. И. Муцянко, В. И. Островский Абразивы и алмазы. -1966. Хо 3. 27-33.

101. Сенюшкин А. А. Влияние режимов совместной имитационной доработки на изменение радиального зазора в шарикоподшипнике А. А. Сенюшкин Автоматизация и управление в машино- и приборостроении сб. науч. тр. СГТУ. Саратов, 2007. 179-184. технологического процесса: РДМУ 109 77. М.: Изд-во стандартов, 1976. 63

102. Всесоюзный технологический институт научно-исследовательский подшипниковой конструкторскоПричины промышленности. возникновения шума и вибрации шарикоподшипников обзор Сост. О.И. Шевченко науч. ред. Н. Н. Герасимова М. Специнформцентр ВНИППа, 1968.-90 с.

103. Сенюшкин А. А. Имитационные технологии формообразования рабочих поверхностей трибосопряжений О. Ю. Давиденко, А. А. Сенюшкин с т а н 2006. 8. 23-27.

104. Сенюшкин А. А. Точность формообразования рабочих поверхностей деталей шарикоподшипников при их совместной имитационной доработке в собранном виде А. А. Сенюшкин Автоматизация и управление в машино- и приборостроении сб. науч. тр. СГТУ. Саратов, 2007. 185-193.

105. Сенюшкин А. А. Исследование формообразования профиля дорожек качения колец шарикоподшипников О. Ю. Давиденко, А. А. Сенюшкин Прогрессивные направления развития технологии машиностроения сб. науч. тр. СГТУ. Саратов, 2004. 80-83.

106. Бейзельман Р. Д. Подшипники качения. Справочник Р. Д. Бейзельман, Б. В. Цьшкин, Л. Я. Перель. М.: Машиностроение, 1975. 572 с.

107. Сенюшкин А. А. Формирование точностных и качественных показателей имитационной доводки дорожек качения подшипников О. Ю. Давиденко, А. А. Сенюшкин Повышение качества продукции и эффективности производства матер, межд. науч.-техн. конф. КГУ. Курган, 2006. 37-38.

108. Сенюшкин А. А. Имитационная совместная доработка деталей шарикоподшипников в абразивной среде О. Ю. Давиденко, А. А. Сенюшкин, О. Шахбанова Процессы абразивной обработки, абразивные инструменты и материалы сб. ст. межд. науч.-техн. конф. ВПИ. Волгоград, Волжский, 2006.-С. 111-114.

109. Расчеты экономической эффективности новой техники. Справочник Под ред. К. М. Великанова. Л.: Машиностроение, 1981. -140 с.