Технико-технологические параметры местной работы станций в условиях выноса сортировочной и грузовой работы за пределы железнодорожных узлов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат технических наук Гончаров, Дмитрий Владимирович

• Гончаров, Дмитрий Владимирович
• кандидат технических наук
• 2012

Оглавление диссертации кандидат технических наук Гончаров, Дмитрий Владимирович

ВВЕДЕНИЕ.

1. СОВРЕМЕННЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ УЗЛОВ.

1.1. Необходимость развития сортировочных и грузовых комплексов в железнодорожных узлах и на подходах к ним.

1.2. Анализ вариантов размещения дополнительных сортировочных устройств

1.3. Принципы классификации группировочных и сортировочно-группировочных парков.

1.4. Анализ перспектив развития местной работы с учетом некоторых особенностей Московского железнодорожного узла.

1.5. Постановка задачи, цель, объект и методы исследования.

1.6. Выводы по 1 главе.

2. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВЫНОСА ГРУЗОВОЙ И СОРТИРОВОЧНОЙ РАБОТЫ ЗА ПРЕДЕЛЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ УЗЛОВ.

2.1. Обоснование необходимости выноса грузовой и сортировочной работы за пределы железнодорожных узлов.

2.2. Расчет технико-экономической эффективности выноса грузовой и сортировочной работы за пределы узлов.

2.3. Методика выбора станций для переноса на них грузовой и сортировочной работы со станций, расположенных в черте города.

2.4. Определение влияния степени высвобождения территории станции, расположенной в черте города, на экологическую обстановку.

2.5. Влияние выноса грузовой работы за пределы города на использование транспортных средств.

2.6. Выводы по 2 главе.

3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕСТНОЙ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ УЗЛОВ С ПРИМЕНЕНИЕМ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ СОРТИРОВОЧНЫХ УСТРОЙСТВ.

3.1. Разработка возможных схем железнодорожных станций с группировочными и сортировочно-группировочными парками.

3.2. Методика сравнения вариантов топологии схем станций с группировочными парками.

3.3. Определение допустимой емкости путевого развития группировочных и сортировочно-группировочных парков.

3.4. Методика выбора рациональной конструкции выходных горловин группировочных и сортировочно-группировочных парков.

3.5. Выводы по 3 главе.

4. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРЕДЛАГАЕМОГО СПОСОБА ПОДБОРКИ МЕСТНЫХ ВАГОНОВ ПО ФРОНТАМ ПОГРУЗКИ-ВЫГРУЗКИ НА ПУТЯХ ГРУППИРОВОЧНЫХ ПАРКОВ.

4.1. Общие принципы предлагаемого способа подборки местных вагонов по фронтам погрузки-выгрузки.

4.2. Определение потребной емкости путевого развития для предлагаемого способа подборки вагонов.

4.3. Технико-экономическое сравнение способа двухэтапной подборки вагонов и технологии формирования передач по минимуму циклов сортировки.

4.4. Выводы по 4 главе.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Технико-технологические параметры местной работы станций в условиях выноса сортировочной и грузовой работы за пределы железнодорожных узлов»

Железные дороги выполняют большую часть грузовых и пассажирских перевозок, а железнодорожные станции и узлы являются важнейшими элементами железнодорожного транспорта, участвующими в выполнении первоочередных задач транспорта - обеспечении потребности экономики в перевозках и ускорении времени доставки.

От качества работы железнодорожного узла зависит работа прилегающих линий и всего железнодорожного транспорта. Поэтому вопросы развития грузовых и сортировочных комплексов (являющихся важнейшей составляющей железнодорожных узлов), а также повышения их перерабатывающей способности относятся к числу основных вопросов совершенствования железнодорожных перевозок.

К примеру, учитывая перспективный рост грузовой работы на местах общего пользования [40, 68], между правительством Москвы и ОАО "Российские Железные Дороги" были достигнуты соглашения о рациональном распределении местной работы. С учетом строительства терминально-складских комплексов на подходах к городу, будут закрыты или перепрофилированы грузовые районы на следующих столичных станциях: Москва-Рижская, Москва-Товарная-Ярославская, Москва-Товарная (Октябрьская железная дорога), Москва-Товарная-Киевская, Москва-Товарная-Смоленская [19], в результате чего возникает несколько проблемных вопросов, в числе которых: технико-экономическое обоснование эффективности выноса грузовой и сортировочной работы за пределы узлов, а также проблема выбора станций для выноса на них работы с закрываемых. Кроме того, поскольку грузовые и сортировочные станции тесно взаимосвязаны между собой в узле, изменение условий эксплуатации одного подробного изучения железнодорожных станций, расположенных на подходах к городам, а также перспектив и возможностей их развития.

Рис. 1.1. Динамика простоя местного вагона (ч) по грузовым станциям

Стоит отметить, что основной сложностью в работе существующих железнодорожных узлов является нерациональное размещение станций в узлах, в виду близкого расположения территории города. Зажатая чаще всего со всех сторон, станция не имеет пространства для переустройства. Чтобы справляться с растущими местными вагонопотоками, необходимо выделять отдельные парки для дополнительной переработки вагонов, подбирая группы вагонов по грузополучателям, что на существующих станциях, расположенных в черте (или вблизи) города, сделать невозможно. В этих условиях решением проблемы может быть вынос работы на свободные территории за пределы городов. Именно при выносе грузовой и сортировочной работы появится возможность изменять технологию работы с местными вагонопотоками, используя группировочные (ГП) и сортировочно-группировочные парки (СГП) для детальной подборки вагонов по фронтам погрузки-выгрузки. исследований. Значительный вклад в изучение развития сортировочных и грузовых комплексов внесли: академик В.Н. Образцов, профессора JT.B. Абуладзе, Э.В. Бакумов, ГТ.В. Бартенев, К.А. Бернгард, П.С. Грунтов, A.M. Долаберидзе, В.Д. Никитин, А.Т. Осьминин, Н.В. Правдин, И.Е. Савченко, Н.К. Сологуб, Е.А. Сотников, А.Н. Сухопяткин, H.H. Шабалин и др.

В виду высокой плотности застройки городов, совершенствование местной работы напрямую зависит от решения вопроса о выносе сортировочной и грузовой работы за пределы городов, так как в создавшихся условиях, именно при развитии станций, расположенных на подходах к узлам, при наличии достаточных свободных территорий, и появляется возможность совершенствовать условия переработки местного вагонопотока и весь перевозочный процесс.

Таким образом, определены два основных исследуемых направления, рассматриваемых в увязке:

1. Совершенствование местной работы в железнодорожных узлах.

2. Эффективность выноса сортировочной и грузовой работы за пределы железнодорожных узлов.

Исследуемые вопросы имеют практическое и научное значение, позволяющее повысить уровень работы железнодорожных узлов.

Заключение диссертации по теме «Управление процессами перевозок», Гончаров, Дмитрий Владимирович

4.4. Выводы по 4 главе

1. Разработан способ подборки местных вагонов по фронтам погрузки-выгрузки на путях группировочных парков, названный способом двухэтапной подборки. Общие принципы функционирования нового способа позволяют выделить несколько основных его отличительных особенностей:

- концентрация подборки вагонов не на одной станции с повторными сортировками и нерациональным занятием горки, образующим задержки в парке, а последовательная схема подборки вагонов поэтапно на двух станциях;

- интенсивность маневровой работы, обеспечивающаяся минимальным количеством сортировок состава для подборки по фронтам погрузки-выгрузки. Также исключаются враждебные перемещения и повторные переработки одного (или части) состава на горке;

- организация поточности переработки составов. Представленный способ предусматривает минимальные затраты времени на подборку вагонов;

- минимальное количество дополнительных переработок, враждебных маневровых передвижений, простоев вагонов в ожидании и т.д.;

- независимость технологии подборки от максимального количества вагонов в составе одной группы и количества вагонов в составе в целом;

- стабильность метода.

2. Определены условия, при которых применение представленного способа является наиболее эффективным:

- наличие небольшого количество фронтов погрузки-выгрузки;

- наличие больших расстояний от сортировочного парка грузовой станции до фронтов погрузки-выгрузки.

3. Разработана методика расчета потребной емкости путевого развития, необходимого для эффективного применения способа двухэтапной подборки вагонов. В результате расчета определено, что потребное число путей группировочного и сортировочного (на грузовой станции) парков колеблется от 3 до 5 в зависимости от минимально возможного количества групп вагонов в составе.

4. По итогам технико-экономического сравнения двух наиболее конкурентоспособных способов, требующих не более 2-х дополнительных сортировок для подборки вагонов по фронтам погрузки-выгрузки, получены положительные и отрицательные стороны двухэтапной подборки вагонов. Необходимо отметить, что способ двухэтапной подборки имеет ряд преимуществ по сравнению с известными в настоящий момент способами, однако нуждается в более детальном изучении и апробации на практике.

В диссертационной работе проведено исследование возможных способов совершенствования технических и технологических параметров местной работы станций в условиях выноса сортировочной и грузовой работы за пределы железнодорожных узлов. На основе выполненных в диссертационной работе исследований сформулированы следующие выводы:

1. Установлено, что эффективным принципом современного развития железнодорожных узлов является комплексный вынос сортировочной и грузовой работы со станций, расположенных в черте города, на станции, расположенные на подходах к крупным узлам. По итогам подсчета ряда выбранных вариантов срок окупаемости такого проекта составил порядка 7-8 лет. В свою очередь, вынос станций, расположенных в черте города, на свободные пригородные территории позволит по-новому взглянуть на организацию перевозочного процесса. В частности, появится возможность совершенствования технологии обработки местных вагонопотоков, взяв за пример европейские и североамериканские страны, на протяжении долгого времени успешно использующие дополнительные сортировочные устройства для детальной подборки местных вагонов по фронтам погрузки-выгрузки.

2. Дан анализ исследований, посвященных дополнительным сортировочным устройствам. Из 4-х типов дополнительных сортировочных устройств выбраны для дальнейшего исследования группировочные и сортировочно-группировочные парки. На основе изученных схем и вариантов расположения разработана классификация этих парков по трем основным критериям: расположению в пределах станции, типу и способу сортировки. Установлено, что на целесообразность строительства вспомогательных парков могут оказывать влияние несколько основных факторов, в числе которых: наличие достаточных свободных территорий, удобной связи с городом, локомотивного депо, а также больших объемов местной работы на станции.

3. Разработана методика выбора станций для переноса на них грузовой и сортировочной работы с закрываемых станций в черте города, которая включает в себя три этапа: 1) отбор станций, расположенных на подходе к городу, с точки зрения наличия свободных территорий и удобной связи с городом; 2) раздельный отбор перспективных вариантов размещения грузовых и сортировочных станций по приведенной методике расчета технико-экономической эффективности выноса грузовой и сортировочной работы за пределы железнодорожных узлов; 3) определение наилучшего варианта взаимного расположения грузовой и сортировочной станций из вариантов, отобранных на первом этапе. Следуя предложенной методике, появляется возможность выбора наилучших вариантов станций с точки зрения не только строительных и эксплуатационных расходов, но и рационального взаимодействия между основными станциями узла.

4. Установлено, что вынос грузовой и сортировочной работы оказывает положительное влияние на экологическую обстановку и использование городских транспортных средств. При полном освобождении территории станции, расположенной в городе, от железнодорожных устройств, снижается процент заболеваемости городского населения. Ввиду нескольких вариантов размещения промышленных предприятий относительно города и грузовой станции влияние выноса грузовой работы на изменение стоимости рейса автомобильного транспорта неоднозначно.

5. Разработана методика оценки схем железнодорожных станций с группировочными парками, которая позволяет сравнивать варианты топологии схем станции (т.е. выбирать наиболее рациональную топологию схемы станции с группировочным парком).

6. Усовершенствована методика определения емкости путевого развития группировочных парков с учетом специфики и особого подхода каждого из существующих способов подборки вагонов. Так, определено, что при подборке вагонов методом проф. Сологуба Н.К., в группировочном парке, в зависимости от максимального количества групп вагонов в составах данного направления, требуется от 5 до 9 путей, в то время как полезная длина путей парка колеблется от 390 до 485 метров.

7. Установлены два дополнительных показателя, на основе которых может быть выбрана рациональная конструкция выходных горловин вспомогательных парков: средняя длина полурейса по горловине и среднее дополнительное приращение вместимости путей парка. Сравнение значений представленных показателей позволяет выбирать рациональные конструкции выходных горловин сортировочно-группировочных (группировочных) парков, что увеличит скорость сборки групп вагонов и уменьшит затраты времени на операции по перестановке их в парк отправления или на передачи к фронтам погрузки-выгрузки.

8. Разработан способ подборки местных вагонов по фронтам погрузки-выгрузки на путях группировочных парков, названный способом двухэтапной подборки. Общие принципы функционирования представленного способа позволили выделить его основные особенности и условия, при которых применение представленного способа является наиболее эффективным.

9. Разработана методика расчета потребной емкости путевого развития, необходимого для эффективного применения способа двухэтапной подборки вагонов. Установлено, что потребное число путей группировочного и сортировочного (на грузовой станции) парков колеблется от 3 до 5 в зависимости от минимально возможного количества групп вагонов в составе. Показано, что способ двухэтапной подборки имеет ряд преимуществ по сравнению с известными в настоящий момент способами и нуждается в апробации на практике.

10. Дан общий анализ перспектив развития сортировочных и грузовых комплексов.

11. Следующие результаты диссертационной работы были использованы ОАО "Мосгипротранс" при разработке варианта реконструкции станции "Ховрино" (Приложение IV): методика расчета технико-экономического обоснования эффективности выноса сортировочной и грузовой работы за пределы железнодорожного узла;

- методика определения оптимальной емкости путевого развития сортировочно-группировочных парков;

- методика выбора оптимальной конструкции выходных горловин сортировочно-группировочных парков.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Гончаров, Дмитрий Владимирович, 2012 год

1. Абуладзе Л.В. Автоматизация сортировочной работы и конструкция подгорочного парка / Л.В. Абуладзе. М.: Железнодорожный транспорт, 1973. - №1, С.32-24.

2. Абуладзе Л.В. Горочные станции со вспомогательными сортировочными устройствами / Л.В. Абуладзе-Железнодорожный транспорт, 1968. -№11,С. 17-18.

3. Абуладзе Л.В. Проектирование подгорочных парков сортировочных станций. Методические указания по проектированию железнодорожных устройств и станций.-Киев: Киевгипротранс, ноябрь 1974. -С. 3-16.

4. Автоматизация сортировочных станций// Железные дороги мира. -М.,1980. №12. - С. 3-12.

5. Акулиничев В.М. Основные направления в размещении и развитии сортировочных станций на сети железных дорог / В.М. Акулиничев // Вопросы эксплуатации железных дорог / В.М. Акулиничев. М.: Транспорт, 1970. -Вып.ЗЗЗ. -С. 43-46.

6. Апатцев В.И. Методология организации транспортного производства и управления объемами железнодорожных узлов // Диссерт. на соиск. учен, степ. док. техн. наук. -М.: МИИТ, 2000.-306с.

7. Базель-Муттенц II // Реферативный журнал. Железнодорожный транспорт / H.A. Эксплуатация железных дорог. -М.1977. №3. - Реферат А 47.

8. Бакумов Э.В. Рациональные сферы применения вспомогательных сортировочных устройств на сортировочной станции // Диссерт. на соиск. учен. степ. канд. техн. наук. -М.: МИИТ, 1986.-171с.

9. Барышников И.И. Здоровье человека / И.И. Барышников, Ю.И. Мусийчук. В сб.: Медико-географические аспекты оценки уровня здоровья населения и состояния окружающей среды. -СПб, 1992, С. 11-36.

10. Бернгард К.А. Раздел I. Концентрация сортировочной работы и эффективность применения участково-групповых и сборных поездов на удлиненных участках / К.А. Бернгард // Пути улучшения использования подвижного состава. М.: Транспорт, 1966. -вып. 327.

11. Бернгард К.А. Размещение сортировочных станций / К.А. Бернгард, Р.В. Межова, В.П. Шулько. М.: Транспорт, 1972. -256с.

12. Бодюл В.И. Исследование некоторых вопросов взаимодействия элементов сортировочного комплекса станций // Тр. МИИТа, 1971. -С.95-99.

13. Болотный В.Я. Проектирование железнодорожных узлов / В.Я. Болотный. М.: Транспорт, 1989. 151с.

14. Боровикова М.С. Организация высокоскоростного движения на железных дорогах Российской Федерации / М.С. Боровикова, A.B. Ширяев, О.И. Ваганова. -М.: Новости, 2011. -63с.

15. Ботавин П.Р. Схема двусторонней сортировочной станции с комплектами парков для параллельного роспуска составов: методические указания по проектированию железнодорожных узлов и станций. Киев: Киевгипротранс, август 1973. -67с.

16. Британские железные дороги // Железные дороги мира. -М.,1980. -№12.-С. 36-51.

17. Бухало Г.И. Комплексная оптимизация параметров местных сортировочных систем // Дис. на соиск. уч. степ. канд. техн. наук.- М.: МИИТ, 2000.-151с.

18. Верцман Г.З. Проектирование железнодорожных станций и узлов: справочное и методическое руководство / Г.З. Верцман, П.И. Пантелеев, Гомоляко И.М. М.: Трансжелдориздат, 1963. -444с.

19. Генеральная схема развития московского железнодорожного узла. Проектные решения. Проектные решения.-М.: Мосгипротранстэи ОАО "РЖД", 2008. -Том VII. -132с.

20. Гичев Ю.П. Современные проблемы экологической медицины / Ю.П. Гичев. -Новосибирск: СО РАМН, 1996. -244с.

21. Гончаров Д.В. Методика выбора оптимальной конструкции выходной горловины сортировочно-группировочного парка / Неделя науки -2012 "Наука МИИТа транспорту" // Труды научно-практической конференции. -М.:МИИТ, 2012. -С. IV-27-IV-28.

22. Гончаров Д.В. Методика выбора оптимальной топологии схем станций с группировочными парками // Транспорт: наука, техника, управление. 2012. - №9. -С. 58-60.

23. Гончаров Д.В. Сортировочно-группировочные парки // Мир транспорта, №6, 2012. С. 124-128.

24. Гончаров Д.В. Эффект предузловых станций: обоснование показателей // Мир транспорта, №1, 2012. С. 110-116.

25. Грунтов П.С. Расчет эксплуатационной надежности и путевого развития сортировочных станций / П.С. Грунтов. -Гомель: Труды Бел НИИЖТа,1970. -Вып.94. -С. 25-29.

26. Грунтов П.С. Эффективность технологических линий для переработки местных вагонопотоков / П.С. Грунтов, В.А. Захаров. -В сб. научн. тр. БелИИЖТ, вып. 160. -Гомель: БелИИЖТ, 1977. -С. 3-12.

27. Дзекумов С.И. Исследование вопросов размещения и развития грузовых станций общего пользования в крупных городах: Дисс. . канд.техн.наук. -М., 1977. Машинопись. 212с.

28. Дмитриев В.К. Выбор устройств для формирования поездов при проектировании горочных сортировочных станций на основе передовой технологии // Сб.науч.тр.ХИИТ. -Харьков, 1958. -Вып.27. -С. 36-47.

29. Жардемов Б.Б. Формирование и развитие структур железнодорожных станций и узлов (методы исследования и оценки). М.: МИИТ, 1999. -150с.

30. Железнодорожные станции и узлы / Шубко В.Г., Правдин Н.В., Архангельский Е.В., Болотный В.Я., Бураков В.А., Вакуленко С.П., Персианов В.А. М.: УМК МПС, 2002. -368с.

31. Зверев В.И. Оптимизация формирования местных поездов на технических станциях и их работы на участке: дисс. канд. техн. наук. М.: МИИТ, 2001.-343с.

32. Земблинов C.B. Тезисы доклада "Рациональное размещение железнодорожных устройств в транспортных узлах" / C.B. Земблинов. -Киев, 1958.-С. 17-18.

33. Зубрев Н.И. Теория и практика защиты окружающей среды / Н.И. Зубрев, Т.М. Байгулова, Н.П. Зубрева. -М: Желдориздат, 2004. -392с.

34. Иванов-Толмачев И.А. Выбор технического оснащения и оптимальных условий работы подгорочных парков и районов формирования на сортировочных станциях: дис. . канд. техн. наук: 05.22.08 / Иванов-Толмачев И.А. Москва, 1987. -318с.

35. Иванов-Толмачев И.А. Развитие железнодорожных узлов / И.А. Иванов-Толмачев, A.A. Сидраков, Д.В. Гончаров. -М: МИИТ, 2012. -66с.

36. Иванов-Толмачев И. А., Гончаров Д.В. Вынос грузовой и сортировочной работы за пределы Москвы (на примере станции Белый Раст). // Труды юбилейной десятой научно-практической конференции "Безопасность движения поездов".-М.:МИИТ, 2009. С. Х-8.

37. Инструкция по определению экономической эффективности капитальных вложений на железнодорожном транспорте / М.: Транспорт, 1973. -78с.

38. Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов / Отв. за вып. JI.B. Рыжова-М.: Транспорт, 2003. -64с.

39. Карпов A.M. Сборник материалов УШ Всесоюзного совещания по вопросам проектирования железнодорожных станций и узлов / A.M. Корнаков. Киев: Киевгипротранс, 1970. -С. 65-69.

40. Кенич X., Штальдер О., Коппер Е., Пфандер И.П., Россир П. Автоматизированная сортировочная станция Цюрих- Лимманталь // Железные дороги мира. -М.,1981. -№7. -С. 14-23.

41. Козлов A.M. Проектирование железнодорожных станций и узлов / A.M. Козлов. -М.: Транспорт, 1981. -592с.

42. Колков И.Т. Определение законов распределения групп вагонов в поездах, прибывающих на промышленные станции / И.Т. Колков. -Новосибирск: Труды НИИЖТа, 1970. -Вып.112. -С. 67-82.

43. Колков И.Т. Расчет путевого развития сортировочного парка промышленных сортировочных станций. // В сб. научн. тр. НИИЖТ, вып.65. Новосибирск, НИИЖТ, 1967, С. 89-104.

44. Комплексные методы рационального размещения элементов транспортно-технологических систем в железнодорожных узлах: монография // О.Н. Числов, Рост. гос. ун-т путей сообщения. Ростов н/Д, 2009. -294с.

45. Конарев Н.С. Инструктивные указания по этапному развитию односторонних сортировочных станций и планированию потребных для этого капитальных вложений / Н.С. Конарев. М.: Транспорт - 1984. -88с.

46. Концепция развития терминально-складской деятельности ОАО "РЖД'7 В.И. Якунин. М., 2006. -68с.

47. Корнаков A.M. Развитие крупных односторонних сортировочных станций / A.M. Корнаков. Железнодорожный транспорт, 1972. - №11. -С. 18-22.

48. Красников Н.П. Типовой технологический процесс работы грузовой станции / Н.П. Красников. М.: Транспорт, 1991. - 216с.

49. Лапицкий Х.М. Расчет длины сортировочных путей на станциях / Х.М. Лапицкий. -М.: Транспортное строительство, 1961. -№4. -32с.

50. Ломакина H.H. Определение числа путей и длины сортировочных путей на станциях / H.H. Ломакина. М.: Вестник ЦНИИ МПС, 1962. -№2. -С. 49-52.

51. Луговой П.А. Основы технико-экономических расчетов на железнодорожном транспорте / П.А. Луговой, Л.Г. Цыпин, Р.А. Аукуционек. -М.: Транспорт, 1973. -232с.

52. Методика и нормативы для технико-экономического обоснования развития транспортных узлов. Том 2. Нормативы эксплуатационных расходов на магистральном и городском пассажирском транспорте / Под ред. В.А. Паршикова, Ю.А. Григоряна / М: ИКТП, 1988. -146с.

53. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования / НПКВЦ "Теринвест".-М.: МП Информполиграф, 1994. -80с.

54. Министерство путей сообщения Российской Федерации. Правила и нормы проектирования сортировочных устройств на железных дорогах колеи 1520 мм" . М.: ТЕХИНФОРМ, 2003. -168с.

55. Никитин В.Д. Рациональные схемы горочных сортировочных станций / В.Д. Никитин-Науч.тр.МИИТ.-М., 1956. -Вып.87/8. -С. 5-64.

56. Никитин В.Д. Сортировочные станции зарубежных железных дорог / В.Д. Никитин, А.Л. Мельник. -М.: Трансжелдориздат, 1957. -176с.

57. Образцов В.Н. Станции и узлы, ч. 2 / В.Н. Образцов. М.: Трансжелдориздат, 1938. -296с.

58. Особенности путевого развития сортировочных станций//Железные дороги мира. М., 1981. - №6. - С. 24-29.

59. Осьминин А.Т. Разработка рациональных схем грузовых станций общего пользования // Дисс. канд.техн.наук. -М.: МНИТ, 1987. -192с.

60. Персианов В.А. Сортировочные станции зарубежных железных дорог / В.А. Персианов, И.И. Харламов. -М.: Бюллетень технико-экономической информации ЦНИИТЭИ, 1971. -№1. -С. 67-72.

61. Петруненков А.Е. Выбор схемы путевых устройств для формирования многогруппных поездов / А.Е. Петруненков-Вестн.ВНИИЖТ.-М., 1966.№2.-С. 12-14.

62. Платонов А.И. Взаимодействие процессов на сортировочных станциях / А.И. Платонов. М.: Трансжелдориздат, 1955. -244с.

63. Подорожкина A.B. Разработка методов оценки и повышения устойчивости функционирования технологической линии местного вагонопотока на грузовой станции: Дисс. канд. техн. наук.- М.: МИИТ, 2012. -289с.

64. Понтрягин JI.C. Основы комбинаторной топологии. -М.: Наука, 1976.-136с.

65. Потапов П.Р. Взаимодействие процессов в сортировочном парке // В сб.: "Пути совершенствования эксплуатационной работы железных дорог Сибири". Новосибирск, 1967. Труды НИЖГ, вып. 61, С. 52-62.

66. Поттхоф Г. Об определении числа путей на станциях / Г. Поттхоф. М.: Железнодорожный транспорт, 1958. -№9. -С. 82-87.