Выбор и оценка вариантов транспортировки экспортной продукции металлургических комбинатов в транспортном коридоре тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат технических наук Винокуров, Владимир Грантович

• Винокуров, Владимир Грантович
• кандидат технических наук
• 2003

Оглавление диссертации кандидат технических наук Винокуров, Владимир Грантович

ВВЕДЕНИЕ

1. АНАЛИЗ ПРАКТИЧЕСКОГО ОПЫТА И НАУЧНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ПЕРЕВОЗОК МЕТАЛЛОПРОДУКЦИИ

1.1. Динамика объемов и структуры внешнеторговых перевозок

1.2. Анализ практического опыта перевозок внешнеторговых грузов

1.3. Выбор и характеристика полигона исследования

1.4. Выбор моделей прогнозирования величины грузопотоков

1.5. Анализ научных работ по теме исследования

1.6. Выводы

2. РАЗРАБОТКА ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ СХЕМ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК И ИХ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА

2.1. Существующие транспортно-технологические схемы доставки внешнеторговых грузов

2.2. Выбор критериев для оценки видов транспорта и способов перевозки

2.3. Разработка альтернативных схем организации перевозок

2.4. Выбор нормативов для выполнения технико-экономических расчетов

2.5. Результаты расчетов и их анализ

2.6. 3.

Выводы

ИМИТАЦИОННОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ РАБОТЫ МОРСКОГО ПОРТА ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ПЕРЕВОЗОК ЭКСПОРТНОЙ МЕТАЛЛОПРОДУКЦИИ

3.1. Постановка задачи

3.2. Выбор исходных данных для моделирования и их анализ

3.3. Моделирование дискретной случайной величины для целей задачи

3.4. Формирование модели

3.5. Результаты моделирования и их анализ

3.6. Выводы

4. ВЫБОР МЕСТОРАСПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕВАЛОЧНЫХ БАЗ ДЛЯ ФОРМИРОВАНИЯ СУДОВЫХ ПАРТИЙ

4.1. Типы и назначение складов. Постановка задачи

4.2. Методика решения задачи

4.3. Алгоритм и программа расчета задачи по размещению базы временного хранения

4.4. Результаты расчета и их анализ

4.5. Выводы

5. РАЗРАБОТКА ТРЕБОВАНИЙ К ТЕРМИНАЛАМ (БАЗАМ) ДЛЯ ПЕРЕРАБОТКИ МЕТАЛЛОПРОДУКЦИИ

Грузовые терминальные системы: назначение, технология работы и информационное обеспечение

5.2. Особенности подготовки и транспортировки металлопроката

5.3. Пакетирование металлопродукции при транспортировке и ее эффективность

5.4. Выводы

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Выбор и оценка вариантов транспортировки экспортной продукции металлургических комбинатов в транспортном коридоре»

В настоящее время на рынке металлопродукции сложилась неоднозначная ситуация. Экспорт металлопродукции стал одной из основных статей дохода нашего государства. Несмотря на высокую конкуренцию в мире, сочетая в себе высокое качество и сравнительно низкую цену, российская металлопродукция завоевала рынки Европы, Азии и Америки.

Крупнейшими заводами-производителями металлопродукции в России в настоящее время являются Новолипецкий металлургический комбинат, Магнитогорский металлургический комбинат, Челябинский «Мечел», Оскольский электрометаллургический комбинат. В настоящее время предпринимаются меры по переориентированию внешнеторговых грузов металлургических комбинатов уходящих на порты сопредельных государств. Однако, предпринимая эти попытки возникает проблема связанная с недостаточной перерабатывающей способностью портов России.

В 2001 году железнодорожным транспортом в международном сообщении перевезено 306 млн.т. За 9 месяцев 2002 года объем составил 254,6 млн.т., что выше аналогичного периода 2001 года на 11,4%. При этом экспортные перевозки увеличились на 21%, а импортные и транзитные уменьшились на 10 и 17 %.[1]

В результате проведенной в августе 2001 года унификации грузовых железнодорожных тарифов увеличился удельный вес перевозок через припортовые станции с 29 до 35% и уменьшился через погранпереходы с 71 до 65%.

В 2002 году произошло увеличение экспорта по сравнению с этим же периодом 2001 года через порты России на 33,3%, Украины на 28,9%, Балтии -на 3%. Экспортные потоки различных грузов изменялись по разному - если зерно увеличилось в 4,2 раза и нефтяные грузы в 2,4 раза, то черные металлы на 22%, уголь на 11 %, удобрения - на 13%.

Происходит перераспределение потоков и между бассейнами - увеличение через южный бассейн - с 27 до 32%, уменьшение через Дальневосточный - с 35 до 30,5%.

Все это существенно меняет условия работы железнодорожного транспорта.

С 1992 года основные порты оказались в сопредельных государствах (Украина и страны Балтии). На южном направлении у России осталось только два крупных порта - Новороссийск и Туапсе, которые в настоящее время перегружены. Попытка использовать в качестве пунктов перевалки малые порты юга России, такие как Азов, Таганрог, Ейск, не увенчалась успехом. Причиной тому явилась недостаточная развитость инфраструктуры портов и припортовых станций, малые глубины фарватеров этих портов.

В настоящее время железные дороги осуществляют взаимодействие с 22 морскими портами, на подъездных путях которых ежесуточно грузится в среднем 460 и выгружается ЗОЮ вагонов. Инфраструктура российских портов оказалась не готовой к такому резкому изменению структуры потоков. Обострились недостатки технологического взаимодействия портов и стыковых железных дорог. В результате железнодорожный транспорт несет огромные потери.

В декабре 2001 года - январе 2002 года на подходах к портам и припортовым станциям простаивало до 400 составов с грузами. Переход на Прейскурант 10-01 снизил конкурентоспособность портов Дальнего Востока, хотя и действует целая система скидок от 9 до 34%. В более выгодных условиях оказались порты Юга и Северо-Запада, и без того сверхзагруженные. Наиболее неблагоприятное положение складывается по нефтяным грузам и черным металлам. МПС вместе с Минтрансом вынуждены были вводить конвенционные запрещения на погрузку. За 9 месяцев 2002 года не реализована перевозка в объеме 10,8 млн.тонн. [ 2 ]

Неприем грузов портами приводит к ряду отрицательных последствий в работе железных дорог.

Переполнение припортовых станций вызывает скопление составов на дальних подходах.

Замедление оборота в вагона в портах равносильно потере погрузочных ресурсов порядка 10 тыс. вагонов. Не перевозятся грузы во внутреннем сообщении. Приобретение такого числа вагонов обошлось бы МПС в 9 млрд.руб.

Железнодорожный транспорт несет убытки и от превышения нормативных сроков доставки грузов.

В настоящее время государством предпринимаются попытки по развитию портовых мощностей. В частности по порту Новороссийск разрабатывается генеральная схема развития порта учитывающая потенциальные возможности развития его мощностей в увязке с возможностями железнодорожного транспорта.

Требует развития железнодорожная составляющая Новороссийского транспортного узла. Организация железнодорожного подхода Абинск-Кабардинка (56, 9 км), реконструкция горловины парков Нижний, Восточный, четной горловины парка Портовый, соединение парков портовый с центральным, прокладка железнодорожных путей на Юго-Восточном районе Новороссийского морского порта позволят значительно увеличить грузооборот порта.

В 2001 году порт переработал 61,5 млн.тонн грузов, в том числе 45 млн.тонн наливных и 16,5 млн.тонн генеральных грузов.

В связи с развитием мощностей Юго-Восточного грузового района и других перегрузочных комплексов порта Новороссийск, по предварительным данным, общая переработка грузов в порту, тяготеющих к перевозке железнодорожным транспортом возрастет до 35 млн.тонн в год, что требует серьезного развития железнодорожных подходов и станции Новороссийск.

Этот вопрос нашел свое отражение в ежегодных инвестиционных программах МПС России и по прогнозам специалистов необходимый объем инвестиций в развитие припортовой станции Новороссийск до 2010 года должен составить 228,77 млн.руб.

Обслуживающая порт Туапсе железнодорожная станция Туапсе-Сортировочная нуждается в реконструкции, в частности в строительстве 5-ти дополнительных путей в парке приема для накопления составов, следующих с сухогрузами в порт, создании изолированного ходового пути для подачи составов в порт, исключающего враждебные пересечения с маршрутами для движения транзитных поездов, полной замене изношенного верхнего строения подъездных и внутрипортовых железнодорожных путей. Реализация этих мероприятий позволит увеличить объем грузопереработки по порту Туапсе на 9 млн.тонн. Общий объем грузопереработки увеличится до 24,7 млн.тонн в год.

По прогнозам специалистов необходимый объем инвестиций в развитие припортовой станции Туапсе-Сортировочная до 2010 года должен составить 171,20 млн.руб.

Для решения поставленной государством задачи по переориентированию объемов на наши порты, требуется разработать комплекс мероприятий, позволяющих временно решить проблему по увеличению пропускной способности наших крупных портов. Выигранное время можно использовать для их модернизации, а дополнительная прибыль, полученная от переориентирования объемов с портов сопредельных государств, может быть использована на модернизацию наших портов и припортовых станций.

В сложившихся условиях дефицита материальных и денежных ресурсов приобретает первостепенное значение разработка вопросов совершенствования технологии как важнейшего фактора повышения эффективности и качества транспортировки экспортной металлопродукции в сформировавшемся транспортном коридоре: «металлургический комбинат - порт Новороссийск».

Заключение диссертации по теме «Управление процессами перевозок», Винокуров, Владимир Грантович

5.4. Выводы

• На основании анализа выполненных научных работ и публикаций изучена технология работы терминальных систем, их классификация и информационное обеспечение как важнейших элементов транспортно-логистических систем.

• Изучены особенности работы терминалов при обслуживании перевозок экспортного металлопроката.

• Разработаны основы технологии работы баз временного хранения металлопродукции и проанализированы их технико-экономические оценки.

• В качестве возможного варианта компоновки и оснащения базы временного хранения металлопродукции предложен вариант схемы складирования металла и расположения оборудования применительно к складу готовой металлопродукции.

• Обобщен опыт использования пакетных переработки, транспортировки и обеспечения контроля качества сформированной в пакеты металлопродукции.

• Приведенные в разделе результаты предполагается использовать при формировании проекта доставки металлопродукции и практической реализации разработок автора.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Выполненный анализ внешнеторгового оборота России позволил установить, что за период январь-ноябрь 2002 года он вырос по сравнению с аналогичным периодом предшествующего года на 5.2% до $135.9 млрд. В том числе экспорт вырос на 2.9% до $94.6 млрд., включая металлопродукцию, импорт - на 10.5% до $41.3 млрд. Тенденция роста сохраняется и в текущем году. Приведенные данные подтверждают рост объема перевозок внешнеторговых грузов, как по всей номенклатуре внешнеторговых грузов, так и по металлопродукции. Эта тенденция отмечается и по всем портам Черноморско-Азовского бассейна. Указанные тенденции учтены при разработке данной диссертационной работы.

2. В современных условиях международного разделения труда, одной из отраслей специализации России является национальная металлургическая промышленность.

Сформировавшиеся внешнеторговые рынки определили географию перевозки металлопродукции в основном через Новороссийский транспортный узел, в работе которого выявлены «узкие» места как в целом по узлу, так и по портам.

3. Наиболее «узким» местом в логистической цепи доставки металлопродукции являются пункты взаимодействия различных видов транспорта. В сложившихся условиях таким направлением является сформировавшийся транспортный коридор металлургические комбинаты России — порты Черноморско-Азовского бассейна России. Установлено, что на повышение эффективности работы транспортного коридора оказывает существенное влияние технология и техническое обеспечение взаимодействия железнодорожной станции и порта Новороссийск.

4. Проблемой совершенствования перевозок металлопродукции занимались как ученые России, так и зарубежные авторы. Анализ научных работ по рассматриваемой теме показал, что они не учитывают особенности промышленных транспортных логистических систем, работу в условиях рынка и более высокой динамики. В них не в полной мере исследованы вопросы выбора и технико-экономической оценки транспортно-технологических схем организации перевозок, моделирования их работы и использования перевалочных баз для формирования судовых партий в условиях ограниченных возможностей по площадям и инвестициям.

Перечисленные вопросы составили основу исследований приведенных в данной диссертационной работе.

5. Выполнен статистический анализ динамики объемов погрузки-выгрузки грузов по основным портам Юга России, получены математические зависимости изменения значений погрузки-выгрузки во времени, что дало возможность определить доверительные интервалы, в которых будут находиться их прогнозируемые значения.

6. Внесены дополнения в методику выбора способа перевозки и перевозчика применительно к решаемой задаче. Установлено, что среди известных способов перевозки, в исследуемом транспортном коридоре, наиболее часто используются унимодальные и смешанные. Проанализированы существующие виды транспорта, задействованные в системе оказания транспортных услуг при перевозке металлопродукции. С учетом вышеуказанных способов перевозки произведен выбор основных логистических посредников. Таковыми в рассматриваемом транспортном коридоре являются перевозчики и экспедиторы. Выбраны также возможные вспомогательные логистические посредники, которые оказывают дополнительные логистические услуги, среди них - брокерские, охранные, страховые, информационные и др.

7. Проанализированы и определены критерии при выборе видов транспорта и перевозчика, предложен алгоритм выбора перевозчика с учетом этого анализа для транспортно-технологических схем доставки металлопродукции.

Данная методика рассмотрена и реализована на конкретном примере. Выбраны наиболее предпочтительные перевозчики, имеющие наименьший суммарный рейтинг. Дана оценка реальных перевозчиков, работающих на рынке транспортировки металлопродукции в рассматриваемом транспортном коридоре. Результаты оценки предложены владельцам металлопродукции для использования при заказе транспортных услуг.

8. Разработаны альтернативные схемы организации перевозок экспортной металлопродукции, включая схему с использованием перевалочной базы временного хранения, и определены расходы, которые возникают при ее работе.

По предложенным четырем вариантам схем транспортировки экспортной металлопродукции выполнены технико-экономические расчеты, определена суммарная стоимость доставки металлопродукции в порт. Наиболее предпочтительным оказался вариант - отправка грузов маршрутами через перевалочную базу.

9. Разработаны методические основы построения имитационной модели работы морского порта при обслуживании перевозок экспортной металлопродукции.

Приведено описание формальной модели, выделены основные элементы и составлены схемы ее работы для различных условий и вариантов функционирования.

Определены ограничения, набор исходных данных и выполнен их анализ для проверки гипотез распределения генеральных характеристик материальных потоков.

10. Составлена блок-схема и программа моделирования работы порта на ЭВМ. Работоспособность модели проверена на конкретных статистических данных, полученных из анализа реальных условий работы порта. Установлена и обоснована необходимость создания накопительной базы временного хранения металлопродукции и определена ее емкость для существующих условий работы транспорта и портовых устройств.

Результаты моделирования рекомендованы для использования применительно и к другим объектам аналогичного профиля. Они позволяют определить экспертные оценки эффективности данных предложений.

11. Разработаны методические основы решения задачи по определению месторасположения перевалочной базы временного хранения металлопродукции, базирующиеся на использовании метода наложения сетки на карту полигона, а выбор оптимального варианта определен как центр массы, или центр равновесной системы транспортных затрат.

На основе методики построен алгоритм и разработана программа расчета задачи по размещению базы временного хранения. С помощью разработанной программы определены координаты перевалочной базы временного хранения для условий исследуемого полигона.

12. Проанализированы существующие типы складов и их назначение. Установлено, что предлагаемая перевалочная база, месторасположение которой определено, по своим функциональным задачам относится к транзитно-перевалочным.

На основании анализа выполненных научных работ и публикаций рассмотрена технология работы терминальной системы и информационное обеспечение как важнейшего элемента транспортно-логистической системы.

13. В качестве возможного варианта компоновки и оснащения базы временного хранения металлопродукции предложен вариант схемы складирования металла и расположения оборудования применительно к складу готовой металлопродукции.

Разработаны основы технологии работы базы временного хранения металлопродукции и проанализированы ее технико-экономические оценки.

Обобщен опыт использования пакетной переработки, транспортировки и обеспечения контроля качества сформированной в пакеты металлопродукции.

Общий экономический эффект при внедрении всех разработанных предложений оценивается около 105 тыс. руб./ваг.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Винокуров, Владимир Грантович, 2003 год

1. Куренков П.В., Котляренко А.Ф. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении. Экономика. Логистика. Управление. — Самара: СамГАПС, 2002.636 с.

2. Винокуров В.Г. Интересная и сложная работа оператора. // журнал «РЖД-Партнер», №8,2002. 46 с.

3. Клебанов И. Концепция развития металлургической промышленности России до 2010 года (доклад). Москва: Московское время, 2003. 9 с.

4. Куренков П.В. Применение логистических принципов при обеспечении внешнеторговых грузопотоков через морские и речные порты / / Бюллетень транспортной информации, №5,1997. С. 34-38.

5. Винокуров В.Г. Анализ практического опыта перевозок экспортно-импортных грузов в России. // Внешнеэкономический бюллетень, №4, 2001.С. 64-69.

6. Четыркин Е.М. Статистические методы прогнозирования. — М.: Статистика, 1975.- 184 с.

7. Акулиничев В.М. Автоматизированные системы управления транспортом // Итоги науки и техники. Сер. «Взаимодействие разных видов транспорта и контейнерные перевозки».- М.:ВИНИТИ, 1983. Том 10. С. 187 - 272.

8. Смехов А.А. Автоматизация управления транспортно-складскими процессами. М.: Транспорт, 1985. 239 с.

9. Смехов А.А. Введение в логистику. — М.: Транспорт, 1993. 112 с.11 .Смехов А.А. Зоны обслуживания и региональные распределительные центры //Материально-техническое снабжение, №3, 1991. С. 99-104.

10. Смехов А.А. Логистика. М.: Знание, 1990. 64 с.

11. Смехов А.А. Новое научное направление или новая панацея / / Материально-техническое снабжение, № 1, 1990. С. 64-75.

12. Н.Смехов А.А. Основы транспортной логистики. М.: Транспорт, 1995. с. 197

13. Тулупов Л.П. Перспективная организация поездной и грузовой работы // Железнодорожный транспорт. — 1996. №11. с.24

14. Тишкин Е.М. Метод комбинаторной сортировки вагонов — основа интенсивной технологии местной работы // Вестник ВНИИЖТа. — 1987. №2. — С. 1-6.

15. Буянов В.К., Сметанин А.И., Архангельский Е.В. Система организации вагонопотоков. — М.: Транспорт, 1988.-223 с.

16. Анненков А.В. Оптимизация перевозок нефтеналивных грузов на железнодорожном транспорте. -М.: ВИНИТИ, 1999. 153 с.

17. Галабурда В.Г. Комплексная оценка качества транспортного обслуживания потребителей транспортных услуг // Железнодорожный транспорт. Сер. «Маркетинг и коммерческая деятельность».- Вып. М.:ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС, 1998.-С.1-10.

18. Куренков П.В., Котляренко А.Ф. Взаимодействие грузовладельца с причастными подразделениями при экспортно-импортных железнодорожных перевозках через морские порты // Бюллетень транспортной информации. 1997, №12.-С. 29-33.

19. Лазарев Х.М. Оптимизация перевозок с использованием паромных переправ // Взаимодействие разных видов транспорта и контейнерные перевозки (Итоги науки и техники).Том 13.-М.:ВИНИТИ, 1987.-C.3-33.

20. Мазо Л. А. Совершенствование регулирования и построения системы грузовых железнодорожных тарифов // Бюллетень транспортной информации.-1996, №6.-С. 18-21.

21. Персианов В.А., Милославская С.В. Смешанные железнодорожно-водные перевозки. Экономика, планирование, управление.-М.:Транспорт, 1988.-232 с.

22. Плужников К.И. Транспортно-экспедиторское обслуживание владельцев грузов // Бюллетень транспортной информации.-1996.№4.-С.27-33

23. Плужников К.И. От экспедитора к оператору общего распределения // Бюллетень транспортной информации.-1997.№4.-С.6-12.

24. Повороженко В.В. Взаимодействие и комплексное развитие разных видов транспорта // Взаимодействие разных видов траспорта и контейнерные перевозки (Итоги науки и техники).Т.7.-М.:ВИНИТИ, 1979.-С.5-136.

25. Повороженко В.В. Комплексное развитие и взаимодействие разных видов транспорта // Взаимодействие разных видов траспорта и контейнерные перевозки (Итоги науки и техники).Т.8.-М.:ВИНИТИ, 1981.-С.З-148.

26. Резер С.М., Ловецкий С.Е. Математические методы оптимального планирования в транспортных системах. Итоги науки и техники. Сер. «Организация управления транспортом».Т.9.-М.:ВИНИТИ, 1990.-С.172.

27. Сологуб Н.К., Костенко Н.И. Пример взаимодействия железнодорожного и морского транспорта // Железнодорожный транспорт. — 1992.№11. — С.32-37.

28. Шаров В.А. Перевозки грузов в условиях рыночных отношений // Железнодорожный транспорт. — 1991. № 11 .С. 16-18.

29. Шутка А.Я., Кожухова Е.А. Направления грузопотоков и объемы перевозки внешнеторговых грузов России через морские порты в 1997 году.-М.: Морниипроект. — 1998.-29с.

30. Куренков П.В. Управление доставкой внешнеторговых грузов в смешанном сообщении. Диссертация на соискание ученой степени доктора экономических наук.

31. Рудометкин М.Б. Взаимодействие промышленного и магистрального транспорта при организации отправительской маршрутизации в новых экономических условиях. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук.

32. Резер С.М. Управление транспортом за рубежом.-М.:Наука, 1994.315 с.

33. Усков Н.С., Куренков П.В. О терминологии, используемой в смешанных грузовых перевозках / / Терминал, № 9, 1997. С.

34. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Интермодальные и мультимодальные системы / / Транспорт, ВИНИТИ, №1, 1992. С. 3-9.

35. Транспортная логистика: Учебное пособие / Под ред. Л.Б. Миротина. — М.: МГАДИ (ТУ), 1996.211 с.

36. Бережной В.И. Методы и модели логистического подхода к управлению автотранспортным предприятием. — Ставрополь: Ставроп. Гос. Тех. Ун-т, «Ителлект-сервис», 1997. 338 с.

37. Гордон М.П., Тишкин Е.М., У сков Н.С. Как осуществлять экономичную доставку товара отечественному и зарубежному покупателю. — М.: Транспорт, 1993. 64 с.

38. Домнина С.В. и др. Опыт работы транспортно-экспедиционных фирм за рубежом, их роль в организации логистических систем. — М.: АСМАП, 1994. 43 с.

39. Миротин Л.Б., Николин В.И., Ташбаев Ы.Э. Транспортная логистика: Учебник для автотранспортных вузов. — Омск, 1994. 236 с.

40. Сергеев В.И. Логистика: Учебное пособие. СПб: СПбГИЭА, 1995. 131 с.

41. Coyle J J., Bardi E.J. Cavinato J.L. Transportation, 3rd ed. St.Paul, MN: West Publishing Co., 1990.

42. Tyworth J.E., Cavinato J.L., Langley J.C. Traffic Management: Planning, Operations and Control. Reading, MA: Addison-Wesley, 1987.

43. Бенсон Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов. — М.: транспорт, 1990. 279 с.

44. Рубальский Г.Б. Управление запасами при случайном спросе. — М.: Советское радио 1977. 160 с.

45. Винокуров В.Г. Выбор и технико-экономическое обоснование совершенной технологии работы перевалочных баз краткосрочного хранения // Научно-практическая конференция «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте. — М.: 2001.

46. Куренков П.В., Котляренко А.Ф., Бабкин В.М., Тростин А.В., Сырма В.А. Технологические схемы взаимодействия таможни и порта при экспортно-импортных грузовых перевозках // Бюллетень транспортной информации. 1997, №12.-С.29-33.

47. Куренков П.В., Котляренко А.Ф., Черноусое B.C., Сырма В.А. Технология взаимодействия таможни и станции при грузовых перевозках под таможенным контролем // Бюллетень транспортной информации. 1998, №1.-С.32-35.

48. Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки. Тарифное руководство №1 (Прейскурант 10-01). В 2-х частях. М.: Прейскурантиздат. 1989.-300 с.

49. Koopman В.О., Air- Terminal Queues Under Time Dependent Conditions, Operations Res., 20, No. 6 (November — Desember 1976).

50. Newell G.F., Applications of Queueing Theory, Chapman-Hall, London, 1971.

51. Вентцель E.C. Исследование операций. — M.: Советское радио, 1972. 552 с.

52. Винокуров В.Г. Имитационное моделирование работы морских портов с использованием перевалочных баз временного хранения // Научно-практическая конференция. — М.: 2003.

53. Волгин В.В. Склад: Практическое пособие. — М.: Издательский Дом «Дашков и Ко», 2002.-315 с.

54. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика. Учебник для вузов. — М.: ЮНИТИ, 1997. 271 с.

55. Неруш Ю.М. Снабжение и транспорт: эффективное взаимодействие. — М.: Экономика, 1990. 75 с.

56. Логистика: учебное пособие / Под ред. Б.А.Аникина. — М.: ИНФРА-М, 1997. 327 с.

57. Домнина С.В. и др. Опыт работы транспортно-экспедиционных фирм за рубежом, их роль в организации логистических систем. — М.: АСМАП, 1994. 43 с.

58. Шустов А.С. Организация перевозок грузов в Швеции. — М.: АСМАП, 1994. 64 с.

59. Винокуров В.Г., Ю.С. Лазебный Кому платить за простой вагона? // Материалы с «круглого стола» транспортного бизнеса региона Юго-Восточной железной дороги. .Журнал «РЖД-Партнер», №5, 2001. 46 с.

60. Приемка, складирование, маркировка и отгрузка готового проката на складе готовой продукции в СПЦ-1 ОАО «Оскольского электрометаллургического комбината» // Технологическая инструкция. — Старый Оскол: 1999. 9 с.

61. Транспортировка, складирование и отгрузка товарной непрерывнолитой заготовки ОАО «Оскольского электрометаллургического комбината» // Технологическая инструкция. — Старый Оскол: 2000. 8 с.

62. Лысенко Н.Е. Основы грузоведения : Учебное пособие. — М.:МИИТ, 2002. — 98 с.