Безопасность движения судов смешанного плавания при переходах с реки Лены к устьям арктических рек Якутии по морям Лаптевых и Восточно-Сибирскому тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.19, кандидат технических наук Черноиван, Владимир Алексеевич

  • Черноиван, Владимир Алексеевич
  • кандидат технических науккандидат технических наук
  • 2005, Новосибирск
  • Специальность ВАК РФ05.22.19
  • Количество страниц 175
Черноиван, Владимир Алексеевич. Безопасность движения судов смешанного плавания при переходах с реки Лены к устьям арктических рек Якутии по морям Лаптевых и Восточно-Сибирскому: дис. кандидат технических наук: 05.22.19 - Эксплуатация водного транспорта, судовождение. Новосибирск. 2005. 175 с.

Оглавление диссертации кандидат технических наук Черноиван, Владимир Алексеевич

Перечень условных сокращений.

Введение.

1. Морское судоходство между устьями арктических рек Северо

Востока России.

1.1 История освоения морских судоходных трасс в морях Лаптевых и Восточно-Сибирском к устьям арктических рек Северо-Востока России.

1.2 Якутский сектор Северного морского пути, как связующее звено транспортного комплекса между р.Лена и устьями изолированных арктических рек.

1.3 Метеорологические, волновые и ледовые условия морей Лаптевых и Восточно-Сибирского в период межбассейновых переходов судов смешанного плавания.

2 Анализ причин и последствий аварий судов, с предложениями обеспечения безопасности плавания на межбассейновых перехо-(* дах по морям Лаптевых и Восточно-Сибирскому.

2.1 Обзор аварийных случаев и их последствий на межбассейновых переходах по морям Лаптевых и Восточно-Сибирскому в 1976годах.

Рекомендованный список диссертаций по специальности «Эксплуатация водного транспорта, судовождение», 05.22.19 шифр ВАК

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Безопасность движения судов смешанного плавания при переходах с реки Лены к устьям арктических рек Якутии по морям Лаптевых и Восточно-Сибирскому»

Республика Саха (Якутия), как известно, богатейший регион России по полезным ископаемым, доля которых в Федерации превышает 70%. Однако, в южных и юго-западных зонах Республики запасы неуклонно иссякают, как и по всей России. Неизбежны геологическая разведка и, в перспективе, освоение добычи углеводородного сырья и других жизнеобеспечивающих ископаемых в арктической зоне Якутии и всего Северо-Востока азиатской части России, как на суше, так и на шельфе морей Северного Ледовитого океана. Возврат к разведке и освоению природных богатств Арктики неизбежен. Это основной аргумент актуальности исследований для совершенствования транспортного комплекса Севера, к сожалению остающимся очень слабым и ни в коей мере не удовлетворяющим нужды экономики и жизнеобеспечения населения.

В транспортном комплексе Республики основной и безальтернативной составляющей является и остается на столетия речной и морской транспорт. В арктической зоне внутренние водные пути и прибрежные воды морей Северного Ледовитого океана могут эффективно использоваться при комплексном сочетании перевозок речными и морскими судами, в числе вторых из которых рационально эксплуатировать в основном суда смешанного «река-море» плавания.

Водный транспорт обеспечивает транспортную доступность всех улусов и перевозки для них всего необходимого объема грузов. Суммарная протяженность водных путей составляет 13228 км или 94% протяженности всех транспортных коммуникаций Республики, из них внутренние водные пути составляют 10709 км, остальные — Северный морской путь от р.Анабар до устья реки Колымы.

Географическое расположение внутренних водных путей Якутии отличается тем, что довольно значительное число улусов расположено в бассейнах арктических рек, впадающих в моря Лаптевых и Восточно-Сибирское, и пройти на реки Яну, Индигирку, Колыму, Оленек, Хатангу, Анабар можно только посредством морского перехода от устья Лены, на которой расположены грузообразующие порты. Переходы эти весьма опасны для обычных речных судов. Морские суда малоэффективны на межбассейновых трассах, т.к. не могут пройти в устья рек из-за мелководья.

Поэтому для водного транспорта Якутии помимо сурового климата, затрудняющего развитие перевозок, как и всех других составляющих комплекса железных и автомобильных дорог и трубопроводов, существенны осложнения географического, гидрографического и гидрологического факторов. Главное осложнение — изолированность бассейнов арктических рек, не имеющих внутренних связующих водных путей, и неизбежность переходов с них через моря Лаптевых и Восточно-Сибирское при следовании от грузообразующих портов в местах выхода железных дорог к Лене в другие бассейны.

Во всех решениях правительства Республики Саха (Якутия) и рекомендациях 1-го съезда работников транспортного комплекса Республики в декабре 2004 г. априорно подчеркивается, что «Водный транспорт сохраняет свою важную роль в транспортном комплексе Республики, так как в долгосрочной перспективе при доставке грузов в арктические районы он остается безальтернативным» [37].

Признание важности и незаменимости водного транспорта для экономики и жизнеобеспечения населения Северо-Востока азиатской части России подкреплено рядом федеральных и республиканских решений 2003-2004 годов по восстановлению и развитию водного транспорта Дальневосточного региона.

11 июня 2004 г. подписан Протокол совместного совещания Федерального агентства морского и речного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации и Правительства Республики Саха (Якутия), решения которого направлены на улучшение работы водного транспорта. Детально был рассмотрен с точки зрения соблюдения интересов Республики проект Федерально-^ го Закона «О Северном морском пути», как для перевозок народнохозяйственных грузов по рекам, так и для морского судоходства на межбассейновых переходах флота в прибрежных водах Северного Ледовитого океана. Постановление * Правительства РФ от 15 мая 2004 г. №242 «О неотложных мерах по строительству железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск, в котором конкретно определены сроки выхода АЯМ к реке Лене и строительства перевалочных речных портов в Кердеме, а затем в Нижнем Бестяхе [37].

Правительственные намерения по Северному морскому пути свидетельствуют о стремлении создать благоприятные условия для надежного функционирования и развития национальной трассы Северного морского пути и формирования транспортной инфраструктуры, обеспечивающей этот процесс.

Рассматривая Северный морской путь как соединительное звено и продолжение внутренних водных путей Республики для завоза грузов в арктические улусы, упомянутое Постановление предлагает реализовать следующие мероприятия:

- совершенствование бассейнового принципа управления, учитывающего федеральные и региональные интересы;

- разработка механизма долевого участия в финансировании обеспече-^ ния судоходства на вновь осваиваемых участках рек в районах Севера коммерческих организаций, заинтересованных в развитии судоходства в целях освоения новых месторождений полезных ископаемых и других природных ресурсов;

- решение с государственной поддержкой вопросов строительства ледокольного флота и речных судов, в том числе судов смешанного "река-море" плавания, технического перевооружения северных речных портов;

- обеспечение за счет средств федерального бюджета эффективного функционирования и развития элементов транспортной системы, находящейся в федеральной собственности - систем навигационногидрографического и гидрометеорологического обеспечения, аварийно-спасательных судов, дальней радиорелейной и космической связи;

- разграничение предметов ведения и полномочий между федеральными и республиканскими органами власти в сфере управления транспортом;

- сохранение государственной собственности в акционерных компаниях транспортного комплекса Республики, имеющих стратегическое значение.

Осуществление этих намерений совместно с профилактическими проти-воаварийными средствами на морских трассах и судах смешанного «река-море» плавания, является главной целью нашей диссертационной работы, позволит реализовать явное экономическое преимущество доставки грузов в пункты арктического побережья Республики Саха (Якутии) от выходов железных дорог к Лене судами смешанного плавания вниз по этой реке, а затем по морям Лаптевых и Восточно-Сибирскому на Яну, Индигирку, Колыму, Оленек, Анабар, Хандыгу и другие арктические реки.

Например, по данным ОАО «Саханефтегазсбыт» доставка нефтепродуктов морскими танкерами из Архангельска до внешнего рейда устья реки Яны по сравнению со стоимостью перевозки судами смешанного плавания дороже на 1000 рублей за тонну. Если возить от перевалочного порта на выходе Амуро-Якутской железнодорожной магистрали, то степень удешевления перевозок судами смешанного «река-море» плавания, по сравнению с доставкой морским флотом, будет еще большей (по расчетам Ю.А. Долженко и И.А. Рагулина).

На основе статистических данных 2004 года стоимость доставки нефтепродуктов морскими танкерами из Архангельска к устью реки Яны превышает 100 долларов за 1 тонну, доставка от перевалочного порта Кердем не будет больше 26 долларов за 1 т при полной гарантии избежания срывов перевозок из-за мелководья. Опасность аварий на межбассейновых морских переходах, как показывают наши исследования, вполне устранима. Таким образом, если перевозки будут организованы по-прежнему, то для Якутии это будет невыгодно. Тем более, что морские перевозки дорожают быстрее речных.

Основательные и разносторонние исследования рациональности водных перевозок грузов в арктические улусы судами смешанного «река-море» плавания выполнены Ю.А. Долженко [11], И.А. Рагулиным [31], В.П. Зачесовым и В.Г. Филоненко [15]. Этими авторами показано влияние трудности межбассейновых морских переходов для арктических водных грузовых линий, но не раскрыты причины и последствия существенной аварийности флота на морских межбассейновых переходах и не предлагаются конкретные мероприятия для обеспечения сохранности флота и грузов.

Наше исследование восполняет этот пробел, учитывая при этом проработки перечисленных выше авторов и результаты ценных исследований завкафедрой судовождения НГАВТ В.И. Сичкарева [33,34,35].

Рекомендации, вытекающие из результатов исследований, прошли многолетнюю практическую проверку, послужили основой для разработки региональных инструкций по обеспечению безопасности судоходства, официально утвержденных руководством Ленского объединенного речного пароходства [16] и действующих в течение ряда лет, что подтверждается актом, подписанным начальником государственной речной судоходной инспекции по Ленскому бассейну и начальником службы безопасности Ленского объединенного речного пароходства.

Основное содержание диссертации опубликовано в 8 работах и докладывалось на Международной научно-практической конференции «Параметры перспективных транспортных систем Республики Саха (Якутия)», Международной научно-практической конференции «Экология и природопользование» и юбилейной научно-технической конференции профессорско-преподавательского состава водного транспорта и инженерно-технических работников речного транспорта и других отраслей.

Похожие диссертационные работы по специальности «Эксплуатация водного транспорта, судовождение», 05.22.19 шифр ВАК

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация водного транспорта, судовождение», Черноиван, Владимир Алексеевич

2.2 Выводы и предложения по результатам анализа причин и последствий аварийных случаев с судами на межбассейновых переходах по морям Лаптевых и Восточно-Сибирскому

По результатам анализа, изложенного в таблицах 7, 8 и 9, представилось возможным составить серию обобщений и придти к следующим выводам:

Анализ аварийных случаев показывает, что наиболее частой причиной аварийных случаев является так называемый «человеческий фактор». Именно из-за него допущено большинство кораблекрушений, аварий и аварийных повреждений. Из-за природных стихийных воздействий — штормов и ледовых явлений, гибель и повреждения судов наблюдались более редко. Такая тенденция характерна не только для исследуемых маршрутов морских переходов, но и для всего мирового мореплавания, что подтверждает статистика Международной морской организации. Например, по негативным последствиям человеческого фактора приходится 88% аварий танкеров, в том числе до 96% столкновений и 75% пожаров и взрывов [14], [17], [23].

Рассматривая конкретно обзор аварийных случаев в морях Лаптевых и Восточно-Сибирском, можно сказать следующее:

По району произошедших аварийных случаев (таблица 10) наибольшее их число (24) приходится на отрезок трассы от порта Тикси до устья реки Яны, причем печальную славу здесь получила зона мыса Буор-Хая (рис. 6) и устьевой бар реки Яны (рис. 7). На последнем числится 8 аварийных случаев. ч См.пр»дупр. 2

34 \

7.

Рис. 6 Навигационное ограждение у мыса Буор-Хая в море Лаптевых

Рис. 7. План судоходной борозды бара р.Яна

Л - 4 х4

Ц,

1, а, „ и. ^ " Л » к Р а(/ И, '4 «.

11 Ч, - «% " и 11. «, • А-' *>• У.' а, 'к I .Л"---*»--/5

Ч¿ * «. * «к 41 «. ^ ■ ' ъ а, »*й н ~ !* * л » * л.

V-»». м ----*>

Т>фг«<и4кш« „ а. . » * м ~ м к"" " ъ.^Г-^Г'-'*--". .'О к »♦► Чг

• »л ч, я - * • а „ И. «< . / ^ -Л.

1 ' \ <* . . ' Ж

1 *• -л« ч

Т V I X. ^ ю

Рис. 8 Пролив Дмитрия Лаптева Г

Т»7

•. \ и ** гЛ ^ \ )4 ^ Г

•ш'

• \**\

М«

Jirn > . . I ^ГП?» \ / Л

М! Ж

К*

Щичиаш)) А

ШШ^г^

1С*

ЪшГ '"У *-, Р\ ; ¿¿и, ••'-.у} * к ■»

I »4 л г- ■ /,1 ••. и.з -.г г к

Л-,; ■ • чУ./"'^— а. .л. I иш ы

Рис. 9 Бухта Тикси губа Буор-Хая

Рис. 10. Море Лаптевых: подходы к бухте Тикси и Быковской протоке р.Лена

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Диссертационные исследования проводились по плану научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ Минтранса РФ, в который они были включены во исполнение приказа Министра транспорта РФ от 12.07.94 №54 (пункт 2.7). Основой исследований были результаты натурных наблюдений, накопленные соискателем за четверть века службы в Арктике штурманом и капитаном судов смешанного плавания Ленского объединенного речного пароходства и судоходной компании «Алроса-Лена», а также 2-х летней стажировки сменным капитаном ледоколов в Балтийском морском пароходстве.

Основное содержание диссертационной работы выполнено в 1997-2004 годах, когда были собраны уникальные материалы по аварийным случаям на морских переходах и в арктических портах Якутии за 1976-2004 годы. Подробное изучение материалов расследований позволило сделать обзор 72 аварийных случаев и установить их причины, обстоятельства, последствия и убытки в зависимости от типов и технического состояния судов, места аварийного случая, времени происшествия, характеристики направления и скорости ветра, параметров волн, ледовой обстановки.

По итогам проведенных исследований автором были получены следующие результаты в соответствии с поставленными задачами:

1. Анализ собранной информации позволил разработать и внедрить развернутую классификацию аварийных случаев, которая дает возможность конкретно охарактеризовать причины случившегося и назначить действенные меры предупреждения повреждения и гибели судов. Эти меры отражены в 12 инструкциях по безопасности мореплавания при межбассейновых переходах судов смешанного плавания по морям Лаптевых и Восточно-Сибирскому. Инструкции учитывают тип судна, маршрут следования, метеоусловия, волнение и ледовую обстановку.

2. Выбраны безопасные судоходные трассы и надежные места убежищ судов в штормовых условиях и по оригинальной методике автора предложены проекты оборудования их постоянными швартовными устройствами.

3. Доказана целесообразность приобретения новых танкеров только в двухкорпусном исполнении.

4. В связи с планируемым в Якутии увеличением водных перевозок грузов в контейнерах, изучены случаи утери и затопления последних при аварийных случаях в регионе и разработан более полный расчет креплений палубных грузов на теплоходах. В отличие от существующих методик, авторский вариант расчета учитывает не только сдвиг, но и опрокидывание контейнеров при крене судна в штормовую погоду.

5. Разработаны рекомендации по предотвращению аварийных случаев под воздействием так называемого «человеческого фактора». В их числе - повышение эффективности обучения плавсостава на тренажерах, укрепление дисциплины, организация комнат психологической разгрузки в пунктах приписки флота.

Считаем целесообразным ЛОРП и судоходной инспекции Ленского бассейна описание допущенных аварийных случаев и корректировку инструкций по безопасности морских межбассейновых переходов производить не реже, чем через 5 лет.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Черноиван, Владимир Алексеевич, 2005 год

1. Алексеев Л.Л. Практическое пособие по управлению морским судном / Л.Л. Алексеев . СПб.: ЦНИИМФа, 1996. - 187 с.

2. Алферьев М.Я. Теория корабля / М.Я. Алферьев. М.: Транспорт, 1972. -448 с.

3. Ботвинков В.М. Гидроэкология на внутренних водных путях / В.М. Ботвинков, В.В. Дегтярев, В.А. Седых. Новосибирск: Сибирское соглашение, 2002. - 355 с.

4. Ветер и волны в океанах и морях. Справочные данные Регистра СССР / Л.: Транспорт, 1974.-358 с.

5. Временная методика определения предотвращенного экологического ущерба / М.: Госкомитет Российской Федерации по охране окружающей среды, 1999. 60 с.

6. Водные пути бассейна Лены. М.: МИКИС, 1995. - 600 с.

7. Генцлер Г.Л. Развитие теории конструирования водоочистных флотационных аппаратов / Г.Л. Генцлер. Новосибирск: Наука, 2004. — 318с.

8. Дегтярев В.В. Охрана окружающей среды: Учебник для ВУЗов / В.В. Дегтярев. М.: Транспорт, 1989. - 208 с.

9. Дидык А.Д. Управление судном и его техническая эксплуатация / А.Д. Дедык, В.Д. Усов, Р.Ю. Титов. -М.: Транспорт, 1990. 320 с.

10. Добрецов Н.Л. Сюрпризы климата и жизни. Газета «Советская Сибирь» от 18 марта 2001 г.

11. Замыкающее звено системы безопасности мореплавания. Дополнения к Международному Кодексу по управлению безопасной эксплуатации судов и предотвращению загрязнения (МКУБ) / Нижний Новгород, 1998.-38 с.

12. Зачесов В.П. Транспорт Якутии / В.П. Зачесов, В.Г. Филоненко. -Новосибирск: Сибирское соглашение, 2000. 313 с.

13. Инструкция по обеспечению безопасности судоходства: утв. начальником ЛОРП 21.03.74.

14. Катастрофы конца XXI века. М.: Геополитика, 2001. - 424 с.

15. Коротков С.Н. Двумерная теория движения судна на мелководье / С.Н. Коротков. Новосибирск: НГАВТ, 1995. - 114 с.

16. Кошинский С.Д. Режимные характеристики сильных ветров на морях Советского Союза. Часть 3. Северный Ледовитый океан / С.Д. Кошинский. Л.: Гидрометеоиздат, 1982. - 495 с.

17. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 г., измененная протоколом 1978 г. (МАРПОЛ 73/78) // М.: ЦРИА Морфлот, 1980.-364 с.

18. Международная конвенция по подготовке к дипломированию моряков и несению вахты (ПДМНВ-78/95), измененная конференцией 1995 года, вместе с документами конференции. СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 1996. — 552 с.

19. Наставление по борьбе за живучесть судов Минречфлота РСФСР (НБЖС РФ 86). Главная судоходная инспекция по безопасности Министерства речного флота РСФСР. - Нижний Новгород, 2003. - 72 с.

20. Наставление по плаванию судов Министерства речного флота РСФСР в ледовых и штормовых условиях (НПЛШУ-87). -М.: Транспорт, 1989. 72 с.

21. Наставление по предотвращению загрязнения внутренних водных путей при эксплуатации судов. РД 152-011-00 / М.: Минтранс РФ, 2000. 47 с.

22. Нунупаров С.М. Предотвращение загрязнения моря с судов / С.М. Нунупаров. М.: Транспорт, 1985. — 228 с.

23. Павленко В.Г. Влияние течения на изменение осадки речных судов при движении по мелководью / В.Г. Павленко, A.M. Полунин.// Тр. НИИВТ. Новосибирск, 1964. - Вып.ХУ. - С.6-14.

24. Положение о порядке классификации, расследования и учета аварийных случаев с судами (Приложение к приказу Министра морского флота СССР №118 от 20 декабря 1988 г). М.: Минморфлот СССР.-23 с.

25. Правила управления безопасной эксплуатацией судов и предотвращения загрязнения. СПб.: Российский морской регистр судоходства, 1997. —19 с.

26. Предупреждение загрязнения нефтью водных объектов: Учебное пособие для ВУЗов. Новосибирск: НГАВТ, 2002. 48 с.

27. Рагулин И.А. Концепция развития транспортного комплекса Сибири / И. А. Рагулин. Новосибирск: изд-е НГАВТ, 2001. - 88 с.

28. Рекомендации по обеспечению безопасности плавания судов в осенне-* . зимний период и в штормовых условиях (РОБПС-77). М.:

29. Минморфлот СССР, 1977. 60 с.

30. Сичкарев В.И. Исследование поведения судна при маневрировании / В.И. Сичкарев. Владивосток: ДВВИМУ, 1987. - 20 с.

31. Сичкарев В.И. Новые информационные технологии в судовождении / В.И. Сичкарев. Новосибирск: НГАВТ, 1996. - 54 с.

32. Сичкарев В.И. Использование в судовождении гидрометеорологической информации / В.И. Сичкарев. Новосибирск: НГАВТ, 2000. - 175 с.

33. Справочные данные по режиму ветров и волнения на морях,омывающих берега СССР. JL: Морской транспорт, 1962. - 158 с.

34. Технические условия размещения и крепления массовых тяжеловесных и крупногабаритных грузов на судах МРФ, выходящих в морские прибрежные районы. М.: Транспорт, 1983. - 120 с.

35. Тронин В.А. Управление речными судами при плавании в ледовых условиях / В.А. Тронин, JI.B. Пушкарев. М.: Транспорт, 1973. - 113 с.

36. Управление рисками чрезвычайных ситуаций // Доклады и выступления на шестой всероссийской научно-технической конференции МЧС

37. России, Минпромнауки России, Российской академии наук. М., 2001. — 376 с.

38. Черноиван В.А. Обеспечение транзитного судоходства между Северным Морским путем и р. Яной через устьевой бар / В.А. Черноиван, Ю.А. Долженко // Проблемы внутренних водных путей Сибири и Якутии. Сб. науч. тр. Новосибирск: НГАВТ, 1997. - С.73-82.

39. Черноиван В.А. Прошлое и настоящее реки Яны / В.А. Черноиван // Сибирский научный вестник. Новосибирский научный центр отделения

40. Ноосферные знания и технологии» Российской Академииестественных наук. Новосибирск: 1999. - Вып.IV. — С. 157-160.

41. Экологическая безопасность реки Лены. Мониторинг, природные и техногенные катаклизмы. // Материалы республиканской научно-практической конференции. Издание института прикладной экологии Севера АН Республики Саха (Якутия). Якутск, 2001. - 137 с.

42. Aquatic pollution and dredging in the European community. Shaping the environment. Hague. Delwel, 1990. - 184 p.

43. The Great Lakes St. Lawrence Seaway Winter Navigation Board. USA. United States Army corps of engineers. First annual report, 1973. - 105 p,ф. third annual report, 1974. 101 p

44. Oil spill in Alaska Gulf coast // Alaska geogr. 1989. - №2. - P.l-4.

45. The new oil combat dredger Cosmos. The Netherlands. Holland dredging company, 1982. -4 p.

46. Technical code of regulation works for navigation channel. The People's Republic of China: The water transportation engineering commission, 1993. 127 p.1. АКТ

Обратите внимание, представленные выше научные тексты размещены для ознакомления и получены посредством распознавания оригинальных текстов диссертаций (OCR). В связи с чем, в них могут содержаться ошибки, связанные с несовершенством алгоритмов распознавания. В PDF файлах диссертаций и авторефератов, которые мы доставляем, подобных ошибок нет.