Безопасность в стандартной системе управления с учетом принципов формальной оценки состояния судна и влияния человеческого фактора тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.19, кандидат технических наук Фургаса Десалень Мердаса

  • Фургаса Десалень Мердаса
  • кандидат технических науккандидат технических наук
  • 2011, Мурманск
  • Специальность ВАК РФ05.22.19
  • Количество страниц 143
Фургаса Десалень Мердаса. Безопасность в стандартной системе управления с учетом принципов формальной оценки состояния судна и влияния человеческого фактора: дис. кандидат технических наук: 05.22.19 - Эксплуатация водного транспорта, судовождение. Мурманск. 2011. 143 с.

Оглавление диссертации кандидат технических наук Фургаса Десалень Мердаса

Введение.

Глава 1. Анализ механизма самоорганизации в структурах управления состоянием эксплуатации судов.

1.1. Особенности структурирования систем управления эксплуатацией судов компаний.

1.2. Механизм самоорганизации в структурах безопасной эксплуатации судов.

1.3. Сценарий самоорганизации в структуре безопасной эксплуатации судов.

1.4. Математическая модель механизма функционирования самоорганизующейся структуры безопасности.

1.5. Выбор оптимального ресурса с согласованным ограничением на его затраты.л.

1.6. Технология самоорганизации безопасной эксплуатации.

Выводы к первому разделу.

Глава 2. Вероятностная оценка надежности реализаций технологий управления в структуре эксплуатации судна.

2.1., Проблемы, связанные с реализацией технологии управления безопасностью судна.

2.2. Риски, возникающие при реализации технологии управления состоянием эксплуатации судна.

2.3. Надежность реализации технологии управления при взаимодействии "человеческого элемента" с техническими средствами.

2.4. Вероятность отказа пространства знаний "человеческого элемента" в процессе реализации технологии управления.

2.5. Повышение надежности управленческой деятельности судовых специалистов.

2.6. Оценка сохранности мореходных качеств судна при реализации технологий управления состоянием безопасности.

Выводы ко второму разделу.

Рекомендованный список диссертаций по специальности «Эксплуатация водного транспорта, судовождение», 05.22.19 шифр ВАК

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Безопасность в стандартной системе управления с учетом принципов формальной оценки состояния судна и влияния человеческого фактора»

Актуальность. Принятие Международной морской организацией девятой главы Международной конвенции СОЛАС-74 и Кодекса к ней (МКУБ) -логичный и своевременный шаг международного сообщества, которое сознательно направляло усилия правительств морских государств на создание эффективных структур управления безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (СУБ). Однако, как показывают статистические данные, внедрение СУБ в компаниях, хотя и дало некоторый положительный результат, но все же не смогло существенно снизить аварийность на морском транспорте. Поэтому комитеты морской безопасности и защиты морской окружающей среды при ИМО соответственно в мае и сентябре 1997 года приняли концепцию формальной оценки безопасности (ФОБ) и предложили к использованию Временное руководство по применению этой концепции. Главная направленность концепции ФОБ состоит в переходе от управления состоянием судна по планам к технологиям управления этим состоянием. Таким образом, задачу, связанную с разработкой теоретических и практических основ формирования технологий управления состоянием судна в рамках концепции ФОБ при наличии технических отказов, информационных сбоев и ошибок "человеческого элемента", вовлеченного в эту технологию, можно признать достаточно актуальной.

Цель исследования. Целью исследования является разработка технологии управления состоянием судна при переходах из состояния субстандартности в состояние безопасности, учитывающей отказы технических средств, ошибки "человеческого элемента" и неизбежный дефицит ресурсного обеспечения.

Для достижения поставленной цели в диссертационной работе решались следующие основные задачи:

- составлялась организационно-техническая структура управления состоянием эксплуатации судна, которая отвечает требованиям девятой главы

Международной конвенции СОЛАС-74, Кодекса к ней и положениям концепции ФОБ;

- разрабатывалась методика последовательной идентификации и классификации элементов организационно-технической структуры и связей между ними, обеспечивающих функционирование механизма, ответственного за поддержание состояния безопасности судна;

- формулировался перечень требований к сообщениям, поступающим с судна и используемым в "штабе" назначенного лица компании при составлении сценария обеспечения перехода судна из состояния субстандартности в состояние безопасности;

- разрабатывалась математическая модель выбора оптимального по стоимости управленческого ресурса с согласованным ограничением на его затраты, способного реализовать требования концепции формальной оценки безопасности к адекватности между управлениями и этим ресурсом;

- оценивалась возможность оптимизации технологического процесса управления, обеспечивающего перевод судна из состояния субстандартности в состояние безопасности при выполнении действий, определенных в пространстве управленческого ресурса и структуре безопасной эксплуатации;

- составлялась математическая модель "ресурсных" рисков, возникающих в процессе реализации технологии управления переходом судна из состояния субстандартности в состояние безопасности, для принятой структуры безопасной эксплуатации;

- оценивалась надежность реализации технологии управления переходом судна из состояния субстандартности в состояние безопасности при взаимодействии "человеческого элемента" с техническими средствами и наличии ошибок восприятия информации;

-оценивалась надежность реализации технологии управления переходом судна из состояния субстандартности в состояние безопасности, представленной как последовательность действий, обеспеченных ресурсом, для случая сохранения мореходных качеств судна.

Объектом, исследования является организационно-техническая структура, обеспечивающая' эксплуатацию судна, отвечающую требованиям международных конвенций СОЛАС-74, ПДНВ-74/95 и кодексов к ним, а также требованиям концепции формальной оценки безопасности.

Предметом исследования является процесс управления состоянием судна при переходе последнего из состояния субстандартности в состояние безопасности в соответствии с принципами концепции формальной оценки безопасности с учетом возможных технических отказов, информационных сбоев и ошибок "человеческого элемента". *

Теоретической базой исследования являются требования, отраженные в применимых Международных морских конвенциях и кодексах к ним, а также в нормативных актах и рекомендациях по внедрению и эксплуатации систем безопасной эксплуатации судов, разработанных Российским морским регистром судоходства как признанной организации.

Научная новизна работы состоит в следующем: предложена к использованию организационно-техническая структура управления' переходом судна из состояния субстандартности в состояние стандартности, отвечающая требованиям Международной конвенции СОЛАС-74 и положениям концепции формальной оценки безопасности; составлена методика расчета оптимального по критерию стоимости управленческого ресурса с согласованными ограничениями на его затраты и адекватного управлениям, обеспечивающим перевод структуры и ее элементов из состояния субстандартности в состояние безопасности; разработана оптимальная математическая модель технологии поддержания состояния безопасности, которая реализуется в пространстве управленческого ресурса, компенсирующего'идентифицированные и классифицированные риски; предложена мера оценки рисков, обусловленных недостаточностью снабжения судна управленческим ресурсом, а также показана ее зависимость от вида используемой функции выбора и условий, при которых решается задача планирования;

- составлена вероятностная модель, позволяющая оценить безопасность реализации технологии управления состоянием судна при переводе его из субстандартного состояния в стандартное с учетом рисков недостаточности ресурса и влияния "человеческого фактора".

Теоретическая значимость заключается в разработке математического описания функционирования СУБ при обеспечении переходов судна из субстандартного в стандартное состояние.

Практическая ценность работы состоит в разработке эффективных инженерных методов, обеспечивающих многопараметрический контроль параметров мореходного качества судна и его безопасную эксплуатацию.

Достоверность и обоснованность результатов, полученных в диссертационной работе, обеспечивается корректным использованием системного подхода, структурного анализа, дифференциального и интегрального исчисления, теории вероятности и статистики, а также подтверждается натурным экспериментом, проведенным в реальных условиях функционирования СУБ компании.

Личное участие автора состоит в получении научных результатов, отраженных в опубликованных работах (в том числе в соавторстве), включая анализ качества работы СУБ компании и разработку рекомендаций и технологий управления состоянием безопасной эксплуатации судов компании.

Реализация работы. Результаты исследований в виде конкретных рекомендаций предложены к использованию в практической деятельности систем менеджмента безопасной эксплуатацией судов компаний Северного бассейна.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационной работы были представлены в виде докладов на международных научно-технических конференциях профессорско-преподавательского состава МГТУ

2006-2007 гг., г. Мурманск) и научно-технической конференции профессорско-преподавательского состава МГА им. адм. С. О. Макарова (2008 г., Санкт-Петербург).

Публикации. По теме диссертации опубликовано девять работ, в том числе: три - в журналах из перечня ведущих рецензируемых научных журналов, рекомендуемых ВАК, одна статья в периодическом журнале и пять - в материалах международных научно-технических и научно-технических конференций.

Основные положения и результаты, выносимые на защиту:

- механизм самоорганизации в структурах безопасной эксплуатации судов;

- математическая модель механизма функционирования в самоорганизующейся структуре безопасности;

- оценка надежности управления состоянием безопасности при взаимодействии «человеческого элемента» с техническими средствами;

- оценка сохранности мореходных качеств судна по результатам многопараметрического контроля параметров его состояния безопасности.

Объем и структура диссертации. Работа изложена на 143 страницах основного текста, состоит из введения, двух разделов, заключения, списка использованной литературы, включающего 77 наименований. В приложении к диссертационной работе приведены данные натурного эксперимента и акты внедрения, подтверждающие фактическое использование результатов исследования в производственном процессе.

Похожие диссертационные работы по специальности «Эксплуатация водного транспорта, судовождение», 05.22.19 шифр ВАК

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация водного транспорта, судовождение», Фургаса Десалень Мердаса

Выводы ко второму разделу

Оценивая результаты исследований, выполненных в этом разделе, можно сделать следующие выводы:

1. Составленное описание деятельности структуры безопасности позволяет назначенному лицу и лицам из числа администрации судна планировать эту деятельность с помощью приемов имитационного моделирования, что отвечает современным требованиям организационно-технического управления.

2. Введенный в разделе показатель полноты для функции выбора позволяет ввести понятия технологического риска и меры технологического риска, которые теснейшим образом связаны с технологиями управления и "человеческим фактором".

3. Надежность реализации технологии управления при взаимодействии "человеческого элемента" с техническими средствами зависит от надежности информационной системы, которую следует определять граничными условиями как в части достоверности базы данных, так и в части достоверного представления этой базы судовому специалисту.

4. Предложенные в разделе зависимости позволяют существенно упростить расчет достоверности отображаемой информации, необходимой судовому специалисту для реализации технологии поддержания состояния безопасной эксплуатацией судна в структуре управления эксплуатацией судна.

5. Вариант сопряжения "простых" систем с программным обеспечением интегрированной системы с помощью линейных протоколов и многоуровневой ветвящейся структуры имеет преимущества по сравнению с вариантом сопряжения со структурой "прямого" доступа.

6. Полученная временная характеристика позволяет оценивать интервал, в течение которого интегрированная система отображения данных не способна сформировать адекватное пространство знаний и достаточно полно отобразить реальную модель процесса управления.

7. Для снижения влияния "человеческого фактора" и решения проблемы минимизации ошибок в управленческой деятельности предложено рассматривать два направления: создание комфортных условий эксплуатации технических средств и эффективное использование пространства знаний.

8. Предложена математическая модель восприятия информации судоводителем, и на ее основе определены принципы обработки данных при дефиците времени на принятие решений и наличии разветвленной цепи рисков, связанных с реализацией управленческих технологий.

9. Сформулированы принципы восприятия производственной информации судоводителем, которые могут быть использованы при разработке интеллектуальных организационных моделей взаимодействия человека и пространства знаний.

10. Составлена модель многопараметрического контроля мореходных качеств судна при реализации технологии поддержания состояния безопасности, которая реализуется при минимальном объеме информации, необходимой для диагностики технических средств и инструктирования членов экипажа.

Заключение

1. Составленную математическую модель механизма самоорганизации при управлении состоянием безопасности судна необходимо рассматривать в виде реализации процесса «ресурс - действие», направленного на компенсацию рисков, причем сам процесс обладает рекуррентным свойством, а также учитывает отказы технических средств, ошибки "человеческого элемента" и неизбежный дефицит ресурсного обеспечения.

2. Эффективность механизма функционирования в самоорганизующейся структуре должна оцениваться интегральной характеристикой, причем главными в ней являются показатели, которые определяют степень соответствия реальным требованиям безопасности эксплуатации - достаточности, неизбыточности и способности реагировать на изменения условий функционирования.

3. Решение задачи минимизации частоты и значимости технологических рисков следует начинать с формирования представлений о структуре организационно-технической системы, которая в рамках процесса самоорганизации способна обеспечивать поддержание стандартного состояния безопасной эксплуатации судна.

4. Надежность управления состоянием безопасности судна при взаимодействии «человеческого элемента» с техническими средствами зависит от надежности информационной базы данных, которую следует определять в рамках граничных условий, определенных через достоверность базы данных и их представление судовому специалисту.

5. Для снижения влияния "человеческого фактора" и решения проблемы минимизации ошибок в управленческой деятельности предложены два направления: создание комфортных условий эксплуатации технических средств и эффективное использование пространства знаний.

6. Для оценки сохранности мореходных качеств судна при управлении состоянием безопасности судна предложено использовать модель многопараметрического контроля мореходных качеств, выполняемого при минимальном объеме информации, которая включает лишь процедуру оценки состояния технических средств и время инструктирования членов экипажа.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Фургаса Десалень Мердаса, 2011 год

1. Абчук, В. А. Теория риска в морской практике / В. А. Абчук. - Л. : Судостроение , 1983. - 152 с.

2. Александров, М. Н. Безопасность человека на море / М. Н. Александров. Л. : Судостроение, 1983. - 208 с.

3. Аршакян, Д. Особенности управления социотехническими системами в современных условиях / Д. Аршакян // Проблемы теории и практики управления. 1997. -№ 2. - С. 114-121.

4. Беки, Дж. А. Дискретная модель человека-оператора в системах управления / А. Дж. Беки // Труды II Международного конгресса ИФАК. М. : Наука, 1965. - С. 62-77.

5. Боровков, А. А. Теория вероятностей / А. А. Боровков. М. : Наука, 1976.-347 с.

6. Воронов, А. А. Устойчивость, управляемость, наблюдаемость / А. А. Воронов. М. : Наука, 1979. - 336 с.

7. Гавурин, М. К. О ценности информации / М. К. Гавурин // Вестн. ЛГУ. Серия математики, механики и астрономии. 1963. - Вып. 4, № 19. - С. 27-34.

8. Гмурман, В. Е. Теория вероятностей и математическая статистика / В. Е. Гмурман. -М. : Высш. шк., 1987. 499 с.

9. Гуцалюк, А. И. Применение методов теории управления для выбора состава функционально необходимых элементов контура управления надежностью эргатических систем / А. И. Гуцалюк ; ред. Г. Г. Маньшин. Минск : Наука, 1993.-347 с.

10. Доровской, В. А. Модели представления знаний в эргатических системах / В. А. Доровской ; ред. В. М. Михайленко. — Кривой Рог : Наука 1 освгга, 1998. 196 с.

11. Доровской, В. А. Формализация деятельности человека в эргатических системах / В. А. Доровской ; ред. В.М. Михайленко. — Кривой Рог : Наука 1 освгга, 1998. 263 с.

12. Дубов, Ю. И. Теоретико-информационный подход в задачах синтеза и оценки качества функционирования человеко-машинных систем : дис. . д-ра техн. наук: 05.13.04 / Ю. И. Дубов; Гос. науч.-произв. предприятие "Орбита". Днепропетровск, 1995.-418 с.

13. Емельянова, А. М. Ошибки человека-оператора / А. М. Емельянова, М.А. Котик. М. : Знание, 1988. - 179 с.

14. Заде, JI. Понятие лингвистической переменной и его применение к принятию приближенных решений / JT. Заде. М. : Мир, 1976. — 275с.

15. Инструкция по применению положения о порядке классификации, расследования и учета аварийных случаев с судами (ИПРАС-92). М. : М-во транспорта России, 1992. - 25 с.

16. Информационные технологии в эргатических системах : сб. науч. тр. / HAH Беларуси, Ин-т техн. кибернетики ; науч. ред. Г. Г. Маныиин. -Минск : Наука, 2000: 162 с.

17. Ломов, Б. Ф. Человек и техника / Б.Ф. Ломов. — М. : Мир, 1966. -464 с.

18. Математическое описание характеристик человека-оператора как звена системы управления // Вопросы ракетной техники. 1965. - № 12. -С. 29-45.

19. Международная конвенция ПДМНВ-78. СПб. : ЗАО ЦНИИМФ, 1966.-552 с.

20. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 г. : консолидированный текст. СПб. : ЦНИИМФ, 1993. - 757 с.

21. Международный кодекс проведения расследования аварий и инцидентов на море. СПб. : ЗАО ЦНИИМФ, 1988. - 111 с.

22. Меньшиков, В. И. Аналитическое определение места судна в прибрежной зоне / В. И. Меньшиков, А. И. Санаев, М. А. Пасечников // Вестн. МГТУ : труды Мурман. гос. техн. ун-та. 2002. - Т.5, № 2. - С. 195-202.

23. Меньшиков, В. И. Достоверность контроля состояния безопасности навигации при неизбыточном числе параметров / В. И. Меньшиков, М.

24. М. Еремин // Вестн. МГТУ : труды Мурман. гос. техн. ун-та. 2006. - Т. 9, №2.-С. 281-286.

25. Меньшиков, В. И. Измерение неопределенности в текущем обсервационном месте судна / В. И. Меньшиков, Ф. Р. Брандт // Вестн. МГТУ : труды Мурман. гос. техн. ун-та. -2003. Т.6, № 1. - С. 25-28.

26. Меньшиков, В. И. Классификация факторов, сопутствующих ошибкам в деятельности морских специалистов / В И. Меньшиков, В. А. Чкония // Вестн. МГТУ : труды Мурман. гос. техн. ун-та. — 2003. Т.6, № 1. - С. 75-80.

27. Меньшиков, В. И. Минимизация навигационных рисков в эргати-ческой системе "Интегральная система мостик — судоводитель" / В. И. Меньшиков, В. А. Чкония // Вестн. МГТУ : труды Мурман. гос. техн. ун-та. -2002.-Т.5, №2.-С. 183-186.

28. Меньшиков, В. И. Модель и механизм функционирования системы управления безопасной эксплуатацией судов / В. И. Меньшиков, Ф. Д. Кукуй // Вестн. МГТУ : труды Мурман. гос. техн. ун-та. -2002. Т.5, № 2. - С. 171176.

29. Меньшиков, В. И. Модель многопараметрического контроля состояния безопасной эксплуатации судна и ее структурный анализ / А. Н. Анисимов, В. И. Меньшиков, Д. М. Фургаса // Вестн. МГТУ : труды Мурман. гос. техн. ун-та. 2007. - Т. 10, № 4. - С. 594-599.

30. Меньшиков, В. И. Модель расчета опасности навала при швартовной операции / В. И. Меньшиков, Ю. И. Юдин, А. Ю. Юдин // Вестн. МГТУ : труды Мурман. гос. техн. ун-та. 2003. - Т.6, № 1. - С. 65-66.

31. Меньшиков, В. И. Неопределенность в текущем месте судна / В. И. Меньшиков. Мурманск : Изд-во МГАРФ, 1994. - 130 с.

32. Меньшиков, В. И. Оптимизация ресурса в системах управления безопасной эксплуатацией судов / В. И. Меньшиков, К. В. Меньшикова, М. А. Пасечников // Вестн. МГТУ : труды Мурман. гос. техн. ун-та. -2002. -Т.5, №2.-С. 177-182.

33. Меньшиков, В. И. Организованность социо-технической системы, обеспечивающей поддержание заданного уровня состояния безопасной эксплуатации судна / В. И. Меньшиков, М. А. Пасечников, К.В. Меньшикова, М.

34. A. Гладышевский // Вестн. МГТУ : труды Мурман. гос. техн. ун-та. 2006. -Т. 9, №2.-С. 268-281.

35. Меньшиков, В. И. Особенности планирования и реализации безопасного и оптимального навигационного процесса / В. И. Меньшиков, Ф. Д. Кукуй // Вестн. МГТУ : труды Мурман. гос. техн. ун-та. 2003. - Т.6, № 1. -С. 61-64.

36. Меньшиков, В. И. Особенности поддержания адекватности между ресурсами и управлениями в структурах безопасной эксплуатации судна /

37. Меньшиков, В. И. Оценка достоверности представления базы данных судовому специалисту в интегрированной системе ходового мостика / В. И. Меньшиков, В. А. Чкония // Вестн. МГТУ : труды Мурман. гос. техн. унта.-2003.-Т. 6, №1.-С. 81-86.

38. Меньшиков, В. И. Практическое использование метода ситуационного управления в системах менеджмента безопасной эксплуатацией / В. И. Меньшиков, К. В. Меньшикова // Вестн. МГТУ : труды Мурман. гос. техн. ун-та. 2004. - Т.7, № 3. - С. 370-374.

39. Меньшиков, В. И. Система управления с позиции целенаправленного действия / В. И. Меньшиков, А. Н. Анисимов, Д. М. Фургаса // Вестн. МГТУ : труды Мурман. гос. техн. ун-та. 2000. - Т. 3, № 1. - С. 7-12.

40. Меньшиков, В. И. Судовая ключевая операция связанная пара "признак-состояние" / В. И. Меньшиков, А. Н. Анисимов // Вестн. МГТУ : труды Мурман. гос. техн. ун-та. - 2003. - Т.6, № 1. - С. 3-8.

41. Меньшиков, В. И. Управление охраной окружающей среды на транспортных и рыболовных судах / В. И. Меньшиков, В. М-. Глущенко. -Мурманск : Изд-во*МГАРФ, 1998. 194 с.

42. Меньшиков, В. И. Управление системой безопасности морского судоходства / В. И. Меньшиков, В. М. Глущенко // Вестн. МГТУ : труды Мурман. гос. техн. ун-та. 1998. - Т. 1, № 1. - С. 13-16.

43. Меньшиков, В. И. Условия квазитранзитивности меры безопасности на множестве ситуаций, образующих судовую ключевую операцию / В. И. Меньшиков, Д. М. Фургаса // Вестн. МГТУ : труды Мурман. гос. техн. унта. 2007. - Т. 10, № 4. - С. 604-605.

44. Меньшиков, В. И. Эволюция состояний судовой ключевой операции в организационно-технической системе несения вахты / В. И. Меньшиков, А. А. Анисимов, В. Я. Сарлаев // Вестн. МГТУ : труды Мурман. гос. техн. ун-та. 2006. - Т. 10, № 4. - С.590-593.

45. Меньшиков, В. И. Элементы теории управления безопасностью судоходства / В.И. Меньшиков, В.М. Глущенко, А.Н. Анисимов. Мурманск : Изд-во МГТУ, 2000. - 242 с.

46. Надежность комплексных систем "человек-техника" // Материалы II Всесоюз. симпозиума по надежности комплексных систем "человек техника". - Ч. 3. - Л. : ЛДНТП, 1970. - 62 с.

47. Наставление по организации штурманской службы на морских судах флота рыбной промышленности СССР. Л. : Транспорт, 1987. - 136 с.

48. Невежин, П. Ф. К вопросу о рациональном распределении функций между автоматами и операторами в системах "человек машина" / П.Ф. Невежин // Проблемы инженерной психологии. - М., 1968. - Вып. 1. - С. 5557.

49. Нечаев, Ю. И. Натурные испытания судовой экспертной системы принятия решений в экстренных ситуациях / Ю. И. Нечаев // Труды Третьей национальной конференции по искусственному интеллекту. Тверь, 1992. — С. 67-68.

50. Пасечников, М. А. Организованность социотехнических систем судовождения и методы ее поддержания с минимизацией информационной загрузки человеческого элемента : автореф. дис. . канд. техн. наук / М. А. Пасечников. Мурманск, 2006. - 21 с.

51. Положение о порядке классификации, расследования и учета аварийных случаев с судами (ПРАС-90) : приказ ММФ № 118 от 29 дек. 1989 г.-М., 1990.-22 с.

52. Проблема распределения функций в системах "человек машина" : сб. пер. / под ред. А. Н. Леонтьева. - М. : Изд-во МГУ, 1970. - Вып. 1. -226 с.

53. Пугачев, В. С. Основы статистической теории систем управления / В. С. Пугачев, И. Е. Казаков, Л. Г. Евланов. М. : Машиностроение, 1974. -367 с.

54. Пугачев, В. С. Теория случайных функций и ее применение к задачам автоматического контроля / В. С. Пугачев. М. : Физматгиз, 1960. -395 с.

55. Райбман, Н. С. Что такое идентификация / Н. С. Райбман. М. : Наука, 1970.- 120 с.

56. Рекомендации по организации штурманской службы на судах ММФ СССР (РШС-89). М. : Мортехинформреклама, 1990. - 64 с.

57. Ронжин, О. В. Информационные методы исследования эргатиче-ских систем / О.В. Ронжин. М. : Энергия, 1976. - 208 с.

58. Саати, Т. Л. Элементы теории массового обслуживания и ее приложения / Т. Л. Саати. М. : Сов. радио; 1971. - 520 с.

59. Сазонов, А. Е. Автоматизация судовождения / Е.А. Сазонов, А. И. Родионов. М. : Транспорт, 1977. - 235 с.

60. Соломин, Б. А. Повышение эффективности взаимодействия человека-оператора с частично- формализованной средой / Б. А. Соломин. — Чебоксары : ЧТУ, 2001. -219 с.

61. Стратанович, Р. Л. О ценности информации / Р. Л. Стратанович // Изв. АН СССР. Техническая кибернетика. 1965. - №5. - С. 3-12.

62. Стратанович, Р. Л. Ценность информации при наблюдениях случайного процесса в системах, содержащих конечные автоматы / Р. Л. Стратанович // Изв. АН СССР. Техническая кибернетика. — 1966. № 5. — С. 3-13.

63. Стратанович, Р. Л. Ценность информации при невозможности прямого наблюдения оцениваемой величины / Р. J1. Стратанович, Б.А. Гри-шанин // Изв. АН СССР. Техническая кибернетика. — 1966. № 3. - С. 3-15.

64. Тоценко, В. Г. Методы и системы поддержки принятия решений: Алгоритмический аспект / В. Г. Тоценко ; HAH Украины, Ин-т проблем регистрации информации. — Киев : Наукова думка, 2002. — 382 с.

65. Файнстейн, А. Основы теории информации /А. Файнстейн. М. : Изд-во иностр. лит., 1960. - 140 с.

66. Федюковский, Ю. И. Человек-оператор в комплексе радиоэлектронной техники : учеб. пособие / Ю.И. Федюковский ; Санкт-Петерб. гос. электротехн. ун-т. СПб. : Изд-во СПб ЭТУ "ЛЭТИ", 1972. - 32 с.

67. Феллер, В. Введение в теорию вероятностей и ее приложения. В 2 т. Т. 2 / В. Феллер. М. : Мир, 1976. - 435 с.

68. Фельдбаум, А. А. Основы теории оптимальных автоматических систем / А. А. Фельдбаум. — М. : Наука, 1966. 623 с.

69. Чертовской, В. Д. Интеллектуальные системы поддержки решений / В.Д. Чертовский. Минск : МГУ, 1995. - 93 с.

70. Шабалин, В. Н. Требования к судоводителям по использованию радиолокационной информации для предупреждения столкновения судов // В. Н. Шабалин // Безопасность мореплавания. М., 1977. - № 5 (95). - С. 3-9.

71. Штрейбух, К. Автомат и человек / К. Штрейбух. — М. : Сов. радио, 1967.-492 с.

72. Цапенко, М. П. Измерительные информационные системы : учеб. пособие для вузов / М. П. Цапенко. М.: Энергия, 1974. - 320 с.

73. Юдович, Б. А. Предотвращение навигационных аварий морских судов / Б. А. Юдович. — М.: Транспорт, 1988. 224 с.

Обратите внимание, представленные выше научные тексты размещены для ознакомления и получены посредством распознавания оригинальных текстов диссертаций (OCR). В связи с чем, в них могут содержаться ошибки, связанные с несовершенством алгоритмов распознавания. В PDF файлах диссертаций и авторефератов, которые мы доставляем, подобных ошибок нет.