Экономическая оценка форм производственного взаимодействия в транспортном инфраструктурном комплексе тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Беломестных Сергей Валерьевич

• Беломестных Сергей Валерьевич
• кандидат наук
• 2023

Оглавление диссертации кандидат наук Беломестных Сергей Валерьевич

ВВЕДЕНИЕ

1 Методологические аспекты анализа эффективности производственного взаимодействия участников транспортного рынка в условиях структурной трансформации

1.1 Теоретические подходы к анализу экономической эффективности в условиях трансформации производственных взаимоотношений транспортного инфраструктурного комплекса

1.2 Анализ моделей и методов оценки экономической эффективности производственного взаимодействия участников транспортного 24 рынка

1.3 Методические аспекты оценки и анализа экономической эффективности производственно-экономических отношений участников транспортного рынка в условиях структурной трансформации

2 Обоснование методической трансформации подходов к оценке производственных взаимоотношений в транспортном инфраструктурном комплексе

2.1 Нормативное сопровождение системы управления эффективностью транспортного рынка в условиях структурной трансформации

2.2 Экономические предпосылки реализации мультиатрибутивно-го подхода к модели выбора производственного взаимодействия в транспортном инфраструктурном комплексе

2.3 Мультиатрибутивный методический подход к оценке и выбору объектов производственного взаимодействия в сфере ремонта в транспортном инфраструктурном комплексе

3 Методический подход к анализу экономической эффективности производственных взаимоотношений в транспортном инфраструктурном комплексе

3.1 Организация и регулирование производственных взаимоотношений в условиях трансформации экономических условий

3.2 Апробация авторского методического подхода к анализу и формированию критериальной и рейтинговой оценок экономической эффективности

3.3 Вычислительный эксперимент по определению экономических последствий применения авторского методического подхода к анализу экономической эффективности производственных взаимоотношений в транспортном инфраструктурном комплексе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ А. Анализ затрат по службе пути Восточно-Сибирской

дирекции инфраструктуры

ПРИЛОЖЕНИЕ Б. Факторный анализ себестоимости предоставляемых

услуг подрядными организациями

ПРИЛОЖЕНИЕ В. Справки о внедрении результатов диссертационного исследования

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Экономическая оценка форм производственного взаимодействия в транспортном инфраструктурном комплексе»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Создание вертикально-интегрированного транспортного холдинга ОАО «РЖД» было связано с разделением и передачей неосновных функций дочерним, зависимым транспортным и сторонним нетранспортным предприятиям, что позволило повысить эффективность выполнения отдельных бизнес-процессов при оказании услуг.

Однако, положительный эффект от реализации рыночных взаимодействий может быть существенно нивелирован, если выбор внешнего исполнителя осуществляется недостаточно обоснованно, без учета специфики выполняемых работ, что зачастую приводит к снижению эффективности, качества работ, к использованию устаревших технологий и т.п. Поэтому в изменившихся экономических условиях особое значение приобретает процедура обоснованного выбора внешнего исполнителя работ и проведения производственной коллаборации.

На сегодняшний момент, основным фактором выбора поставщика товаров или услуг из большого числа претендентов является заявленная цена, что в корне неверно и является достаточно прямолинейным подходом, следует помнить, что цена - это всего лишь один из многих аспектов, влияющих на решение, ведь качество предоставляемых услуг и товаров также играет огромную роль.

Для минимизации рисков транспортной инфраструктуры как заказчика и объективной оценки каждой сторонней организации необходимо развитие методических подходов к оценке экономической эффективности выполняемых работ и услуг в целях повышения устойчивости функционирования инфраструктурного комплекса.

По этой причине, актуальность выполненной исследовательской работы обусловлена необходимостью уточнения методического инструментария, которые потребуются для формирования критериев и приемов анализа эко-

номической целесообразности рыночного взаимодействия транспортного инфраструктурного комплекса с поставщиками работ и услуг. Критериальная оценка вариантов выполненных сторонами производственного взаимодействия, сформированная на основании обобщения принципов и методов тран с-формации экономического результата, позволит повысить эффективность производственного взаимодействия транспортного инфраструктурного комплекса в единой транспортной системе.

Степень разработанности проблемы. В процессе исследования были проанализированы работы таких российских и зарубежных ученых, занимавшихся анализом и развитием методов экономической оценки деятельности, как П. Друкер, Р. Каплан, Д. Нортон, М.К. Жемчугов, В.С. Порядина и других; а также труды исследователей, посвященные вопросам управления затратами: М.Г. Чумаченко, С.Ф. Иванова, А.Ш. Маргулиса, С.А. Щенкова, Н. Г. Чумаченко, И.А. Басманова, В.Ф. Палий, Я.В. Соколова, Дж. Кларка,

A.В. Бондаренко, Е.Ю. Воронова, С.Т. Миермановой, С.Е. Метелева, А.С. Миермановой и др.

Ощутимый вклад привнесли ведущие ученые в области экономики на железнодорожном транспорте при решении рассматриваемой проблемы:

B.Л. Галабурда, А.И. Журавель, Н.А. Журавлева, П.В. Куренков, А.Т. Романова; в области управления экономическими процессами на железнодорожном транспорте: Г.В. Бубнова, Б.М. Лапидус, В.А. Подсорин, Ю.А. Соколов, Л.В. Шкурина; в области управления затратами на транспорте: Н.П. Тереши-на, Д.А. Мачерет, А.П. Абрамов, А.М. Шульга; в области анализа экономической эффективности на транспорте: А.А. Вовк, С.В. Рачек и др. Однако, вопросы формирования критериальных оценочных показателей обоснованного выбора исполнителя работ (услуг) требуют, с нашей точки зрения, дальнейшего развития.

Цель и задачи исследования состоят в развитии методов экономической оценки производственного взаимодействия транспортных и нетранспортных организаций с инфраструктурным комплексом транспорта.

Цель определила необходимость решения следующих задач:

- обосновать необходимость совершенствования методики оценки деятельности инфраструктурного комплекса в условиях привлечения сторонних исполнителей для текущего содержания и ремонта инфраструктуры;

- исследовать факторы, влияющие на эффективность деятельности хозяйствующих субъектов, осуществляющих производственное взаимодействие с транспортным инфраструктурным комплексом;

- предложить модель анализа и уточнить методы экономической оценки эффективности работ и услуг, оказываемых сторонними организациями инфраструктурному транспортному комплексу за счет формирования нового подхода к выбору критериальных показателей эффективности;

- оценить применимость авторской методики оценки эффективности производственного взаимодействия инфраструктурного транспортного комплекса со сторонними организациями, оказывающими услуги для поддержания технического состояния объектов инфраструктуры.

Объектом исследования является инфраструктурный комплекс железных дорог Сибири и организации, оказывающие транспортные услуги и формы их производственных взаимоотношений.

Предметом исследования являются производственно-экономические взаимоотношения и способы их оценки при ремонте и содержании объектов транспортной инфраструктуры.

Теоретической и методологической основой диссертации послужили исследования учёных в сфере экономики транспорта, стратегического управления, научные разработки по вопросам оценки и анализа экономической эффективности транспортных процессов, а также нормативные акты в области оценки операционной деятельности транспортных предприятий. Применение общеэкономических методов, таких как метод экономически обоснованных затрат, метод чистой приведенной стоимости, факторный анализ, метод оценки пассивных и активных основных средств обеспечивают соответ-

ствие авторских результатов задачам, поставленным в соответствии с целью диссертации.

Информационно-эмпирическая база исследования. Источниками информации для проведения исследования послужили официальные и статистические данные Минэкономразвития РФ, Госкомстата, ОАО «РЖД», собственные экспериментальные наблюдения исследователя на Восточном полигоне железных дорог.

Научная новизна работы заключается в разработке и обосновании нового подхода к экономической оценке и выбору участников и форм производственного взаимодействия в сфере ремонта объектов инфраструктурного комплекса, способствующего снижению операционных затрат.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

- разработана авторская интерпретация производственной функции инфраструктуры с учетом производственного взаимодействия в сфере ремонта объектов транспортного инфраструктурного комплекса;

- сформулирована и доказана теоретическая гипотеза о правомерности отнесения к капитальным затрат, связанных с ремонтом и восстановлением объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта при оценке эффективности форм взаимодействия инфраструктурного транспортного комплекса;

- предложена авторская модель критериальной оценки услуг, выполняемых сторонними организациями на основании критериев «затратоем-кость» и «амортизациоемкость»;

- разработан методический подход к анализу и оценке экономической эффективности предоставляемых услуг сторонними организациями, включающий набор критериев и методический инструментарий.

Теоретическая значимость результатов исследования заключается в том, что основные положения и выводы работы дополняют существующий теоретический подход к анализу и оценке экономической эффективности

форм взаимодействия с учетом влияния выбора стороннего исполнителя работ на состояние объекта транспортной инфраструктуры и эффективность деятельности инфраструктурного транспортного комплекса.

Практическая значимость результатов исследования состоит в возможности сокращения операционных затрат эксплуатации транспортной инфраструктуры на основании использования авторской методики критериальной оценки эффективности работ и услуг для обоснованного выбора экономических агентов. Помимо этого, полученные выводы и результаты могут быть использованы в Центральном аппарате дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» для рассмотрения и применения при планировании работ и услуг, выполняемых с помощью сторонних организаций, так как в рамках филиала Восточно-Сибирской дирекции инфраструктуры данный метод обоснован и предложен к применению.

Информационную базу исследования составили официальные статистические данные Федеральной службы государственной статистики, официальная отчетность ОАО «Российские железные дороги», аналитические материалы, содержащиеся в работах отечественных и зарубежных авторов, а также авторские публикации по исследуемой тематике.

Эмпирическую базу исследования составили результаты проведенного автором в 2012-2022 гг. контент-анализа официальных сайтов транспортных организаций, университетов и коммерческих организаций, содержащих информацию о развитии транспортной инфраструктуры Российской Федерации; результаты проведенных автором в 2015 - 2022 г. исследований состояния и закономерностей развития транспортной инфраструктуры.

Основные методы исследования включают в себя методы системного анализа, оптимизации, экономико-математического моделирования, отражающих изучаемую динамику состояния экономической объекта исследования.

Положения, выносимые на защиту:

- исследованы экономические особенности существования и развития транспортного инфраструктурного комплекса, позволившие сформулировать представления о его рыночной позиции в условиях трансформации структуры рыночного взаимодействия;

- обобщены теоретические особенности моделей и методов оценки экономической эффективности взаимодействия участников на рынке транспортной инфраструктуры и выявлены специфические особенности производственной функции инфраструктуры и затрат, обусловливающие существование и развитие инфраструктурного транспортного комплекса;

- доказана правомерность отнесения к капитальным, затрат в сфере ремонта и восстановления объектов инфраструктуры, для целей анализа экономической эффективности взаимодействия объектов транспортного инфраструктурного комплекса на рынке монополистической конкуренции затрат, в условиях качественных изменений производственного взаимодействия;

- определены теоретико-методологические подходы к оценке экономической эффективности производственного взаимодействия, учитывающие характер затрат инфраструктуры, базирующиеся на гармонизации интересов субъектов транспортного рынка и способствующие повышению эффективности работы всего инфраструктурного транспортного комплекса;

- предложена мультиатрибутивная модель анализа и оценки объектов производственного взаимодействия, предполагающая расчет обобщающего критерия выбора участников взаимодействия на основании атрибутизации факторов и оценки важности (ценности) атрибутов взаимодействия;

- разработан на основании авторской модели методический подход к оценке производственного взаимодействия, включающий метод расчета критериальных показателей, определение и интерпретацию критериев «за-тратоемкость» и «амортизациоемкость» и методический инструментарий выбора технологии ремонта объектов транспортной инфраструктуры;

- на основании вычислительного эксперимента показаны практическая значимость и применимость авторского методического подхода к выбору сторон взаимодействия с объектами транспортного инфраструктурного комплекса, проведен расчет экономического эффекта от его использования.

Достоверность и обоснованность результатов данного исследования подтверждается многочисленными факторами. При написании работы использовались современные научные методы анализа, были рассмотрены обширные источники официальных статистических данных и нормативных документов. Кроме того, выводы подкреплены научными публикациями и богатой базой нормативно-правовой и нормативно-методической информацией, связанной с текущей эксплуатацией железнодорожного транспорта.

Соответствие темы диссертации требованиям Паспорта научных специальностей ВАК (по экономическим наукам). Содержание диссертационного исследования соответствует п. 5.1 «Теоретико-методологические основы анализа проблем экономики транспорта», п. 5.6. «Экономическая эффективность нового строительства, технического перевооружения и модернизации объектов транспортной инфраструктуры (по видам транспорта)» паспорта научной специальности 5.2.3 «Региональная и отраслевая экономика».

Апробация результатов исследования. Материалы и выводы диссертационного исследования были представлены и получили положительную оценку на следующих научных и научно -практических конференциях: МНПК «Научные проблемы реализации транспортных проектов в Сибири и на Дальнем Востоке» (Новосибирск, СГУПС, 2016 г.); МНПК «Транспортная инфраструктура сибирского региона» (Иркутск, ИрГУПС, 2017, 2018, 2019, 2021, 2022 гг.); ВНПК «Финансовые аспекты структурных преобразований экономики» (Иркутск, ИрГУПС, 2018, 2020, 2021, 2023 гг); ННПК «Тренды экономического развития транспортного комплекса России» (Москва, РУТ (МИИТ), 2018 г.); МНПК «Актуальные проблемы и перспективы развития транспорта, промышленности и экономики России» (Ростов-на-Дону,

РГУПС, 2018 г.); International scientific and technical conference «Polytransport systems» (г. Новосибирск, СГУПС, 2018 г.); ВНПК «Цифровизация транспорта и образования» (Чита, КрИЖТ, 2019 г.).

Публикации. На основе проведенного исследования представлены 23 печатные работы, общим объемом 51,1 п. л. (из них авторских - 14 п. л.), включая 7 статей, опубликованных в рецензируемых научных журналах, рекомендованных ВАК при Минобрнауки России, общим объемом 5,25 п. л. (из них авторских - 3,7 п. л.), а также WEB of Science, общим объемом 0,875 п. л. (из них авторских - 0,4 п. л.).

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка используемой литературы и приложений. Основной текст изложен на 167 машинописных страницах и содержит 62 таблицы, 13 рисунков. Список используемой литературы включает 1 27 наименований.

1 МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ АНАЛИЗА ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ УЧАСТНИКОВ

ТРАНСПОРТНОГО РЫНКА В УСЛОВИЯХ СТРУКТУРНОЙ

ТРАНСФОРМАЦИИ

1.1 Теоретические подходы к анализу экономической эффективности в условиях трансформации производственных взаимоотношений транспортного инфраструктурного комплекса

Состояние транспортной составляющей национальной экономики является важнейшим критерием эффективности развития. Все многообразие транспортных систем служит для обеспечения мобильности, удобства и удовлетворения потребностей клиентов в перемещении на расстояние чего или кого-либо. Экономика любого государства не может нормально функционировать и успешно развиваться без наличия передовых и качественных услуг транспорта. От транспортной отрасли напрямую или косвенно зависят все сферы деятельности любой страны - промышленность, торговля, сельское хозяйство, снабжение и т.д.

На сегодняшний момент, можно выделить несколько основных крупных отечественных компаний, которые предоставляют транспортные услуги по перемещению грузов и пассажиров различными видами транспорта, к примеру, воздушный транспорт: акционерное общество «Аэрофлот - российские авиалинии», акционерное общество «Авиакомпания Б7», открытое акционерное общество «Уральские авиалинии» и т.д., железнодорожный транспорт: акционерное общество «Первая Грузовая Компания», публичное акционерное общество «ТрансКонтейнер», открытое акционерное общество «Российские железные дороги» и т.д., автомобильный транспорт: общество с ограниченной ответственностью «Первая экспедиционная компания», общество с ограниченной ответственностью «Деловые линии», общество с ограниченной ответственностью «Транспортная компания "Ска"» и т.д., вод-

ный транспорт: публичное акционерное общество «Современный коммерческий флот», акционерное общество «Морской торговый порт Усть-Луга» и т.д.

Для потребителя, как правило, недоступна информация, об условиях обеспечения бесперебойного и качественного предоставления транспортных услуг, обслуживания, развития и поддержки в технически исправном состоянии обширных инфраструктурных комплексов, таких как вокзалы, аэропорты, аэродромы, железнодорожные линии, мосты, транспортные узлы, развязки, системы сигнализации, тоннели и т.д.

Однако, инфраструктура представляет собой совокупность взаимосвязанных обслуживающих структур и объектов, обеспечивающих основу функционирования экономической системы государства, работу всех отраслей общественного производства и социально-экономических комплексов. Инфраструктура интегрирует как систему коммуникаций, так и сферу обслуживания. Таким образом, инфраструктурный комплекс создает максимально комфортные условия для бесперебойного функционирования других комплексов.

Существует ряд теоретических положений, обобщающих экономические представления о роли, содержании и определяющих особенностях инфраструктурного комплекса, которые послужили общеметодологической основой исследования особенностей его функционирования.

Одним из важных аспектом исследования инфраструктурного комплекса следует считать его интегрированность в систему экономических отношений, т.е. роль инфраструктуры следует оценивать исходя из её места в системе расширенного воспроизводства общественного капитала.

В современной России основы транспортной политики закреплены в стратегиях. Основная цель транспортной стратегии - снизить нагрузку на экономику. Важно понимать, что инфраструктура, включая транспорт, оказывает влияние на национальный продукт. «В среднем в 2014 - 2019 годах доля транспорта в валовом внутреннем продукте Российской Федерации (да-

лее - валовый внутренний продукт) составляла 6,2 процента, что соответствует высокому уровню вклада в валовый внутренний продукт в общемировой практике. ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года отмечает, что «прямой экономический эффект транспортной отрасли в 2019 году оценивается следующим образом (по видам экономической деятельности, относящимся к ведению федерального органа исполнительной власти, осуществляющего функции по выработке государственной политики и нормативно -правовому регулированию в сфере транспорта): экспорт услуг транспортным комплексом - 1,2 трлн. рублей; вклад в валовый внутренний продукт - 6,7 трлн. рублей; обеспечение занятости в транспортном секторе - 4,5 млн. рабочих мест» [94]. «От темпов развития экономического результата функционирования транспорта зависит экономический рост» [94]. Однако, критерий эффективного роста транспортной инфраструктуры заключается в том, чтобы вложения в транспортную инфраструктуру способствовали многократному увеличению объема валового внутреннего продукта страны.

Отмечая скорость оборота факторов производства как определяющее условие эффективности воспроизводственных процессов, Киселева Н.Н., Браткова В.В. рассуждают, что скорость перемещения - это значение, которое напрямую объединяет время и пространство, и непосредственно влияют на социально-экономические отношения в их разных проявлениях и формах. Преодолевать расстояния, объединять регионы, людей, создавать рабочие места, быть звеном экономики, влиять на производственные процессы и многое другое, конечно же, все это можно объединить одним словом - транспорт. Ни одна транспортная система не может полноценно функционировать без участия транспортной инфраструктуры [36]. Рыночные механизмы воспроизводства капитала взаимосвязаны, но технологически обособлены, несмотря на общность маржинальных целевых установок. Инфраструктура в этом контексте выступает обособленной составляющей экономической системы, поскольку, с технологической точки зрения, является необходимым

условием воспроизводства капитала, но проблема прибыли для инфраструктурной составляющей экономики исторически не самая важная [77]. Генезис представлений об инфраструктурной деятельности показал, что к ней относились такие сферы, которые изначально не были прямым предметом вложения частного капитала [124].

Именно поэтому создание объектов инфраструктуры первоначально финансировалось за счет государства. По этой причине и в рамках реализации государственной программы «Развитие транспортной системы» доля инвестиций из бюджета РФ должна составить 84-70% при финансировании из «внебюджетных источников на этот период ... порядка 26-30%» [96]. Отсюда возникает и проблема снижения большинства показателей эффективности по всем видам транспорта при положительных тенденциях роста инвестиций в транспортную систему и роста государственного финансирования.

Таблица 1.1 - Целевое распределение между бюджетными и внебюджетными средствами в проектах с государственным участием по видам транспорта (Источник: [94])

Вид транспорта Источники финанс портной ст фования мероприятий Транс-ратегии РФ до 2030 г.

Бюджетные средства, % Внебюджетные средства, %

Дорожное хозяйство и автомобильный 80 - 90 10 - 20

Железнодорожный (грузовой) 15 - 25 75 - 85

Железнодорожный (пассажирский) 60 - 70 30 - 40

Морской 10 - 20 80 - 90

Воздушный 80 - 90 10 - 20

Ответ на вопрос об оценке влияния транспортной инфраструктуры на экономический рост национальной и региональной экономики не всегда является очевидным. Так, в монографии под научной редакцией М.Б. Петрова отмечается, что нет четкого понимания, как можно оценить и разграничить влияние воздействия транспортной инфраструктуры на экономический рост

региона в различные периоды времени, а также влияние на производительность труда. Так как интенсивность грузоперевозок и экономическое развитие связаны нелинейно и не постоянны во времени. Возникает логичный вопрос, какой из этих значений будет причиной, а какой — следствием [77].

Приведенные в монографии результаты исследований показали, что «В краткосрочном периоде изменение плотности железнодорожных путей общего пользования не влияет на интенсивность грузоперевозок для всех (авт.: исследованных) регионов (в Тюменской и Челябинской областях она вообще не оценивается, так как не изменяется). Интересно, что изменение производительности труда во всех регионах, кроме Курганской области, положительно влияет на изменение интенсивности грузоперевозок в краткосрочном периоде (на уровне значимости 1 %, для ЯНАО — 5 %). Для Курганской области показатель при этой переменной статистически незначим. Влияние изменения доли объема отгрузки товаров собственного производства в ВРП на изменение интенсивности грузоперевозок для отдельных регионов неоднозначно. Это влияние положительно и статистически значимо в краткосрочном периоде для Тюменской, Челябинской областей и ХМАО. Для остальных регионов это влияние статистически незначимо» [77].

Таким образом, однозначно показано, что транспортная инфраструктура есть условие для производства конечной продукции. С позиции макроэкономики в условиях рыночной экономики конечный результат есть валовый внутренний доход. И все инфраструктурные отрасли вносят свой вклад в создание валового дохода. Кроме того, с точки зрения Д.А. Мачерета и соавторов монографии «Управление экономической эффективностью эксплуатационной деятельности железнодорожного транспорта с использованием инновационных подходов» инфраструктурные комплексы, не эффективные с позиции рентабельности, но являются обязательным условием для роста эффективности функционирования и развития общественного капитала [54]. Более того, такое положение справедливо, в том числе для малодеятельных объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта. Причем для обос-

нования целесообразности их развития Разуваев А.Д. предлагает методические дополнения, связанные с учетом проявления общих экономических законов на транспорте (в частности - закон убывающей отдачи), направления совершенствования методики дисконтирования при рассмотрении долгосрочных инфраструктурных проектов и рекомендации по адаптации концепции стоимости жизненного цикла к объектам транспортной инфраструктуры [113]. По этой же причине, как отмечает начальник Департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД» А.В. Рышков, «Долгосрочная программа развития ОАО «РЖД» на период до 2025 года» предполагает «комплексное развитие инфраструктуры, включающее ее расширение и усиление, качественное обновление, повышающее надежность и эффективность» [95].

А. Е. Ланцова на основании анализа более двадцати источников, преимущественно зарубежных, приводит такое определение «В широком смысле слова инфраструктура - это совокупность материальных и нематериальных активов, которые обеспечивают осуществление экономической деятельности и условия жизнедеятельности хозяйствующих субъектов» [42].

А.С. Мохамад определяет инфраструктуры, исходя из сложившегося представления, как совокупность элементов производительных сил, являющихся условием для сферы общественного производства.

На макроуровне инфраструктура, по мнению А.И. Кузнецовой, понимается в виде совокупности различных условий, без которых невозможно развитие материального производства и удовлетворения потребностей населения [41]. Это условия также есть результат материального производства.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Беломестных Сергей Валерьевич, 2023 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Абрамов, А.П. Методы оценки конкурентоспособности транспортной продукции с учетом внетранспортного эффекта / А.П. Абрамов, Н.П. Те-рёшина, В.Г. Галабурда, А.В. Рышков // Экономика железных дорог. - 2002.

- Вып 4. - С. 23-33.

2. Агабеков, С. И. Конкуренция на инфраструктурных рынках. / С.И. Агабеков, Д.И. Кокурин , Е.А. Левина // Современная конкуренция. - 2013.

- Вып. 4 (40). -97 с.

3. Артемьев, В.В. CAPEX и OPEX - что это, и как их соотношение влияет на эффективность бизнеса / В.В. Артемьев // Финансовый блог [Электронный ресурс]. URL: http://financc.ru/biznes/capex-i-opex-chto-eto.html. (дата обращения: 18.01.2021 г.).

4. Балабанов, И.Т. Анализ и планирование финансов хозяйствующего субъекта / И.Т. Балабанов // Финансы и статистика. - 2009. - Вып. 12. - 243 с.

5. Беломестных, С.В. Гипотеза о необходимости применения метода критериальной оценки эффективности деятельности по ремонту железнодорожной инфраструктуры / С.В. Беломестных // Инновации и инвестиции. -2020. Вып. 10. - С. 67-70.

6. Беломестных, С.В. Гипотеза о необходимости уточнения модели оценки эффективности деятельности с учетом объекта применения - инфраструктуры железнодорожного транспорта / С.В. Беломестных // Сб. научных трудов «Развитие экономической науки на транспорте». - 2019. - С. 82-88.

7. Беломестных, С.В. Затраты инфраструктурной составляющей железнодорожного транспорта / С.В. Беломестных // Транспортная инфраструктура Сибирского региона. - 2018. - Том 2. - С. 43 - 47.

8. Беломестных, С.В. Методика применения показателя затратоемкости как общего критерия эффективности подрядных работ / С.В. Беломестных // Финансовые аспекты преобразований экономики. - 2018. - № 4. - С. 22 - 28.

9. Беломестных, С.В. Методы оценки экономической эффективности на железнодорожном транспорте / С.В. Беломестных // Экономика железных дорог. - 2020. - Вып. 12. - С. 49 - 54.

10. Беломестных, С.В. Модель оценки варианта услуг (работ) по содержанию инфраструктуры ОАО «РЖД» / С.В. Беломестных, И.Ю. Сольская // Финансовые аспекты структурных преобразований экономики. - 2018. - № 4. - С. 16 - 22.

11. Беломестных, С.В. Особенности управления затратами инфраструктуры на железнодорожном транспорте / С.В. Беломестных // Транспортная инфраструктура Сибирского региона. - 2017. - Том 2. - С. 182 - 187.

12. Беломестных, С.В. Применение методик оценки эффективности использования инфраструктуры ОАО «Российские железные дороги» / С.В. Беломестных // Сб. научных трудов «Цифровизация транспорта и образования».

- 2019. - С. 160 - 162.

13. Беломестных, С.В. Развитие методической базы оценки обоснованности выбора аутсорсинговой организации в ОАО «Российские железные дороги» / С.В. Беломестных // Известия Байкальского гос. университета. - 2021. Т. 31. № 2. - С. 140-145.

14. Беломестных, С.В. Расширение свойств уточненного показателя за-тратоемкости / С.В. Беломестных // Молодая наука Сибири. - 2019. - Вып. 1 (3). - С. 72 - 78.

15. Беломестных, С.В. Экономические аспекты совершенствования технологии ремонта рельса / С.В. Беломестных // Политранспортные системы: Сб. материалов IX Международной научно-технической конференции. -Новосибирск: Сибирский гос. университет путей сообщения. - 2017. - С. 166

- 169.

16. Большой бухгалтерский словарь [Электронный ресурс]. URL: https://gufo.me/di ct/accounti n g/%D 1 %8 D%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%B E%D0%BC%D0%B8%D 1 %87%D0%BD%D0%BE%D 1 %81 %D 1 %82%D 1 %8C. (дата обращения: 18.03.2023 г.).

17. Бондаренко, А.В. Стоймостное мышление. Эволюция взглядов на результативность бизнеса / А.В. Бондаренко // Маркетолог. - 2006. - Вып. 8(82). -54 с.

18. Бояркин, Д.Н. Критерии и показатели экономической эффективности работы ремонтной службы, обеспечивающей работоспособность основных средств предприятий / Д.Н. Бояркин, Н.И. Новиков // Вестник Челябинского государственного университета. - 2010. - Вып. 14(195). - С. 127-132.

19. Булгакова, Л.Н. Исследование и доработка существующей системы экономических показателей / Л.Н. Булгакова // Финансовый менеджмент. -2001. - Вып. 6. - С. 91-92.

20. Буровцев, В.В. Рынок государственных услуг в сфере разрешительной деятельности на транспорте / В.В. Буровцев, И.Ю. Сольская // Журнал «Вюник економши транспорту та промисловостЬ». - 2015. - Вып. 54. - 57 с.

21. Васин, С.М. Природа и сущность понятия эффективности системы управления предприятием / С.М. Васин // Вектор науки ТГУ. - 2012. - Вып. 4(22). - 101 с.

22. Вовк, А.А. Механизм снижения себестоимости продукции / А.А. Вовк, Ю.А. Вовк, З.В. Чуприкова // Экономика железных дорог. - 2016. — Вып. 8. - С. 39-44.

23. Гальчина, О.Н. Анализ эксплуатационных расходов и объема выполненных работ предприятия железнодорожного транспорта / О.Н. Гальчина // Экономический анализ: теория и практика. - 2004. -Вып. 11(26). - 56 с.

24. Гапонько, В.В. Ключевые задачи производственно -экономической деятельности и обеспечение бюджетной сбалансированности в 2019 году / В.В. Гапонько // Сетевое совещание Экономического блока ОАО «РЖД». -Владивосток. 6 октября 2018 г.

25. Гаффорова, Е.В. К вопросу о сущности понятий «эффект» и «эффективность» научно-инновационной деятельности вуза / Гаффорова, Е.В. // Экономика образования. - 2014. - Вып. 3. - 87 с.

26. Гольдштейн, Г.Я. Стратегический инновационный менеджмент: Учеб. пособие. / Г.Я. Гольдштейн // - Таганрог: Изд-во ТРТУ, - 2004. - С. 140-145.

27. Доронина, Ф.Х. Интегральный подход в комплексной оценке эффективности деятельности предприятия / Ф.Х. Доронина // Вестник Московского университета им. Витте С.Ю. - 2017. - Вып. 1 (20). - С. 191-192.

28. Друкер, П. Практика менеджмента / П. Друкер // - Москва: Из-во Вильямс. - 2007. - 400 с.

29. Елшанская, Д.А. Особенности определения экономической эффективности аутсорсинга на железнодорожном транспорте / Д.А. Елшанская // Международный бухгалтерский учет. - 2012. - Вып. 18 (216). - С. 50-57.

30. Елизарьев, Ю.В. Совершенствование системы раздельного учета расходов инфраструктуры железнодорожного транспорта по видам перевозок / Ю.В. Елизарьев, И.П. Ильин, О.В. Маханькова // Экономика железных дорог. - 2015. - Вып. 3. - С. 37-43.

31. Жемчугов, А.М. Инновационный подход к сбалансированной системе показателей / А.М. Жемчугов, М.К. Жемчугов // Рос. Предпринимательство. - 2010. - Вып. 6. (2). - С. 87-89.

32. Журавлева, Н.А. Общественно-частное партнерство в развитии инфраструктуры / Н.А. Журавлева // Экономика железных дорог. - 2011. - Вып 2. - С. 20-29.

33. Зорина, Е.И. Оценка эффективности функционирования участков железных дорог с использованием современных рыночных методов экономического анализа / Е.И. Зорина // Бюллетень результатов научных исследований. - 2013. - Вып. 4 (9). - С. 76-84.

34. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути/ МПС России. - Москва: Из-во Транспорт. - 2001. - 223 с.

35. Каплан Р. Сбалансированная система показателей. От стратегии к действию. / Р. Каплан, Д. Нортон // - Москва: Из-во Олимп-Бизнес, 2008. -320 с.

36. Киселева, Н.Н. Обеспечение расширенного регионального воспроизводства на основе развития транспортной инфраструктуры / Н.Н. Киселева, В.В. Браткова // Управление экономическими системами: электронный научный журнал. — 2015. - Вып. 4 (76). - 15 с.

37. Косарев, А.Б. Оптимизация структуры парков специализированных и универсальных видов локомотивов и вагонов и повышение эффективности перевозочного процесса / А.Б. Косарев // Бюллетень объединенного научного совета ОАО «РЖД». - 2010. - Вып. 4. - 21 с.

38. Костин, А.А. Соотношение понятий «эффективность» и «результативность» на примере таможенной деятельности / А.А.Костин, Е.А. Посме-тухина // Российское предпринимательство. - 2014. - Вып. 3(249). - С. 140143.

39. Костинец, И.А. Экономика предприятий железнодорожного транспорта. Планирование и анализ производственно-хозяйственной деятельности / И.А. Костинец, Л.В. Шкурина //— Москва: Из-во Учебное пособие. - 2016.

— С. 32-33.

40. Коупленд, Т. Стоимость компаний. Оценка и управление. - 3-е изд., перераб. и доп. / Т. Коллер, Д. Муррин // - Москва: Из-во Олимп-Бизнес, -2008. - 554 с.

41. Кузнецова, А.И. Инфраструктура: Вопросы теории, методологии и прикладные аспекты современного инфраструктурного обустройства. Геоэкономический подход. / А.И. Кузнецова // - Москва: Изд-во КомКнига, -2013. - 456 с.

42. Ланцов, А.Е. Инфраструктура: понятие, виды и значение / А.Е. Ланцов // Экономика, статистика и информатика. - 2013. - Вып. 3. С. 49-54.

43. Литвиненко, О.В. Капитальные затраты или операционные расходы (САРЕХ или ОРЕХ)? Возможности капитализации расходов / О.В. Литви-ненко // Корпоративная финансовая отчетность. Международные стандарты.

- 2016. - Вып. 6. - 50 с.

44. Лумпов, Н.А. Фондирование как метод управления затратами / Н.А. Лумпов // Финансовый менеджмент. - 2007. - Вып. 4. - С. 44-45.

45. Лысов, И.А. Понятие, сущность и значение финансовых результатов предприятия / И.А. Лысов // Вестник НГИЭИ. - 2015. - Вып. 3(46). - С. 27-28.

46. Магомедова, Н.М. Аутсорсинг в сфере железнодорожных перевозок / Н.М. Магомедова, Е.Е. Мизгирева // Электронный научный журнал. - 2020.

- Вып. 5 (34). - С. 37-40.

47. Макаров, О.Ю. Методы критериальной оценки / О.Ю. Макаров // Вестник Воронежского государственного технического университета. - 2009.

- Вып. 11 (5). - С. 133-135.

48. Мак-Колелл, А. Микроэкономическая теория. Книга 1. / А. Мак -Колелл, М. Уинстон, Д. Грин // - Москва: Издательский дом «дело» РАН-ХиГС. - 2016. - С. 173-175.

49. Мак-Колелл, А. Микроэкономическая теория. Книга 1. / А. Мак-Колелл, М. Уинстон, Д. Грин // - Москва: Издательский дом «дело» РАН-ХиГС. - 2016. - 188 с.

50. Макконелл, К. Экономика: принципы. Проблемы и политика. / К. Макконелл, С.Л. Брю// - Москва: Из-во ИНФРА-М. - 2009. - С. 521.

51. Матяш, И.В. Проблемы анализа рыночной системной эффективности предприятий /И.В. Матяш // Известия АГУ. - 2010. - Вып. 2-1(66). - С. 253-262.

52. Мачерет, А.А. Эффективное использование вагонного парка - важный инструмент управления конкурентоспособностью железнодорожного транспорта / А.А. Мачерет, Д.А. Мачерет // Труды международной научно-практической конференции: «Концептуальные проблемы экономики, управления на транспорте: взгляд в будущее». - Москва: Из-во РУТ. - 2019. - 193 с.

153. Мачерет, Д.А. Управление издержками и себестоимостью перевозок на железнодорожном транспорте с учетом коньюктурных факторов / Д.А. Мачерет // Экономика железных дорог. - 2012 - Вып. 11. - С. 31-51.

54. Мачерет, Д.А. Управление экономической эффективностью эксплуатационной деятельности железнодорожного транспорта с использованием инновационных подходов: Монография / Д.А. Мачерет, А.В. Рышков, Н.А. Валеев и др. — Москва: Изд-во РИОР, 2018. — 212 с.

55. Мугинштейна, Л.А. Концепция организации тяжеловесного и длин-носоставного движения грузовых поездов на основных направлениях сети железных дорог / Л.А. Мугинштейна //. - Москва: Из-во ВНИИЖТ. - 2007. -179 с.

56. Научная электронная библиотека [Электронный ресурс]. URL: https://monographies.ru/en/book/section?id=6601. (дата обращения: 11.01.2023

г.).

57. Новодворский, Д.В. Бухгалтерская (финансовая) отчетность / Д.В. Новодворский, О.В. Ефимова, Н.Н. Клинов. - Москва: Из-во Омега-Л. - 2009. - 403 с.

58. Номенклатура расходов основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта: приказ Министерства путей сообщения РФ от 29.09.2003 г. № 68.

59. Официальный сайт «Анализ финансового состояния предприятия» [Электронный ресурс]. URL:

http: //afdanalyse. ru/publ/finansovyj _analiz/1 /faktornyj _anal iz_1/11-1-0-42. (дата обращения: 12.03.2023 г.).

60. Официальный портал StudFiles [Электронный ресурс]. URL: https://studfile.net/preview/5251673/page:7/. (дата обращения: 18.08.2023 г.).

61. Официальный сайт информационного агентства «РЖД -Партнер РУ» [Электронный ресурс]. URL: https: //www. rzd-partner. ru/zhd-transport/opinions/net-konkurentsii-mezhdu-gruzami-na-infrastrukture-est-konkurentsiya-mezhdu-tekhnologiyami/ . (дата обращения: 13.03.2023 г.).

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D1%86%D0%B5%D0%BD%D0%BA% D0%B0. (дата обращения: 18.05.2023 г.).

63. Официальный сайт газеты «Ведомости» [Электронный ресурс]. URL: http://www.vedomosti.ru/business/articles/2015/03/25/rzhd-ne-hochet-ostavatsya-bez-subsidii-gosudarstva/ . (дата обращения: 18.03.2021 г.).

64. Официальный сайт газеты «КоммерсантЪ» [Электронный ресурс]. URL: https://www.kommersant.ru/doc/5707932 . (дата обращения: 09.09.2022

г.).

65. Официальный сайт журнала «Нефтегаз.ру» [Электронный ресурс]. URL: https://neftegaz.ru/news/Suda-i-sudostroenie/698072-osvoenie-shelfa-podozhdet-subsidii-na-gosprogrammu-sudostroeniya-mogut-sokratit-na-12-4-mlrd-rub/ . (дата обращения: 05.02.2023 г.).

66. Официальный сайт компании АО «НПК» [Электронный ресурс]. URL: https://npktrans.ru/Doc.aspx?docId=20808&CatalogId=653 . (дата обращения: 10.07.2023 г.).

67. Официальный сайт ОАО «РЖД» [Электронный ресурс]. URL: https://company. rzd. ru/ru/9401/page/78314?id=192161 . (дата обращения: 13.05.2022 г.).

68. Официальный сайт ОАО «РЖД» [Электронный ресурс]. URL: https://company.rzd.ru/ru/9377/page/1417901?id=16978#main-header. (дата обращения: 12.02.2022 г.).

69. Официальный сайт ОАО «РЖД» [Электронный ресурс]. URL: https://ar2018. rzd.ru/ru/performance-overview/investment-activities/investment-programme. (дата обращения: 18.09.2021 г.).

70. Официальный сайт ОАО «РЖД» [Электронный ресурс]. URL: https://company.rzd.ru/ru/9395 . (дата обращения: 18.09.2021 г.).

71. Официальный сайт ОАО «РЖД» [Электронный ресурс]. URL: https://company.rzd.ru/ru/9471. (дата обращения: 06.04.2021 г.).

72. Официальный сайт «Открытый журнал» - медиа об инвестициях и финансах» [Электронный ресурс]. URL: https ://j ournal .open-broker. ru/radar/gosudarstvo-vydelyaet- 100-mlrd-rublej -na-podderzhku-aviaotrasli/ (дата обращения: 18.04.2023 г.).

73. Официальный сайт Студопедия [Электронный ресурс]. URL: https://studopedia.ru/1 44314 v--e-gg-XXv—nach-XXI-veka.html . (дата обращения: 05.09.2021 г.).

74. Паневина, Е.М. Оценка эффективности управления предприятием с помощью интегрального критерия / Е.М. Паневина // Российское предпринимательство. - 2009. - Вып. 2(147). - С. 56-62.

75. Пармакли, Д.М. Методические аспекты расчетов эффективности реализованной продукции / Д.М. Пармакли // Вестник НГИЭИ. - 2015. - Вып. 11 (54). - С.75-79.

76. Петраков, В.В. Направления реформирования системы управления ОАО «РЖД» как естественной монополии. / В.В. Петраков // Экономика и управление. - 2009. - Вып. (46). - 198 с.

77. Петров, М.Б. Транспортная и энергетическая инфраструктура в развитии производительных сил макрорегиона: Монография / М.Б. Петров, В.В. Литовский, А.Ю. Домников, Л.А. Серков, К.Б. Кожов, А.В. Мартыненко, С.Н. Котлярова, Н.А. Матушкина, О.М. Турыгин и др. — Екатеринбург: Изд-во Институт экономики УрО РАН, 2022. — 275 с.

78. Подиновский, В.В. Паретооптимальные решения многокритериальных задач / В.В. Подиновский, В.Д. Ногин. - Москва: Из-во Наука. - 1982. -256 с.

79. Подсорин, В.А. Экономическая оценка эффективности использования технических средств при реализации крупномасштабных проектов развития инфраструктуры железнодорожного транспорта / В.А. Подсорин, Н.Ф. Завьялова // Transport business in Russia. - 2016. - Вып 2. - С. 197-200.

80. Положение об использовании аутсорсинга филиалами ОАО «РЖД» // ОАО «РЖД». 2006. № 530. 27 апр.

81. Полянский, Ю.А. Критерии оценки эффективности отдельных видов функций, передаваемых на аутсорсинг, перспективы развития рынка аутсорсинга на железнодорожном транспорте / Ю.А. Полянский // Железнодорожный транспорт. - 2006. - Вып. 2. - С. 46-47.

82. Порядин, В.С. Анализ существующих методов оценки экономической эффективности деятельности предприятий / В.С. Порядин // Вестник Ленинградского государственного университета им. А.С. Пушкина. - 2011. -Вып. 4(6). - С. 16-24.

83. Постановление Правительства РФ «Об утверждении Правил оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования» (с изм. и доп., вступ. в силу с 2006 г.) // Постановление РФ. 2003. № 703. 20 ноября.

84. Постановление Правительства РФ от 23.04.2008 № 293 (ред. от 27.12.2019) «О государственном регулировании цен (тарифов, сборов) на услуги субъектов естественных монополий в транспортных терминалах, портах, аэропортах и услуги по использованию инфраструктуры внутренних водных путей».

85. Приказ Минтранса России: «Порядок ведения раздельного учета доходов и расходов субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок» от 23.10.2018 г. №373 (ред. от 07.06.2021 г.).

86. Приказ Федеральной антимонопольной службы от 26 декабря 2017 г. № 1780/17 «О внесении изменений в Методические указания по вопросу государственного регулирования тарифов на услуги железнодорожного транспорта по перевозке грузов и услуги по использованию железнодорожной инфраструктуры общего пользования при грузовых перевозках, утвержденные приказом ФСТ России от 30.08.2013 № 166-т/1, и приложение № 7 к приказу ФАС России от 10.12.2015 № 1226/15 «Об индексации ставок тарифов, сборов и платы за перевозку грузов и услуги по использованию инфраструктуры при перевозках грузов, выполняемые (оказываемые) ОАО «Российские железные дороги» [Электронный ресурс]. URL: https://www. garant.ru/products/ipo/prime/doc/71757250/ (дата обращения: 11.01.2023 г.).

87. Распоряжение об утверждении типового положения о службе пути железной дороги - филиал ОАО «РЖД» // ОАО «РЖД». 2004. № 3226р.

88. Распоряжение о долгосрочной программе развития ВСЖД до 2025 года // ВСЖД - ОАО «РЖД». 2019. № 76р. 04 апреля.

89. Распоряжение о долгосрочной программе развития ОАО «РЖД» до 2025 года // Правительство РФ. 2019. № 466р. 19 марта.

90. Распоряжение о порядке планирования элементов затрат в 2020 году на основании статистической отчетности прошлых лет // ВСДИ - ОАО «РЖД». 2019. № 253р. 12 декабря.

91. Распоряжение о порядке закупки товаров, работ, услуг для нужд ОАО «РЖД» // ОАО «РЖД». 2018. № 1481р. 12 июля.

92. Распоряжение о принятии решений о прекращении выполнения отдельных видов работ (операций) с использованием трудовых ресурсов и средств труда ОАО «РЖД» // ОАО «РЖД». 2013. № 1899р. 4 сент.

93. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 19 марта 2019 г. № 466 об утверждении «Долгосрочной программы развития открытого акционерного общества «Российские железные дороги» до 2025 года // URL: http://static.government.ru/media/files/zcAMxApAgyO7PnJ42aXtXAga2R XSVoKu.pdf. (дата обращения: 12.09.2021 г.).

94. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 27 ноября 2021 г. № 3363-р «Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года». [Электронный ресурс]. URL: http://static.government.ru/media/files/7enYF2uL5kFZlOOpQhLl0nUT91RjCbeR. pdf., С. 21 (дата обращения: 18.01.2022 г.).

95. Рышков, А.В. Направления развития инфраструктуры ОАО «РЖД» на период до 2025 года. / А.В. Рышков, Д.А. Мачерета, Н.В. // Сборник трудов Международной научно-практической конференции «Современные экономические проблемы развития и эксплуатации транспортной инфраструктуры». — Москва: Изд-во РУТ(МИИТ), - 2020. - С. 8.

96. Салахова, К.М. Экономические проблемы развития транспортной системы России / К.М. Салахова // Сборник трудов XI Международной научно-практической конференции «Современные тенденции развития науки и

мирового сообщества в эпоху цифровизации». — Москва, 2023. — С. 302308.

97. Секерин, В.Д. Анализ основных элементов затрат на предприятиях автомобильной промышленности и пути их оптимизации / В.Д. Секерин, М.В. Страковская // Известия Московского государственного технического университета. - 2013. -Вып. 4(18). - С. 48-51.

98. Смирнова, Н.К. Концепция экономической добавленной стоимости применительно к принятию управленческих решений и оценке бизнеса: Монография «Реструктуризация и устойчивое развитие» / Н.К. Смирнова, Р.С. Купко, А.С. Рассадина и др. - СПб.: Изд-во Политехнического университета, 2006г. - С. 56.

99. Сольская И.Ю. Анализ и оценка эффективности в системе управления предприятием железнодорожного транспорта / И.Ю. Сольская, Н.В. Тру-бина, Д.В. Динец // Наука Сибири. - Иркутск: Из-во ИрГУПС. - 2009. - 52 с.

100. Сольская, И.Ю. Интеграция операционных затрат в капитальные / И.Ю. Сольская, С.В. Беломестных // Экономика железных дорог. - 2019. -Вып. 1. - С. 46 - 53.

101. Сольская, И.Ю. Инфраструктурные аспекты социально -экономической динамики: Монография / И.Ю. Сольская, А.В. Басова, Н.В. Яковлева, О.И. Русакова, Л.С. Бородавко, С.В. Беломестных и др. - Иркутск: Изд-во ИрГУПС, 2020. - 272 с. (32,3 п. л. / 1,7 п. л.).

102. Сольская, И.Ю. Макроэкономические аспекты оценки эффективности управления аутсорсинговыми услугами инфраструктуры ОАО «Российские железные дороги» / И.Ю. Сольская, С.В. Беломестных // Финансовые аспекты структурных преобразований экономики. - 2019. - Вып. 5. С. 166-172.

103. Сольская, И.Ю. Методический подход к оценке варианта технологии ремонта рельсов / И.Ю. Сольская, С.В. Беломестных // Сб. научных трудов «Актуальные проблемы и перспективы развития транспорта, промышленности и экономики России («ТРАНСПР0МЭК-2018»)». - Ростов-на-

Дону: Ростовский государственный университет путей сообщения. - 2018. -Том 1. - С. 342-346.

104. Сольская, И.Ю. Методический подход к оценке привлекательности государственно-частного партнерства как инструмента финансирования инфраструктуры железнодорожного транспорта / И.Ю. Сольская, О.А. Ря-бущенко // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. -2012. - Вып. 1 (33). С.173-176.

105. Сольская, И.Ю. Методический подход к оценке услуг сторонних организаций Дирекции инфраструктуры ОАО «Российские железные дороги» / И.Ю. Сольская, С.В. Беломестных // Вопросы новой экономики. - 2018. - Вып. 2 (46). - С. 60-61.

106. Сольская, И.Ю. Микроэкономические аспекты оценки эффективности услуг сторонних организаций Дирекции инфраструктуры ОАО «Российские железные дороги» / И.Ю. Сольская, С.В. Беломестных // Вопросы новой экономики. - 2019. - Вып. 2 (50). - С. 78 - 83.

107. Сольская, И.Ю. Оценка эффективности инвестиций в инфраструктуру ОАО «Российские железные дороги» / И.Ю. Сольская, С.В. Беломестных и др. // Сб. научных трудов «Тренды экономического развития транспортного комплекса России». - 2018. - С. 267-274.

108. Сольская, И.Ю. Оценка эффективности как метод снижения издержек производства инфраструктуры ОАО «Российские железные дороги» / И.Ю. Сольская, С.В. Беломестных // Сб. научных трудов «Концептуальные проблемы экономики и управления на транспорте. Труды международной научно-практической конференции» - 2019. - С. 282-286.

109. Сольская, И.Ю. Оценка эффективности услуг сторонних организаций ОАО «Российские железные дороги» / И.Ю. Сольская, С.В. Беломестных // Транспортная инфраструктура Сибирского региона. - 2018. - Том 1. - С. 25-29.

110. Сольская, И.Ю. Управление затратами путевого хозяйства инфраструктуры железнодорожного транспорта / И.Ю. Сольская, С.В. Беломестных // Сб. научных трудов «Политранспортные системы». - 2019. - С. 234-237.

111. Сольская, И.Ю. Экономические предпосылки использования критерия оценки деятельности по ремонту инфраструктуры / И.Ю. Сольская, С.В. Беломестных // Труды II Международной научно-практической конференции «Современные экономические проблемы развития и эксплуатации транспортной инфраструктуры». - Москва. 2021. - С. 113-117.

112. Стандарт МСФО (IAS) 16 «Основные средства» [Текст].

113. Ступникова, Е.А. Современные экономические проблемы развития и эксплуатации транспортной инфраструктуры / Е.А. Ступникова, А.Д. Разу-ваев // Сборник трудов III Международной научно -практической конференции «Современные экономические проблемы развития и эксплуатации транспортной инфраструктуры. — Москва: Изд -во Российский университет транспорта, - 2022. — 147 с.

114. Терешина, Н.П. Управление затратами транспортной компании на основе процесно-ориентированного подхода / Н.П. Терешина, И.Ю. Сорока // Транспортное дело России. - 2014. - Вып. 1. - С. 55-58.

115. Технические условия на ремонт, сварку и использование старогодных рельсов//ЦПТ-80-350. - Москва: Из-во МПС России, 2003.

116. Тикин, В.С. Эффективность - не коэффициент / В.С. Тикин // Экономические науки. - 2009. - Вып. 7(56). - С. 24-23.

117. Уильямсон, О.И. Экономические институты капитализма: Фирмы, рынки и отношенческая контрактация / О.И. Уильямсон [науч. редактор В.С. Катькало; пер. с англ. Ю.Е. Благова, В.С. Катькало, Д.С. Славнова, Ю.В. Федотова, Н.Н. Цытович]. - СПб.: Изд-во Лениздат, CEV Press, - 1996. - 702 с.

118. Угланов, П.Н. Сущность экономической эффективности производства / П.Н. Угланов // Вестник ТГУ. - 2007. - Вып. 3(47). - С. 67-68.

119. Федеральный закон «Об особенностях регулирования отдельных отношений в целях реализации приоритетных проектов по модернизации и

расширению инфраструктуры и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» от 31.07.2020 № 254-ФЗ. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_358735/ . (дата обращения: 18.07.2022 г.).

120. Федеральный закон Российской Федерации «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» // ФЗ РФ. 2003. № 17 -ФЗ. 10 января.

121. Челпанова, М.А. РЖД проживет без субсидий лишь год / М.А. Челпанова// Газета «Ведомости». - 2021. - Вып. 2. - С. 6.

122. Черноруцкий, И.Г. Методы оптимизации и принятия решения / И.Г. Черноруцкий. - СПб.: Из-во Лань. - 2001. - 416 с.

123. Черноруцкий, И.Г. Методы принятия решения. / И.Г. Черноруцкий. - СПб.: Из-во БХВ-Петербург. - 2005. - 416 с.

124. Шестакова, Е.Б. Оптимальные стратегии инвестирования в области транспортной инфраструктуры в условиях риска и неопределенности: учебное пособие / Е.Б. Шестакова, Е.В. Казаку. — Москва : Ай Пи Ар Медиа, 2023. С 221. — ISBN 978-5-4497-1835-8. — Текст : электронный // IPR SMART : [сайт]. — URL: https://www.iprbookshop.ru/125346.html . (дата обращения: 10.01.2023 г.).

125. Шульга, А.М. Затраты на грузовые перевозки по участкам сети железных дорог / А.М. Шульга, М.Е. Мандриков, Н.Г. Смехова, М.В. Сугро-бова . - Москва: Из-во Транспорт. - 1991. - 88 с.

126. Шульга, А.М. Себестоимость железнодорожных перевозок / А.М. Шульга, Н.Г. Смехова // - Москва: Из-во Транспорт. - 1985. - 279 с.

127. Solskaya, I.U. Cost management in track facilities of railway transport infrastructure / I.U. Solskaya, S.V. Belomestnykh // MATEC Web of Conferences. - 2018. - № 216. - pp. 1 - 7. URL:https://publons.com/publon/27634192/ (дата обращения: 18.09.2022 г.).

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Анализ затрат по службе пути Восточно-Сибирской дирекции

инфраструктуры

№ Элементы затрат по службе пути ВС-ДИ, млн. руб. 2019 г. 2020 г. 2021 г. 2022 г.

Общие затраты по службе пути, млн. руб. затраты АЛТС, млн. руб. затраты ПРСМ, млн. руб. затраты на текущ. содерж. несваренны руб. затраты на замену рельсов (причина ОДР), млн. руб. затраты на смену рельсов, млн. руб. Общие затраты по службе пути, млн. руб. затраты АЛТС, млн. руб. затраты ПРСМ, мга. руб. затраты на текущ. содерж. несваренн млн. руб. затраты на замену рельсов (причина ОДР), млн. руб. затраты на сплошную смену рельсов, мга. руб. Общие затраты по службе руб. затраты АЛТС, млн. руб. затраты ПРСМ, млн. руб. затраты на текущ. содерж. несваренных руб. затраты на замену рельсов (причина ОДР), млн. руб. в т.ч. затраты смену рельсов, млн. руб. Общие затраты по службе руб. затраты АЛТС, млн. руб. затраты ПРСМ, млн. руб. затраты на текущ. содерж. несваренны руб. затраты на замену рельсов (причина ОДР), млн. руб. затраты на смену рельсов, млн. руб.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25.

1. Материалы 398,02 14,17 34,93 83,20 438,21 15,01 46,23 89,40 447,83 15,85 55,59 94,11 624,21 16,23 65,02 121,03

2. Топливо 112,23 0,20 2,30 10,20 138,22 0,12 2,10 10,80 139,76 0,22 2,10 11,20 140,10 0,40 1,80 11,50

3. Эл.энергия 35,98 36,45 37,53 39,01

4. Проч. матер. затраты, выпол. оказ. услуг* 302,45 25,80 35,94 0,80 1,20 116,20 310,78 24,98 39,36 0,96 0,99 121,40 311,99 33,27 25,60 1,20 1,10 144,20 322,10 31,13 0,00 1,40 1,60 184,56

5. Затраты на оплату труда 2897,21 102,80 88,21 156,40 3023,47 129,05 102,30 159,20 3287,19 136,53 108,24 163,20 3321,55 162,36 111,41 169,20

6. Отч. на соц. нужды 901,01 27,41 23,21 43,20 947,12 34,41 25,86 45,44 956,60 36,41 27,30 47,24 980,20 43,30 31,40 48,40

7. Амортизация 2348,87 82,23 2423,11 87,40 2103,12 93,25 2233,98 106,90

8. Прочие затраты** 1232,56 1423,90 1542,91 1324,02

Всего затрат 8228,33 25,80 35,94 227,61 149,85 409,20 8741,26 24,98 39,36 266,95 177,48 426,24 8826,93 33,27 25,60 283,46 194,33 459,95 8985,17 31,13 0,00 330,59 211,23 534,69

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

Факторный анализ себестоимости предоставляемых услуг подрядными организациями

Показатель Базисный период (за 2020 г.) Отчетный период (за 2022 г.) Отклонение, руб. Отклонение, %

Стоимость работ 26 456,64 34 490,00 8 033,36 30,36

Выручка (Доходы) 4 409,44 5 253,48 844,04 19,14

Себестоимость 21 256,71 27 443,12 6 186,41 29,10

Коммерческие расходы 790,49 1 793,40 1 002,91 126,87

Полная себестоимость (расходы) 22 047,20 29 236,52 7 189,32 32,61

Расходы по статьям:

Материалы 11 021,00 14 789,00 3 768,00 34,19

Заработная плата 6 403,12 6 403,12 0,00 0,00

Социальные платежи 1 684,00 1 684,00 0,00 0,00

Амортизация 1 827,00 2 345,00 518,00 28,35

Прочие расходы 321,59 2 222,00 1 900,41 590,94

Коммерческие расходы 790,49 1 793,40 1 002,91 126,87

Изменение незавершенного производства 0,00 0,00 0,00 0,00 Долевое участие фактора, руб.

Расходоемкость, всего 5,000 5,565 0,565 100,00 6 712,29

в том числе:

Материалоемкость 2,499 2,815 0,316 55,85 3 749,14

Зарплатоемкость 1,452 1,219 -0,233 -41,28 -2 770,86

Доля социальных платежей 0,382 0,321 -0,061 -10,86 -728,73

Амортизацеемкость 0,414 0,446 0,032 5,67 380,43

Доля прочих расходов 0,073 0,423 0,350 61,93 4 157,10

Доля коммерческих расходов 0,179 0,341 0,162 28,68 1 925,21

Доля изменения НЗП 0,000 0,000 0,000 0,00 0,00

Расходы = Выручка * (Расходы / Выручка)

Изменение расходов за счет

фактора "Выручка": 477,03

Изменение расходов за счет

фактора "Расходоемкость": 6 712,29

Показатель Базисный период (за 2020 г.) Отчетный период (за 2022 г.) Отклонение, руб. Отклонение, %

Стоимость работ 32 305,40 35 450,00 3 144,60 9,73

Выручка (Доходы) 3 716,55 4 535,30 818,75 22,03

Себестоимость 27 667,85 29 993,70 2 325,85 8,41

Коммерческие расходы 921,00 921,00 0,00 0,00

Полная себестоимость (расходы) 28 588,85 30 914,70 2 325,85 8,14

Расходы по статьям:

Материалы 6 111,15 8 437,00 2 325,85 38,06

Заработная плата 12 327,00 12 327,00 0,00 0,00

Социальные платежи 3 809,04 3 809,04 0,00 0,00

Амортизация 1 578,00 1 578,00 0,00 0,00

Прочие расходы 3 842,66 3 842,66 0,00 0,00

Коммерческие расходы 921,00 921,00 0,00 0,00

Изменение незавершенного производства 0,00 0,00 0,00 0,00 Долевое участие фактора, руб.

Расходоемкость, всего 7,692 6,816 -0,876 100,00 3 042,95

в том числе:

Материалоемкость 1,644 1,860 0,216 -24,66 -750,41

Зарплатоемкость 3,317 2,718 -0,599 68,37 2 080,32

Доля социальных платежей 1,025 0,840 -0,185 21,12 642,82

Амортизацеемкость 0,425 0,348 -0,077 8,75 266,30

Доля прочих расходов 1,034 0,847 -0,187 21,31 648,49

Доля коммерческих расходов 0,248 0,203 -0,045 5,11 155,43

Доля изменения НЗП 0,000 0,000 0,000 0,00 0,00

Расходы = Выручка * (Расходы / Выручка)

Изменение расходов за счет

фактора "Выручка": -717,10

Изменение расходов за счет

фактора "Расходоемкость": 3 042,95

Показатель Базисный период (за 2020 г.) Отчетный период (за 2022 г.) Отклонение, руб. Отклонение, %

Стоимость работ 28 495,35 36 200,00 7 704,64 27,04

Выручка (Доходы) 4 346,75 4 735,40 388,65 8,94

Себестоимость 23 353,21 29 671,20 6 317,99 27,05

Коммерческие расходы 795,40 1 793,40 998,00 125,47

Полная себестоимость (расходы) 24 148,61 31 464,60 7 315,99 30,30

Расходы по статьям:

Материалы 11 902,00 18 219,99 6 317,99 53,08

Заработная плата 6 745,00 6 745,00 0,00 0,00

Социальные платежи 2 084,21 2 084,21 0,00 0,00

Амортизация 2 122,00 2 122,00 0,00 0,00

Прочие расходы 500,00 500,00 0,00 0,00

Коммерческие расходы 795,40 1 793,40 998,00 125,47

Изменение незавершенного производства 0,00 0,00 0,00 0,00 Долевое участие фактора, руб.

Расходоемкость, всего 5,556 6,645 1,089 100,00 6 892,75

в том числе:

Материалоемкость 2,738 3,848 1,109 101,88 7 022,39

Зарплатоемкость 1,552 1,424 -0,127 -11,69 -806,10

Доля социальных платежей 0,479 0,440 -0,039 -3,61 -249,08

Амортизацеемкость 0,488 0,448 -0,040 -3,68 -253,60

Доля прочих расходов 0,115 0,106 -0,009 -0,87 -59,76

Доля коммерческих расходов 0,183 0,379 0,196 17,97 1 238,90

Доля изменения НЗП 0,000 0,000 0,000 0,00 0,00

Расходы = Выручка * (Расходы / Выручка)

Изменение расходов за счет

фактора "Выручка": 423,24

Изменение расходов за счет

фактора "Расходоемкость": 6 892,75

Показатель Базисный период (за 2020 г.) Отчетный период (за 2022 г.) Отклонение, руб. Отклонение, %

Стоимость работ 53 703,51 62 506,55 8 803,05 16,39

Выручка (Доходы) 9 684,24 11 593,10 1 908,86 19,71

Себестоимость 43 223,87 49 820,05 6 596,19 15,26

Коммерческие расходы 795,40 1 093,40 298,00 37,47

Полная себестоимость (расходы) 44 019,27 50 913,45 6 894,19 15,66

Расходы по статьям:

Материалы 28 546,08 32 402,15 3 856,07 13,51

Заработная плата 8 517,34 10 456,00 1 938,66 22,76

Социальные платежи 2 631,86 3 230,90 599,05 22,76

Амортизация 2 207,00 2 207,00 0,00 0,00

Прочие расходы 1 321,59 1 524,00 202,41 15,32

Коммерческие расходы 795,40 1 093,40 298,00 37,47

Изменение незавершенного производства 0,00 0,00 0,00 0,00 Долевое участие фактора, руб.

Расходоемкость, всего 4,545 4,392 -0,154 100,00 7 187,68

в том числе:

Материалоемкость 2,948 2,795 -0,153 99,34 7 140,07

Зарплатоемкость 0,880 0,902 0,022 -14,58 -1 047,66

Доля социальных платежей 0,272 0,279 0,007 -4,50 -323,73

Амортизацеемкость 0,228 0,190 -0,038 24,41 1 754,21

Доля прочих расходов 0,136 0,131 -0,005 3,26 234,24

Доля коммерческих расходов 0,082 0,094 0,012 -7,92 -569,46

Доля изменения НЗП 0,000 0,000 0,000 0,00 0,00

Расходы = Выручка * (Расходы / Выручка)

Изменение расходов за счет

фактора "Выручка": -293,49

Изменение расходов за счет

фактора "Расходоемкость": 7 187,68

Показатель Базисный период (за 2020 г.) Отчетный период (за 2022 г.) Отклонение, руб. Отклонение, %

Стоимость работ 28 362,22 34 289,22 5 927,00 20,90

Выручка (Доходы) 5 580,89 5 580,89 0,00 0,00

Себестоимость 21 557,33 27 484,33 5 927,00 27,49

Коммерческие расходы 1 224,00 1 224,00 0,00 0,00

Полная себестоимость (расходы) 22 781,33 28 708,33 5 927,00 26,02

Расходы по статьям:

Материалы 7 238,00 9 238,00 2 000,00 27,63

Заработная плата 8 201,00 11 201,00 3 000,00 36,58

Социальные платежи 2 534,11 3 461,11 927,00 36,58

Амортизация 1 824,00 1 824,00 0,00 0,00

Прочие расходы 1 760,22 1 760,22 0,00 0,00

Коммерческие расходы 1 224,00 1 224,00 0,00 0,00

Изменение незавершенного производства 0,00 0,00 0,00 0,00 Долевое участие фактора, руб.

Расходоемкость, всего 4,082 5,144 1,062 100,00 5 927,00

в том числе:

Материалоемкость 1,297 1,655 0,358 33,74 2 000,00

Зарплатоемкость 1,469 2,007 0,538 50,62 3 000,00

Доля социальных платежей 0,454 0,620 0,166 15,64 927,00

Амортизацеемкость 0,327 0,327 0,000 0,00 0,00

Доля прочих расходов 0,315 0,315 0,000 0,00 0,00

Доля коммерческих расходов 0,219 0,219 0,000 0,00 0,00

Доля изменения НЗП 0,000 0,000 0,000 0,00 0,00

Расходы = Выручка * (Расходы / Выручка)

Изменение расходов за счет

фактора "Выручка": 0,00

Изменение расходов за счет

фактора "Расходоемкость": 5 927,00

Показатель Базисный период (за 2020 г.) Отчетный период (за 2022 г.) Отклонение, руб. Отклонение, %

Стоимость работ 110,93 113,92 2,99 2,70

Выручка (Доходы) 14,90 15,29 0,39 2,62

Себестоимость 90,13 92,53 2,40 2,67

Коммерческие расходы 5,90 6,10 0,20 3,39

Полная себестоимость (расходы) 96,03 98,63 2,60 2,71

Расходы по статьям:

Материалы 23,60 24,08 0,48 2,03

Заработная плата 20,80 22,07 1,27 6,11

Социальные платежи 6,43 6,82 0,39 6,11

Амортизация 31,20 31,20 0,00 0,00

Прочие расходы 8,10 8,36 0,26 3,21

Коммерческие расходы 5,90 6,10 0,20 3,39

Изменение незавершенного производства 0,00 0,00 0,00 0,00 Долевое участие фактора, руб.

Расходоемкость, всего 6,445 6,451 0,006 100,00 2,60

в том числе:

Материалоемкость 1,584 1,575 -0,009 -154,80 -4,02

Зарплатоемкость 1,396 1,443 0,047 815,56 21,21

Доля социальных платежей 0,431 0,446 0,015 252,01 6,55

Амортизацеемкость 2,094 2,041 -0,053 -917,92 -23,87

Доля прочих расходов 0,544 0,547 0,003 53,94 1,40

Доля коммерческих расходов 0,396 0,399 0,003 51,22 1,33

Доля изменения НЗП 0,000 0,000 0,000 0,00 0,00

Расходы = Выручка * (Расходы / Выручка)

Изменение расходов за счет

фактора "Выручка": 0,00

Изменение расходов за счет

фактора "Расходоемкость": 2,60

Показатель Базисный период (за 2020 г.) Отчетный период (за 2022 г.) Отклонение, руб. Отклонение, %

Стоимость работ 132,74 133,59 0,85 0,64

Выручка (Доходы) 12,19 12,46 0,27 2,21

Себестоимость 115,15 115,33 0,18 0,16

Коммерческие расходы 5,40 5,80 0,40 7,41

Полная себестоимость (расходы) 120,55 121,13 0,58 0,48

Расходы по статьям:

Материалы 23,11 24,87 1,76 7,62

Заработная плата 17,60 17,16 -0,44 -2,50

Социальные платежи 5,44 5,30 -0,14 -2,50

Амортизация 0,00 0,00 0,00 -

Прочие расходы 69,00 68,00 -1,00 -1,45

Коммерческие расходы 5,40 5,80 0,40 7,41

Изменение незавершенного производства 0,00 0,00 0,00 0,00 Долевое участие фактора, руб.

Расходоемкость, всего 9,889 9,722 -0,167 100,00 0,63

в том числе:

Материалоемкость 1,896 1,996 0,100 -59,83 -0,38

Зарплатоемкость 1,444 1,377 -0,067 39,78 0,25

Доля социальных платежей 0,446 0,426 -0,021 12,29 0,08

Амортизацеемкость 0,000 0,000 0,000 0,00 0,00

Доля прочих расходов 5,660 5,457 -0,203 121,20 0,76

Доля коммерческих расходов 0,443 0,465 0,023 -13,44 -0,08

Доля изменения НЗП 0,000 0,000 0,000 0,00 0,00

Расходы = Выручка * (Расходы / Выручка)

Изменение расходов за счет

фактора "Выручка": -0,05

Изменение расходов за счет

фактора "Расходоемкость": 0,63

Показатель Базисный период (за 2020 г.) Отчетный период (за 2022 г.) Отклонение, руб. Отклонение, %

Стоимость работ 157,33 157,33 0,00 0,00

Выручка (Доходы) 16,33 15,69 -0,64 -3,89

Себестоимость 134,10 134,54 0,44 0,33

Коммерческие расходы 6,90 7,10 0,20 2,90

Полная себестоимость (расходы) 141,00 141,64 0,64 0,45

Расходы по статьям:

Материалы 28,46 26,55 -1,91 -6,71

Заработная плата 17,60 18,24 0,64 3,64

Социальные платежи 5,44 5,64 0,20 3,64

Амортизация 0,00 0,00 0,00 -

Прочие расходы 82,60 84,11 1,51 1,83

Коммерческие расходы 6,90 7,10 0,20 2,90

Изменение незавершенного производства 0,00 0,00 0,00 0,00 Долевое участие фактора, руб.

Расходоемкость, всего 8,634 9,025 0,391 100,00 0,89

в том числе:

Материалоемкость 1,743 1,692 -0,051 -13,08 -0,12

Зарплатоемкость 1,078 1,162 0,084 21,63 0,19

Доля социальных платежей 0,333 0,359 0,026 6,68 0,06

Амортизацеемкость 0,000 0,000 0,000 0,00 0,00

Доля прочих расходов 5,058 5,359 0,301 77,12 0,68

Доля коммерческих расходов 0,423 0,452 0,030 7,65 0,07

Доля изменения НЗП 0,000 0,000 0,000 0,00 0,00

Расходы = Выручка * (Расходы / Выручка)

Изменение расходов за счет

фактора "Выручка": -0,25

Изменение расходов за счет

фактора "Расходоемкость": 0,89

ПРИЛОЖЕНИЕ В

Справки о внедрении результатов диссертационного исследования

ФИЛИАЛ ОАО кРЖД» ЦЕНТРАЛЬНАЯ ДИРЕКЦИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ

ВОСТОЧНО-СИБИРСКАЯ ДИРЕКЦИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ

м^гжкого ул.. гь. Г.Иркутск, 66400$.

ф*«* о»а а

и* *

от

Справка

о внедрении результатов диссертационной работы Беломестных Сергея Валерьевича «Экономическая оценка форм производственною взаимодействия в транспортном

инфраструктурном комплексе»

Настоящей справкой подисрждастс* практическое использование результатов исследования Бсломссгыых С.В. на тепу «Экономическая опенка форм производственного взаимодействия в транспортном инфраструктурном комплексе». При выполнении работ на участках текущего содержания пути с помощью сил подрядных организаций, был опробовал методический подход, разработанный автором, с целью сравнения с существующими подходами оценки форм производственного взаимодействия в транспортном инфраструктурном комплексе.

Апробация предложенного инструментария на Восточно-Сибирской железной дороге позволяет юворить о снижении операгионных расходов инфраструкт урною комплекса при сохранении основной производственной функнии железнодорожной инфраструк1уры.

Разработанная методика опенки эффективности производственного втаимодейстрия проста в использовании, имеет конкретно четкие результаты, способствующие к принятию оперативных и качественных функциональных решений. Данная методика рекомендована в Центральное управление пути и сооружений ОАО «РЖД»>. как перспективное направление для создания автоматизированной системы о(бора сторонних транспортных и внстранспортнмх организаций с дальнейшей детализацией <ритериев оценки (обращение № исх-513/ВСИБДИ).

Результаты исследований имеют положительное практическое значение и являются основой для дальнейшего совершен лвования системы оценки затрзт при определении экономической эффективности выбора поставщиков услуг, сравнения вариантов технических решений в транспортном инфраструктурном комплексе

М

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА