Разработка инструментов взаимодействия участников системы перевозки экспресс-грузов на основе цифровых технологий тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Самусев Николай Семенович

• Самусев Николай Семенович
• кандидат наук
• 2025

Оглавление диссертации кандидат наук Самусев Николай Семенович

Введение

1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК

1.1. Исследование влияния географических условий России на организацию экспресс-перевозок

1.2. Анализ опыта организации грузоперевозок ресурсного потенциала действующих в России транспортных операторов

1.3. Анализ научно-методических основ перевозок грузов

1.4. Рассмотрение применяемых российскими операторами сервиса на транспорте стратегий международных грузоперевозок с использованием инструментов взаимодействия участников системы доставки грузов

Выводы по главе

2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ НЕОБХОДИМОСТИ РАЗРАБОТКИ ИНСТРУМЕНТОВ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ УЧАСТНИКОВ СИСТЕМЫ ПЕРЕВОЗКИ ЭКСПРЕСС-ГРУЗОВ С ПРИМЕНЕНИЕМ ЦИФРОВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ

2.1. Анализ показателей качества экспресс-перевозок грузов

2.2. Исследование рисков оператора сервиса на транспорте в системах грузоперевозок

2.3. Анализ возможностей использования интеллектуальных информационных технологий при грузоперевозках

2.4. Аналитический обзор применяемых в мировой практике инструментов организации перевозок грузов

Выводы по главе

3. СТРУКТУРНО-ПАРАМЕТРИЧЕСКИЙ СИНТЕЗ ЭКОНОМИКО-МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ОПЕРАТОРА СЕРВИСА НА ТРАНСПОРТЕ

3.1. Обоснование требований к показателям грузоперевозок для критериального синтеза экономико-математической модели оператора сервиса на транспорте

3.2. Формирование набора количественных показателей для критериального синтеза экономико-математической модели оператора сервиса на транспорте

3.3. Разработка критериального функционала для сборки заказа

Выводы по главе

4. ПРОВЕРКА ПРАКТИЧЕСКОЙ ПРИМЕНИМОСТИ РАЗРАБОТАННЫХ

ИНСТРУМЕНТОВ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ УЧАСТНИКОВ СИСТЕМЫ ПЕРЕВОЗКИ ЭКСПРЕСС-ГРУЗОВ

4.1. Описание процедуры апробации методики построения оптимального маршрута грузоперевозок

4.2. Оценка возможностей применения экономико-математической модели для планирования и управления множеством грузоперевозок в реальном времени

4.3. Методические подходы к комплексной оценке эффективности управления перевозками экспресс-грузов

Выводы по главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Приложение А

Приложение Б

Приложение В

Приложение Г

Приложение Д

Приложение Е

Приложение Ж

Приложение З

Приложение И

Приложение К

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка инструментов взаимодействия участников системы перевозки экспресс-грузов на основе цифровых технологий»

Введение

Актуальность темы исследования. В современной международной торговле отчетливо прослеживается рост спроса на быструю перевозку грузов -экспресс-перевозку. Россия остаётся одним из наиболее привлекательных государств на рынке международных перевозок. Это обусловлено её географическим расположением между странами Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) и странами Европы, большой численностью населения, потенциальными возможностями расширения и увеличения трансграничных экспресс-перевозок.

Санкционная политика ряда стран Запада и США в отношении нашей страны создала предпосылки необходимости решения Россией важной задачи по формированию единой связанной транспортной системы страны в современных экономических условиях. Произошел уход с рынка иностранных компаний, предоставляющих сервисы по разработке, обновлению и модернизации импортных технологий и программных продуктов, специализированных на решение транспортных задач. Это обстоятельство поставило под угрозу конкурентоспособность отечественных транспортных компаний на международном рынке, замедлило темпы модернизации отрасли.

Сложность конструирования оптимальных грузоперевозок во-многом предопределена устареванием методик комплексной оценки эффективности деятельности операторов сервиса на транспорте (ОСТ) и недостаточной научно-методической проработкой показателей качества и параметров регулирования процессов доставки грузов, обеспечивающих сходимость поисковых алгоритмов к области решений оптимальных маршрутов в условиях множественности и противоречивости критериев.

Осуществляя доставку грузов, транспорт содействует развитию международных и региональных торговых связей, способствует

удовлетворенности спроса населения на транспортные услуги. В современных международных перевозках экспресс-грузов явно прослеживается рост требований к качеству транспортных услуг [22,64,120,123,129]. Углубление интеграции России в мировое транспортное пространство и реализация транзитного потенциала страны обеспечит расширение доступа отечественных транспортных компаний на зарубежные рынки, переход экспорта транспортных услуг в один из крупнейших источников дохода страны. Ужесточение конкуренции, государственное регулирование грузоперевозок, а также изменчивость структуры спроса, предполагают необходимость постоянного совершенствования инструментов транспортной системы.

Предоставление транспортных услуг высокого качества и сокращение сроков доставки достигаются обеспечением быстрого экспорта и транзита грузов, наращиванием объемов грузоперевозок, развитием транспортной инфраструктуры, внедрением в процессы организации сервисов на транспорте интеллектуальных информационных технологий (ИИТ). В этом особенно заинтересованы отечественные транспортные операторы, поскольку на текущий момент рыночная ниша услуг на транспорте высвобождается за счет оставления России лидирующими ранее в этом направлении западными компаниями.

На цифровизацию и интеллектуализацию транспортной отрасли направлено Распоряжение Правительства РФ № 3097-р от 03.11.2023 [8]. По поручению Правительства РФ Минтранс приступил к созданию национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП). Это позволит сформировать единое национальное цифровое пространство в сфере транспортно-логистических услуг. НЦТЛП в перспективе будет совместима с цифровыми платформами стран БРИКС и ШОС (например, с китайской Logink и индийской ИЬ1Р).

Устойчивость транспортной системы страны влияет на единство информационного и экономического пространства, свободное перемещение грузов, конкурентоспособность отечественных ОСТ на мировом рынке. Значимыми для отрасли являются рассматриваемые в научной работе вопросы по

разработке инструментов взаимодействия участников системы перевозки экспресс-грузов с использованием ИИТ, мониторинг и развитие спектра услуг, позволяющих повысить надежность и качество экспресс-перевозок.

Деятельность транспортных организаций, как объект исследований, рассматривается, с одной стороны, с точки зрения значимости услуг по перевозке грузов для роста экономического потенциала страны, а с другой стороны - с точки зрения полноты и качества удовлетворения запросов потребителей.

Степень разработанности темы исследования.

Вопросы, связанные с совершенствованием системы организации и повышения эффективности перевозок грузов, были отражены в работах ведущих ученых: Белых М.А., Бубновой Г.В., Канторовича Л.В., Корнилова С.Н., Миротина А.Б., Петрова А.П., Терёшиной Н.П., Хачатурова Т.С. и других ученых и практиков.

Увеличение объемов международных и региональных доставок грузов ставят новые задачи по совершенствованию взаимодействия межорганизационных элементов транспортно-технологической системы грузоперевозок.

Целью исследования является разработка инструментов взаимодействия участников системы перевозки экспресс-грузов для конструирования оптимального маршрута доставки.

Для достижения цели исследования поставлены следующие задачи:

1. Рассмотреть современное состояние тенденции развития грузоперевозок с позиции трансграничности, мультимодальности, интеллектуальности.

2. Осуществить анализ показателей качества и возможностей использования интеллектуальных информационных технологий для грузоперевозок и применяемых в мировой практике критериев оптимальности грузоперевозок с целью обеспечения необходимости разработки инструментов взаимодействия участников системы перевозки экспресс-грузов.

3. Разработать экономико-математическую модель (ЭММ) эффективности ОСТ, основанной на интегральных показателях, с использованием способа

перебора альтернатив, обеспечивающих сужение поля поиска оптимального маршрута.

4. Сформулировать и описать методику построения оптимального маршрута грузоперевозок с использованием данных, интегрирующих условия международных перевозок.

Объектом исследования являются транспортные компании - участники системы перевозки экспресс-грузов.

Предметом исследования являются инструменты, определяющие организацию и функционирование участников системы перевозки экспресс-грузов.

Научная новизна исследования состоит в следующем:

1. Предложен метод разрешения проблемы Парето-оптимальности на основе:

- группировки частных критериев по качественным признакам, с целью минимизации фактора противоречивости при решении задачи многокритериальной оптимизации, и повышения вероятности нахождения компромиссов в силу независимости групп критериев;

- метода снижения размерности критериального пространства;

- приведения всех критериев к одной размерности - денежному эквиваленту, что позволило организовать сборку оптимального маршрута на основе полного перебора возможных вариантов исследования поля поиска.

2. Сформирован набор частных критериев статистического оценивания эффективности ОСТ, обеспечивающий возможность совершенствования сервиса на основе: текущей регистрации и расчета параметров маршрута и сопоставления их с пунктами договора; систематизации и анализа претензий; исследования и устранения причин неудовлетворенности заказчика услуги.

3. Разработаны многокритериальная ЭММ и блок-схема организации доставки экспресс-грузов, как инструменты взаимодействия участников системы перевозки, представленные в системе координат «время / стоимость / надежность».

4. Разработан метод структурного синтеза многофакторной математической модели ОСТ для построения оптимального маршрута, основанный на

комбинировании известных методов: свертывания частных критериев, ведущего критерия, последовательных уступок.

Методы исследования: диалектический метод, системный подход, методы анализа и синтеза, индукции и дедукции для решения транспортных задач с использованием результатов фундаментальных исследований отечественных и зарубежных специалистов в области теории исследования операций, теории проверки гипотез, методологии оптимального управления, математической статистики.

Теоретическая значимость исследования состоит в том, что в отличие от существующих научно-практических подходов к организации перевозок грузов, в научной работе разработан метод многокритериального синтеза оптимального маршрута, сформулированы теоретические положения и методические рекомендации по применению разработанных критериев для повышения качества и эффективности услуг доставки груза до потребителя, предложена ЭММ организации перевозок грузов, разработана система оценивания качества работы ОСТ за любой период времени.

Материалы исследования использованы в учебном процессе в рамках дисциплин «Международная логистика», «Современная система управления качеством логистических процессов», «Интегрированное планирование международных цепей поставок», «Методы оптимизации управления и принятия решений», «Основы менеджмента», «Планирование и прогнозирование на транспорте», «Современная система управления качеством логистических процессов» Российского университета транспорта (МИИТ). Они нашли отражение в учебнике для вузов «Логистика и управление цепями поставок на транспорте», изданном коллективом кафедры «Международный транспортный менеджмент и управление цепями поставок» РУТ (МИИТ), в том числе автором данного диссертационного исследования [55].

Практическая значимость исследования. Результаты диссертационной работы могут быть использованы для построения оптимальных маршрутов

перевозок экспресс-грузов по показателям «время/стоимость/надёжность», учесть риски при грузоперевозках, позволят совершенствовать взаимодействие ОСТ с заказчиками. На основе разработанного алгоритма ЭММ может быть дополнен функционал существующих версий программного обеспечения для повышения степени автоматизации ОСТ. Выполненная формализация процессов позволяет построить эффективную ЭММ, осуществлять текущий контроль этапов, повысить информативность диспетчера, прозрачность для участников перевозок экспресс-грузов.

Область исследования. Диссертационное исследование проведено по специальности 2.9.1 - Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте Паспорта специальности ВАК по направлению исследования п. 7 Технологии перевозок различными видами транспорта, мультимодальные перевозки; международные и транзитные перевозки и п. 8. Организация и технологии транспортного производства. Цифровизация на транспорте.

Положения, выносимые на защиту:

1. Разработана система количественных показателей для конструирования критериального синтеза ЭММ грузоперевозок, которая позволяет оценивать качество грузоперевозок и оптимизировать услуги ОСТ, которая включает коэффициенты: срыва сроков, претензионности, адаптивности, запроса потребителей на изменение в услугах ОСТ, время доставки, затраты на грузоперевозки и прибыль от перевозок.

2. Предложена и обоснована ЭММ ОСТ с использованием критериального синтеза для конструирования мультимодальных перевозок экспресс-грузов включающего: время доставки; не превышение договорного времени доставки; статистический ноль срыва сроков; вероятность срыва сроков; коэффициент претензионности; показатели интеллектуальности сервиса; коэффициент адаптивности ОСТ; коэффициент «капризности» потребителей услуг; затраты на грузоперевозку; прибыль от грузоперевозки, надежность ОСТ.

3. Разработана блок-схема организации доставки экспресс-грузов, позволяющая осуществлять взаимодействие участников системы перевозки.

4. Разработан метод структурного синтеза многофакторной математической модели ОСТ для построения оптимального маршрута, основанный на комбинировании известных методов: свертывания частных критериев, ведущего критерия, последовательных уступок.

Апробация работы и внедрение результатов исследования.

По основным положениям диссертационной работы были сделаны доклады на XI международной конференции «Управление развитием крупномасштабных систем (MLSD2018)» (Москва, 2018 г.), II Международной научно-практической конференции «Транспорт и логистика: инновационная инфраструктура, интеллектуальные и ресурсосберегающие технологии, экономика и управление» (Ростов-на-Дону, 2018 г.), XIV Международной научно-практической конференции «Логистика - Евразийский мост» (Красноярск, 2019 г.), Всероссийской конференции с международным участием «Современное состояние, проблемы и перспективы развития отраслевой науки» (Москва, 2019 г.), IV Международной научно-практической конференции «Вклад транспорта в национальную экономическую безопасность» (Москва, 2019 г.), Международной научно-практической конференции «Концептуальные проблемы экономики и управления на транспорте: взгляд в будущее» (Москва, 2019 г.), Международной научно-практической конференции «Транспорт России: проблемы и перспективы (Санкт-Петербург, 2019 г.), IV Международная научно-практическая конференция «Актуальные проблемы развития экономики и управления в современных условиях» (Москва, 2021 г.), II Международная научно-практическая конференция «Современные экономические проблемы развития и эксплуатации транспортной инфраструктуры» (Москва, 2021 г.), МНПК «Концептуальные проблемы экономики и управления на транспорте: взгляд в будущее (Москва,2023 г.), ВНПК «Новая экономика России: от адаптации к росту» (Москва,2023 г.), XIX МНПК «Устойчивое развитие: геополитическая трансформация и национальные

приоритеты (Москва, 2023 г.) и др.

Публикации. Основные результаты исследования, представленные в диссертации, опубликованы в 9 научных работах, в том числе 3 статьи в ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях, определенных Высшей аттестационной комиссией России и 1 статья в журнале Scopus.

Структура и объём работы.

Диссертация состоит из введения, 4-х глав, заключения, списка литературы, включающего 154 наименования, 10-ти приложений. Объём диссертации 192 страницы основного текста, включающего 30 рисунков, 17 таблиц.

1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК

1.1 Исследование влияния географических условий России на организацию экспресс-перевозок

Россия остаётся одним из наиболее привлекательных государств на рынке международных перевозок. Это обусловлено ее географическим расположением между странами Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) и странами Европы, большой численностью населения, высоким потенциалом расширения и увеличения трансграничных перевозок в ближнесрочной перспективе (5-10 лет). Эти обстоятельства в совокупности создают серьезные конкурентные преимущества отечественных транспортных компаний перед иностранными в том случае, если информационно-техническое оснащение отечественного транспорта не будет уступать импортному.

Большая доля грузов доставляется из стран АТР в страны Евросоюза (ЕС) [138]. При этом основные объемы поставок (около 98 %) между Китаем и ЕС осуществляются морским транспортом, меньшая доля приходится на воздушный и железнодорожный транспорт. Для России представляет стратегический интерес переключение потока этих поставок с международных морских перевозок на железнодорожные. Развивая железнодорожное сообщение и увеличивая транзитные потоки, Россия может усилить конкурентные позиции своих услуг в секторе железнодорожных перевозок.

В последние годы объемы перевозок грузов по Российской Федерации после небольшого спада в 2020 г. увеличились и в 2023 г. достигли 9053 млн тонн (рисунок 1.1). Грузоперевозки выполняются транспортными операторами в соответствии с санитарными нормами, температурными режимами, и другими

критичными для перевозимых грузов требованиями. В зависимости от специфики определяются характеристики грузоперевозки: выбор транспортного средства, прохождение таможни, учет рисков и др. В настоящих диссертационных исследованиях международные грузоперевозки рассматриваются только в части транзитных через территорию России.

9200

9000

8800

22 8600 е

8400

о

8200

т

>

8000

т

§ 7600 Д 7400

9053

8779

8425

8262

7959

I

2019

2020

2021

2022

2023

Годы

Рисунок 1.1 - Перевозка грузов транспортного комплекса России [14]

2 7800

Такие перевозки связаны с доставкой корреспонденции и транспортировкой грузов между странами и континентами, сопряжены с пересечением государственных границ, что повышает риски простоев из-за очередей на таможенных терминалах при оформлении международной перевозочной документации, замены колесных тележек при смене колеи и др.

Использование территориального потенциала России для транзитных грузоперевозок представляет интерес для потребителей услуг с точки зрения сокращения расстояния грузоперевозки, при этом, выгодно для нашей страны. С учетом трудностей, связанных с получением данных по международным транзитным перевозкам, точно спланировать их объемы и сроки зачастую затруднительно. Географическое положение России обеспечивает преимущества при доставке грузов от производителей из АТР к потребителям в Европе и РФ.

Доставка по направлениям Восток-Запад или Юг-Север через Каспийское море быстрее по срокам и короче по расстоянию, чем через Суэцкий канал до портов Роттердама и Гамбурга. В связи с санкциями, введенными рядом стран против России, усиливается роль МТК «Север-Юг». Развитие МТК «Север-Юг» позволит увеличивать трафик грузов между странами Северо-Западной Европы и странами Каспийского бассейна, Персидского залива, Центральной и Юго-Восточной Азии с использованием транспортной инфраструктуры РФ (рисунок 1.2) [142].

Рисунок 1.2 - Меридианный коридор транспортного каркаса Евразии - МТК «Север-Юг»

Поэтому России следует, в первую очередь, ориентироваться на экспорт и транзит грузов из Китая, развивая транспортную инфраструктуру для обеспечения роста объемов перевозок грузов как в России, так и в третьих странах.

По территориальному признаку выделяют внутренние и международные перевозки. Международные перевозки делятся на континентальные и

межконтинентальные. Импортные грузоперевозки связаны с доставкой грузов в Россию из других стран, и с межрегиональными перевозками внутри страны.

Ускорение ритма жизни, хозяйственной активности, глобальных процессов, технические достижения - все это в совокупности обусловливает необходимость срочной доставки грузов и корреспонденции по назначению. В результате, в отдельное направление перевозок выделились экспресс-перевозки, а доставляемые в срочном порядке грузы образовали новый сегмент - экспресс-грузы.

Согласно главе 1 ст. 2 (определение 52) Таможенного Кодекса Таможенного Союза ЕврАзЕС, экспресс-грузы - это товары, перевозимые любыми видами транспорта при скоростных перевозках. При этом используется электронные информационные системы организации и отслеживания доставки груза до получателя за минимальный промежуток времени [11,12].

Экспресс-перевозка включает сборку, упаковку, транспортировку и доставку груза со склада до «двери» конечного потребителя с предложениями по дополнительным услугам.

Главной отличительной чертой экспресс-перевозок является быстрота доставки, определяемая скоростью транспортных средств и отсутствием простоев в точках стыковки видов транспорта. По мнению экспертов, временной диапазон доставки экспресс-грузов находится в интервале от 12 до 72 часов [151]. Экспресс-перевозке подлежат все виды грузов и корреспонденции, без ограничений по их видам, за исключением тех, которые запрещены к провозу на определенном виде транспорта.

Срочные грузы могут быть перевезены в пункт назначения воздушным транспортом, как наиболее скоростным. Однако до конечного потребителя доставку осуществляет, как правило, автомобильный транспорт. Срочные перевозки могут быть выполнены также железнодорожным транспортом и использованием на «первой и последней миле» автомобильного транспорта. Таким образом, мультимодальные перевозки являются основным способом доставки экспресс-грузов.

Срочность предопределяет еще одну характеристику экспресс-грузов: более высокий уровень издержек на доставку, поскольку в основу выбора транспортного средства и маршрута следования в этом случае положен критерий минимизации времени, а не затрат. Эти издержки полностью оплачивает клиент, поэтому перевозчик устанавливает повышенные тарифы на экспресс-перевозки.

Положительным моментом для грузополучателя является то, что экспресс-перевозкам на транспорте уделяют повышенное внимание, обеспечивая высокую точность, надежность, безопасность транспортировки и сохранность грузов. Экспресс-грузы в процессе транспортировки подлежат первоочередному пропуску на таможне. Документацию на такие грузы готовят в сжатые сроки.

Основное требование к экспресс-доставке - доставка «точно в срок». Термины «экспресс-доставка» и «экспресс-перевозка» используются как синонимы. «Экспресс-перевозка» понятие более широкое, включающее весь процесс от принятия заказа на сборку, упаковку, погрузку, транспортировку, разгрузку и передачу потребителю. Термином «экспресс-перевозка» чаще определяют свою деятельность операторы перевозчики.

Термин «экспресс-доставка» определяет целевую функцию всего процесса и востребован потребителями услуги по перевозке экспресс-грузов. При этом каждый из терминов имеет право на существование. Задачи при транспортировке экспресс-грузов - соблюдение сроков, оперативное управление и мониторинг. Превышение времени доставки влечет за собой к снижению или даже утрате ценности данной услуги [123].

В работе [64] дано понятие доставки экспресс-грузов как транспортной услуги, позволяющей в сжатые строго соблюдаемые сроки доставить груз до любого места назначения. В научной статье [129] автор доставку товара не более чем за 2 дня относит к экспресс-перевозке груза. В работе зарубежных авторов указывается на планирование маршрутов транспортных средств экспресс-доставки с учетом минимального времени на перевозку экспресс-грузов.

Ускорение доставки является значимым для клиента (грузополучателя). Это

дает ощутимое преимущество транспортной компании, осуществляющей экспресс-перевозки. Кроме соблюдения сроков экспресс-доставки, сложность организации экспресс-перевозок вызвана повышенными требованиям к транспортно-логистическим операциям - складская обработка, транспортировка, таможенное оформление. Время нахождения груза на таможне очень важно при определении сроков экспресс-доставки. Это требует особого подхода к генерации и управлению цепями поставок экспресс-грузов.

У разных авторов наблюдаются разные трактования понятий «экспресс-доставка» и «экспресс-перевозка». В работе предлагается авторское определение понятий экспресс-доставка, экспресс-грузы. Экспресс-доставка - доставка груза, осуществляемая с использованием информационных технологий организации и контроля перевозок в течение минимально возможного, по сравнению со стандартной доставкой, времени, при условии ее обещанного качества и надежности и с учетом того, что превышение сроков доставки влечёт за собой снижение или даже полную утрату ценности данной услуги.

К экспресс-грузам относятся грузы, доставляемые в течение минимально возможного времени, включающего в себя сокращенное время оформления сопроводительной документации, транспортировки, выполнения погрузочно-разгрузочных работ, таможенного оформления и других операций в процессе движения к потребителю, без нарушения их качества.

Перевозка экспресс-грузов может осуществляться воздушным, железнодорожным, автомобильным видами транспорта. Каждый из них имеет свои преимущества при доставке грузов. Транзитные перевозки грузов через территорию России представляют особый интерес для железнодорожного транспорта, который предпочтителен из-за скорости, по сравнению с морским [94,95]. Тарифы морские перевозки ниже, чем у других видов транспорта, в связи с чем 77 % объема грузопотока из Китая в Россию осуществляется по морю, в то время как на железнодорожные перевозки только 21 % грузов, а на железнодорожный транзит грузов через Центральную Азию - только 2 %. По

данным Главного таможенного управления КНР, экспорт товаров из Китая в Россию в 2023 г. составил 110,97 млрд. долл. Темпы роста грузоперевозок в 2023 г. по сравнению с 2022 г. выросли на 46,9 % [134]. Сравнительный анализ видов транспорта приведен в Приложении А.

Инфраструктура соответствующего вида транспорта тесно привязана к подвижному составу, а информационные ресурсы адаптированы под видовых операторов и представлены в виде компьютеризованных расписаний движения. Географические и экономические условия России исторически предопределяют присутствие на отечественном рынке транспортных услуг всех видов транспорта: автомобильного, воздушного, железнодорожного, морского, внутреннего водного. Данные виды транспорта можно комбинировать в рамках выполнения одной заявки. По признаку совместного использования видов транспорта грузоперевозки подразделяют на унимодальные, интермодальные и мультимодальные. Модальностью перевозок во-многом определяется степень развитости и адекватности транспортной инфраструктуры и ОСТ потребностям рынка транспортных услуг, которая позволяет снизить себестоимость услуг и получить конкурентные преимущества.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Самусев Николай Семенович, 2025 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Гражданский кодекс Российской Федерации: на 1 марта 2023г. - Москва: Издательство АСТ, 2023. - 768 с.

2. Доклад Е. Дитриха на заседании Правительства 26 марта 2020 г.« О Проекте транспортной стратегии на период до 2035 года». Режим доступа: http://government.rU/news/39277/#ditrich (дата обращения 14.04.2024).

3. Закон Российской Федерации от 07 февраля 1992 года № 2300-1 (ред. от 08.08.2024) «О защите прав потребителей». Режим доступа: https://www.consultant. ru/document/cons_doc_LAW_305/ (дата обращения 10.05.2024)

4. Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (вместе с «Дополнительным протоколом») (г. Варшава 12.10.1929 г.) (с изм. от 18.09.1961). Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_121448/ (дата обращения 24.06.2023).

5. Конвенция о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ) (Берн, 9 мая 1980 г.) (в редакции Протокола об изменениях от 3 июня 1999 г.). Режим доступа: https://base.garant.ru/2568967/ (дата обращения 14.04.2024).

6. Международная Конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте (Брюссель, 25 августа 1924 г.) (с изм. и доп. от 21.12.1979). Режим доступа: https://base.garant.ru/2540722/?ysclid=m63tzbi3lk25408797 (дата обращения 21.06.2023).

7. Приказ Минкомсвязи РФ от 25.08.2009 №104 «Об утверждении Требований по обеспечению целостности, устойчивости функционирования и безопасности информационных систем общего пользования». (Зарегистрировано в Минюсте РФ 25.09.2009 № 14874). Режим доступа: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_92160/ (дата обращения 21.07.2023).

8. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 27 ноября 2021 года №3363-р «Об утверждении Транспортной стратегии Российской Федерации

до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года». Режим доступа: https://mintrans.gov.rU/documents/8/11577 (дата обращения 15.08.2023).

9. Распоряжение Правительства РФ от 03.11.2023 № 3097-р об утверждении стратегического направления в области цифровой трансформации транспортной отрасли Российской Федерации до 2023 г. Режим доступа: https://mintrans.gov.rU/documents/2/12953 (дата обращения 10.04.2023).

10. Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП, 1975 г.). Заключена в г. Женеве 14.11.1975, с изм. и доп. по сост. на 10.10.2013. Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_295367/ (дата обращения 21.06. 2022).

11. Таможенный кодекс Евразийского экономического союза (ред. от 29.05.2019) (приложение № 1 к Договору о Таможенном кодексе Евразийского экономического союза. Режим доступа: https://www.consultant.ru/document/cons_do c_LAW_215315/ (дата обращения 17.03.2023).

12. ТК ЕАЭС Статья 2. Определения. Режим доступа: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_215315/84654882а47691 аЬ62Ь0 afd4460001310215ce3c/ (дата обращения 24.06.2022).

13. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года Утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 года №1734-р. Режим доступа:

https://mLntrans.gov.ru/documents/3/1009 (дата обращения 14.05.2024).

14. Федеральная служба государственной статистики. Режим доступа: https://rosstat.gov.ru/ (дата обращения 10.03.2024).

15. Федеральный закон «О персональных данных» от 27.07.2006 г. №2 152-ФЗ. Режим доступа: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_61801/ (дата обращения 10.04.2024)

16. Федеральный закон «Об информации, информационных технологиях и о защите информации» от 27 июля 2006 года № 149-ФЗ. Режим доступа: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_61798/ (дата обращения

15.06.2023).

17. Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» от 10.01.2003 г. № 18-ФЗ. Режим доступа: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_40444/?ysclid=m63u5rmnw8467 985623 (дата обращения 23.06.2022).

18. Акулов А.М. Совершенствование технологии перевозки мелких отправок сборными крупнотоннажными контейнерами в мультимодальных сообщениях: диссертация ... кандидата технических наук: 05.22.01 / Акулов Антон Михайлович; [Место защиты: Моск. гос. ун-т путей сообщ. (МИИТ) МПС РФ]. - Москва, 2013. -226 с.

19. Афанасьев Л.Л. Единая транспортная система и автомобильные перевозки: учебник / Л.Л. Афанасьев, Н.Б. Островский, С.М., Цукерберг. Москва: Транспорт, 1984. - 333 с.

20. Рахмангулов А.Н. Математическая модель оптимизации комплекса инструментов «зеленой» логистики / А.Н. Рахмангулов, Н.А. Осинцев, А.В. Цыганов // Вестник УГУПС №3(59), 2023. - С. 98-112. Режим доступа: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=54756027&ysclid=ma8ca7jduo804482019 (дата обращения 25.04.2023).

21. Бажина Д.Б. Оценка влияния модели организации транспортного процесса на показатели деятельности автотранспортного предприятия: диссертация ... кандидата экономических наук: 08.00.05 / Бажина Дарья Борисовна; [Место защиты: Гос. ун-т морского и речного флота им. адм. С.О. Макарова]. -Санкт-Петербург, 2018. - 157 с.

22. Баранова Е.А. Повышение эффективности транспортировки в цепях поставок / Е. А. Баранова. // Молодой ученый, 2020. - № 17 (307). - С. 335-339.

23. Байбик Г.Л. Основные аспекты влияния цифровизации на внутрироссийский рынок логистических услуг / Г.Л. Байбик, О.Н. Жильцова // Вестник Евразийской науки. - 2024. Том 16 - №Б6 - С. 44-45.

24. Бауэрсокс, Д.Д. Логистика: интегрированная цепь поставок: пер. с англ. / Д. Д. Бауэрсокс, Д.Д. Клосс // 2-е изд. М.: ЗАО «Олимп - Бизнес», 2008. - 640с.

25. Безруков Л. Транссиб и Шелковый путь: где параллели пересекаются. Информационно-аналитическое агентство «Восток России» Режим доступа: https://www.eastrussia.ru/material/transsib-i-shelkovyy-put-gde-paralleli-peresekayutsya/ (дата обращения: 14.04.2024).

26. Беленький А.С. Исследование операций в транспортных системах: идеи и схемы методов оптимизации планирования / А.С. Беленький. - М: Мир, 1992. - 582 с.

27. Белых М.А. Эволюционные алгоритмы для адаптивной системы поддержки принятия решений при многокритериальной оптимизации транспортной задачи: автореферат ... диссертации кандидата технических наук: 2.3.1. / Белых Михаил Алексеевич; [Место защиты: ФГБОУ ВО «Воронежский государственный технический университет»; Диссовет 99.2.031.03 (Д 999.109.03)].

- Воронеж, 2024. - 20 с.

28. Болотский Д.Н. Методы оценки надёжности и рисков производственного процесса эксплуатации объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта: диссертация ... кандидата технических наук: 05.02.22 / Болотский Дмитрий Николаевич; [Место защиты: ФГАОУ ВО «Российский университет транспорта»].

- Москва, 2020. - 181 с.

29. Бродецкий Г.Л. Оптимизация контрактной модели цепи поставок при многих критериях с учетом чистых рисков / Г.Л. Бродецкий, Д.А. Гусев // Логистика и управление цепями поставок. - 2019. - №1(90). - С.3-11.

30. Бубнова Г.В. Управление затратами в транспортно-логистических системах на основе применения цифровых технологий // Г.В. Бубнова, Р.С. Симак Г.Г. Левкин // Вестник Сибирского института бизнеса и IT. 2020. - № 2. (171). -С.89-95.

31. Буралев Ю.В. Безопасность жизнедеятельности на транспорте: учебник / Ю.В. Буралев. - М.: Академия, 2012. - 288 с.

32. Советов Б.Я. Моделирование систем / Б.Я. Советов, С.А. Яковлев // -Москва: Юрайт, 2025. - 343 с.

33. Бырбыткин А.А. Методы экономического анализа деятельности

транспортных организаций с целью выявления рисков их несостоятельности и преднамеренного банкротства: диссертация. кандидата экономических наук: 08.00.05 / Бырбыткин Андрей Александрович; [Место защиты: Гос. ун-т морского и речного флота им. адм. С.О. Макарова]. - Санкт-Петербург, 2017. - 162 с.

34. Вельможин А.В. Грузовые автомобильные перевозки: Учебник для вузов / А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Куликов. - М: Горячая линия

- Телеком. - 2016. - 559 с.

35. Винокуров Е.Ю., Лобырев В.Г., Тихомиров А.А., Цукарев Т.В. Транспортные коридоры Шелкового пути: анализ барьеров и рекомендации по направлению инвестиций. - СПб.: ЦИИ ЕАРБ. - 2018. - 50 с.

36. Галяутдинов Р.Р. Механизмы взаимодействия потоков и запасов на предприятии с точки зрения логистики // Вестник ЮУрГУ. Серия «Экономика и менеджмент». 2016. Т. 10. № 1. - С. 157-163.

37. Ганченко О.И. Практикум по статистике транспорта: учеб. пособие / О.И. Ганченко, Е.В. Петрова, М.С. Анастасов, О.Е. Ганченко. - М.: Финансы и статистика. - 2023. - 432 с.

38. Герами В.Д. Логистические операторы и процесс трансформации международных цепей поставок / В.Д. Герами, А.В. Колик, А.Ю. Зимин // Транспорт: наука, техника, управление. Научный информационный сборник. 2023.- № 11. - С.3-9.

39. Герами В.Д. К оценке надежности информационного обеспечения синхромодальных перевозок грузов / В.Д. Герами, А.В. Колик // Информационные технологии и инновации на транспорте. - Орел: ОГУ имени И.С. Тургенева, 2020.

- 373 с.

40. Герасименко С. И. Экономико-правовые аспекты организации системы международных воздушных перевозок / С.И. Герасименко // Вестник Московского университета МВД России. - М: Московский университет СВД РФ им. В.Я. Кикотя, 2020. - № 2. - С. 262-265.

41. Гордеев К.С. Методы поиска, выбора и оценки надёжности поставщика /

К.С. Гордеев, А.А. Жидков, Е.С.Илюшина, Е.Л. Ермолаева, Н.А. Дубровин // Современные научные исследования и инновации. № 3(119), 2021. - С.23. Режим доступа: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=45568383 (дата обращения 06.05.2022).

42. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: учеб. пособие для студентов вузов / А. Э. Горев. - М.: Академия, 2008. - 288 с.

43. Горев А.Э. Грузовые перевозки: учебник для студ. учреждений высш. проф. образования / Э.А Горев. -М.: Академия, 2013. - 304 с.

44. Горев А.Э. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения: учеб. пособие / А. Э. Горев, Е. М. Олещенко. - М.: Академия, 2009. -256 с.

45. Гранатуров В.М., Экономический риск: сущность, методы измерения, пути снижения / В.М. Гранатуров. - М.: Дело и Сервис, 2016. - 288 с.

46. Громов Н.Н. Единая транспортная система: учебник / Н.Н. Громов, Т.А. Панченко, А.Д. Чудновский. - М., 1999. - 137 с.

47. Громов Н.Н. Управление на транспорте: учебник / Н.Н. Громов, В.А. Персианов. - М.: Транспорт 1990. - 336 с.

48. Громов Н.Н., Персианов В.А., Усков Н.С. Менеджмент на транспорте: учеб. пособие / под ред. Н.Н. Громова, В.А. Персианова. - М.: Академия, 2003. -528 с.

49. Гроп Д. Методы идентификации систем [Текст] / Перевод с англ. В.А. Васильева и В.И. Лопатина; под ред. Е.И. Кринецкого. - М.:Мир, 1979. - 302 с.

50. Гуджоян О.П. Перевозка специфических грузов автомобильным транспортом: Учебник для вузов / Л.В. Гуджоян, Н.А. Троицкая. - М.: Транспорт, 2001. - 160 с.

51. Д. Бенсон Транспорт и доставка грузов / Д. Бенсон, Дж. Уайтхед; Перевод с англ. В. В. Космина. - Москва: Транспорт, 1990. - 278 с.

52. Егорова А.Д. Анализ эффективности транспортных компаний / А.Д. Егорова, А.И. Филатова, О.А. Наумова // Региональное развитие: электронный научно-практический журнал. 2017. № 3(21). - С. 7-8.

53. Жураев М.Н. Критерии экономической эффективности своевременной

доставки грузов автомобильными транспортными средствами / М.Н. Жураев, Д.Т. Ахмедов, М.Д. Икромов, З.Ю. Юсуфхонов // Universum: Экономика и Юрипруденция. - 2022. №2(95). - 15 с.

54. Канторович Л.В. Математико-экономические работы [Текст] / Л. В. Канторович; [отв. ред. С. С. Кутателадзе, И. В. Романовский]; Российская акад. наук, Сибирское отд-ние, Ин-т математики им. С. Л. Соболева. - Новосибирск: Наука, 2011. - 756 с.

55. Карапетянц И.В., Павлова Е.И. Логистика и управление цепями поставок на транспорте: учебник для вузов / под редакцией И.В. Карапетянц, Е.И. Павловой.

- М.: Юрайт, 2024. - 410 с.

56. Клименко В.А. Методика распределения провозных возможностей АТП при оперативно-производственном планировании грузовых перевозок: диссертация .кандидата технических наук: 05.22.10 / Клименко Виктор Александрович; [Место защиты: ФГБОУ ВО «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)»]. - Москва, 2021.

- 136 с.

57. Маликова Т.Е. Математические методы и модели в управлении на морском транспорте / Т.Е. Маликова. - Юрайт, 2025. - 373 с.

58. Корнилов С. Н. Основы логистики: учебное пособие / С. Н. Корнилов, А. Н. Рахмангулов, Б. Ф. Шаульский. - Москва: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2016. - 302 с.

59. Колмогоров А.Н., Фомин С.В. Элементы теории функций и функционального анализа. — 7-е изд. — М.: Физматлит, 2009. - 572 с.

60. Королева Е.А. Анализ основных направлений развития методов оценки транспортировки в цепях поставок / Е.А. Королева, В.В. Лукинский // Состояние, проблемы и перспективы развития современных социально-экономических процессов. - 2019 - С.117-128. Режим доступа:

https://www.elibrary.ru/item.asp?id=41555900&ysclid=m4rk466ant802812910 (дата обращения 22.02.2024)

61. Королева Е.А. Оценка показателей деятельности транспортных

организаций на основе методов экономического анализа / Е.А. Королева, Д.Б. Бажина // Вестник Астраханского государственного технического университета. -2018. - № 2. - С.78-83.

62. Кошкин Б.П. О многокритериальной транспортной задаче / Б.П. Кошкин, С.И. Носков, В.А. Оленцевич, А.И. Рязанцев // Фундаментальные исследования. -2017. - № 7. - С. 35-38.

63. Ларин А.Н. Управление качеством транспортного логистического сервиса / А.Н. Ларин, И.В. Ларина // Инновационная экономика и общество. Омск.: Изд-во Омский гос. университет путей сообщения. - 2018. - № 3(21). - С.69-76.

64. Лашкевич А.А. Модели управления цепями поставок экспресс - грузов: диссертация .кандидата экономических наук: 08.00.05 / Лашкевич Александр Александрович; [Место защиты: С.-Петерб. гос. инженер.-эконом. ун-т]. - Санкт-Петербург, 2012. - 156 а

65. Лебедев Е.А. Транспортное производство: технологические особенности развития, логистика, безопасность: монография / Е.А. Лебедев, Л.Б. Миротин, А.К. Покровский. - М.: Инфра-Инженерия, 2019. - 236 с.

66. Литвин Д. Б. Линейное программирование. Транспортная задача: Учебное пособие / Д. Б. Литвин, С.В. Мелешко, И.И. Мамаев. - Ставрополь: Сервисшкола, 2017. - 84 с.

67. Льюнг Г. Идентификация систем: Теория для пользователя / Л. Льюнг; Пер. с англ. А. С. Манделя, А. В. Назина; под ред. Я. З. Цыпкина. - Москва: Наука, 1991. - 431с.

68. Маколова Л.В. Управление логистическими рисками в цепях поставок: уч.-мет. Пособ./ Л.В. Маколова; ФГБОУ ВПО РГУПС. - Ростов н/Д, 2017, 100 с.

69. Мамаев Э.А. Контролинг и управление логистическими рисками: учеб. пособие / Э.А. Мамаев, Л.В. Маколова; ФГБОУ ВО РГУПС. - Ростов н/Д, 2017. -129 с.

70. Маслов Е.С. Разработка методов управления транспортно-экспедиционной деятельностью на основе интеллектуальных информационных технологий: диссертация кандидата технических наук: 05.22.01 / Маслов Евгений

Сергеевич; [Место защиты: Российский университет транспорта]. - Москва, 2019.

- 158 с.

71. Матвеева И.Г. Экономическое обоснование программ совершенствован ия бизнес-процессов на железнодорожном транспорте: диссертация, кандидата экономических наук: 08.00.05 / Матвеева Ирина Георгиевна; [Место защиты: Рос. ун-т транспорта]. - Москва, 2018. - 180 с.

72. Межох З.П. Стратегический риск-менеджмент в системе экономической безопасности транспортной компании / З.П. Межох, Ю.И. Соколов, Р.А. Кожевников // Транспортное дело России. 2016. №6. - С.34-37.

73. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов / [В. В. Коссов, В. Н. Ливщиц, А. Г. Шахназаров и др.]. - Офиц. изд. (2. ред.). - М.: Экономика, 2000. - 421с. Режим доступа: https://files.stroyinf.rU/Data2/1/4294849/4294849734.pdf.

74. Мигачев В.А. Повышение эффективности использования грузовых автомобилей на основе выбора наиболее рационального парка подвижного состава: диссертация ...кандидата технических наук: 05.22.10 / Мигачев Виктор Анатольевич; [Место защиты: Гос. ун-т - учебно-научно-произв. комплекс]. -Пенза, Ульяновск, 2012. - 137 с.

75. Милославская С.В. Развитие внутреннего водного транспорта в рамках единого народнохозяйственного комплекса / С.В. Милославская // Вестник транспорта. - 2022. № 9. - С.20-24.

76. Минаков В.Ф. Метрика потока в информационной логистике // В.Ф. Минаков, Т.Е. Минакова // Межд. научно-исследовательский журнал. Екатеринбург. 2014. 4-1 (23). - С. 63-64.

77. Минаков В.Ф. Производственная функция в логистических потоках // Международный научно-исследовательский журнал. Екатеринбург. 2014. 11-3(30).

- С. 55-58.

78. Миротин Л.Б. Транспортная логистика (логистический менеджмент на транспорте): монография / Л.Б. Миротин, В.В. Багинова, Л.С. Федоров, С.Б. Лёвин.

- Москва: РУТ(МИИТ), 2018. - 156 с.

79. Миротин Л.Б. Развитие транспортно-коммуникационных логистических систем и повышение транзитного потенциала регионов России / Л. Б. Миротин, Е.А. Лебедев, М.А. Науменко, А.Г. Зверева, Е.С. Карцева // Информационные технологии и инновации на транспорте. - 2019. - С.208-213.

80. Найт Ф.Х. Риск, неопределенность и прибыль / Ф.Х. Найт; Пер. с англ. М.Я. Каждана; Акад. нар. хоз-ва при Правительстве Рос. Федерации, Россия центр эволюц. экономики. - М.: Дело, 2003. - 359 с.

81. Неруш ЮМ. Транспортная логистика: учебник для вузов / Ю.М. Неруш, С.В. Саркисов. - М.: Юрайт. 2024. - 301 с.

82. Ногин В.Д. Принятие решений в многокритериальной среде. Количественный подход. - М.: Физматлит, 2004. - 176 с.

83. Омонов Б.Ш. Оптимизация графиков перевозок скоропортящейся продукции автомобильным транспортом / Б.Ш. Омонов, А.С. Мурадов, Э.Х. Шомирзаев // Экономика и социум. - 2022. - №5-1(96). - С.941-948.

84. Павлова Е.И. Возвратные товаропотоки в логистике: причинные связи // Е.И. Павлова, И.А. Мамедова // Мир транспорта. Том 13. № 5 (60), 2015. - С. 124 -131.

85. Палий И.А. Линейное программирование: учебное пособие / И.А. Палий. - М.: Юрайт, 2024. - 175 с.

86. Пашков А.К. Пакетирование и перевозка тарно-штучных грузов / А.К. Пашков, Ю.Н. Полярин. - М.: Транспорт, 2000. - 255 с.

87. Петров А.П. Комплексная автоматизированная система управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ) / д-р техн. наук, проф. А.П. Петров, канд. техн. наук И.Т. Козлов, Ю.С. Хандкаров и др.; под общ. ред. чл.-кор. АН СССР, проф. А.П. Петрова - Москва: Транспорт 1977. - 599 с.

88. Пикфорд Джеймс Управление рисками: Исполн. ред. Джеймс Пикфорд; [Пер. с англ. О. Н. Матвеевой]. - М.: Вершина, 2004. - 349 а

89. Подиновский В.В. Парето-оптимальные решения многокритериальных задач / В.В. Подиновский, В.Д.Ногин. - М.: ФИЗМАТЛИТ, 2007. - 256 с.

90. Поспелова Л.Н. Повышение эффективности транспортно-

экспедиционных услуг на основе функционирования логистических центров: диссертация кандидата .технических наук: 05.22.01 / Поспелова Любовь Николаевна; [Место защиты: Рос. ун-т транспорта]. - Москва, 2018. - 182 с.

91. Просов С.Н. Декомпозиция задачи маршрутизации по эвристикам метода Кларка-Райта / С.Н. Просова, Е.А. Кузьменко // Мир транспорта, т.16 №3. -2018. - С. 190-199.

92. Рахмангулов А.Н. Систематизация принципов «зелёной» логистики (Ч. 2. Синтез принципов логистики и устойчивого развития) / А.Н. Рахмангулов, Н.А. Осинцев, А.В. Сладковский, В.В. Багинова // Бюллетень транспортной информации. 2019. Т. 2(284). - С. 7-16.

93. Самусев Н.С. Модель перспективного сервиса на транспорте для обслуживания интернет-торговли / Н.С. Самусев, Е.И. Павлова, // Транспортное дело Росси. - 2020 - №1 - С.100-102.

94. Самусев Н.С. Нормативно-правовая база, регламентирующая контейнерные железнодорожные перевозки, и ее применение на территории Российской Федерации / Н.С. Самусев, Г.М. Потапов, Е.А. Рахматова // Транспорт России: проблемы и перспективы - 2019: ИПТ РАН. - Санкт-Петербург. 2019. Т. 2. - С. 52-57.

95. Самусев Н.С. Организация доставки грузов для интернет-торговли с учетом возвратов / Н.С. Самусев, Е.И. Павлова // Государственное и муниципальное управление. Ученые записки. - 2019. - №3 - С.78-84.

96. Самусев Н.С. Основные задачи развития транспортно-логистических систем на железнодорожном транспорте в условиях цифровой экономики / Н.С. Самусев // Сб. науч. статей аспирантов ИПСС РУТ(МИИТ) «Аспирантские чтения». - М.: Перо, 2018. - С. 85-91.

97. Самусев Н.С. Риски при перевозке грузов в международной торговле / Н.С. Самусев, Ю.О. Жидкова, Т.Д. Миронова // Концептуальные проблемы экономики и управления на транспорте: взгляд в будущее // Труды МНПК. - М.: РУТ(МИИТ), 2019. - С.260-264.

98. Самусев Н.С. Уменьшение рисков в логистических системах с помощью

цифровых технологий / H.Q Самусев, В.А. Герасимова, А.Д. Матяш // Вклад транспорта в национальную экономическую безопасность // Труды IV Международной научно-практической конференции. - М.: РУТ (МИИТ), 2019. -С.313-315.

99. Самусев H.Q Управление рисками при доставке грузов для интернет-торговли / H. С. Самусев, Е.И. Павлова // Экономика и управление: проблемы и решения. - 2G19 - том 3 - № 10. - С. 83-88.

1GG. Самусев H.Q Цифровизация контейнерных перевозок и влияние современных технологий на логистику / H.Q Самусев, П.П Борецкая // Логистика - евразийский мост // Краснояр. гос. аграр. ун-т. ч.1. 2019. - С. 273-275.

1G1. Самусев H.Q Цифровые технологии при использовании транспорта в логистических системах / H.Q Самусев, Д.Ф. Фазылова, А.А. Дёгтева // Исследование и проектирование интеллектуальных систем в автомобилестроении, авиастроении, и машиностроении «ISMCA 2019» // ЭльДирект, 2019. - C1G7-1G9.

1G2. Сафиуллин Р.Р. Методика многокритериальной оптимизации процесса планирования перевозок тяжеловесных грузов автомобильным транспортом: диссертация кандидата технических наук: 05.22.10 / Сафиуллин Руслан Равиллович; [Место защиты: С.-Петерб. гос. архитектур.-строит. ун-т]. - Санкт-Петербург, 2019. - 270 с.

1G3. Сергеев В.И. Корпоративная логистика в вопросах и ответах: монография / под общ. и науч. ред. проф. В.И. Сергеева. М.: ИИФРА-М, 2023. -634с.

1G4. Сергеев В.И. Управление сбоями в глобальных цепях поставок / Логистика сегодня. - Издательский дом «Гребенников», 2G22. № 1. - С.Ю-18.

1G5. Система «Управления логистикой» (Transport Management System, TMS-система) в версиях ПРОФ и КОРП 1С:УАТ (https://rarus.ru/lc-transport/article-sistema-upravlenie-logistikoy-transport-management-system-tms- lc-uat/) (дата обращения 14.04.2024).

1G6. Современные методы идентификации систем / [П. Эйкхофф, А. Ванечек, Е. Савараги и др.]; под ред. П. Эйкхоффа. - Москва: Мир, 1983. - 400 с.

107. Соколов Ю.И. Внетранспортный эффект при управлении качеством на железнодорожном транспорте / Ю.И. Соколов, В.Г. Галабурда, И.М. Лавров, Л.О. Аникеева-Науменко, О.А. Аверьянова // Транспортное дело России. - 2018. №6. -С.33-36.

108. Соколов Ю.И. Повышение качества транспортных процессов -инструмент обеспечения устойчивого развития национальной экономики / Ю.И. Соколов, Д.Н. Разинкин, Е.П. Жучков // Инновации и инвестиции. - 2023. №10 -С.562-564.

109. Стримовская А.Н. Формирование системы показателей оценки эффективности транспортировки в цепях поставок: автореферат дис. ... кандидата экономических наук: 08.00.05 / Стримовская Анна Викторовна; [Место защиты: Нац. исслед. ун-т "Высш. шк. экономики"]. - Санкт-Петербург, 2017. - 26 с.

110. Терешина Н.П. Анализ конкурентоспособности международных контейнерных перевозок / Н.П. Терешина, Тонг Х. Ф. // Концептуальные проблемы экономики и управления на транспорте: взгляд в будущее. - 2023. - С.302-307. Режим доступа: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=59497802 (дата обращения: 04.02.2024).

111. Титова Е.И. Разрешимость транспортной задачи по критерию времени / Е.И. Титова, А.В. Чапрасова. // Молодой ученый. - 2014. № 4 (63). - С. 36-38.

112. Тлибеков А.Х. Сравнительный анализ методов свертывания критериев оптимальности в задачах многокритериальной оптимизации. - М.: Математическое моделирование и численные методы, 2024, № 2. - С.112-125.

113. Трегубов П.Г. Повышение эффективности управления системой ускоренных мультимодальных перевозок путем моделирования грузопотоков на основе управляемых сетей: диссертация .кандидата технических наук: 05.22.01 / Трегубов Павел Геннадьевич; [Место защиты: Моск. автомобил.-дорож. гос. техн. ун-т (МАДИ)]. - Москва, 2015. - 159 с. Режим доступа: https://search.rsl.ru/ru/record/01007988475.

114. Троицкая, Н. А. Риски при транспортировке крупногабаритных тяжеловесных грузов в общем транспортном потоке / Н. А. Троицкая, О.Г.

Модникова // Наука и техника в дорожной отрасли. - 2018. - №3(85). - С. 9-12.

115. Тяпухин А.П. Кодировка и графическая интерпретация параметров логистических потоков // Вопросы современной экономики. - 2013. - №2 4. - С.131-144.

116. Филонов Н.Г. Анализ структуры совокупных издержек при формировании потока инноваций в логистических (экономических) системах / Н.Г. Филонов // Вестник Томского государственного педагогического университета. 2012. - № 12(127). - С. 133-140.

117. Фомичев А.Н. Риск-менеджмент: учебник / А.Н. Фомичев. - М.: Издательство «Дашков и К», 2023. - 366 с.

118. Хачатуров Т.С. Экономика транспорта [Текст] / Чл.-кор. Акад. наук СССР Т. С. Хачатуров; Акад. наук СССР. Ин-т комплексных трансп. проблем. -Москва: Изд-во Акад. наук СССР, 1959. - 587 с.

119. Хмельницкий А.Д. Проблемы функционирования автотранспортного бизнеса: эволюция преобразования и стратегические ориентиры развития: монография / Хмельницкий А.Д. - М.: РИОР: ИНФРА-М, 2019. - 244 с.

120. Храмцова Е. Р. Транспортные экспресс-услуги как элемент логистики. Вестник УГТУ-УПИ. Серия: Экономика и управление. - 2010. № 2. - С. 79-86.

121. Чернова Г.В. Риски нового порядка формирования страховых резервов / Г.В. Чернова, В.Г. Халин, С.А. Калайда // Страхование в эпоху цифровой экономики: проблемы и перспективы. - 2018. Том 1. - С. 269-276.

122. Черноруцкий И.Г. Методы принятия решений: учебное пособие / И.Г. Черноруцкий. - Санкт-Петербургский государственный политехнический университет. - 2012. - 318 с.

123. Шаркова Н.Н. Актуальные проблемы экспресс-доставки грузов / Н.Н. Шаркова, В.Ю. Савченко-Бельский // Транспортное дело России. 2014. - №6. -С.86-87.

124. Шеремет А.Д. Анализ инвестиционной привлекательности компании / А.Д. Шеремет, А.И. Хоменко // Аудит. - 2020. - № 7. - С.28-31.

125. Штойер Р. Многокритериальная оптимизация: теория, вычисления и

приложения / р. Штойер. - М.: Радио и связь. 1992. - 504 с.

126. Deb K. Multi-objective Genetic Algorithms: Problem Difficulties and Construction of Test Problems. // Evolutionary Computation - vol.7, 1999, pp. 205-230.

127. Development of rail freight from China to the EU: Russia's opportunities / (Развитие железнодорожных грузоперевозок из Китая в ЕС: возможности России) N Stepanova, E Pavlova, I Mamedova, E Cherpakova, N Samusev // IOP Conf. Series: Earth and Environmental Science. - 2019. - Том 403. Режим доступа: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=43246133 (дата обращения: 14.04.2024).

128. Emmett S., Sood V. Green Supply Chain: An Action Manifesto (Зеленые цепочки поставок: манифест действий). Wiley. - 2010. - 320 p.

129. James Messer Which shipping option wins? Standart Delivery vs Express Delivery (Джеймс Мессер Какой вариант выигрывает? Стандартная доставка против экспресс-доставки). Режим доступа:

https://www.shipstation.com/blog/standard-vs-express-delivery/ (дата обращения: 14.04.2023).

130. Rakhmangulov A., Sladkowski A., Osintsev N., Muravev D. Green Logistics: A System of Methods and Instruments - Part 2 (Зелёная логистика: система методов и инструментов. Часть 2) // Nase more. 2018. т.65. №1. - P. 49-55. DOI 10.17818/NM/2018/1.7.

131. Zitzler E., Thiele L. Multiobjective optimization using evolutionary algorithms - Acomparative case study. // Parallel Problem Solving from Nature -Springer, Berlin, Germany. - 2006. - p. 292-301.

132. 1С: Предприятие 8. Транспортная логистика, экспедирование и управление автотранспортом КОРП". Режим доступа: https://solutions.1c.ru/catalog /tmsexp/features (дата обращения: 14.04.2024).

133. DPD вводит двухчасовой интервал курьерской доставки. Режим доступа: https://oborot.ru/news/dpd-vvodit-dvuhchasovoj -interval-kurerskoj-dostavki-i83187.html (дата обращения: 14.04.2023).

134. В Китае заявили о рекордных объемах торговли с Россией в 2023 году. Режим доступа: https://tass.ru/ekonomika/19713193 (дата обращения: 14.02.2024).

135. Возврат товаров в ASOS. Режим доступа: https://boxberry.ru/ (дата обращения 14.05.2023).

136. Возврат товаров интернет-магазинов. Режим доступа: https://www.dpd.ru/dpd/uslugi-i-tarify/otraslevye-resheniya/vozvrat.do2 (дата обращения 14.05.2023).

137. Калькулятор доставки СДЭК. Режим доступа: https://cdek.promo/kalkulyator?ysclid=m4cxa0nx20205490010 (дата обращения

06.05.2023).

138. Китай - Европа: сухопутный контейнерный прорыв вопреки «Экономиксу». Режим доступа: https://telsglobal.ru/media_center/tels_in_the_press/46 91/ (дата обращения: 14.04.2024).

139. Китайский пояс для международного транзита // РЖД-Партнер № 5-6 март 2018. - с.30.

140. Курьерская доставка для частных лиц. Режим доступа: https://boxberry.ru/private_customers/kurerskaya-dostavka-dlya-chastnykh-lits/ (дата обращения 14.04.2023).

141. Маркетинговое исследование «Состояние логистики в глазах крупнейших e-commerce компаний - 2022». Режим доступа: https://datainsight.ru/DI_Report_Logistic_talks (дата обращений 17.03.2023).

142. Международный транспортный коридор «Север-Юг». Режим доступа: https://cargo.rzd.ru/ru/9789 (дата обращения18.08.2023).

143. Обмен и возврат товара. Режим доступа: https://likemyhome.blizko.ru/pages/3846-obmen-i-vozvrat-tovara (дата обращения

14.04.2024).

144. Общие положения о международных почтовых отправлениях. Перечень употребляемых терминов. Места и пункты международного почтового обмена на территории РФ. Режим доступа: https://customsexpert.ru/practicum/forperson/tpo st/mgtgnvnz61 -obschie-polozheniya-o-mezhdunarodnih-poc (дата обращения 14.04.2024).

145. Перевозки контейнеров выросли в январе-октябре 2023 г. Режим

доступа: https://company.rzd.ru/ru/9397/page/104069?id=288813 (дата обращения 14.04.2024).

146. Последняя миля для интернет-торговли. Режим доступа: https://datainsight.ru/poslednyaya-milya-dlya-internet-torgovli (дата обращения 14.04.2023).

147. Постаматы и ПВЗ: куда движется рынок доставки? Режим доступа: https://www.retail.ru/articles/postamaty-i-pvz-kuda-dvizhetsya-rynok-dostavki// (дата обращения 17.03.2023).

148. ПЭК рассчитать стоимость. Режим доступа: https://pecom.ru/services-are/shipping-request/ (дата обращения 17.03.2023).

149. Рейтинг служб доставки для интернет-магазинов. Режим доступа: https://www.cs-cart.ru/blog/reyting-sluzhb-dostavki-dlya-internet-magazinov/ (дата обращения: 14.04.2023 ).

150. Руководство по накладной ЦИМ/СМГС. Режим доступа: https://www.cit-rail.org/media/files/glv_cim-smgs_ru_2021 -07-01 .pdf?cid=253611 (дата обращения 14.04.2024).

151. Рынок экспресс-доставки в России. Режим доступа: https://www.lobanov-logist.ru/library/355/54465/ (дата обращения 14.04.2024).

152. Семь стран будут развивать контейнерные перевозки между Китаем и Европой. Режим доступа: https://mfd.ru/news/view/?id=2168716&ysclid=m4d0k4b0 w8986153954 (дата обращения: 14.04.2024).

153. Транссибирская магистраль: современное состояние и перспективы. Ежегодный обзор ТСМ, 2018.- 174 с. Режим доступа: http://icctt.com/magazin-obzor-tsr-2018 (дата обращения: 14.04.2024).

154. Цифровизация системы МДП. Международный союз автомобильного транспорта. Режим доступа: https://www.iru.org/ru/tir/cifrovizacia-sistemy-mdp (дата обращения: 21.06.2022).

Таблица П А.1 - Классификация видов транспорта по показателям применимости к разработке мультимодальных

маршрутов при перевозке грузов

Вид трансп орта Характеристика Преимущества Недостатки

Авто-мо-биль-ный Практичен, востребован при унимодальных перевозках «от двери до двери», а также при мультимодальных перевозках как промежуточный для транспортировки груза, включая «первую» и «последнюю» мили: - от складов производителя (поставщика) в морские (речные) порты (из портов), в аэропорты (из аэропортов), на железнодорожные станции; - при промежуточных перегрузках в рамках отдельного маршрута между морскими (речными) портами, аэропортами и железнодорожными станциями; - при доставке на финишном этапе маршрута до складов оператора электронной торговли или конечного клиента. Актуален при использовании сложных схем перевозок с погрузкой у разных поставщиков. Мобилен, свободно паркуем и способен подъезжать для погрузочно-разгрузочных работ непосредственно под погрузку. Оптимален для доставки между региональными складами интернет-магазинов в определенном радиусе (от железнодорожных станций, морских (речных) портов, аэропортов). Не привязан к жестким расписаниям. Основу автодорожной сети страны составляет покрывающая сеть национальных автомагистралей круглогодичного действия, обеспечивающих бесперебойную доставку грузов, используя скоростной проезд автотранспорта между областными центрами и логистическими центрами (грузообразующими точками) крупных экономических районов. - высокая скорость доставки на небольшие расстояния; - рациональность перевозок на короткие и средние расстояния; - обеспечение любой частоты движения и размещения автодорог во всех зонах страны; - в ряде случаев более короткий путь движения грузов. -относительно дорогой вид сухопутного транспорта -сравнительно высокая себестоимость (выше, чем на водном и железнодорожном транспорте); - более низкая, по сравнению с другими видами транспорта, производительность труда; - не всегда достаточные протяженность и качество автодорог на уровне регионов.

Воз-душ- Самый скоростной вид транспорта, инфраструктурно приспособлен для международных перевозок. Связывает - высокая скорость, экономия времени; - высокая себестоимость перевозок;

ный воздушным сообщением около 4000 населенных пунктов РФ. Большая часть грузопотоков сосредоточена в Московском авиаузле. Менее востребован для перевозок грузов, чем другие виды транспорта, поскольку имеет самую высокую удельную себестоимость перевозок; в результате доля в суммарном грузообороте - менее 0,05 %. Востребован для транспортировки дорогостоящих малогабаритных грузов: аппаратура, компьютеры, телевизоры, драгоценности, меха, дорогая одежда, медикаменты, парфюмерия, скоропортящиеся продукты (сливочное масло, шоколад, экзотические тропические фрукты), оружие, цветы и т. п. Скоростная доставка резко увеличивает оборачиваемость товара, способствует прибыльности ориентированных на воздушный транспорт операторов. - большая беспосадочная дальность полета; - кратчайшее расстояние воздушных трасс; - высокий уровень стандартизации процедур обслуживания таможенных операций. - высокая степень зависимости от метеоусловий.

Желе-знодо-рож-ный Наиболее востребован при грузовых перевозках и загружен, по сравнению с другими видами транспорта, в транспортной системе России. Обслуживает важные направления мировых грузопотоков в интернет-торговле. Крупнотоннажный, экономичный, удобный вид доставки, защищен от сбоев в графике по метеоусловиям, точен по времени - товарные поезда следуют по расписанию. Вариативен в отношении перевозок любых (мелкопартионных, штучных, крупногабаритных) грузов в любых объемах. Приоритетность обусловлена технико-экономическими преимуществами перед другими видами транспорта, а также совпадением направления и мощности основных транспортно-экономических международных и межрайонных связей России с конфигурацией, пропускной и провозной способностью железнодорожных магистралей (в отличие от речного и морского транспорта). Географические особенности России и прилегающих стран обусловливают большую протяженность сети железных дорог в РФ (87 тыс. км) и их высокую удельную грузонапряженность. Важнейшие железнодорожные линии перегружены, что осложняет доставку. Средняя скорость грузового движения на железных дорогах - около 30 км/ч и постоянно снижается. Наиболее густая и разветвленная сеть железных дорог расположена в - неразрывная стабильная и регулярная связь между предприятиями промышленности и сельского хозяйства, стройками, торговыми базами, складами; - возможность строительства железнодорожных сообщений на любой сухопутной территории страны и обеспечение устойчивых связей между регионами или районами; - высокая провозная и пропускная способность. - низкая возможность доставки к пунктам потребления, т.е. при отсутствии подъездных путей железнодорожный транспорт должен дополняться автомобильным. - потребность в больших инвестициях в развитие и трудовых ресурсах, что увеличивает затраты.

европейской части РФ. Перспективы реализации высокоскоростного движения.

Морской Крупнотоннажный, предпочтителен при межконтинентальных перевозках при условии сообщений пунктов отправки и назначения судоходной водной средой. Исключительно высокая провозная способность. Получили развитие контейнерные перевозки с контролем состояния груза, что делает морской транспорт высоко востребованным для доставки сборных и крупногабаритных грузов. Выполняет в основном внешние, экспортно-импортные перевозки (в том числе грузовые перевозки в межконтинентальном сообщении). Обеспечивает каботажные (внутренние) перевозки для северных и восточных прибрежных регионов страны. Стоит на втором месте по грузообороту после железнодорожного транспорта (не считая трубопроводного транспорта, к которому некритичны грузы электронной торговли). Морские торговые порты хорошо оснащены средствами автоматизации погрузочно-разгрузочных работ. - возможность обеспечения массовых межконтинентальных перевозок грузов внешнеторгового оборота; - небольшие капиталовложения; - практически неограниченная пропускная способность; - малый удельный расход топлива и энергии; - низкая себестоимость при перевозках на большие расстояния. - зависимость от естественно-географических и навигационных условий; - необходимость строительства сложного портового хозяйства; - ограниченное использование прямых морских сообщений.

Речной (внутренний водный) По внутренним водным путям осуществляются перевозки в приречные районы по всей территории РФ, в особенности при доставке грузов в районы Севера, Сибири и Дальнего Востока. В последнее время доля речного транспорта в грузообороте сокращается, так как он не выдерживает конкуренции с другими видами магистрального транспорта, и прежде всего, с железнодорожным. Мало применим для грузов в связи с длительностью доставки. - наибольшая провозная способность на глубоководных реках; - сравнительно невысокая себестоимость перевозок; - относительно малые капитальные затраты. - удлинение маршрутов (извилистость рек, судохода); - ограничение из-за сезонности плавания; - небольшая скорость; - низкая КПД загруженности судов

Рисунок 1 - Транспортные коридоры доставки грузов по «Шелковому пути» [35]

Договор № _

на международную мультимодальную перевозку грузов

г. Москва «_»_202_ г.

ООО «ОСТ- », именуемое в дальнейшем «Перевозчик», в лице Генерального директора Иванова Ивана Ивановича, действующей на основании Устава, с одной стороны, и

_, именуемое в дальнейшем «Заказчик», в лице

_, действующего на основании Устава, с другой стороны, далее

именуемые как Стороны, заключили настоящий Договор о нижеследующем:

1. Предмет Договора

Настоящий договор регулирует взаимоотношения Сторон при выполнении Перевозчиком поручений Заказчика по планированию, организации перевозок грузов транспортно-экспедиционному обслуживанию всеми видами транспорта за счет средств Заказчика по территории РФ и международным линиям.

2. Общие положения

2.1. Заказчик гарантирует, что он является владельцем груза либо уполномоченным агентом владельца груза и что он уполномочен принять и принимает условия данного договора не только в отношение себя, но также как агент от имени и по поручению владельца груза.

2.2. Перевозчик выступает от своего имени и имеет право на привлечение третьих лиц для выполнения своих обязательств по настоящему договору.

2.3. Перевозки осуществляются в соответствии с действующим законодательством РФ.

2.4. На каждую перевозку оформляется Заявка (Приложение №1 к настоящему договору), которая подписывается уполномоченным лицом Заказчика и передается Перевозчику по факсимильной связи или по средствам электронной почты.

2.5. Согласованная заявка является неотъемлемой частью настоящего договора.

2.6. По взаимному соглашению сторон, Перевозчик может осуществить страхование груза по поручению и за счет Заказчика. Страховая стоимость указывается в Заявке (Приложение № 1 к настоящему договору).

3. Обязанности сторон

3.1. Перевозчик обязан:

3.1.1. Определять типы и количество транспортных средств, необходимых для осуществления перевозок грузов в зависимости от объема и характера груза и обеспечивать подачу транспортных средств к пунктам погрузки во время, указанное в заявке;

3.1.2. Подавать под погрузку исправные транспортные средства в состоянии, пригодном для перевозки данного вида груза;

3.1.3. Доставлять вверенный ему Заказчиком груз в пункт назначения указанный в товаросопроводительной накладной и выдавать его уполномоченному на получение груза лицу (грузополучателю) указанному в заявке;

3.1.4. Подтверждать не менее чем за 24 часа до погрузки предоставление транспорта для выполнения заявленной перевозки или невозможность осуществления заявленной перевозки.

3.2. Заказчик обязан:

3.2.1. Подавать заявку на перевозку в письменном виде по факсимильной связи или электронной почте, с подтверждением от Перевозчика ее получения, не позднее чем за пять рабочих дней до планируемой даты начала перевозки, если в результате переговоров на конкретную перевозку не оговорены иные сроки размещения заявки на перевозку;

3.2.2. Предоставлять в пунктах погрузки/разгрузки представителям Перевозчика телефонную связь для служебного пользования;

3.2.3. Обеспечить возможность получения экспедитором груза к перевозке по предъявлении путевого листа, заверенного печатью Перевозчика, и документа, удостоверяющего личность водителя-экспедитора. В случае необходимости предъявления других документов для получения груза к перевозке Заказчик обязан предоставить их Перевозчику заблаговременно до начала перевозки;

3.2.4. Обеспечить погрузку/разгрузку транспортного средства Перевозчика в нормативные сроки, оговоренные в заявке;

3.2.5. От имени и за счет Заказчика, в целях исполнения обязанностей по настоящему Договору, организовать хранение (размещение в зоне таможенного контроля), разгрузку, перегрузку, погрузку товаров,

перемещаемых Заказчиком, на склад временного хранения (СВХ), а также заключить необходимые договора с сертифицирующими и иными аналогичными организациями.

3.2.6. Обеспечить в пункте погрузки оформление необходимых товаросопроводительных документов (товарно-транспортной накладной);

3.2.7. Произвести оплату за перевозку груза, за работу и услуги, выполняемые Перевозчиком по заявке Заказчика в сроки и размере согласованные в заявке;

3.2.8. Приемка (погрузка) и сдача (выгрузка) груза осуществляется Заказчиком с соблюдением положений, установленных транспортными Уставами и Правилами.

4.Расчеты за перевозку

4.1. Расчеты между Заказчиком и Перевозчиком производятся на основании договорной цены указанной в заявке.

4.2. В течение 10 дней после окончания перевозки Перевозчик предоставляет товаротранспортные документы (ТТН, СМ^. Заказчик оплачивает счет в течение срока, указанного в Заявке на перевозку. По согласованию сторон возможна предоплата перевозок на основании выставленного счета.

4.3. Расчет за выполненную перевозку и услуги производится Заказчиком без вычетов или отнесения на счет любой претензии, контрпретензии или зачета с обязательным предоставлением Перевозчиком следующих документов: акта выполненных работ, счета с приложением, копии товарно-транспортной накладной с отметкой грузополучателя (склада временного хранения) и квитанций за возникшие дополнительные расходы Перевозчика, письменно согласованные Сторонами.

4.4. Все банковские расходы и расходы по переводу покрываются Заказчиком.

4.5. За несвоевременную оплату перевозки Заказчик обязан оплатить пени в размере 0,5% от стоимости перевозки за каждый день просрочки.

4.6. Оплата неустойки не освобождает Заказчика от оплаты по обязательствам.

5. Ответственность сторон

5.1. Заказчик ответственен:

5.1.1. За сверхнормативные простой транспорта при погрузочно-разгрузочных операциях, а также простоях вызванных несоответствием данных указанных в Заявке реальному состоянию груза. Заказчик оплачивает простой по согласованному в Заявке тарифу.

5.1.2. За отсутствие или несвоевременное предоставление Перевозчику полной и достоверной информации для осуществления перевозки. В случае предоставления недостоверной информации Заказчик будет ответственен за все риски и дополнительные расходы, понесенные Перевозчиком.

5.1.3. За не предъявление груза к месту погрузки в течение 1 дня после установленного заявкой срока, а также не использования поданных транспортных средств в течении 1 дня после подачи на место погрузки (отказа от перевозки), уплачивает Перевозчику штраф в размере 20% стоимости перевозки не предъявленного груза, и компенсирует затраты Перевозчика по оформлению разрешения на перевозку крупногабаритного и тяжеловесного груза, которое оформлялось для выполнения данной перевозки.

5.1.4. За перенос даты погрузки менее, чем за 24 ч. до указанной даты погрузки в Заявке на перевозку

- Заказчик оплачивает Перевозчику простой транспорта по согласованному в Заявке тарифу.

5.2. Перевозчик ответственен:

5.2.1. За порчу или утрату груза произошедшую по вине Перевозчика в процессе перевозки.

5.2.2. За перенос даты погрузки менее, чем за 24 ч. до указанной даты погрузки в Заявке на перевозку

- Перевозчик оплачивает Заказчику штрафные санкции по согласованному в Заявке тарифу.

5.2.3. За отсутствие или несвоевременное предоставление Заказчику полной и достоверной информации по ходу исполнения перевозки и состоянию груза. В случае предоставления недостоверной информации Перевозчик будет ответственен за дополнительные расходы, понесенные Заказчиком.

5.3. Каждая из Сторон должна исполнять свои обязательства надлежащим образом, оказывая другой стороне всевозможное содействие в исполнении ею своих обязательств.

5.4. Сторона, нарушившая свои обязательства по Договору, должна без промедления устранить эти нарушения.

5.5. В случае если пропажа или порча груза, или неподача транспорта в установленное время наступили по причине обстоятельств непреодолимой силы, что должно быть подтверждено соответствующими официальными документами, а также в случае установленных ст. 36 Устава автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта, то Перевозчик освобождается от уплаты штрафных санкций, предусмотренных настоящим Договором.

5.6. По всем вопросам, не оговоренным настоящим Договором, взаимоотношения Сторон регулируют ФЗ РФ от 8.11.2007 г. № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического

транспорта», Правилами перевозок грузов по видам транспорта, Гражданским кодексом РФ и другими нормативными актами Российской Федерации.

6. Дополнительные условия

6.1. Стороны будут нести ответственность за полное или частичное несоблюдение любой из своих обязанностей по настоящему договору, если неисполнение будет являться следствием действий или бездействия одной из Сторон или их контрагентов, повлекших убытки, подтвержденные документально.

6.2. Стороны могут быть освобождены от ответственности за частичное или полное неисполнение обязательств по настоящему Договору, если докажут, что оно было вызвано действием обстоятельств непреодолимой силы (форс-мажор).

7. Разрешение споров

7.1. При возникновении споров или разногласий, которые могут возникнуть в процессе выполнения условий настоящего договора, а также касательно действительности договора, Перевозчик и Заказчик будут стараться регулировать их путем переговоров или обмена письмами.

7.2. Если выше указанными средствами разрешение споров не достигается, они подлежат рассмотрению в арбитражном суде по месту дислокации Перевозчика в установленном законном порядке.

8. Сроки действия договора

8.1. Данный договор вступает в силу с момента подписания и действует до 31.12.2023 г. Договор будет автоматически продлеваться на каждый последующий календарный год, при условии того, что ни одна из Сторон письменно не заявит о его расторжении не менее чем за 30 дней до фактической даты расторжения. При этом договор считается расторгнутым после завершения исполнения всех обязательств Сторон, принятых до уведомления о расторжении договора.

8.2. Данный договор может быть изменен или дополнен при условии письменного согласия обеих Сторон.

8.3. Договор составлен в двух экземплярах, по одному для каждой из сторон, и имеет равную юридическую силу.

9. Юридические адреса и банковские реквизиты сторон

Перевозчик Заказчик

ООО «ОСТ- » ИНН/КПП ХХХХХХ/ ХХХХХХХ ОГРН ХХХХХХХХХ 143ХХХ, Московская обл., г. Истра, ул. Мира, д. 5 р/сч. ХХХХХХХХХХХХХХ в Химкинском ОСБ № Сбербанка России ОАО, г. Москва Кор/сч. 30101810400000000ХХХ БИК 0445ХХХХХ Юридический адрес: Фактический адрес: ИНН / КПП Расчетный счет № В Корр. счет № БИК

Подписи сторон

ПЕРЕВОЗЧИК ЗАКАЗЧИК

Генеральный директор

ООО «ОСТ- »

Иванов И.И.

Приложении №1 к договору № на перевозку грузов транспортом

по территории РФ от «_»_20_г.

Заявка № от « » 200 г.

Заказчик просит осуществить перевозку груза в соответствии с нижеприведенными условиями:

Ответственный за перевозку со стороны Заказчика (Контактное лицо и телефон)

Маршрут перевозки

Дата и время подачи автотранспорта под загрузку

Адрес места загрузки (с указанием точного адреса, телефона и контактного лицо ответственное за погрузку)

Название груза

Стоимость груза

Параметры грузовых мест (размеры ДхШхВ, вес, центр тяжести, места крепления для каждого грузового места)

Требования к упаковке груза

Дата доставки груза получателю

Адрес СВХ (В случае если груз находится в таможенном режиме)

Получатель груза (Название фирмы, лицо, уполномоченное на получение груза, конт. тел.)

Адрес места разгрузки (с указанием точного адреса, телефона и контактного лицо ответственное за разгрузку)

Дополнительные условия перевозки

Стоимость перевозки (На основании п.4 ст.346.26 гл.26.3 НК РФ НДС не исчисляется)

Срок оплаты

Нормативное время на единичный акт погрузки/разгрузки 2 часа/2 часа

Условия оплаты 100% предоплата

Стоимость сверхнормативного простоя 1500 рублей за каждый начатый час простоя

Страхование груза

Заказчик / / Подпи

лица уполномоченного заказчиком Расшифровка подписи, должность

М.П.

Заявка согласована и принята к исполнению «_»_200_г.

Перевозчик_/_/ Подпись

лица уполномоченного перевозчиком Расшифровка подписи, должность

М.П.

Номер(а) тягача/полуприцепа_

Водитель (Ф.И.О)_

Паспортные данные__

ПРИЛОЖЕНИЕ Г

X Новый_расчет- Ка||-1ариф

Засчёт Станции Груз Вагон Маршрут Модули Вид Настройки Сервис Помощь

к ПН Шш Ъ S # п í s О QI © Маршруты [Т^ >*

112.04.2023 иЗДиб =82,1799 ^ ПФ Вагонов V 0Авто

Внимание! Особенности расчета для данной перевозки. Подробнее...

Для расчета возврата доп. оборудования отдельной отправкой выберите отправку "Повагонная"-"В универсальных вагонах"

^ Станция отправления 553106 Сальяны (Азербайджанские ж. д.) ;• ф Страна Азербайджан ф Страна отправления Азербайджан

х] Расстояния без учё^сж>вий '

пункта 4 приказа № 245 от 21.12.2 ^ Отправка

;•■ф Повагонная ф Гружёные вагоны ф Большой скоростью ^ Груз

\ ф Код ЕТСНГ 634159

| ф Одежда всякая в готовом и рг ф Тарифный класс 3 (Прейскурант 10-01) ; ф КодГНГ 62092000

ф Одежда детская и принадлеж 1ф Класс ЕТТ 1 | ф ОПАСНЫЙ ф Не определён Масса груза в одном вагоне, т 2 ^ Род подвижного средства ; ф полувагон | ф Кол-во ПС 1 0 Количество осей 4 ф Принадлежность Инвентарного ф Дорога собственница Азербайд; Дополнительное оборудование \ ф Съёмное ф Масса не включена 8 массу тарь ф> Масса дополнительного оборуд ф Масса груза и дополнительного ^ Вагон прикрытия ф Без использования Дополнительно □ С контрольной рамой ^ Сопровождение ф Без сопровождения

ф Станция назначения 089103 Пярну (Эстонская ж. д.) i- ф Страна Эстония ф Страна назначения Эстония

Подробности расчета по стране Азербайджан СБОРЫ | шА V т=

[ [описание | Значение | Валюта | Документ |

Итоговая таблица

% О В

Страна Напр, Расстояние ВИД Пров. пл. за 1т Пров. гл. Охрана Доп.сборы Итого НДС Итого с НДС за 1 т за 1 т с НДС Валюта V

Азербайджан ЕЛ 368 ТПСНГ 94921,89 47460,95 S 0 0 94921,89 0 94921,89 47460,95 47460,95 RUB

Россия 3083 (ТР4 3083) ТПСНГ 382248,73 191124,37 И 14789,00 3064,72 ' 400102,45 2957,80 403060,25 200051,23 . 201530,13 RUB

Эстония 406 ТПЭВР 89422,03 44711,02 0 0 89422,03 0 89422,03 44711,02 44711,02 RUB v

Ü Срок доставки за общее расстояние перевозки в прямом направлении 21 суток

А Ставки сбора за охрану взимаются на договорной основе при внутренних, экспортных и транзитных перевозках.

Ü Расчетная масса 10,00 т.

■/ Перевозка грузов повагонными отправками

О Ставка на расстояние 368 км, с учетом коэффициента на расстояние свыше 200 км [37,32+(67,02 - 37,32)*0,68=57,516]

® - 9,504 Скидка за расстояние свыше 200 км

Ü Базовая ставка по ТП ® * 0,83 Коэффициент на дальность

Э * 1,50 Коэффициент на перевозки с сокращенным сроком доставки S * 1,50 Коэффициент на экспортно-импортные перевозки

V Итого за массу груза

2 Итого: Провозная плата

Ü Курс пересчета: CHF/USD=1/0,93 USD/RUB=82,1799

2 Значение в валюте пользователя

2 Стоимость перевозки

2 НДС

2 Стоимость перевозки с НДС

2 Итого за тонну

2 Итого за тонну с НДС

67,02 CHF

57,516

57,52 CHF

47,74 CHF

71,61 CHF

107,42 CHF

1074,20 CHF

1074,20 CHF

94921,89 RUB

94921,89 RUB

0,00 RUB

94921,89 RUB

47460,95 RUB

47460,95 RUB

Результаты расчета | Срок доставки

С+ -0 О^А

Рисунок П Г.1 - Заказы на грузоперевозку в программе можно создавать вручную, загружать из внешних систем

Потребность в перевозке М000-000045 от 20.03.2023

Основное Взаимодействия Задачи Очередь уведомлений Присоединенные файлы

Записать и закрыть Ц - © • • Г{§ Настройки Отчеты •

Номер: 513 от: 20.03.2023 □ Детализация Заказ

Организация ООО «ОСТ-Экспресс»

Еще

Контрагент ООО «ФиберХом» Пункты назначения Дополнительно

Экспресс

' (Р Заказчик контрагент подразделение ^ Периодическая 611232 от 20.03.2023 ♦ 6> О

^ Договор:

По договору нет долга

Даты действия

Добавить ♦ 4 Создать заказ £ Тара Еще • Отображать по тек пункту: 0 ♦ ♦ Еще •

N Вид доставки ПГ1 Маршрут Вид перевозки Направление... Адрес отправл... Ас' • 1 Дверь • Дверь Ухань, Китай - РФ, Люберцы. Мультимодальная, международная Дата отправле. . Дата пр • 22.03.2023 01.04.2023 ф

№п/л Гос принадлежность Город Фирма отправитель/ Транзитер(оператор транспорта) Вид транспорта Погруз, работы Оператор ПРР' Порт отправления Пункт доставки Дата и время отправления Время прибытия в след. ППМ' Тамож. Оформл. Оператор тамож. Оформл. Время там. Оформл

1 Китай Ухань ООО "ФиберХом" Речной есть ООО "Рохля" Реч.П. Ухань (Янцзы) Реч.П. Шанхай 24.03.23.12.30 25.03.23.7.30 нет

2 Китай Шанхай ООО "Янцзы" Авиационный есть ООО "Шанхай-Пор азр. Шанхай аэр. Москва (Ш есть ООО "Тиньху" 5ч

3 Россия Москва (Шереметьево ООО "ОСТ-Экспресс" Автомобильный есть АО "МосКар" Терм. Москва (Ш) г. Люберцы нет

> Прибыль по перевозке С Обновить ® План-факт » Оказ услуги

Рисунок П Д.1 - Форма отображения в базе разработанного оптимального маршрута

ПРИЛОЖЕНИЕ Е

^ Новый_расчет - КаЛ-Тариф

Расчёт Станции Груз Вагон Маршрут Модули Вид Настройки Сервис Помощь

н

м

s i т э rao©

12.04.2023 v| USD/RUB= 82,1799 ^

ПФ Вагонов v 0Авто Маршруты

00

Внимание! Особенности расчета для данной перевозки. Подробнее...

Для расчета возврата доп. оборудования отдельной отправкой выберите отправку "Повагонная"-"В универсальных вагонах"

*

ф> Станция отправления 553106 Сальяны (Азербайджанские ж. д.) 0 Страна Азербайджан 0 Страна отправления Азербайджан

0* Станция назначения 089103 Пярну (Эстонская ж. д.) 0 Страна Эстония 0 Страна назначения Эстония

Расстояния без учёта условий л пункта 4 приказа № 245 от 21.12.2 0 Отправка

0 Повагонная 0 Гружёные вагоны 0 Большой скоростью €> груз

0 Код ЕТСНГ 634159

0 Одежда всякая в готовом и р< 0 Тарифный класс 3 (Прейскурант 10-01) 0 Код ГНГ 62092000 ; 0 Одежда детская и принадлеж

0 Класс ЕТТ 1 0 ОПАСНЫЙ

0 Не определён ф> Масса груза в одном вагоне, т 2 ф> Род подвижного средства 0 полувагон ф Кол-во ПС 1 ф> Количество осей 4 0 Принадлежность Инвентарного 0 Дорога собственница Азербайд; Дополнительное оборудование г 0 Съёмное 0 Масса не включена в массу тарь ф> Масса дополнительного оборуд 0 Масса груза и дополнительного ф- Вагон прикрытия

0 Без использования 0 Дополнительно

□ С контрольной рамой ф> Сопровождение 0 Без сопровождения