Экономический механизм оценки эффективности развития транспортно-логистической инфраструктуры портовых комплексов Северного морского пути тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Сугробов Максим Денисович

• Сугробов Максим Денисович
• кандидат наук
• 2026

Оглавление диссертации кандидат наук Сугробов Максим Денисович

ВВЕДЕНИЕ

1 ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИССЛЕДОВАНИЯ ТЛИ ПОРТОВЫХ КОМПЛЕКСОВ СМП

1.1 Сущность и методологический аппарат экономического механизма оценки эффективности развития ТЛИ портовых комплексов Северного морского пути

1.2 Теоретические основы и роль портовых комплексов в экономике

1.3 Современное состояние и специфика развития ТЛИ портовых комплексов СМП

2 РАЗРАБОТКА НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКОГО ИНСТРУМЕНТАРИЯ ОЦЕНКИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАЗВИТИЯ ТЛИ ПОРТОВЫХ КОМПЛЕКСОВ СМП

2.1 Инструментарий оценки экономической эффективности развития ТЛИ портовых комплексов

2.2 Диверсификация грузопотоков как ключевой фактор экономической устойчивости

2.3 Методика оценки экономической эффективности развития ТЛИ портов СМП

3 ПРАКТИЧЕСКАЯ АПРОБАЦИЯ И ВЕРИФИКАЦИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАЗВИТИЯ ТЛИ ПОРТОВЫХ КОМПЛЕКСОВ СЕВЕРНОГО МОРСКОГО ПУТИ

3.1 Оценка экономической эффективности развития ТЛИ порта Сабетта на основе индекса МБВ1

3.2 Сценарное моделирование и разработка рекомендаций по оценке

эффективности развития ТЛИ порта Сабетта

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ И УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ А Анализ инфраструктуры СМП

ПРИЛОЖЕНИЕ Б Запрос статистической информации Министерства Транспорта Российской Федерации

ПРИЛОЖЕНИЕ В Объём перевалки грузов порта Сабетта

ПРИЛОЖЕНИЕ Г Справка по расчёту показателей

ПРИЛОЖЕНИЕ Д Расчёт выбросов порта Сабетта

ПРИЛОЖЕНИЕ Е Расчёт средних выбросов по отрасли

ПРИЛОЖЕНИЕ Ж Расчёт среднего времени обработки в порту Сабетта

ПРИЛОЖЕНИЕ И Расчёт целевого времени обработки по отрасли

ПРИЛОЖЕНИЕ К Справки о внедрении

ПРИЛОЖЕНИЕ Л Основные диссертационные исследования по теме диссертации

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Экономический механизм оценки эффективности развития транспортно-логистической инфраструктуры портовых комплексов Северного морского пути»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования напрямую связана со стратегическим значением, которое имеет развитие Северного морского пути (СМП) для экономической безопасности страны, раскрытия транзитного потенциала России и освоения ресурсов Арктической зоны. В условиях, когда наблюдаются геополитическая напряжённость, санкционные ограничения и изменения климата, всё острее ощущается потребность в надёжной и экономически эффективной портовой инфраструктуре - такой, которая способна обеспечивать бесперебойную работу СМП как единой транспортно-логистической системы.

При этом современное состояние портовой инфраструктуры СМП отличается высокой капиталоёмкостью, слабой диверсификацией грузопотоков, жёсткой привязкой к сырьевой конъюнктуре и зависимостью от ограниченного числа крупных проектов. Всё это создаёт повышенную структурную уязвимость, которая требует не просто традиционных расчётов финансовой эффективности, а выработки специализированного экономического механизма оценки развития транспортно-логистической инфраструктуры (ТЛИ) портовых комплексов СМП.

Разработка целостного экономического механизма оценки, объединяющего инструменты диверсификации, кластерного взаимодействия и многофакторного анализа, становится не просто научной задачей, а необходимым условием для обоснования инвестиционных решений, оптимизации государственно-частного партнёрства и устойчивого развития Арктической зоны Российской Федерации.

Степень разработанности темы исследования. Большой вклад в изучение вопросов оценки экономической эффективности на транспорте внесли: А. П. Абрамов, Н. Н. Барков, И. В Белов, Г. В. Бубнова, В. М. Бунеев, Т. В. Богданова, С. А. Бородулина, А. В. Васильев, Э. А Гагарский, В. Г. Галабурда, А. Е. Гибшман, А. В. Горинов, А. В. Грачев, О. В. Ефимова, К. Я. Загорский, Б. М. Лапидус, А. С. Лебедева, Л. П. Левицкая, В. Н. Лившиц, А. Л. Лурье, С. В. Коланьков, С. В. Костров, П. В. Куренков, Л. А. Мазо, З. П. Межох, О. Ф. Мирошниченко, В. А. Персианов, Т. А. Пантина, А. Т. Романова,

М. А. Симановский, Ю. И. Соколов, Н. П. Терешина, Э. И. Хаит, Е. Д. Хануков, Т. С. Хачатуров, А. Г. Шахназаров, Л. В. Шкурина, Ф. И. Шамхалов, В. Я. Шульга, Н. А. Яндоловский и др.

Вопросы экономической оценки использования и развития инфраструктуры транспорта рассматривались в трудах А. В. Болотина, Ю. А. Быкова, Н. А. Валеева, Б. А. Волкова, С. В. Горельцева, А. Н. Ефанова, А. А. Замкового, А. В. Кудрявцевой, Д. А. Мачерета, Ф. С. Пехтерева, В. А. Подсорина, А. Д. Разуваева, А. В. Рышкова,

B. А. Токарева, Ю. Н. Федорова, М. Б. Фейло, Ф. И. Хусаинова, П. Е. Цыпина,

C. Н. Шарапова, Г. М. Шахунянца и др.

Анализ литературы свидетельствует о том, что вопросы оценки эффективности развития ТЛИ СМП рассматривались исследователями преимущественно в контексте решения отдельных прикладных задач -технического оснащения, финансовой эффективности инвестиционных проектов или геополитического значения маршрута. При этом вопрос разработки целостного экономического механизма, интегрирующего эти аспекты и адаптированного к специфике арктического региона, до настоящего времени остаётся открытым.

Объект исследования. Объектом исследования является ТЛИ портов Северного морского пути, рассматриваемая в аспекте её операционных и экономических параметров развития.

Предмет исследования. Предметом исследования является экономический механизм, обеспечивающий оценку эффективности развития и устойчивости ТЛИ портовых комплексов СМП.

Цель и задачи диссертационного исследования. Целью диссертационного исследования является разработка экономического механизма оценки эффективности развития ТЛИ портовых комплексов СМП, позволяющего получить комплексную количественную оценку эффективности и устойчивости их деятельности в арктических условиях.

Для достижения поставленной цели в рамках данного диссертационного исследования были поставлены следующие задачи:

1. Провести анализ существующих теоретико-методологических подходов к оценке экономической эффективности объектов ТЛИ для выявления их системных ограничений в арктических условиях и обоснования теоретической базы разрабатываемого экономического механизма.

2. Исследовать современное состояние и выявить ключевые экономические проблемы ТЛИ портов СМП, сдерживающие рост их рентабельности и устойчивости как основу для определения требований к экономическому механизму.

3. Разработать и теоретически обосновать архитектуру экономического механизма оценки эффективности развития ТЛИ портов СМП, интегрирующего инструменты кластеризации, диверсификации и многофакторной оценки.

4. Разработать методику комплексной оценки экономической эффективности развития и устойчивости портовых комплексов как элемент экономического механизма на основе индекса многофакторной диверсификации (МРШ).

5. Апробировать предложенную методику на примере порта Сабетта и оценить практическую эффективность разработанного экономического механизма для обоснования инвестиционных и хозяйственных решений.

Научная новизна исследования заключается в разработке теоретико-методических основ экономического механизма оценки эффективности развития ТЛИ портовых комплексов Северного морского пути.

Основные результаты, определяющие научную новизну:

- Сформулированы требования к организационно-экономическому развитию и оценке ТЛИ портов СМП, основанные на систематизации арктических факторов (узкая специализация, климатические и санкционные вызовы), что расширяет теоретические представления об особенностях развития арктических портов и служит основой для формирования экономического механизма оценки их эффективности.

- Обоснована приоритетность диверсификации и кластерной интеграции как ключевого направления повышения экономической устойчивости портов

СМП, обеспечивающая оптимизацию хозяйственных связей и ресурсного обеспечения; в отличие от ранее выполненных работ, ориентированных на анализ и развитие отдельных портов, предложенный подход рассматривает диверсификацию грузопотоков как системообразующий элемент экономического механизма, обеспечивающий устойчивость не только отдельного порта, но и всей транспортно-логистической системы СМП.

- Разработана система показателей для оценки эффективности развития ТЛИ портовых комплексов в условиях диверсификации, расширяющая традиционный аналитический аппарат за счёт включения стратегических и мультипликативных эффектов, характерных для арктических условий; в отличие от существующих подходов, ориентированных преимущественно на финансовые результаты, предложенная система интегрирована в экономический механизм и позволяет оценивать не только текущую результативность, но и долгосрочную устойчивость портовой деятельности.

- Введен новый экономический инструмент - индекс многофакторной диверсификации (MFDI), позволяющий проводить интегральную оценку на основе анализа структуры грузопотоков, операционной результативности и экологического воздействия, что дополняет существующий методический аппарат оценки портовой деятельности и является ключевым расчётным элементом разработанного экономического механизма.

- Предложена методика интегральной оценки экономической эффективности развития ТЛИ портов СМП, учитывающая специфические вызовы и повышающая точность расчётов за счёт учёта качественных факторов; в отличие от традиционных подходов, ориентированных преимущественно на количественные показатели, разработанная методика обеспечивает практическую реализацию экономического механизма и позволяет обосновывать инвестиционные решения с учётом структурной устойчивости.

Теоретическая значимость исследования заключается в развитии теоретических положений экономики транспортных систем применительно к арктическим портовым комплексам, в частности, в обосновании необходимости

учёта структурной уязвимости грузопотоков как фактора долгосрочной устойчивости; вкладе в теорию экономических механизмов путём разработки архитектуры специализированного механизма оценки эффективности, синтезирующего информационный и функциональный подходы; а также в дополнении методологии комплексной оценки транспортной инфраструктуры за счёт введения индекса многофакторной диверсификации (MFDI), позволяющего количественно оценивать адаптивный потенциал портов в арктических условиях.

Практическая значимость состоит в том, что разработанный инструментарий (индекс MFDI и методика его расчёта) создаёт научно-обоснованную базу для совершенствования систем оценки и принятия решений в сфере развития арктической ТЛИ. Методика позволяет перейти от фрагментарного анализа к комплексной диагностике структурных вызовов, что открывает возможности для её использования при обосновании инвестиционных проектов, в деятельности профильных ведомств и компаний, а также в учебном процессе.

Методология и методы диссертационного исследования дополняется конкретным экономическим анализом работы портовых комплексов СМП. Проведение настоящего диссертационного исследования осуществлялось в условиях ограниченной доступности первичных данных, обусловленной внешними факторами. Для минимизации этих ограничений автором использован комплекс компенсаторных методов, таких как анализ открытых данных, системно-структурный и сравнительный анализ, синтез, статистические методы, SWOT-анализ, а также сценарное моделирование.

Положения, выносимые на защиту:

1. Систематизированы и развиты методологические основы оценки эффективности ТЛИ портов СМП.

2. Выявлены и систематизированы фундаментальные ограничения традиционных методов оценки экономической эффективности (DCF/NPV/IRR, операционные и финансовые метрики) применительно к арктическим портовым комплексам СМП.

3. Разработана архитектура экономического механизма оценки эффективности развития ТЛИ портов СМП, интегрирующая инструменты кластеризации, диверсификации и многофакторной оценки (включая индекс MFDI) и адаптированная к арктической специфике.

4. Предложена и алгоритмизирована методика оценки экономической эффективности развития и устойчивости морских портов на основе авторского индекса MFDI.

5. Апробирована и верифицирована с помощью сценарного моделирования разработанная методика интегральной оценки экономической эффективности развития ТЛИ портов СМП на примере порта Сабетта.

Соответствие диссертации паспорту специальности научных работников. Диссертация выполнена в рамках пунктов 5.5 Транспортно-логистическая инфраструктура, современные тенденции ее развития и теоретико-методологические основы ее анализа и 5.6 Экономическая эффективность нового строительства, технического перевооружения и модернизации объектов транспортной инфраструктуры (по видам транспорта) паспорта 5.2.3. Региональная и отраслевая экономика (Транспорт и логистика).

Степень достоверности и апробации результатов.

Теоретическая и информационная база исследования включает научные труды в области развития ТЛИ, законодательство РФ по СМП, операционно-финансовые данные администраций портов, корпоративные отчёты ПАО «НОВАТЭК» и ФГУП «Росатомфлот», статистику Росморречфлота, материалы PortNews, а также результаты экспертных интервью. Все расчеты выполнены с применением Microsoft Office Excel.

Основные научные результаты диссертационного исследования были представлены и положительно оценены на международных, всероссийских, национальных, межвузовских научно-практических конференциях в Москве: «Концептуальные проблемы экономики и управления на транспорте: взгляд в будущее» (2023 г., 2024 г., 2025 г.), «Тренды экономического развития транспортного комплекса России: Форсайт, прогнозы и стратегии» (2023 г.,

2024 г.), «Современные вызовы транспортной отрасли: новые возможности» (2024 г.), Транспорт и логистика устойчивого развития территорий, бизнеса, государства (драйверы роста, тренды и барьеры) (ГУУ) (2024 г., 2025 г.).

Основные положения диссертационного исследования позволили разработать учебно-методические материалы по дисциплинам «Экономика транспорта», «Экономика и управление на транспорте», «Стратегическое планирование в компании» для слушателей образовательных программ бакалавриата и магистратуры по направлениям специальностей 38.04.01 «Экономика организаций и отраслевых комплексов» и 38.03.01 «Экономика логистических систем и интермодальных перевозок», а также при создании учебных пособий по дисциплине «Отраслевая структура национальной экономики».

1 ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИССЛЕДОВАНИЯ ТЛИ ПОРТОВЫХ КОМПЛЕКСОВ СМП

1.1 Сущность и методологический аппарат экономического механизма оценки эффективности развития ТЛИ портовых комплексов Северного

морского пути

Центральное место в методологии работы отведено теории экономических механизмов - направлению, объединившему принципы неоклассики и институционализма. Обращение к данной теории обусловлено возможностью перехода от анализа исторически сложившихся институтов к нормативному проектированию экономических взаимодействий, нацеленному на реализацию заданных общественных приоритетов.

В рамках исследования необходимо обратиться к происхождению и эволюции понятия «экономический механизм», которое претерпело значительную смысловую трансформацию в истории экономической мысли.

Термин «экономический механизм» был заимствован из других наук для описания взаимодействия социальных, экономических и производственных процессов. Долгое время данное понятие оставалось на периферии исследовательского интереса, и лишь с середины XX века оно начинает активно входить в научный оборот. В числе первых к систематическому изучению механизма обратился Шарль Рист в 1947 г.; значительный вклад в его разработку внёс Анри Кульман.

Именно ему принадлежит одно из первых определений, согласно которому экономический механизм имеет место в тех случаях, когда исходное экономическое явление запускает цепочку последующих без необходимости дополнительных импульсов [216]. Эти явления следуют одно за другим в определённой последовательности и приводят к очевидным результатам [48].

При всей распространённости термина «экономический механизм» его содержание до сих пор остаётся дискуссионным. Со временем в научный обиход вошли и смежные понятия - в частности, «хозяйственный механизм». В сложившейся литературе отчётливо прослеживаются два основных подхода к трактовке данной категории: первый делает акцент на её системном, закономерностном характере, второй - на операциональной, алгоритмической природе. Само наличие таких разных ракурсов подчёркивает сложность и высокую значимость этого понятия для анализа экономических процессов.

Одна группа учёных склонна к предельно широкому пониманию механизма как системы фундаментальных закономерностей, лежащих в основе функционирования экономических процессов. В русле этой традиции Карл Маркс оперировал понятиями «механизм накопления» и «механизм обращения», описывающими глубинные процессы капиталистического производства [105]. Дж. М. Кейнс рассматривал механизм экономической системы как совокупность общих принципов её функционирования [67]. Схожей позиции придерживались И. Бернар и Ж.-К. Колли, определявшие экономический механизм через взаимодействие разнородных хозяйственных явлений [189]. В отечественной науке Л. И. Абалкин предложил развёрнутую концепцию хозяйственного механизма как сложной совокупности организационных, правовых и социально-психологических форм, обеспечивающих функционирование экономики, а Л. И. Лопатников расширил это понятие до социально-экономического механизма, охватывающего взаимодействие структур и регуляторов [1; 97].

В противовес этому подходу сформировалась иная традиция, в рамках которой понятие механизма приобретает инструментальный, прикладной характер, сближаясь с такими категориями, как «алгоритм», «модель» или «метод». Так, М. Фридман разработал модель «передаточного механизма», конкретизирующую каналы влияния денежной массы на уровень цен [201]. У. Р. Аллен предложил «механизм перетока денежных металлов» как аналитическую модель автоматического регулирования платёжного баланса [13].

Значительный вклад в инструментальное понимание механизма внёс Л. Гурвиц, удостоенный в 2007 году Нобелевской премии по экономике (совместно с Э. Маскиным и Р. Майерсоном) за создание основ теории оптимальных механизмов. Она предоставляет аналитический аппарат для проектирования экономических институтов и процедур, обеспечивающих достижение желаемых результатов в условиях асимметрии информации [230; 231; 248]. Ключевые идеи Л. Гурвица нашли плодотворное развитие в исследованиях, посвящённых конструированию оптимальных экономических механизмов с применением аппарата теории игр [232; 233; 234]. В частности, в работе Р. Майерсона [247] представлена системная характеристика организации оптимальных аукционов, где выбор предпочтительного формата продажи осуществляется путём нахождения оптимального экономического механизма, причём множество таких механизмов характеризуется значительным разнообразием и в общем случае не является ограниченным.

Параллельно в трудах Э. Маскина [245] получила дальнейшее развитие теория экономических механизмов, ориентированная на поиск моделей оптимального распределения ресурсов в условиях асимметрии информации. В русле этой же традиции Ю. М. Осипов трактовал хозяйственный механизм как совокупность форм и методов управления, а П. А. Левчаев и С. М. Имярёков, а также Г. М. Гукасьян рассматривали финансовый механизм соответственно предприятия и государства как устройство или систему методов реализации конкретных экономических операций [53; 93; 130].

Проведенный анализ эволюции понятия «экономический механизм» позволяет сформулировать его определение.

Экономический механизм представляет собой иерархически организованную подсистему экономики, пронизанную устойчивыми прямыми и обратными связями. Информационный по своей природе, он оперирует потоками данных, направляющими решения агентов. Несмотря на объективную основу, формируемую законами развития производительных сил, механизм открыт для управленческих воздействий. Ему также свойственна аддитивность: механизмы

микроуровня (скажем, конкурентоспособности) служат элементами макроуровневых механизмов (например, денежно-кредитного). Важно подчеркнуть, что экономический механизм — это не сама система, а её несущий каркас: совокупность долговременных связей, которую субъект управления не создаёт заново, но, выявив, использует для проведения своей политики.

В мировой экономической науке сформировались два методологических направления исследования экономических механизмов, обладающих теоретическими основаниями и исследовательскими программами. Первое, информационное направление, развитое в трудах ранее упомянутых лауреатов Нобелевской премии Л. Гурвица, Р. Майерсона и Э. Маскина, акцентирует роль информационной асимметрии и стратегического поведения экономических агентов [249]. Второе, функциональное направление, разработанное преимущественно представителями французской экономической школы, в частности А. Кульманом, фокусируется на объективных взаимосвязях экономических явлений [165].

Согласно информационному подходу, теория экономических механизмов сформировалась как прикладное направление, изначально ориентированное на изучение плановых экономик. В центре внимания здесь находится проблема преодоления рыночных провалов, порожденных асимметрией информации, путем создания специальных механизмов, нацеленных на достижение заданных социально-экономических результатов. Разработанный в рамках данного подхода инструментарий позволяет анализировать реальное взаимодействие крупных экономических систем, в частности проследить взаимосвязь денежно-кредитной политики и конкурентоспособности компаний.

Методологический фундамент информационного подхода был заложен в рамках теории оптимальных экономических механизмов, ключевой вклад в развитие которой внесла работа Р. Майерсона «Optimal Auction Design» [247]. В работе представлен системный анализ организации аукционов, в рамках которого выбор продавцом формата торгов интерпретируется как задача нахождения оптимального механизма в условиях информационной асимметрии. Установлено, что множество допустимых механизмов не является конечным и характеризуется

широким разнообразием. Данный вывод актуализирует проблему поиска критерия, позволяющего определить среди них оптимальный.

Информационный подход служит основой для анализа стимулов ключевых стейкхолдеров (государства, инвесторов, операторов, грузовладельцев) и выявления информационных асимметрий в их отношениях. В то же время функциональный подход позволяет преодолеть изолированное рассмотрение портового комплекса, встраивая его в систему макроэкономических взаимосвязей - в частности, показывая, как тарифная политика влияет на грузопотоки.

Кардинальное упрощение этой задачи стало возможным благодаря сформулированному Майерсоном принципу выявления («Revelation Principle») [247]. Этот принцип позволяет без потери общности ограничиться рассмотрением так называемых прямых механизмов - таких, в которых участники раскрывают свою приватную информацию (например, истинную оценку актива), а сообщение правды оказывается для них оптимальной стратегией. Иначе говоря, принцип выявления сводит задачу конструирования правил игры к оптимизации: необходимо найти такие функции распределения благ и платежей, которые обеспечивают совместимость стимулов (incentive compatibility).

Непосредственное решение задачи оптимального аукциона было получено Р. Майерсоном с помощью введённого им в рамках информационного подхода понятия «виртуальной стоимости» (virtual value). Этот показатель всегда ниже реальной стоимости актива для участника и количественно отражает «издержки на предоставление стимулов», возникающие из-за асимметрии информации [247]. Согласно выведенному Майерсоном оптимальному механизму, объект продаётся не участнику с максимальной реальной оценкой, а тому, у кого наибольшая виртуальная стоимость. В этом результате отчётливо проявляется фундаментальный компромисс, характерный для многих экономических взаимодействий: противоречие между аллокативной эффективностью (ресурс достаётся агенту, который ценит его выше всего) и максимизацией дохода принципала.

В отличие от информационного, функциональный подход строится на изучении объективных оснований формирования экономических механизмов. Его методологическую базу составляет концепция взаимозависимости хозяйственных явлений, которая создаёт предпосылки для их системной классификации. Как отмечает А. Кульман, экономический механизм в этой логике предстаёт как система взаимосвязей между экономическими явлениями: он активируется под воздействием первоначального импульса и функционирует в определённых институциональных условиях. Ключевая особенность подхода заключается в том, что механизмы рассматриваются не как самостоятельные сущности, а как производные от комбинаций импульсов и существующих между явлениями взаимосвязей [216].

Важным аспектом функционального подхода является четкое разграничение объективных экономических механизмов и создаваемых государством институтов, законодательных актов и процедур.

В результате анализа научной литературы можно составить классификацию экономических механизмов согласно функциональному подходу теории экономических механизмов.

Представленная классификация систематизирует экономические механизмы на основе функционального подхода, разделяя их на два фундаментальных типа в зависимости от характера результата их действия:

1) Механизмы открытого типа. Их действие порождает новое экономическое явление, отличное от исходного, которое инициирует новую цепь процессов. К ним относятся:

- Валютные механизмы, регулирующие международный обмен.

- Механизмы равновесия между производством и потреблением (частичного и общего).

- Финансовые механизмы, управляющие движением капитала, доходами, сбережениями и инвестициями.

- Механизм инфляции, который трактуется как изначально неравновесный процесс, порождаемый неконтролируемым ростом издержек.

- Механизмы закрытого типа. Их результатом является воспроизводство исходного экономического явления (в изменённом масштабе), то есть система замыкается на самой себе. Они делятся на:

2) Качественно описываемые (не поддающиеся точной количественной оценке). Механизм экономических циклов и механизм кумулятивного неравновесия (Викселя).

3) Количественно оцениваемые. Механизмы мультипликации (инвестиционный, внешнеторговый), акселерации и их комбинация в форме колебательных движений (осцилляций).

В основе данной классификации лежит выделение базового принципа функционирования экономических систем: способны ли они порождать принципиально новые состояния (открытый тип) или же являются циклическими и самовоспроизводимыми (закрытый тип). Такой подход позволяет рассматривать экономическую динамику через призму порождающих её механизмов, учитывая как равновесные, так и дисбалансирующие процессы. Отличительной чертой данного подхода выступает трактовка инфляции как сущностно неравновесного механизма, относящегося к классу открытых систем [216].

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Сугробов Максим Денисович, 2026 год

портом с использованием портом с использованием

информационных информационных технологий.

технологий», 2005

1 2 3 4

7. Разуваев А.Д. «Оценка Дэ.н., Совершенствование

экономической Мачерет Д.А. методического инструментария

эффективности для оценки экономической

строительства и эффективности реализации

технического инвестиционно-строительных

перевооружения проектов на железнодорожном

железнодорожной транспорте.

инфраструктуры с

применением

инновационных

решений», 2019

8. Садыков Э.А. Д.э.н., доц. На основе многоуровневого

«Методические аспекты Цверов В. В. экономического анализа

обеспечения деятельности морских портовых

экономической операторов разработать

устойчивости морского методические положения и

портового оператора», практические рекомендации по

2021 обеспечению их устойчивого функционирования в долгосрочной перспективе.

1 2 3 4

9. Троилина А.В. «Роль Дэ.н, Определение концептуального

транспортной профессор, вектора развития транзитного

инфраструктуры в Альбеков А. У. потенциала страны и разработка

реализации транзитного научно-методических и

потенциала страны», 2022 практических рекомендаций по

модернизации и

совершенствованию

функционирования отдельных

элементов транспортной

инфраструктуры в контексте задачи

повышения конкурентных

преимуществ отечественных

транзитных территорий и

маршрутов, опираясь на

прогнозные значения и

возможности роста объёмов

транзитных грузопотоков.

10. Хомуха С.А. Дэ.н., Разработка теоретических

«Организационно- профессор, положений, методических

экономический механизм Шергалина В.А. подходов и практических

управления рекомендаций по формированию

производственной организационно-экономического

деятельностью портового механизма управления

территориально- производственной деятельностью

производственного портового территориально-

комплекса (на примере г. транспортного комплекса и

Мурманск)», 2012 повышению эффективности его

функционирования.

1 2 3 4

11. Чуверина О.Г. Д.э.н., Разработка научного

«Экономическое профессор, инструментария оценки

обоснование механизма Подсорин В.А. эффективности инновационных

развития транспортно- видов транспортно-логистических

логистического сервиса услуг в механизме развития ТЛ-

пригородного сервиса Ш1КЖДТ.

пассажирского комплекса

железнодорожного

транспорта», 2024

12. Куликов Н.В. Официальные Создание теоретических основ,

«Теоретические основы оппоненты: обеспечивающих обоснование и

транспортно- Дэ.н., выбор рациональных морских

технологического профессор транспортно-технологических

обеспечения вывоза нефти Носов Б.А. систем вывоз нефти из

морем из Арктической Д.э.н., Арктической зоны России.

зоны России» Пантина Т.А.

Д.т.н.,

профессор,

Степанов А.Л.

13. Костров С.В. Дэ.н., Совершенствование теоретических

«Организационно- Веселов Г.В. и методических положений

экономическое развитие организационно-экономического

комбинированных развития комбинированных

перевозок на водном перевозок на водном транспорте

транспорте» при доставке грузов.

1 2 3 4

14. Костров ВН. Засл.деят.науки В разработке теоретических основ

«Организационно- РФ, академик (условий, методов и средств)

экономические основы АТ России развития организационно-

взаимодействия Персианов В.А. экономического взаимодействия

предприятий речного речного транспорта, его

транспорта с предприятий (портовых,

грузовладельцами» транспортно-экспедиционных,

судоходных) - с грузовладельцами

(грузоотправителями и

грузополучателями) в условиях

рынка.

15. Куренков П.В. Засл.деят.науки Разработка методологии

«Управление доставкой РФ, академик управления доставкой

внешнеторговых грузов в АТ России внешнеторговых грузов с участием

смешанном сообщении» Персианов В.А. двух и более видов транспорта с

использованием современных

компьютерных технологий, в

совершенствовании научно-

методических основ определения

эффективности ускорения

перевозочного процесса.

16. Минеев В.И. Официальные Состоит в обосновании

«Экономические оппоненты: теоретических положений и

механизмы повышения Дэ.н., разработке хозяйственного

эффективности профессор механизма повышения

функционирования и Куренков П.В. эффективности функционирования

развития судоходных Дэ.н., и развития судоходных компаний в

компаний в современных профессор современных условиях.

условиях», 2011 Персианов В.А.

Д.э.н.,

профессор

Поваров Г.В.

1 2 3 4

17. Выдрина Е.О. «Влияние водной транспортной инфраструктуры региона на социально-экономическое развитие Западной Арктики» Дэ.н., профессор Козьменко С.Ю. Решение научной проблемы обоснования влияния водной транспортной инфраструктуры на социально -экономическое развитие сырьевых регионов Западной Арктики в условиях модернизации экономики России.

18. Леус С.М. «Экономическое освоение регионального пространства арктики на основе развития морских коммуникаций», 2010 Дэ.н., профессор Козьменко С.Ю. Решение научной проблемы построения рациональной системы морских коммуникаций для экономического освоения регионального пространства Арктики в условиях модернизации России.

19. Козинский И.В. «Организация экономической деятельности на арктическом региональном направлении национальной морской политики» Д.э.н., профессор Савельева С.Б. Решение научной проблемы обоснования рациональной организации экономической морской деятельности на Арктическом региональном направлении для реализации целей Морской стратегии России