Градостроительное развитие системы легкорельсового транспорта регионального значения тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Расов Владислав Валерьевич

• Расов Владислав Валерьевич
• кандидат наук
• 2026

Оглавление диссертации кандидат наук Расов Владислав Валерьевич

ВВЕДЕНИЕ

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И ПРАКТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОГО РАЗВИТИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЛЕГКОРЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА

1.1 Градостроительные принципы применения легкорельсового транспорта в транспортно-коммуникационных системах регионального значения

1.2 Отечественный и зарубежный научный и практический опыт использования легкорельсового транспорта для обеспечения территориальной связанности

1.3 Градостроительные эффекты и предпосылки для формирования территорий планируемого размещения легкорельсового транспорта в системах расселения регионального значения

1.4 Факторный анализ градостроительного развития легкорельсового транспорта и проблематика интеграции международного опыта применения ЛРТ в отечественных условиях

1.5 Выводы по главе

2. ФОРМИРОВАНИЕ НАУЧНО-ОБОСНОВАННЫХ ПОДХОДОВ

ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОГО РАЗВИТИЯ СИСТЕМ ЛЕГКОРЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА РЕГИОНА

2.1 Теоретическая модель формирования территорий планируемого размещения легкорельсового транспорта

2.2 Критерии формирования связанного транспортно-коммуникационного каркаса региона

2.3 Градостроительные характеристики систем расселения регионального значения при использовании легкорельсового транспорта

2.4 Выводы по главе

3. ЛЕГКОРЕЛЬСОВЫЙ ТРАНСПОРТ, КАК ОСНОВА УСТОЙЧИВОГО ТРАНСПОРТНО-КОММУНИКАЦИОННОГО КАРКАСА РЕГИОНА

3.1 Перспективы интеграции легкорельсового транспорта в градостроительную документацию субъектов Российской Федерации

3.2 Методика обоснования градостроительного развития системы легкорельсового транспорта с целью обеспечения территориальной связанности системы расселения регионального значения на примере Московской области

3.4 Апробация методики на примере Московской области

3.5 Разработка рекомендаций по использованию легкорельсового транспорта в системах расселения регионального значения

3.6 Выводы по главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Приложение А. Отечественный и зарубежный опыт использования ЛРТ

Приложение Б. Итерации проектного эксперимента

Приложение В. Определение границ и характеристик планировочных районов

Приложение Г. Данные о муниципальных образованиях Московской области из генеральных планов

Приложение Д. Характеристики транспортного каркаса Московского региона

Приложение Е. Характеристики транспортных районов Московского региона

Приложение Ж. Матрицы смежности по времени в пути и по пассажиропотоку для графа сети ЛРТ

ВВЕДЕНИЕ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Градостроительное развитие системы легкорельсового транспорта регионального значения»

Актуальность темы исследования.

Важнейшей целью, определенной в Стратегии пространственного развития РФ, является развитие транспортно-коммуникационного каркаса для обеспечения транспортной связанности опорных населенных пунктов, территории городских агломераций за счет реализации мероприятий, направленных на сокращение времени в пути и интервалов движения транспорта общего пользования [2, 128]. В развивающихся городских агломерациях и регионах часто требуется совершенствование транспортно-коммуникационного каркаса. Легкорельсовый транспорт является прогрессивным типом скоростного внеуличного общественного транспорта, который способен обеспечить территориальную связанность системы расселения регионального уровня [4]. В связи с чем, необходимо разработать научно-методические подходы для определения критериев применения систем легкорельсового транспорта. Формирование рекомендаций по применению систем легкорельсового транспорта позволит принимать эффективные и обоснованные решения при разработке градостроительной документации в целом и документов территориального планирования на уровне субъекта Российской Федерации, в частности.

Научная проблема состоит в недостаточной изученности закономерностей обеспечения территориальной связанности систем расселения регионального значения при использовании систем легкорельсового транспорта.

Степень разработанности темы:

Основой исследования зависимостей между градостроительными характеристиками систем расселения регионального значения и необходимостью обеспечения территориальной связанности путем формирования системы территорий планируемого размещения легкорельсового транспорта являются работы российских и зарубежных исследователей в области градостроительного проектирования и транспортного планирования:

• в области особенностей развития градостроительства в современных условиях Алексеев Ю.В., Бакаева Н.В., Колясников В.А., Касьянов В.Ф., Баевский О.А., Гутнов А.Э., Глазычев В.Л., Стивен Коэн, Рем Колхас [12; 34; 35; 83; 84; 86; 87; 107].

• в области формирования устойчивых систем расселения регионального значения Щербина Е.В., Пивоваров Ю.Л., Трутнев Э.К., Шубенков М.Ю., Перцик Е.Н., Холл П., Бретаньоль А., Пюмен Д. [24; 91; 93; 94; 95; 96; 97].

• в области формирования транспортно-коммуникационного каркаса территории и обеспечения транспортной связанности территории Власов Д.Н., Данилина Н.В. Косицкий Я.В., Бакланов П.Я., Анимица Е.Г., Лаппо Г.М., Бертолини Л., Майер М.Д., Миллер Э. Дж. [39; 40; 41; 92; 99; 100; 105; 106].

• в области исследования выбора вида общественного транспорта в зависимости от градостроительных характеристик территории Самойлов Д.С., Горбанев Р.В., Вучик В.Р., Зырянов А.В., Малоян Г. А., Ньюмен П., Кенуорти Дж., Серверо Р [30; 110; 111].

• в области особенностей использования легкорельсового транспорта: Александер К.Э., Лжесси Рассел, Сафронов Э. А. [112; 114; 118].

Гипотеза исследования заключается в том, что обоснование градостроительного развития системы легкорельсового транспорта с учетом выявленных закономерностей между социально-экономическими и пространственными характеристиками развития территории и параметрами территорий планируемого размещения легкорельсового транспорта позволит обеспечивать территориальную связанность систем расселения регионального значения

Цель исследования: изучение закономерностей градостроительного развития систем легкорельсового транспорта для обеспечения территориальной связанности системы расселения регионального значения.

Задачи исследования:

1. Определение и обоснование места легкорельсового транспорта в системе регионального транспорта, анализ опыта и критериев применения таких систем в Российской Федерации и за рубежом;

2. Определение и обоснование границ объекта исследования и системы градостроительных факторов, влияющих на формирование территорий планируемого размещения легкорельсового транспорта.

3. Разработка теоретической модели обеспечения территориальной связанности систем расселения регионального значения с использованием легкорельсового транспорта;

4. Экспериментальное подтверждение закономерностей между характеристиками системы расселения регионального значения и параметрами территорий планируемого размещения легкорельсового транспорта;

5. Разработка и апробация методики формирования территорий планируемого размещения легкорельсового транспорта на примере Московской агломерации,

6. Формирование рекомендаций по применению легкорельсового транспорта при разработке документов территориального планирования на уровне субъекта Российской Федерации

Объект исследования: территории планируемого размещения легкорельсового транспорта.

Предмет исследования: закономерности между характеристиками системы расселения регионального значения и параметрами территорий планируемого размещения легкорельсового транспорта для обеспечения связанности территории

Научная новизна:

- определена система градостроительных факторов и параметров, влияющих

на формирование территорий планируемого размещения легкорельсового

транспорта;

- разработана теоретическая модель обеспечения территориальной связанности системы расселения регионального значения с использованием легкорельсового транспорта;

- выявлены закономерности между характеристиками системы расселения регионального значения и параметрами территорий планируемого размещения легкорельсового транспорта.

Теоретическая значимость состоит в развитии теоретической модели территориального планирования систем расселения регионального значения и формировании устойчивого транспортно-коммуникационного каркаса на основе скоростного легкорельсового транспорта..

Практическая значимость состоит в разработке методики формирования территорий планируемого размещения легкорельсового транспорта для обеспечения территориального связанности системы расселения регионального значения при разработке документов территориального планирования на уровне субъекта Российской Федерации

Методология и методы исследования включают в себя системный анализ и научное обобщение зарубежного и отечественного опыта в областях функционирования систем пассажирского транспорта агломераций и градостроительства, а также развития таких систем с учетом параметров территориальной связанности. Во время диссертационного исследования проводились изыскания экспериментального и аналитического характера с использованием элементов теории графов, методов картографического и графоаналитического анализа (метод построения и анализа графиков), а также сравнительного анализа документов территориального планирования. Положения, выносимые на защиту:

1. Система градостроительных факторов, влияющих на формирование системы территорий планируемого размещения легкорельсового транспорта.

2. Теоретическая модель обеспечения территориальной связанности территории системы расселения регионального значения с использованием легкорельсового транспорта.

3. Методика обоснования градостроительного развития системы легкорельсового транспорта с целью обеспечения территориальной связанности системы расселения регионального значения.

4. Рекомендации по применению легкорельсового транспорта при разработке документов территориального планирования на уровне субъекта Российской Федерации.

Личный вклад соискателя заключается в постановке цели и задач исследования; формировании рабочей гипотезы исследования; разработке системы факторов и подготовке теоретической модели на ее основе; проведении проектного эксперимента и получении результата в виде графика критериев целесообразности применения ЛРТ для систем расселения регионального значения; в разработке методики формирования системы территорий планируемого размещения легкорельсового транспорта для обеспечения связанности территории при разработке документов территориального планирования на уровне субъекта Российской Федерации; формулировке выводов и разработке рекомендаций; подготовке публикаций и докладов по результатам диссертации.

Степень достоверности результатов исследования и выводов обоснована анализом научных публикаций отечественных и зарубежных учёных в области формирования устойчивых транспортно-коммуникационных систем на базе скоростного внеуличного общественного транспорта с учетом градостроительных особенностей территории система расселения регионального значения. Подтверждается использованием источников, включающих государственные действующие документы и стандарты градостроительного проектирования, общепризнанных методов моделирования и математического расчёта процессов с использованием статистических и аналитических данных.

Апробация результатов исследования проведена на примере Схемы территориального планирования транспортного обслуживания Московской области, в которой предусмотрено формирование системы территорий планируемого размещения легкорельсового транспорта. Применение разработанных подходов и методов к системе расселения Московского региона показало целесообразность формирования зон планируемого размещения легкорельсвого транспорта.

Структура работа: диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений. Содержит 215 страниц машинописного текста, 82 рисунка, 66 таблиц, 27 формул и списка литературы на 129 наименования.

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И ПРАКТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОГО РАЗВИТИЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЛЕГКОРЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА

1.1 Градостроительные принципы применения легкорельсового транспорта в транспортно-коммуникационных системах регионального значения

Управление рациональным развитием транспортно-коммуникационных систем осуществляется в рамках градостроительной деятельности [3]. Это комплексная система планирования, организации и управления развитием территорий, систем расселения различного масштаба и типа: городские и сельские, агломерации, федерального, регионального или местного уровня. Одним из важных аспектов градостроительной деятельности является территориальное планирование. Это процесс разработки стратегий пространственного развития территорий для обеспечения рационального размещения жилья, производства, социальной, инженерной и транспортной инфраструктуры и природных ресурсов. Инструмент территориального планирования - разработка градостроительной документации: схем территориального планирования на федеральном и региональном уровне, генеральных планов и правил землепользования и застройки на местном уровне [1]. В указанных документах определяется планируемое положение объектов федерального, регионального и местного значения. Основная цель территориального планирования это обеспечение устойчивого развития и достижение баланса между экономическими, социальными и экологическими интересами. Динамическое состояние градостроительной системы проявляется в соотношении транспортно-коммуникационного каркаса и территории, меняющееся во времени: различные их значения соответствуют различным фазам развития [24; 95, 125]. Эволюция градостроительной системы протекает в смене двух фаз. Первая фаза - количественный рост системы. На этом этапе

динамическое поведение системы определяется положительными обратными связями, за счет чего воспроизводится ткань. При этом увеличение размеров системы не обеспечивается соответствующим увеличением «коммуникативной мощности» каркаса. Вторая фаза — качественная структурная реорганизация системы. Динамическое поведение системы на этом этапе обеспечивается отрицательными обратными связями. Научный интерес в настоящем исследовании направлен на изучение состояния градостроительной системы на стыке двух фаз, при которой первая фаза сменяет вторую и затем переходит в качественно новое состояние. Структурная внутренняя реорганизация градостроительной системы - 2 фаза эволюции - представляется в виде поэтапного обеспечения связанности территории системы расселения регионального значения легкорельсовым транспортом. Между центрами системы расселения, закладываются зоны планируемого размещения скоростного пассажирского транспорта, призванные в дальнейшем обеспечить заданное время сообщения, за счет строительства системы ЛРТ на рассматриваемой территории. В рамках настоящего исследования легкорельсовый транспорт является видом пассажирского транспорта, обеспечивающим территориальную связанность региона или периферии агломерации. Таким образом, происходит наращивание коммуникативной мощности транспортного каркаса и обеспечиваются предпосылки к наращиванию ткани. Поэтапное наращивание каркаса и ткани в системе расселения регионального значения, происходящее путем: обеспечения фиксированного, комфортного времени сообщения и формирования устойчивых связей между центрами системы расселения, с учетом использования эффективного вида скоростного пассажирского транспорта приводит к образованию на следующем этапе эволюции полицентричной системы, или конурбации.

«Система расселения» - территориально целостное и функционально взаимосвязанная совокупность поселений или группы поселений, характеризующееся интенсивными социально-экономическими, транспортно-коммуникационными и культурно-бытовыми связями [1; 96; 105]. Система

расселения является объектом для территориального планирования. В связи с этим выделяют следующую иерархию систем расселения [122; 124]:

• федеральный уровень - закономерности расселения на уровне всей территории Российской Федерации. Система расселения РФ включает в себя крупнейшие населённые пункты и агломерации и связывающие их транспортные коридоры, зачастую международные;

• региональный уровень - охватывают территорию субъекта РФ или представляют собой крупные агломерации, либо групповые системы населенных пунктов различного масштаба;

• местный уровень - системы расселения, образованные как совокупность городских или сельских населенных пунктов

В групповых и агломерационных системах расселения регионального уровня, опираясь на зарубежный опыт реализованных систем ЛРТ наиболее эффективен. «Кровеносной» системой любой системы расселения является транспортный каркас [39; 105].

Удобная, безопасная и функциональная транспортная система это сложный механизм, включающий в себя: инфраструктуру, подвижной состав различного типа, органы управления и технические механизмы, предназначенные для управления и нормативно-правовая база, на основе которой происходит взаимодействие остальных трех компонентов. Структура транспортной системы территории представлена на рисунке 1.

Впервые термин легкорельсовый транспорт в зарубежной литературе встречается в 1972 году в документах «Управления городского общественного транспорта» Соединенных штатов Америки как альтернатива немецкому «Stadtbahn» - городской поезд. Американский «Глоссарий транспортной терминологии» определяет ЛРТ как вид пассажирского сообщения (чаще всего трамвайная или троллейбусная линия), представляющий собой одно-, двух- или трехсекционные составы, движущиеся по рельсам в полосе отвода, отделенной от других транспортных средств на участке или большей части пути [58; 114; 126]. В

отечественной практике единого определения ЛРТ в настоящее время нет. Чаще всего под системами ЛРТ понимают трамвайные системы с ускоренным движением - более 24 км/ч, движущихся на эстакаде.

рельсовый безрельсовый водный индивидуальный СИМ

канатный транспорт

железные дороги автодороги тоннели метро остановки и ТПУ депо и парки отстоя пешеходные тротуары велодорожки

подвижной состав инфраструктура

транспортная система территории

организация движения ч ^ нормативно-правовая база

диспет-еоские маршрутная сеть системы регулирования движения тарифная политика расписание и интервалы движения

федеральные законы региональные акты и программы муниципальные правила и

решения документы транспортных компаний

Рисунок 1. Структура транспортной системы территории При этом под легкорельсовым транспортным средством понимают

движущийся механизм с допустимой осевой массой не более 14 тонн [122].

Одним из основных преимуществ ЛРТ является более высокая в сравнении с

уличными видами городского пассажирского транспорта провозная способность,

достигаемая за счет обеспечения преимущества, либо обособленного движения в

транспортном потоке. Приоретизация движения ЛРТ в транспортных узлах

достигается за счет [124]:

• выделение обособленного пути или полосы - устройство эстакад и тоннелей мелкого заложения, запрет движения или пересечения автомобильным транспортом трамвайных путей;

• «умное» регулирование пересечений - создание преимущества движения ЛРТ («зеленая» волна) при использовании систем GPS или детекторов движения;

• использование системы приоритета по аналогии с железной дорогой -создание трамвайных переездов;

• устройство внеуличных пассажирских платформ - повышение безопасности дорожного движения, ускорение посадки и высадки пассажиров [5; 7; 8].

В качестве подвижного состава ЛРТ могут использоваться современные модели трамваев, например: Stadler 85600M, Citadis 305, LRV Phase V. Среди экономических особенностей легкорельсового транспорта стоит отметить все же высокую капиталоемкость проектов [113; 118]. В сравнении со сметами на строительство железнодорожных путей или туннелей для метрополитена реализация ЛРТ может быть более дешевым решением. Однако, перед реализацией требуются серьезные технико-экономические обоснования, особенно в части прогнозирования перспективного пассажиропотока. Сравнение укрупненной стоимости строительства различных видов общественного транспорта (млрд. руб/км) приведено на Рисунке 2 [124].

12

10

6

2,5 Н

°,8 0,5

метро железная дорога

ЛРТ

трамваи

БКТ

Рисунок 2. Сравнение укрупненной стоимости строительства различных видов общественного транспорта (млрд. руб/км)

Легкорельсовый транспорт относят к «зеленым» видам пассажирского транспорта из-за отсутствия воздействия на окружающую среду в части шумовых характеристик и загрязнения воздуха [36; 43; 87]. Современные подходы к строительству и используемые материалы позволяют свести данные показатели к минимуму. Также стоит отметить, что внедрение легкорельсового транспорта в транспортно-коммуникационный каркас территории повышает процент пользования общественным транспортом, за счет гарантированной и комфортной поездки [125]. Увеличение пассажиропотока на общественном транспорте снижает интенсивность движения на автомобильных дорогах и тем самым снижает объем выбрасываемых в атмосферу выхлопных газов.

«Легкорельсовый транспорт» это движущийся по отдельному полотну электрифицированный вид рельсового внеуличного скоростного пассажирского транспорта, обладающий высокой провозной способностью, экологичностью, гибкостью формирования коридора прохождения, обеспечивающий высокую скорость сообщения, фиксированное время и комфортность поездки при этом обладающий низкими характеристиками воздействия на окружающую среду: осевая нагрузка состава на рельс, шумовое и вибрационной воздействие [112; 114;

8

6

4

2

0

115; 118; 128]. На рисунке 3 приведены характеристики легкорельсового транспорта [124; 125].

Рисунок 3. Характеристики ЛРТ

На рисунке 3 на основе анализа отечественных научных и прикладных исследований в области транспортного планирования приведена структура общественного транспорта по уровню обслуживания и видам транспорта.

Место легкорельсового транспорта в системе пассажирского городского и регионального транспорта, по результатам изучения зарубежного и отечественного опыта использования систем ЛРТ, определяется [112; 115; 118; 128]:

• как самостоятельная система городского скоростного внеуличного пассажирского транспорта - как альтернатива метрополитену;

• использоваться как подвозящий транспорт для метрополитена и пригородной железной дороги с интеграцией путем организации транспортно-пересадочных узлов;

• на региональном (агломерационном) уровне - обеспечение транспортной связанности опорных населенных пунктов как альтернатива межселенным автобусным перевозкам;

• как система транспорта рекреационно-культурного назначения.

При любом типе использования систем ЛРТ такие виды городского пассажирского транспорта как: автобус, троллейбус, трамвай, такси, а также средства индивидуальной мобильности (СИМ) являются подвозящими видами транспорта. Легкорельсовый транспорт, являющийся на региональном уровне альтернативой автобусному и железнодорожному пассажирскому сообщению, обеспечивает повышение или обеспечение связанности территории региона или агломерации [126].

Анализ научной литературы и нормативно-правовой базы показал, что в области градостроительства исследования, формирующие обоснованные подходы к использованию легкорельсового транспорта в транспортно-коммуникационном каркасе региональных систем расселения фрагментарны. Легкорельсовый транспорт используется для сравнения с видами общественного транспорта, являющимися центральными в том или ином исследовании (автобусы, метрополитен, железная дорога). Само понятие «легкорельсовый транспорт», применительно к способу обеспечения транспортной связанности территории -отсутствует и используется в малом количестве научных работ. Исследования о роли и месте ЛРТ в системе общественного транспорта затрагивают прежде всего городской пассажирский транспорт (Гутнов А.Э., Косицкий Я.В., Самойлов Д.С., Горбанев Р.В.). При этом возможная ключевая роль ЛРТ в региональных и агломерационных перевозках не рассматривается.

Несмотря на сложившиеся предпосылки к необходимости стратегического транспортного планирования с использованием систем ЛРТ не определены критерии, при которых целесообразно резервирование коридоров в документах территориального планирования субъектов РФ и агломераций. Некоторые зарубежные исследования содержат методы расчёта, моделирования и прогноза изменения градостроительных характеристик территорий, расположенных в зоне влияния ЛРТ (Майер М.Д., Миллер Э. Дж., Кенуорти Дж., Серверо Р.). Однако, отсутствуют научные труды, позволяющие выработать подходы к адаптации зарубежных принципов транспортного планирования к отечественной науке и практике.

Современные научные работы в сфере территориального и транспортного планирования не учитывают особенности и градостроительные эффекты легкорельсового транспорта и сводятся лишь к учету отдельных параметров (плотности населения или пассажиропотока) упуская из виду важный аспект -создание устойчивых связанных транспортно-коммуникационных систем (Александер К.Э., Джесси Рассел, Сафронов Э.А.).

Научные статьи о важности градостроительных аспектов в формировании зон планируемого размещения легкорельсового транспорта в документах территориального планирования имеют часто сугубо прикладной или технико-эксплуатационный характер, без акцентов на качественное изменение систем расселения, для которых применимо использование ЛРТ для обеспечения территориальной связанности.

В Российской Федерации сформировались предпосылки к необходимости разработки научных подходов к использованию систем ЛРТ как скоростного внеуличного пассажирского транспорта регионального значения. Действующий аналог системы ЛРТ в Волгограде используется как городской вид общественного транспорта в качестве более дешевой альтернативы метрополитену [44; 72; 74; 129].

Рисунок 4. Структура системы общественного транспорта В таблице 1 приведено место легкорельсового транспорта в системе общественного транспорта [124].

Таблица 1 . Место легкорельсового транспорта в системе общественного

транспорта

Способ перемещения

тротуар/ улично-дорожная рельсы

велодо рожка сеть

пешком СИМ автомобиль НГПТ ЛРТ метрополитен железная дорога

'Й

ГШ

>>

я

Характеристики

скорость сообщения, км/ч 5 5-20 36-54 15-25 15-20 25-35 35-45 40-75

провозная/ пропускная способность, тыс. чел. в час 0,8 0,3 0,8-2,0 3-7 7-12 10-20 20-50 40-90

стоимость строительства низкая низкая/ средняя средняя выше сред него очень высокая высокая

эксплуатационные особенности отсутствуют электрификация, ОРП электрификация, выделенный путь, депо электрификация, внеуличный путь (тоннель/эстакада), депо

расстояние между остановочными пунктами, м не нормируется 400-600 800-1200 10003200 15003200

дальность поездки пересадка, подъезд к НГПТ и СВТ не ограничена в черте городской застройки периферия агломерации высокоплотная городская застройка в границах агломерации

ограничения отсутствуют шум, загазованность отсутствуют вибрация вибрация, шум, СЗЗ

комфортность низкая высокая средняя высокая

гарантированность поездки высокая низкая высокая

стоимость поездки, руб бесплатно до 70 до 70 от 42

коридор размещения, м 1,5 - 3 20-81 10-20 50 20-52

1.2 Отечественный и зарубежный научный и практический опыт использования легкорельсового транспорта для обеспечения территориальной связанности.

Разработками теорий в области градостроительства и урбанистики в части развития транспортно-коммуникационного каркаса территорий занимались еще в советское время. Например, Гутнов А.Э. [35], занимавшийся выявлением закономерностей развития городов в разрезе исторических, социальных и экономических факторов, предлагал внедрение пешеходно-ориентированного городского пространства с целью снижения зависимости от автомобильного транспорта. Напрямую исследованием легкорельсового транспорта и его влияния на развитие городских или региональных систем расселения Гутнов не занимался, однако, заложил методологические основы анализа тенденций прогнозирования развития городов в долгосрочной перспективе.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Расов Владислав Валерьевич, 2026 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. «СП 42.13330.2016. Свод правил. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. Актуализированная редакция СНиП 2.07.01-89*» (утвержден Приказом Минстроя России от 30.12.2016 N 1034/пр.). Режим доступа: https://docs.cntd.ru/document/456054209

2. «Стратегия пространственного развития Российской Федерации на период до 2025 года» (утверждена распоряжением Правительства Российской федерации от 13 февраля 2019 года № 207-р). Режим доступа: http://static.government.ru/media/files/UVAlqUtT08o60RktoOXl22JjAe7irNxc.pdf

3. «Градостроительный кодекс Российской Федерации» от 29.12.2004 № 190-ФЗ (принят Государственной думой 22 декабря 2004, одобрен Советом Федерации от 24 декабря 2004 года). Режим доступа: https://rpn.gov.ru/upload/iblock/307/4puyp0ovyl4ejpubepg4pewn7y7njqfz/Gradostroite lnyy-kodeks-Rossiyskoy-Federatsii-ot-29.12.2004-N-190_FZ-_red.-ot-24.06.2025_.pdf

4. Проект Федерального закона «О городских агломерациях» (подготовлен Минэкономразвития России от 04.09.2020 г.). Режим доступа: https://asmobel.ru/media/site_platform_media/2020/12/10/proekt-zakona-po-aglomeratsiyam.docx?ysclid=mmjaek7a8i866547238

5. «СП 395.1325800.2018 Свод правил транспортно-пересадочные узлы. Правила проектирования» (утвержден приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 21 сентября 2018 г. N 609/пр и введен в действие с 22 марта 2019 г.). Режим доступа: https: //www. minstroyrf.gov.ru/docs/17937/.

6. «СП 396.1325800.2018 Свод правил улицы и дороги населенных пунктов. Правила градостроительного проектирования» (утвержден приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 1 августа 2018 г. N 474/пр и введен в действие с 2 февраля 2019 г.). Режим доступа: https://docs.cntd.ru/document/552304870?ysclid=mmjan737iy816802586

7. «СП 98.13330.2018 Свод правил трамвайные и троллейбусные линии» (утвержден Приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 20 ноября 2018 г. N 735/пр и введен в действие с 21 мая 2019 г.). Режим доступа: https: //docs.cntd.ru/document/554403220?ysclid=mmj aotrczg167422814

8. «СП 84.13330.2016 Свод правил трамвайные пути» (утвержден Приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 16 декабря 2016 г. N 958/пр и введен в действие с 17 июня 2017 г.). Режим доступа: https://docs.cntd.ru/document/456054203?ysclid=mmjaqp62du566551473.

9. Градостроительная доктрина Российской Федерации. - М.: ЗАО «Эконинформ», 2014.

10. Варгановская, Д. А. Модель градостроительной системы / Д. А. Варгановская // Вестник МИТУ-МАСИ. - 2018 - № 2 - С. 17-22.

11. Антонов Е.В. (2020) Городские агломерации: подходы к выделению и делимитации // Контуры глобальных трансформаций: политика, экономика, право. - 2020 - Т. 13. № 1. С. 180-202. DOI: 10.23932/2542-0240-2020-13-1-10

12. Колясников В.А. Развитие понятия «Городская агломерация» / В.А. Колясников // Академический вестник УралНИИпроект РААСН - 2015 - № 2 - С. 10-15.

13. Зиятдинов, Т. З. Градостроительное определение городской агломерации на основе функциональных ареалов / Т. З. Зиятдинов // Architecture and Modern Information Technologies. - 2022. - № 1 (58). - С. 227-240. - DOI 10.24412/19984839-2022-1-227-240.

14. Алексеев, А. Ю. Современный опыт формирования городских агломераций / А. Ю. Алексеев, С. В. Соколова, С. В. Шапошников // Вестник ГУУ. - 2014. - № 16. - С. 88-92.

15. Кельбах, В. С. Транспортная инфраструктура как элемент городской агломерации / В. С. Кельбах // Вестник Санкт-Петербургского университета. Науки о Земле. - 2013. - № 2. - С. 135-144.

16. Щелкунова, Л. И. Интеграция методов теории графов в архитектурно-строительное проектирование / Л. И. Щелкунова, М. С. Емец // Физико-математическое образование. - 2020. - № 1 (23). - С. 157-163. - DOI 10.31110/2413-1571-2020-023-1-026.

17. Шуваев, Ф. Л. Анализ динамики мер центральности математических моделей случайных графов / Ф. Л. Шуваев, М. В. Татарка // Научно-технический вестник информационных технологий, механики и оптики. - 2020. - Т. 20, № 2. -С. 249-256.

18. Карпов, Д. В. Теория графов / Д. В. Карпов. - Москва : МЦНМО, 2022. -

555 с.

19. Заграновская, А. В. Теория систем и системный анализ в экономике : учебное пособие для вузов / А. В. Заграновская, Ю. Н. Эйсснер. - Москва : Юрайт, - 2023. - 266 с.

20. Оре, О. Графы и их применение / О. Оре. - Москва : Мир, 2015. - 256 с.

21. Песцова, И. Алгоритм Флойда-Уоршелла / И. Песцова // Образовательный портал «Справочник». [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://spravochnick.ru/informatika/algoritmizaciya/algoritm_floyda-uorshella/

22. Элементы теории графов: учебное пособие / В. И. Носов, Т. В. Бернштейн, Н. В. Носкова, Т. В. Храмова; под редакцией В. И. Носова. -Новосибирск - 2008. - 107 с.

23. Титова, С. С. Проблемы качества перевозки пассажиров в условиях городской агломерации / С. С. Титова // Молодой ученый. - 2018. - № 23 (209). -С. 241-245.

24. Шубенков, М. В. Градостроительные системы: от неустойчивого равновесия к устойчивому неравновесию / М. В. Шубенков, М. Ю. Шубенкова // Architecture and Modern Information Technologies. - 2018. - № 4 (45). - С. 305-313.

25. Российская Федерация. Законы. Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта: Федеральный закон № 259-ФЗ: принят Государственной Думой 18 октября 2007 года: одобрен Советом Федерации 26 октября 2007 года. - Москва: [б. и.], 2007. - 42 с.

26. Касовская, Я. К. Управление устойчивостью городских транспортных систем / Я. К. Касовская // Экономика и бизнес: теория и практика. - 2022. - № 41 (74). - С. 199-202. - 001 10.24412/2411-0450-2022-4-1-199-202.

27. Шамахов, В. А. Стратегия пространственного развития Российской Федерации на период до 2025 года: экономические возможности и управленческие ограничения. Статья первая / В. А. Шамахов, Н. М. Межевич // Управленческое консультирование. - 2019. - № 4 (124). - С. 19-27. - Б01 10.22394/1726-1139-2019-4-19-27.

28. Бандурин, А. В. Пассажирский транспорт в густонаселенных городах: проблемы, ограничения и решения / А. В. Бандурин, А. Н. Шилин, М. М. Дьяков // Транспортное дело России. - 2014. - № 1. - С. 191-194.

29. Мальчикова, А. Г. Организация логистических потоков в системе городских пассажирских перевозок: автореф. дис. канд. экон. наук / А. Г. Мальчикова. - Санкт-Петербург: Изд-во СПбГУЭФ, 2000. - 18 с.

30. Горбанев, Р. В. Городской транспорт: учебник для вузов / Р. В. Горбанев. - Москва: Стройиздат, 1990. - 215 с.

31. Дьячкова, О. М. Сферы применения городского пассажирского транспорта / О. М. Дьячкова, П. П. Володькин // Ученые заметки ТОГУ: электронное научное издание. - 2013. - Т. 4, № 4. - С. 1492-1501.

32. Аль-Джабери, А. А. Х. Типология транзитно-ориентированного развития / А. А. Х. Аль-Джабери, М. В. Перькова, Н. А. Иванькина, М. Х. Аль-Савафи // Вестник Белгородского государственного технологического университета им. В. Г. Шухова. - 2019. - № 5. - С. 120-130.

33. Кустенко, А. А. Исследование влияния шума и вибрации в трамвайном движении / А. А. Кустенко // Вестник Курганского государственного университета. - 2017. - № 2 (45). - С. 97-99.

34. Баевский, О. А. Эволюционный подход к управлению градостроительным развитием крупнейшего города. Московский опыт / О. А. Баевский // Градостроительство России XXI века: сборник научных статей РААСН. - Москва: Московские учебники и картолитография, 2001. - С. 115-128.

35. Гутнов, А. Э. Эволюция градостроительства / А. Э. Гутнов. - Москва: Стройиздат, 1984. - 256 с.

36. Каширипур, М. М. Применение концепции устойчивого развития в городской структуре / М. М. Каширипур // Вестник Томского государственного архитектурно-строительного университета. - 2023. - Т. 25, № 1. - С. 35-49. - DOI 10.31675/1607-1859-2023-25-1-35-49.

37. Яковлев, И. Н. Закономерности формирования, тенденции эволюции и механизмы устойчивого развития градостроительных структур высокоурбанизированных объектов Российской Федерации: на примере Самарской области : автореферат дис. ... доктора архитектуры: 05.23.22 / Яковлев Илья Николаевич; [Место защиты: С.-Петерб. гос. архитектур.-строит. ун-т]. — Санкт-Петербург, 2010. — 46 с.

38. Власов, Д. Н. Пересадка по-японски / Д. Н. Власов // Архитектура и строительство Москвы. - 2010. - № 2. - С. 22-28.

39. Власов, Д. Н. Устойчивое развитие транспортных узлов в градостроительном планировании / Д. Н. Власов, Н. В. Данилина // Промышленное и гражданское строительство. - 2016. - № 9. - С. 44-49.

40. Власов, Д. Н. Повышение эффективности функционирования транспортно-пересадочных узлов в крупных городах / Д. Н. Власов // Недвижимость: экономика, управление. - 2011. - № 1. - С. 57-61.

41. Власов, Д. Н. Повышение качества обслуживания пассажиров интермодальных пересадочных узлов / Д. Н. Власов, В. Расов // Биосферная совместимость: человек, регион, технологии. - 2019. - № 1 (25). - С. 107-119.

42. Сосновский, В. А. Прикладные методы градостроительных исследований / В. А. Сосновский, Н. С. Русакова. - Москва : Архитектура-С, 2006. - 112 с. - (Специальность «Архитектура»). - ISBN 5-9647-0077-2.

43. Завьялов, Д. В. Концепция устойчивой мобильности в современных мегаполисах / Д. В. Завьялов // МИР (Модернизация. Инновации. Развитие). -2021. - Т. 12, № 3. - С. 288-305.

44. Одинцова, А. В. Проблемы развития агломераций в России / А. В. Одинцова // Федерализм. - 2021. - Т. 26, № 2 (102). - С. 65-83. - Б01 10.21686/2073-1051-2021-2-65-83.

45. Махрова, А. Г. Особенности стадиального развития Московской агломерации / А. Г. Махрова // Вестник Московского университета. Серия 5. География. - 2014. - № 4. - С. 10-16.

46. Антонов, Е. В. Исследования городской системы и агломераций в России / Е. В. Антонов, Н. К. Куричев, А. И. Трейвиш // Известия Российской академии наук. Серия географическая. - 2022. - Т. 86, № 3. - С. 310-331.

47. Схема территориального планирования транспортного обслуживания Московской области: утверждена постановлением Правительства Московской области от 25.03.2016 № 230/8 - Текст : электронный // Электронный фонд правовых и нормативно-технических документов. Режим доступа: Ь11р://риЬ11са11оп.ргауо.§оу.ги/ёосишеп1/5000202505120031?у8с11ё=тш]Ьпа74Ьш683 173150

48. О Генеральном плане города Москвы : Закон города Москвы № 17 от 05.05.2010. - Текст : электронный // Электронный фонд правовых и нормативно-технических документов : [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://docs.cntd.ru/document/537913770 (дата обращения: 01.03.2026).*

49. Ахунов, Д. Р. Проект Федерального закона «Об агломерациях в Российской Федерации» / Д. Р. Ахунов // Вестник Казанского юридического института МВД России. - 2021. - Т. 12, № 3 (45). - С. 294-300.

50. Махрова, А. Г. Анализ локальных рынков труда через трудовые маятниковые миграции населения (на примере муниципальных образований Москвы) / А. Г. Махрова, А. Н. Бочкарев // Вестник Санкт-Петербургского университета. Науки о Земле. - 2018. - Т. 63, № 1. - С. 56-68.

51. Шитова, Ю. Ю. Маятниковая трудовая миграция в Московской области: методический и прикладной анализ / Ю. Ю. Шитова // Экономический журнал Высшей школы экономики. - 2006. - Т. 10, № 1. - С. 63-79.

52. Синицына, И. А. Влияние конфигурации плана города на формирование сети центров: элементы граданализа / И. А. Синицына // Architecture and Modern Information Technologies. - 2020. - № 4 (53). - С. 204-215.

53. Малахова, О. Е. Планировочная структура города: теоретико-практический аспект / О. Е. Малахова // Огарёв-Online. - 2022. - № 2 (171). - С. 9.

55. Alonso W. Location and Land Use. Towards a General Theory of Land Rent.

— Cambridge, Massachusetts, 1964;

56. Fujita, Masahisa. «Urban land use theory.» Location theory. Taylor & Francis, 2013. 73-149;

57. Burger, Martijn J., and Evert J. Meijers. "Agglomerations and the rise of urban network externalities." Papers in Regional Science 95.1 (2016): 5-15;

58. Thisse, Jacques-François. Economics of agglomeration: cities, industrial location, and regional growth. Cambridge University Press, 2002;

59. Abozeid, A.S.M., AboElatta, T.A. Polycentric vs monocentric urban structure contribution to national development. J. Eng. Appl. Sci. 68, 11 (2021);

60. Поморов, С. Б. Анализ современных представлений о полицентрической структуре города / С. Б. Поморов, Р. С. Жуковский // Вестник Томского государственного архитектурно-строительного университета. - 2016. - № 1 (54). -С. 67-79.

61. Сирина, Д. А. Подходы к исследованию структуры городских агломераций / Д. А. Сирина // Вестник евразийской науки. - 2017. - Т. 9, № 1 (38).

- С. 12.

62. Мазаев, А. Г. «Дорожная карта развития» Екатеринбургской агломерации / А. Г. Мазаев // Градостроительство. - 2019. - № 4. - С. 26-30.

63. Меркурьев, В. В. Развитие агломераций: этапы, отечественные и зарубежные практики / В. В. Меркурьев, Е. В. Мягков // Региональная экономика и управление : электронный научный журнал. - 2022. - № 3 (71) - С. 8.

64. Ахунов, Д. Р. «Проект Федерального закона «Об агломерациях в Российской Федерации»» / Д. Р. Ахунов // Вестник Казанского юридического института МВД России. - 2021. - № 3 (45). - С. 294-300.

65. Вебер, А. Ф. Рост городов в 19 столетии / А. Ф. Вебер ; перевод с английского А. Н. Котельникова. - Санкт-Петербург : Издание Е. Д. Кусковой, 1903. - 464 с.

66. Беньяш, Ю. Л. Совместное использование рельсовых транспортных коридоров для городских и региональных перевозок пассажиров / Ю. Л. Беньяш, И. П. Афанасьев, А. А. Карсанов // Молодой ученый. - 2020. - № 33 (323). - С. 2831.

67. Ускова, Т. В. Транспортная инфраструктура как фактор развития территорий и связанности экономического пространства / Т. В. Ускова // Проблемы развития территории. - 2021. - Т. 25, № 3. - С. 7-22.

68. Хомутинникова, О. Э. Комплексное устойчивое развитие территории / О. Э. Хомутинникова // Экономика и бизнес: теория и практика. - 2018. - № 5-2. -С. 184-187.

69. Критерии, определяющие комплексное и устойчивое развитие городских территорий / О. О. Ведьманова, М. Н. Гаврилюк, М. А. Клестов, Е. А. Баскакова // Московский экономический журнал. - 2023. - № 3. - С. 78-84.

70. Писковая, Е. А. Связанность территорий РФ и интеграция в международную транспортную систему / Е. А. Писковая, Е. В. Файзрахманова // Инновационная экономика: перспективы развития и совершенствования. - 2021. -№ 1 (51). - С. 172-178.

71. Чувашова, М. Н. Исследование вопросов связанности регионального пространства информационно-коммуникационными технологиями / М. Н. Чувашова, А. А. Мыльникова, А. К. Горбачева // Фундаментальные исследования.

- 2020. - № 12. - С. 240-245.

72. Чун, Яту. Интеграционное развитие региона Цзин-Цзинь-Цзи / Яту Чун.

- Китай, 2017. - № 4. - С. 15-22.

73. Koolhaas, R. Delirious New York: A Retroactive Manifesto for Manhattan / Remment Koolhaas. - New York : Monacelli Press, 1994. - 320 p. - (Первое издание: Oxford University Press, 1978). - ISBN 978-1-885254-00-9.

74. Касьянов, В. Ф. Принципы реконструкции жилой застройки с учетом конструктивно-планировочных параметров зданий : автореферат дис. ... д-ра техн. наук : 18.00.04 / Касьянов Валерий Федорович ; Московский институт коммунального хозяйства и строительства. - Москва, 2003. - 34 с.

75. Алексеев, Ю. В. Предпроектная оценка градостроительно-инвестиционного потенциала сложившейся жилой застройки : монография / Ю. В. Алексеев, Г. Ю. Сомов ; Министерство образования и науки Российской Федерации, Национальный исследовательский Московский государственный строительный университет. - Москва : НИУ МГСУ, 2015. - 149, [2] с. -(Библиотека научных разработок и проектов НИУ МГСУ). - ISBN 978-5-72641090-6.

76. Бакаева, Н. В. Принципы оценки эффективности градостроительной деятельности в России / Н. В. Бакаева, И. В. Черняева // Экономика строительства и природопользования. - 2022. - № 1-2 (82-83). - С. 45-52.

77. Cohen, S. The sustainable city / Steven Cohen. - New York : Columbia University Press, 2018. - 278 p. - ISBN 978-0-231-18280-8.

78. Колясников, В. А. Развитие понятия «Городская агломерация» / В. А. Колясников // Академический вестник УралНИИпроект РААСН. - 2015. - № 2. -С. 10-15.

79. Крашенинников, А. В. Сценарное проектирование городской среды / А. В. Крашенинников // Architecture and Modern Information Technologies. - 2017. - № 4 (41). - С. 242-256.

80. Алсус, М. М. Обоснование развития транспортной сети пустынного региона Сирийской Арабской Республики / М. М. Алсус, Е. В. Щербина // Инновации и инвестиции. - 2023. - № 4. - С. 461-464.

81. Щербина, Е. В. Развитие системы градостроительных регламентов для обеспечения устойчивого развития территорий / Е. В. Щербина // Евразийский Союз Ученых. - 2015. - № 5-6 (14). - С. 166-168.

82. Косицкий, Я. В. Архитектурно-планировочное развитие городов : учебное пособие / Я. В. Косицкий. - Москва : Архитектура-С, 2005. - 648 с.

83. Пивоваров, Ю. Л. Альтернативная концепция макрорегионального развития России: сжатие интенсивно используемого пространства / Ю. Л. Пивоваров // Мир России. Социология. Этнология. - 1996. - Т. 5, № 2. - С. 63-74.

84. Трутнев, Э. К. Градостроительное нормирование: выстраивание и демонтаж системы / Э. К. Трутнев // Городские исследования и практики. - 2018. - Т. 3, № 4. - С. 81-107.

85. Шубенков, М. В. Градостроительные системы: от неустойчивого равновесия к устойчивому неравновесию / М. В. Шубенков, М. Ю. Шубенкова // Architecture and Modern Information Technologies. - 2018. - № 4 (45). - С. 305-313.

86. Перцик, Е. Н. Теоретические предпосылки управления процессами урбанизации / Е. Н. Перцик, С. И. Кабакова // Инновации и инвестиции. - 2017. -№ 6. - С. 2-5.

87. Hall, P. Cities of tomorrow : an intellectual history of urban planning and design in the twentieth century / Peter Hall. - 4th ed. - Oxford : Blackwell Publishing, 2014. - 590 p. - ISBN 978-1-118-45647-7.

88. Rozenblat, C. Introduction. Urban Networks and Network Theory: The City as the Connector of Multiple Networks / Celine Rozenblat // Urban Studies / edited by C. Rozenblat, G. Pumain. - London : SAGE Publications, 2010.

89. Власов, Д. Н. Приоритетные направления развития системы транспортно-пересадочных узлов агломерации / Д. Н. Власов // Academia. Архитектура и строительство. - 2013. - № 3. - С. 86-89.

90. Данилина, Н. В. Городское стратегическое планирование системы перехватывающих стоянок / Н. В. Данилина // Вестник МГСУ. - 2018. - Т. 13, № 2 (113). - С. 190-195.

91. Варламов, А. А. Развитие системы землепользования в современной России / А. А. Варламов, С. А. Гальченко // Международный сельскохозяйственный журнал. - 2018. - № 6. - С. 8-9. - DOI 10.24411/2587-67402018-16085.

92. Кузеванова, Т. А. Формирование систем расселения на основе инфраструктуры высокоскоростного транспорта / Т. А. Кузеванова, В. А.

Колясников // Академический вестник УралНИИпроект РААСН. - 2014. - № 4. -С. 21-26.

93. Гостев, М. Выявление планировочной специфики столицы в материалах концепции перспективного развития Москвы 1986 года А. Э. Гутнова / М. Гостев // Городские исследования и практики. - 2022. - Т. 7, № 4. - С. 54-67.

94. Бакланов, П. Я. Структуризация территориальных социально-экономических систем / П. Я. Бакланов // Вестник Московского университета. Серия 5. География. - 2013. - № 6. - С. 3-8.

95. Бакланов, П. Я. Пространственные структуры и территориальные системы в региональном развитии : избранное / П. Я. Бакланов ; ответственный редактор А. В. Мошков ; Российская академия наук, Дальневосточное отделение, Тихоокеанский институт географии. - Владивосток : Тихоокеанский институт географии ДВО РАН, - 2024 - 462 с. - ISBN 978-5-6049683-5-2.

96. Баевский, О. А. Правовые аспекты планировки территорий размещения линейных объектов: Московский опыт / О. А. Баевский // Имущественные отношения в Российской Федерации. - 2013. - № 6 (141). - С. 83-95.

97. Thomas, R. Is Transit-Oriented Development (TOD) Easily Transferable to International Contexts? A View from the Netherlands / R. Thomas, L. Bertolini, D. Pojani, D. Stead, S. Lenferink, E. van der Krabben // Regional Studies Association Research Network workshop on EU Cohesion Policy. - Delft : Urbanism TU Delft, 2015. - P. 1-23.

98. Kassens-Noor, E. Urban Transportation Planning / Eva Kassens-Noor, Rene Hinojosa. - New York : McGraw-Hill, 2023. - 432 p. - ISBN 978-1-260-12765-4.

99. Вучик, В. Р. Транспорт в городах, удобных для жизни / В. Р. Вучик ; перевод с английского А. Калинина ; под научной редакцией М. Блинкина. -Москва : Территория будущего, 2011. - 576 с.

100. Малоян, Г. А. Агломерация - градостроительные проблемы : монография / Г. А. Малоян. - Москва : Издательство Ассоциации строительных вузов, 2010. - 120 с.

101. Александер, К. Э. Скоростной рельсовый транспорт в градостроительстве / К. Э. Александер. - Москва : Стройиздат, 1985. - 139 с.

102. Зубец, А. Ж. Сравнительный анализ проектов развития легкорельсового транспорта Московского региона и «Большого Парижа» / А. Ж. Зубец // Вестник Московского университета имени С. Ю. Витте. Серия 1: Экономика и управление. - 2016. - № 4 (19). - С. 68-71.

103. Рассел, Д. Легкорельсовый транспорт / Джесси Рассел. - Москва : Книга по Требованию, 2012. - 96 с. - ISBN 978-5-5129-1632-2.

104. Тархов, С. А. Системы скоростного рельсового транспорта крупнейших городских агломераций КНР / С. А. Тархов // Известия Российской академии наук. Серия географическая. - 2024. - Т. 88, № 5. - С. 671-693.

105. Горбачев, А. М. Автоматизация планирования движения городского скоростного легкорельсового транспорта / А. М. Горбачев, П. А. Василенко // Транспорт Российской Федерации. Журнал о науке, практике, экономике. - 2021. - № 5-6 (96-97). - С. 43-46.

106. Комаров, В. М. Стратегии устойчивой мобильности: лучшие мировые практики / В. М. Комаров, В. В. Акимова // Экономическая политика. - 2021. - Т. 16, № 1. - С. 82-103. - DOI 10.18288/1994-5124-2021-1-82-103.

107. Сафронов, Э. А. Перспективы развития легкорельсового транспорта в городах РФ / Э. А. Сафронов, К. Э. Сафронов, Е. С. Семенова // Вестник Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии. - 2016. - № 2 (48). - С. 62-70.

108. Алпацкая, Е. Г. Территориальное планирование: основные подходы / Е. Г. Алпацкая // Вестник Челябинского государственного университета. - 2013. - № 3 (294). - С. 5-8.

109. Шонтуков, Т. З. Территориальное планирование / Т. З. Шонтуков, М. И. Езиев // Экономика и социум. - 2018. - № 12 (55). - С. 1356-1359.

110. Hansen, W. G. How Accessibility Shapes Land Use / W. G. Hansen // Journal of the American Institute of Planners. - 1959. - Vol. 25, No. 2. - P. 73-76.

111. Плисецкий, Е. Л. Диагностика инфраструктурного потенциала регионов России / Е. Л. Плисецкий // Россия: тенденции и перспективы развития. - 2021. - № 16-1. - С. 1069-1071.

112. Плисецкий, Е. Л. Тенденции и проблемы пространственного развития России на современном этапе / Е. Л. Плисецкий, Е. Е. Плисецкий // Россия: тенденции и перспективы развития. - 2020. - № 15-1. - С. 741-744.

113. Зубаревич, Н. В. Развитие российского пространства: барьеры и возможности региональной политики / Н. В. Зубаревич // Пространственная экономика. - 2017. - № 2. - С. 46-57.

114. Мкртчян, Н. В. Центро-периферийные миграционные взаимодействия в центральной России / Н. В. Мкртчян // Научные труды: Институт народнохозяйственного прогнозирования РАН. - 2012. - № 10. - С. 483-498.

115. Farran, J. I. Light Rail Transit in the US and Abroad, Examination of History and Innovations / J. I. Farran // Encyclopedia of Sustainability Science and Technology / R. A. Meyers, editor. - New York : Springer, 2012. - P. 6125-6148. -DOI 10.1007/978-1-4419-0851-3_304.

116. Lewyn, M. Sprawl As Where We Grow: Or, How Government Spreads Suburbia / M. Lewyn // Government Intervention and Suburban Sprawl / M. Lewyn. -New York : Palgrave Macmillan, 2017. - P. 1-24. - DOI 10.1057/978-1-349-95149-9_2.

117. Бурлуцкий, А. А. Анализ опыта формирования оптимальных маршрутных схем городского пассажирского транспорта / А. А. Бурлуцкий // Вестник Томского государственного архитектурно-строительного университета. -2013. - № 2 (39). - С. 371-380.

118. Ткаченко, А. А. Ключевые понятия теории расселения: попытка переосмысления / А. А. Ткаченко // Вестник Московского университета. Серия 5. География. - 2018. - № 2. - С. 10-15.

119. Бандорин, Л. Е. О плате за изменение вида разрешенного использования земельного участка и реализации концепции Land Value Capture в

российском праве / Л. Е. Бандорин, А. В. Башарин // Имущественные отношения в Российской Федерации. - 2024. - № 8 (275). - С. 43-56.

120. Феклин, Е. В. Оперативное управление системой технического обслуживания и ремонта автобусного парка / Е. В. Феклин // Вестник Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии. - 2022. - Т. 19, № 4 (86). - С. 560-568.

121. Проектирование системы пассажирского транспорта города : методические указания по выполнению курсовой работы по дисциплине «Проектирование транспортных систем» для студентов бакалавриата направления подготовки 07.03.04 Градостроительство / Министерство образования и науки Российской Федерации, Национальный исследовательский Московский государственный строительный университет, кафедра Проектирования зданий и градостроительства ; составитель Д. Н. Власов. - 2-е издание, переработанное и дополненное. - Москва : НИУ МГСУ, 2016.

122. ГОСТ 34808-2021. Легкорельсовые транспортные средства. Система торможения. Требования и методы проверки: межгосударственный стандарт : издание официальное : утвержден и введен в действие Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 29 сентября 2021 г. № 995-ст : дата введения 2022-07-01. - Москва : Стандартинформ, 2021. - III, 16 с. Режим доступа: Шр8:/Мос8.сп1ё.га/ёосишеп1/1200184431?увсШ=шш]Ьу17]а4700548728

123. Самойлов, Д. С. Городской транспорт: учебник для вузов по специальности «Экономика и организация городского хозяйства» / Д. С. Самойлов. - 2-е издание, переработанное и дополненное. - Москва: Стройиздат, 1983. - 384 с.

124. В.В. Расов, Д.Н. Власов, Легкорельсовый транспорт как основа устойчивого транспортно-коммуникационного каркаса региона // Экология урбанизированных территорий. —2025. — № 3. — С. 95-105. БОГ 10.24412/18161863-2025-3-95-104

125. D. Vlasov, V. Rasov / Development of Moscow region passenger transport system using discrete mathematics methods // E3S Web of Conferences : Topical Problems of Green Architecture, Civil and Environmental Engineering, TPACEE 2019, Moscow, 20-22 ноября 2019 года. Vol. 164. - Moscow: EDP Sciences, 2020. - P. 03009. - DOI 10.1051/e3sconf/202016403009. - EDN YWEHXH.

126. Д. Н. Власов, В. В. Расов / Методика формирования интермодальной системы пассажирского транспорта Московской агломерации с использованием теории графов // Биосферная совместимость: человек, регион, технологии. - 2019. - № 4(28). - С. 36-47. - DOI 10.21869/23-11-1518-2019-28-4-36-47. - EDN GEICBV.

127. Д. Н. Власов, В. В. Расов / Перспективные направления развития транспортно-коммуникационной системы Московской агломерации // Устойчивое развитие территорий : Сборник докладов II-ой Международной научно-практической конференции, Москва, 20-21 мая 2019 года. - Москва: Национальный исследовательский Московский государственный строительный университет, 2019. - С. 190-192. - EDN DJZYAX.

128. Д. Н. Власов, В. В. Расов / Градостроительное развитие системы легкорельсового транспорта регионального значения // Устойчивое развитие территорий : Сборник докладов VII-ой Международной научно-практической конференции, Москва, 14-16 мая 2025 года. - Москва: Национальный исследовательский Московский государственный строительный университет, 2025. - С. 216-222.

129. В. В. Расов Оценка возможности использования легкорельсового транспорта для обеспечения связанности систем расселения регионального значения, с использованием теории графов// Недвижимость: экономика, управление — 2025. — № 3. — С. 209-216.

Приложение А. Отечественный и зарубежный опыт использования ЛРТ.

Южная Америка.

Транспортные схемы линий ЛРТ и использующийся в перевозках подвижной состав приведены на Рисунке 5, а общие характеристики в таблице А.1.

Рисунок А.1. Транспортные схемы систем ЛРТ в Южной Америке

Таблица А.1. - Характеристики систем ЛРТ в Южной Америке

№ Характеристики Значение

1 Протяженность, км 109,9

2 Количество станций, шт. 119

3 Количество линий, шт. 10

4 Ширина колеи, мм 1435

5 Максимальная скорость, км/ч 70-80

6 Подвижной состав LRTA 2000, Marterfer, Alstom Citadis, LRV «Метелица»

7 Количество вагонов, шт. 2

8 Средняя скорость, км/ч 20-35

9 Обслуживаемое население, млн чел. 1,1-13,9

10 Расстояние между остановками (среднее), км 0,5-2,0

Северная Америка

В Мексике в столичной агломерации «Большой Мехико» действует линия легкорельсового транспорта «Tren ligero de la Ciudad de México», обеспечивающая транспортное обслуживание южных районов города. Пересечение с основными автомобильными магистралями обустроено в разных уровнях, с местной улично-дорожной в одном - посредством трамвайных переездов со светофорным регулированием. В Канаде действуют 5 систем ЛРТ: C-Train в Калгари, Edmonton-LRT в Эдмонтоне, O-Train в Оттаве, ION в Онтарио и SkyTrain в Ванкувере. Эта страна является одной из передовых в части использования систем ЛРТ, применяет низкопольный подвижной состав, строит обособленные от автомобильного транспорта пути, что обеспечивается высокую провозную способность и скорость сообщения. Через транспортно-пересадочные узлы легкорельсовый транспорт коммуницирует с другими видами общественного транспорта, преимущественно с автобусами и метрополитеном. Соединенные Штаты Америки являются одной из ведущих стран, применяющих легкорельсовый транспорт при транзитно-ориентированном проектировании. 25 крупных агломераций, расположенных в различных штатах США, использую ЛРТ в качестве основного вида скоростного пассажирского транспорта. Однако,

так было не всегда, в соответствии с данными Американской ассоциации общественного транспорта, трамвай пережил три стадии своего состояния как вида скоростного пассажирского транспорта:

• до 1940-х годов в США существовала крупнейшая в мире сеть трамвайных путей;

• после 1940-х годов ввиду массовой автомобилизации и приоритета автобусного сообщения трамвайные пути демонтировали;

• в 1880-е года снова вернулись к использованию трамвая, но уже преимущественного модернизированном до легкорельсового транспорта.

Пилотный успешный проект ЛРТ реализовали в Сан-Диего. Он показал, что скоростной трамвай может быть экономически эффективным, современным и востребованным у населения. Далее по стране прокатилась волна новых проектов систем легкорельсового транспорта, продолжающаяся и по сегодняшний день. Например в Портленде, штат Орегон, построенные линии ЛРТ «MAX Light Rail», сопряженные с градостроительной политикой транзитно-ориентированного проектирования, легли в основу устойчивого транспортно-коммуникационного каркаса агломерации и предотвратило «расползание» пригорода [125]. В агломерации Шарлотт, штата Северная Каролина, реализация системы легкорельсового транспорта «LYNX Blue Line» позволило произвести реорганизацию территории вдоль линий. Пустеющие промышленные зоны и неиспользуемые территории благодаря скоростному пассажирскому транспорту стали новыми жилыми и коммерческими районами. Смелый проект строительства системы легкорельсового транспорта реализуется в Лос-Анджелесе, штат Калифорния. На территории агломерации построена одна из самых длинных линий ЛРТ в мире - 78,1 километра. Основная цель проекта -борьба с транспортными заторами, приводящими к ухудшению экономической и экологической ситуации. В некоторых городах США действуют гибридные трамвайные системы, частично состоящие из обычных трамвайных путей, но с некоторыми признаками ЛРТ, под названием StreetCar. Основная особенность -

использование подвижного состава малой вместимости. Такие смешанные системы действуют, например, в Портлэнде, Сиэттл, Канзас-Сити.

Транспортные схемы линий ЛРТ и использующийся в перевозках подвижной состав приведены на Рисунке А.2, а общие характеристики в таблице А.2.

Рисунок А.2. Транспортные схемы систем ЛРТ в Северной Америке

Таблица А.2. Характеристики систем ЛРТ в Северной Америке

№ Характеристики Значение

1 Протяженность, км 1717,3

2 Количество станций, шт. 1421

3 Количество линий, шт. 83

4 Ширина колеи, мм 1435

5 Максимальная скорость, км/ч 70-80

6 Подвижной состав 81ешепБ Б200, 81ешепБ ББ-160, ЬЮТ Тгат, ИехИу Бгееёош, БошЬаг^егАёуапееё, АБЕА Туре N-5, ЬБ ЬЯУ

7 Количество вагонов, шт. 1-5

8 Средняя скорость, км/ч 22-40

9 Обслуживаемое население, млн чел. 0,8-9,б

10 Расстояние между остановками (среднее), км 0,б - 2,0

Африка

В настоящее время в 8 странах Африки действуют системы легкорельсового транспорта и еще в 6 странах разрабатываются проекты по строительству: Ангола, Зимбабве, Кения, Мавритания, Мозамбик, Уганда. Среди знаковых проектов ЛРТ в Северной Африке стоит отметить:

• «Tramway de Casablanca» в Касабланке, Марокко. Одна из первых и самых крупных систем ЛРТ, общей протяженностью порядка 70 километров. Эта система стала образцом для других городов и агломерация ввиду того, что изменила принцип использования общественного транспорта и снизила загрузку улично-дорожных сети.

• «Addis Ababa Light Rail» в Аддис-Абебе, Эфиопия. Состоит из двух линий, соединяющие между собой деловой центр города с пригородами, общей протяженностью 35 километров.

• «Lagos Rail Mass Transit» в Лагосе, Нигерия. Запущена в 2023 году и является крупнейшим инфраструктурным проектом страны, направленным на изменение ситуации с пассажирским транспортом в одной из крупнейших агломераций мира.

• «Tunis Light Metro» в одноименной столице государства Тунис. Хоть система и имеет в своем названии «метро» фактически является системой линий скоростного трамвая с выделенными, эстакадными участками. Построена на базе старых классических трамвайных путей.

Транспортные схемы линий ЛРТ и использующийся в перевозках подвижной состав приведены на Рисунке А.З, а общие характеристики в таблице А.З.

Рисунок А.3. Транспортные схемы систем ЛРТ в Африке

Рисунок А.3 - Характеристики систем ЛРТ в Африке

№ Характеристики Значение

1 Протяженность, км 265,4

2 Количество станций, шт. 264

3 Количество линий, шт. 18

4 Ширина колеи, мм 1435

5 Максимальная скорость, км/ч 70-80

6 Подвижной состав Citadis 302 model, Alstom Citadis, CRRC Dalian, CAF Urbos 100-3

7 Количество вагонов, шт. 3

8 Средняя скорость, км/ч 20-35

9 Обслуживаемое население, млн чел. 1,0-21,0

10 Расстояние между остановками (среднее), км 0,6 - 2,0

Австралия и Океания.

В 2014 году в Сиднее открылась система ЛРТ «Sydney Light Rail», состоящая из трех линий. Реализация проекта позволили решить многие градостроительные проблемы: уменьшить загрузку основных транспортных магистралей города, перераспределить пассажирские потоки между автобусным и трамвайным потоками, обеспечить территориальную связанность развивающихся пригородов с городским вокзалом. Примером успешной реализации ЛРТ в «нуля» является система скоростного пассажирского транспорта реализованная в городе Голд-Кост. Фактический пассажиропоток на трамвайных линиях превысил прогнозируемый и составил порядка 11 миллионов человек в год при общей численности обслуживаемого населения 640 тысяч человек. В настоящее время прорабатываются планы по развитию данной системы легкорельсового транспорта.

Транспортные схемы линий ЛРТ и использующийся в перевозках подвижной состав приведены на Рисунке А.4, а общие характеристики в таблице А.4.

Рисунок А.4. Транспортные схемы систем ЛРТ в Австралии

Рисунок А.4 - Характеристики систем ЛРТ в Австралии

№ Характеристики Значение

1 Протяженность, км 73,1

2 Количество станций, шт. 101

3 Количество линий, шт. 7

4 Ширина колеи, мм 1435

5 Максимальная скорость, км/ч 70-80

6 Подвижной состав АЫош Сйа&Б 305, игЬоБ

7 Количество вагонов, шт. 3-4

8 Средняя скорость, км/ч 20-35

9 Обслуживаемое население, млн чел. 0,64-5,45

10 Расстояние между остановками (среднее), км 0,5-1,0

Европа

Помимо классических легкорельсовых систем, реализованных на базе скоростного трамвая с обособлением пути движения в центральной Европе действуют гибридные системы скоростного пассажирского транспорта:

• «Tram-Train» (Германия, Франция) - один и тот же подвижной состав, как правило трамвайный с увеличенным количеством вагонов, в центре города работает как городской трамвай с обеспечением приоритета движения на пересечениях, на периферийных территориях движется по железнодорожным линиям полностью обособленным от улично-дорожной сети;

• «Light Metro» (Нидерланды, Бельгия) - подвижной состав, состоящий из трамвайных вагонов с увеличенным количеством вагонов в наиболее загруженных местах, расположенных как правило в деловом центре городов, проходит по подземным тоннелям. На периферии трамвайный путь обустроен либо в одном уровне с улично-дорожной сетью, при этом приоритет движения обеспечивается путем использования железнодорожных переездов, либо в разных уровнях с вылетными автомобильными магистралями.

• Модернизация существующих трамвайных путей без обособления (Чехия, Польша, восточная Европа) - на базе действующих трамвайных систем, преимущественно городских, путем модернизации подвижного состава и внедрения «умных» систем координирования достигаются необходимые интервалы и скорости движения.

Систем легкорельсового транспорта в Европе характеризуются комплексным подходом и всесторонним использованием реализуемого инструмента. С точки зрения транспортного планирования путем использования технологии «зеленой» волны обеспечивается преимущество движения

пассажирского транспорта на перекрестках. Практически все остановочные пункты ЛРТ интегрированы с другими видами пассажирского транспорта: автобусами, метро, пригородной железной дорогой, путем строительства удобных транспортно-пересадочных узлов. Европейский опыт внедрения систем легкорельсового транспорта вместо трамвайных позволяет сделать вывод о том, что развитие транспортной инфраструктуры преображает окружающее пространство, прежде всего пешеходное и велосипедное. Рассмотрим наиболее знаковые проекты систем скоростного пассажирского транспорта на базе ЛРТ:

• «Tramway de Strasbourg» (Страсбург, Франция) - обособленное полотно движения состава, обеспечение приоритета на пересечениях позволило практически полностью вывести автомобильный транспорт из центра города и превратить его в зону пешеходного движения. Такое решение позволило создать устойчивый пассажирский транспортный каркас, отвечающий всем экологическим и градостроительным требованиям.

• «Stadtbahn Karlsruhe» (Карлсруе, Германия) - родина концепции скоростного пассажирского сообщения «Tram-Train», названного в Германии Stadtbahn. Благодаря реализованной интеграции городского трамвая и пригородного железнодорожного сообщения удалось создать «проницаемую» транспортную систему, характеризующуюся высокой беспересадочностью. Ввиду обеспечения возможности совершения поездки из периферии агломерации к центру без смены вида общественного транспорта, значительно повысилась транспортная мобильность населения, которая благоприятно повлияла на социально-экономическую ситуацию.

• «Zürich Strassenbahn» (Цюрих, Швейцария) = за счет использования внеуличного устройства пути и «умных» систем регулирования движения на перекрестках система ЛРТ в Цюрихе характеризуется одними из наименьших интервалов движения трамваев в мире. Данное обстоятельство позволяет интегрировать различные виды общественного транспорта между собой в транспортно-пересадочных узлах на уровне расписания, позволяя обеспечить быструю и удобную смену вида транспорта. Благодаря этому, обеспечивается

надежность совершения поездки на общественном транспорте с прогнозируемым временем в пути. Как следствие, высокая доля пользователей общественного транспорта среди населения.

• «Капёв1аёКа11» (Нидерланды, Роттердам) - пример использования системы ЛРТ на агломерационном уровне. Помимо обеспечения транспортной связанности срединной зоны городской агломерации, легкорельсовый транспорт создает связанный транспортно-коммуникационный каркас. Пригородное сообщение обслуживает железнодорожный транспорт, в ядре агломерации построены линии метрополитена - путем строительства удобных транспортно-пересадочных узлов весь скоростной внеуличный транспорт агломерации работает как единый организм, повышая транспортную мобильность населения и снижая экономические издержки, возникающие из-за автомобильных заторов.

Транспортные схемы линий ЛРТ и использующийся в перевозках подвижной состав приведены на Рисунке А.5, а общие характеристики в таблице А.5.

Бельгия Великобритания

— _ «iutSSSf 'Эй—ST- - те

• : г- .L ли ^

•Я

Рисунок А.5. Транспортные схемы систем ЛРТ в Европе

Рисунок А.5 - Характеристики систем ЛРТ в Европе

№ Характеристики Значение

1 Протяженность, км 2266

2 Количество станций, шт. 2727

3 Количество линий, шт. 195

4 Ширина колеи, мм 1435

5 Максимальная скорость, км/ч 70-80

6 Подвижной состав Alstom Citadis model 302, M34 Flexity Classic, Skoda Artic X34. Stadler Variobahn, Siemens Avanto.

7 Количество вагонов, шт. 3-5

8 Средняя скорость, км/ч 25-35

9 Обслуживаемое население, млн чел. 0,5-12,2

10 Расстояние между остановками (среднее), км 0,6-2,1

Азия.

Таким образом, реализация проектов легкорельсового транспорта в различных регионах Азии имеет как сходства, так и различия, обусловленные социально-экономическими и градостроительными особенности конкретной страны. Скоростной пассажирский транспорт в восточной Азии направлен на обеспечение устойчивой транспортной связи для всех слоев населения, что, как следствие, повышает экономическую эффективность проекта. Напротив, в западной Азии системы ЛРТ не призваны коренным образом изменить транспортное поведение население и зачастую являются престижным символом технологичного прогресса страны.

Транспортные схемы линий ЛРТ и использующийся в перевозках подвижной состав приведены на Рисунке А.6, а общие характеристики в таблице А.6.

Рисунок А.6. Транспортные схемы систем ЛРТ в Азии

Таблица А.6 - Характеристики систем ЛРТ в Азии

№ Характеристики Значение

1 Протяженность, км 549

2 Количество станций, шт. 543

3 Количество линий, шт. 37

4 Ширина колеи, мм 1435

5 Максимальная скорость, км/ч 70-80

6 Подвижной состав LRV, Mitsubishi Heavy Industries Crystal Mover, LRTA 2000

7 Количество вагонов, шт. 3-4

8 Средняя скорость, км/ч 30

9 Обслуживаемое население, млн чел. 1,1-24

10 Расстояние между остановками (среднее), км 0,8-1,3

Россия.

Из современных, реализуемых и реализованных проектов легкорельсового транспорта (на базе скоростного трамвая) стоит отметить линии в Казани и в Санкт-Петербурге. Казанский скоростной трамвай проходит в разделительной полосе городской дороги - Большое Казанское кольцо (БКК). За счет того, что БКК само по себе имеет преимущественного транспортные развязки в разных уровнях для линии ЛПТ обеспечивается скоростной режим движения. Также он достигается за счет того, что расстояние между остановочными пунктами составляет порядка 0,8 км, и движение пешеходов предусмотрено по внеуличным пешеходным переходам. Общая протяженность линии ЛРТ составляет 34 километра с 45 остановочными пунктами. В настоящее время в стадии строительства находится линия скоростного трамвая на юге агломерации Санкт-Петербурга «Славянка» по маршруту станция метро Купчино - поселок Шушары - Славянка. Проектом предусмотрено обустройство 21 километра трамвайных путей с 24 остановочными пунктами. Здесь же стоит отметить трамвайную линию «Екатеринбург - Верхняя Пышма». Технически обладающая признаками классического трамвая она выполняет функцию агломерационного пассажирского транспорта, соединяя спутник и ядро агломерации

Что касается перспективных планов по реализации ЛРТ, только в Схеме территориального планирования транспортного обслуживания Московской области заложены зоны планируемого размещения скоростного рельсового пассажирского транспорта, объединяющие между собой ближайшие густонаселенных города Подмосковья, а также 3 аэропорта и 9 направлений Московской железной дороги.

Транспортные схемы линий ЛРТ и использующийся в перевозках подвижной состав приведены на Рисунке А.7, а общие характеристики в таблице А.7.

Волгогоад

Казань ВПЗ (СТ.СТ-2Й

Рисунок А.7. Транспортные схемы систем ЛРТ в России

Таблица А.7 - Характеристики систем ЛРТ в России

№ Характеристики Значение

1 Протяженность, км 56

2 Количество станций, шт. 85

3 Количество линий, шт. 5

4 Ширина колеи, мм 1435

5 Максимальная скорость, км/ч 80

6 Подвижной состав 81аё1ег 85600М, 71-911ЕМ, 71-911

7 Количество вагонов, шт. 3

8 Средняя скорость, км/ч 25-30

9 Обслуживаемое население, млн чел. 1,0-1,3

10 Расстояние между остановками (среднее), км 0,7-0,8

Приложение Б. Итерации проектного эксперимента

Приложение В. Статистические результаты регрессионного анализа результатов

проектного эксперимента приведены.

Таблица В.1 - Регрессионная статистика

Множественный R 0.942261455

Я-квадрат 0.887856649

Нормированный R-квадрат 0.831784973

Стандартная ошибка 0.135051822

Наблюдения 16

Таблица В.2 - Дисперсионный анализ

88 М8 Б Значимость F

Регрессия 5 1.444010054 0.288802011 15.83431636 0.000179605

Остаток 10 0.182389946 0.018238995

Итого 15 1.6264

Таблица В.3 - Коэффициенты дисперсионного анализа

Коэффициенты Стандартная ошибка ^статистика Р-Значение Нижние 95% Верхние 95% Нижние 95.0% Верхние 95.0%

0.697347627 0.096001838 7.263898714 2.71381Е-05 0.483442202 0.911253 0.483442 0.911253

0.011026126 0.003781191 2.916045981 0.015404412 0.002601108 0.019451 0.002601 0.019451

0.537176889 0.206663519 2.5992826 0.026524128 0.076701873 0.997652 0.076702 0.997652

-0.287028003 0.102998864 -2.786710367 0.019227992 0.516523773 -0.05753 -0.51652 -0.05753

-0.015242362 0.036180609 -0.421285398 0.68245852 0.095857782 0.065373 -0.09586 0.065373

-0.219744012 0.079512622 -2.763636849 0.020004552 0.396909175 -0.04258 -0.39691 -0.04258

Таблица В.4 - Анализ остатков

Наблюдение Предсказанное Y Остатки Стандартные остатки

1 0.530236957 -0.030236957 -0.274209982

2 0.385100687 0.114899313 1.041987749

3 0.166770365 0.093229635 0.845471874

4 0.033483794 -0.033483794 -0.303654581

5 0.592773622 -0.092773622 -0.841336427

6 0.447637352 0.052362648 0.474861304

7 0.283594411 0.016405589 0.148777415

8 0.196234875 0.063765125 0.578266982

9 0.291927767 -0.291927767 -2.647406236

10 0.881610098 -0.131610098 -1.193532895

11 0.715523771 0.114476229 1.038150927

12 0.902985609 0.097014391 0.879794709

13 1.068929205 -0.068929205 -0.625098488

14 0.957946811 0.042053189 0.381367884

15 0.672985609 0.097014391 0.879794709

16 0.672259069 -0.042259069 -0.383234944

ВЫВОД ВЕРОЯТНОСТИ

Персентиль У

3.125 0

9.375 0

15.625 0.26

21.875 0.26

28.125 0.3

34.375 0.5

40.625 0.5

46.875 0.5

53.125 0.5

59.375 0.63

65.625 0.75

71.875 0.77

78.125 0.83

84.375 1

90.625 1

96.875 1

20 40 60 80

Персентиль выборки

100

120

Рисунок В.1. График нормального распределения

0,15

0,1

0,05

0

и -0,05

к т го т -0,1

О -0,15

-0,2

-0,25

-0,3

-0,35

0 200 400 600 800_1000

Рисунок В.2. График остатков переменной X 1 Рисунок В.3. График остатков переменной X 2

0

10

♦ ♦♦

20

30

50

0,15 0,1 0,05 0

х -0,05

0

-0,1 -0,15 -0,2 -0,25 -0,3 -0,35

20

40

60

0

0,15

0,1

0,05

0

-0,05

1-(0 1- -0,1

О -0,15

-0,2

-0,25

-0,3

-0,35

Рисунок В.4. График остатков переменной X 3

Рисунок В.4. График остатков переменной X 4

0,15

0,1

0,05

0

-0,05

1-(0 1- -0,1

О -0,15

-0,2

-0,25

-0,3

-0,35

♦

♦

0

10

20

30 +

40