Каршеринг как социотехническая сеть: акторы, практики, асимметрии тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Макаревич София Константиновна

• Макаревич София Константиновна
• кандидат наук
• 2025

Оглавление диссертации кандидат наук Макаревич София Константиновна

Введение

Актуальность темы исследования

Степень разработанности проблемы

Теоретико-методологические основания исследования

Объект и предмет исследования

Цель и задачи исследования, основные гипотезы

Информационная база исследования (методы сбора данных, характеристика используемого эмпирического материала)

Научный вклад исследования в развитие предметного поля

Положения, выносимые на защиту

Апробация результатов исследования

Структура диссертации

Глава 1. Социотехническая сеть каршеринга как подсистема городской транспортной инфраструктуры

1.1. Место автомобиля в транспортной инфраструктуре города

Городская транспортная инфраструктура

Автомобильная зависимость

1.2. Каршеринговые практики в транспортной инфраструктуре города

Сфера транспорта в шеринговой экономике

Сетевой подход к исследованию каршеринга

1.3. Транспортное поведение и установки жителей города

Мобильность и транспортное поведение

Сценарии транспортного поведения пользователей каршеринга

Глава 2. Методы исследования социотехнической сети каршеринга

2.1 Описание методологического подхода

2.2 Обоснование процессов получения и анализа эмпирических данных

Обоснование принципов отбора источников данных

Обоснование выбора места сбора информации

Обоснование способа анализа полученных данных

Обоснование ограничений исследования

Глава 3. Социотехническая сеть каршеринга в Москве

3.1 Проект структуры социотехнической сети каршеринга: как строится, функционирует и поддерживается сеть взаимодействий между разнородными акторами

3.2 Транспортное поведение различных групп горожан в социотехнической сети каршеринга

3.3 Элементы социотехнической сети, соотносящиеся с формированием установки на отказ от использования каршеринга в пользу владения личным автомобилем

3.4 Личный автомобиль и каршеринг: ценность автомобиля для различных групп пользователей каршеринга

Заключение

Список использованных источников и литературы

2

Приложение 1. Пример тематического анализа документов каршеринговых компаний

Приложение 2. Пример кодирования индивидуальных письменных заданий с элементами дневников мобильности

Приложение 3. Пример инструментария. Индивидуальное письменное задание с элементами дневника поездок

Приложение 4. Пример заполненного индивидуального письменного задания

Приложение 5. Гайд экспертного интервью

Приложение 6. Пример транскрипта экспертного интервью

Приложение 7. Потребности пассажиров городского транспорта: выделение основных кодов и их интерпретация в рамках библиометрического исследования

Приложение 8. Основные сведения об информантах, принявших участие в исследовании на разных этапах

Приложение 9. Пример документов каршеринговых сервисов

Приложение 10. Дополнительные материалы

Введение

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Каршеринг как социотехническая сеть: акторы, практики, асимметрии»

Актуальность темы исследования

Шеринговая экономика предполагает использование товаров и услуг, которые ранее не приносили прибыли: любую неиспользуемую часто, но необходимую для быта вещь можно сдать в аренду, отдать даром или обменяться с любым желающим на что-то более актуальное, будь то одежда, стройматериалы, еда, свободное пространство в квартире [Адактилос, Чаус, Молдован, 2018]. Совместное использование различных товаров и услуг призвано смягчить разнородные социальные проблемы, такие как чрезмерное потребление, загрязнение окружающей среды и бедность, - за счет снижения затрат на координацию ресурсов внутри локальных сообществ [Натан, Sjoklint, иккопеп, 2016].

Принципы совместного использования - шеринга - активно внедряются во многие сферы жизни, что обусловлено технологическими и социальными изменениями, возникшими под влиянием глобализационных процессов (пандемии коронавируса, военных конфликтов), развития цифровых технологий и цифровизации экономики (развития электронной коммерции, финансовых и блокчейн-технологий) и изменения преобладающих ценностных ориентиров - перехода от материалистических к постматериалистическим (устойчивое развитие, социальное благополучие, свобода, долгосрочная ориентация на доверие, удовольствие от взаимодействия при получении экономической выгоды, повышение ценности развлечений) [Веретенникова, 2023]. Шеринговую активность индивидов особенно детерминирует экологичность выбранной модели потребления, удовольствие от процесса приобретения благ и экономическая выгода от их использования в рамках шеринга [Натап, Sjoklint, иккопеп, 2016], а стимулами распространения этой модели могут быть ценности безопасности и свободы [Веретенникова, 2023]. Вовлечение в коллективные практики способствует солидаризации общества и в долгосрочной перспективе приносит больше выгод [Алмакаева, Настина, 2023]. Тренд на коллективные практики подталкивает к развитию подобных форматов взаимодействия в сфере потребления: распространяются практики совместного использования ресурсов, развиваются цифровые платформы для удобства совершения взаимовыгодного обмена. Шеринговая экономика становится тем инструментом, который поддерживает изменяющиеся ценностные установки и потребности индивидов, а также их модели поведения, основанные на сетевых отношениях и новых формах сотрудничества [Веретенникова, 2023].

Сфера транспорта является одной из самых развитых сфер шеринговой экономики в мире [Батова, Точицкая, 2020]. В транспортной инфраструктуре использование шеринговых моделей вызвано трендом на коллективные практики, а также увеличением спроса на транспортные услуги [Веретенникова, 2023]. В настоящее время появилось множество форм совместного использования транспорта: каршеринг1, райдшеринг2, карпулинг3 и другие.

Каршеринг (слово, состоящее из "машина и "делиться") - это сервис по предоставлению легковых автомобилей в аренду на короткий промежуток времени. В целом, аренда автомобиля в каршеринге опирается на принцип коллективного потребления: в данном случае происходит использование функционала одного транспортного средства максимально большим количеством людей [Туманов, 2020].

Согласно данным из разных стран мира, пользователями каршеринга являются преимущественно мужчины в возрасте от 25 до 40 лет с высшим образованием и высоким доходом, проживающие в густонаселенных районах, без детей [Millard-Ball, 2005; Burkhardt, Millard-Ball, 2006; Hu и др., 2023]. У пользователей есть опыт вождения автомобиля и даже собственный автомобиль (в 2 из 3 случаев) [Tao, Nie, Zhang, 2021; Xu, Ji, Jin, 2021]. На склонность к использованию каршеринга, помимо социально-демографических характеристик, а также наличия водительских прав и факта проживания в большом городе, положительное влияние оказывают определенные ценностные установки. Это установки группы «ранних пользователей» технологических новинок: стремление к самовыражению и позитивные установки по отношению к науке и технологиям [Нефедова, Фурсов, 2019]. Также использовать каршеринг мотивирует финансовая выгода и стремление сделать вклад в сохранение здоровой окружающей среды [Bocker, Meelen, 2017].

Кроме того, у каршеринга есть преимущества, благодаря которым различные акторы - пользователи, представители городской администрации и коммерческих компаний -

1 Каршеринг - вид краткосрочной - аренды автомобиля с поминутной тарификацией [Как пользоваться каршерингом / mos.ru, 2025].

2 Райдшеринг - это феномен совместных поездок, когда пассажир нанимает водителя для поездок "по требованию" в требуемом для пассажира направлении [Goyal, 2022].

3 Карпулинг - это феномен совместных поездок, когда пассажир оформляет заявку на поездку до места

назначения и позволяете другим пассажирам, путешествующим по тому же маршруту, присоединиться к вам (например, Яндекс Go - формат "Вместе"). Карпулинг основан на отношениях между пассажирами и водителями, как правило, коллегами или соседями. Поездка в карпулинге носит транзакционный характер, и ни одна из сторон не движется в том направлении, в котором намеревалась [Goyal, 2022].

5

стремятся его использовать. Каршеринг способствует увеличению оборачиваемости парковочных мест, освобождению пространств для зеленых зон, оптимизации ресурсов и созданию нового имиджа ("eco-friendly") компаний и городов [Agapitou, 2014]. Представители городских администраций используют каршеринг в качестве инновационной практики, которая прежде всего позволит им решить проблему перегрузки автомобильных сетей больших городов: повысить эффективность использования транспортной инфраструктуры через замену личных автомобилей пользователей и снизить общую нагрузку на транспортную сеть [Кирова, Ростова, 2019; Walczynski, 2021]

Практика использования каршеринга распространена по всему миру. На текущий момент на рынке российских каршеринговых сервисов действуют постоянные игроки («большая четверка» каршеринга), а также периодически возникают новые компании; каршеринговые автопарки растут, увеличивается разнообразие предлагаемых услуг и численность пользователей каршеринга. При этом московский каршеринг занимает особую и самую большую нишу: впервые данная услуга появилась именно в столице (в 2013 году), а в 2018-2021 г.г. доля московских поездок на каршеринге составила 42% от общего количества поездок в России4. Масштабный проект «Московский каршеринг», поддержанный Правительством Москвы, был запущен в 2015 году [Кирова, Ростова, 2019]. С этого момента можно вести "биографию" столичного каршеринга в том формате, который сохранился по настоящее время. Городская администрация обеспечила наличие льгот, субсидий и дотаций5 для провайдеров каршеринговых услуг [Посыпкина, Баленко, Балашова, 2018] с целью поддержки бизнеса краткосрочной аренды автомобилей в Москве.

Портрет пользователей каршеринга в России похож на портрет среднестатистического мирового пользователя. Отличие среднестатистического московского пользователя заключается в наличии детей и нахождения в браке [Портрет пользователя каршерингом - Аналитический центр Москвы, 2024]. Результаты исследований говорят о влиянии высокой численности и плотности населения на становление каршеринга в Москве. Также отмечается, что на становление сервиса, в

4 Каршеринг в России в 2021 году: аналитика по данным Тинькофф ID / Tinkoff Data Research // Tinkoff. Режим доступа: https://www.tbank.ru/about/news/31032022-carsharing-market-2021-tinkoff-data-research/# (дата обращения: 10.04.2023)

5 Например, за период 2018-2021 правительство Москвы выделило каршеринговым компаниям 516,3 миллиона рублей на обновление автопарка (Каршеринг в России в 2021 году: аналитика по данным Тинькофф ID / Tinkoff Data Research // Tinkoff. Режим доступа: https://www.tbank.ru/about/news/31032022-carsharing-market-2021-tinkoff-data-research/# (дата обращения: 10.04.2023))

неменьшей степени, оказывает воздействие готовность москвичей к использованию новых технологий [Кирова, Ростова, 2019].

На первый взгляд, практическая реализация внедрения каршеринговых услуг в Москве, в целом, выглядит успешной: каршеринг все больше внедряется в транспортную инфраструктуру города, а также позволяет все большему количеству людей пользоваться автомобилем и совершать поездки. Множество количественных показателей было достигнуто: в частности, еще до начала пандемии московский каршеринг стал крупнейшим по численности машин во всем мире, обогнав такие мегаполисы, как Торонто и Токио [Александров, 2020]. Начиная с 2020 года, в московском каршеринге увеличилось количество и разнообразие моделей арендуемых автомобилей, появились новые услуги: подписка на аренду, междугородние поездки, выбор из различных тарифов (например, краткосрочный фиксированный тариф для одной поездки или долгосрочная аренда на месяцы вперед [Яндекс Драйв, 2025]), а также оформление автомобилей в прокат с доставкой по нужному адресу и другие [Каршеринг Ситидрайв проведёт масштабное обновление сервиса - Трушеринг, 2025].

Но способствовало ли все это устранению основной проблемы города, для решения которой городской администрацией был выбран инструмент каршеринга - проблемы перегрузки транспортной системы столицы: обилия транспортных заторов, отсутствия свободных парковочных мест, сокращения пешеходных зон?

Парадоксальным образом, данная проблема только усугубилась: ввиду быстрого роста автопарка компаний, предоставляющих автомобили в краткосрочную аренду, транспортная нагрузка только увеличилась, как минимум на почти 30000 машин к 2020 году [Александров, 2020] и на 40000 машин - к 2024 [Московский каршеринг - Единый Транспортный Портал, 2025]. Изменения транспортного поведения акторов транспортной инфраструктуры Москвы не линейны: с одной стороны, платформенные решения для использования каршеринга активно используются (53 миллиона совершенных поездок, 1,7 миллиона активных пользователей, 146 тысяч поездок в день [Московский каршеринг -Единый Транспортный Портал, 2025]), а с другой - доля пользователей личных автомобилей в Москве не снижается [Борковская, 2024]. При этом инциденты с каршеринговыми автомобилями часто имеют специфический контекст варварского,

небрежного использования (аварийное вождение6, разбор на запчасти7 и др.), а общественное мнение о каршеринге достаточно противоречиво [Борковская, 2024].

Наблюдается неспособность каршеринга, активно внедрившегося в городскую транспортную инфраструктуру столицы, удерживать своих пользователей в сети, трансформируя их установки и предпочтения в транспортном поведении. Это проявляется, в частности, в незначительном снижении спроса на личные автомобили в контексте существования и развития каршеринга в транспортной инфраструктуре. Внедрение каршеринга, таким образом, повлекло за собой частичное решение городских транспортных проблем, но не стало универсальным средством мобильности и, тем более что было важнейшим параметром для городских властей8, средством, заменяющим личный автомобиль. В текущем исследовании нас интересует, почему каршеринг не выступает как полноценная альтернатива личному автомобилю в практиках мобильности горожан, являющихся как реальными пользователями каршеринга (водители), так и косвенными (пассажиры) или потенциальными пользователями (водители личных автомобилей).

Указанные обстоятельства подчеркивают актуальность выбранной темы исследования, в рамках которой нами предпринимается попытка детализации и интерпретации соотношения конфигурации сети каршеринга с долгосрочными изменениями установок и транспортного поведения различных групп горожан на примере г. Москвы.

Проблема исследования, таким образом, заключается в несогласованности между нормативной логикой проектирования сервиса и реальностью его повседневного использования: это приводит к воспроизводству установок на владение личным автомобилем и отказу различных групп горожан, прямо или косвенно использующих сервис или с ним взаимодействующих, от использования сервиса в долгосрочной перспективе в пользу владения личным автомобилем. Для анализа проблемы требуется всестороннее рассмотрение функционирования социотехнической сети каршеринга, в том

6 Каршеринг: нажми на тормоза // Российская газета. 2025. Режим доступа: https://rg.ru/2025/03/04/reg-szfo/karshering-nazhmi-na-tormoza.html (дата обращения: 04.04.2025).

7 Подросток угнал автомобиль каршеринга и разобрал его на запчасти // Российская газета. 2019. Режим доступа: https ://rg. ru/2019/10/08/reg-cfo/podrostok-ugnal-avtomobil-karsheringa-i-razobral-ego-na-zapchasti. html (дата обращения: 04.04.2025).

8 Предвосхищение поглощения: почему российский рынок каршеринга ждет консолидация // Forbes.Технологии. 2025. Режим доступа: https://www.forbes.ru/tekhnologii/538012-predvoshisenie-poglosenia-pocemu-rossijskij-rynok-karseringa-zdet-konsolidacia (дата обращения 20.08.2025)

числе транспортного поведения горожан, а также специфических нормативных ограничителей, заложенных в модель краткосрочной аренды автомобиля. Это позволит оценить, каким образом и какие аспекты социотехнической сети каршеринга соотносятся с установками в транспортном поведении в пользу приобретения и использования личных автомобилей в условиях развития каршеринга.

Степень разработанности проблемы

Первые научные работы о феномене каршеринга появились более 20 лет назад и имели обзорно-оценочный характер: обзор феномена каршеринга [Katzev, 2003], оценка рыночного сегмента будущего сервиса и выявления изменения в транспортном поведении [Steininger, Vogl, Zettl, 1996], обзор организационных аспектов реализации сервиса в конкретном городе [Barth, Todd, 2003; Kitamura, 2002], а также оценка потенциала идеи совместного использования автомобилей [Prettenthaler, Steininger, 1999].

В настоящий момент исследования каршеринга активно развиваются, являясь преимущественно междисциплинарными. Тем не менее, в области социальных исследований накоплен значительный массив данных, посвященных феномену каршеринга. Самыми распространенными тематиками работ являются: исследования самого феномена каршеринга, оценка динамики развития сервиса, факторов его успеха и рисков [Millard-Ball, 2005; Глаголева, Коршиков, 2018; Коробкова, Поготовкина, 2017; Мавлютов, Куликов, Мавлютов, 2017; Подгайская, 2019; Bardhi, Eckhardt, 2012; Ferrero и др., 2018; Jorge, Correia, 2013; Nansubuga, Kowalkowski, 2021]; прогнозирование будущего каршеринга, выявление тенденций развития сервиса [Дигилина, Миронова, 2018; Кирова, Ростова, 2019; Кудрин, Ростова, Кирова, 2019; Мирошниченко, 2018; Cairns и др., 2014; Mindur, Sierpinski, Turon, 2018]; оценка спроса на каршеринг, анализ рынка, формирование социального портрета пользователей их предпочтений и потребительского поведения [Макаревич, Стрельникова, 2023; Нефедова, Фурсов, 2019; Хандурина, 2021; Baumgarte и др., 2022; Becker, Ciari, Axhausen, 2017; Cantelmo и др., 2022; Curtale, Liao, Waerden van der, 2021; Hu и др., 2023; Sai и др., 2022; Vejchodská, Bruhová Foltynová, Rybicková, 2023; Witte и др., 2024]; выделение и анализ проблемных зон в системе каршеринга [Волкова, 2022; Малиновский, Аракелян, 2018; Пилипосян, 2019; Hartl, Hofmann, 2021; Huang и др., 2021; Illgen, Höck, 2019]; описание системы работы каршеринга в конкретном регионе или городе, среди российских авторов популярно исследование каршеринга в Москве [Акулинин и др., 2019; Борковская, 2024; Кирова, Ростова, 2019; Одинокова, Асташин, Носко, 2019];

зачастую феномен каршеринга исследуется в контексте анализа шеринговой модели экономики [Акишева, 2022; Веретенникова, 2021; Дигилина, Миронова, 2018; Ксенофонтов, Милякин, 2020; Amat-Lefort, Marimon, Mas-Machuca, 2023; Castellanos, Grant-Muller, Wright, 2022; Cohen, Kietzmann, 2014; Gansterer, Hartl, Tzur, 2022; Hang и др., 2019; Hossain, Mozahem, 2022; Standing, Standing, Biermann, 2019].

В зарубежных научных публикациях наблюдается значительное преобладание исследований, посвященных экологической проблематике, связанной с функционированием каршеринговых систем: публикации об устойчивом развитии систем мобильности в контексте развития каршеринга [Bocken и др., 2020; Goddeke, Krauss, Gnann, 2022; Harris и др., 2021; Kawgan-Kagan, Popp, 2018; Kimbrell, 2021]; оценка потенциала каршеринга в качестве замены личному автомобилю [Bucsky, Juhász, 2022; Khalek, Chakraborty, 2022; Kolleck, 2021; Vega-Gonzalo и др., 2024]. Среди исследований, посвященных пользователям, часто встречаются работы о факторах, влияющих на желание воспользоваться сервисом краткосрочной аренды [Aguilera-García и др., 2022; Burghard, Scherrer, 2022; Efthymiou, Antoniou, Waddell, 2013; Ehsan, Marco, 2022]. Также можно отметить таких авторов, как Шахин С. и Коэн А., которые имеют множество работ о каршеринге и с разных сторон исследуют этот феномен, анализируя текущие практики и принципы, лежащие в основе каршеринга, и, в целом, рассматривают его влияние на городскую мобильность и устойчивое развитие [Shaheen, Cohen, Chung, 2009; Shaheen, Pan, 2024; Shaheen, Cohen, 2008; Shaheen, Cohen, 2020; Shaheen, Cohen, Farrar, 2019; Shaheen, Sperling, Wagner, 1999]. Именно Шахин С. и Коэн А. предложили одну из первых классификаций моделей каршеринга (классический, one-way, peer-to-peer), исследовали экологические и инфраструктурные последствия внедрения сервиса, а также оценили, как каршеринг влияет на транспортное поведение.

В научной литературе также рассмотрено воздействие сервиса краткосрочной аренды на транспортное поведение индивидов, которое, в свою очередь, оказывает влияние на городское планирование и облик города [Завьялов, Пищикова, Сагинова, 2020; Милякин, Скубачевская, 2024; Плешакова, Храмцова, Медведева (Свищева), 2020; Hui и др., 2017; Kim, Rasouli, Timmermans, 2017; Kopp, Gerike, Axhausen, 2015; Ramos и др., 2020; Tao, Nie, Zhang, 2021].

Современные исследования каршеринга построены на количественных методах: опросы и анкетирование пользователей [Борковская, 2024; Макаревич, Стрельникова, 2023;

Нефедова, Фурсов, 2019; Aguilera-García и др., 2022; Becker, Ciari, Axhausen, 2017; Burghard, Scherrer, 2022; Cúrtale, Liao, Waerden van der, 2021], анализ вторичных пользовательских данных и документов [Хандурина, 2021; Baumgarte и др., 2022; Bucsky, Juhász, 2022; Kolleck, 2021]. Качественные исследования более редки, они затрагивают пользовательские потребности и ассоциации [Alonso-Almeida, 2022; Cantelmo и др., 2022; Hossain, Mozahem, 2022].

Несмотря на обилие работ по тематике каршеринга, в исследованиях сервиса недостает теоретической проработки, исследователи в основном ориентируются на прикладные аспекты сервиса и, в редких случаях, выходят на уровень теоретизирования каршерингового феномена. Это может быть связано, в частности, с тем, что каршеринг, как массовая практика, появился не так давно, а для выработки теоретических рамок требуется накопление эмпирического материала. Вместе с тем, теоретическая рефлексия о каршеринге может быть отодвинута на второй план ввиду запросов заказчиков (представителей городской администрации и бизнес-сообщества) на прикладные исследования пользователей сервиса. Вдобавок, каршеринг является нетривиальным гибридным объектом исследования (и пользовательский сервис, и транспорт, и цифровая платформа, и городская инфраструктура), что только повышает исследовательский "порог входа", что выливается в прикладной уровень исследований и редкие попытки теоретизирования сервиса краткосрочной аренды автомобилей.

Существует несколько работ, в которых рассматривается феномен каршеринга через призму социологических теорий. Например, для анализа каршеринга применялись теории макдольнадизации Дж. Ритцера и глобализации Н. Смелзера и др., благодаря чему в сервисе были обнаружены черты макдольнадизации, - эффективности, просчитываемости, деперсонифицированности, - а также глобализации - каршеринг является глобальным сервисом, в котором, однако, формируются уникальные локальные функции и характеристики [Малёва, 2019]. Кроме того, каршеринг был исследован через призму теории планируемого поведения (theory of planned behavior) для определения критических различий между пользователями и не-пользователями и анализа тех аспектов идентичности индивида, которые бы определяли его намерение пользоваться каршерингом [Derikx, Lierop van, 2021].

Но использование более традиционных социологических теорий может привести к редуцированию феномена до какой-то конкретной его плоскости, что не способно

объяснить гибридную природу каршеринга. Потому, наиболее подходящим подходом для комплексного исследования каршеринга представляется акторно-сетевая теория.

Исследования каршеринга с применением акторно-сетевой теории отнюдь не многочисленны и описывают скорее систему образования и функционирования каршеринга в европейских странах (Германия, Чехия), без оценки ее влияния на транспортное поведение потребителей каршеринговых услуг и остальных участников транспортной процессии. Такими исследованиями занимались Козине-Зеегвард Э. и Майер О., в своей работе "Каршеринг и инновации через призму акторно-сетевой теории" авторы исследуют, как различные акторы (потребители, компании, государственные органы, технологии) участвуют в формировании и распространении инновационной практики каршеринга [Couzineau-Zegwaard, Meier, 2018]. Кимбрелл К., который исследует внедрение электрического каршеринга в Чехии и через АСТ рассматривает, как различные акторы (государственные учреждения, частные компании, пользователи, технологии и т.д.), взаимодействуя друг с другом, формируют сеть, влияющую на развитие электрического каршеринга [Kimbrell, 2021].

Теоретико-методологические основания исследования

Теоретическая рамка нашего исследования выстраивается в сочетании антропологии инфраструктур (С.Л.Стар, С. Грехэм) и акторно-сетевой теории (Б.

Латур, М. Каллон, Дж. Ло).

Первая позволяет сконцентрироваться на повседневном использовании городских транспортных социотехнических систем, раскрывая, как через взаимодействие с элементами инфраструктуры формируются социальные связи и устанавливаются практики. Данная теоретическая оптика позволяет оценить влияние инфраструктуры на формирование практик использования личного автомобиля, понять, как тот или иной инфраструктурный элемент заставляет пользователя "вернуться" от практик совместного использования автомобиля к владению и использованию собственной машины.

Акторно-сетевая теория, в свою очередь, предоставляет аналитический инструментарий для деконструирования социотехнической системы каршеринга как части транспортной инфраструктуры. Благодаря применению AGT, становится возможным раскрыть цепочку актов взаимодействия и влияний различных акторов, которые выполняются для достижения определенной цели [Мозалевская, 2022]. Тем самым,

данный подход позволит понять, каким образом элементы сети организуются в единую конфигурацию и влияют на транспортное поведение различных групп горожан. Помимо этого, применение акторно-сетевой теории поможет выявить незаметных, но важных акторов, которые могут воздействовать на транспортное при выборе определенного транспортного средства для совершения перемещения. Так как данный подход переосмысляет агентность и позволяет изучить нечеловеческих акторов, обладающих способностью подталкивать к совершению действия наравне с человеческими акторами, становится возможным определение конкретных акторов и посредников, через которых осуществляется воздействие на поведение различных групп горожан. Кроме того, он позволит понять, как изменение в одном элементе сети и актах взаимодействия с ним будет способствовать трансформации повседневной мобильности.

Сочетание двух подходов дает возможность рассмотреть акт использования каршеринга как сеть, состоящую из человеческих и нечеловеческих акторов в определенном моменте сборки, понять, как эта сборка вшита в городской контекст и как с помощью определенной конфигурации сети производится решение использовать личный автомобиль. Оно дает возможность взглянуть на каршеринг не как на инновацию в сфере мобильности и шеринговой экономики, а как на городскую практику, вшитую в сетевые отношения между людьми и не-людьми, - сеть, через которую воспроизводится транспортное поведение.

Указанный подход принципиально использовать в данной работе, потому что он позволяет оценить установку на владение транспортным средством как результат определенной социотехнической сборки каршеринговой сети и объяснить непредсказуемость поведения пользователей на основании встроенности последних в сеть конфликтующих связей и взаимодействий человеческих и не-человеческих акторов в городской транспортной инфраструктуре.

Для уточнения методологического аппарата диссертационного исследования приведем интерпретацию ключевых понятий:

• Каршеринг - часть городской транспортной инфраструктуры, сетевая социотехническая подсистема, объединяющая человеческих и нечеловеческих акторов и актантов (пользователей, автомобили, приложения, ЯЛО-технологии, интернет-соединения и др.) в единую сеть. Она поддерживает стабильную основу городской жизни и связывает различные параметры городского полотна через

13

обеспечение мобильности посредством предоставления автомобилей общего пользования в краткосрочную аренду с использованием мобильных технологий.

• Автомобиль каршеринга - центр социотехнической сети каршеринга, удерживающий всех остальных акторов и актантов в своей сети.

• Акторы и актанты автомобильной транспортной инфраструктуры - объекты в сети каршеринга, находящиеся на разных позициях по отношению к каршеринговому автомобилю; объекты в сети называются «актантами», поскольку они активно участвуют в реализации коллективного действия, но они становятся акторами, если вносят изменение в положение дел.

• Индивидуальное транспортное поведение - совокупность измеримых прямо или косвенно установок, намерений, решений и действий индивида, возникающих под влиянием множества участников и реализуемых с использованием автомобиля сервиса краткосрочной аренды для удовлетворения спроса на мобильность в контексте осуществления определенных исходных событий в конкретный отрезок времени.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Макаревич София Константиновна, 2025 год

Источники

159.Авдеева А. Почему шеринг-экономика вырастет до $335 млрд за ближайшие пять лет [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://www.vedomosti.ru/partner/articles/2020/02/13/822568-pochemu-shering-ekonomika (дата обращения: 23.05.2022).

160.Александров Д. Московский парк каршеринга стал крупнейшим в мире [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://www.autonews.ru/news/5e18253c9a7947807945320c (дата обращения: 17.02.2025).

161.Как пользоваться каршерингом / mos.ru [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://www.mos.ru/otvet-transport/kak-polzovatsya-karsheringom/ (дата обращения: 17.02.2025).

162.Каршеринг в Москве — исследование Яндекс.Драйва [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://yandex.ru/company/researches/2021/drive (дата обращения: 21.09.2023).

163.Каршеринг Ситидрайв проведёт масштабное обновление сервиса - Трушеринг [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://truesharing.ru/news/55555/ (дата обращения: 10.06.2025).

164.Малёва У. Каршеринг в России. Социологический аспект [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://proza.ru/2019/12/07/116 (дата обращения: 23.08.2025).

165.Московский каршеринг - Единый Транспортный Портал [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://transport.mos.ru/carsharing (дата обращения: 08.02.2025).

166.Портрет пользователя каршерингом - Аналитический центр Москвы [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://ac-mos.ru/news/7514/ (дата обращения: 15.06.2025).

167.Посыпкина А., Баленко Е., Балашова А. Как рынок каршеринга в Москве оказался самым быстрорастущим [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://www.rbc.ru/technology_and_media/27/09/2018/5bab94a69a79474169e307c1 (дата обращения: 01.12.2021).

168.Хандурина А. Исследование: женщины и каршеринг. Портрет женщины-каршеровода [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://truesharing.ru/tp/26887/ (дата обращения: 30.04.2023).

169.Яндекс Драйв [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://yandex.ru/drive/ (дата обращения: 08.02.2025).

170."Early Bird Car-Sharing Drivers" Can Reduce Traffic Jams [Electronic resource]. URL:

https://www.crctr224.de/newsroom/press-releases/early-bird-car-sharing-drivers-can-reduce-traffic-jams (дата обращения: 10.06.2025).

171.Goyal A. Ride-Hailing vs. Ridesharing vs. Carpooling: What is the Difference? [Electronic resource]. URL: https://www.octalsoftware.com/blog/ride-hailing-vs-ridesharing-vs-carpooling/ (дата обращения: 17.02.2025).

172.Papayanis N., Wakeman R. The Urban Infrastructure | Encyclopedia of European Social History [Electronic resource]. URL: https://www.encyclopedia.com/international/encyclopedias-almanacs-transcripts-and-maps/urban-infrastructure (date of treatment: 22.05.2022).

173.Romanovskaya O. Top 8 Carsharing Mobile Apps: Market Overview | Mobindustry [Electronic resource]. URL: https://www.mobindustry.net/blog/top-8-carsharing-mobile-apps/ (дата обращения: 23.05.2022).

174.Understanding the Value of Transport Infrastructure | Guidelines for macro-level measurement of spending and assets // 2013. [Electronic resource]. URL: https://www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/13value.pdf

175.Walczynski J. Why Cities Need More Carsharing [Electronic resource]. URL: https://invers.com/en/blog/why-cities-need-more-carsharing/ (дата обращения: 10.06.2025).

Приложение 1. Пример тематического анализа документов каршеринговых компаний

Категория Имя кода Интерпретация, смыслы кода Цитата, иллюстрирующая смысл кода

Арендатор Основной пользователь сети, субъект действия «Арендатор - физическое лицо, зарегистрировавшееся в Приложении и принявшее условия Договора»

Основной человеческий агент сети, осуществляющий аренду «Арендатор - физическое лицо, являющееся зарегистрированным Пользователем...»

Управляющий и регулирующий актор «Арендодатель - ООО «Новые транспортные системы», предоставляющее Автомобиль во временное пользование»

Арендодатель Центр управления сетью и инициатор оферты «.Общество с ограниченной ответственностью "Яндекс.Драйв"...»

Централизующая организация, инициирующая и контролирующая сеть «.АО «КАРШЕРИНГ», предоставляющее Сервис Ве1каСаг»

1. Человеческие Государственные органы ГИБДД / МАДИ Институциональные акторы, участвующие в контроле «.дает согласие на передачу персональных данных ГИБДД, МАДИ.»

акторы Оператор/компани я Юридический актор, управляющий сетью и процессами «Компания - ПАО «Каршеринг Руссия»...»

Партнёры Дополнительные провайдеры, включенные в сеть «Партнер - юридическое лицо или ИП, предоставившее Арендатору доступ к Автомобилям»

Поверенный Делегированная роль, связывающая человека и организацию «Поверенный - Пользователь, действующий от имени юридического лица... »

Пользователь Индивидуальный актор, которому делегирована определенная агентность в сети «Пользователь - физическое лицо, присоединившееся к настоящему Договору»

Индивидуальный субъект, включённый в сеть «Пользователь - физическое лицо . прошедшее процедуры Регистрации и Авторизации»

Служба поддержки Человеческий актор обслуживания и посредничества «Служба поддержки . консультативную поддержку Пользователей ... 24ч/7дн»

2. Нечеловеческие акторы Автомобиль (ТС) Материальный агент, получающий субъектность через процедуру аренды «ТС с Документами и Имуществом считается принятым...»

Материальный участник сети, управляемый «Автомобиль - транспортное средство, предоставленное в аренду через

актором-человеком Приложение»

Объект аренды, выступающий как технологический и юридический участник «ТС - транспортное средство»

Физический объект, носитель агентности после активации «Автомобиль - легковое транспортное средство, предоставляемое Пользователю ...»

Мобильное устройство Инструмент участия пользователя в сети «Мобильное устройство - электронное устройство (смартфон.)»

Главный цифровой посредник в сети «Программа "Яндекс.Драйв -каршеринг"...»

Приложение Цифровой актор — интерфейс сети «Приложение Ве1каСаг - программное приложение для Устройств ...»

Цифровой посредник, через который происходит сетевое взаимодействие «Приложение - мобильное программное обеспечение. с помощью которого осуществляется аренда»

Программное обеспечение Технологический агент, посредничающий между человеком и системой «Мобильное приложение. обеспечивает бронирование, аренду, оплату, подписание»

Координатор и контролер геопозиционных данных «.с использованием GPS/ГЛОНАСС для определения местоположения»

GPS Технология, отслеживающая перемещения и обеспечивающая контроль «.при отсутствии GPS-сигнала система может автоматически завершить аренду»

Элемент стабилизации и контроля «.оборудование, позволяющее отследить координаты ТС .»

VK ID Инструмент цифровой идентификации и подключения к сети «.регистрация может осуществляться с использованием УК ГО.»

Аренда Момент юридической активации взаимодействия «Основной договор аренды считается заключенным. с момента. нажатия клавиши "Подписать".»

Запуск участия в сети через интерфейс «Бронирование осуществляется путём нажатия кнопки "Забронировать" в Приложении»

3. Процессы Бронирование Начало сетевого взаимодействия через интерфейс «.поиск (выбор) и бронирование доступных Автомобилей»

взаимодействия Формирование предварительной связи с ТС «Бронирование означает заключение Предварительного договора аренды.»

Завершение аренды Прекращение агентности, зафиксированное цифровым действием «.с момента нажатия Арендатором кнопки "Завершить поездку".»

Событие выхода из сети, технически и юридически оформленное «Аренда считается завершённой при выполнении всех условий и нажатии кнопки "Завершить аренду"»

Формальное прекращение агентности «.оставление Автомобиля . и завершение аренды ... допускается только в рамках зоны»

Заправка Взаимодействие с внешними структурами в рамках сети «Арендатор вправе заправить Автомобиль и получить бонусные минуты.»

Запуск активации Начало действия аренды как сетевого события «Сессия аренды начинается с момента подписания Акта приема-передачи»

Передача руля Расширение агентности между пользователями сети «.в Приложении доступна функция "Передача руля".»

Включение пользователя в сетевые процессы «.Регистрация и Авторизация . в Приложении .»

Регистрация и вход в сеть Вход в сеть и инициация субъектности «Регистрация в Сервисе -осуществление Пользователем действий.»

Форма инициации связи между человеком и платформой «Регистрация осуществляется через Сайт или Мобильное приложение»

Активные клавиши Цифровой инструмент управления действиями в сети «.нажатие Пользователем активных клавиш . представляет собой электронное подписание...»

Бронирование Запуск действия, формирующего временное владение «.Тарификация начинается после нажатия кнопки "Забронировать".»

Видеонаблюдение Механизм наблюдения и подтверждения действия «.видеонаблюдение в целях безопасности.»

Галочка согласия Юридический акт, выполняемый через интерфейс «.проставление отметки в специальном поле при регистрации. приравнивается к подписанию договора»

Кнопка/дисплей как медиатор правовых действий «Заключение договора путем нажатия клавиши 'Подписать'»

4. Посредники и медиаторы Интерфейс Приложение трансформирует действия в юридически значимые акты «.нажатие кнопки. означает начало поездки.»

Интерфейсные кнопки Механизм, через который юридические действия совершаются как технические «.нажатие кнопки в Приложении приравнивается к согласию .»

Технический медиатор акта бронирования «.нажатие кнопки "Забронировать" . означает подключение к договору»

Локация автомобиля в приложении Визуализация акторов и возможностей выбора «.место их нахождения (координаты) отображаются в Приложении.»

Приложение Центральный интерфейс взаимодействия «Мобильное приложение Делимобиль. обеспечивает: аренду, подписание, оплату.»

Фотоинтерфейс Фото как объект, подтверждающий «Представление документов через фотосъемку внутри приложения»

легитимность

Фотофиксация Визуальный медиатор для подтверждения состояния объекта «... фотосъемка посредством встроенной в Мобильное приложение программы.»

Визуальный медиатор доверия и фиксации состояния объекта «.Арендатор обязан загрузить фотографии повреждений перед началом аренды...»

QR-код Медиатор, обеспечивающий передачу доступа к ТС «.с использованием QR-кода или номера телефона. »

Аутентификация как переход в сеть «.принимает ТС в аренду с использованием Приложения.»

Авторизация Место преобразования идентичности пользователя в юридически значимого актора «ID пользователя + Код подтверждения ^ Электронная подпись»

Переход от внешнего контакта к включенности в сеть «SMS с кодом подтверждения ^ доступ к Сервису»

5. Центры перевода Присоединение через приложение Преобразование действия в договорное обязательство «.заключение Договора . путем присоединения . в Приложении»

Регистрация Преобразование физического лица в сетевого актора «.регистрация в Приложении, авторизация, подтверждение номера телефона.»

Электронная Перевод клика в юридически значимое согласие «.действия в приложении приравниваются к согласию.»

подпись Центр юридического перевода клика в действие «.любые действия, совершенные в Приложении, приравниваются к собственноручной подписи.»

Электронное подтверждение Клик становится юридически значимым «.действия по Регистрации . приравниваются к физическому подписанию»

Приложение 2. Пример кодирования индивидуальных письменных заданий с элементами дневников мобильности

Основания идеи Ком воспользоваться Интерпретация, № Столбец Имя кода Цитата, иллюстрирующая код мент каршерингом смыслы кода (категории)

1 B 1 Замена личного автомобиля Неудобно использовать свой автомобиль Желание оставить свою машину дома Иногда есть смысл оставить свою собственную машину по домашнему адресу

2 B 1 Свобода Поездка "в один конец" Желание поездки "в один конец" (к вокзалу, аэропорту и др) поехать куда-то "в один конец " на каршеринге. Один из последних разов, когда мне надо было уехать в другой город, и чтобы добраться до вокзала я использовал именно каршеринг.

3 B 1 Свобода Поездка "в один конец" Использование каршеринга практично:свою машину не надо надолго оставлять на вокзале и платить за парковку Это очень практично и не надо оставлять свою машину на долгий срок на этом вокзале, а по приезде обратно можно взять снова каршеринг и доехать домой.

4 B 1 Экономия ресурсов Бесплатная парковка Использование каршеринга практично: свою машину не надо надолго оставлять на вокзале и платить за парковку Это очень практично и не надо оставлять свою машину на долгий срок на этом вокзале, а по приезде обратно можно взять снова каршеринг и доехать домой.

5 B 1 Экономия ресурсов Бесплатная парковка Бесплатная парковка для каршеринга платной парковке (для каршерингов она бесплатная

6 B 1 Удобство сервиса Доступность сервиса Каршеринг можно взять по приезде по приезде обратно можно взять снова каршеринг и доехать домой.

7 B 2 Замена личного автомобиля Свой автомобиль в ремонте Замена личного автомобиля на время ремонта последнего Я выбрала каршеринг так как мой личный автомобиль был в ремонте

8 B 2 Комфорт Комфорт перед такси Каршеринг более комфортен, чем такси условия комфорта гораздо лучше, чем в такси

9 B 2 Сравнение с такси Выгоднее такси Каршеринг более выгоден, чем такси стоимость гораздо лучше, чем в такси

10 B 2 Любопытство Тест-драйв автомобиля Желание попробовать конкретный вид автомобиля Я выбрала новую модель автомобиля, потому что очень хотелось попробовать именно эту марку авто.

11 В 3 Необходимость использовать автомобиль Позднее время поездки Необходимость совершить поездку в позднее время Идея воспользоваться сервисом пришла из-за необходимости совершить поездку на автомобиле в позднее время.

12 В 3 Экономия ресурсов Экономия с комфортом Желание сэкономить на поездке на такси, но не терять комфорт Стоимость поездки на такси зачастую высокая, взять машину в аренду было гораздо дешевле.

13 В 3 Недостатки альтернативных видов транспорта Преимущество перед общественным транспортом, у которого больше недостатков Отставание общественного транспорта от каршеринга несмотря на непредсказуемость каршерингового автомобиля Общественный транспорт проигрывает автомобилю (хоть и каршеринговому)...несмотря на эту «рулетку» с автомобилем каршеринга

14 В 3 Удобство сервиса Мобильность автомобилей сервиса Преимущества автомобиля каршеринга в плане мобильности и комфорта автомобиль более мобилен, более комфортен

15 Е 3 Близость расположения каршеринга Наличие каршеринга поблизости Отказ от каршеринга в случае, если рядом нет машины Если автомобиля неподалеку нет, воспользуюсь общественным транспортом.

16 В 4 Замена личного автомобиля Нет личного автомобиля, а он необходим в моменте Замена личного автомобиля, пока нет возможности его приобрести изначально пока не было машины.

17 В 4 Любопытство Проверка сервиса Желание проверить сервис было интересно проверить сервис

18 В 5 Замена личного автомобиля Нет личного автомобиля, а он необходим в моменте Альтернатива личному автомобилю, если его нет Удобно, если нет своего автомобиля

19 В 5 Удобство сервиса Доступность сервиса Каршеринг -высокодоступный вид транспорта доступно, по городу карш почти везде в 5 мин доступности

20 В 5 Сравнение с такси Выгоднее такси Каршеринг выгоднее такси дешевле чем такси

21 В 5 Желание водить Самостоятель ное управление автомобилем Желание самостоятельно вести автомобиль люблю водить сам

22 В 6 Замена личного автомобиля Замена личного авто для новичков Желание опробовать себя в роли водителя, пока нет личного автомобиля мы молодые, денег на машину нет, а покататься после получения прав хотелось

23 В 6 Недостатки альтернативных видов транспорта Преимущество перед альтернативам и по удобству Каршеринг удобнее общественного транспорта иногда удобнее, чем общественный транспорт

24 В 6 Сравнение с такси Дешевле такси Каршеринг дешевле такси иногда удобнее, чем общественный транспорт или такси (дешевле)

25 B 7 Замена личного автомобиля Неудобно использовать свой автомобиль Неудобство использования собственного автомобиля в моменте (дальность) Выбрали каршеринг так как были далеко от своего авто

26 B 7 Удобство сервиса Удобство сервиса Каршеринг удобнее в моменте для удобства на обратном пути взяли каршеринг.

27 B 6 Сравнение с такси Дешевле такси Каршеринг дешевле такси такси (дешевле)

28 B 7 Недостатки альтернативных видов транспорта Преимущество перед общественным транспортом по времени в пути На каршеринге быстрее, чем на общественном транспорте Общественным транспортом было бы дольше

29 B 7 Сравнение с такси Дешевле такси Каршеринг дешевле такси такси дороже

30 B 7 Предпочтение компании Социальное дистанцирован ие Предпочтения в межличностных контактах в условиях поездки не хотелось иметь дел с таксистами

31 B 8 Неудобство в моменте Удаленность пункта назначения Удаленность пользователя от пункта назначения Было далеко идти до дома

32 B 8 Предпочтение компании Совместное решение Семейное решение использовать каршеринг решили с семьей

33 B 8 Любопытство Желание попробовать сервис Желание попробовать воспользоваться сервисом попробовать прокатиться на каршеринге.

34 B 9 Сравнение с такси Дешевле такси Каршеринг дешевле такси На такси - дорого

35 B 9 Недостатки альтернативных видов транспорта Преимущество перед общественным транспортом по времени в пути Каршеринг быстрее общественного транспорта на автобусе и метро-долго

36 B 10 Экономия ресурсов Бесплатная парковка Парковку каршеринга не нужно оплачивать бесплатная парковка.

37 B 10 Экономия ресурсов Быстрая парковка Отсутствие необходимости длительного поиска парковки за оптимальную цену Не нужно особо долго искать возможности припарковаться

38 B 11 Замена личного автомобиля Нет личного автомобиля, а он необходим в моменте Замена личного автомобиля, от которого отказался пользователь Продала свое авто, и возникла необходимость в поездке

39 B 12 Замена личного автомобиля Нет личного автомобиля, а он необходим в моменте Замена личного автомобиля, пока нет возможности его приобрести Машины тогда еще не было.

40 B 12 Предпочтение компании Совместное решение Семейное решение/сопутствие решению Я воспользовалась каршерингом по предложению моего брата,

41 B 13 Желание водить "Покататься" Желание проехать за рулем автомобиля Захотелось мне покататься

42 B 14 Замена личного автомобиля Свой автомобиль в ремонте Замена личного автомобиля на время ремонта последнего Моя машина была на сервисном обслуживании, необходимо было поехать за ней

43 B 14 Сравнение с такси Дешевле такси Каршеринг дешевле такси на такси было дороже

44 B 15 Тренировка навыка Тренировка навыка для его улучшения Желание не терять и улучшить навык вождения Только недавно получила водительские права, и чтобы улучшать свой навык вождения, пользуюсь каршерингом

45 B 15 Замена личного автомобиля Нет личного автомобиля, а он необходим в моменте Каршеринг как замена личному автомобилю, пока его нет своей машины пока что нет

46 B 16 Сравнение с такси Выбор между альтернативам и Выбор между каршерингом и такси закончил ходить аэроэкспресс из Домодедово. было 2 варианта доехать домой: такси или каршеринг.

47 B 16 Экономия ресурсов Возможность экономии по стоимости Возможность сэкономить на поездке Приемлемая цена (10-13 р минута)

48 B 16 Экономия ресурсов Возможность экономии через использование бонусов Возможность сэкономить на поездке благодаря программе лояльности возможность списать бонусы сберспасибо

49 B 17 Сравнение с такси Дешевле такси Каршеринг дешевле такси стоимость поездки на каршеринговом автомобиле в два раза меньше, чем на такси

50 B 17 Удобство сервиса Доступность сервиса Наличие свободных автомобилей каршеринга были свободные автомобили,

51 B 18 Отсутствие альтернатив Отсутствие альтернатив для загородной поездки Единственный вид транспорта для поездки загород съездить погулять загород, своей машины не имеется и общественного транспорта тоже не ходит

52 B 19 Сравнение с такси Выгоднее такси В путешествие выгоднее ехать на каршеринге, чем на такси небольшое путешествие...На арендованной машине было выгодней, чем на такси.

53 B 20 Сравнение с такси Дешевле такси Поездка в большой компании на каршеринге дешевле Это было дешевле такси и комфортнее, так как нас было четверо.

такси

54 B 20 Комфорт Комфорт перед такси Поездка в большой компании на каршеринге комфортнее такси Это было дешевле такси и комфортнее, так как нас было четверо.

55 B 20 Свобода Поездка "в один конец" Каршеринг подходит для поездки в аэропорт лучше личного автомобиля поездка была в аэропорт, не хотелось оставлять личный автомобиль на парковке

56 B 20 Комфорт Комфорт перед общественным транспортом Каршеринг удобнее общественного транспорта комфортнее общественного транспорта

57 B 21 Тренировка навыка Тренировка навыка пока отсутствует автомобиль Когда есть все условия для вождения автомобиля, но автомобиля нет -выбирается каршеринг есть права, люблю водить, машину покупать не планирую,

58 B 21 Экономия ресурсов Бесплатная парковка За парковку каршеринга платить не нужно не надо платить за парковку

59 B 21 Свобода Отсутствие обременения Машина каршеринга не обременяет своего пользователя можно использовать машину ad hoc

60 B 21 Удобство сервиса Близость автомобиля к пользователю Каршеринг был ближе к пользователю и сокращал общее время в пути от начальной точки до метро надо было идти 15 минут, и столько же до конечной от метро...машина была возле меня

61 B 21 Необходимость использовать автомобиль Неблагоприят ные погодные условия Каршеринг позволил избежать попадания в неблагоприятные погодные условия на улице шел дождь

62 B 22 Необходимость использовать автомобиль Автомобильна я поездка Каршеринг подходит для автомобильных поездок при отсутствии своего автомобиля отправился в автомобильную поездку на несколько дней, а своей машины нет.

63 B 23 Отсутствие альтернатив Отсутствие альтернатив в позднее время Невозможность воспользоваться привычным общественным транспортом В последнюю поездку на каршеринге выбор сделан в его пользу, поскольку был недоступен общественный транспорт из-за позднего времени

64 B 23 Тренировка навыка Тренировка навыка при прочих равных условиях Желание сохранять навык вождения при условии равенства цен на каршеринг и такси из-за погодных условий повышенный спрос на такси сравнял цены на поездки - в таком случае, выбор всегда в пользу каршеринга, так как это дополнительная возможность не терять навык вождения

65 В 23 Тренировка навыка Тренировка навыка пока отсутствует автомобиль Желание сохранять навык вождения пока не появится собственный автомобиль это дополнительная возможность не терять навык вождения пока не появится собственный автомобиль.

66 В 24 Предпочтение компании Поездка в большой компании Поездка в большой компании невозможна на такси 5 человек не входили в такси

67 В 24 Сравнение с такси Дешевле такси Каршеринг дешевле такси Стоимость поездки на такси намного превышала стоимость поездки на каршеринге,

Приложение 3. Пример инструментария. Индивидуальное письменное задание с элементами дневника поездок.

Данное задание посвящен изучению использования каршеринга в повседневной жизни. Расскажите нам о своем последнем опыте использования каршеринга - будь то поездка в качестве водителя или же пассажира. Результаты исследования будут использоваться в обобщенном виде, таким образом, мы гарантируем полную анонимность. Однако качество результатов будет полностью зависеть от того, насколько честно и искренне каждый будет отвечать на вопросы анкеты. Мы просим внимательно изучать формулировки вопросов, следуя нашим подсказкам. Спасибо, что согласился(-лась) участвовать в исследовании!

1. Расскажите о том, как к вам пришла идея воспользоваться каршерингом для совершения поездки? Вопрос относится к последней поездке на каршеринге, которую вам удалось совершить. Почему вы выбрали именно каршеринг? Опишите ваш опыт максимально подробно.

2. Что вы предприняли для того, чтобы забронировать и арендовать автомобиль? Пожалуйста, опишите детально, что происходило с вами в момент от идеи поездки до бронирования автомобиля - важны любые детали: ощущения, действия, элементы, с которыми взаимодействовали

3. Как вы добрались до автомобиля? Пожалуйста, опишите детально, что происходило с вами в момент от бронирования автомобиля до момента открытия автомобиля -важны любые детали: ощущения, действия, элементы, с которыми взаимодействовали.

4. Расскажите, как вы открывали автомобиль? Что вы делали прежде, чем приступить к поездке? Пожалуйста, опишите детально, что происходило с вами от момента открытия автомобиля до начала поездки - важны любые детали: ощущения, действия, элементы, с которыми взаимодействовали

5. Расскажите, что происходило с вами в процессе поездки? С чем вы столкнулись именно в процессе пути? Пожалуйста, опишите детально, что происходило с вами в процессе поездки - важны любые детали: ощущения, действия, элементы, с которыми взаимодействовали

6. Расскажите, как вы завершали поездку? Как вы покидали автомобиль? Пожалуйста, опишите детально, что происходило с вами после поездки - важны любые детали: ощущения, действия, элементы, с которыми взаимодействовали;

7. Сколько времени вы затратили на поездку? Какова была стоимость поездки? Какая была траектория движения, были ли остановки? Пожалуйста, опишите детально, что происходило с вами во время поездки - важны любые детали: ощущения, действия, элементы, с которыми взаимодействовали;

8. Какие мысли и чувства возникли у вас до использования каршеринга в этой поездке? Пожалуйста, опишите детально, что происходило с вами до поездки - важны любые детали ваших ощущений и эмоций

9. Какие мысли и чувства возникли у вас во время использования каршеринга в этой поездке? Пожалуйста, опишите детально, что происходило с вами до поездки -важны любые детали ваших ощущений и эмоций

10. Какие мысли и чувства возникли у вас после использования каршеринга в этой поездке? Пожалуйста, опишите детально, что происходило с вами до поездки -важны любые детали ваших ощущений и эмоций

11. Есть ли что-то, что поменялось в вашей жизни после использования каршеринга? Пожалуйста, опишите детально, есть ли изменения в процессе приобретения и потребления товаров и услуг для вас

12. Как Вы считаете, почему так произошло? Пожалуйста, опишите детально причины присутствия или отсутствия изменений в процессе вашего приобретения и потребления товаров и услуг.

13. В завершение нам нужно узнать немного больше о вас. Пожалуйста, заполните информацию ниже.

14. Пол (мужской/женский)

15. Возраст ()

16. Роль в каршеринге (водитель/пассажир)

17. Как часто вы используете каршеринг? (Ежедневно/Несколько раз в неделю/Несколько раз в месяц/Несколько раз в год/Другое)

18. Каков Ваш опыт использования каршеринга? (Менее года/От года до 3 лет/От 3 лет)

19. Какие каршеринговые компании Вы знаете? (напишите)

Приложение 4. Пример заполненного индивидуального письменного задания

Пользователь каршеринга. 17.10.2024 11:44:30

Расскажите о том, как к вам пришла идея воспользоваться каршерингом для совершения поездки?

Я выбрала каршеринг так как мой личный автомобиль был в ремонте и условия комфорта и стоимость гораздо лучше, чем в такси. Я выбрала новую модель автомобиля, потому что очень хотелось попробовать именно эту марку авто.

Что вы предприняли для того, чтобы забронировать и арендовать автомобиль?

Чтобы арендовать автомобиль, я зарегистрировалась в мобильном приложении оператора. В процессе регистрации прикрепила фотографии паспорта и водительского удостоверения, после чего подписала договор (путем присоединения к условиям оператора в приложении).

Как вы добрались до автомобиля?

Автомобиль находился во дворе моего дома. Я с большим нетерпением шла к автомобилю. Мне очень хотелось поскорее его увидеть. Очень хотела открыть автомобиль и увидеть какой там салон. Когда я открыла автомобиль я была в полном восторге. Это была очень красивая и многофункциональная машина.

Расскажите, как вы открывали автомобиль? Что вы делали прежде, чем приступить к поездке?

Открывала автомобиль через приложение.

Расскажите, что происходило с вами в процессе поездки? С чем вы столкнулись именно в процессе пути?

В процессе поездки я испытывала восторг. Мне очень нравился салон автомобиля. Также очень огромный электронный функционал. Это очень удобно.

Расскажите, как вы завершали поездку? Как вы покидали автомобиль?

Завершила поездку через приложение. Собрала свои личные вещи и закрыла автомобиль.

Сколько времени вы затратили на поездку? Какова была стоимость поездки? Какая была траектория движения, были ли остановки?

Последняя поездка у меня была 30 минут. Стоимость поездки 260 рублей. Прямой маршрут. без остановок.

Какие мысли и чувства возникли у вас до использования каршеринга в этой поездке?

Нетерпение и предвкушение, волнение

Какие мысли и чувства возникли у вас во время использования каршеринга в этой поездке?

Восторг, наслаждение управлять таким автомобилем.

Какие мысли и чувства возникли у вас после использования каршеринга в этой поездке?

Восторг и немного печаль что поездка так быстро закончилась

Есть ли что-то, что поменялось в вашей жизни после использования каршеринга?

Возможность пользоваться каршерингом дает возможность знакомиться с новыми автомобилями. А это всегда вызывает радость. Получается больше радости в жизни.

Как Вы считаете, почему так произошло?

Возможность пользоваться каршерингом дает возможность знакомиться с новыми автомобилями. А это всегда вызывает радость.

Ваш пол

Женский

Ваш возраст

36-45

Ваша роль в каршеринге

Водитель

Как часто вы используете каршеринг?

Несколько раз в месяц

Каков ваш опыт использования каршеринга?

Более 3 лет

Какие каршеринговые компании вы знаете?

Сити драйв, BelkaCar, Делимобиль

Приложение 5. Гайд экспертного интервью

1.1 Введение и Подготовка к обсуждению

Расскажите, пожалуйста, о себе.

Как Вас зовут? В какой организации вы трудитесь? Кем вы работаете?

1.2 Транспортная инфраструктура Москвы. Отношение к модели совместного использования транспорта, каршерингу

Когда мы говорим о Москве и представляем ее транспортную систему - какие виды транспорта Вы представляете?

Знаете ли вы о распространенных сценариях транспортного поведения в Москве? Какие основные сценарии транспортного поведения вы можете назвать?

Отношение к совместному использованию транспорта

Сталкивались ли вы с феноменом совместного использования транспорта? Как вы к нему относитесь? Повлияла ли эта модель потребления повлияла на транспортную инфраструктуру Москвы? Если да, то как, если нет - почему?

1.3 Знание о каршеринге и Отношение к каршерингу

Как вы узнали об каршеринге - через личный опыт или от других людей? В рамках профессиональной деятельности или нет? О каких каршеринговых сервисах вы знаете? Пользовались ли какими-то из этих сервисов? Знаете ли вы принципы работы каршеринга? Как вы связаны с каршерингом в вашей профессиональной жизни?

Какие эмоции вызывает у Вас каршеринг? Как вы относитесь к каршерингу в Москве?

Является ли для Вас каршеринг общественным транспортом? Почему?

Какие основные элементы включены в работу сервиса? Какова структура каршеринга?

1.4 Рассуждения о назначении каршеринга, изменениях в городе после его появления

Как вы считаете, какой изначальный функционал был заложен в каршеринг? Что именно он должен был реализовать? Смог ли он реализовать заложенный в него потенциал? Если да, то как? Если нет, то почему?

Как вы считаете, как каршеринг повлиял на город и на его жителей? Какое влияние он оказал на городской ландшафт? Какое - транспортную инфраструктуру столицы?

Как каршеринг повлиял на водителей и пассажиров или пешеходов? Как обычные водители

реагируют на каршеринг?

Как - покупателей личных автомобилей?

Через что каршеринг так воздействовал на эти категории горожан?

Заметили ли вы изменения в транспортном поведении горожан после развития каршеринга? Или в транспортных предпочтениях?

Есть ли какие-либо изменения поведенческих практик пользователей каршеринга по сравнению с обычными водителями личных автомобилей?

Изменились ли нормы и ценности приобретения и использования автомобиля? Если да, то как? Если нет, то почему?

Если бы этого сервиса не существовало, как бы развивалась транспортная система, как Вы считаете?

3. Благодарность и прощание

Благодарим вас за сотрудничество, за то, что смогли уделить нам время, и за ваш подробный рассказ!

Хотим уточнить, есть ли что-то, о чем мы вас не спросили, однако, вы считаете это важным и хотели бы этим поделиться? Возможно, вы хотите дополнить какие-то из собственных ответов?

Благодарю Вас за уделенное время!

Приложение 6. Пример транскрипта экспертного интервью

Экспертное интервью - Представитель каршеринга. Интервьюер:

<...>Вступительное слово. <...> Информант:

Да, меня зовут NN. Я <называет руководящую должность> каршеринга «Сити Драйв». Работаю там почти два года. Отвечаю за взаимодействие в основном с региональными органами власти, поскольку каршеринг пока не имеет федерального регулирования, и у каждого региона своя повестка. Отвечаю за то, чтобы первое в каршеринге все было законно, номер один, номер два, чтобы каршеринг соответствовал местным требованиям, но по возможности пользовался теми благами, которые город дает на развитие каршеринга.

Интервьюер:

Расскажите, пожалуйста, как вы попали в Ситидрайв? Почему туда?

Информант:

Через Headhunter, как и на все предыдущие мои работы. Я из экспорта. Я до этого работал... У меня образование историческое, международное отношение, затем историческое. И я первые шесть лет работал по профилю в международной организации Евразийская экономическая комиссия, которая устанавливает правила игры, таможни,регламенты и так далее. Для пяти стран Евразийского экономического союза. И, в принципе, нередко после госслужбы или около госслужбы, или идут как бы в <...>, потому что более-менее понимают, как работает система изнутри. Я работал потом год в Джонсон и Джонсон, там контракт закончился, и так я попал в Ситидрайв через Headhunter, очень банально.

Интервьюер:

Перейдем к уже такой тематической большей части интервью. Расскажите, пожалуйста, когда мы говорим о Москве и представляем ее транспортную систему, какие виды транспорта Вы представляете прежде всего?

Информант:

Метро - очевидная ассоциация. Оно самое развитое, большое в России. Плюс оно очень быстро развивается, поэтому первое приходит на ум. Троллейбусы канули в лету, вместо них электробусы. Тоже вызывает ассоциации с Москвой, потому что они первые и наиболее активно внедряют электробусы. Ну и, конечно, автобусы, как крупные, так и мелкие,

которые пришли на замену маршруткам. Ну, под метро я имею в виду МЦД, МЦК, вот все, что вместе двигается, вот единая железнодорожная такая инфраструктура, я все туда в метро включил. Вот такие ситуации с московским транспортом. Ну, каршеринг, даже без него это...

Интервьюер:

Да, я думала, когда вы вспомните про него.

Информант:

Умолчание. Мы давно считаем себя, и Москва нас, мы в это верим, частью транспортной инфраструктуры, частью мультимодальной структуры, когда человек может использовать каршеринг, чтобы доехать до работы, назад на метро, например. Ну и кикшеринг тоже, не могу не упомянуть коллег по отрасли. Самокаты - это тоже часть той самой мультимодальной структуры, когда на самокате можно доехать до метро, на метро до центра на работу, а назад с работы на каршеринге домой. Вот такие составляющие.

Интервьюер:

Скажите, пожалуйста, какие распространенные сценарии транспортного поведения в Москве вы знаете? Основные. Какие можете назвать?

Информант:

Хороший вопрос. По поведению мы имеем в виду паттерны человеческие, как люди вообще передвигаются в целом в Москве. На ум человека из провинции, который приехал в Москву, приходят там электрички условные, опять же, все эти МЦДшные, которые стали частью большого узла железнодорожного, когда человек из ближайшего Подмосковья доезжает до Москвы, а дальше на метро в центре. Я думаю, что это довольно частый паттерн, очень распространенный в Москве и Подмосковье. Я думаю, самокаты стали очень распространенными, когда люди не только на них развлекаются, катаются, но это реально стало средством передвижения, особенно в центре, где дефицит в парковочном пространстве, где в целом загружена уличная дорожная сеть, и на самокате доехать проще и быстрее за 15-20 минут, чем на любом другом транспорте. Но в целом, если вообще глобально брать, я думаю, что люди действительно очень часто совмещают транспорт в такую самую мультимодальность. Я думаю, довольно большое количество людей используют всякие пересадки. И в целом, если бы это не было распространено, не было бы этого билета там единый, который придумали в Москве, да, и там остальные, когда с пересадкой, с большой скидкой, можно сменить несколько видов транспорта.

Интервьюер:

Окей, отлично. Переходим к следующему этапу нашего интервью. Скажите, пожалуйста, сталкивались ли вы с феноменом совместного использования транспорта?

Информант:

Да, я сталкивался с такими сценариями есть представление о шеринге как способе передвижения людей в городе.

Интервьюер:

Как ты вообще к нему относишься, к шерингу в целом, вот именно в транспортной отрасли и как ты считаешь, повлияла ли эта модель потребления на транспортную инфраструктуру Москвы?

Информант:

Первое, я думаю, что шеринг это благо для большого города. Транспорт, как и любая другая услуга и товар, вещи, как бы, более-менее дефицитные. Она не всем доступна и не всем нужна в повседневной жизни в большом городе. Поэтому, когда есть способ взять машину или самокат и сделать свои дела и вернуть ее через несколько часов, отдав за это вменяемые деньги, при этом не приобретая этот пассив себе, который нужно обслуживать долго, это большое благо. Причем не только для людей, у которых нет своего транспортного средства. Например, машина по разным причинам дорого, недоступна или нет нужды. Ну и там есть хорошее исследование, да и не одно по шерингу. Примерно 50%, вот не спутать бы, по-моему, 50% пользователей каршеринга имеют свою машину. По-моему, так. И я тоже попадаю в это число. У меня тоже есть своя машина, которую я купил еще до прихода в каршеринг, поэтому здесь нет никакого противоречия или цинизма, сразу хочу заметить.

Интервьюер:

Да, я про это потом еще спрошу.

Информант:

Да, я, естественно, использую каршеринг тоже в самых разных сценариях. Например, в аэропорте я еду на общественном транспорте, чтобы, не дай бог, там даже меня кто-нибудь не чиркнул на машине, чтобы я не стоял, не ждал разбирательства, не опоздал на самолет. Назад всегда я только на каршеринге езжу, благо у всех операторов сети драйва в том числе. Там стоят машины во всех, аэропорт Москвы, в Питере тоже. И назад поездка выходит в 23 раза дешевле буквально, на 200% дешевле, чем такси. Поэтому шеринг важен и популярен. Я, мне кажется, упустил вторую часть вопроса.

153

Интервьюер:

Да, как он повлиял, как ты считаешь, на транспортную инфраструктуру Москвы? Вот весь шеринг, если что, здесь. Кикшеринг в том числе.

Информант

Да. Продолжая начало моего ответа. Глобально шеринг дает свободу передвижения. Это понятно. Это как любое транспортное средство. Это дополнительный способ мобильности. Дополнительный способ свободы передвижения. У человека больше выбора. Не только метро, автобус, трамвай, Который, кстати, забыл упомянуть при ответе на вопрос, какие виды транспорта ассоциируются у нас с Москвой. Не только эти виды транспорта появляются, но и виды транспорта, которые закрывают другие услуги. Кикшеринг называют транспортом последней мили, доехать до метро или уехать от метро на нем. Каршеринг закрывает другие потребности. Он во многом выгоднее такси, при этом ты сам за рулем, не привязан к чему-то, да, есть возможность там на несколько часов оставить машину, потом снова взять. Поэтому там первое, что дает шеринг, это свобода. Второе, есть довольно известные эффекты каршеринговых транспортных средств на транспортную инфраструктуру города.

Интервьюер:

Например?

Информант:

Два самых, там, понятных и известных всем, которые мало вообще вопросов вызывают эффекта. Первое, разгрузка уличной дорожной сети, потому что в целом с использованием шеринга у человека меняется транспортное поведение. Есть классное исследование ООН, я, кстати, могу поделиться. Я на него часто ссылаюсь.

Интервьюер:

Давай, конечно. Я очень буду благодарна.

Информант:

Да, в нем очень интересные тезисы, в частности, что люди в целом проводят больше времени, проходят пешком или приезжают на велосипеде, если пользуются шерингом, и в целом более ответственно относятся к выбору средств передвижения. Потому что, когда ты не на своей машине, а на шеринге, ты уже рационально подходишь. Нужна вот мне машина действительно сейчас или у меня просто лень. Если не сильно нужна, я лучше не буду тратить на шеринг, пройдусь пешком, проеду на велосипеде. И таким образом, если меньше

154

человек выезжает на дорогу, дороги разгружаются. Это понятный эффект. С шерингом на дороге Москвы, и, кстати, Дептранс в Москве об этом тоже регулярно рассчитывается, не выезжают в десятки тысяч машин. Потому что на одной машине каршеринга в среднем проезжает примерно 5 человек в день. Одной машиной в день пользуются. Пять раз. Вернее, человек, может быть, два раза на ней проезжает. Пять раз на одной машине шеринга ездят в день. Это первый эффект. Второй, это то вообще, мне кажется, в том числе, почему Москва стала поддерживать каршеринг. В частности, это разгрузка, повышение оборачиваемости парковочного пространства. Человек не приезжает на личной машине, не бросает ее на 8 часов в день в центре, не занимает дефицитное парковочное место в мегаполисе, а на машине каршеринга приехал на работу, закрыл, завершил аренду, а она в центре через 15-20 минут ее уже на этом месте не будет, ее возьмет другой человек, поедет по своим делам из центра еще куда-то. Поэтому вот два глобальных эффекта - разгрузку уличной дорожной сети и повышение оборачиваемости парковочного пространства.

Интервьюер:

Отлично. Вот сейчас мы это зафиксировали. Я к этому еще вернусь чуть-чуть позднее в рамках нашего интервью. Сейчас такой небольшой блок про каршеринг, а потом вот про его влияние чуть более подробно на городской ландшафт. Ладно? Так что мы это запомнили, зафиксировали. Расскажи, пожалуйста, как ты узнал о каршеринге через личный опыт, или это было от других людей и в рамках профессиональной деятельности, или нет?

Информант:

Я думаю, что я узнал про каршеринг, как и многие другие люди, когда получили водительское удостоверение, у которых нет своей машины. Каршеринг - это один из немногих способов, если там только родственники тебе не дают машину.

Интервьюер:

Ну да.

Информант:

А особенно, мне кажется, в Москве другие паттерны. Это там, если в маленьком городе живешь, с которым я родом, например, там может быть какой-то родственник, родители, есть машина, ты на ней тоже ездишь, пользуешься всей семьей. Когда ты переезжаешь в Москву один, учиться и так далее, особенно для молодых людей. Здесь получил права, машины нет пока, дорого, не накопил, да, и каршеринг позволяет, собственно, использовать

машину тогда, когда она тебе нужна. Поэтому так я про каршеринг узнал и начал им пользоваться задолго до того, как я, конечно, пришел в каршеринг на работу.

Интервьюер:

Ну ты им, собственно, пользуешься, получается. Информант:

Я им пользуюсь, да, я им пользовался давно, пользуюсь сейчас. Интервьюер:

О каких каршеринговых сервисах ты знаешь? Информант:

Знаю о четырех федеральных каршеринговых сервисах. В первую очередь, безусловно, это компания CityDrive. Конечно, мы знаем «Яндекс Драйв», «Делимобиль» и «Белкакар». Это федеральные сервисы, есть локальные и региональные, те, которые не так плотно включены в транспортную инфраструктуру. В Москве, например, есть «Ворон», такой каршеринг, в основном представлен премиальными автомобилями.

Интервьюер:

Разве он не поглощен «Белкой»? Информант:

Нет, «Ворон» отдельно, там в основном премиальные марки, там другие условия, в основном не поминутная аренда, другие условия использования. Есть региональные игроки, BB Car, Car Seven, по-моему.

Интервьюер:

Car Seven, да, в Новосибирске есть, в частности. Информант:

Да, вот-вот-вот-вот. Вообще в Москве тоже было там 20 плюс операторов на заре появления каршеринга. Потом многие поняли, что рынок сложный, рынок консолидировался, многие игроки ушли. Кто-то из них сделал потом кикшеринг как раз, самокаты, самокатами стал заниматься. И по итогу осталось четыре крупных федеральных игрока.

Интервьюер:

Стас, скажи, пожалуйста, ну не буду спрашивать, как ты связан с каршерингом в

профессиональной жизни. Какие эмоции вызывает у тебя каршеринг, и как ты вообще относишься к каршерингу в Москве?

Информант:

Ну, очевидно, что эмоции у меня могут быть положительные. Понятно, я просто тесно связан с индустрией, я ее развиваю. Хотя тут не буду кривить душой, я понимаю эмоции многих людей. Одна из них, помимо, там, стильно-удобно, там, разные машины, это интересно попробовать. Я понимаю эмоцию страха. Страха там за царапины, что там не ты оставил, а потом тебе повесят. Это как бы известные страхи. Но в целом, с кем бы я ни общался, кто бы ни пользовался годами. Я вот не знаю какой-то большой, крупной проблеме у людей, которую бы заставляли что-то платить за то, что они совершали. С учетом масштаба поездок, а только у Ситидрайва в 23 году было 25 миллионов поездок, там какие-то единичные случаи сбои, ну они остаются эксцессом редчайшим. Поэтому, конечно, я как бы каршеринг рассматриваю как благо, и хотелось бы, чтобы все так к нему относились.

Интервьюер:

Скажи, пожалуйста, как ты считаешь, является ли каршеринг общественным транспортом, и почему?

Информант:

Полноценным общественным транспортом он не является, потому что глобально так

устроено, что общественный транспорт, он находится под контролем властей,

муниципальных, региональных, неважно каких, городских. Он включен в систему

составления маршрутов, связанности районов и т.д. То есть полноценным общественным

транспортом его сложно назвать. Потому что общественный транспорт что подразумевает?

Одновременное нахождение в транспорте многих людей и какие-то регулярные

маршрутные перевозки. Глобально так, много отличий. Но точно мы его видим как часть

транспортной инфраструктуры, не просто какой-то там бизнес по аренде машины. Взял

покататься там на выходные еще что-то. Это действительно полноценная часть

транспортной инфраструктуры, и мы в этом контексте и работаем как раз с органами власти

городов, областей. И мы тоже хотим, чтобы каршеринг был доступен людям, доступен в

том числе там, куда не дотягивается, не может физически дотягиваться общественный

транспорт. Условно, открывается новый ЖК в Подмосковье, да, но не всегда вообще туда

можно запустить отдельный маршрут, там какой-то автобус, целую маршрутную сеть. В

этом смысле бизнес по умолчанию чуть более гибок. И мы можем там быстро открыть

157

зеленую зону, нагнать туда машин, и люди сами их туда пригонят, и с этого района станет проще добираться куда-то. Плюс, опять же, все зависит от города и его отношения к каршерингу. Город способен интегрировать каршеринг более глубоко в транспортную систему, как, например, это делает Москва. На машинах каршеринга в Москве есть такая наклеечка «Московский каршеринг». Входит в транспортную систему Москвы. Не в систему общественную, но в транспортную систему. Так же, как кикшеринг и другие виды. Москва регулирует все эти вещи. Контролирует качество предоставления услуги, состояние машин и так далее. Поэтому общественным транспортом не является, но является частью транспортной системы города.

Интервьюер:

Скажи, пожалуйста, с точки зрения структуры каршеринга, я не имею в виду здесь конкретно структуру какой-то конкретной компании, но именно с точки зрения набора элементов, которые в структуру сервиса входят, Какова структура каршеринга?

Информант:

Это будет, наверное, мое субъективное мнение. Если какие-то подразделения его не побьют, меня не побьют за это мнение, мне видится каршеринг как 50% цифра, 50% машины. То есть, огромная часть - это все, что касается автопарка. Это найти машины, купить машины. Ну, купить, а взять в лизинг. Все машины каршеринга в лизинге. Мы их потом выкупаем. Обслуживать машины. Это значит делать ТО, менять колеса два раза в год, менять аккумуляторы, "незамерзайку" заливать, следить за техническим состоянием. Если сломалось, найти, перегнать, отремонтировать. У нас есть свои станции техобслуживания в Москве и в Питере. То есть каршеринг, понятно, мы сели в машину, это машина. И все, что с ней связано, вообще весь пул работ, которую ТОГ может представить. Поэтому вот это, конечно, ну минимум 50 процентов. Но с другой стороны, все, что мы делаем с каршерингом, у нас вообще первое соотношение с каршерингом, это приложение. Ты по-другому не арендуешь машину. Веб-версии там могут развивать, чтобы через сайт это делать. Ну как бы глобально это приложение, оно должно быть стабильно, чтобы ты мог открыть-закрыть машину в любой момент, арендовать и совершить аренду. Это телематические комплексы, которые установлены в каршеринге, отслеживают состояние машины, скорость, открытие-закрытие дверей, лючка бензобака и так далее, и так далее, и так далее. И там мы заканчиваем такими деталями, как заправка нашей машины через приложение, чтобы не люди там свои деньги тратили, потом нам чеки скидывали, вот этот сложный процесс. Мы интегрировались с большинством заправок, и теперь просто как

через Яндекс.Навигатор вот можем подъехать заправить машину, но также это можно сделать с нашим приложением, и деньги будут списываться сразу с нашего корпсчета. И вообще, нас айтишников немереное количество, я думаю, что не меньше, чем людей, которые задействованы в автопарке, поэтому однозначно, я думаю, вторая половина каршеринга - это айти. Очень круто. Но я не беру очевидные вещи - бухгалтерия, финансы, юристы - это тоже все понятно, я думаю, по умолчанию, в любой компании. Но если вот брать специфику каршеринга, я думаю, 50% парк, 50% айти.

Интервьюер:

Ну да, я же именно про сервис здесь говорила, да, про какую-то бухгалтерию, там, кадры, маркетинг, понятно, но здесь именно вот сервисная история меня интересовала. Отлично. И переходим к финальному такому блоку, но он самый большой и такой самый интересный, будет требовать от тебя каких-то рассуждений.

Информант:

Я старался и до этого.

Интервьюер:

Ты старался и до этого, супер, честно, спасибо тебе большое, очень наполненное данными вообще у нас интервью. Смотри, сейчас я хочу с тобой порассуждать про изначальный функционал, который был заложен в Carsharing. Как ты считаешь, какой он? Что именно Carsharing должен был реализовать на этапе своей задумки, когда его внедряли? Что хотели этим, ну не знаю, сделать с городской инфраструктурой?

Информант:

Ну, я думаю, мне представляется, что когда каршеринг появился в Москве, по-моему, в 15-м году, ну, да, 9 лет назад, ну, надо понимать, что это бизнес, как любой другой бизнес. У него задача - получить прибыль. И я думаю, что изначально это был такой современный способ сдачи машины в аренду. Из классической, неклассической РНТК, когда приехал, подписал договор, ключи. С развитием цифровизации, как бы, появилась идея, почему не сдавать машины, вот так вот быстренько, приложение, прикольно, современно, с форм-способом. И я думаю, что, как бы, помимо, наверное, глобальных целей, которые у кого-то были в голове, sharing, он же где-то был за рубежом, как было приземлить в России, интересно сделать. Я думаю, это был такой современный способ сдачи машины в аренду.

Интервьюер:

Ну то есть именно бизнесовая история, не было там что-то еще.

159

Информант:

Я думаю, что да, я думаю, что да, да, да, да, да. А все остальные альтруистические городские истории, они как бы в процессе появляются. Изначально это бизнесовые истории делают люди с бизнеса, а не из города, поэтому.

Интервьюер:

Но город же поддерживает, понимаешь, да? Ну то есть какая-то задумка в этом еще была, наверное?

Информант:

Город поддерживает, безусловно, но на этапе создания, Каждый игрок там как бы плясал как мог. И потом город, конечно, практически сразу оценил. Эта штука может быть нам полезна. И дальше началось взаимодействие города и бизнеса. Но на этапе, если мы говорим, в чем была суть на самом начале создания, это все-таки не государственное частное партнерство, не эта форма, где компания делает бизнес-план, идет к городу, и они вместе скидываются и делают новый вид общественного транспорта. Это все-таки не так создавалось, да, были разные игроки, маленькие, большие, которые хотели сделать, придумать новый бизнес. Для кого-то это был совершенно новый бизнес, и только этот бизнес у них и был, да, а для кого-то, как для Яндекса, у них уже куча бизнесов, они с машинами работали, с картами работали, почему бы еще, как бы, каршеринг не сделать. У них, наверное, своя была модель развития глобального мультиапа, где в одном приложении будет тебе такси, доставка, каршеринг и так далее, как у них сейчас есть.

Интервьюер:

Да, как у них вот ЯндексГо, да?

Информант:

Да-да-да.

Интервьюер:

Скажи, пожалуйста, как ты считаешь, смог ли он свой функционал реализовать? Ну, реализовать заложенный в него потенциал, если хочешь.

Информант:

Ну вот, да, на второе мне проще ответить. Мне представляется, что он давно уже оверперфоманс сделал, каршеринг, потому что можно утверждать, что, как и многие другие цифровые сервисы типа цифрового банкинга или там доставки, я думаю, что каршеринг в

России и, в частности, в Москве развит так, как нигде. Сильно. Потому что из просто удобной аренды прикольных машин он превратился как раз в полноценный способ передвижения и давно уже вышел просто за рамки там заработать денег на аренде. Это действительно стало значимым и для многих очень популярным, просто по количеству поездок, даже если судить, вид транспорта. И так же, как мне представляется, ну, для пояснения, я понимаю, что вопрос не про самокаты, но кикшеринг тоже изначально там был способом прикольно покататься в центре где-нибудь там, на патриках, еще где-то, да, сейчас очень многими и индустрия, в принципе, с этим согласна, подтверждает, что Самокат стал способом передвижения, не просто интертеймент, а вот прям транспорт последний миль такой называют.

Интервьюер:

Да, ну его, правда, очень часто так называют, и, назовем это так, коллеги до тебя тоже говорили примерно о том же, вот о транспорте последний миль. Скажи, пожалуйста, ты частично уже мне говорил о том, какое влияние Каршеринг оказал на транспортную инфраструктуру. Как ты считаешь, как он повлиял на город и на его жителей? Здесь с двух точек зрения будем рассматривать влияние именно городской ландшафт, это первое, на город как городской ландшафт, и на жителей с точки зрения их транспортного поведения. Давай с города пока начнем.

Информант:

Да, первое - городской ландшафт. Первое, что приходит на ум очевидное, машины заметны, автопарк больше тридцати четырех тысяч, в Москве больше тридцати пяти. У него яркая идентика за счет того, что город предлагает нам ряд бенефитов в обмен на то, что мы соблюдаем городские требования по услуге каршеринга. То есть у каршеринга яркая наклейка, на нем нанесен логотип «Московский каршеринг». Машин на улице много, особенно в центре, потому что это и позволяет как раз как бы правильно обращаться с дефицитным парковочным пространством. Поэтому влияет на городской ландшафт и облик самым прямым образом. Десять лет назад этих машин не было видно на улице, сейчас они в центре везде и помогают людям комфортно как раз по центру передвигаться в том числе. Я думаю, что это яркое пятно, такое красивое яркое пятно на городском ландшафте. Если говорить про транспортное поведение, как я уже упоминал, Москва тоже об этом отчитывается. В Москве благодаря каршерингу не выезжают на улицы десятки тысяч личных машин, даже тех, которые у людей есть, потому что в центре парковать машину дорого или негде. И человек предпочитает взять каршеринг, если он хочет с комфортом

быстро и по своим маршрутам доехать до работы, оставить машину там, ее через полчаса заберет кто-нибудь другой. Поэтому, однозначно, каршеринг закрывает очень многие транспортные потребности людей. И мы говорим не только про деловые поездки на работу с работы, и не только про поездки по делам на выходные, взять машину на полдня, съездить, одно отвезти, другое, пятое, десятое, но сейчас каршеринг довольно популярен у туристов, и я сам его в таких целях использую. Лукашенко позволяет взять машину на пару дней, уехать практически куда угодно. Там, в Ситидрайве можно уехать на 2000 километров сразу с опцией радиус от города аренда, объехать все достопримечательности. Пожалуйста, Коломна, Сергиев посад, что угодно. Я сам ездил в командировку в Петербург, брал нашу машину, уехал в Кронштадт. Тоже типичный туристический сценарий. Поэтому вот таким образом, мне кажется, влияет каршеринг на транспортное поведение жителей города.

Интервьюер:

Так, про транспортное поведение сейчас я еще спрошу, а пока про город хотела поподробнее, да, опять же тоже вернемся к первой части твоего ответа. Скажи, пожалуйста, вот как человек, который работает внутри каршерингового бизнеса? Каршеринга очень много в Москве, и машин там чуть больше, по-моему, тридцати тысяч в совокупе. Про влияние на городскую инфраструктуру я имела, в частности, в виду, ну и на городской ландшафт. Не изменилось ли количество парковок и вообще в целом количество заторов в рамках какой-то транспортной сети, там одной конкретной. Почему я спрашиваю? Потому что, в частности, у каршеринга же есть задумка еще и как бы такая социально-экологическая повестка про замену личного автомобиля. Вот. Я понимаю, что ты говоришь, что твоя точка зрения, что это только бизнес, ну, в основном, да, это по крайней мере...

Информант:

Нет-нет-нет. Хочу снова. Снова была такая попытка мне эти слова приписать. Хочу снова напомнить, что вопрос заключался же в том, как задумывался каршеринг. Вот я рассказал о том, как он задумывался двадцатью игроками.

Интервьюер:

Тогда развей свою мысль, пожалуйста.

Информант:

Абсолютно точно я не имею в виду, что сейчас это тупо бизнес, как цветы, лавку какую-то открыл шаурмой. Конечно, нет. Сейчас эта штука намного глубже. Как я и говорил, если задумывался изначально разными игроками с разными целями, у Яндекса расширить

присутствие в цифровой сфере в еще одной услуге помимо доставки еды, кто-то из игроков поменьше просто думал открыть прикольный бизнес по быстрой аренде машин, а не так, как это работало в классическом редакторе. Поскольку вопрос был связан так, как задумывался, я на него так ответил. Хорошо, а как сейчас тогда? Информант:

Сейчас, конечно, как я и говорил, четыре крупных игрока, четыре федеральных каршеринга, все мы смотрим на каршеринг как часть транспортной инфраструктуры города. И мы стремимся к этой модели. Так работает не во всех городах, потому что, как я тоже вскользь упоминал, у каждого города свой приоритет, интерес, видение, достижение каких-то своих целей транспортных. В Москве это явно каршеринг, полноценная часть транспортной инфраструктуры. Это видно, начиная с айдентики, где у нас на боковых дверях машины написано «московский каршеринг». Не просто так. И заканчивая тем, что мы с городом делимся аналитикой поезда, частотности, ну, все это, естественно, в обезличенном виде, там, количестве аренд и так далее. У Москвы есть представление, сколько людей, там, в какие основные направления передвигаются. Это Москве тоже помогает формировать свою, там, транспортную стратегию, что развивать в какую сторону, в какие районы, кто на чем и как часто передвигается.

Интервьюер:

Ну то есть, ты как считаешь, каршеринг создает дополнительную нагрузку или все-таки снижает ее?

Информант:

Очевидно снижает, вот почему. Ну первое, что приходит на ум, когда мы видим машины каршеринга на парковках в центре, может прийти на ум фраза «А чего каршеринг в центре места занимает? Мне свою машину поставить некуда». И то же самое во дворах, можно сказать. У меня тут во дворе две каршеринговые машины, а мне свою поставить некуда. Но это не потому, что компаниям некуда деть свои машины. Они заполнили все стоянки и решили еще и городскую территорию заполнить. Это как бы говорит лишь о том, что люди каршерингом пользуются. Если он есть во дворе, одна машина как раз, если бы не было каршеринга, там бы стояло 3-4 личных машины. А стоит вместо этого всего одна. И если она там стоит, значит человек, наверное, не приехал к себе домой. В этом доме, у этого дома машины каршеринга нужна в шаговой доступности. Если она будет за три километра, туда никто не пойдет за ней. И я не пойду в том числе. Если машина стоит, каршеринга, в центре на парковке, это значит, что там пять машин не приехало туда. Туда приехала одна. Поэтому

это тоже там не мнение компании CityDrive, а это понятный мировой паттерн вообще, известный, что Каршеринг помогает в этом контексте достичь транспортной цели. Мне представляется, хотя это, наверное, лучше на это там Дептранс Москвы ответит. Я представляю, что Москва, в том числе, поэтому и поддерживает каршеринг, и изначально задумывал его поддерживать и развивать, помогать в развитии, потому что у Москвы глобально была задача. Население активно растет, машин становится больше, нужно тенденцию сломить. Каршеринг — один из способов это сделать: разгрузить уличную дорожную сеть и повысить оборачиваемость парковочного пространства.

Интервьюер:

Теперь вот переходя ко второму, спасибо большое за твой развернутый ответ, теперь переходя ко второй части твоего предыдущего ответа про влияние каршеринга на транспортное поведение граждан, вообще, ну, горожан Москвы, можешь ли ты выделить какие-то конкретные изменения транспортного поведения, может быть, самих водителей каршеринга или покупателей личных автомобилей, может, как-то повлияло на них присутствие сервиса в городе, вот.

Информант:

Могу как бы обобщенными только данные оперировать. Ну да. Потому что, например, вот у меня нет какого-то друга, знакомого, который бы мне сказал, Стас, ты знаешь, благодаря кошмару я машину не купил. Меня просто никто это не озвучивал, например, да, но, во-первых, мы проводили свои собственные исследования. Дептранс проводил свои. И там есть устойчивая тенденция. Там десятки процентов опрошенных. Я просто сейчас не готов конкретную цифру озвучить, я могу поделиться исследованием. Но там довольно большая цифра людей, и это десятки процентов заявили о том, что готовы отказаться, либо уже отказались от покупки собственной машины благодаря развитию каршеринга в том населенном пункте, где они живут. И это, конечно, вызвано не только самим фактом наличия каршеринга. Здесь не будем приписывать себе какой-то ложный успех, что только мы, и мы, значит, повлияли на людей, и они вот не купили машину, и теперь город стал чище. Есть куча других факторов, там, сложные ситуации на рынке, дорогие кредиты, там, да, кризис вообще на автомобильном рынке, который начался с ковида и со сложностями поставок, да, там. Машины купить стало тяжелее, и вместо того, чтобы купить, например, что-то старое, не очень экологичное, не очень безопасное, человек знает, что в городе есть 30 тысяч машин и больше, и их довольно просто арендовать, потому что они в основном в шаговой доступности. И это стимулирует человека прекратить поиски машины и

действительно останавливает его от покупки. И он знает, что может воспользоваться разными другими машинами, на которых интересно поездить, потому что 50-плюс моделей в городе только у CityDrive и еще у других каршерингов своих. Поэтому это тоже факт, и опросы подтверждают, что люди действительно готовы отказаться или уже отказались от покупки личных автомобилей, потому что есть каршеринг.

Интервьюер:

Могу задать маленький провокационный вопрос?

Информант:

Конечно.

Интервьюер:

В некоторых каршеринговых компаниях появилась новая практика продажи автомобилей своим пользователям, скажем так. Тоже типа лизинг, длительная аренда, и ты с возможностью выкупа. Или продажи. Тогда почему при наличии результатов исследований на тему того, что люди отказываются от приобретения личного автомобиля, появляются такие бизнес-истории?

Информант:

Да. Ну, во-первых, люди, в любом случае, продолжают покупать машины. И каршеринг вообще не призывает вообще отказаться от личного автомобиля. Просто мы закрываем часть потребностей. Есть люди, которые пользуются каршерингом, и в какой-то момент у них появились, например, дети. У них есть обстоятельства. Машина нужна каждый день под боком. У меня будет стоять мое детское кресло, и мне нужно возить ребенка туда, туда и туда. То есть, это же вещь не статичная, а довольно динамичная. Поэтому кому-то, кто ездит на каршеринге пять лет, в какой-то момент понадобится своя машина. И это лишь один из способов, одно из мест, одна из точек, куда можно приехать и купить свою машину. Здесь, как бы, противоречий не вижу. Кроме того, эти машины продаются не только физлицам. Активно покупают машины из каршеринга в таксопарке. Прямо региональные приезжают в Москву в шоу-рум, покупают машины для своего парка. Поэтому продаем не только тем своим ребятам, которые ездят на каршеринге. А может быть и кто-то, кто и не ездил на каршеринге, но в любом случае собирается покупать машину, ему ее где-то надо найти, мы ее предоставляем.

Интервьюер:

Окей. Так, скажи, пожалуйста, про изменения именно вот транспортного поведения. Извините, пожалуйста, прости, что перебиваю.