Компании-операторы и предприятия железнодорожного комплекса: моделирование взаимодействия управленческих ресурсов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.02.22, кандидат технических наук Горбунов, Антон Александрович

• Горбунов, Антон Александрович
• кандидат технических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат технических наук Горбунов, Антон Александрович

Введение

1. Теоретико-методологические основы создания компаний-операторов, как элементов системы управления.

1.1 Компания-оператор как элемент в системе управления.

1.2 Ресурсная база компании-оператора.

2. Анализ управленческого взаимодействия участников перевозочного процесса.

2.1 Функционирование компании-оператора на транспортном рынке России.

2.2 Общее и особенное работы компании-оператора в России и за рубежом.

3. Модель взаимодействия управленческих ресурсов компании-оператора и железной дороги.

3.1 Моделирование задач и алгоритм ресурсной базы партнеров по управлению.

3.2 Модель взаимодействия ресурсов компании-оператора и других субъектов перевозочного процесса.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Компании-операторы и предприятия железнодорожного комплекса: моделирование взаимодействия управленческих ресурсов»

Актуальность темы исследования

С момента своего возникновения железнодорожный транспорт понимался как единая и монолитная организационная структура. Понятие монолитной, жестко централизованной структуры, единства хозяйственного комплекса не допускало возможности участия "третьих лиц" в качестве субъектов хозяйственной деятельности железнодорожной сети.

Новый век стал началом нового этапа, в развитии железнодорожного транспорта. Изменившиеся отношения собственности и цели транспортного комплекса страны, явились причиной корректировки приоритетов. Основной задачей становится удовлетворение потребностей клиента - грузовладельца. Условия, в которых она выполняется - острая конкурентная борьба на рынке транспортных услуг с другими видами транспорта и наличие внутренней конкуренции в железнодорожной отрасли. Развитие внутренней конкуренции определяет концепция реформирования железнодорожного транспорта, а к" особое место в ней занимает создание компаний — операторов.

Создание новых форм хозяйствования форсируется с целью достичь высокого качества обслуживания клиентов, комплексности, оперативности обслуживания' и гарантировать выполнение взятых на себя» обязательств. Однако, провозглашенные принципы осуществляются сегодня на практике далеко не всегда и не столь успешно, в том числе, из - за отсутствия формализованных критериев эффективных моделей управления совокупными ресурсами компании - оператора, грузовладельца и железной дороги. И именно это обстоятельство актуализирует выбор темы и сам характер исследования.

Степень научной разработанности проблемы

Проблема управления ресурсами организаций и производственных М комплексов разрабатывается сравнительно давно и имеет своих авторитетных исследователей, как в нашей стране, так и за рубежом, но существуют вопросы, которые рождаются сегодняшней практикой реформирования, и ответы на них требуют аргументированного и квалифицированного обоснования.

Своими исследованиями в области разработки проблем, связанных с ^ системной организацией транспортного производства и созданием конкурентного сектора на рынке перевозок, особый вклад внесли: Д. Бенсон, С. Бир, Э. Брукинг, П. Берталанфри, Г. Форд, Дж. Грейсон, М. Мескон, Т. Парсонс, Ф. Тейлор, А. Файоль и их коллеги.

Важное значение для совершенствования организации транспортного производства, применительно к предприятиям железнодорожной отрасли, имеют работы A.M. Гаджинского, И.Ю. Затекина, Б.З. Мильнера, В.М. Николашина, В.Д Могилевского, В.А. Персианова, С.М. Резера.

Проблемы практического становления и развития компаний -операторов на железнодорожном транспорте, анализ использования паркам грузовых вагонов разной специализации и видов собственности в своих работах рассматривают А.В. Анненков, Г.Е. Давыдов, С.Б. Левин, Е.М. Аг Тишкин.

Математические модели и методы управления транспортом, в том числе с допуском "третьих лиц" содержатся в трудах Л.Б. Миротина, С.Н. Нагловского, А.А. Смехова, И.Н. Омельченко.

В научных материалах, изучающих теоретические аспекты работы железнодорожного транспортного комплекса, железная дорога рассматривается как единый и тонко настроенный, самодостаточный механизм, внесение изменений в который грозит потерей управляемости всей системой. Имеет место замкнутость на внутриотраслевых проблемах, с недостаточно четким "позиционированием" железных дорог на рынке транспортных услуг и в экономике страны. В то же время исследователи констатируют возникновение новых структур в железнодорожном fjP перевозочном процессе, но не всегда могут однозначно оценить возможности их деятельности и проявляют сомнение в правильности выбранного направления развития.

Отмеченные моменты, характеризующие актуальность и степень научной разработанности темы, и все вытекающие отсюда проекции дают основание определенным образом сформулировать цель и задачи £ исследования, назвать его объект и предмет, а также определить положения, выносимые на защиту.

Целью > исследования является обоснование теоретико-методологических основ и разработка модели взаимодействия управленческих ресурсов компаний - операторов и предприятий железнодорожного комплекса в рыночных условиях.

В соответствии с поставленной в диссертации целью ставятся и решаются следующие задачи:

• Дать системное обоснование подходов к созданию компании — оператора как элемента рыночного управления.

• Определить место, ресурсную базу и характер взаимодействия участников рынка грузовых железнодорожных перевозок. С

• Произвести анализ и поэлементную оценку ресурсной базы действующей компании — оператора.

• Изучить особенности управленческого взаимодействия компании -оператора в транспортном регионе на российских железных дорогах и за рубежом.

• Обосновать универсальные принципы организации и применения ресурсной базы компании - оператора.

• Разработать структурно - функциональную модель взаимодействия управленческих ресурсов компании* - оператора и предприятий железнодорожного комплекса.

Объект исследования - Компании - операторы и предприятия yj железнодорожного комплекса в качестве системных элементов рынка транспортных услуг.

Предмет исследования - взаимодействие управленческих ресурсов компании - оператора и железной дороги в процессе грузовых железнодорожных перевозок.

Теоретико-методологической основой диссертационной работы является теория систем и системный подход, положения общей теории организации и управления производством, методы логистики и моделирования сложных систем.

В качестве основополагающих использовались научные разработки в области железнодорожного транспорта, организации^ транспортного производства, информационно - аналитические материалы Системы фирменного транспортного обслуживания (СФТО), Независимой транспортной компании (НТК). В своей работе автор опирается на законодательные и нормативные акты Российской Федерации, правительственные постановления, касающиеся t допуска "третьих лиц" к организации перевозочного процесса по железной дороге.

Эмпирическая база исследования включает в себя изучение опыта организации перевозочного процесса в условиях рынка при участии Независимой транспортной компании (компании - оператора) и филиала ОЛО "РЖД" - Юго-Восточной железной дороги, а также грузовладельца -Новолипецкого металлургического комбината (HJIMK). В ходе исследования экспериментальную проверку прошла предложенная автором технологическая и функциональная модель управления перевозками в собственном подвижном составе (проводилась на базе НТК).

Осмыслению положений и выводов диссертации способствовало также изучение автором опыта работы железных дорог Германии во время научных командировок.

Научная новизна диссертационной работы состоит в следующем:

• Сформированы и обоснованы теоретико-методологические подходы к созданию компании - оператора, как элемента рыночного управления, который берет на себя роль координирующего звена перевозочного процесса.

• Научно аргументирован и мотивирован выбор необходимых ресурсов для выполнения функций компании - оператора.

• Проанализирован и систематизирован практический опыт компаний - операторов на российских железных дорогах и за рубежом с выделением особенностей их развития на начальном этапе вхождения в рынок.

• Сформированы универсальные принципы построения ресурсной базы, предназначенной' для1 решения рыночных задач, стоящих перед компанией - оператором и железной дорогой.

• Разработана модель взаимодействия управленческих ресурсов перевозочного процесса, которая адаптирована к реальным рыночным отношениям, складывающимся между компанией - оператором и железной дорогой в сферах экономики, производства, безопасности перевозок.

• Предложены варианты развития ресурсного взаимодействия железной дороги и других участников перевозочного процесса не только на дорожном, но и на сетевом уровне.

Положения исследования, выносимые на защиту:

1. Концептуальные подходы к созданию компаний - операторов и их участию в железнодорожных перевозках на основе скоординированного использования своих ресурсов с ресурсами железных дорог.

2. Выбор принципов построения и содержания ресурсной базы, необходимой для эффективного взаимодействия компании - оператора и железной дороги в условиях рынка.

3. Результаты анализа практики взаимодействия компании - оператора и перевозчика, использования ими управленческих ресурсов в транспортной конкурентной среде.

4. Модель координации взаимодействия управленческих ресурсов компании - оператора и железной дороги, показывающая возможности эффективной координации интересов участников перевозочного процесса.

Практическая значимость диссертации заключается в том, что предложенные в ней подходы к использованию управленческих ресурсов и моделированию их взаимодействия на уровне компаний - операторов и железных дорог, а также выделенные по ходу исследования организационно - управленческие схемы позволяют руководителям и специалистам транспорта осуществлять системную организацию перевозочного процесса и разрабатывать выверенные технологические и организационные решения в соответствии с обоснованными, ориентированными на положительный эффект концепциями. Диссертационные материалы могут быть использованы при подготовке и переподготовке организаторов и работников транспортных организаций разной формы собственности в системе вузовского и послевузовского профессионального образования.

Апробация результатов исследования осуществлена в научных публикациях и выступлениях на научно - практических конференциях, посвященных проблемам развития транспортного комплекса.

1. ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СОЗДАНИЯ

КОМПАНИЙ-ОПЕРАТОРОВ, КАК ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ

Заключение диссертации по теме «Организация производства (по отраслям)», Горбунов, Антон Александрович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

За последние 10-15 лет на железных дорогах России произошли изменения,

А?4 которые являются следствием изменившихся отношении в экономике страны, развития конкурентного сектора в связи с выходом на рынок транспортных услуг операторских компаний. Компании-операторы являются альтернативой ведущему перевозчику на железнодорожном транспорте - ОАО «РЖД» в области организации доставки грузов железнодорожным транспортом.

Выбор темы и характер рассматриваемых проблем определили цель исследования - разработать модельную схему взаимодействия управленческих ресурсов компании-оператора и предприятий железнодорожного комплекса. Эта цель, на наш взгляд, достигнута. Выполнены и задачи, соответствовавшие поставленной цели. По ходу их реализации проанализированы научные материалы, опыт отечественных и зарубежных железных дорог, рассмотрены различные аспекты ресурсопользования в сфере промышленного производства и труда. Полученные результаты нашли отражение в следующих наблюдениях и выводах.

1. В исследовании показано, что не только новое видение экономических отношений в нашей стране, сделало возможным возникновение структур подобным компаниям-операторам. Вторым по степени значимости выделяются практические шаги по реализации ресурсосберегающих и информационных технологий перевозочного процесса, новое понимание и осмысление понятия «транспортная логистика».

2. В исследовании доказывается, что создание компаний-операторов основывается на принципах системного подхода, то есть мы можем рассматривать компанию-оператора как «системную единицу», выделяя ее из фона, и одновременно остаемся в праве рассматривать ее вместе с фоном. Компании-операторы рассматриваются нами как производственные организации, продукция которых не имеет вещественной формы, вследствие особенностей среды в которой они функционируют - транспорта.

3. Исследования, проведенные на основе системного подхода, позволяют установить, что компании-операторы относятся к социотехническим системам, где все подчиняется эффективной работе техники, но в тоже время социальный фактор является вектором развития компании-оператора.

4. При исследовании взаимодействия компаний-операторов с предприятиями железнодорожного комплекса становится очевидным, что сами операторы также являются элементами систем большего масштаба.

5. Организации, к которым относиться компании-операторы, действуют на основе определенной ресурсной базы. Показанная в исследовании ресурсная база является основой для всех организаций. Различия состоят в том наборе ресурсов, которые использует оператор для решения стоящих перед ним задач. В процессе исследования компании-оператора определено, что основной задачей на первом этапе становиться создание материального ресурса и его финансовым обеспечением. Вторыми по важности выделяются информационные и технологические ресурсы. Данное утверждение основывается на том, что при ограниченности первых двух ресурсов, а они всегда ограниченны, операторы должны добиться от них максимально возможного эффекта использования. В исследовании определяется, что информационный ресурс имеет характер важнейшего стратегического ресурса, который позволяет компании-оператору объединить свой полигон работы в одну логистическо - информационную систему. В свою очередь технологический ресурс позволяет нам рассматривать материальные ресурсы действующими в производственном процессе.

6. Роль и влияние человеческого ресурса можно определить как ответ на вопрос о роли человека в организации. В диссертации эта задача решена с позиции принятия индивидуумом организации, прежде всего, с целью использовать ее в дальнейшем в своих интересах.

7. В диссертационном исследовании показано, что создание компаний-операторов, это процесс эволюции экспедиторских организаций на российских железных дорогах. Компании-операторы по своему статусу и наличию материальных средств являются действенным механизмом в поиске новых форм хозяйствования и эффективного управления своими ресурсами. Сам факт приобретения материальных ресурсов и наличие долгосрочных программ инвестирования в него является доказательством серьезности намерений и долговременности партнерства организаций подобного рода.

8. В проведенном исследовании развития конкурентного сектора в железнодорожных грузовых перевозках в России и за рубежом особо выделяется, что данный процесс носит интернациональный характер. В этой связи следует особо отметить создание логистических центров нового уровня, с применением систем слежения за вагонами и исключением бумажного документооборота. Данное обстоятельство было бы не возможным без развития действительно конкурентных отношений в железнодорожной отрасли.

9. В развитии «операторства» как в России, так и за рубежом особое значение уделяется правовому вопросу деятельности компании-оператора. В исследовании доказывается, что в настоящий момент правовые «белые пятна» не способствуют уверенному развитию компаний-операторов.

10. Следует подчеркнуть недостаточную теоретическую проработанность вопроса о возможностях операторских компаний в реальном улучшении перевозочного процесса и удовлетворении запросов грузовладельцев в перевозках. В ходе исследования на основе эмпирических данных доказана эффективность работы железнодорожного транспорта под «эгидой» компании-оператора по сравнению с существовавшими до этого схемами.

11. В качестве универсальных принципов применения ресурсной базы выбраны следующие:

• Разработка усовершенствованных методов движения грузов.

• Сочетание различных видов деятельности с целью получения необходимого количества грузов в нужном месте в нужное время.

• Эффективное движение готовой продукции или сырья для ее изготовления от места производства или добычи до места потребления или дельнейшей транспортировки.

12. Выработанные принципы организации и применения ресурсной базы решены на основе логистического подхода и нашли свое отражение в разработанной модели задач партнеров по управлению, которая позволяет - определить взаимные интересы и требования всех задействованных участников перевозочного процесса.

13. Рассматривая внутреннюю структуру операторской компании в исследовании разработан алгоритм использования ресурсов компании-оператора, позволяющий определить эффективность использования имеющихся ресурсов и оценить степень их достаточности. Разработанный алгоритм может быть применен для компаний на любом виде транспорта. На основе разработанного алгоритма была произведена и доказана эффективность предложений компании-оператора о переводе вагонов, арендуемых грузообразующим предприятием в его собственность, с последующим доверительным управлением.

14. При построении структурно-функциональной модели взаимодействия ^ управленческих ресурсов компании-оператора и предприятий железнодорожного комплекса основой является создание экономически надежной, логистически интенсивной производственно-транспортно-коммерческой деятельности.

15. Разработанный полигон функционирования компании-оператора позволяет увидеть и математически описать направления приложения усилий «оператора», а также оценить возможности непосредственного влияния оператора на логистические затраты.

16. Созданная модель взаимодействия управленческих ресурсов позволяет определить роль компании-оператора, как координатора усилий грузообразующего предприятия, пунктов погрузки и выгрузки, перевозчика с целью создания эффективной транспортировки грузов грузообразующего предприятия на железнодорожном транспорте. Практическое применение разработанной модели позволило улучшить качественные показатели использования подвижного состава.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Горбунов, Антон Александрович, 2004 год

1. Сай В.М. Планетарные структуры управления на железнодорожном транспорте. Научная монография. М.: ВИНИТИ РАН, 2003 г. 336 с.

2. Мартынов А.Г. Транспорт России в системе государственного регулирования и действия рыночных механизмов (монография) М.: Издательство Прима Пресс-М, 1999 г. 214 с.

3. Персианов В. А. Ключевые вопросы транспортной политики. // «Железнодорожный транспорт» М. 1995 г. № 10

4. Галахов В.И., Левин Б.А. Человек в транспортной среде/ Под ред. д-ра техн. наук проф. Б.А. Лёвина. М.: Транспорт, 2001.-232 с.

5. Бир С. Кибернетика и управление производством. М: Наука 1965 г. 20,22,24,25 с.

6. Фролов Ю.Н. Государственное планирование науки. М. 1998 г.

7. Галахов С.В. Левин С.Б. Грузовые компании операторы на железнодорожном транспорте: проблемы развития. М. 2001 г.

8. Садовский В.Н. Основание общей теории систем. М.: Наука 1974 г., 83 84 с.

9. Берталанфри П. Общая теория систем. Ежегодник 1969 г. 255 с.

10. Коган С.М. Человеческая деятельность. Опыт системного исследования. М. 1974 г.- 170 с.

11. Современный словарь иностранных слов. М.: Русский язык 1992 г.

12. Большаков А.С. Михайлов В.И. Современный менеджмент: Теория и практика. Спб.: Питер 2000 г. 416 с.

13. Parsons Т. The Structure of Sozial Action. 193714. «Стратегия осталась неизменной» //РЖД партнер 2002 г. № 7

14. Могилевский В.Д. Методология систем. М. 1999 г.16. «Становиться перевозчиком решение индивидуальное» // РЖД - партнер 2003 год. №9

15. Пригожин И. Стенгерс И. Порядок из хаоса. 1985 г. 255 с.

16. Галахов В.И. Левин Б.А. Морозов В.Н. Мультимодальные транспортные коридоры: системный подход. М.: Транспорт 2001 г. 71 с.

17. Грейсон Дж. О Донелл К. Американский менеджмент на пороге XXI века. М.: Экономика 1991 г. 130 - 133,137 с.

18. Мильнер Б.З. Теория организаций: Учебник М. 2000 г.

19. Мебер М. Избранные произведения М. 1990 г.

20. Файоль А., Эмерсон Г., Тейлор Ф., Форд Г., Управление это наука и искусство. М.: 1992 г.

21. О Шоннеси Принципы организации управления фирмой. Перевод с английского. М. 1999 г. 315 с.

22. Затекин И.Ю. Ресурсы транспортного научно образовательного комплекса: Моделирование управления. Диссертация на соискание степени кандидата технических наук. М. 2002 г. - 136 с.

23. Гурьев А. «Грядет ли оператор в законе». //РЖД партнер. 2002 г. 44-45 е., №5

24. Основания и порядок создания компаний-операторов// Бюллетень транспортной информации. 2000 г., №4 4-28 с.

25. МПС РФ «Положения о лицензировании перевозок грузов», М., 1998 г.

26. Токарева Т. «Помимо статуса операторам нужны права и обязанности». //РЖД партнер. 2003 г. 32-34 е., №2

27. Саулин А.Д. Теория организации /структурный подход/.- СПб. 1999.

28. Николашин В.М. «Методолгия организации производства и функционирования транспортно логистических комплексов». Автореферат на соискание степени доктора технических наук. М. 2001 г. - 48 с.

29. Брукинг Э. Интеллектуальный капитал: Пер. с англ.-СПб.,2001.

30. Козырев В.А. Корсакова В.В. Бизнес план предприятия. Учебное пособие для студентов технических специальностей. М.: МГУПС 1999 г. - 30 с.

31. Экономика железнодорожного транспорта. Учебник. Под ред. д.э.н., проф. Терешиной Н.П., М.: Транспорт. 2002 г.

32. Фельдман Г.И. В лабиринтах рынка. М.: Транспорт. 1993 г.

33. Бенсон Д., Уайтхед Дж. «Транспорт и доставка грузов». М.: Транспорт. 1990 г. 180 с.

34. Резер С.М. Логистика экспедирования грузовых первозок. М.: ВИНИТИ РАН 2002 г. 472 с.

35. Транспортная логистика под ред. Миротина Л.Б. Учебник для транспортных ВУЗов. М.: Экзамен 2002 г. 512 с.

36. Пугачев В.Н. Руководство персоналом организации. М.: Аспект пресс 2000 г.-316 с.

37. Современный кадровый менеджмент под ред. Базарова О.Ю. М.: НПК Госслужба 1987 г. 360 с.

38. Армстронг М. Стратегическое управление человеческими ресурсами. М. 2002 г. 375 с.

39. Трихунков М.Ф. «Качество, эффективность, управление» М.: Транспорт 1993 г. 125 с.

40. Кузьмин В.П. Системный подход в научном познании и марксисткой методологии. М.: Вопросы философии 1980 г. №5

41. Мескон М., Альберт М., Хедоури Ф. «Основы менеджмента». М.: Прима-пресс. 2001 79,80 с.

42. Акофф Р. Планирование будущего корпорации. Пер. с английского. М.: 1985 г.-85,90,100 с.

43. Большой энциклопедический словарь.

44. Шепель В.М. Настольная книга бизнеса и менеджера (Управленческая гуманитарология). М.: Экономика, 1992. 27 с.

45. Иловайский И.Д. Киселев А.Н. Сервис на транспорте (железнодорожном): Учебник для ВУЗов. М.: Маршрут, 2003г. - 585 с.

46. Чудов А.С. Шульга A.M. Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок М.: Транспорт 1976 г. 195 с.

47. МПС РФ «Железные дороги России». Агентство «Петро Ньюс» 1996 г.

48. Железнодорожный транспорт России М. 2003 г.

49. Лесин В.В. Лисовец Ю.П. Основы методов оптимизации. М.: МАИ, 1998 г. 78 с.52. «Этран»: электронный документооборот и качество обслуживания грузовладельцев»//РЖД партнер 2003 г. 67 с. №3

50. МПС РФ «Аналитическая записка коллегии МПС о командировке специалистов в США и Канаду» 1996 г. 10 с.54. «Система взаимоотношений МПС с клиентами давно устарела» //РЖД партнер 2002 г. 26 с. №8

51. Синев А. «Реформа должна учесть интересы пользователей транспортных услуг» //РЖД партнер 2001 г. 39 с. №12

52. Гурьев А. «Грядет ли оператор в законе» // РЖД партнер 2002 г. 24 с. №5

53. Гурьев А. «В добрый путь, компания!» //РЖД партнер 2003 г. 10 с. №10

54. Гурьев А. «Хочешь быть перевозчиком будь им!» //РЖД - партнер 2003 г. 16 с. №5

55. МПС РФ Указание МПС РФ от 12 января 1999 г. №12у (Прил. 1)

56. Федеральный Закон о транспортно экспедиционной деятельности № 87-ФЗ

57. Холопов К. «Такой закон нам не нужен» //РЖД партнер 2003 г. 54-60 с. №11

58. Гражданский кодекс РФ. М.: Издательская группа Инфра М - НОРМА, 1997 г. -560 с.63. «Становиться ли перевозчиком решение индивидуальное» //РЖД партнер 2003 г. 44 с. №9

59. Аксененко Н.Е. Лапидус Б.М. Мишарин А.С. железные дороги России: от реформы к реформе. М.: Транспорт 2001 г.- 335 с.

60. МПС РФ Концепция структурной реформы на железнодорожном транспорте. М. 1998 г.

61. Гаджинский A.M. Логистика: Учебник для высших и специальных учебных заведений. М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 1999 г.- 228 с.

62. Горбунов А.А. «Система взаимодействия железных дорог с пользователями транспортных услуг». // Экономика железных дорог. 2001 г. 91-98 с. №171. «Leistungsfaehige Fahrwege» // Deine Bahn. 6/99 323 s.72. «Netz 21» // Ei Eisenbahnengenieur 1/2000 10 s.

63. Железные дороги мира 2004 г. 9 с. №1

64. Железные дороги мира 2003 г. 10 с.№2

65. Железные дороги мира 2003 г. 8 с. №5

66. Голиков Е.А. Пурлик В.М. Основы логистики и бизнес логистики. -М.: 1993 г. -160 с.

67. Гончаров П.П. Основы логистики: Учебное пособие. Оренбург: Изд. Центр ОГАУ, 1995 г. - с. 83.

68. Смехов А.А. Введение в логистику. М.: Транспорт, 1993 г. - с.112.

69. Corsten Н. Produktionswirtschaft. Einfuerang in das industrielle Produktionsmanagement. 2 Auflage. Muenchen, Wien (Oldenburg) 1991. 399 s.

70. Zaepfel G. Strategisches Produktionsmanagement. Berlin (Springer) 1989. 169 s.

71. Логистика (Учебное пособие) /Под редакцией Аникина Б.А. М.: Инфра -М, 1997 г.-328 с.

72. Рынок и логистика/ Под ред. М.П. Гордона. М.: Экономика, 1993г. -144 с.

73. Гаджинский A.M. Основы логистики: Учебное пособие. М.: ИВЦ «Маркетинг», 1995 124 с.

74. Основы эксплуатационной деятельности железных дорог. Учебник под ред. проф В.А. Кудрявцева, Москва, Профобриздат 2002 г. 265 с.90. «Система отношений МПС с клиентами давно устарела». // РЖД партнер - 2002 г. 26 с. №8

75. Галахов В.И. Гончарук А.П. Работа с клиентурой на железнодорожном транспорте: опыт и проблемы. Методическое пособие. М.: 1996 г. 13,15,27 е.

76. МПС РФ Комплексная программа реорганизации и развития отечественного локомотиво и вагоностроения. (МПС 2001 г.)93. http:/www.NLMK.ru

77. Закипевшая сталь. Эксперт №43(249) 2002 г. 98 101 с.

78. С.Н. Нагловский Логистика проектирования и менеджмента производственно-коммерческих систем. Манускрипт. 2002 г. 314 с.

79. С.Н. Нагловский Методы и модели логистического подхода к управлению автотранспортным предприятием. Ставрополь. Интеллект сервис, 1997.-236 с.

80. С.В. Домнина и др. Опыт работы транспортно-экспедиционных фирм за рубежом и их роль в организации логистических систем. М.: АСМАП, 1994. -44 с.

81. Ю.М. Неруш. Коммерческая логистика: Учебник для ВУЗов.-М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997.-272с.

82. B.C. Лукинский и др. Методические основы управления снабжением запасными частями автотранспортного предприятия. Ставрополь: Интеллект -сервис, 1997.-72 с.

83. С.Н. Нагловский Рекомендации по организации и управлению контейнерными и пакетными поставками в строительстве. Ростов на - Дону: СКЦЦ Высшей школы, РИСИ 1977г.- 136с.

84. Анненков А. «Хождение по мукам» или «Урок для оператора» // РЖД-партнер 2002 г. 29-31 с. №6

85. МАП РФ Методика выделения конкурентных сегментов рынка транспортных услуг из сферы естественной монополии на транспорте М.: 2003

86. Моисеев Н.Н. Алгоритмы развития. М.,1987.- 302 с.

87. Локтионов М.В. Системный подход в менеджменте. М., 2000.-288 с.

88. Величко В.И., Сотников Е.А., Винокурова Т.А., Голубев Б.Л. Основы транспортного экспедирования на железнодорожном транспорте. М.: Интекст, 2000. 96 с.

89. Шаров В.А. Технологическое обеспечение перевозок грузов железнодорожным транспортом в условиях рыночной экономики. М.: «Интекст» 2001 г. 198 с.

90. Величко В.И., Сотников Е.А., Винокурова Т.И., Голубев Б.Л. Основы транспортного экспедирования на железнодорожном транспорте. М.: «Интекст» 2000 г. 96 с.