Совершенствование управления контейнерными перевозками на основе создания консолидированной компании тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.01, кандидат технических наук Баскаков, Петр Васильевич

• Баскаков, Петр Васильевич
• кандидат технических наук
• 2009

Оглавление диссертации кандидат технических наук Баскаков, Петр Васильевич

Введение

1. Анализ ситуации на рынке обслуживания грузовладельцев при перевозках широкой номенклатуры грузов в контейнерах

1.1. Характеристика общей ситуации на рынке транспортных услуг

1.2. Характеристика объемов и динамика контейнерных перевозок

1.3. Зарубежный и отечественный опыт организации и управления контейнерными перевозками

1.4. Выводы по 1 главе

2. Теоретические основы организации производства контейнерной компании

2.1. Характеристика особенностей применения системного подхода и анализа

2.2. Принципы оптимизации процесса функционирования контейнерной компании

2.2.1. Обобщенная модель функционирования контейнерной компании

2.2.2. Организационная структура контейнерной компании, как трехуровневой системы

2.3. Экономико-математическая модель контейнерной компании и алгоритм принятия оптимальных решений по ней

2.4. Выводы по 2 главе

3. Обоснование структурного состава контейнерной компании и состава имущественной базы

3.1. Выбор структурного состава контейнерной компании

3.2. Обоснование этапов выделения в конкурентный сегмент рынка транспортных услуг деятельности по перевозке грузов в контейнерах

3.3. Обоснование варианта имущественного обеспечения контейнерной компании

3.4. Терминальная деятельность, как основа формирования логистики контейнерных перевозок грузов

3.5. Разработка механизма передачи контейнерных терминалов

3.6. Методика классификации контейнерных терминалов по производственным и социально-экономическим признакам

3.7. Выводы по главе 3 101 4. Технико-экономическая оценка синергетического эффекта мероприятий логистического характера компании в сфере контейнерных перевозок

4.1. Общая постановка вопроса и методика технико-экономической оценки мероприятий логистической деятельности

4.2. Определение объема контейнерных перевозок и потребности материальных средств для обеспечения логистической деятельности в сфере контейнерных перевозок

4.3. Технико-экономическая оценка логистической деятельности в сфере контейнерных перевозок

4.4. Перспективы развития логистической деятельности контейнерной компании и меры ее поддержки на примере ОАО «ТрансКонтейнер»

4.5. Выводы по главе 4 127 Заключение 129 Библиографический список использованной литературы 133 Приложение 1 146 Приложение 2 151 Приложение 3 152 Приложение 4 156 Приложение 5 167 Приложение 6 199 Приложение

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование управления контейнерными перевозками на основе создания консолидированной компании»

Настоящий период характеризуется развитием процесса свободного перемещения товаров, услуг, рабочей силы и капитала с максимальным упрощением пограничных и таможенных процедур, а в перспективе вообще без границ и таможен. Специалисты считают этот процесс началом уже третьей глобального характера промышленной революцией, начало которым положили инновационные воздействия железнодорожного транспорта, которые стали решающими факторами, обусловившими технический и технологический прогресс развитых стран. Создание автоматизированных и информационных систем на основе электроники и компьютеризации определило ту современную техническую среду, которая обогатила все виды транспорта, обеспечило условия для интеграционного процесса грузовых перевозок.

Технические средства железных дорог обладают значительной «инерцией» и не могут быстро реагировать на изменение структурно-управленческих и технологических принципов. Скорее, наоборот, на одном и том же фундаменте могут быть сформированы различные по эффективности структурно-управленческие образования, которые способны повлечь за собой и соответствующие изменения технической базы, что напрямую будет связано с инвестиционной политикой. И это говорит о том, что в данном вопросе риск ошибок должен быть исключен. Поэтому правильно выработанное направление развития транспортной услуги в сфере железнодорожного транспорта, обеспечение высокого качества обслуживания позволят обеспечить эффективность инвестиций в данную отрасль.

Особое место в международном товарообмене занимают контейнерные перевозки, которые, являясь основой бесперегрузочного сообщения, сохранной и экономичной технологией, в наибольшей степени соответствуют задачам продвижения товарных потоков в межконтинентальном сухопутно-водном смешанном сообщении. В целом процесс товаро- и грузодвижения на основе контейнерных перевозок должен быть направлен на снижение доли транспортной составляющей в цене продукции.

Структурная реформа федерального железнодорожного транспорта на третьем этапе ее реализации, как известно, предусматривает создание и выделение из состава корпорации ОАО «РЖД» отдельных компаний, способных на равноправной основе эффективно функционировать в конкурентной рыночной среде.

Еще совсем недавно отечественный железнодорожный транспорт общего пользования преимущественно был наделен лишь функциями перевозчика, и это обстоятельство в определенной мере законодательно ограничивало развитие других видов деятельности.

Если при государственном заказе на доставку грузов эту особенность в какой-то мере можно было считать оправданной, то в условиях перехода к рыночным отношениям она породила существенные противоречия, проявившиеся в потере объемов и сужении доходной базы, потере инвестиционных приоритетов и пр. В этой ситуации на первое место в качестве основного механизма адаптации к рыночным условиям выступает реализация объективно присутствующих преимуществ ОАО «РЖД» в конкурентных условиях деятельности, раскрывающих пути активизации и развития контейнерного способа доставки грузов с использованием широкого набора логистических технологий, к которым, прежде всего, следует отнести интермодальные перевозки и доставка грузов «от двери до двери», «точно в срок» и другие.

Это убедительно подтверждается зарубежной практикой. Благодаря таким технологиям и методам зарубежным операторским компаниям удалось органически связать управление транспортным, складским и товарораспределительным бизнесом, существенно поднять качество, расшить перечень предоставляемых клиентам услуг и добиться повышения доходности своей деятельности.

Вопрос создания законченной (комплексной логистической) транспортной услуги в области контейнерных перевозок на железнодорожном транспорте мог произойти только за счет выделения этой деятельности из состава ОАО «РЖД».

В настоящее время имеется огромный зарубежный опыт, накопленный на различных видах транспорта в странах Европы и США, но какого-то единого «типового» решения, касающегося организации и управления контейнерными перевозками, а также выделения их в конкурентный сегмент нет. Анализ показывает, что все определяется начальными условиями и спецификой национального законодательства, а также спецификой объекта, в качестве которого в данном случае выступает железнодорожный транспорт России.

В соответствии с этим, цель диссертационной работы состоит в разработке системы управления контейнерной компанией с выделением контейнерных перевозок в конкурентный сегмент деятельности и определение форм консолидации этой деятельности для условий железнодорожного транспорта России, с последующей интеграцией в международную транспортную систему. В связи с этим предлагается следующая схема диссертационного исследования (рис. В.1). 1

Рис. В 1. Структурная схема диссертационной работы

Реализация цели диссертационной работы потребовала решения следующих задач: создание теоретических основ совершенствования управления контейнерной компанией (далее - КК); выбор наилучшей организационной формы корпоративной модели контейнерного бизнеса; разработка теоретических принципов построения организационной структуры КК; разработка принципов оптимизации бизнес-процессов КК на основе реинжиниринга; разработка модели определения технологической устойчивости функционирования КК на основе теории компромиссов; разработка алгоритма решения задач в условиях неопределенности и многокритериальное™; определение условий оптимального использования терминальной инфраструктуры КК; разработка методики определения потребного количества контейнеров и специализированного подвижного состава для их перевозки и технико-экономической оценки эффективности функционирования КК на рынке транспортно-логистических услуг.

В диссертационной работе в качестве объекта исследования рассматривается железнодорожная контейнерная транспортная компания, имеющая юридическую и финансовую самостоятельность, владеющая необходимыми инфраструктурными составляющими, а так же необходимым парком контейнеров, подвижного состава и другими ресурсами, являющаяся составной частью единой транспортной системы страны.

Предметом исследования диссертационной работы являются способы повышения эффективности управления контейнерной транспортной компанией и осуществления её перевозочной и транспортно-экспедиторской деятельности в рыночных условиях.

Методика исследований основывается на критическом анализе ситуации на рынке обслуживания грузовладельцев при перевозке грузов в контейнерах, опыта и научных трудов по решению проблем выбора рациональных организационных форм предприятий, создания и управления компаниями, в том числе предоставляющими транспортно-логистические услуги; применении системного анализа, реинжиниринга, многоуровневой оптимизации и многокритериального подхода, теории множеств и компромиссов, корреляционного анализа и прогнозирования.

Степень достоверности результатов проведенных исследований. Достоверность полученных результатов подтверждается апробацией основных положений работы на конференциях, форумах и конгрессах:

1. 5-я Конференция генеральных директоров европейских железных дорог (г. Санкт-Петербург, 2-4 сентября 2005 года).

2. Пражский международный экономический конгресс «Запад-Восток: интеграция и развитие. Межрегиональные и международные аспекты» (г. Прага, 3 мая 2006г.).

3. Международный железнодорожный бизнес-форум «Стратегическое партнерство 1520» (г. Сочи, 18-20 мая 2006г).

4. XIV Заседание Международного Координационного Совета по Транссибирским перевозкам (г. Сеул, 27-28 октября 2005г).

5. III Международная Конференция «ОАО «Российские железные дороги» на рынке транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» на круглом столе: «Контейнерные перевозки. Основные направления и инновации» (г. Москва, 02-03 ноября 2005г.).

6. 23-й Логистический Конгресс (Германия, август 2006 г.).

7. Научно-техническая конференция «Современные проблемы грузовой и коммерческой работы, оптимизация взаимодействия разных видов транспорта на основе логистических технологий», (Москва, МИИТ, 15-16 декабря 2005 г.).

8. Конференция «Транспортная инфраструктура и логистика в условиях стремительного роста рынков» (Москва, 16 февраля 2007 г.).

9. 45-ое юбилейное заседание Совета по железнодорожному транспорту государств-участников СНГ (Москва, 21-22 февраля 2007 г.).

10. Научно-практическая конференция «ОАО «РЖД» - порты. Новые формы взаимодействия» (Москва, 17-18 апреля 2007 г.).

11. XXII Пленарном заседании Международной ассоциации «Координационный Совет по Транссибирским перевозкам» (2 ноября 2007 г., г. Санкт-Галлен, Швейцария, март 2008 г.).

12. Международный региональный железнодорожный бизнес — форум « Стратегическое Партнерство 1520: Балтийский регион» (Рига, Латвия, 13-15 февраля 2008 г.).

13. «Русский день» в рамках выставки SITL Europe2008 (Париж, Франция, 11-14 марта 2008 г.).

14. Международный региональный железнодорожный бизнес - форум «Стратегическое Партнерство 1520» (Сочи, Россия, 20-22 мая 2008 г.). и на заседаниях Научно-технического Совета и Правления ОАО «РЖД» и Совета директоров ОАО «РЖД» в период 2005-2008 годов, а также правомерным применением современных методов принятия оптимальных решений на основе математического моделирования и методологии логистики, а также внедрением и практической апробацией результатов в сфере управления контейнерными перевозками с участием железнодорожного транспорта.

Научная новизна результатов проведенных исследований заключается в следующем. В диссертационной работе лично автором впервые обоснованы, разработаны и выносятся на защиту новые методы, позволяющие повысить эффективность системы управления контейнерным бизнесом с участием ОАО «РЖД». разработаны теоретические принципы системного моделирования процессов функционирования КК и совершенствования бизнес-процессов компании на основе реинжиниринга; создана методика построения трехуровневой организационной структуры управления КК, как логистической системы, обеспечивающей оптимальное взаимодействие с другими подразделениями ОАО «РЖД» и звеньями цепи доставки грузов в контейнерах; разработана модель определения устойчивого функционирования КК в условиях неопределённости и многокритериальное™; разработан алгоритм принятия решений по многокритериальным моделям на основе метода уступок; создана методика обоснования структурного состава КК и её имущественной базы методом последовательного приближения на основе экспертной бальной оценки характеристик функционирования компании; разработана методика дифференциации контейнерных площадок по формам управляющих воздействий; сформулированы модели технико-экономической оценки логистической деятельности КК с учётом прогнозов объёма контейнерных перевозок и определения потребных парков вагонов и контейнеров; сформулированы предложения по дальнейшему развитию бизнес-структуры в области логистики контейнерных перевозок с учётом возможной диверсификации деятельности КК.

Практическая значимость. Результаты диссертационной работы служат теоретической основой для решения практических задач по реформированию и управлению компаниями, предоставляющими транспортно-логистические услуги на рынке контейнерного бизнеса. Результаты исследования вошли в «Концепцию создания дочернего общества ОАО «РЖД» в области контейнерных перевозок на основе реформирования «ТрансКонтейнер» -филиала ОАО «РЖД»» и в «Бизнес-план создания и развития дочернего открытого акционерного общества ОАО «РЖД» в области контейнерных перевозок на основе реформирования Центра по перевозке грузов в контейнерах «ТрансКонтейнер» - филиала ОАО «РЖД».

Заключение диссертации по теме «Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте», Баскаков, Петр Васильевич

4.5 Выводы по главе 4.

Макетные проработки перспективы развития контейнерного транспорт-но-экспедиционного бизнеса во всем его многообразии уже осуществляются. Миссией Компании будет обеспечение потребностей клиентов в логистике и доставке контейнеропригодных грузов в необходимые сроки.

В частности, с этой целью уже создано СП с Финскими железными дорогами, в результате чего образована компания «КонтейнерТранс Скандинавия». Она будет обеспечивать оперативное управление фитинговыми платформами на территории Финляндии и работать в качестве представительства ОАО «ТрансКонтейнер» дочернего предприятия ОАО «РЖД». Созданы также представительства в Китае и Южной Корее, Монголии, Германии, Турции. Кроме того, созданы представительства в Белоруссии, Казахстане, Узбекистане, Латвии, Эстонии, Литве, на Украине.

В то же время, на уровне агентств филиалов ОАО «ТрансКонтейнер» развивается местная деятельность по оказанию транспортно-экспедиторских услуг по завозу и вывозу контейнеров собственным и заказываемым автотранспортом. Со временем, по мере отработки логистических технологий, деятельность в отношении транспортно-экспедиторского обслуживания будет выделены в зависимое структурное подразделение ОАО «ТрансКонтейнер», которому будут переданы и соответствующие активы.

Основной задачей Компании будет являться предоставление клиентам на выгодных условиях максимального выбора различных конфигураций логистических и транспортно-экспедиторских услуг, в основе которых лежит доставка грузов в контейнерах «от двери до двери» «точно в срок», обслуживание клиента в «одно окно», продажа сквозной смешанной услуги в прямом и не в прямом сообщении и т.д. Компания будет устанавливать прямые отношения с производителями, поставщиками и покупателями товаров, как внутри страны, так и за рубежом.

Для выполнения основной задачи Компания будет осуществлять следующие основные функции: транспортно-экспедиторское обслуживание клиентов; логистика контейнеропригодных грузов, складирование, формирование контейнерных отправок; содержание и эксплуатация части контейнеров.

Возможно привлечение в качестве участников, также, крупных российских и зарубежных логистических компаний и экспедиторов, обладающих современными технологиями.

Основные функции как ОАО «ТрансКонтейнер», так и вновь создаваемых структур будут опираться исключительно на информационные технологии от формирования пакета услуг, клиентского заказа на услуги до контроля оплаты и выполнения заказа. Ожидается, что намечаемое новое продвижение ТрансКонтейнера на рынке транспортных услуг в сфере контейнерных перевозок даст к 2010 году дополнительный эффект именно ОАО «РЖД» от оказания услуг инфраструктуры и локомотивной тяги в два раза по сравнению с 2006 годом вместо ожидаемых в 1,7 раза.

В соответствии с изложенным можно утверждать, что предложенная и реализованная модель реформирования системы управления контейнерных перевозок по методике реинжиниринга путем консолидации функциональной, коммерческой и финансовой деятельности на основе вертикально-интегрированной структуры оказалась достаточно плодотворной, способной к дальнейшему совершенствованию и диверсификации бизнеса в целом.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате выполненных исследований предложен ряд методических положений, включающих комплекс моделей и алгоритмов, обеспечивающих совершенствование управления контейнерной компанией. Основные итоги выполненного исследования можно сформулировать следующим образом.

1. В условиях специфики железнодорожного транспорта России фактом выделения контейнерных перевозок в конкурентный сегмент рынка является интеграция операторской, транспортно-экспедиторской и перевозочной деятельности на определенной имущественной базе в рамках единой бизнес — структуры, ориентированной не только на железнодорожный транспорт, но и на всю интермодальную логистическую цепь поставок товаров.

2. В соответствии с проведенным анализом зарубежного и отечественного опыта было установлено, что наиболее рациональной формой выделения контейнерных перевозок в конкурентный сегмент деятельности является создание национального оператора контейнерных перевозок в форме дочернего общества ОАО «РЖД» с разветвленной вертикалью управления и соответствующими активами, вносимых в уставный капитал учредителем дочернего общества.

3. Анализ показал, что, несмотря на резкое изменение структуры и объема перевозок в пользу крупнотоннажных контейнеров, структурный состав КТ не изменился. Создалась явная диспропорция между потребной и фактической структурой КТ в ОАО «РЖД». Данные анализа показывают также, что количество продуктивных перерабатывающих КТ сравнительно мало и составляет не более 15-20%, на долю которых приходится более 80% объема погрузки.

4. На основе данных критического анализа состояния дел по организации перевозок грузов в контейнерах были разработаны методические основы управления контейнерной компанией, как сложной системой.

5. В работе показано, что методические основы оптимизации функционирования контейнерной компании должны включать:

• обобщенную модель функционирования КК, как сложной системы;

• экономико-математическую модель КК и алгоритм принятия решения по ней;

• модель определения технологической устойчивости КК, учитывающую возможность компенсировать возникающие дисбалансы, связанные с колебанием размеров контейнеропотоков, изменений требований к качеству транспортно-логистического обслуживания и другими факторами неопределенности и многокритериальное™.

6. Предположенная модель функционирования КК, как трехуровневой системы, позволяет учесть наличие разных целей у каждого уровня управления и обеспечить координацию взаимодействия уровней (ЦКП, НКП и линейных агенств) и с внешней средой с точки зрения интересов контейнерной компании в целом. Трехуровневая структурная схема организации производства КК, позволяет обеспечивать оптимальное сочетание стратегического и тактического управления и возможность развития (диверсификации) комплекса предлагаемых транспортно-логистических услуг в полном соответствии управленческой схеме железнодорожного транспорта в целом.

7. Разработанная многокритериальная экономико-математическая модель КК включает такие критерии, как прибыль предприятия, себестоимость и время предоставляемых транспортно-логистических услуг, технологическая устойчивость, перерабатывающая способность контейнерного терминала (КТ), приведенные затраты, связанные со строительством, модернизацией и эксплуатацией КТ и другие. Для принятия рационального решения в условиях многокритериальное™ предложен метод уступок. В работе приведен пример расчета параметров КК с учетом нескольких критериев, подтверждающих работоспособность предложенных моделей и алгоритма.

8. Разработанная методика систематизации контейнерных площадок (КП) в соответствии с возможными рыночными формами управления и распоряжения позволила классифицировать все КП на четыре группы: системообразующие, базовые, вспомогательные и малодеятельные. Первые две группы контейнерных площадок являются значимыми для работы транспортных узлов и играют решающую роль в развитии контейнерных перевозок.

9. На основании сценариев аналитического прогноза установлено, что в 2010 году объем внутренних контейнерных перевозок по сравнению с 2004 годом: по умеренному сценарию увеличится в 1,81 раза, а по оптимистическому - в 1,83 раза. Опережающими темпами будет расти объем экспортных перевозок. В целом объем перевозок вырастит: по умеренному сценарию в 1,8 раза, а по оптимистическому - в 2 раза.

10. В работе методически показано, что расчетные продажные ставки за вагон и контейнер, рассчитанные по среднегодовым доходным ставкам для принятых в работе условий в зависимости от полезного времени их использования могут изменяться, что в полной мере отвечает реальной практике организации операторской деятельности. В зависимости от направлений перевозки и наличия обратных груженых потоков полезное время использования вагонов и контейнеров будет увеличиваться, что дает основания для снижения ставок и наоборот. Это в полной мере отвечает принципам гибкой тарифной политики и в рыночных условиях хозяйствования.

11. Полученные в работе результаты реализованы при создании и практической постановке хозяйственной деятельности ОАО «ТрансКонтейнер» -дочернего общества ОАО «РЖД».

В результате за счет консолидации хозяйственной деятельности улучшены такие системные показатели, как управляемость контейнерными перевозками, а также всеми активами, включая терминальное хозяйство.

Компания стала равноправным субъектом рынка, уровень конкуренции на котором стал реальным фактором.

Существенно, на 47%, возрос парк фитинговых платформ. С 1% до 11% возросла доля контейнеров длиной 40 футов. Почти в два раза снижена доля пробега порожних платформ по отношению к груженому. В 4 раза возросла стоимость компании, тогда как ранее к 2010 году предполагался только двукратный рост. Инвестиции в контейнерный бизнес стали реальными и составили в 2007 году 5 млрд. руб., а планом на 2008 год предусмотрено вложить в развитие компании 9 млрд. руб. Рентабельность компании, рассчитанная по международной методике, составила 35%, что превосходит мировой уровень. Управление контейнеропотоками достигается за счет расширения сети агентств и представительств, как на пространстве железных дорог СНГ и Балтии, так и в третьих странах.

12. Дальнейшие перспективы развития логистической деятельности на железнодорожном транспорте в области контейнерных перевозок связаны с продолжением структурной реформы в направлении расширения сферы транспортно-экспедиторских услуг и услуг по предоставлению собственных вагонов и контейнеров для организации перевозок грузов в контейнерах, а также формирования на этой основе различных логистических конфигураций. При этом иерархическая структура компании будет оставаться неизменной, но получают развитие горизонтальные связи второго и третьего порядка с новыми функциональными задачами, направленными на обеспечение формирования новых логистических цепей, а соответственно и положительного синергетического эффекта.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Баскаков, Петр Васильевич, 2009 год

1. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации.

2. Тарифное руководство №4 книга 2, часть1.

3. Гражданский кодекс Российской Федерации, часть 1 от 30.11.94, №51-ФЗ. Действует в редакции от 08.07.99 №138-Ф3.

4. Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации, части второй (постатейный). Изд. 3-е, испр. и доп. / Руководитель авторского коллектива и ответственный О.Н. Садиков - М.: Юридическая фирма КОНТРАКТ; ИНФРА-М, 1998. - 799с.

5. Спирин И.В. Транспортное право: М.: Транспорт, 2001. — 303с.

6. Анненков А.В. Управление транспортной компанией: М.: ВИНИТИ РАН, 2003.-280с.

7. Апатцев В.И. Оптимизация транспортного производства в железнодорожных узлах. М.: РГОТУПС, 2000. - 244 с.

8. Арсенов В.И. Тенденции развития различных видов транспорта и эффективность их использования в народном хозяйстве СССР// Железные дороги мира. М., 1985. - № 1.

9. Буянов В.А., Ратин Г.С. Автоматизированные информационные системы на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1984. - 240 с.

10. Левин Б.А., Галахов В.И., Человек в транспортной среде / под ред. Б.А. Левина. М.: Транспорт, 2001. - 232с.

11. Грунтов П.С. Эксплуатационная надежность станций. М.: Транспорт, 1986.-247 с.

12. Иловайский Н.Д., Король В.А. Маркетинг в грузовых перевозках// ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1995. - 248 с.

13. Козлов П.А. От информационных систем к управляющим // Железнодорожный транспорт. 1999. - № 9. - С.26 - 29.

14. Козырев В.А., Палкин С.В. Управление социальным развитием железнодорожной отрасли // Экономика железных дорог. №10 - 2003г. с 9-15;

15. Проблемы развития транспорта СССР. Комплексная эксплуатация/ А.В. Комаров, А.П. Полуэктов, B.C. Кравченко и др.; Под ред. С.С. Ушакова и B.C. Кравченко. М.: Транспорт, 1983. - 229 с.

16. Кочнев Ф.П. Комплексное повышение скоростей движения поездов. М.: Транспорт, 1989. - 175 с.

17. Николашин В.М. Методология организации производства и функционирования транспортно логистических комплексов (на примере железнодорожного транспорта). Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. - М: МИИТ, 2001. - 314 с.

18. Громов Н.И., Персианов В.А. Управление на транспорте: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1990. - 336 с.

19. Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта/ В.В. Повороженко., Н.К. Сологуб, В.Г. Тимошин, В.Г. Галабурда/ Под ред. В.В. Повороженко. М.: Транспорт, 1986. - 216 с.

20. Правдин Н.В., Негрей В.Я. Взаимодействие различных видов транспорта в узлах. Минск: Высшая школа, 1983. - 247 с.

21. Резер С.М. Взаимодействие транспортных систем. М.: Наука, 1985. -246 с.

22. Сай В.М. Формирование организационных структур управления. М.: ВИНИТИ РАН, 2002. 437с.

23. Смехов А.А. Маркетинговые модели транспортного рынка. М.: Транспорт, 1998. 120 с.

24. Сотников Е.А. Эксплуатационная работа железных дорог. М.: Транспорт, 1986.-256 с.

25. Гордон М.П., Тишкин Е.М., Усков Н.С. Как осуществить экономичную доставку товара отечественному и зарубежному покупателю. М.: Транспорт, 1993. - 64 с.

26. Оперативное планирование эксплуатационной работы / Под ред. Л.П. Ту-лупова. М.: Транспорт, 1977. - 207 с.

27. Шаров В.А. Система технологии обеспечения перевозок грузов железнодорожным транспортом в условиях рыночной экономики: Дис. докт. техн. наук. М., 1994. - 347 с.

28. Шубко В.Г. План формирования пассажирских поездов (теория, методика, расчеты): Дис. докт. техн. наук. М., 1985. - 350 с.

29. Богданов А.А. Всеобщая организационная наука (тектология). В 2-х томах.-М.: Экономика, 1989.-Т.1.-304 е., Т.2.-351 с.

30. Фатхутдинов Р.А. Организация производства: Учебное пособие. М.: ИНФРА-М, 2001. - 255 с.

31. Карташев В.А. Система систем. Очерки общей теории и методологии. -М.: «Прогресс-Академия», 1995.-288 с.

32. Маркова В.Д., Кузнецова С.А. Стратегический менеджмент. М.: Инфра - М.; Новосибирск: Сибирское соглашение, 1999. - 288 с.

33. Технология системного моделирования/ Под общ. ред. С.В. Емельянова и др. М.: Машиностроение, Берлин, Техник, 1988 - 520 с.

34. Кныш М.И., Пучков В.В., Тютиков Ю.П. стратегическое управление корпорациями. Санкт-Петербург, Культ Информ Пресс, 2002. 239 с.

35. Тельнов Ю.Ф. Реинжиниринг бизнес-процессов. М.: Финансы и статистика, 2004. 320 с.

36. Большие системы: моделирование организационных механизмов / В.Н. Бурков, Б. Далов, А.К. Еналеев и др. Ин-т проблем управления. — М. Наука, 1989.-246с.

37. Козлов Ю.Т. Автоматизация управления контейнерными перевозками. -М.: Транспорт, 1984. 191 с.

38. Матюшин JI.H., Контейнерные и контрейлерные перевозки грузов. Справочник, часть вторая. Москва. ООО «Сандика Плюс», 2006. - 168 с.

39. Контейнерная транспортная система/ Под общ. ред. А.Т. Дерибаса. М.: Транспорт, 1974.

40. Кириллова А.Г. Логистика контейнерных перевозок наливных грузов. — М. ВИНИТИ РАН, 2006. 208 с.

41. Паршина Р.Н. Контейнерные перевозки грузов в международных транзитных сообщениях. М.: ВИНИТИ РАН, 2006. - 220 с.

42. Винокурова Т.А. Оперативное управление контейнерными перевозками на дороге (на примере регулирования парка порожних контейнеров): Ав-тореф. дис. канд. техн. наук. М., 1988. - 23 с.

43. Католиченко В.А. Исследование вопросов оптимизации технологии работы контейнерных пунктов: Дис. канд. техн. наук. М., 1968.

44. Логистика: Учебное пособие/ Под ред. Б.А. Аникина. М.: Инфра-М, 1997.-327 с.

45. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения. М.: Центр экономики и маркетинга, 1999. - 208 с.

46. Багинова В.В. Теоретико-концептуальные основы организации региональной транспортной системы (на примере республики Бурятия): Автореферат. дис. докт. техн. наук. М., 2004. — 48 с.

47. Лукинский B.C., Бережной В.И., Бережная Е.В., Цвиринько И.А. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели. М.: Финансы и статистика, 2000. - 280 с.

48. Маликов О.Б. Деловая логистика.- СПБ: Политехника, 2003. 223 с.

49. Интегрированная логистика накопительно-распределительных комплексов (склады, транспортные узлы, терминалы)/под общ. Ред. Л.Б. Мироти-на. М.: «Экзамен, 2003. - 448 с.

50. Неруш Ю.М. Логистика: Учебник для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. - 389 с.

51. Логистические транспортно-грузовые системы: Учебник для транспортных Вузов / Под ред. В.М. Николашина. — М.: Издательский центр «Академия», 2003.-304 с.

52. Николашин В.М. Логистика: популярный термин или методология системного совершенствования транспортного обслуживания// Железнодорожный транспорт. 2004. - №2. - С.74-80.

53. Николашин В.М. Оптимизация логистических транспортный цепей // Железнодорожный транспорт. 2003. - №1. - С.56 - 58.

54. Сервис на транспорте: Учебное пособие для студ. Высш.учебн. завед. / В.М. Николашин, А.С. Синицына и др.; 2-ое издание под ред. В. М. Николашина. М.: Издательский центр «Академия», 2006. - 272 с.

55. Омельченко И.Н. Разработка концепции создания логистической системы и методов управления организационно-экономической устойчивостью предприятия в рыночной среде: Дис. докт. техн. наук. М., 1997.

56. Прокофьева Т.А., Лопаткин О.М. Логистика транспортно-распределительных систем: региональный аспект. — М.: РКонсульт, 2003. -400 с.

57. Пурлик В.М. Рынок инвестиционных товаров и логистика. М.: Международный университет бизнеса и управления, 1997. - 170 с.

58. Резер С.М., Родников А.Н. Логистика. Словарь терминов. М.: -ВНИИТИ РАН, 2007. - 412 с.

59. Резер С.М., Ловецкий С.Е., Меламед И.И. Математические методы оптимального планирования в транспортных системах//Итоги науки и техники. ВИНИТИ: Организация управления транспортом. 1990. - № 10. - 172 с.

60. Резер С.М. Взаимодействие экспедиторов и перевозчиков с ОАО «ТрансКонтейнер» // «Экспедирование и логистика», 2006. №3. - С.11 -13.

61. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. М.: Инфра-М, 2000. - 352 с.

62. Семененко А.И., Сергеев В.И. Логистика. Основы теории: Учебник для Вузов. СПб.: «Союз», 2001. - 544 с.

63. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / Под общ. и научн. Ред. Проф. В.И. Сергеева. М.: ИНФРА-М, 2004. - 976 с.

64. Смехов А.А. Основы транспортной логистики. М.: Транспорт, 1995. -197 с.

65. Уваров С.А. Логистика в системе организации предпринимательской деятельности коммерческих структур: Дис. докт. техн. наук. СПб., 1997.

66. Федоров Л.С. Максимальный эффект при минимуме затрат. Логистическая стратегия управления материальными ресурсами в странах с развитой рыночной экономикой// РИСК: Ресурсы. Информация. Снабжение. Конкуренция. 1994. - № 1-2. - С.76 - 80.

67. Шумаев В.А. Логистика товародвижения на основе информатизации и маркетинга. М.: Новый век, 2003. - 248 с.

68. Апатцев В.И. Методология организации транспортного производства и управления объектами железнодорожных узлов: Автореф. докт. техн. наук. М.: РГОТУПС, 2000. 48 с.

69. Галабурда В.Г., Соколов Ю.И. Комплексная оценка качества транспортного обслуживания // Железнодорожный транспорт. 1999. - № 5. - С.60 -64.

70. Елисеев С.Ю. Построение и оптимизация функционирования международных транспортно-логистических систем: Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. — М., 2006. 293 с.

71. Холопов К.В. Организация, новые формы и методы экспорта транспортных услуг в условиях перехода России к рыночным отношениям: Авто-реф. дис. докт. эконом, наук. М., 1995. - 30 с.

72. Нагловский С.Н. Экономика и надежность логистических контейнерных систем: Монография. Ростов н/Д.: РГЭА, 1996. - 139 с.

73. Шамарин В.Е. Управление коммерческими рисками в региональных логистических системах: Дис. канд. техн. наук. Ростов н/ Д., 1998.

74. Батурин А.П. Теория выбора оптимального развития технического оснащения сети железных дорог: Автореф. дис. докт. техн. наук. М., 2000. -48 с.

75. Галабурда В.Г. Стратегическое планирование на железнодорожном транспорте// Железнодорожный транспорт. 2000. - № 6. - С.46 — 50.

76. Осьминин А.Т. Рациональная организация вагонопотоков на основе методов многокритериальной оптимизации: Автореф. дис. докт. техн. наук. Самара, 2000. - 48 с.

77. Шустов А.С., Малышева Е.А. Терминальная система международных перевозок грузов автомобильным транспортом. М.: АСМАП, 1994. - 66 с.

78. Федоров Л.С. Максимальный эффект при минимуме затрат. Логистическая стратегия управления материальными ресурсами в странах с развитой рыночной экономикой// РИСК: Ресурсы. Информация. Снабжение. Конкуренция. 1994. - № 1-2. - С.76 - 80.

79. Беленький А.С. Математические модели оптимального планирования в транспортных системах. "Организация управления транспортом"// ВИНИТИ: Итоги науки и техники. М., 1988. - 142 с.

80. Ширяев В.И., Баев И.А. Ширяев Е.В. Экономико-математическое моделирование управления фирмой. М.: КОМ Книга, 2006. - 224 с.

81. Львов С.П., Пилюгина Г.И. О многокритериальной оптимизации оперативного планирования перевозок внешнеторговых грузов/ Сб. научн. тр.

82. Экономические и эксплуатационные проблемы производственно-хозяйственной деятельности морского транспорта"/ Всесоюзное объединение "Мортехинформреклама"/ Союзморпроект. М.: Транспорт, 1984. -С.54 - 59.

83. Бронштейн И.Н., Семендяев К.А. Справочник по математике для инженеров и учащихся ВТУЗов. М.: Наука, Гл. ред. физ-мат, 1986. - 544 с.

84. Спицнадель В.Н. Основы системного анализа: Учебное пособие. -СПб.: Издательский дом «Бизнес пресса», 2000. - 326 с.

85. Тимченко Т.Н. Системный анализ в управлении.: Учебное пособие. — М.: РИОР, 2008.- 161 с.

86. Моисеев Н.Н. Математические задачи системного анализа. М.: Наука. Главная редакция физико-математической литературы, 1981. - 488 с.

87. Садовский В.Н. Смена парадигм системного мышления // Общеметодологические проблемы системных исследований: Ежегодник 1998. М.: Эдиториал УРСС, 1999.

88. Логистика: Учебник / В.В. Дыбская, Е.И. Зайцев, В.И. Сергеев, А.Н. Стерлигова; под ред. В.И. Сергеева. М.: Эксмо, 2008. - 944 с. (Полный курс МВА)

89. Лайсонс К., Джиллингем М. Управление закупочной деятельностью и цепью поставок. М.: Инфра-М, 2005. - 798 с

90. Сток Дж. Р., Ламберт Д.М. Стратегическое управление логистикой. М.: Инфра-М, 2005. - 797 с.

91. Иванов Д.А. Логистика. Стратегическая кооперация. М.: Вершина, 2006. 176 с.

92. Карнаухов С.Б. Логистические системы в экономике России. М.: фирма «Благовест - В», 2002. - 216 с.

93. Чеботаев А.А., Чеботаев Д.А. Логистика и маркетинг (Маркетологисти-ка). Учебное пособие. - М.: ЗАО «Изд-во Экономика», 2005. - 247 с.

94. Смехов А.А. Введение в логистику. М.: Транспорт, 1993. - 112 с.

95. Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. М.: ЗАО «Олимп - Бизнес», 2001. - 640 с.

96. Джонсон, Джеймс, Вуд, Дональд, Ф., Вордлоу, Дэниел,Л, Мерфи-мл, Поль, Р. Современная логистика, 7-е издание: Пер. с англ. — М.: Издательский дом «Вильяме», 2004. 624 с.

97. Сергеев В.И. Управление цепями поставок в России. — Миф или реальность // Логистика и управление цепями поставок. №1, 2004. — С. 14 — 33.

98. Шутюк С.В. Моделирование систем взаимоотношений крупных компаний с регионами. М.: ВИНИТИ РАН, 2006. - 336 с.

99. Никифорова Г.И. Взаимодействие железнодорожного и морского транспорта при передаче контейнеропотока на основе принципов логистики: Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. — СПб, 2005.- 163 с.

100. Бродецкий Г.Л. Моделирование логистических систем. Оптимальные решения в условиях риска. М.: Вершина, 2006г. - 376с.

101. Эрлих А.В. Оптимизация величин и структуры вагонного парка транспортной компании: Автореферат диссерт. на соискание ученой степени канд. техн. наук. М., 2006. — 24 с.

102. Сурков Ю.Г. Исследование организационной устойчивости функционирования предприятия (на примере пассажирских автопредприятий Чувашской Республики): Автореферат диссерт. на соискание ученой степени канд. техн. наук. М., 2006. — 24 с.

103. Эффективность логистического управления. / под общ. Ред. Л.Б. Миро-тина. М.: «Экзамен», 2004. - 448 с.

104. Ларичев О.И. Теории и методы принятия решений, а также Хроника событий в Волшебных странах. М.: Логос, 2000. - 296 с.

105. Современное состояние теории исследования операций/ Под. ред. Н.Н. Моисеева. М.: Наука, 1979. - 464 с.

106. Соболь И.М. Многомерные квадратные формулы и функции Хаара. М.: Наука, 1969.

107. Соболь И.М., Статников Р.Б. Постановка некоторых задач оптимального проектирования при помощи ЭВМ, Препринт №24. М.: Институт прикладной математики АН СССР, 1977. - 20 с.

108. Вентцель Е.С. Исследование операций. М.: Советское радио, 1972.

109. Матусов И.Б., Статников Р.Б. Принятие оптимальных решений на основе таблиц испытаний. В кн. Динамические характеристики и колебания элементов энергетического оборудования. - М.: Наука, 1980.-С. 13-22.

110. Салуквадзе М.Е. Задачи векторной оптимизации в теории управления. -Тбилиси: Мецниереба, 1975. 201 с.

111. Кафаров В.В., Лазарев Г.Б., Авдеев В.И. Метод решения многокритериальных задач управления сложной химико-технологической системой. -Докл. АН СССР. 1971. - Т.198. - №1. - С.62 - 63.

112. Растригин Л.А. Системы экстремального управления. М.: Наука, 1974. -632 с.

113. Ларичев О.И., Мошкович Е.М., Ребрин С.Б. О возможностях человека в задачах классификации многокритериальных объектов// Системные исследования методологические проблемы. Ежегодник 1988. - М.: Наука, 1989.-С.248-263.

114. Подиновский В.В., Ногин В.Д. Парето-оптимальные решения многокритериальных задач. М.: Наука, 1982. 256 с.

115. Вилкас Э.Й., Майминас Е.З. Решения: теория, информация, моделирование. М.: Радио и связь, 1981. - 328 с.

116. Кини Р.Л., Райфа X. Принятие решений при многих критериях: предпочтения и замещения/ Под ред. И.Ф. Шахнова. М.: Радио и связь, 1981. -560 с.

117. Солнышков Ю.С. Обоснование решений (методологические вопросы). -М.: Экономика, 1980. 168 с.

118. Статические модели и многокритериальные задачи: Сборник статей/ Сост. и научн. ред. И.Ф. Шахнов. М.: Статистика, 1979. - 184 с.

119. Макаров И.М., Виноградская Т.М., Рубчинский А.А., Соколов В.Б. Теория выбора и принятия решений. М.: Наука, 1982. - 328 с.

120. Андерсон Т. Статистический анализ временных рядов. Пер. с англ. — М.: Фищматгиз, 1976. 755 с.

121. Демиденко Е.З. Линейная и нелинейная регрессии. М.: Финансы и статистика. 1981.-302 с.