Комплексная организация контейнерных грузовых перевозок в международных сообщениях тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.01, кандидат технических наук Паршина, Раиса Николаевна

• Паршина, Раиса Николаевна
• кандидат технических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат технических наук Паршина, Раиса Николаевна

Введение

ГЛАВА 1. Анализ особенностей использования транзитного потенциала РФ

1.1. Характеристика транзитных перевозок в РФ

1.2. Анализ участия Транссибирской магистрали в перевозках грузов международного транзита и пути повышения их эффективности

1.3. Анализ опыта организации перевозок контейнеров специальными поездами 50 Выводы

ГЛАВА 2. Методы организации перевозок контейнеров скоростными маршрутными поездами

2.1. Современный опыт перевозок грузов в контейнерных поездах

2.2. Схемы маршрутных перевозок контейнеров

2.3. Оптимизация доставки транзитных грузов в рамках логистической транспортной цепи 82 Выводы

ГЛАВА 3. Методика оптимального распределения ресурсов между звеньями логистической транспортной цепи доставки контейнеров в скоростных поездах

3.1. Постановка задачи

3.2. Обобщенная экономико-математическая модель логистической транспортно 94 * цепи

3.3. Экономико - математическая модель оптимального распределения ресурсов между звеньями ЛТЦ и алгоритм решения задачи

3.4. Расчет времени нахождения контейнеров на контейнерном терминале

3.5. Расчет времени доставки контейнеров железнодорожным транспортом в контейнерных поездах

3.6. Расчет времени доставки контейнеров фидерными средствами 118 (автотранспортом)

Выводы

ГЛАВА 4. Эффективность методов комплексной организации доставки грузов контейнерными поездами в логистической транспортной цепи

4.1. Определение оптимальных технико-экономических параметров транспортно-логистической цепи

4.2. Эффективность ускорения доставки контейнеров скоростными маршрутными поездами

4.3. Расчёт оптимального времени доставки грузов контейнерными поездами в логистической цепи 139 Выводы 150 Заключение

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Комплексная организация контейнерных грузовых перевозок в международных сообщениях»

Актуальность темы

Развитие рынка транспортных услуг в России и в мире осуществляется в условиях непрерывной глобализации производства во всех отраслях экономики. В этих условиях необходимо использовать новые резервы повышения эффективности перевозок.

Важнейшим из них для России является развитие транзитных перевозок грузов и контейнеров в международных железнодорожном и смешанном сообщениях, на основе логистических технологий.

Геополитическое положение нашей страны между двумя динамично развивающимися центрами деловой активности: Западной Европы и Азиатско-Тихоокеанским регионом (АТР) определяет особую ключевую роль России в обеспечении транспортных связей между Европой и Азией [1; 2].

Железнодорожный транспорт России является крупнейшим перевозчиком, как на территории нашей страны, так и в мире. Он занимает первое место в мире по протяженности электрифицированных линий, второе место после США по грузообороту и эксплуатационной длине, третье место по объему перевозок грузов - после США и КНР, по пассажирообороту - четвертое место после КНР, Индии и Японии. Более 80 % грузов (без учета трубопроводного транспорта) перевозится железнодорожным транспортом. По некоторым видам грузов железнодорожный транспорт не имеет конкурентов, в частности железнодорожным транспортом перевозится 90% угля и лесных грузов, 99% руды и черных металлов, 30% нефти и нефтепродуктов (с учетом трубопроводного транспорта).

На регулирование объемов поступления экспортных, импортных и транзитных грузов все большее влияние оказывает техническая вооруженность и пропускная способность пунктов пропуска внешнеторговых грузов и транспортных средств через государственную границу.

В России транспортные издержки в конечной цене продукта составляют 15-20%, аналогичные издержки в развитых странах составляют 7-8%.

Транзитные контейнерные перевозки в направлении Восток-Запад, являются для России приоритетным направлением развития бизнеса в транспортной сфере.

Основная часть контейнеропригодных грузов сосредоточена вдоль действующих транспортных коридоров, которые проходят мимо России. Это судоходные маршруты из Юго-Восточной Азии в Европу через Суэцкий канал.

В восьмидесятых годах, основной поток транзитного груза в Европу зарождался в Японии, где тогда было основное производство товаров народного потребления, бытовой техники и автомобилей. Географическое расположение -неоспоримое преимущество Транссибирской магистрали, было очевидно, и в ^ этом направлении работали крупные экспедиторы Японии, например компания «Джуйра», которая была заинтересована в развитии кратчайшего пути в Европу. На контейнерах «Джуйры» были отработаны первые технологии фирменных грузовых поездов по Транссибу.

Транзитные перевозки развивались, но в начале 90-х годов произошел ряд событий, которые ухудшили положение России, как претендента на владение основными транспортными коридорами. И это в условиях бурно растущего грузопотока в направлении Азия - Европа. Эти события носили не столько политический, сколько экономический характер. Развал СССР и изменения в Восточной Европе не оказали существенного влияния па технологию железнодорожных перевозок, движение железнодорожного транспорта не ^ прерывалось. Статистика тех лет показывает, что технические характеристики (скорость, сроки доставки грузов, сохранность, безопасность) значительных изменений не претерпели, хотя разговоров об этом было много, многие из них были безосновательны.

Основные события, «приостановившие» в те годы транзит по Транссибу были совершенно другие.

Первое - была резко поднята цена на перевозку транзитных грузов, хотя в те годы МПС имело возможность самостоятельно регулировать тарифную политику и должно было, учитывать направление грузопотока Восток —> Запад. Но даже такая ошибочная политика МПС не смогла бы полностью исключить из игры Транссиб, если бы она была цивилизованно оформлена, т.е. международные экспедиторы, работающие на указанном направлении, имели бы время на объявление новых ставок своим клиентам, и выполнение обязательств по уже заключенным договорам в рамках действующих логистических цепочек.

Производилось резкое повышение тарифов без предварительных уведомлений и экспедиторы, обеспечивающие поток по Транссибирской магистрали и уже заключившие договора с грузовладельцами по определенным ^ ценам, были поставлены в сложные условия.

Второй ошибкой МПС был отказ от сотрудничества с международным экспедитором «Джуйра», имеющим свой контейнерный парк и сделавшего ставку на Транссиб в компании «Евразия». Бросив «Евразию», МПС создало совместное предприятие с американской судоходной компании 8еа1апс1. Во вновь созданное совместное предприятие был передан парк фитинговых платформ МПС, т.е. по сути дела, судоходная компания, которая естественно не может быть заинтересована в развитии какого-либо другого пути, кроме морского, приобрела монопольное право на перевозку транзитных контейнеров по Транссибу. Как следствие, были объявлены дополнительные условия грузовладельцам Японии и Республики Корея, что окончательно направило их ^ искать морской путь на Юг.

Внедрение логистических методов, электронный обмен данными и электронный документооборот, а также система автоматизации транспортно-технологических процессов и таможенных операций позволяет значительно сократить сроки доставки грузов, транзитное время нахождения транспортных средств, а также таможенных процедур, например, время таможенной очистки до - 2 суток. Система обмена данными и электронного документооборота сочетает в себе административное взаимодействие таможенных постов -электронный обмен данными между всеми контролирующими органами, таможенными брокерами, стивидорами, перевозчиками, экспортерами и импортерами, экспедиторскими и другими организациями.

На перспективном развитии железнодорожного транспорта скажутся эти факторы, особенно на создание трансконтинентальных транспортных маршрутов, например гигантская протяженность Транссиба будет использована для ответвления на КНДР и Рублику Корея. Процесс в этом направлении идет довольно динамично, несмотря на сложнейшие политические моменты, делегации КНДР, Республики Корея и России встречались неоднократно на ^ достаточно высоком уровне. Есть довольно серьезные разработки, проведено обследование этого участка. Если эта задача будет решена, а на нее направлена и позиция Президента страны и ведущих министерств, то у транспортных компаний добавиться много работы.

Внедрение технологии, допускающей использование железнодорожных перевозочных документов в качестве транзитной декларации, будет весьма эффективными. Для транзитных международных железнодорожных перевозок в направлении порты Дальнего Востока - Финляндия - порты Дальнего Востока действует упрощенная таможенная процедура с использованием дополнительного листа железнодорожной накладной, без таможенной декларации, что является одним из факторов стабилизации транспортных ^ перевозок. Только в прошлом году портом Восточный переработано, а таможенными, транспортными и иными контролирующими органами пропущено по упрощенным таможенным процедурам свыше 200 тыс. контейнеров. Необходимо продолжить такую работу совместно с таможенными и контрольными органами. Министерство транспорта РФ поддерживает эту деятельность.

Дальнейшее развитие экономики страны, укрепление деловых и торговых международных связей, наращивание потенциала частного бизнеса, объективно повлечет дальнейший рост экспортных, импортных и транзитных грузов. К 2010 г., железнодорожным транспортом общего пользования перевозки должны увеличится примерно в 2 раза, и составят более 2 млрд. т в год [67]. Создание на научной основе конкурентных широких транспортных коридоров, идущих через Сибирь и Дальний Восток направлено на развитие перевозок грузов в контейнерах.

Значительное внимание проблемам развития теории и практики, а также повышение эффективности железнодорожных перевозок уделяли учёные: Арсенов В.П., Бернгард М.А., Болотин М.М., Галахов В.И., Грунтов П.С. Кочнев ^ Ф.П., Персианов В.А., Повороженко В.В., Лёвин Б.А., Смехов A.A., Сотников Е.А., Резер С.М., Тишкин Е.М., Комаров A.B., Куренков П.В. Козырев В.А., Коган Л.А., Николашин В.М., Шаров В.А., Шубко В.Г., Калиниченко А.Я., и другие.

Проблемам логистики транспортных систем и контейнерных перевозок посвящены работы Миротина Л.Б., Холопова В.А., Тышбаева Ы.Э., Родникова А.И., Уварова С.А. и других.

Цель работы.

Целью диссертационного исследования является разработка методов комплексной организации контейнерных перевозок грузов в международных ® транзитных сообщениях на основе создании моделей и методов логистических технологий перевозок контейнеров скоростными маршрутными поездами.

В соответствии с этой целью в исследовании поставлены и решены следующие задачи:

- анализ использования транзитного потенциала России на направлениях основных транспортных коридоров перевозок грузов и контейнеров, в том числе скоростными поездами;

- формирование логистической транспортной цепи, как модели комплексной организации перевозок контейнеров в интермодальном сообщении;

- разработка методики решения двухуровневой многокритериальной задачи оптимизации процесса перевозок контейнеров;

- моделирование процессов оптимизации распределения ресурсов при перевозке транзитных грузов и контейнеров в логистической цепи;

Объект исследования

Объектом исследования являются интермодальные международные транзитные перевозки грузов и контейнеров по России на направлении Европа -Азия.

В качестве исходных материалов для проведения исследований были использованы результаты проведённых с участием автора перевозок грузов и контейнеров специальными скоростными поездами, а так же отчёты Дальневосточной, Октябрьской, других железных дорог и Министерства транспорта РФ о транзитных перевозках грузов.

Предметом исследования являются оптимизационные модели и методы организации процесса интермодальных транзитных перевозок грузов и контейнеров в скоростных поездах.

Методика исследования основана на применении принципов логистики, стохастического динамического программирования, методов многокритериальной оптимизации.

Научная новизна исследования Выявлены основные перспективные направления развития перевозок грузов в контейнерах по основным транспортным коридорам транзитных международных сообщений Европа - Азия.

Обоснована и реализована в практической сфере методика комплексной организации грузовых контейнерных перевозок скоростными маршрутными поездами в международных сообщениях на основе оптимизации распределения ресурсов между звеньями логистической транспортной цепи.

Разработана обобщённая экономико-математическая модель для реализации процесса многокритериальной оптимизации доставки контейнерных грузов в маршрутных поездах в рамках логистической транспортной цепи классического типа.

Разработана методика расчетов оптимального времени доставки грузов маршрутными контейнерными поездами.

Практическая ценность и реализация результатов

Полученные результаты, разработанные методы логистического обслуживания транзитных перевозок грузов и контейнеров по железным дорогам и в смешанных сообщениях позволили в 1,5 раза повысить скорость доставки грузов специальными контейнерными поездами.

Разработанная в диссертации математическая модель организации логистической цепи транзитной доставки грузов и созданная на её основе специальная компьютерная программа могут успешно применяться для развития транзитных перевозок на железных дорогах.

Апробация работы

Результаты исследований докладывались на научных семинарах в ОНИ по транспорту ВИНИТИ РАН, на семинарах и научно-практических конференциях в ОАО «РЖД», в Министерстве транспорта РФ и в Государственном университете путей сообщения (МИИТ) на заседании Совета по Транссибу в

Австрии, г. Вена, 2004 г., на конференции по международной программе «Иннорейл», г. Москва, 2004 г. и в г. Коувола (Финляндия) 2005 г. О реализации предложений автора в ОАО «РЖД», его филиале - Дальневосточной железной дороге имеются акты внедрения.

Публикации

По теме диссертации автором опубликовано 4 печатных работы.

Объём работы

Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения, списка использованной литературы и приложений. Работа изложена на 175 страницах машинописного текста, включая 16 рисунков и 35 таблиц.

Заключение диссертации по теме «Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте», Паршина, Раиса Николаевна

ВЫВОДЫ

1. Для определения эффективности логистических методов доставки контейнеров скоростными поездами, предложенных в диссертации, необходимо решить задачи выбора оптимальных параметров по многим критериям и решить ряд подзадач. Решение разбивается на 4 этапа: 1) составление таблиц функциональных ограничений; 2) выделение зависящих критериев; 3) выбор критериальных ограничений; 4) проверка непустоты множеств. По разработанной методике выполнены практические расчёты.

2. Расчёт оптимального времени доставки грузов контейнерами в логистической цепи в исследовании выполнен на основе разработанных оригинальных алгоритмов и компьютерной программы. Приведен численный пример расчета времени доставки контейнера от отправителя до получателя с помощью разработанных программ.

В результате выполненных расчётов получены интересные зависимости времени доставки контейнеров от доли среднетоннажных контейнеров в общем потоке, от количества погрузочно-разгрузочных машин, обрабатывающих поезд и от ряда других критериев.

Построены графики зависимости времени доставки грузов от указанных параметров.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. В результате выполненного анализа установлено, что коренные изменения условий работы железных дорог с развитием рынка, созданием ОАО «РЖД» и переход к образованию его дочерних компаний требуют новых подходов к комплексной организации транзитных международных контейнерных перевозок. Контейнерные перевозки занимают все большее место в мировой транспортной системе. Общий объём торговли контейнеропригодными грузами в Евроазиатской системе составил в 2002 г. - 68 млн. т.

В целях повышения эффективности транзитных перевозок грузов необходимо реализовать логистические технологии и скоростную доставку контейнерных грузов маршрутными скоростными поездами.

2. Исследование рынка транзитных перевозок по международным коридорам показали, что наиболее перспективными направлениями транзита являются грузопотоки Европа - Азия.

В связи с этим установлено, что наиболее эффективно организовать движение регулярных скоростных контейнерных поездов на направлении КНР

- Финляндия, Польша

3. Выявлено, что основные преимущества использования Транссибирской магистрали для транзитных контейнерных перевозок в сравнении с морскими путями следующие:

- более короткие расстояния перевозок в Евроазиатском сообщении, что составляет 11-12 тыс. км по железным дорогам против 19-22 тыс. км по морю;

- сокращение сроков доставки грузов: 12-16 суток по железной дороге против 26-35 суток по морю;

- достаточно высокая техническая оснащенность стальных магистралей

Транссиба, что позволяет осуществить транзитные перевозки с наименьшими затратами.

4. Опытные перевозки контейнеров в скоростных поездах, выполненные фирмой ДВТГ при участии автора по реализации разработанных в диссертации предложений и методик осуществления логистического процесса контейнерных перевозок показали их высокую экономическую эффективность.

Эксплуатация поездов постоянного обращения является наиболее экономичной формой освоения контейнерных перевозок в транзитных сообщениях, как для железных дорог, так и для клиентуры.

5. Для оптимизации процесса комплексной организации перевозок контейнерных грузов в транзитных сообщениях в диссертации разработана обобщенная экономико-математическая модель логистической транспортной цепи (ЛТЦ) контейнерных перевозок скоростными поездами.

Модель описывает состояние системы множеством управляемых и неуправляемых параметров, характеризующих технологическое состояние и технологию работы ЛТЦ и её звеньев на основе множества критериев оптимальности функционирования транспортных коридоров.

6. В исследовании разработана методика оптимального распределения ресурсов между звеньями логистической транспортной цепи доставки контейнеров скоростными поездами.

7. На основе разработанных математических моделей в диссертации сформулирован алгоритм и разработана компьютерная программа для расчётов основных параметров при движении скоростных контейнерных поездов.

Выполнены практические расчёты и установлены зависимости времени доставки контейнеров в поездах от ограничивающих факторов. 8. Предложенные в работе модели и методы расчётов реализованы в практике организации опытных скоростных контейнерных поездов в направлении Европа - Азия фирмой ДВТГ при участии автора.

Намечена программа развития транзитных перевозок контейнеров скоростными поездами по России.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Паршина, Раиса Николаевна, 2005 год

1. Евроазиатские транспортные связи. История, современность, перспективы: СПб.: Лики России, 2003-320 с.

2. Абгафоров В.А., Матюшин Л.Н. Организация контейнерных перевозок// Железнодорожный транспорт. 2000. - № 5. - С. 18 - 20

3. Комплексная программа по развитию контейнерных перевозок российских железных дорог на 1998 2005 годы, утвержденная МПС России 14.08.98

4. Смехов A.A. Основы транспортной логистики. М.: Транспорт, 1995. -197 с.

5. Смехов A.A. Введение в логистику. М.: Транспорт. 1993. - 112 с.

6. Основы логистики/ Под ред. Л.Б. Миротина и В.И. Сергеева. М.: Инфра -М, 2000. - 200 с.

7. Транспортная логистика: Учебное пособие/ Под ред. Л.Б. Миротина. М.: Изд-во МГАДИ (ТУ), 1996. - 211 с.

8. Теория транспортных процессов и систем: Учебник для вузов/ A.B. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин. М.: Транспорт, 1998. - 167 с.

9. Сергеев В.И. Менеджмент в Бизнес-Логистике. М.: Информационно-издательский дом "Филинъ", 1997. - 772 с.

10. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе. М.: Инфра-М, 2001. - 608 с.

11. Майкл Р. Линдере, Харольд Е. Фирон. Управление снабжением и запасами. Логистика/ Пер. с. англ. СПб.: Изд-во Полигон, 1999.- 768 с.

12. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. М.: Инфра-М, 2000. - 352 с.

13. Семененко А.И. Предпринимательская логистика. СПб.: Политехника, 1997.-349 с.

14. Семененко А.И. К универсальному пониманию сути и значению логистики// Логистика. 2001. - № 1. - С.38 - 39

15. Захаров К.В., Цыганюк A.B., Бочарников В.П., Захаров А.К. Логистика, эффективность и риски внешнеэкономических операций. К.: ИНЭКС, 2000. - 237 с.

16. Нагловский С.Н. Экономика и надежность логистических контейнерных систем: Монография. Ростов н/Д.: РГЭА, 1996. - 139 с.

17. Шаров В.А. Логистические подходы к организации перевозки грузов железнодорожным транспортом// Бюллетень транспортной информации. -2000. № 5. - С. 19 - 22

18. Сергеенко О.Б. Организация транспортного обслуживания в регионе на логистической основе: (На примере торфяной отрасли): Дис. канд. эконом, наук.-М., 1995.- 129 с.

19. Костоглодов Д.Д. Управление движением товарных и финансовых потоков в макрологистических системах: Дис. докт. эконом, наук. СПб., 1996.

20. Сергеев В.И. Методологические основы и модели формирования макрологистических систем: Дис. докт. эконом, наук. СПб., 1998.

21. Шаров В.А. Система технологии обеспечения перевозок грузов железнодорожным транспортом в условиях рыночной экономики: Дис. докт. техн. наук. М., 1994. - 347 с.

22. Куренков П.В., Калушин A.A. Логистизация системы доставки внешнеторговых грузов в смешанном сообщении//Бизнес и Логистика- 99:

23. Сборник материалов 3-ей Международной конференции-семинара "Логистика и Бизнес- 99"/Под общей редакцией Л.Б. Миротина, Ы.Э. Ташбаева, А.Е. Колесникова. М.: Брандес, 1999. - С. 186 - 191

24. Холопов К.В. Организация, новые формы и методы экспорта транспортных услуг в условиях перехода России к рыночным отношениям: Автореф. дис. докт. эконом, наук. М., 1995. - 30 с.

25. Козлов Ю.Т. Организация контейнерных перевозок// Железнодорожный транспорт. 1999. -№11.- С.29 - 31

26. Бейтлих Штеффан. Совершенствование организации контейнерных перевозок на железных дорогах: Дис. канд. техн. наук. Л., 1991. - 192 с.

27. Винокурова Т.А. Оперативное управление контейнерными перевозками на дороге (на примере регулирования парка порожних контейнеров): Автореф. дис. канд. техн. наук. М., 1988. - 23 с.

28. Беленький A.C. Математические модели оптимального планирования в транспортных системах.// ВИНИТИ: Итоги науки и техники. "Организация управления транспортом". М., 1988. - 142 с.

29. Резер С.М. Взаимодействие и координация разных видов транспорта: новое в жизни, науке, технике. Сер. Транспорт. М.: Знание, 1989. - 64 с.

30. Галабурда В.Г., Соколов Ю.И. Комплексная оценка транспортного обслуживания // Железнодорожный транспорт. 1999. - № 5. - С.60 - 64

31. Квитко В.В. Транзитные грузы на Транссибе// Железнодорожный транспорт. 1999. - № 4. - С.36 - 39

32. Алькаев В.П. Перевозки грузов ускоренными контейнерными поездами // Железнодорожный транспорт. 1999. - №4. - С.30 - 35

33. Зеегер Ф. Влияние контейнерных перевозок на планирование движения грузовых поездов// Железные дороги мира. 1971. - № 12

34. Брукс В.Р. Организация перевозки грузовых полуприцепов и контейнеров на платформах маршрутными или обычными поездами // Железные дороги мира. 1972. - № 1. - С.72 - 83

35. Кабанов В.М. Исследование условий перевозок грузов в контейнерных поездах: Дис. канд. техн. наук. М., 1975.

36. Коган JI.A. Технико-экономическая оценка целесообразности применения крупнотоннажных контейнеров и контейнерных поездов во внутреннем и международном сообщениях, отчет ЦНИИ МПС , 1969.

37. Ковров П.А. Эффективность и сферы применения контейнерных поездов.- Л.: Изд-во ЛИИЖТ, 1978.

38. Тихонов К.К. Оптимальный вес и скорость ускоренных грузовых поездов/ Труды МИИТа. М.: МИИТ, 1966. - Вып. 217.

39. Сотников И.Б., Самарина H.A. Ускоренные поезда и график движения// Железнодорожный транспорт. 1965. - №4.

40. Контейнерный поезд "Восточный ветер" (Итоги первого года работы)// Бюллетень транспортной информации. 1996. - № 11. - С. 12 - 13

41. Резер С.М. Математические модели и методы решения задач минимизации транспортных затрат в производственных системах/ Сб. статей/ Под ред. С.М. Резера. М., 1992. - 91 с.

42. Гринев A.A. Международные транспортные коридоры// Логистика. -1998. №3. - С.6 - 9

43. Шабалин H.H. Оптимизация процессов переработки вагонов на станциях.- М.: Транспорт, 1973. 182 с.

44. Файнберг М.А. Оценки параметров очереди в многолинейных системах массового обслуживания (типа Ek/ G/ S)/ Известия АН СССР. Техническая кибернетика. 1976. - №5. - С. 71 - 78

45. Крейнин А.Я. Оценки средних характеристик систем с эрланговским входом и произвольным обслуживанием./ Известия АН СССР. Техническая кибернетика 1981. -№3.-С. 187 - 191

46. Затраты на грузовые перевозки по участкам сети железных дорог/ М.Е. Мандриков, А.М. Шульга, Н.Г. Смехова, М.В. Сугробова; Под ред. М.Е. Мандрикова. М.: Транспорт, 1991. - 223 с.

47. Шульга А.М., Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок.- М.: Транспорт, 1985.

48. Методические рекомендации по калькулированию себестоимостиперевозок на железнодорожном транспорте; Под ред. А.П. Абрамова, Г.А. Васильева. М.: МПС РФ, 1996. - 140 с.

49. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.д. трансп./ В.А. Дмитриев, А.И. Журавель, А.Д. Шишков и др.; Под ред. В.А. Дмитриева М.: Транспорт, 1996. - 328 с.

50. Расчеты текущих затрат на перевозки грузов железнодорожным транспортом (издание 5-е). М.: Национальная Ассоциация Транспортников, ГРАССО, 2000. - 32 с.

51. Определение сфер рационального применения различных способов доставки грузов: Методические рекомендации/ Сост. E.H. Гохбом, В.В. Ефимов. Л.: Изд-во ЛИИЖТ, 1983.

52. Ефимов В.В., Семенов В.М. Сравнительная технико-экономическая оценка эффективности различных вариантов доставки грузов в транспортной логистике: Учебное пособие. СПб, 1999. - 92 с.

53. Салуквадзе М.Е. Задачи векторной оптимизации в теории управления. -Тбилиси: Мецниереба, 1975. 201 с.

54. Рабинович М.Г. Многокритериальные модели и методы оптимизации в текущем планировании производства. Л.: Изд-во Ленингр. университета, 1988.- 188 с.

55. Краснекер A.C. Задачи и методы векторной оптимизации// Измерение, контроль, автоматизация. 1975. №1. - С.51 - 56

56. Вентцель Е.С. Исследование операций. М.: Советское радио, 1972.

57. Подиновский В.В., Ногин В.Д. Парето-оптимальные решения многокритериальных задач. М.: Наука, 1982. - 256 с.

58. Макаров И.М., Виноградская Т.М., Рубчинский A.A., Соколов В.Б. Теория выбора и принятия решений. М.: Наука, 1982. - 328 с.

59. Соболь И.М., Статников Р.Б. Выбор оптимальных параметров в задачах со многими критериями. М.: Наука, 1981 - 107 с.

60. Сергеев В.И., Кононова Г.А. Проблемы многокритериальное™ и оценки качества сервиса в логистике// Транспортная логистика и логистика транспорта: Межвузовский научный сборник. Саратов: СГТУ, 1996.-С.62-69

61. Резер С.М., Ловецкий С.Е., Меламед И.И. Математические методы оптимального планирования в транспортных системах//Итоги науки и техники. ВИНИТИ: Организация управления транспортом. 1990. №10. -172 с.

62. Левин Б.А., Галахов В.И. Транссибирская магистраль: стратегия и практика управления грузоперевозками. Доклад. М.: МИИТ, 2003. 12 с.

63. Иловайский Н.Д., Король В.А. Маркетинг в грузовых перевозках//

64. ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1995. - 248 с.

65. Козлов И.Т. Пропускная способность транспортных систем. М.: Транспорт, 1985. -214 с.

66. Смехов A.A. Управление многоуровневой иерархической транспортной системой.// Техническая кибернетика. М.: АН СССР, 1976. - №2. - С.58 -66

67. Позамантир Э.И. Учет наравномерности перевозок грузов при планировании транспорта. ИКТП. М.: Транспорт, 1974. - 168 с.

68. Осьминин А.Т. Рациональная организация вагонопотоков на основе методов многокритериальной оптимизации: Автореф. дис. докт. техн. наук. Самара, 2000. - 48 с.

69. Сергеенко О.Б. Организация транспортного обслуживания в регионе на логистической основе: (На примере торфяной отрасли): Дис. канд. эконом, наук.-М., 1995.- 129 с.

70. Давитая А.Н. Управление производственно-транспортными комплексами и пути совершенствования перевозочного процесса в регионе: Дис. докт. техн. Наук. М., 1996.

71. Санков В.Г. Проблема разработки эффективных логистических стратегий организации региональных материально-транспортных потоков: Автореф. дис. докт. эконом, наук. СПб.: СПб УЭиФ, 1994. - 32 с.

72. Литвина Д.Б., Тамбовцев С.Н., Шумейко М.В. Логистические издержки. -Ростов н/Д: РГСУ, 2000. 163 с.

73. Апатцев В.И. Методология организации транспортного производства и управления объектами железнодорожных узлов: Автореф. докт. техн. наук. М.: РГОТУПС, 2000. 48 с.

74. Ойхман Е.Г., Попов Э.В. Реинжиниринг бизнеса: Реинжиниринг организаций и информационных технологий. М.: Финансы и статистика, 1997.-336 с.

75. Тельнов Ю.Ф. Реинжиниринг бизнесе процессов на основе современных информационных технологий//Журнал логистической информации. -2000.-№3.-С.18-21

76. Универсальный рецепт реинжиниринг//Журнал логистической информации. - 2000. - № 2. - С.ЗО - 35

77. Мессаревич М., Мако Д., Такахара И. Теория иерархических многоуровневых систем. М.: Мир, 1973. - 344 с.

78. Бурков В.Н. и др. Большие системы: Моделирование организационных механизмов/ В.Н. Бурков, Б. Данев, Т.Б. Нанева и др. М.: Наука, 1989. -246 с.

79. Управление гибкими производственными системами. Модели и алгоритмы/ Под общ. ред. C.B. Емельянова. М.: Машиностроение, 1987. - 368 с.

80. Технология системного моделирования/ Под общ. ред. C.B. Емельянова и др. М.: Машиностроение, Берлин, Техник, 1988 - 520 с.

81. Хедли Дж. Нелинейное и динамическое программирование. М.: Мир, 1967.-506 с.

82. Ховард Р.Д. Динамическое программирование и марковские процессы. -М.: Советское радио, 1964. 189 с.

83. Вентцель Е.С. Элементы динамического программирования. М.: Наука, 1964.- 174 с.

84. Белман Р. Динамическое программирование. М.: ИЛ, 1960. - 391 с.

85. Мультимодальные транспортные коридоры. Системный подход // Галахов

86. B.И., Левин Б.А. М.: Транспорт, 2001.

87. Роль Транссиба в развитии Российской и мировой экономики. Материалы международной научно-практической конференции. М.: МПС РФ, 2001.351 с.

88. Методические рекомендации по калькулированию себестоимости перевозок на железнодорожном транспорте; Под ред. А.П. Абрамова, Г.А. Васильева. М.: МПСРФ, 1996, - 140 с.

89. Ларичев О.И. Теории и методы принятия решений, а также Хроника событий в Волшебных странах. М.: Логос, 2000. - 296 с.

90. Современное состояние теории исследования операций/ Под. ред. H.H. Моисеева. М.: Наука, 1979. - 464 с.

91. Соболь И.М. Многомерные квадратные формулы и функции Хаара. М.: Наука, 1969.

92. Соболь И.М., Статников Р.Б. Постановка некоторых задач оптимального проектирования при помощи ЭВМ, Препринт №24. М.: Институт прикладной математики АН СССР, 1977. - 20 с.

93. Матусов И.Б., Статников Р.Б. Принятие оптимальных решений на основе таблиц испытаний. В кн. Динамические характеристики и колебания элементов энергетического оборудования. - М.: Наука, 1980. - С. 13 - 22.

94. Кафаров В.В., Лазарев Г.Б., Авдеев В.И. Метод решения многокритериальных задач управления сложной химико-технологической системой. Докл. АН СССР. - 1971. - Т.198. - №1.1. C.62 63

95. Растригин Л.А. Системы экстремального управления. М.: Наука, 1974. - 632 с.

96. Ларичев О.И., Мошкович Е.М., Ребрин С.Б. О возможностях человека взадачах классификации многокритериальных объектов// Системные исследования методологические проблемы. Ежегодник 1988. - М.: Наука, 1989.-С.248-263 .

97. Ю.Подиновский В.В., Ногин В.Д. Парето-оптимальные решения многокритериальных задач. М.: Наука, 1982. 256 с.

98. Вилкас Э.Й., Майминас Е.З. Решения: теория, информация, моделирование. М.: Радио и связь, 1981. - 328 с.

99. Кини Р.Л., Райфа X. Принятие решений при многих критериях: предпочтения и замещения/ Под ред. И.Ф. Шахнова. М.: Радио и связь, 1981.-560 с.

100. Солнышков Ю.С. Обоснование решений (методологические вопросы). -М.: Экономика, 1980. 168 с.

101. Статические модели и многокритериальные задачи: Сб. статей/ Сост. и научн. ред. И.Ф. Шахнов. М.: Статистика, 1979. - 184 с.

102. Макаров И.М., Виноградская Т.М., Рубчинский A.A., Соколов В.Б. Теория выбора и принятия решений. М.: Наука, 1982. - 328 с.

103. Милославская C.B., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодальные перевозки. М.:Росконсульт, 2001-368 с

104. Шаров В. А. Технологическое обеспечение перевозок грузов железнодорожным транспортом в условиях рыночной экономики. М.:Интенст, 2001-198 с.

105. Самуйлов В.М., Фирстов C.B. Моделирование процессного управления транспортно-логистическими цепочками: Екатеринбург. :Изд-во УрГУПСа, 2003-185 с.

106. Прокофьева Т. А., Лопаткин О.М. Логистика транспортно-распределительных систем: региональный аспект.-М.: РКонсульт, 2003400 с.

107. Николашин В.М. Основы логистики / Методические указания -М.:РАПС, Институт экономики и управления, 2002-72 с.

108. Логистические транспортно-грузовые системы: Учебник для транспортных Вузов / Под ред. В.М. Николашина. М.: Издательский центр «Академия», 2003.-64 с.

109. Николашин В.М., Синицына A.C. Оптимизация эксплутационных расходов в условиях изменяющихся объемов грузовой работы станции: Учебное пособие.-М.: МИИТ, 2002-64 с.

110. Николашин В.М. Методология организации производства и функционирования транспортно-логистических комплексов (на примере железнодорожного транспорта) Диссертация доктора технических наук. М-2001.

111. Синицына A.C. Разработка методов параметризации контейнерных терминалов на основе принципов логистики. Диссертация кандидата технических наук.-М-2001. 173 с.-314с.

112. Второе дыхание Транссиба // Сборник статей к 10-летию регулярного координационного совета по транссибирским перевозкам. М.: МИИТ, 2003 - 208 с.

113. Развитие Транссибирской магистрали. Научно-технический обзор. Рукопись. ИПТИЛ, г. Москва, 2004 г.

114. Отчет НИР «Научно-методические и практические рекомендации по оценке результатов структурной реформы на железнодорожном транспорте», М. МИИТ, 2002 г.

115. Троицкая H.A. Транспортные коридоры России для международного сообщения. М.: АСМАП, 2000 - 176 с.

116. Резер С.М. Взаимодействие транспортных систем. М., Наука, 1985. -246 с.

117. Резер С.М. Комплексное управление перевозным процессом в транспортных узлах. М. Транспортю 1982 г., с. 160.

118. Сергеев В.И. Влияние логистики на эффективность бизнеса компании. Логистика сегодня. №4, 2004 г., с. 5-11.

119. Проценко О.Д. Роль логистики в повышении эффективности Российской экономики. Логистика сегодня, №4, 2004 г., с 43-46.

120. Крейнин A.B. Тарифы Российских железных дорог на услуги инфраструктуры и некоторые специфические перевозки грузов. М., Бюллетень транспортной информации, №9, 2004 г.

121. Faltbare Container sorgen für weniger Leertransporte im weltweiten Warenverkehr AVulf U.//Frachtdienst.-2003.-58. N 3.- С 38-39.-Нем.

122. Nach Testlaufen freigegeben //F+H: Fordern und He-ben.-2003.-53, N 9.-C. 553.- Нем.

123. Schnelles Containerhandling //Hebezeuge und Fo'rderm.-2003.-43, N 9.-C. 386-389.- Нем.

124. China spurtet im Uberseeverkehr an die Weltspitze//VDI-Nachr.-2003.-N7.-С 13.-Нем.

125. Innovationen beim Horisontalumschlag im KV /R.Frindik //Internationales Verkehrswesen.-2004.-N 3.- С 93-96.-Нем.

126. Terminal-Macher /W.Muller// Internationales Verkehrswe-sen.-2004.-N 3.-C. 96-97.- Нем.

127. Wir wollen uns mit ARA-Hafen vergleichen konnen//Binnens-chifffahrt.-2003.-58, N 12.-C. 40.-Нем.142.2003 Jahr der Rekorde fiir Hamburg //Binnenschiff-fahrt.-2004.-59, N 5.-C. 40.-Нем.

128. The Watch Dog //Hansa.-2003.-140, N 3.- C. 105-107.- Нем.

129. Für den unbemannten Betrieb //F+H: Fordern und He-ben.-2004.-54, N 3.-C. 163.-Нем.

130. Positive GL-Entwicklung//Hansa.-2003.-140, N 6.-C. 51.-Нем.

131. Кириллова А.Г. Контейнерные перевозки это эффективно и перспективно // М.: РЖД-Партнер, 2002, № 6, с. 32-33.

132. Паршина Р.Н. Логистика перевозок грузов маршрутными контейнерными поездами по Транссибирской магистрали // Экспедирование и логистика. М. ВИНИТИ РАН. 2005. №1

133. Паршина Р.Н. Развитие транзитных и международных контейнерных перевозок грузов // Транспорт: наука, техника, управление. М.: ВИНИТИ РАН. - 2004. - №10. - с. 7-10.

134. Паршина Р.Н. Мы говорим, что все равны? «РЖД-Пратнер», №8, 2004 г.

135. Паршина Р.Н. Точка зрения. «РЖД-Партнер», №10, 2004 г.4>