Комплексное развитие полигонов железных дорог на основе форсированного графика движения поездов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Раевская Полина Евгеньевна

• Раевская Полина Евгеньевна
• кандидат наук
• 2026

Оглавление диссертации кандидат наук Раевская Полина Евгеньевна

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. МЕТОДЫ ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНОЙ РАБОТЫ ПО УВЕЛИЧЕНИЮ ГРУЗООБОРОТА

1.1. Анализ влияния бизнес-блока «Железнодорожные перевозки и инфраструктура» ОАО «РЖД» на результаты перевозочной работы

1.2. Проблемы повышения эффективности перевозочной работы и пути их решения

1.3. Теоретические основы расчета полигонов

Выводы по главе

2. ИНТЕНСИФИКАЦИЯ РАБОТЫ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ПОЛИГОНЕ

2.1. Форсированный график движения поездов

2.2. Модель технической станции

2.3. Определение межпоездных интервалов

2.4. Имитационная модель полигона

Выводы по главе

3 ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ СИСТЕМА ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗОЧНЫМ ПРОЦЕССОМ НА ОСНОВЕ ФОРСИРОВАННОГО ГРАФИКА

3.1. Автоматизированная система организации планирования, ведения,

учета соединённых поездов

3.2. Алгоритмы принятия интеллектуальных управляющих 95 решений

3.3. Имитационная модель объекта

3.4. Алгоритм нахождения оптимальной технологии при заданной

структуре

3.5. Особенности применения имитационной модели в интеллектуальных системах управления

3.6. Структурно - технологическая схема автоматизированной системы оперативного управления перевозочным процессом на основе

форсированного графика

Выводы по главе

4. КОМПЛЕКСНОЕ РАЗВИТИЕ ПОЛИГОНА НА ОСНОВЕ

ФОРСИРОВАННОГО ГРАФИКА

4.1. Проблематика комплексного развития полигонов

4.2. Системный подход и его значение

4.3. Свойства транспортных систем

4.4. Методика планирования комплексного развития полигона на основе форсированного графика

4.5. Оценка эффективности форсированного графика

Выводы по главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Список литературы

Приложение А. Основные этапы развития вождения поездов повышенной

массы и длины в Российской Федерации

Приложение Б. Блок-схема организации обращения соединенных поездов

Приложение В. Акт внедрения

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Комплексное развитие полигонов железных дорог на основе форсированного графика движения поездов»

Введение

Актуальность темы исследования. Железнодорожный транспорт, являясь системообразующим элементом национальной экономики, определяет необходимость оптимизации эксплуатационной работы на Восточном полигоне ОАО «РЖД» в условиях переориентации грузопотоков. Реализация требуемой провозной способности сопряжена с сокращением резерва пропускной способности.

Отсутствие координации между техническими, инвестиционными подразделениями железнодорожной администрации, региональными заказчиками и проектными организациями при развитии железнодорожных полигонов приводит к структурным несоответствиям, препятствуя повышению пропускной и провозной способности сети.

Усугубляет ситуацию несоответствие между объектами инвестирования и бенефициарами экономического эффекта, затрудняющее разработку комплексных инвестиционных проектов в сфере железнодорожной инфраструктуры.

Таким образом, актуальность исследования обусловлена потребностью в комплексном развитии полигонов, основанном на учете и взаимоувязке всех факторов и участников процесса.

Степень разработанности темы: Теоретические основы организации железнодорожного транспорта, построения организационных структур управления и оптимизации его работы изложены в труда: В.М. Акулиничева, А.Э.Александрова, В.И. Апатцева, А.П. Батурина, А.Ф. Бородина, Н.П. Бусленко, И.П.Владимирской, А.В.Горелика, С.М. Резера, Ю.В.Дьякова, Ю.И.Ефименко, Т.Н. Каликиной, П.А.Козлова, В.А.Кудрявцева, А.В.Кутыркина, Б.М. Лапидуса, Б.А.Лёвина, Э.А. Мамаева, В.Я. Негрея, В.И. Некрашевича, А.Т. Осьминина, Ю.О. Пазойского, В.А. Персианова, А.П. Петрова, Н.В. Правдина, А.Н. Рахмангулова, С.М.Резера, В.М. Сай, Н.Ф. Сириной, И.Г. Слободянюк, Е.А.Сотникова, И.Б.Сотникова, Е.Н.Тимухиной, Е.М.Тишкина, Н.А.Тушина, А.К.Угрюмова,

Н.С.Ускова, Д.Р.Фалкерсона, Л.Р.Форда, Н.Н.Шабалина, В.А.Шарова, М.И.Шмулевича.

Вопросами расчета, моделирования и оптимизации транспортных систем занимались ученые: П.А. Козлов, А.Э. Александров, Н.А. Тушин, В.С. Колокольников.

Исследованию в области повышения массы и длины грузовых поездов посвящены труды: К.К. Тихонова, А.М. Макарочкина, В.М. Акулиничева, Ю.В. Дьякова, И.Г. Тихомирова, П.С. Грунтова, В.Е. Козлова, С.А. Плахотича, С.И. Булыгина, В.А. Гапановича, Е.Н. Тимухиной, С.Н. Шарапова.

Целью исследования является разработка научно - методических решений по комплексному развитию перерабатываемых мощностей предприятий полигонов железных дорог на основе организации движения соединенных поездов

Задачи диссертационного исследования:

1. Выполнить анализ способов интенсификации поездного движения и методов расчета пропускной способности железнодорожной сети.

2. Разработать методические положения по расчету пропускной способности полигона при форсированном графике движения.

3. Обосновать применение научно-методического принципа «градиентный спуск» для разработки алгоритмов принятия интеллектуальных решений в автоматизированных системах оперативного планирования.

4. Разработать методику комплексного развития железнодорожных полигонов на основе форсированного графика движения.

Объектом исследования являются полигоны железных дорог.

Предметом исследования является пропускная способность полигонов железных дорог.

Научная новизна исследования заключается в следующем:

1. Предложено и теоретически обосновано понятие «Форсированный график движения поездов».

2. Способ учета постоянных и временных информационных ограничений, метеорологических условий при принятии решения о формировании соединенных поездов.

3. Алгоритм организации технологического процесса при заданной структурной конфигурации системы с использованием форсированного графика движения поездов.

4. Методика планирования для комплексного развития полигона с использованием форсированного графика движения поездов.

Теоретическая значимость: в работе раскрыты проблемы теории расчета пропускных способностей полигонов. Предложены идеи, расширяющие возможности применения имитационных моделей. Изложены положения по применению имитационных моделей для оптимизации технологий транспортного производства, что создает теоретическую базу для проектирования и внедрения интеллектуальных автоматизированных систем оперативного планирования.

Практическая значимость: разработанные в диссертации методические основы и практические рекомендации позволяют определить количественные показатели и характеристики различных вариантов организации производства и технологии, что упрощает процесс принятия решений. В результате эффективность использования ресурсов увеличивается.

Методология и методы исследования. В диссертационном исследовании использованы логико-аналитический метод, различные методы анализа (системный, структурный, факторный, графический, логический, сравнительный), методы имитационного моделирования, а также экономико-математические методы. Базу исследования составили результаты производственной, экономической и финансовой деятельности полигона Забайкальской железной дороги; материалы, представленные в научной литературе, периодической печати и сети Интернет; нормативные и правовые документы ОАО «РЖД» в области безопасности, эффективности и пропуска соединенных поездов; отчетные и информационные материалы бизнес - единиц полигона железной дороги; материалы научно-практических конференций. В работе также использованы

аналитические материалы, монографии, статьи из периодических изданий, эмпирические данные, полученные в ходе исследования.

Теоретические выводы и практические разработки использованы Забайкальской железной дорогой - филиалом ОАО «РЖД» для повышения эффективности производственного процесса и сокращения расходов по перевозочным видам деятельности.

Соответствие темы научного исследования паспорту научной специальности. Тема и содержание диссертационного исследования соответствуют п. 2.9.1.1 «Транспортные системы и сети страны, их структура и комплексное развитие», п. 2.9.1.8 «Организация и технологии транспортного производства. Цифровизация на транспорте», п. 2.9.1.14 «Оптимизация организационных структуру и производственных процессов на транспорте» паспорта научной специальности 2.9.1. «Транспортные и транспортно -технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте».

Апробация результатов. Основные научные положения, выводы и результаты диссертационного исследования всесторонне рассматривались на МНПК «Транспортная инфраструктура Сибирского региона» (г. Иркутск, 2018), МНПК «Современные технологии: актуальные вопросы, достижения и инновации» (г. Пенза, 2018), ВНПК «Образование - наука - производство» (г. Чита, 2019, 2020. 2022, 2023, 2024).

Публикации. Результаты диссертационного исследования представлены в научных работах, в том числе в четырех статьях, опубликованных в рецензируемых журналах, включенных в перечень ВАК России.

Получено одно свидетельство о регистрации программы ЭВМ и один патент на изобретение

Объем и структура диссертационного исследования. Диссертационная работа состоит из: введения, четырех глав, заключения, списка литературы и приложения. Текст диссертации содержит 178 страниц, 77 рисунков, списка литературы из 144 источников и трех приложений.

ГЛАВА 1. МЕТОДЫ ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНОЙ РАБОТЫ ПО УВЕЛИЧЕНИЮ ГРУЗООБОРОТА 1.1. Анализ влияния бизнес-блока «Железнодорожные перевозки и инфраструктура» ОАО «РЖД» на результаты перевозочной работы

Внедрение структурной реформы в железнодорожном транспорте способствовало появлению новых возможностей для привлечения инвестиций, развития конкуренции и повышения устойчивости отрасли. Цели компании ОАО «РЖД» определены в «Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года».

В основе целевой организационной модели компании лежат группированные бизнес-единицы, ориентированные на различные виды хозяйственной деятельности, которые объединяются в бизнес-блоки. На текущем этапе экономического развития России железнодорожному транспорту требуются дополнительные инвестиционные механизмы, принципы экономического учета, производственные стимулы и методы управления операционной деятельностью транспортного процесса.

Понятие бизнес-процесса сформировалось по научным меркам не так давно и в настоящий момент не имеет строгих формулировок. Бизнес-процесс можно рассматривать как регулярно повторяющуюся последовательность взаимосвязанных мероприятий (операций, процедур, действий), при выполнении которых используются ресурсы внешней среды, создается ценность для потребителя и выдается ему результат [15].

В «Функциональной стратегии управлении качеством в ОАО «РЖД» бизнес-процесс определен как «совокупность различных процессов, объединенных в рамках определенного вида деятельности (бизнеса), в результате которых создается законченная продукция, представляющая ценность для внешнего потребителя» [140].

Производственные процессы на железнодорожном транспорте реализуются в рамках видов деятельности, утвержденных постановлением Правительства № 871 от 29 декабря 2004 г. «О формировании отчётности открытого акционерного общества «Российские железные дороги» представлены на рис.1.1.

■ грузовые перевозы: предоставление услуг инфраструктуры предоставление услуг локомошеиои тлтп пассажирские перевозки в дальнем следов ании

■ пассажирские перевозки в пригородной сообщении

■ ремонтподвижного состава

строительство объектов инфраструктуры

научно-исследовательские и опьпно-конструкторские работы

предоставление усмуг социальной сферы прочие виды деятельности

Рисунок 1.1 - Виды деятельности производственных процессов на железнодорожном транспорте

Для реализации любого из вышеизложенных видов деятельности (бизнеса) в производственных процессах задействованы необходимые ресурсы, а итогом их осуществления является продукция соответствующего количества и качества.

Результатом транспортного производственного процесса является законченная перевозка грузов или пассажиров и поэтому единица измерения - это количество перевезенных грузов или пассажиров. Показатели тонно-километров и пассажиро-километров являются ключевыми в оценке эффективности транспортной деятельности. Они отражают объем перевозок грузов и пассажиров на определенное расстояние. Тонно-километры используются для измерения объема грузовых перевозок, а пассажиро-километры - для измерения объема пассажироперевозок. Эти показатели, наряду с точностью сроков оказания транспортной услуги, могут служить индикаторами удовлетворенности населения транспортным процессом. Кроме того, анализ тонно-километров и пассажиро-

километров в сочетании с другими данными позволяет оценить качество работы транспортных компаний, выявить проблемные зоны и оптимизировать процессы. Таким образом, эти показатели играют важную роль в мониторинге и улучшении технологических и организационных процессов работы бизнес-единиц железнодорожного транспорта.

Теоретические основы организации железнодорожного транспорта, построения организационных структур управления и оптимизации его работы изложены в трудах. В.М. Акулиничева, А.Э.Александрова, А.П.Батурина, А.Ф.Бородина, Н.П. Бусленко, И.П.Владимирской, А.В.Горелика, С.М. Резера, Ю.В.Дьякова, Ю.И.Ефименко, Т.Н. Каликиной, П.А.Козлова, В.А.Кудрявцева,

A.В. Кутыркина, Б.М. Лапидуса, Б.А.Лёвина, Э.А. Мамаева, В.Я.Негрея,

B.И.Некрашевича, А.Т.Осьминина, Ю.О.Пазойского, В.А.Персианова, А.П.Петрова, Н.В.Правдина, А.Н. Рахмангулова, С.М.Резера, В.М. Сай, Н.Ф. Сириной, И.Г. Слободянюк, Е.А. Сотникова, И.Б.Сотникова, Е.Н.Тимухиной, Е.М.Тишкина, Н.А.Тушина, А.К. Угрюмова, Н.С.Ускова, Д.Р.Фалкерсона, Л.Р.Форда, Н.Н. Шабалина, В.А. Шарова и др [3, 4, 7, 12, 20, 46, 57 - 60, 68, 74, 104-108, 111, 113, 117, 122, 130].

Несмотря на разницу подходов и акцентов на определённые аспекты деятельности транспортных систем, авторы отмечают, что именно вопросы связанные с бизнес блоком «Железнодорожные перевозки и инфраструктура» оказывают основную роль в формировании эффективности перевозочного процесса.

Основным документом, регламентирующим работу бизнес-блока «железнодорожные перевозки и инфраструктура», является график движения поездов.

График движения поездов объединяет в единое целое работу подразделений железных дорог, связанных с движением поездов, обеспечивая их согласованную работу [42]. Чёткая организация, точное выполнение технологических процессов всех структур обеспечивает безопасное и бесперебойное движение поездов.

Особенностью составления графика движения поездов на электрифицированных линиях является зависимость реализуемой мощности локомотива от числа и взаимного расположения поездов, степени равномерности их прокладки по массе и скорости движения, инфраструктурных и климатических ограничений.

Масса грузовых поездов является ключевым показателем, определяющим как количественные, так и качественные аспекты эксплуатации железных дорог. В соответствии с годовыми отчётами работа ОАО «РЖД» средняя масса поезда ежегодно увеличивается, кроме 2021 года (рис. 1.2).

В 2021 году мир столкнулся с множеством вызовов, обусловленных пандемией COVID-19 и введением экономических санкций против ряда стран. Железнодорожный транспорт Российской Федерации, как важное звено в мировой логистике, также почувствовал влияние этих факторов. Пандемия короновируса привела к сокращению пассажиропотока и грузовых перевозок на железнодорожном транспорте. Введение санкций также повлияло на выбор направлений и партнёров для железнодорожных перевозок [146].

Средняя масса поезда брутто, т

4120 4100 4080 4060 4040 4020 4000 3980 3960 3940

2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

Рисунок 1.2. - Динамика изменения средней массы поезда

Графиком движения на каждом направлении устанавливается опредёленная норма массы поездов, но фактически она отклоняется в широком диапазоне.

Анализ графика исполненного движения (рис. 1.3) на участке Забайкальской железной дороге показал, что доля поездов, масса которых соответствует установленной графиком движения поездов норме, не превышает 10 - 15 процентов.

6500 6300 6150

5800

5450

5100

4750

4400

4050

3700

3350

3000

2650

2300

1950

1600

1250

в V

тУ с I 1 * т ,1

1 t ч * ГСП Г! п*

) с л ) ! < 1 )

< > < 1

) < >С 1С )

< ) )

)

< >< >

1 ¡< > II

< )

( 1

1 1

)

)

6500 6300 6150

5800

5450

5100

4750

4400

4050

3700

3350

3000

2650

2300

1950

1600

1250

4 Г 7 1 1 /

4 1- 1 V

> С 5 >

>

>

> 1 1

! 1

> > >

> < > >

>

5 1 1 >

4 ) )

> >

Поле рассеивания массы и длины грузов напр ав лении

условных в:

Рисунок 1.3 - Поле рассеивания массы и длины грузовых поездов в чётном и нечётном направлениях

а и длины грузовых направлении

00

По полям рассеивания массы и длины поездов видно, что все они распределились в четырёх секторах:

- первый сектор составляют поезда менее 6 тыс. т и менее 71 у.в.;

- второй сектор составляют поезда 6 тыс. т и более, но менее 71 у.в.;

- третий сектор составляют поезда менее 6 тыс. т, но 71 у.в. и более;

- четвёртый сектор составляют поезда более 6 тыс. т и 71 у.в.

Процент поездов, находящихся в каждом секторе, рассматривается в таблице

1.1.

Таблица 1.1 - Анализ распределения масс и длин поездов в чётном и нечетном

направлениях

Сектор Процент поездов в каждом секторе, %

четное нечетное

I 20 12

II 28 0

III 45 88

IV 7 0

Итого 100

Максимальное количество чётных и нечётных поездов находится в III секторе, а именно это поезда, которые имеют массу менее 6 тыс. т, но по длине 71 у.в. и более.

В нечетном направлении отсутствуют поезда с массой более 6 тыс. т и с длиной 71 у.в. и более, т.к. преимущественно, в этом направлении, следуют порожние поезда.

Рассеивание поездов по массе свидетельствует о существовании значительного потенциала для улучшения показателей работы бизнес-блока «Железнодорожные перевозки и инфраструктура» и возможности применения перспективных технологий работы, например, соединенных поездов.

1.2. Проблемы повышения эффективности перевозочной работы и пути

их решения

Миссия холдинга «РЖД» заключается в эффективном развитии конкурентоспособного транспортного бизнеса.

Железнодорожный транспорт представляет собой сложную, многоуровневую систему. Трудность ее анализа определяется совокупностью большого числа

железнодорожных объектов, функционирующих вместе и взаимодействующих непростым образом. Поведение одного или нескольких элементов транспортной системы оказывает влияние на другие.

Трудности организации транспортной работы зависят не только от взаимозависимости участников процесса, но и от числа взаимодействующих объектов и резко меняющейся экономической ситуации.

На основании показателей основной деятельности ОАО «РЖД» [139, 140] на рис. 1.4 представлена динамика изменения грузооборота за последние шесть лет.

Рисунок 1.4 - Динамика изменения грузооборота Освоение динамично меняющегося грузооборота вызывает необходимость увеличения пропускной способности железнодорожных линий.

Пропускной способностью железнодорожной линии называются наибольшие размеры движения (в поездах или вагонах), которые могут быть выполнены на ней в течение определенного периода (суток или часа) в зависимости от имеющихся постоянных устройств, типа и мощности тяговых средств, рода вагонов и способа организации движения [25, 36, 57, 102]. Итак, пропускная способность участка зависит от:

N = /(п, I, Р, Т, к)

(1.1)

где п - количество путей на перегоне и станциях;

1 - длина перегонов на участке;

Р - техническое оснащение железнодорожного участка;

Т - тип локомотива;

к - другие условия.

Способы увеличения пропускной способности железнодорожного участка должны выбираться на основе оценки технических, эксплуатационных и экономических показателей [114]. Дьяков Ю.В. в работе [23] предложил пропускную способность разделить на: кратковременную (предел, который при данной мощности постоянных устройств, численности подвижного состава и способе организации движения невозможно превысить) и длительную (результат сложного взаимодействия участков, технических станций, системы тягового обеспечения и содержания постоянных устройств). Он рекомендовал пути повышения уровня использования пропускной способности, которые должны быть направлены на:

• устранение диспропорций мощностей сопряженных технических средств, обеспечивающих перевозочный процесс;

• повышение качества и надежности функционирования каждого элемента железнодорожного направления;

• устранение или смягчение вредных процессов, возникающих на стыках взаимодействия постоянных устройств (задержек поездов на подходах к станциям, ожидания локомотивов, снижение скоростей и т.д.).

По мнению Козлова В.Е. [45], пропускная способность однопутных грузонапряженных линий может быть увеличена за счет оборудования их ДЦ (диспетчерской централизацией) в сочетании с укладкой безостановочных вставок. В настоящее время эти мероприятия уже проведены, поэтому необходимы новые способы для совершенствования перевозочного процесса.

Обзор предлагаемых способов повышения провозной способности грузонапряженных направлений свидетельствует, что основные из них сводятся к:

• модернизации инфраструктуры;

• изменениями в управлении ее техническим обслуживанием и эксплуатацией;

• вариантам изменения и адаптации графика движения поездов;

• внедрению интеллектуальных систем управления движением и обслуживанием инфраструктуры;

• увеличением весовых норм и длины поездов.

В целях совершенствования управления железнодорожными перевозками Семина А.Ю. [105] предлагает внедрение календарного планирования формирования грузопотоков, организацию погрузки грузов по назначению, расширение сети логистических центров и уровня автоматизации.

Макарочкин А.М. [62, 63, 64] в своих работах определил методику отыскания экономически оправданной загрузки линии при существующем их оснащении и созданием методологии овладения перевозками с помощью этапного наращивания мощности железных дорог.

Черномордик Г.И. [128] рекомендует обеспечить одинаковые скорости грузовых поездов разной массы. При этом удельная мощность локомотивов, приходящая на одну тонну массы состава, будет равномерной. Этого можно добиться:

- приспособлением нормы массы поезда под наличную мощность локомотива, который используется в одиночной и двойной тяге;

- обращением на участке локомотивов разной мощности, которые соответствуют разным фактическим массам поездов;

- организацией обращения на участке локомотивов разной мощности путем соединения и работы их по системе многих единиц.

Повышение эффективности перевозочного процесса на участках железных дорог связано с использованием поездов повышенной массы и длины или сокращением интервала попутного следования.

Согласно «Инструкции по организации обращения грузовых поездов повышенного веса и длины на железных дорогах Российской Федерации» [32, 33] к поездам повышенной массы и длины (ППМД) относятся грузовые поезда (с

порожними вагонами или без) обычного или специального формирования с постановкой локомотива в голове и в хвосте, или в голове и последней трети состава.

К соединенным (СП) относят грузовые поезда с постановкой действующих локомотивов в голове и середине состава с объединенной тормозной магистралью (или автономными тормозными магистралями для ликвидации последствий крушений, аварий и стихийных бедствий). Они могут формироваться по разным схемам.

Схемы формирования СП изучены и рассмотрены ВНИИЖТом [58, 72, 85, 110], и представлены в табл. 1.2.

Таблица 1.2 - Схемы формирования соединенных поездов

Схема формирования Максимальные значения параметров Другие характеристики

Масса, тыс.т Число осей

ЛСС - < 480 Порожние вагоны

ЛССЛ >6 <12 < 540 Объединенная тормозная магистраль

ЛСЛС >6 < 12 <540 Объединенная тормозная магистраль

ЛССЛС >8 < 16 >540 <780 Полностью груженые

ЛССЛС > 480 < 780 Порожние вагоны, объединенная тормозная магистраль

Основные этапы развития вождения соединенных и поездов повышенной массы и длины на сети Российских железных дорог приведены в приложении А.

Исследованиями в области повышения массы и длины грузовых поездов занимались: К.К. Тихонов, А.М. Макарочкин, В.М. Акулиничев, Ю.В. Дьяков,

И.Г. Тихомиров, П.С. Грунтов, В.Е. Козлов, С.А. Плахотич и другие российские и зарубежные ученые.

В своих работах К.К. Тихонов [118 - 121] определил сферы выгодности частичной кратной тяги, учитывая естественный вариационный размах фактических масс поездов по каждому поездному назначению, с взаимодействием факторов:

- расчетная полезная длина станционных приемоотправочных путей;

- средняя погонная нагрузка состава;

- весовая норма поездов.

Авторы [59, 83] в своих работах рассматривали зависимость эксплуатационных показателей от роста скорости и веса поезда.

Чернюговым А.Д. [129] предложена методика технико-экономических расчетов по эффективности обращения соединенных поездов при ремонте пути. Обеспечивается формирование и пропуск ППМД в условиях, когда длина станционных путей соответствует длине поезда только на конечных станциях, и они пропускаются по участку безостановочно от одной технической станции до другой. Этот метод позволил освоить растущий объем перевозок за счет интенсификации использования технических средств (тем же парком локомотивов и локомотивных бригад). Автором предложена методика определения максимальной длины и массы поезда по условиям тяги и работы автотормозов.

В работе [38] Кантор И.И. представил методику определения масс состава по условиям прочности и устойчивости подвижного состава, торможения. Исследованы вопросы влияния массы и расчетной скорости ППМД на пропускную способность однопутной линии, участковую скорость и эксплуатационные расходы.

Для обеспечения эффективного использования пропускной способности и снижения задержек поездов необходимо разъединять и соединять СП на станциях обгона. Скалов К.Ю. в своей работе [106] предлагает методику для определения

потребного числа путей для организации обращения соединенных поездов в одном направлении.

На однопутных линиях Корженевская Е.Ю. рассматривает [55] возможность обеспечения пропускной способности на уровне 40-50 пар соединенных поездов при среднем расстоянии между центрами двухпутных вставок 12-14 км.

Плахотич С.А. [84] обосновал принцип совместного пропуска поездов различных весовых категорий и выбор технико-технологических параметров линии с минимальными затратами.

Проведенные исследования показали, что пропускная способность направлений при движении соединенных поездов снижается на 1-8 %, при этом провозная способность возрастает на 4-27 % в зависимости от ходовой скорости и доли соединенных поездов. Это говорит о том, что способ организации движения соединенных поездов на постоянной основе следует рассматривать как один из новых способов наращивания провозной способности высоко загруженных направлений [108, 145].

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Раевская Полина Евгеньевна, 2026 год

Список литературы

1. Абдурашитов, А.Ю. Создание пути с высокой и долговременной стабильностью / А.Ю. Абдурашитов // Железнодорожный транспорт. - 2008 - №4 С. 49-52

2. Авторское свидетельство 2018615173 Российская Федерация. Автоматизированная система организации планирования, ведения, учета соединенных поездов / П.Е. Раевская, В.В. Зубков, О.В. Амельченко. -№2018612325; заявл. 12.03.2018; опубл. 27.04.2018.

3. Акулиничев, В.М. и др. Математические методы в эксплуатации железных дорог: учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта / В.М. Акулиничев, В.А. Кудрявцев, А.Н. Корешков - М.: Транспорт, 1981 - 223 с.

4. Александров А.Э. Расчёт и оптимизация транспортных систем с использованием моделей (теоретические основы и методология): дис. ... д-ра техн. наук. Екатеринбург: УрГУПС, 2008. - 285 с.

5. Архангельский, Е.В. Расчет пропускной способности железных дорог / Е.В. Архангельский, Н.А. Воробьев, Н.А. Дроздов, Р.И. Мирошниченко, Л.Г. Сегал. Издание 2 - е переработанное и дополненное - М.: Транспорт, 1977 - 310 с.

6. Бакаев А.Л. Экономико-математические модели планирования и проектирования транспортных систем. - Киев: Техника, 1973. - 129 с.

7. Бородин А.Ф. Комплексное развитие пропускных и провозных способностей БАМа и Транссиба / Бородин А.Ф., Козлов П.А., Калиниченко А.Я. // MATEC WEB OF CONFERENCES. - 2018.

8. Бочев, А.С. Электротяговая сеть с усиливающими и обратными проводами. / А.С. Бочев, B.B. Мунькин, Е.П. Фигурнов //Железные дороги мира- 1997-№ 11 -С. 8-12.

9. Булыгин, С.И. Вождение тяжеловесных поездов: вехи становления и перспективы: опыт Приволжской дороги / С. И. Булыгин // Локомотив. - 2010. -№ 1. - С. 12-15.

10. Бушуев, С.В. Повышение пропускной способности участка железной дороги с применением технологии виртуальной сцепки / С.В. Бушуев, К.В. Гундырев, Н.С. Голочалов // Автоматика на транспорте. - 2021. - Т. 7. № 1. - С. 120

11. В мае средний вес грузового поезда на сети «РЖД» достиг рекордного показателя // Транспорт. — 2016. — № 6/3 (914). — С. 25

12. Владимирская И.П. Оптимизация структурно - функционального взаимодействия в транспортных и производственно - транспортных системах: дис д-ра техн. наук. - Екатеринбург, УрГУПС, 2011. - 268 с.

13. Власов, К.П. Методы исследований и организация экспериментов / К.П. Власов - Харьков, Гуманитарный центр, 2013 г.

14. Волков, В.А. Совершенствование эксплуатации железных дорог В.А. Волков, Д.Ю. Левин, В.Д. Лерман. - М.: 1984, 208 с.

15. Татарский, В.А. Бизнес-процессы: основные понятия. ttp://www.elitarium.ru/2013/02/08/biznes_processy_osnovnye_ponjatija.html

16. Гапанович, В. А. Инфраструктура в условиях интенсификации перевозок [Текст] / В.А. Гапанович, В.О. Певзнер, О.А. Суслов, В.В. Третьяков // Железнодорожный транспорт. - 2016 г. - № 03.

17. Гапанович, В.А. Среди приоритетов - скоростное пассажирское и тяжеловесное грузовое движение / В. А. Гапанович // Транспорт. Аналитический журнал. - 2015. - № 8. - С. 6-8.

18. ГОСТ Р 58855—2020 УСЛУГИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ. КАЧЕСТВО УСЛУГ В ОБЛАСТИ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК Термины и определения УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 15 мая 2020 г. N9 205-ст

19. Григорин-Рябов, В.В. Повышение пропускной способности железных дорог и безопасности движения поездов с помощью радиотехнической системы /В.В. Григорин-Рябов, О.И. Шелухин, В.И. Шелухин, А.В.Леднев Межвузовский сб. науч. тр., МИИТ, 1983, вып. 736.

20. Григорьева, Н.Н. «Виртуальная сцепка» грузовых поездов как инновация на железнодорожном транспорте /Н.Н. Григорьева, И.С. Вязьмин // В сборнике: управление социально-экономическим развитием регионов: проблемы и пути их решения. Сборник статей 11-й Международной научно-практической конференции. - Курск. - 2021. - С. 170- 174

21. Гудок. Уральская магистраль Выпуск № 241 30.12.2021

22. Длинносоставные поезда на железной дороге CanadianPacific. Железные дороги мира, №12 2011г С.9-13

23. Дьяков, Ю.В. Повышение уровня использования и комплексное развитие пропускной способности железнодорожных направлений: дисс. докт.техн.наук : 05.22.08 / Дьяков Юрий Вячеславович. - МИИТ, 1984 г.- 475 с.

24. Железнов, Д.В. К вопросу о межпоездном интервале... / Д.В. Железнов, П.Е. Раевская // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. №4 (28) 2010 г Иркутск - С. 142-145.

25. Заглядимов, Д.П. Организация движения на железнодорожном транспорте /Д.П. Заглядимов, А.П. Петров, Е.С. Сергеев, В.А. Буянов. Учебник. - М.: Транспорт, 1985

26. Захаров, С.М. Развитие тяжеловесного движения в мире / С.М. Захаров, К.П. Шенфельд // Вестник ВНИИЖТ. - 2013. - № 4. - С. 9-18.

27. Зубков В.В. Управление перевозочным процессом на основе теории дальновидных систем // Интеллектуальные системы управления на железнодорожном транспорте: сб. трудов I науч.-практ. конф. М.: НИИАС, 2012. С. 138-140.

28. Зубков, В.В. Автоматизированная система организации планирования, ведения, учета соединенных поездов (АСОПВУС) / В.В. Зубков, О.В. Амельченко, П.Е. Раевская // СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ: АКТУАЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ, ДОСТИЖЕНИЯ И ИННОВАЦИИ: сборник статей XVII Международной научно-практической конференции. - Пенза: МЦНС «Наука и Просвещение». - 2018. С.56-59.

29. Зубков, В.В. Модель выбора оптимального варианта движения соединенных поездов на лимитирующих по пропускным способностям направлениях / В.В. Зубков, П.Е. Раевская, Е.А. Негодяев // ОБРАЗОВАНИЕ -НАУКА - ПРОИЗВОДСТВО: материалы III Всероссийской научно-практической конференции, 20 декабря 2019 г. Чита: ЗабИЖТ ИрГУПС, 2019. С. 270-276.

30. Зубков, В.В. Применение экономико-математической модели при формировании оптимального варианта оптимизации транспортно-логистического процесса / В.В. Зубков, Н.Ф. Сирина, П.Е. Раевская // Вестник СГУПС - 2020 -№2(53) - С.30-37

31. Зубков, В.В. Этапы развития вождения соединенных поехздов и поездов повышенной массы и длины / В.В. Зубков. Н.Ф. Сирина, П.Е. Раевская, Н.В. Раевский // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения, - 2023, №1. - С.76-85. Б01 10.46973/0201-727Х_2023_1_76.

32. Иванов, В. Локомотив управляется по радио / В. Иванов, В. Колобов. // Гудок, 1986 - 18 марта.

33. Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов с учетом новых средств и методов интервального регулирования движения поездов Распоряжение №721р от 09.12.2016г ОАО «РЖД»

34. Инструкция по организации обращения грузовых поездов повышенного веса и длины на железных дорогах Российской Федерации (утверждена МПС РФ от 12 августа 2001 года № ЦД-ЦТ-851).

35.«Инструкция по организации обращения грузовых поездов повышенной массы и длины на железнодорожных путях общего пользования» Распоряжение ОАО «РЖД» от 01.09.2016 №1799р.

36.Инструкция по расчету пропускной и провозной способностей железных дорог ОАО «РЖД». Утверждена распоряжением первого заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Кобзева С.А. от 04.03.2022 г. №545/р.

37. Интенсификация использования подвижного состава и перевозочной мощности железных дорог. Под ред. И.Г. Тихомирова М.: Транспорт, 1968 - 264 с.

38. Использование метода межотраслевого баланса для научного обоснования стратегического развития железнодорожной системы России. Коллективная монография, авторский коллектив: В. В. Ивантер, В. В. Михайлов, Ф. С. Пехтерев, М. Н. Узяков, А. А. Замковой, А. А. Широв, П. А. Шестаков, Е. В. Попова, М. В. Лещёв, ответственный за выпуск О. В. Павлова. — М.: УП ПРИНТ, 2015. — 208 с.

39. Канарская, Л.А. Особенность расчета пропускной способности линий с грузонапряженностью однопутных линий более 25 и двухпутных более 120 млн. т.км.нетто/км. год. / Основные требования к параметрам особо грузонапряженных линий до 170 млн. т.км.нетто / км в год. Под ред. докт.техн.наук Сотникова Е.А. и канд.техн.наук Канарской Л.А. // Сб. научн. тр. /ВНИИЖТ. - 1988.: с. - 20-26

40. Кантор, И.И. Продольный профиль пути и тяга поездов. - М.: Транспорт, 1984. - 207 с.

41. Каплан, А.Б. Математическое моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте / А.Б. Каплан, А.Д. Майданов, А.М. Макарочкин, Р.М. Царев. Под ред. А.Б. Каплана Учебник для вузов ж.-д. трансп. / - М.: Транспорт, 1984. - 256 с.

42. Каретников, А.Д. График движения поездов / А.Д. Каретников, Н.А. Воробьев Изд. 2-е, перераб. и доп. М.: Транспорт, 1979 - 301 с.

43. Каретникова, Л. В одной связке. Вождение соединённых поездов позволяет увеличить скорость доставки грузов // Железнодорожник Поволжья. - 2021. - № 13. - С.2

44. Кенкадзе, П.З. Увеличение пропускной способности железных дорог при движении поездов в блоках. - Межвузовский сб. науч. тр., МИИТ, 1983, вып. 736, с. 90-94

45. Климова, Е.В. Пропускная и провозная способность перегонов при реализации технологии "виртуальная сцепка" грузовых поездов // Вестник Уральского государственного университета путей сообщения. - 2020. - № 3 (47). - С. 53-64;

46. Кобзев, С.А. Продольно-динамические силы в поездах повышенной массы и длины // Вестник ВНИИЖТ. - 2008. - №5. - С. 5-13.

47. Козлов, В.Е. Эффективность диспетчерской централизации на однопутных и двухпутных линиях Труды ЦНИИМПС. 1959, вып. 167. - 151 с.

48. Козлов, П.А. Теоретические основы, организационные формы, методы оптимизации гибкой технологии транспортного обслуживания заводов черной металлургии: дис. ... д-ра техн. наук. - Липецк: ЛПИ, 1986. - 377 с.

49. Козлов П.А., Тушин Н.А., Колокольников В.С. Проблема организации единой транспортной системы. Современные информационные технологии и ИТ-образование. 2018. Т. 14. № 3. С. 748-755.

50. Козлов, П.А. Системные исследования - новый подход Наука и техника транспорта, 2014 №1, с. 46-50

51. Козубенко, В.Г. Повышение безопасности движения грузового поезда при торможении: дисс докт.техн.наук: 05.22.07 / Козубенко Владимир Григорьевич. -Ростов-на-Дону, 1995. - 388 с.

52. Колокольников, В.С. Структурно-функциональная оптимизация полигонов на сети железных дорог дисс докт.техн.наук: 05.22.08 / Колокольников Виталий Сергеевич. - Екатеринбург, 2020. - 302 с.

53. Колышев, А.С. Применение технологии тяжеловесного движения на железных дорогах мира / А. С. Колышев, С. В. Рачек // Евразийский союз ученых (ЕСУ). - 2016. - № 1 (22). - Ч. 1. - С. 94-96.

54. Колышев, А.С. Тяжеловесное движение как фактор увеличения провозной способности // Казанская наука. - Казань: Изд-во «Казанский издательский дом». - 2016. - №4. - С. 36-38.

55. Корженевская, Е.Ю. Провозная способность железных дорог при пропуске соединенных поездов на участках с частичными вторыми путями / Совершенствование технологии перевозоки увеличение пропускной способности железных дорог : межвузовский сборник / под общ.ред. И. Б. Сотникова (Труды МИИТ ; вып. 736). - Москва : 1983. С.80-81.

56. Кострома, Т.В. Исследование принципов построения и эффективности системы интервального регулирования, предназначенных для применения в

период ремонтно-восстановительных работ на железнодорожном транспорте. Дисс. канд.техн.наук., М. 1980 - 199 с

57. Кочнев, Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог/ Ф.П. Кочнев, И.Б. Сотников. Учебное пособие для вузов. - М.: Транспорт, 1990. - 424 с.

58. Кудряшова М.С. Совершенствование организации технологических перевозок в транспортных системах металлургических комбинатов: дисканд. техн. наук. - М.: МИИТ, 1985. - 147 с

59. Лапидус, Б.М. Эволюция железнодорожного транспорта на пути к инновационному ренессансу / Б.М. Лапидус, Д.А. Мачерет // Вестник ВНИИЖТ. -2011. - № 1. - С. 3-14.

60. Лапидус, Б. М. Актуализация стратегической программы развития ОАО «РЖД» [Текст] / Б. М. Лапидус // Железнодорожный транспорт: Научно-теоретический технико-экономический журнал / Орган Министерства путей сообщения. - М. : Транспорт. - ISSN 0044-4448. - 2006. - № 8. - C. 2-6

61. Левин, Б. А., Галахов, В. И. Кадровое обеспечение федерального железнодорожного транспорта [Текст] - М. : Транспорт, - 1998, 515 с.

62. Левин, Б. А., Галахов, В. И. Стратегия развития железнодорожного транспорта и кадровой политики [Текст] // Экономика железных дорог. - 1999, -№ 5. - С. 113-120.

63. Лисицын, А.Л. Поезда повышенного веса и длины: опыт, проблемы, возможности / А.Л. Лисицын, Л.А. Мугинштейн, В.П. Терещенко // Железнодорожный транспорт/ 1988. - №2. -С. 12-21

64. Макарочкин, А.М. Использование и развитие пропускной способности железных дорог / А.М. Макарочкин, Ю.В. Дьяков - М.: Транспорт, 1981. - 287 с.

65. Макарочкин, А.М. Оптимизация развития пропускной способности железнодорожных линий и полигонов. Дисс. докт.техн.наук.: Макарочкин Андрей Михайлович МИИТ, 1970 г.

66. Макарочкин, А.М. Повышение пропускной способности железных дорог / А.М. Макарочкин, Ю.В. Дьяков // Знание. Новое в жизни, науке, технике. М, 1985 г.

67. Максимов, В. Ф. Пропуск поездов на грузонапряженных линиях / В. Ф. Максимов // Железнодорожный транспорт. - 1983. - №7. - С. 53-56.

68. Мамаев, Э.А. Моделирование региональных транспортных систем в условиях конкуренции: дис. д-ра техн. наук: 05.22.01 / Э.А. Мамаев - М - 2006, -348 с.

69. Морозов, В.Н. Комплексные подходы к развитию тяжеловесного движения в России // Бюллетень Объединенного ученого совета ОАО «РЖД». - 2014. -№2.

- С. 1-4.

70. Мугинштейн, Л.А. Тяговое обеспечение тяжеловесного движения и управление поездами повышенной массы с использованием автоматизированных систем // Бюллетень Объединенного ученого совета ОАО «РЖД». 2016. № 6. С. 13

- 28.

71. На Дальневосточной железной дороге начались испытания по вождению соединенных поездов // Транспорт.— 2015. — № 3/1. — С. 28

72. На железных дорогах мира // Железнодорожный транспорт - 2009. - №3 -С. 78 - 79.

73. На железных дорогах мира // Железнодорожный транспорт - 2009. - №4 -С. 78 - 79.

74. Негрей В.Я. Научные основы расчётов и проектирования железнодорожных станций и узлов: автореф. дис. ... д-ра техн. наук. - Л.: ЛИИЖТ, 1987. - 35 с.

75. Обсуждение проблемы тяжеловесного движения на высшем уровне: 27 июля 2016 г. прошло заседание научно-технического совета ОАО "РЖД" / подгот. А. С. Яновский // Путь и путевое хозяйство. - 2016. - № 9. - С. 39-40.

76. Окипний Л.Д. Эксплуатационной работе - интенсивную технологию // Железнодорожный транспорт - 1989. - №5 С. 11-15

77. Орлов, А.В. Совершенствование методов измерения параметров движения поездов : дисс. канд.техн.наук: Орлов Александр Валерьевич - РГОТУПС, 2006 г. - 284 с.

78. Осьминин А.Т. Основные факторы и условия перехода на полигонную систему управления / Осьминин А.Т., Сотников Е.А. // Железнодорожный транспорт. - 2017. - № 5. - С. 22-27.

79. Пазойский Ю.О. Типизация железнодорожных станций / Пазойский Ю.О.,Батурин А.П., Шмулевич М.И.// Мир транспорта.- 2011. - №5.-С.112-119.

80. Павловский, И.Г. Организация движения сдвоенных поездов /И.Г. Павловский, А.С. Перминов, А.Д. Чернюгов. М.: Транспорт, 1977, 128 с.

81. Патент № 2734044 Российская Федерация, МПК Б61Ь 27/00. Система для определения пропускной способности участка железной дороги : № 2019137146 : заявл. 19.11.2019 : опубл. 12.10.2020 / П. Е. Раевская, Н. Ф. Сирина [и др.]. - 15 с.

82. Паристый, И.Л. Вождение поездов повышенного веса и длины (опыт Московской железной дороги) / И.Л. Паристый, Р.Г. Черепашенец М.: Транспорт, 1983 - 239 с.

83. Пейсахзон, Б.Э. Вес и скорость поездов // Сб. науч. трудов ЦНИИ МПС. -1957. - Вып. 1 - 141-202 с.

84. Плахотич С.А. Технико-технологические параметры железнодорожных направлений в условиях параллельных норм массы и длин грузовых поездов Дисс. канд.техн.наук.: Плахотич Сергей Алексеевич МИИТ М. 1989 - 140 с

85. Подсорин В.А. Экономическая оценка инвестиций:учебное пособие. М.:МИИТ, 2015. - 225с.

86. Практика тяжеловесного движения на углевозной линии Датун -Циньхуандао в Китае // Железные дороги мира. - 2008. - № 7. - С. 26-30.

87. Президент ОАО "РЖД" Олег Белозёров провел заседание научно-технического совета по вопросам развития тяжеловесного движения // РЖД Партнер. Документы. - 2016. - № 17. - С. 13.

88. Протцнер, С. Автоматизация диспетчерского управления как средство повышения пропускной способности железных дорог / С. Протцнер, С.В. Власенко, К.-Х. Эрхард, Й. Шмидтке// Железные дороги мира - 2010 №9, С. 36-39

89. Пыров А.Е., Никифоров Б.Д. Интенсивная технология использования локомотивов / А.Е. Пыров, Б.Д. Никифоров // Железнодорожный транспорт, 1989 №6, С. 35-39

90. Раевская, П.Е. (Волокитина) Автоматизированные системы для вождения поездов, превышающих параметры графика движения / Управление инновационным развитием современных социально-экономических систем, всерос. науч.-практ.конф. г.Волгоград. - М.: ООО «Глобус», 2009. - с 206-210

91. Раевская, П.Е. (Волокитина) Влияние систем обеспечения движения поездов на пропускную способность перегонов электрифицированных железных дорог / Наука, творчество и образование в области электроснабжения -достижения и перспективы" труды Всероссийской научно-практической конференции с международным участием представителей производства, ученых транспортных вузов и инженерных работников, (г. Хабаровск, 11-12 ноября 2010 г) Изд-во ДВГУПС, С. 190-194.

92. Раевская, П.Е. (Волокитина) Влияние системы тягового электроснабжения на пропускную способность Забайкальской железной дороги /Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения №2(42) 2011 г Ростов-на-Дону - С.126-131.

93. Раевская, П.Е. Исследование пропускной способности участков Забайкальской железной дороги по условиям работы системы тягового электроснабжения / П.Е. Раевская, Н.В. Раевский // Комплексная система содержания инфраструктуры ОАО "РЖД". Инфраструктура 2009: Сборник науч.тр. научно-практической конференции ОАО "РЖД" - М.: Интекст, 2009 - С. 111-114.

94. Раевская, П.Е. Определение межпоездного интервала при обращении одиночного и соединенного поездов / Управление, эксплуатация и ремонт

железнодорожных узлов и агрегатов: межвузовский сборник научных трудов г.Чита: ЗабИЖТ, 2009 - С.152-157.

95. Раевская, П.Е. Оптимизация провозной способности на участке Забайкальской железной дороги / П.Е. Раевская, М.А. Павленко // Проблемы развития железнодорожного транспорта: Материалы Всероссийской научно-практической конференции, посвященной 50-летию начала электрификации Красноярской железной дороги: В 2 т. Т.1/ Отв. ред. Е.А. Савченко. Красноярск: КрИЖТ 2009.с.115-117.

96. Раевская, П.Е. Организация обращения соединенных поездов / П.Е. Раевская, А.Е. Сысоева // НАУКА И СОВРЕМЕННОЕ ОБЩЕСТВО: АКТУАЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ, ДОСТИЖЕНИЯ И ИННОВАЦИИ: сборник статей IV Международной научно-практической конференции. -Пенза: МЦНС «Наука и Просвещение». -2020 - С.56-59.

97. Раевская, П.Е. Сдвоенные поезда - один из способов увеличения пропускной способности / Транспортная инфраструктура Сибирского региона: Материалы межвузовской научно-практической конференции, 12-15 октября 2009г Иркутск: Изд-во ИрГУПС - С. 94-98.

98. Раевская, П.Е. Сравнение вариантов повышения наличной пропускной способности однопутных линий с целью снижения капитальных затрат // Современные проблемы экономики и управления железных дорог России: сборник научных трудов г.Чита: ЗабИЖТ, 2006 С. 251-255.

99. Раевская, П.Е., Организация движения поездов с применением виртуальной сцепки / П.Е. Раевская, Е.Д. Тырышкина, Д.А. Остроухова, А.А. Никонюк // ОБРАЗОВАНИЕ - НАУКА - ПРОИЗВОДСТВО: материалы IV Всероссийской научно-практической конференции, 24 декабря 2020 г. Чита: ЗабИЖТ ИрГУПС, 2020 - 258-264 с.

100. Распоряжение ОАО «РЖД» от 01.09.2016 №1799р. «Инструкция по организации обращения грузовых поездов повышенной массы и длины на железнодорожных путях общего пользования».

101. Распоряжения МПС РФ №157у от 19.09.2003 г «Об утверждении перечня основных направлений на сети железных дорог России».

102. Распоряжение ОАО «РЖД» от 31.12.2015г №3201р «Об утверждении Инструкции по разработке графика движения поездов в ОАО «РЖД».

103. Рахимжанов, Д. М. Крупный резерв освоения растущего грузопотока // Железнодорожный транспорт. - 2016. - № 4. - С. 4-7.

104. Сай, В. М. Методика обоснования показателей хозяйствующих субъектов для определения устойчивости организационной сети с использованием многофакторного анализа / В. М. Сай, Д. Ю. Горелова // Вестник РГУПС. - 2020. - № 4. - С. 102-112.

105. Сай, В. М. Формирование организационных структур управления. Научная монография [Текст]. - М.: ВИНИТИ РАН, - 2002. - 437 с.

106. Сай, В.М. Методология построения сетевых организационных структур на железнодорожном транспорте. Дисс. доктор техн.наук: Сай Василий Михайлович. УрГУПС, 2003, 382 стр.

107. Сирина, Н.Ф. Методологические основы формирования адаптивных

механизмов организации вагоноремонтного комплекса. Дисс. доктор техн.наук:

Сирина Нина Фридриховна. УрГУПС, 2009

108. Сирина, Н.Ф. / Выбор оптимального варианта формирования и

регулирования соединенных поездов // Н.Ф. Сирина, П.Е. Раевская Вестник

Уральского государственного университета путей сообщения. - №1 (61), - 2024г.

С. 53-62 2079 - 0392

109. Семина, А.Ю. Пути совершенствования управления железнодорожными

перевозками // Молодой ученый. — 2018. . — № 2 (188). — С. 79-82. — ШЬ:

https://moluch.ru/archive/188/47706/

110. Скалов К.Ю. Условия постоянного обращения соединенных поездов // Железнодорожный транспорт - 1975, №5 - С. 27-30.

111. Слободянюк И.Г. Функциональный подход к моделированию транспортных систем // Транспорт Урала. - 2017. - № 2. - С.96-101.

112. Соложенкин, С. В. Повышение эффективности перевозочного процесса за счет организации тяжеловесного движения на полигоне Куйбышевской железной дороги - филиала ОАО РЖД / С. В. Соложенкин, П. Б. Романова, Н. А. Муковнина // Вестник транспорта Поволжья. - 2017. - № 1. - С. 57-59.

113. Сотников, Е.А. Изменение пропускной и провозной способностей высокозагруженных направлений при организации движения соединенных поездов на постоянной основе / Е. А. Сотников, П. С. Холодняк // Вестник ВНИИЖТ. - 2019. - Том 78, № 5. - С. 259-265;

114. Терешина, Н.П. Экономика железнодорожного транспорта /Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда, В.А. Токарев и др.: учебник для вузов ж.-д. транспорта / под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса. М.: УМЦ ЖДТ, 2008

115. Терещенко, В.П. Формирование и режимы вождения поездов повышенного веса и длины / В.П. Терещенко, Е.И. Кузьмина, А.С. Потапов // Железнодорожный транспорт, №10, 1988 - С.32-36

116. Терещенко, В.П. Формирование и режимы вождения поездов повышенного веса и длины/ В.П. Терещенко, Е.И. Кузьмина, А.С. Потапов // Железнодорожный транспорт - 1989 - №10 - С. 18-19

117. Тимухина Е.Н. Повышение функциональной надёжности железнодорожных станций при технологических сбоях: дис. д-ра техн. наук : 05.22.08. - Екатеринбург: УрГУПС, 2012. - 384 с.

118. Тихонов К.К. Выбор весовых норм грузовых поездов. Монография. М., «Транспорт», 1967 г

119. Тихонов К.К. Выбор оптимальных весовых норм грузовых поездов // Железнодорожный транспорт, 1968, №1.

120. Тихонов К.К. Оптимальная ходовая скорость грузовых поездов. Монография. Труды МИИТа. Выпуск 172. - М.: Трансжелдориздат, 1964 г.

121. Тихонов К.К. Теоретические основы выбора оптимальных весовых норм грузовых поездов. Монография. Труды МИИТа, вып. 331, М., «Транспорт», 1970 г.

122.Тушин Н.А. Системная интеграция в транспортных процессах (теоретические основы, организационные формы, методы оптимизации):дис. д-ра техн. наук. - Екатеринбург: УрГУПС, 2012.- 291 с.

123. Тяжеловесное движение: выгодно или затратно? / подгот. А. С. Яновский // Путь и путевое хозяйство. - 2016. - № 1. -С. 1-2.

124. Угрюмов, А.К. Оперативное управление движением на железнодорожном транспорте / А.К. Угрюмов, Г.М. Грошев, В.А. Кудрявцев, Г.А. Платонов М.: Транспорт, 1983, 239 с.

125. Федеральная целевая программа «Стратегия развития транспорта Российской Федерации на период до 2030 года» (утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 17 июня 2008 года №877р).

126. Федотов А.А. Оптимизация системы тягового электроснабжения тяжеловесного движения на основных направлениях, начальник Департамента электрификации и электроснабжения ОАО «РЖД». [Электронный ресурс] // www.zeldortrans-jornal.ru/publik/explotacion/train/november-05-10.htm /

127. Функциональная стратегия управления качеством в ОАО «РЖД». Распоряжение ОАО «РЖД» от 15.01.2007 № 46р

128. Черномордик Г.И. Повышение скоростей движения поездов - М.: транспорт, 1964. - 201 с.

129. Черномордик, Г. И. Эффективность повышения веса грузовых поездов / Г.И. Черномордик, В.Д. Станиславюк // В кн.: «Вопросы повышения скоростей движения на транспорте». - Москва : Изд-во АН СССР, 1957. - С. 54-94.

130. Шаров, В.А. Интегрированная технология управления движением грузовых поездов по расписанию / В.А. Шаров, А.Ф. Бородин // Железнодорожный транспорт - 2011. - №8 - С. 11-22

131. Шульженко, П.А. Организация сдвоенных поездов как мера повышения провозной способности (опыт Приволжской и Восточно-Сибирской железных дорог). В книге Интенсификация использования подвижного состава и перевозочной мощности железных дорог. М.: Транспорт, 1968, 185- 219 с.

132. Югрина, О.П. Эффективность организации тяжеловесного движения и вождения соединенных поездов на примере Западно-Сибирской железной / О.П. Югрина., Ю.А. Танайно // Вестник Сибирского государственного университета путей сообщения, 2019 №4 (51). - С.22-28.

133. Юрин, Ю. Ю. Тяжеловесное движение - гарант освоения растущих вагонопотоков // Железнодорожный транспорт. - 2017. - № 12. - С. 20-22.

134. [Электронный ресурс] // http://www.zdt-magazine.ru/publik/spezproekt/2005/september-0509/muginsht-pri.htm

135. [Электронный ресурс] http://transportrussia.ru//2009_10-29/train/rtu

136. [Электронный ресурс]// tp://www.gudok.ru/transport/zd/news.php?ID=335730

137. [Электронный ресурс] https://www.usurt.ru/science/razrabotki-uchyonykh-urgups/kompleksnaya-nosimaya-sistema-upravleniya-lokomotivami-telemekhanicheskaya-s-peredachey-informatsii-po-radiokanalu-konsul-t

138. 740 m langeGuterzugestatt 52 Lkw // Der Eisenbahningenieur. - 2016. - № 12. -S. 89.

139. https://company.rzd.ru/ru/9377#cargo

140. https: //company.rzd.ru/ru/9934/page

141. https://gudok.ru/zdr/172/?ID=1392930

142. Huaxiang, Li. Heavy haul electric on test / L. Huaxiang // Railway Gazette International. - 2015. - № 8. - P. 62-63. - Переводопубликован: Железныедорогимира. - 2015. - № 10. - С. 59-61.

143. Lang, Angela. LangereGuterzuge in Deutschland / A. Lang, M. Schultz-Wildelau // DeineBahn. - 2016. - № 3. - S. 40-45

144. Sergey M. Zakharov. Guidelines to best practices for heavy haul railway operations. Infrastructure construction and maintenance issues // Proceedings of 9th International heavy haul association. - Virginia Beach, Virginia. - 2009. - 645 p.

145. Каликина, Т.Н. Этапное увеличение пропускной и провозной способности железнодорожного участка / Каликина Т.Н., Баленко В.В. Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке 2022. Т.1 С 104-111.

146. Покровская О.Д. Ответы российской логистической системы на вызовы западных санкций: обход или нивелирование? // Бюллетень результатов научных исследований 2022 Вып 4 - С. 48-73

Приложение А

Основные этапы развития вождения поездов повышенной массы и длины в

Российской Федерации

Год Железная дорога Новшество, результат

1968 Октябрьск ая, Приволжская, Южная, Северная, ВосточноСибирская Вождение ППМД осуществлялось двойной тягой по вариантам (схемам) [35, 74, 125]: - ЛЛСС «сдваивание»; - ЛССЛ «спаривание».

1979 Московска я Вождение ППМД, СП позволило: - повысить среднюю массу поездов на 60 т; - сэкономить 12 млн. кВт ч электроэнергии; -уменьшить эксплуатационный парк на 30 локомотивов и 80 локомотивных бригад.

1989 СевероКавказская Вождение ППМД осуществлялось [72] по специальным ниткам графика движения с использованием полной мощности локомотивов. Удлинялись приемоотправочные пути на станциях.

1990 Московска я СП применялись в целях форсирования пропускной способности в периоды технологических «окон» для капитального ремонта пути. Длина поезда достигала 1800 метров.

2007 Московска я Организация вождения ППМД позволила сократить: - более чем на 40 тыс. количество отправленных грузовых поездов (1,2% от общего их количества); - расходы на содержание дополнительных

локомотивов и локомотивных бригад на 93 млн. рублей. Средний вес грузового поезда составлял около 4 тыс. т.

2008 ВосточноСибирская По двум участкам (Тайшет - Иркутск-Сортировочный и Слюдянка - Улан-Удэ) организовано движение СП общей массой 12 тыс. т. Пропускная способность в период летних путевых работ увеличилась на 12 - 14 поездов в сутки [84].

2017 Забайкальс кая На долю Забайкальской железной дороги приходится 25 % соединенных и проведенных поездов [134]

2019 ЗападноСибирская, Горьковская, СевероКавказская На отдельных направлениях Западно-Сибирской, Горьковской и Северо-Кавказской дорог осуществляется пропуск соединенных поездов массой 12 и 14,2 тыс. т с распределенной по составу тягой [126].

2021 Свердловс кая С начала 2021 года было проведено более 6 тыс. поездов повышенной массы 8000 и 9000 т. По объёму перевозимого груза пять поездов массой 9000 т равны семи поездам массой 6300 т [18].

Приложение Б

Блок-схема организации обращения соединенных поездов

* 2 N..

- наличная пропускная

Проверка по СЦБ, СТЭ

способность, N - потребная

пот г

пропускная способность

* 3 Проверка наличной пропускной способности

* 6 Выбор мероприятия по организации пропуска поездов

т г лег

V сл - скорость следования «легкого» грузового поезда

* 7 Пропуск в одном пакете «легких» грузовых поездов и пассажирских

* 9 Пропуск грузовых поездов по расчетному межпоездному интервалу

* 10 IСТЭ - минимальный

min

межпоездной интервал по СТЭ по режимным картам, I -межпоездной интервал

* 11 Проверка по системе СТЭ

* 14 Организация движения поездов по другим схемам пропуска. X - интенсивность подхода грузовых поездов.

* 15 Проверка возможности организация пакетного графика движения грузовых поездов

* 17 Пополнение группами вагонов попутных сквозных грузовых поездов

* 18 Отправление поездов ПВ, ПД. Р - сила тяги, Р - сила

т сц

сцепления.

* 19 Проверка возможности отправления поездов ПВ, ПД.

* 20 Проверка возможности отправления поезда по системам СЦБ, СТЭ

5

д

20

Отправление поезда по АЛС

т

Проверка возможности отправления поездов Т, ПВ

29 ,

21 *

5

* 23 Возможность отправления ПВ, ПМ поездов по / длине поезда и

/ длине блок-участков

* 24 Проверка возможности отправления поездов ПВ, ПМ

* 25 Отправление поездов по АЛС

* 26 Масса поездов: -вновь формируемого поезда, п -нормы установленной массы (ГДП)

* 27 Сравнение массы поездов

* 29 У - климатические условия

* 30 Проверка отправления поездов Т, ПВ по климатическим условиям

* 31 О - диспетчерское руководство

* 32 Проверка возможности отправления СП по диспетчерскому управлению

* 33 Выполнение организационно-технических мероприятий: включение устройств фильтрокомпенсирующих (ФКУ), компенсирующих (КУ), регулирование под нагрузкой (РПН)

* 34 IСТЭ минимальный

Ш1п2

межпоездной интервал с корректированными параметрами СТЭ по режимным картам

* 35 Регулирование коэффициента трансформации тяговых трансформаторов с помощью РПН

25

5

Проверка по СЦБ

Выбор варианта отправления СП

т

На путях станции

* 39 Возможность соединения поездов на станционных путях

* 40 I - длина

поп ^

приемоотправочных путей, I -

/ ч,нч

длина поезда, 1стр - длина

четной и нечетной стрелочной горловины

* 41 Проверка по возможности соединения поездов на путях станции, перегона

I ,I , Iч'нч

поп? п? стр

Квалифицированная бригада для СП

~Т

47 —I

Ш

да

да

На путях перегона

43 Г

Следование одиночными поездами

5

* 42 Возможность соединения поездов на путях перегона

* 43 I^ - время хода поезда по

перегону, - время на

объединение поездов.

* 44 Проверка времени на соединение поездов

* 46 Проверка квалификации машинистов

* 47 Б - квалификация машинистов

* 48 Квалификация машинистов для вождения СП должна быть IV разряда

37

39

40

42

45

46

Акт внедрения

Приложение В

р/с)

ОАО «РЖД»

ДЕПАРТАМЕНТ УПРАВЛЕНИЯ БИЗНЕС-БЛОКОМ «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ И ИНФРАСТРУКТУРА»

АКТ

О внедрении результатов кандидатской диссертационной работы

Раевской Полины Евгеньевны

Комиссия в составе: председатель комиссии - заместитель начальника Департамента управления бизнес-блоком «Железнодорожные перевозки и инфраструктура», доктор технических наук. Доцент Зубков В.В., ведущие эксперты группы экспертов Департамента управления бизнес-блоком «Железнодорожные перевозки и инфраструктура» Образцов Н.Ю., Стариков В.А., ведущий специалист отдела обеспечения производственной деятельности Департамента управления бизнес-блоком «Железнодорожные перевозки и инфраструктура» Лужникова О.С.

Составили настоящий акт в том, что результаты диссертационной работы «Комплексное развитие полигонов железных дорог на основе форсированного графика движения» представленной на соискание ученой степени кандидата технических наук, использованы при разработке информационной системы «Система организации планирования, ведения, учета соединенных поездов» в виде:

1. Разработанная программа автоматизирует получение/предоставление сведений о возможностях инфраструктурных, погодных, ситуационных организации пропуска соединенных поездов на полигоне железной дороги.

2. Она способствует осуществлению планирования пропуска соединенных поездов.

3. Система обеспечивает учет проведенных соединенных поездов на полигоне дороги.

Внедрение данной автоматизированной системы позволило в автоматическом режиме обеспечить прогнозирование и планирование, формирование маршрута следования, а также расформирования соединенных поездов на участках и направлениях железных дорог.