Логистические резервы системы организации дорожного строительства тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат наук Ильин Алексей Александрович

• Ильин Алексей Александрович
• кандидат наук
• 2016

Оглавление диссертации кандидат наук Ильин Алексей Александрович

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ ОРГАНИЗАЦИИ

ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

1.1 Теоретические основы принципов проектирования и функционирования

логистических систем организации дорожного строительства

1.2. Характеристики инструментария разработки и функционирования

логистической системы организации дорожного строительства

1.3 Зарубежный опыт построения логистической системы организации дорожного

строительства

ГЛАВА 2. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ - ФАКТОР ЭКОНОМИЧЕСКОГО РОСТА ПРЕДПРИЯТИЙ ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

2.1. Проблемы и специфика построения логистических систем в организациях дорожного строительства

2.2. Современное состояние логистических систем организаций дорожного строительства в России

2.3. Управление логистическими потоками на платформе интегрированных

информационных систем (на примере СТФ «Мостоотряд-99»)

ГЛАВА 3. ФОРМИРОВАНИЕ И РАЗВИТИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА РОССИИ

3.1. Логистические резервы повышения эффективности производственно -экономической деятельности

3.2. Модель развития логистической системы на предприятиях дорожного строительства (на примере СТФ «Мостоотряд-99»)

3.3. Оценка результатов внедрения новых направлений развития логистической

системы (на примере СТФ «Мостоотряд-99»)

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

Приложения

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Логистические резервы системы организации дорожного строительства»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. В условиях замедления роста российской экономики и сокращения бюджетных расходов обостряется конкуренция в сфере организации дорожного строительства среди отечественных компаний за государственные заказы. При этом наблюдается дальнейшее совершенствование технологии, организации и управления логистическими процессами в ведущих зарубежных строительных компаниях, которые получают основную прибыль при возведении объектов за пределами национальных юрисдикций.

При анализе международной конкурентоспособности российских предприятий дорожного строительства выявлено, что они не представлены в списке Тор 250 основных строительных компаний мира и работают исключительно на внутреннем рынке и, таким образом, не участвуют в конкурентной борьбе за объекты строительства вне территории Российской Федерации. Основными причинами, связанными с низкой конкурентоспособностью российских отечественных компаний дорожного строительства, являются недостаточный методологический и практический уровень развития собственных логистических систем, существенно влияющий на себестоимость и качество конечной продукции, а также низкая производительность труда в данных компаниях.

В структуре себестоимости очень высока доля расходов на материалы и их доставку, а также заработную плату. Экономия заработной платы производится за счет найма рабочей силы из стран ближнего зарубежья, но при этом страдает качество возводимых объектов. Уровень брака иногда достигает 10% себестоимости всего строительства. При использовании квалифицированного персонала, обученного работать с логистической системой транспорта, закупок материально-технических ресурсов, в условиях координации и планирования всех строительных процессов возможна экономия до 20% рабочего времени, теряемого в простоях. Использование логистической технологии «точно в срок» при

поставках материально-технических ресурсов позволит снизить потери от простоев и строительного брака до 15% себестоимости возводимых объектов.

Приведенные обстоятельства свидетельствуют об актуальности темы исследования, так как развитие логистических систем отечественных организаций дорожного строительства позволит повысить конкурентоспособность строительных компаний в целом.

Степень разработанности проблемы. Исследованию методологии стратегического планирования и управления транспортной инфраструктурой строительства были посвящены труды советских, российских и зарубежных ученых.

Логистика, являясь универсальной наукой, применяется в различных сферах экономической жизни общества. Исследованиям в области логистики посвящены работы таких ученых, как Н.А. Адамов, Б.А. Аникин, Д.Д. Бауэрсокс,

A.Н. Брынцев, A.M. Гаджинский, А.В. Зырянов, С.А. Калашников, С.Б. Карнаухов, Д. Клосс, Д.Д. Костоглодов, В.И. Моргунов, Ю.М. Неруш, Д.Т. Новиков, Б.К. Плоткин, М. Портер, Т.А. Прокофьева, И.О. Проценко, О.Д. Проценко, А.Н. Родников, Н.Н. Семенов, В.И. Сергеев, А.А. Смехов, Л.А. Сосунова, В.Н. Стаханов, В.И. Степанов, Д. Сток, С.А. Уваров,

B.В. Щербаков, В.А. Шумаев, Ю.В. Якутин и другие [5, 6, 9, 10, 13, 14, 18, 26, 34, 35, 37, 45, 47, 48, 52-56, 61-64, 67-70, 72, 74, 81, 82, 84, 95].

Процессы планирования производственно-хозяйственной деятельности строительных организаций при управлении строительным производством изучались Волковым Б.А., Болотиным А.В., Дикманом Л.Г., Корчагиным А.П., Муджири Т.М., Рекитаром Я., Эмерсоном Г. и др [12, 16, 20, 36, 46, 60, 83].

Над совершенствованием методологии оценки эффективности инноваций, которая применяется в экономических системах, в том числе и в деятельности организаций дорожного строительства, трудились отечественные ученые Виленский П.Л., Лившиц В.Н., Львов Д.С., Смоляк С.А. и др., а также зарубежные ученые Беренс В., Хелферт Э. и др [11, 15, 39, 41, 78].

Применительно к дорожному строительству, в которое входит также

возведение и ремонт мостов, различные аспекты методологии оценки эффективности инноваций разрабатывали ученые-дорожники Авсеенко А.А., Гарманов Е.Н., Дингес Э.В. [4, 21-23]

Однако, современная специфика логистических систем дорожного строительства в условиях рынка нашла лишь частичное отражение в подходах и методах указанных исследователей, что потребовало в рамках настоящей работы сосредоточиться на адаптации принципов проектирования и функционирования логистических систем применительно к задачам дорожного строительства в Российской Федерации.

Цель диссертационного исследования. Развитие теоретических положений и разработка практических рекомендаций по проектированию и функционированию логистических систем на основе выявления и использования резервов повышения эффективности производственно-экономической деятельности предприятий дорожного строительства.

Для достижения цели исследования необходимо решить следующие задачи исследования:

- изучить теоретические основы принципов проектирования и функционирования логистических систем, выявить проблемы и определить специфику их построения в организациях дорожного строительства;

- выявить логистические резервы повышения эффективности производственной деятельности на предприятиях дорожного строительства;

- создать модель развития интегрированной логистической системы на предприятиях дорожного строительства;

- определить направления и оценить потенциальные результаты развития логистической системы на предприятии дорожного строительства (на примере Серпуховской территориальной фирмы (СТФ) «Мостоотряд-99»).

Предметом исследования являются отношения, возникающие при формировании, развитии и завершении логистических процессов в организациях дорожного строительства.

Объектом исследования являются материальные (товарные) и

сопряженные с ними информационные, транспортные и финансовые потоки на предприятиях дорожного строительства, включая потоки, характерные для СТФ «Мостоотряд-99».

Методологическая и теоретическая основа исследования. В

теоретическую основу исследования были положены методология и практика советских, российских и зарубежных исследователей в сферах экономики, менеджмента, маркетинга и логистики дорожного строительства. В качестве методологического инструментария исследования были использованы экономико-математические, экспертно-эвристические, графоаналитические, статико-логические методы, системный и сравнительный анализ, факторный анализ, методы анализа первичной документации, статистической и финансовой отчетности и другие методы научного поиска. Анализ материалов проводился на основе системного подхода. Тем самым была обеспечена объективность, представительность, доказательность и обоснованность выводов и результатов диссертационного исследования.

Оценка достоверности результатов исследования. Достоверность и обоснованность научных положений и выводов подтверждается сравнительным анализом результатов исследования с научными результатами, полученными другими исследователями и организациями, исследующими проблемы логистики дорожного строительства. Теоретическая база исследования построена на известных, проверяемых данных и фактах, согласуется с опубликованными данными по теме диссертации.

Область исследования. Диссертационная работа выполнена в рамках Паспорта научных специальностей ВАК Минобрнауки России 08.00.05 -Экономика и управление народным хозяйством: раздел 4. Логистика, п. 4.3. Методология логистической интеграции; п. 4.4. Методология межфункциональной и межорганизационной логистической координации; п. 4.6. Развитие теоретических аспектов управления логистической инфраструктурой.

Научная новизна исследования заключается в решении научной задачи по проектированию и функционированию территориальных логистических систем

дорожного строительства на основе интеграции корпоративных логистических систем организаций одного района строительства, с целью более эффективного использования материально-технических ресурсов предприятий, что отражается в положениях, выносимых на защиту.

Положения, выносимые на защиту:

1. Дано авторское определение понятию «логистические резервы». Выявлены проблемы и определена специфика построения логистических систем в организациях дорожного строительства РФ, такие как линейное расположение объектов дорожного строительства, требующее создание передвижных подразделений и использования мобильной техники; применение специальных технологий, позволяющих осуществлять работы при отрицательных температурах, при увеличении объемов складирования и перевозок в зимнее время.

2. Определены логистические резервы повышения эффективности производственной деятельности на предприятиях дорожного строительства, которые заключаются в дальнейшей автоматизации сквозного управления строительными процессами от рабочего места отдельного строительного специалиста до высшего звена руководства и создании интегрированной логистической системы района строительства. Это приводит к сокращению принятия иррациональных решений по расходованию материально-технических ресурсов, потерь рабочего времени, а также роста значительных отставаний от календарного плана строительства

3. Предложена авторская модель развития логистической системы на предприятиях дорожного строительства, которая учитывает зависимость различной динамики бизнес процессов от степени временной детализации управления структурных подразделений. Модель создаётся на основе интеграции автоматизированных логистических потоков между строительными организациями и поставщиками материально-технических ресурсов одного района строительства с учётом выявленных резервов снижения затрат при поставках строительных материалов.

4. Раскрыты факторы повышения эффективности предприятий дорожного строительства, которые помогают синхронизировать организацию потоков закупок МТР и производственно-технологическую комплектацию возводимых объектов с учётом комплексного анализ внедрения отдельных элементов интегрированной логистической системы на действующих объектах строительства и совместного использования строительной техники организациями одного района.

Теоретическая и практическая значимость работы. Теоретическая значимость заключается в развитии научно-методического аппарата в части совершенствования принципов проектирования и функционирования логистических систем дорожного строительства.

Практическая значимость состоит в следующем. Результаты исследования могут быть применены при разработке рекомендаций по организации и управлению логистическими процессами в организациях дорожного строительства. Разработанный методический аппарат может быть использован в научно-исследовательской работе и педагогической деятельности при изучении дисциплин «Организация и управление дорожным строительством», «Экономика дорожного строительства», «Логистика строительства» и др.

Практические рекомендации и аналитические выводы, полученные в процессе работы над диссертацией, нашли применение в СТФ «Мостоотряд-99» и ООО «РЭМИС групп».

Практическое использование результатов исследования подтверждено актами о внедрении.

Апробация и внедрение результатов диссертационного исследования. Основные результаты диссертационного исследования обсуждались на научно -практических конференциях и семинарах различного уровня: «II международная заочная научно-практическая конференция» (г. Москва, 2013 г.), «Теоретико-методологические и практические проблемы функционирования рыночного хозяйства в современной России» (г. Рязань, 2015 г.)

Публикации по теме исследования. Опубликовано 7 научных работ,

общий объем которых составил 9,55 п.л. (авторских - 6,5 п.л.), в том числе 2 монографии объемом 8,24 п.л. (авторских - 5,28 п.л.) и в рецензируемых научных изданиях 4 статьи общим объемом 1,05 п.л. (авторских - 0,96 п.л.).

Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы (152 наименования) и 13 приложений. Общий объем диссертации с приложениями составляет 179 страниц текста, включающего 15 рисунков, 19 таблиц.

Во введении обоснована актуальность темы, определены цели и задачи, объект и предмет, охарактеризованы теоретическая и аналитическая база исследования, обоснована научная новизна, показана теоретическая и практическая значимость работы.

В первой главе «Теоретические аспекты проектирования и функционирования логистических систем организации дорожного строительства» раскрыты теоретические основы принципов проектирования и функционирования логистических систем организации дорожного строительства; исследован и проанализирован инструментарий разработки и функционирования логистической системы организации дорожного строительства; рассмотрен зарубежный опыт построения логистической системы организации дорожного строительств.

Во второй главе «Логистические системы - фактор экономического роста предприятий дорожного строительства» рассмотрены проблемы и специфика построения логистических систем в организациях дорожного строительства; проанализировано современное состояние логистических систем организаций дорожного строительства в России; исследована логистическая система в СТФ «Мостоотряд-99» филиала ПАО «МОСТОТРЕСТ», представлены основные направления совершенствования.

В третьей главе «Формирование и развитие логистической системы на предприятиях дорожного строительства России» выявлены логистические резервы повышения эффективности производственно-экономической деятельности; разработаны рекомендации по развитию логистической системы в

СТФ «Мостоотряд-99» филиале ПАО «МОСТОТРЕСТ»; произведена оценка внедрения новых направлений развития логистической системы в СТФ «Мостоотряд-99»

В заключении изложены основные выводы и предложения по результатам исследования.

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

1.1 Теоретические основы принципов проектирования и функционирования логистических систем организации дорожного строительства

В теории и практике экономической деятельности дорожного строительства под логистикой понимают науку, предмет исследования которой состоит в организации рациональных процессов

—по обеспечению объектами дорожного строительства заказчиков;

— по функционированию инфраструктуры оборота продукции, товаров и услуг дорожного строительства;

— по управлению товарными запасами в организациях дорожного строительства [59].

При расширенном понимании логистика применительно к дорожному строительству— это наука, изучающая процессы планирования, управления и контроля перемещения на различных предприятиях дорожного строительства материальных, информационных и финансовых ресурсов [50].

Логистика для организаций дорожного строительства решает задачи управления материальными, финансовыми, сервисными и информационными потоками в определенных микро-, мезо- или макроэкономических системах (на уровне рабочих мест, подразделений организаций и самих организаций соответственно) для достижения поставленных целей по возведению объектов при оптимальных затратах ресурсов [63].

С позиции менеджмента организации дорожного строительства логистика рассматривается как стратегическое управление материальными, информационными и финансовыми потоками в процессе снабжения при закупках,

перевозках, продажах и хранении материалов, деталей, готового оборудования в интересах возводимых объектов дорожного строительства.

Логистика направлена на оптимизацию расходов и формирование рациональных моделей производства, реализации продукции и сервисного обслуживания на различных предприятиях дорожного строительства.

Одним из базовых понятий логистики является понятие логистической системы.

Под логистическими системами применительно к дорожному строительству понимаются сложные организационно завершенные (структурированные) экономические системы, представленные в виде строительных и иных организаций, которые состоят из элементов - звеньев (филиалов, подразделений), между которыми циркулируют взаимосвязанные в едином контуре управления материальные и сопутствующие им потоки для реализации задач по возведению инфраструктурных объектов.

Иными словами, логистические системы дорожного строительства- это системы (предприятия, организации), которые состоят из совокупности подсистем (подразделений, участков) с целью выполнения логистических функций обеспечения строительства инфраструктурных объектов и обладающие развитыми связями с внешней средой, то есть, с рынком дорожного строительства.

С целью исследования понятия «логистическая система дорожного строительства» следует проанализировать подсистемы, составляющими данную систему, ее свойства и взаимосвязи.

Рассматриваются следующие основные подсистемы логистической системы дорожного строительства, которые по назначениям, целям и задачам проанализированы в приложении 1:

- подсистема закупки материально-технических ресурсов;

- подсистема складирования и хранения материально-

технических ресурсов;

- подсистема запасов материально-технических ресурсов;

- подсистема транспорта;

- подсистема строительного производства;

- подсистема распределения материально-технических ресурсов;

- подсистема реализации возведенных объектов;

- подсистема информационная;

- подсистема кадров [103].

Процессы управления запасами, закупками, заказами, складированием и переработкой материально-технических ресурсов интегрированы в рассматриваемых логистических системах. Это позволяет компаниям, связанным с дорожным строительством, снизить объемы товарных запасов, увеличить оборачиваемость оборотного капитала, уменьшить себестоимость строительных объектов при сокращении логистических расходов, что, в конечном итоге, должно привести к наиболее полному удовлетворению заказчиков и потребителей качественными объектами дорожного строительства и обеспечивающим сервисом.

В соответствие с предназначением логистики применительно к дорожному строительству стратегия предприятия должна строиться на логистических принципах для управления и оптимизации разнородных потоков материально -технических ресурсов [63, 114].

Логистические принципы дорожного строительства - это основополагающие утверждения, которые определяют законы, движущие силы при построении и функционировании логистических систем дорожного строительства.

В научной литературе определены следующие принципы логистики, которые возможно адаптировать к задачам дорожного строительства: системность, комплексность, научность конкретность, конструктивность, надежность и вариантность, глобальная оптимизация [18].

Принцип комплексности для задач дорожного строительства означает, что логистические системы должны строиться как совокупность множества взаимосвязанных элементов, решающих задачи возведения инфраструктурных

объектов:

—создание всех видов обеспечения (развитой инфраструктуры) материально-техническими ресурсами с целью осуществления движения потоков в конкретных условиях дорожного строительства;

— координация действий непосредственных и опосредствованных участников движения материально-технических ресурсов;

— осуществление централизованного контроля выполнения задач, стоящих перед логистическими структурами компаний дорожного строительства;

— стремление компаний дорожного строительства к тесному сотрудничеству с внешними партнерами по товарным цепочкам и установлению прочных связей между собственными подразделениями [44].

Принцип научности логистики применительно к задачам дорожного строительства предполагает:

— использование методического аппарата на всех стадиях управления потоками материально-технических ресурсов от планирования до анализа всех параметров траектории движения потока;

— признание за квалифицированными кадрами статуса самого важного ресурса логистических структур компании дорожного строительства.

Принцип конкретности логистики применительно к задачам дорожного строительства предполагает:

— четкую и точную оценку всех материально-технических ресурсов, используемых при осуществлении логистических процессов: финансовых, трудовых, материальных и т.д.;

—руководство логистикой со стороны учетно-калькуляционных подразделений или структурных органов, результаты работы которых измеряются полученной прибылью.

Принцип конструктивности логистики применительно к задачам дорожного строительства предполагает:

— диспетчеризацию потоков материально-технических ресурсов, непрерывное отслеживание перемещения и изменения каждого объекта потока и оперативная корректировка его движения;

— тщательное выявление деталей всех операций материально-технического обеспечения дорожного строительства.

Принцип надежности логистики применительно к задачам дорожного строительства предполагает:

— обеспечение безотказности и безопасности движения, резервирование коммуникаций и технических средств для изменения в случае необходимости траекторий движения потоков материально-технических ресурсов;

— активное применение современных технических средств перемещения и управления движением материально-технических ресурсов дорожного строительства;

— высокие скорости и качество поступления информации и технологии ее обработки в интересах решения задач дорожного строительства.

Принцип вариантности логистики применительно к задачам дорожного строительства заключается в том, что логистическая система строительной организации при возведении инфраструктурных объектов должна устойчиво работать при незначительном отклонении параметров внешней среды.

Если параметры внешней среды изменяются значительно, то логистическая система организации дорожного строительства должна обладать возможностями по приспособлению к таким изменениям. Указанные возможности характеризуются следующим:

— способностью оперативного реагирования предприятия дорожного строительства на колебания спроса на инфраструктурные

объекты и другие возмущающие воздействия внешней (рыночной) среды;

— целенаправленным созданием резервных мощностей по возведению инфраструктурных объектов, загрузка которых осуществляется в соответствии с предварительно разработанными резервными планами организации дорожного строительства [18].

Принцип глобальной оптимизации. В процессе оптимизации структуры или управления логистической системы дорожного строительства необходимо согласование частных целей функционирования отдельных элементов системы для достижения глобального оптимума среди частных показателей эффективности [9, 43].

Процесс планирования на предприятиях дорожного строительства относится к общей функции управления рассматриваемых организаций, который входит в управляющий контур (рисунок 1).

Определение цели логистических действий организации дорожного строительства

Ч Т

Планирование логистической деятельности организации дорожного строительства

1 г

Организация логистических процессов организации дорожного строительства

1 г

Реализация логистических действий организации дорожного строительства

1 г

Оценка эффективности,, контроль логистической деятельности организации дорожного строительства

Рисунок 1 - Контур процесса управления логистической деятельностью организации дорожного строительства

Планирование логистической деятельности на предприятиях дорожного строительства (Приложение 2) - это систематизированные процессы, обусловленных целями и задачами возведения объектов дорожной сферы

- по определению перечня возможных действий;

- по прогнозированию результатов указанных действий;

- по составлению логистических проектов;

- по планированию конкретных мероприятий и сроков их осуществления;

- по генерированию решений на управление для достижения поставленных целей в будущем.

На рисунке 2 приведена классификация видов планирования деятельности организаций по строительству объектов дорожной сферы по срокам, степени детализации принимаемых решений и по функциональным областям. Рассматриваемые виды планирования по срокам и по детализации предполагают установление взаимосвязей с планами возведения объектов дорожной сферы более высоких уровней [8].

На предприятиях и в организациях дорожного строительства отдельные виды планирования интегрированы в упорядоченные структуры или системы планирования для организации эффективного планирования деятельности по возведению объектов.

Указанные системы планирования в организациях дорожного строительства при соблюдении стандартов при информационном обмене внутри и вне организаций должны обладать следующими свойствами: организованностью, точностью, согласованностью, цикличностью, непрерывностью, гибкостью и полнотой.

При осуществлении планирования в организациях дорожного строительства следует определить:

- объекты планирования строительства (что необходимо осуществить для возведения объектов);

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Ильин Алексей Александрович, 2016 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

Нормативные документы

1. Автомобильные дороги. СНиП 3.06.03-85. -М: ГОССТРОЙ СССР, 1989.

2. ГОСТ Р 53394-2009. Интегрированная логистическая поддержка. Основные термины и определения. -М: 2009.

3. СП 78.13330.2012 Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 3.06.03-85. -М: Электронный фонд правой и нормативно-технической документации, 2012.

Научные и периодические издания

4. Авсеенко, А.А. Экономика дорожного хозяйства: учебник для студентов высших учебных заведений, обучающихся по специальности «Автомобильные дороги и аэродромы» направления подготовки «Транспортное строительство» [Текст] / А. И. Авраамов, А.А. Авсеенко, Е.Н. Гарманов - Москва: Академия, 2012. - 397 с.

5. Адамов, Н.А. Логистический механизм регулирования инвестиционно -строительных процессов / Адамов Н.А., Кеменов А.В.// Москва, 2014. (2-е издание, переработанное и дополненное). - 325 с.

6. Адамов, Н.А. Логистическое управление финансовыми потоками [Текст] / Н.А. Адамов // Сибирская финансовая школа. - 2011. - № 6. - С. 144-147.

7. Акимов, В.В. Экономика отрасли строительства / В.В. Акимов, Т.Н. Макарова, В.Ф. Мерзляков, К.А. Огай // М.: «Инфра-М», 2013г.

8. Алесинская, Т.В. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления. Учебное пособие. / Т.В. Алесинская // Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2005.

9. Аникин, Б.А. Основы логистики / Б.А. Аникин // М.: Проспект, 2013. - 340с.

10. Бауэрсокс, Д.Д. Логистика: интегрированная цепь поставок / Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дейвид Дж. // М.: Олимп-Бизнес, 2011. - 640 с.

11. Беренс, В. Руководство по оценке эффективности инвестиций: Пер. с англ. / Вернер Беренс, Питер М. Хавранек. - М.: АОЗТ «Интерэксперт» : ИНФРА-М, 1995. - 527 с

12. Болотин, А.В. Определение экономической эффективности инвестиционных проектов / А.В. Болотин, - М.: МИИТ, 2005 - 26 с.

13. Брынцев, А.Н. Фрагментация и барьеры в логистике [Текст] / А.Н. Брынцев. - Москва: Экономика и жизнь, 2011. - С. 105.

14. Брынцев, А.Н. Логистический фрагмент - энтропия в потоке// РИСК: Ресурсы, информация, снабжение, конкуренция. - 2012. - № 2. - С. 27-33

15. Виленский, П. Л. Оценка эффективности инвестиционных проектов: теория и практика / П. Л. Виленский, В. Н. Лившиц, С. А. Смоляк, - Москва: Дело, 2008. -1103 с.

16. Волков, Б.А. Оценка экономической эффективности инвестиций и инноваций на железнодорожном транспорте [Текст]: учебное пособие для студентов вузов железнодорожного транспорта / под ред. Б. А. Волкова, Москва: Учеб.-методический центр по образованию на ж.-д. трансп., 2009

17. Гавриш, В. В. Экономика дорожного строительства: учеб. пособие: в 2 ч. Ч. 2 / В. В. Гавриш. - Красноярск : Сиб. федер. ун-т, 2013. - 347 с.,

18. Гаджинский, А.М. Логистика: Учебник / А.М. Гаджинский — 20-е изд. — М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2012.

19. Гуртовой И. Б. Микрологистическая система предприятия дорожно-строительного комплекса. Дисс...канд. эконом. наук, М.: 2009, 166 с.

20. Дикман, Л.Г Организация строительного производства [Текст] / Л.Г. Дикман // М: Ассоциация строительных вузов, 2006. - 608 с.

21. Дингес, Э.В. Методы оптимального планирования использования инноваций в дорожных организациях / Дингес Э.В., Чванов А.В. // Новости в дорожном деле: Науч.-техн. информ. сб. ФГУП «Информавтодор», вып.2. -М., 2007. - с. 1-31.

22. Дингес, Э.В. Экономика строительства, ремонта и содержания дорог: учебник для студентов вузов, обучающихся по специальности «Автомобильные дороги и аэродромы» направления подготовки «Транспортное строительство» и направлению подготовки бакалавров «Строительство» (профиль подготовки «Автомобильные дороги») [Текст] / Э. В. Дингес. - Москва: Академия, 2014.-

280с.

23. Дингес, Э.В. Методы планирования использования инноваций в дорожных организациях Дингес Э.В., Чванов А.В. // Вестник МАДИ (ГТУ), выпуск 4(11).1. М., 2007. -С. 63-70.

24. Долгов А.П., Рыбнов Е.И. Логистика снабжения и запасов в строительстве: стратегии, методы, модели. Санкт-Петербург: АСВ, 2003, 232 с.

25. Заблудовский, В. З. Совершенствование экономических методов управления конечными результатами производства мостостроительных организаций: дисс. канд. эконом. наук, специальность 08.00.05, М.,1984,163 с.

26. Зырянов, А.В. Логистизация распределительных систем: определения, оценка эффективности / А. В. Зырянов, Т. Синагатуллин // РИСК: Ресурсы, Информация, Снабжение, Конкуренция. - 2009. - №1. - С. 21-24.

27. Ильин, А.А. Логистические резервы повышения эффективности функционирования предприятий дорожного строительства [Текст] / А.А. Ильин, С.А. Калашников // ВЕСТНИК Самарского государственного университета. -2015. - №8 (130). - С. 117-121.

28. Ильин, А.А. «Логистические резервы повышения эффективности функционирования российских строительных предприятий. Логистика на строительных предприятиях в России и мире» / А.А. Ильин, С.А. Калашников -Рязань: РГУ им. С.А.Есенина, 2015. - 110 с.

29. Ильин, А.А. Логистический аутсорсинг грузового автотранспорта как средство сокращения затрат мостостроительной организации [Текст] / А.А. Ильин // РИСК: Ресурсы. Информация. Снабжения. Конкуренция. - 2014. - № 1. - С.32-34

30. Ильин, А.А. Особенности использования аутсорсинга логистических услуг в строительстве [Текст] / А.А. Ильин // II международная заочная научно-практическая конференция. Экономические и социальные науки: прошлое, настоящее и будущее. - 2013. - С. 449-453.

31. Ильин, А.А. Модель развития логистической системы предприятий дорожного строительства [Текст] / А.А. Ильин // Экономика и предпринимательство. - 2015. - №12 (ч.3). - С. 1155-1158.

32. Ильин, А.А. «Принципы и методы логистики. Повышение эффективности дорожного строительства» / А.А. Ильин, С.А. Калашников - Saarbrücken: LAP LAMBERT Academic Publishing - 2015. - 128 с.

33. Ильин, А.А. Современное состояние логистических систем организаций дорожного строительства в России [Текст] / А.А. Ильин // РИСК: Ресурсы. Информация. Снабжения. Конкуренция. - 2015. - № 3. - С. 8-10.

34. Калашников, С.А. Основные направления логистизации складирования на предприятиях ресурсообеспечения. логистика: монография [Текст] / С.А. Калашников. - Рязань: Рязанский государственный университет им. С. А. Есенина, 2011. - 193 с.

35. Карнаухов, С.Б. Концепции логистики (системный анализ) / С.Б. Карнаухов. - Москва: Изд-во Рос. экон. академии, 2003. - 162 с.

36. Корчагин, А.П. Огратегическое планирование / М.: «Московский гос. ун-т путей сообщения», 2011. - с. 175

37. Костоглодов, Д.Д. Маркетинг и логистика фирмы [Текст] / Д.Д. Костоглодов, И.И. Саввиди, В.Н. Стаханов. - М.: Приор, - 2000

38. Кузьменко, Е. В. Логистические основы управления автотранспортными предприятиями, участвующими в дорожном строительстве. Дисс...канд. эконом. наук, Ставрополь: 2006, 157 с.

39. Лившиц, В.Н. О методологии оценки эффективности российских инвестиционных проектов / Вениамин Наумович Лившиц. - Москва: Ин-т экономики, 2009. - 69 с.

40. Лукинский, В.С. Транспортировка в логистике: Учеб. пособие / В. С. Лукинский, В. В. Лукинский, И. А. Пластуняк, Н. Г. Плетнева. - Спб.: СПбГИУЭ, 2005. - 139 с.

41. Львов, Д.С. Экономика развития / Д.С. Львов. - М.: Экзамен, 2002. - 511 с.

42. Малов, А. С. Оптимизация стратегии мосторемонтного производства в системе автомобильнодорожного комплекса. Дисс. канд. эконом. наук, М.: 2004, 114 с.

43. Миротин, Л.Б. Эффективная логистика: Монография [Текст] / Л.Б.

Миротин, Ы.Э. Ташбаев, О.Г. Порошина. - М.: Экзамен, 2002

44. Мишина, Л.А. Конспект лекций. М.: ЭКСМО, 2008.

45. Моргунов, В.И. Международный маркетинг: Учебник для бакалавров / В.И. Моргунов, С.В. Моргунов. - Москва: «Дашков и К», 2014. - 184 с.

46. Муджири, Т.М. Определение сметной стоимости строительства и реконструкции искусственных сооружений: метод. указания к практическим занятиям и дипломному проектированию для студентов спец. «Экономика и управление на предприятии (строительство)» и «Мосты и транспортные тоннели» / Муджири Т. М., Соловьев В. В.; Моск. гос. ун-т путей сообщения и др. М. : МИИТ, 2005

47. Неруш, Ю.М. Логистика [Текст] / Ю.М. Неруш. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2004

48. Новиков, Д.Т. Формирование логистической поддержки продвижения научно-технических разработок / Д.Т. Новиков // РИСК: Ресурсы, Информация, Снабжение, Конкуренция. - 2012. - №4. - С. 24-29.

49. Отчет планово-экономического отдела СТФ «Мостоотряд-99» за 2014 год. Внутренний документ. Серпухов: 2015, СТФ «Мостоотряд-99», 371 с.

50. Первый европейский конгресс по логистике. Берлин: 20-22 марта 1974 года.

51. Пояснительная записка к бухгалтерской отчетности СТФ «Мостоотряда-99» за 2014 год. Внутренний документ. Серпухов: 2015, СТФ «Мостоотряд-99», 419 с.

52. Плоткин, Б.К. Коммерческая логистика в системе управления материальными ресурсами: Диссерт. д-ра экон. наук./СПб, 1994

53. Портер, М. Конкуренция / М. Портер. - Москва: Вильямс, 2005. - 610 с.

54. Прокофьева, Т.А. Стратегия развития логистической инфраструктуры в транспортном комплексе России: Монография [Текст] / Т.А. Прокофьева, Н.А. Адамов. - М.: Издательский дом Экономическая газета», 2012. - 524 с.

55. Проценко, И.О. Стратегическая логистика [Текст] / И.О. Проценко. - М.: ИД «МЕЛАП», 2005.

56. Проценко, О.Д. Методические аспекты оценки экономической эффективности управления логистическими рисками / Проценко О.Д., Цакаев

А.Х. // Вопросы инновационной экономики. -2011. -№ 5.- С. 3-15.

57. Пшеничников, И. С. Математические модели, алгоритмы и комплексы программ оперативного управления мостостроительными предприятиями: дисс. канд. техн. наук, Саратов: 2007, 142 с.

58. Пшеничников, И.С. Анализ выполнимости планов мероприятий в системе автоматизированного управления мостостроительной организации / И.С. Пшеничников, В.А. Кушников и др. // Мехатроника, Автоматизация, Управление. 2006. - №11. - С. 45-49.

59. Райзберг, Б. А. Современный экономический словарь Райзберг Б. А., Лозовский Л. Ш., Стародубцева Е. Б. — М.: Инфра-М, 2007.

60. Рекитар, Я.А. Инвестиции в России: тенденции, проблемы, пути решения с учетом зарубежной практики / Рекитар Я. А., Куренков Ю. В., Адно Ю. Л. и др.; М.: Рос. акад. наук. Ин-т мировой экономики и междунар. отношений. - 2000. -124 с.

61. Родников, А.Н. Логистика / Терминологический словарь [Текст] / А.Н. Родников. - М.: ИНФРА-М, 2006.

62. Семенов, Н.Н. Логистика материалосбережения / Н.Н. Семенов // Конъюнктура товарных рынков. - 2010. - №4. - С. 63-66.

63. Сергеев, В.И., Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов, Москва, ИНФРА-М, 2005.

64. Сергеев, В.И. Новое видение системы контроллинга логистических бизнес-процессов в цепи поставок // Логистика и управление цепями поставок, №5, 2007.

65. Симионов, Ю.Ф. Экономика строительства, Ростов-на-Дону: Феникс, 2009г.

66. Соловьев, В.В. Разработка системы внутрифирменного планирования производства в мостостроительных организациях: дисс.канд. эконом. наук, М.:2006, 189 с.

67. Смехов, А.А. Основы транспортной логистики: Учеб. для вузов / А.А. Смехов. - Москва: Транспорт, 1995. - 197 с.

68. Сосунова, Л.А. Систематизация рисков в логистических процессах строительства// Вестник Самарского государственного экономического

университета. -2012. -№ 2 (88). -С. 112-115.

69. Стаханов, В.Н. Теоретические основы логистики / В.Н. Стаханов, В.Б. Украинцев. - Ростов-на-Дону: Феникс, 2001. - 160 с.

70. Степанов, В.И. Логистика: учебник для высших учебных заведений по направлению подготовки «Экономика» / В.И. Степанов. - Москва: Проспект, 2010. - 487 с.

71. Степанов, И.С. Экономика строительства. М.: Юрайт, 2007 г.

72. Сток, Дж.Р. Стратегическое управление логистикой / Дж.Р. Сток, Д.М. Ламберт. - Москва: ИНФРА-М, 2005. - 797 с.

73. Строительство и реконструкция автомобильных дорог. Справочная энциклопедия дорожника. Т.У./Под ред. Федотова Г.А. и Поспелова П.Н. — М.: Информавтодор, 2007.

74. Уваров, С.А. Процессная модель формирования надежных цепей поставок Уваров С. А., Зайцев Е. И., Парфенов А. В. // Логистика и управление цепями поставок. 2012. № 2. С. 5-13.

75. Филиппов, В. К. Управление инновационно-инвестиционной деятельностью на предприятиях дорожного строительства: дисс. канд. эконом. наук, Самара: 2009, 153 с.

76. Хакимов, А. М. Повышение эффективности организации и оперативного управления строительным производством в условиях неопределенности финансирования дорожных проектов: дисс...канд. техн. наук, Хабаровск: 2011, 170 с.

77. Халтурин, Р. А. Государство и бизнес в формировании дорожной инфраструктуры: дисс. канд. эконом. наук, М.: 2011, 178 с.

78. Хелферт, Э. Техника финансового анализа: Путь к созданию стоимости бизнеса: [Пер. с англ.] / Э. Хелферт. - 10-е изд. - СПб. и др. : Питер : Питер бук, 2003. - 637 с.

79. Чванов, А.В. Методы оценки эффективности и оптимального планирования использования инноваций в дорожных организациях: дисс. канд. эконом. наук, М.: 2009, 152 с.

80. Чугина, Е. Б. Экономическая оценка деятельности предприятий мостостроения при реализации инвестиционных проектов: дисс...канд. эконом. наук, М.: 2004, 114 с.

81. Шумаев, В.А. Эффективное управление на основе логистических принципов // Механизация строительства. - 2011. - № 5. - С. 2-4.

82. Щербаков, В.В. Логистика и управление цепями поставок: от профессиональных компетенций к возможностям бизнеса / В.В. Щербаков // Интегрированная логистика. - 2013. - №2(111). - С. 39-41.

83. Эмерсон, Г. Двенадцать принципов производительности / М.: Бизнес-Информ., 1997 . - с. 200

84. Якутин, Ю.В. Совершенствование управленческих отношений в интегрированных корпоративных структурах [Текст] / Ю.В.Якутин // Российский экономический журнал. - 2011. - № 6. - С. 99-105.

Зарубежные издания

85. Ballard B. Supply Chain Management in Supply Chain Management in Construction. University of California, August 2009.

86. Pryke S. Construction Supply Chain Management, Wiley-Blackwell, ISBN: 9781-4443-1941-5, 248p.

87. Syed M. A. Supply chain management in construction scope, benefits and barriers. India, Delhi Business Review, Vol. 3, No. 1, January - June 2002.

88. Vrijhoef R., Koskela. The four roles of supply chain management in construction, LJ 2000, 'The four roles of supply chain management in construction', European Journal of Purchasing & Supply Management, 6 (3-4), pp. 169-178.

89. Wannenwetsch H. Integrierte Materialwirtschaft und Logistik. Beschaffung, Logistik, Materialwirtschaft und Produktion., Springer, Berlin, 2010

Электронные ресурсы

90. БАРС. Дорожное хозяйство. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL:http://bars-open.ru/upload/iblock/a42/opisanie.bars.dorojnoye-hozayistvo.pdf (дата обращения: 22.12.2014г.).

91. Бережливое производство. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL:

http://www.kpms.ru/General_info/Lean_Production.htm (дата обращения: 20.12.2014г.).

92. В Тамбовской области подрядчиков обязали устранить недостатки дорожного покрытия. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http:// www.spvrn.ru/front/news/read/id/382 (дата обращения: 22.12.2014г.).

93. Волгомост. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http:// http://www.volgomost.ru/about/history/ (дата обращения: 01.12.2014г.).

94. Второй этап реконструкции Можайского путепровода закончится в марте. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://www.m24.ru/articles/37819 (дата обращения: 03.12.2014г.).

95. Гаджинский М.А. Основные принципы логистики. [Электронный ресурс] -Режим доступа: URL: http:// learnlogistic.ru/osnovnye-principy-logistiki/

(дата обращения: 15.12.2014г.).

96. ГЛОСАВ. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://www.glosav.ru/ (дата обращения: 02.03.2014г.).

97. Дублер Курортного проспекта в городе Сочи. [Электронный ресурс] -Режим доступа: URL: http://www.undergroundexpert.info/podzemnye-sooruzheniya/37-transportnaja-infrastruktura/176-dubler-kurortnogo-prospekta-v-gorode-sochi (дата обращения: 13.02.2014г.).

98. Качество в дорожном строительстве. Не все определяют СНИПы. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://stroypuls.ru/sgh/2008-sgh/101-maj-2008/27868/ (дата обращения: 28.02.2014г.).

99. Крупнейшие краснодарские компании, строившие дороги в Сочи перед проведением Олимпиады, просят признать их банкротами. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: //www.pravda.ru/news/economics/17-10-2014/1231604-sochi-0/ (дата обращения: 03.10.2014г.).

100. Куда делись 4,5 млрд. рублей, выделенные на строительство дорог в Сибири. Постатейный отчет. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://flb.ru/info/50611.html (дата обращения: 25.12.2014г.).

101. Логистика в России: новые пути раскрытия потенциала. [Электронный

ресурс] - Режим доступа: URL: http://goo.gl/SqUdbY

102. Логистика в строительном бизнесе на фоне кризиса. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://www.lobanov-logist.ru/library/344/56367/ (дата обращения: 13.10.2014г.).

103. Логистическая система и ее основные подсистемы. [Электронный ресурс] -Режим доступа: URL: http:// logisticstime.com/logisticheskaya-sistema/logisticheskaya-sistema-i-ee-osnovnye-podsistemy/ (дата обращения: 13.03.2015г.).

104. Майкл Портер. Конкурентное преимущество. [Электронный ресурс] -Режим доступа: URL: http://karraba.net/konkurentnoe-preimushhestvo.html (дата обращения: 21.06.2014г.).

105. Методы логистики. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://finvuz.ru/logistika/lektsii/metodyi-logistiki.html (дата обращения: 15.05.2015г.).

106. Мостотрест. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://mostotrest.ru/about/risk_management/ (дата обращения: 10.07.2014г.).

107. Мостотрест. Мостоотряд-99. О компании. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://www.mo99.ru/pages_ 15/index.html (дата обращения: 23.09.2015г.).

108. ОГУП «Челябинскавтодор». [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http: //www.exponet.ru/exhibitions/online/promstroyindustryas2006/bitumnyj .ru.html (дата обращения: 18.05.2014г.).

109. Система учета энергоресурсов. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://www.telesystems.info/systems_uchet (дата обращения: 21.01.2014г.).

110. Пакет программ Spider Project . [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: www.spiderproject.ru (дата обращения: 16.12.2014г.).

111. Парус. Управление производством. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://www.parus.com/products/ system/production

(дата обращения: 30.12.2014г.).

112. Первый БИТ. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL:

http://www.1cbit.ru/ (дата обращения: 22.08.2014г.).

113. Плетнева Н.Г., Власова Н.В. Развитие логистики в строительстве: особенности, перспективы, методы принятия решений. [Электронный ресурс] -Режим доступа: URL: http://www.m-economy.ru/art.php?nArtId=2662 (дата обращения: 13.10.2014г.).

114. Проблемы развития логистики в России. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://www.xcomp.biz/ problemy-razvitiya-logistiki-v-rossii.html (дата обращения: 22.08.2014г.).

115. Принципы построения логистических информационных систем. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://www.xcomp.biz/3-1-3-postroenie-i-funkcionirovanie-logisticheskix-informacionnyx-sistem.html (дата обращения: 24.08.2014г.).

116. Развязка МКАД с Можайским шоссе. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: https://stroi.mos.ru/razvyazka-mozhayskoe (дата обращения: 29.12.2014г.).

117. Российские компании дорожного строительства. [Электронный ресурс] -Режим доступа: URL: http://www.klag.ru/companys/ ?ID_SECTION =86& PAGEN _1=2 (дата обращения: 05.11.2014г.).

118. Самоучитель «Управление проектами в Spider Project». -145с.-[Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://www.leoconsulting.com.ua/library/nashi-samouchiteli (дата обращения: 03.03.2015г.).

119. САПР. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://www.impuls-ivc.ru/products/business/soft_build/cad/cad.wbp (дата обращения: 29.12.2014г.).

120. Северо-Западная хорда. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://stroi.mos.ru/severo-zapadnaya-horda (дата обращения: 02.02.2014г.).

121. СК Мост. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://www.skmost.ru/about/quality/. (дата обращения: 05.03.2015г.).

122. Спайдер Проджект. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://www.spiderproject.com/ru/index.php/spabout (дата обращения: 19.12.2014г.).

123. Столяров В.В. и др. Проблемы реализации Федерального закона № 184 ФЗ «О техническом регулировании» в вопросах эксплуатации автомобильных дорог. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://www.bridgeart.ru/ article/law/1140-problemy-realizatsii-federalnogo-zakona-184-fz-o-tekhnicheskom-regulirovanii-v-voprosakh-ekspluatatsii-avtomobilnykh-dorog.html (дата обращения: 22.02.2014г.).

124. Строительство южного участка Северо-Западной хорды идет с опережением графика. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://vm.ru/news/2015 /09/18/ stroitelstvo-yuzhnogo-uchastka-severo-zapadnoj-hordi-mogut-zakonchit-ranshe-sroka-297720.html (дата обращения: 04.12.2014г.).

125. Тенденции развития мостостроения. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://b2b-group.ru/publications/2009/03/25/1/

126. Техэксперт. Дорожное строительство. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http:// http://www.cntd.ru/products.html (дата обращения: 03.03.2014г.).

127. Точно в срок. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://www.hanadeeva.ru/logictica/lekcui/vopros_3_1_3/index.html (дата обращения: 09.06.2014г.).

128. Трансстрой. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://www.transstroy.ru/about/innovations.html (дата обращения: 11.01.2014г.).

129. Формула Феттера. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://logist.ru/archive/YaBB.cgi?num=1177678771/3 (дата обращения: 13.05.2014г.).

130. Экономичный размер заказа. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: https:// www.cfin.ru/encycl/economic_order_quantity.shtml (дата обращения: 09.10.2014г.).

131. 1С: Бухгалтерия строительной организации. [Электронный ресурс] -Режим доступа: URL: http://www.amilen.ru/node/46 (дата обращения: 02.03.2014г.).

132. 1С: Подрядчик строительства 4.0, Управление финансами. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://www.1ab.ru/katalog/otraslevye-resheniya-1s/1s-podryadchik-stroitelstva-4-0/ (дата обращения: 05.05.2014г.).

133. 1С: Подрядчик строительства Управление строительным производством. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http:// http://www.yauzasoft.ru/ solutions/construction/ps3/ (дата обращения: 06.07.2014г.).

134. 1С: Смета. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http:// http:// http://www.vdgb-soft.ru/jsk/1c_smeta_normativ_gkh/. (дата обращения: 08.09.2014г.).

135. 1С: Управление строительной организацией 8. [Электронный ресурс] -Режим доступа: URL: http://www.smetaplus.com/products/1csmeta/index.php (дата обращения: 07.10.2014г.). http://solutions.1c.ru/ catalog/uso/features.

136. 1С: Консолидация 8. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://www.impuls-ivc.ru/products/ business/ soft_ build/consolidation/ (дата обращения: 07.12.2014г.).

137. 93.080.10: Road construction. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http: //www.iso. org/iso/home/store/catalogue_ics/catalogue_ics_browse. htm?ICS 1=93& ICS2=080&ICS3=10 (дата обращения: 07.10.2014г.).

138. ABC/XYZ анализ. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://fnow.ru/ru/analiz-assortimenta (дата обращения: 06.12.2015г.).

139. Supply Chain Management for Lean Project Delivery [Электронный ресурс] -Режим доступа: URL: http://ieor.berkeley.edu/~kaminsky/Reprints/ PR00F_IT_GB_PK_08.pdf (дата обращения: 15.12.2014г.).

140. Enterprise resource planning. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: https://www.syspro.com/product/what-is-erp (дата обращения: 19.12.2014г.).

141. Just in time construction method. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://ru. scribd. com/doc/21042171/Just-in-time-construction-method/ (дата обращения: 17.12.2014г.).

142. Logistics outsourcing and performance of road construction projects in Nairobi County. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://erepository.uonbi.ac.ke/bitstream/handle/11295/76979/Wanyonyi_Logistics%20o utsourcing.pdf?sequence=1 (дата обращения: 15.12.2014 г.).

143. MRP (Material Requirements Planning). [Электронный ресурс] - Режим

доступа: URL: http://bigc.ru/publications/other/logistics/mpr_and_mpr2.php (дата обращения: 17.12.2014 г.).

144. MRP: Material Requirements Planning. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL : http : //searchmanufacturingerp. techtarget.com/defmition/Material-requirements-planning-MRP (дата обращения: 03.12.2014 г.).

145. MRP2. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://citforum.ru/cfin/mrp/mrp2.shtml (дата обращения: 05.12.2014 г.).

146. NAV4Construction. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: https://nav4construction. wordpress.com/2014/01/20/road-construction-company-continues-business-growth-by-using-a-new-erp-solution/ (дата обращения: 07.12.2014г.).

147. Outsourcing. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://searchcio.techtarget.com/definition/outsourcing (дата обращения: 12.12.2014 г.).

148. PROPHIX. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http:// www.prophix.su (дата обращения: 02.12.2014 г.).

149. Road Construction ERP. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://www.thebinarycomputer.com/about.html (дата обращения: 03.12.2014г.).

150. Road construction. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://www.spiebatignolles.fr/en/our-activities/roads/road-construction.html/ (дата обращения: 02.12.2014 г.).

151. SAP. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://www.loglink.ru/massmedia/analytics/record/?id=1185 (дата обращения: 08.12.2014 г.).

152. The Key to Understand and Utilize Engineering Outsourcing. [Электронный ресурс] - Режим доступа: URL: http://manufacturingsourcing.com/engineering-outsourcing/ (дата обращения: 07.12.2014 г.).

Приложения

Приложение 1. Подсистемы логистической системы дорожного

строительства

Подсистемы Назначение подсистем Цели подсистем Задачи подсистем

Подсистема закупки Обеспечение логистической Минимизация расходов Организация и

материально- системы дорожного при приобретении управление

технических строительства материально- материально- закупками

ресурсов техническими ресурсами от технических ресурсов материально-

их производителей строительства технических

ресурсов

строительства

Подсистема Размещение, преобразование Минимизация расходов, Организация

складирования и хранение материально- связанных со всеми работы складов и

хранения технических ресурсов операциями по управление на них

материально- строительства в виде запаса, хранению запасов переработкой

технических удобного для грузов

ресурсов транспортировки к

строительным объектам

Подсистема запасов Меры по оптимизации объема Оптимизация объемов Управление

материально- запасов материально- запасов материально- запасами

технических технических строительных технических материально-

ресурсов ресурсов строительных ресурсов технических

строительных

ресурсов

Подсистема Бесперебойное и Минимизация расходов Организация и

транспорта своевременное на транспортировку управление

функционирование потока материально- транспортом в

транспортного процесса для технических ресурсов интересах системы

обеспечения подсистем дорожного

материально-техническими строительства

ресурсами

Подсистема Возведение Оптимизация расходов Организация и

строительного инфраструктурных объектов строительного управление

производства из преобразованного потока производства строительным

материально-технических инфраструктурных производством

ресурсов с минимальными объектов

затратами и заданным

качеством

Подсистема Направление потока Минимизация расходов Организация и

распределения материально-технических при распределении управление

материально- ресурсов к строительным потоков материально- распределением

технических участкам с минимальными технических ресурсов к потоков

ресурсов затратами строительным участкам материально-технических ресурсов к строительным участкам

Подсистема Своевременная передача Минимизация расходов Организация и

реализации заказчикам возведенных на передачу управление

возведенных качественных возведенных объектов передачи

объектов инфраструктурных объектов с заказчикам заказчикам

обеспечением последующего и сопутствующий возведенных

их обслуживания логистический сервис качественных инфраструктурных объектов с обеспечением последующего их обслуживания

Подсистема Обеспечение Минимизация расходов Организация и

информационная информационного обмена на информационное управление

между всеми подсистемами обеспечение информационным

при одновременном строительных процессов обеспечением

выполнении функции строительных

управления и контроля за процессов

строительным процессом

Подсистема кадров Обеспечение Оптимизация Организация и

целенаправленной выполнения управление

деятельности логистической логистических функций логистическими

системы на основе строительной системы функциями

строительных кадров строительной системы

Приложение 2. Сравнительная таблица принципов логистики и стратегического планирования применительно к дорожному строительству

Принципы логистики дорожного строительства

Наименование принципов дорожного строительства Значение принципов дорожного строительства

Системность дорожного строительства Организация и осуществление закупок, хранения, транспортировки МТР, возведения объектов как единого процесса дорожного строительства.

Комплексность дорожного строительства Координация всех действий по строительству непосредственных и опосредствованных участников движения потока МТР; формирование всех видов обеспечения МТР для осуществления движения потоков в конкретных условиях дорожного строительства

Научность дорожного строительства Усиление расчетного начала на всех стадиях управления потоком МТР от планирования до анализа, выполнение подробных расчетов всех параметров траектории движения потока МТР

Конкретность дорожного строительства Четкая и точная оценка всех строительных ресурсов, используемых при осуществлении логистического процесса дорожного строительства: финансовых, трудовых, материальных

Конструктивность дорожного строительства Диспетчеризация потока МТР, непрерывное отслеживание перемещения и изменения всех объектов; тщательное выявление деталей всех операций материально-технического обеспечения процессов дорожного строительства

Надежность дорожного строительства Широкое использование современных технических средств перемещения и управления движением дорожного строительства МТР; высокие скорости и качество поступления информации и передовые технологии ее обработки

Вариантность дорожного строительства Возможность гибкого реагирования строительной компании на колебания спроса на объекты дорожного строительства и иные возмущающие воздействия внешней среды

Глобальная оптимизация дорожного строительства В процессе оптимизации структуры или управления логистической системы дорожного строительства необходимо согласование частных целей функционирования отдельных элементов системы для достижения глобального оптимума

Принципы стратегического планирования дорожного строительства

Наименование принципов Значение принципов планирования дорожного строительства

Принцип единства планирования Планирование в организации дорожного строительства должно иметь системный характер

дорожного строительства 152

Принцип непрерывности планирования дорожного строительства Процесс планирования на предприятиях дорожного строительства должен осуществляться постоянно

Принцип холизма планирования дорожного строительства Координация устанавливает, что деятельность по планированию должна учитывать все подразделения предприятий дорожного строительства; Интеграция определяет, что планирование на предприятиях дорожного строительства, осуществляемое независимо на каждом уровне, не может быть эффективным без взаимосвязи планов на всех уровнях

Принцип точности планирования дорожного строительства Всякий план должен быть составлен с такой степенью точности, какая учитывает все возможные исходы на предприятиях дорожного строительства

Принцип участия планирования дорожного строительства Каждый сотрудник организации дорожного строительства становится участником плановой деятельности

Принцип гибкости планирования дорожного строительства Способности организации дорожного строительства менять свою направленность в связи с возникновением непредвиденных обстоятельств

Приложение 3. Ведущие международные строительные компании, осуществляющие деятельность вне пределов собственных национальных

юрисдикций (первые 100 из Тор250)

Место в рейтинге на указанную дату Государство Наименование компании Прибыль в 2014 г., в млрд. дол.

2014 2013

1 1 Испания Grupo ACS, Мадрид 44,0

2 2 Германия HOCHTIEF AG, Эссен 34,8

3 3 США Bechtel, Сан-Франциско, штат Калифорния 23,6

4 4 Франция VINCI, Rueil-Malmaison 20,3

5 5 США Fluor Corp., Ирвинг, штат Техас 16,8

6 6 Австрия Strabag SE, Вена 15,4

7 7 Франция БУИГ, Париж 14,8

8 9 Швеция Skanska AB, Стокгольм 14,1

9 10 Китай Communications Construction Group Ltd, Пекин 13,2

10 11 Франция Technip, Париж 12,2

11 8 Италия Saipem, Сан-Донато Миланезе 12,1

12 12 Бразилия Строительная компания Норберто Одебрехт, Сан-Паулу 9,9

13 15 Южная Корея Hyundai Engineering & Construction Co. Ltd., Сеул 8,7

14 ** Испания Ferrovial, Мадрид 7,4

15 13 Южная Корея Samsung Engineering Co. Ltd., Сеул 7,1

16 16 Германия Бильфингер SE, Мангейм 6,9

17 36 Южная Корея Samsung C&T Corp., Сеул 6,3

18 19 Нидерланды Royal BAM Group NV, Утрехт 5,9

19 30 Испания Abeinsa SA, Севилья 5,8

20 24 Китай China State Construction Engineering Corp., Пекин 5,7

21 18 Великобритани я Petrofac Ltd., Джерси, Нормандские острова 5,7

22 22 США PCL Construction Enterprises Inc., Денвер, штат Колорадо 5,5

23 20 Китай Sinohydro Group Ltd, Пекин 5,3

24 21 Греция Consolidated Contractors Group, Афины 5,3

25 25 Китай Китайская национальная машиностроительная корпорация, Пекин 5,3

27 32 Япония JGC Corp., Йокогама 4,8

28 34 Китай China Railway Group Ltd., Пекин 4,8

29 28 Южная Корея GS Engineering & Construction Corp., Сеул 4,7

30 26 Южная Корея Daelim Industrial Co. Ltd., Сеул 4,4

31 23 Испания OHL SA (Obrascon HUARTE Lain SA), Мадрид 4,4

32 ** Швеция NCC AB, Solna 4,2

33 31 Австралия Лейтон Холдингс Лтд, Санкт-Леонардс, Новый Южный Уэльс 4,2

34 27 Италия Salini Impregilo SpA, Милан 4,2

35 33 Австралия Lend Lease Group 4,1

36 14 Испания FCC, Fomento de Constr. y Contratas SA, Мадрид 3,9

37 39 США Kiewit Corp., Омаха, штат Небраска 3,8

38 38 Испания Tecnicas Reunidas, Мадрид 3,7

39 53 Китай Строительство железных дорог Китая, Пекин 3,5

40 29 США KBR, Хьюстон, Техас 3,4

41 45 Испания Grupo Isolux Corsan SA, Мадрид 3,2

42 ** Франция EIFFAGE, Аньер-сюр-Сен 3,1

43 35 Южная Корея SK Engineering & Construction Co. Ltd, Сеул 3,1

44 65 Япония Chiyoda Corp 3,0

45 47 Япония Obayashi Corp., Токио 2,9

46 43 Китай CITIC Construction Co. Ltd, Пекин 2,8

47 48 Индия Ларсен & Toubro Co. Ltd, Мумбаи, Махараштра 2,8

48 ** Германия M+W Group GmbH, Штутгарт 2,8

49 40 Южная Корея Daewoo E & C Co. Ltd, Сеул 2,8

50 41 Италия Danieli & C. SpA OM, Баттервик, Фриули-Венеция-Джулия 2,6

51 56 Китай China Gezhouba Group Co. Ltd., провинция Хубэй 2,5

52 79 Турция ENKA Construction & Industry Co. Ltd, Стамбул 2,4

53 64 Турция Renaissance Construction, Анкара 2,4

54 50 Япония Каджима Корпорация, Токио 2,4

55 44 США Foster Wheeler AG, Нью-Джерси 2,4

56 55 США Джейкобе, Пасадена, штат Калифорния 2,4

57 46 Южная Корея POSCO Engineering & Construction, Инчхон 2,4

58 54 Китай SEPCOIII Electric Power, Цин Дао 2,4

59 59 Португалия Мота-Engil, Порту 2,3

60 49 Испания Acciona Infraestructuras, Мадрид 2,2

61 58 Испания Sacyr, Мадрид 2,2

62 62 Италия Astaldi SpA, Рим 2,2

63 98 Китай China Petroleum Pipeline Bureau (CPP), Ланфан 2,1

64 72 Китай Shanghai Electric Group ООО, Шанхай 2,1

65 69 Австралия WorleyParsons Ltd 2,1

66 60 Нидерланды Van Oord, Роттердам 2,0

67 141 Нидерланды OCI NV, Гелен 2,0

68 51 Китай Китайская металлургическая группа корпораций, Пекин 1,9

69 63 Бельгия BESIX SA, Брюссель 1,9

70 57 Япония Toyo Engineering, Чиба 1,9

71 71 Китай China Civil Engineering Constr. Corp., Пекин 1,9

72 78 Австрия ПОРР AG, Вена 1,8

73 88 Южная Корея Hanwha Engineering & Construction, Сеул 1,6

74 93 США URS Corp, Сан-Франциско, штат Калифорния 1,6

75 67 Япония Симидзу, Токио 1,6

76 84 Китай China Petroleum Eng'g & Construction Corp., Пекин 1,6

77 66 Бразилия Construtora Andrade Gutierrez SA, Белу-Оризонти, М. 1,6

78 52 Италия Майре Текнимонт SpA, Рим 1,5

79 92 Китай Дунфан Электрическая Корпорация, Чэнду, провинции Сычуань 1,5

80 ** Ирландия Kentz Engineering and Construction Group, Клонмел 1,4

81 73 Великобритани я Joannou & Paraskevaides Group, Гернси, Нормандские острова 1,3

82 82 Китай China National Chemical Engineering Group, Пекин 1,3

83 103 Турция TAV, Стамбул 1,3

84 86 Китай China Int'l Water & Electric Corp. (CWE), Пекин 1,3

85 81 Китай China General Technology (Group) Holding Ltd., Пекин 1,1

86 90 Турция Polimeks Insaat Taahhut ve San Tic. AS, Стамбул 1,3

87 74 Германия Zublin AG, Штуттгарт 1,2

88 70 Япония Takenaka, Токио 1,2

89 91 Китай Sinopec Engineering (Group) Co Ltd, Пекин 1,2

90 76 Япония Тайсей, Токио 1,2

91 75 Япония Taikisha Ltd., Токио 1,1

92 77 Индия Punj Lloyd Ltd., Гургаон, Харьяна 1,0

93 89 Китай CGC Overseas Construction Group Co. Ltd., Пекин 1,1

94 121 Бразилия ОАГ SA, Сан-Паулу 1,0

95 97 Испания Comsa Emte, Мадрид 1,0

96 112 Италия Итальянское общество трубопроводов D'Acqua SpA, Рим 1,0

97 80 Япония Penta-Ocean, Токио 1,0

98 95 Китай Qingjian Group Co. Ltd., Циндао, Шаньдун 0,9

99 68 Ливан Arabian Construction Ко SAL, Бейрут 0,9

100 87 Канада SNC-Lavalin Inc, Монреаль, Квебек 0,9

Приложение 4. Российские компании дорожного строительства

№п п/п Компания Регион Деятельность

1 СТК «МилСтрой» Москва Дорожное строительство, аренда строительной техники, продажа и доставка нерудных строительных материалов и прочие строительные услуги

2 Сибмост Новосибирская область Мостостроение

3 СПЕЦСТРОИ Москва Дорожное строительство

4 Мостотрест Москва Дорожно-инфраструктурное строительство

5 ООО «Ремдорстрой» Санкт-Петербург Дорожное строительство

6 ООО «Стройком» Воронежская область Дорожное строительство и проектные работы

7 ООО «Дорожно-строительная компания «Ялонг» Москва Производство асфальта, бетона и строительных материалов

8 Трансюжстрой Белгородская область Дорожное строительство

9 Стройгазконсалтинг Москва Проектирование, строительство и др.

10 ООО «Дор-Строй» Москва Дорожное строительство и др.

11 Волгомост Саратовская область Проектные работы, мостостроение и др.

12 ООО «Дор-Мастер» Москва Дорожное строительство и благоустройство территории

13 ООО «Современный Дорожный Комплекс» Москва Дорожное строительство и продажа строительной и измерительной техники

14 ООО «Геосистемы» Москва Материалы для благоустройства территории

15 ООО «МовДорСтрой» Москва Асфальтирование, ремонт дорог

16 ООО «ПРАЙМИНКОМ» Москва Производство минерального порошка МП1

17 Бамтоннельстрой Красноярский край Строительство подземных объектов: тоннелей, коллекторов и др.

18 СГК-севертрансстрой ЯНАО Строительство и обслуживание железной

дороги

19 ФСК Мостоотряд Москва Строительство мостов и путепроводов

20 ООО «Артроуд» Санкт-Петербург Городская дорожная инфраструктура

21 Спецстройинвест Самарская область Транспортное строительство и благоустройство территорий

22 ЗАО «Новополимер» Москва Производство геосинтетических материалов

23 СтройДомИнвест Московская область Производство строительных материалов

24 РЖДстрой Москва Строительно-промышленные работы

25 МБМ геосинтетика Краснодарский край Геосинтетические материалы

26 ФСК Мостоотряд-47 Москва Строительство мостов и их ремонт

27 ООО «Титул-2005» Саратовская область Разработка программного обеспечения для дорожной отрасли

28 Московский метрострой Москва Строительство метрополитена

29 ООО «РАТЕХНИК» Москва Продажа инструмента для дорожного строительства

30 ОАО Л«1ка Санкт-Петербург Строительство и ремонт дорог и др.

31 Стройкомплекс Москва Асфальтирование и благоустройство территории

32 Мастерфайбр-Тверь Москва Производство дорожных покрытий

33 Современные технологии строительства Ростовская область Строительные материалы

34 Промышленные системы Санкт-Петербург Продажа нефтепродуктов для дорожного строительства

Приложение 5. Компоненты и особенности логистической инфраструктуры отрасли дорожного строительства в России

Наименование компонентов Содержание компонентов и особенностей

Факторы, влияющие на логистическую восприимчивость отрасли дорожного строительства Необходимость повышения эффективности строительства на основе сокращения сроков возведения объектов при высоком качестве завершенных объектов; диверсификация строительных компаний, направленных на решение конкретных задач заказчиков; унификация строительных технологий, включая внедрение информационных

подсистем; изыскание возможностей по снижению уровня затрат МТР в себестоимостях завершенных объектов; расширение номенклатуры МТР, различные системы оплаты произведенных строительных работ и пр.; увеличение транспортно-заготовительных расходов при снабжении МТР за счет территориального удаления объектов строительной компании; проведение бартерных товарообменных операций и реализация безденежных форм оплаты строительно-монтажных работ с привлечением специализированных посреднических организаций или собственных структурных подразделений.

Поставщики материально-технических ресурсов для дорожного строительства Предприятия-производители, создающие материально-технические ресурсы, реализуемые на строительных рынках; организации-субподрядчики, на основе договоров или контрактов с генподрядчиком производят специальные строительно-монтажные работы или поставляют материально-технические ресурсы на строительные объекты; организации-посредники, которые перепродают материально-технических ресурсы; фирмы-импортеры, являющиеся организациями-посредниками, которые специализируются на поставках зарубежных строительных материалов в страну; специализированные компании, осуществляющие разнообразные производственные, логистические или коммерческие операции (например, аренда оборудования, лизинг, центры комплектации и др.).

Структурные элементы логистических систем отрасли дорожного строительства Транспортная отрасль, в которую входят все транспортные компании, которые обеспечивают перемещение МТР дорожного строительства по требованиям клиентов. Телекоммуникационная отрасль, в которую входят все операторы мобильной и проводной связи, Интернет-провайдеры, государственные и частные почтовые службы, которые обслуживают информационные потоки в процессе материально-техническом обеспечения (МТО) строительства. Сектор комплектации, включающий компании, осуществляющие производственно-технологическую комплектацию строительства.

Логистические операции по управлению снабжением МТР строительной организации Выявление потребностей организации в МТР согласно контрактам на возводимые объекты или в соответствии с проектами и сметами; маркетинг и установление договорных отношений по рациональным поставкам МТР; организация МТО в компании, на основе разработки оперативных графиков снабжения объектов дорожного строительства; поставка закупаемых МТР и управление запасами строительных материалов; взаимодействие строительных и снабженческих

технологий, осуществление производственно-технологической комплектации возводимых объектов дорожной инфраструктуры и контроль запасов незавершенного строительства; решение оперативных задач МТО строительства дорожных объектов, эффективное управление процессами МТО.

Задачи логистики закупок МТР для нужд дорожного строительства Закупка МТР производится согласно потребностей дорожного строительства, что предусматривает организацию и контроль материальных, информационных и финансовых потоков дорожного строительства. Организация систем (в виде подразделений) по производственно-технологической комплектации возводимых объектов, для подготовки МТР в виде, наиболее приспособленном для потребления согласно графикам, привязанным к строительным технологиям. Организация МТО призвана своевременно и качественно выполнить заказы потребителей. Стремление к минимальным расходам при закупках МТР и сокращение логистических затрат при обеспечении заданного уровня надежности и эффективности системы снабжения дорожного строительства.

Риски аутсорсинга при возведении объектов дорожного строительства Потенциальная угроза неисполнительности организации- аутсорсера, из-за чего может возникнуть необходимость прекращения сотрудничества с последующей ее заменой или проведения ранее переданных работ собственными силами. Угроза подготовки и выхода на рынок организации-конкурента, которая будет использовать коммерческую информацию заказывающей организации; нарушение или утрата управления ресурсами заказывающей организации, устранение руководства от управляющих процессов и уменьшение качества принимаемых решений. Угроза монополизации строительного рынка региона за счет предоставления конкретных работ отдельной организацией и рост издержек в связи с завышением цены и ухудшением качества работ по возведению объектов дорожной инфраструктуры.

Приложение 6. Основные программные комплексы для решения логистических задач, применяемые в организациях дорожного строительства РФ