Методическое обеспечение проектных и технологических решений специализированных железнодорожных линий для перевозки массовых грузов

Черняк Александр Романович

Методическое обеспечение проектных и технологических решений специализированных железнодорожных линий для перевозки массовых грузов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Черняк Александр Романович

Черняк Александр Романович
кандидат наук
2026

Специальность ВАК РФ00.00.00

Количество страниц 199

Читать автореферат

Черняк Александр Романович. Методическое обеспечение проектных и технологических решений специализированных железнодорожных линий для перевозки массовых грузов: дис. кандидат наук: 00.00.00 - Другие cпециальности. «Сибирский государственный университет путей сообщения». 2026. 199 с.

Оглавление диссертации кандидат наук Черняк Александр Романович

ВВЕДЕНИЕ

1 АНАЛИЗ И ОБОБЩЕНИЕ ОТЕЧЕСТВЕННОГО И ЗАРУБЕЖНОГО ОПЫТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ ГРУЗОВЫХ ЛИНИЙ

1.1 Актуальность использования специализированных грузовых линий в современных условиях

1.2 Анализ зарубежного опыта проектирования и эксплуатации специализированных грузовых линий

1.3 Анализ отечественного опыта проектирования специализированных грузовых линий

1.4 Анализ конструктивно-технологических параметров_ специализированных грузовых линий на основе зарубежного ^отечественного опыта

1.5 Основные элементы конфигурации специализированной грузовой линии 48 Выводы по первой главе

2 МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ПУТЕВОГО РАЗВИТИЯ И ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ НАЧАЛЬНЫХ, КОНЕЧНЫХ И ПРОМЕЖУТОЧНЫХ РАЗДЕЛЬНЫХ ПУНКТОВ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЙ ГРУЗОВОЙ ЛИНИИ

2.1 Особенности проектных решений и технологии работы начальных раздельных пунктов специализированной линии

2.2 Обоснование путевого развития начальных раздельных пунктов специализированной линии на основе моделей систем массового обслуживания

2.2.1 Общие принципы моделирования работы начальных раздельных пунктов

2.2.2 Определение путевого развития начальных раздельных пунктов при поточной технологии перевозок на основе модели СМО с отказами

2.2.3 Определение путевого развития начальных раздельных пунктов на основе модели одноканальной СМО без отказов

2.3 Разработка проектных решений и технологии работы промежуточных раздельных пунктов специализированной линии

2.4 Разработка проектных решений и технологии работы конечных пунктов

специализированной грузовой линии

Выводы по второй главе

3 МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ РАЦИОНАЛЬНЫХ КОНСТРУКТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЙ ЛИНИИ С УЧЕТОМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НЕОБХОДИМОЙ ПРОВОЗНОЙ СПОСОБНОСТИ

3.1 Этапность определения рациональных конструктивно-технологических параметров специализированной грузовой линии

3.2 Алгоритм определения потребной пропускной способности для специализированной грузовой линии для обеспечения необходимой провозной способности в условиях обращения тяжеловесных поездов

3.3 Программа автоматизированного расчета параметров поездов для обеспечения необходимой пропускной и провозной способности на специализированной грузовой линии

3.4 Алгоритм определения максимально допустимой по пропускной способности длины однопутных элементов специализированной грузовой

линии с учетом вариантов организации движения

Выводы по третьей главе

4 ОЦЕНКА СРАВНИТЕЛЬНОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ОСОБЫХ КОНСТРУКТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ПРИ СПЕЦИАЛИЗАЦИИ ЛИНИИ ДЛЯ ГРУЗОВОГО ДВИЖЕНИЯ

4.1 Общие принципы сравнения

4.2 Исходные данные для сравнительной оценки конструктивно-технических решений по вариантам проектных и технологических решений железнодорожной линии

4.3 Определение наличной и потребной пропускных способностей линии при использовании особых конструктивно-технологических параметров для специализированной линии

4.4 Определение количества и размещения промежуточных раздельных пунктов для реального объекта-прототипа при использовании особых конструктивно-технологических параметров для специализированной линии

4.5 Корректировка положения осей промежуточных раздельных пунктов с учетом местных условий и требований безопасности движения поездов

4.5.1 Последовательность корректировки положения промежуточных раздельных пунктов

4.5.2 Обоснование целесообразности замены промежуточных раздельных пунктов и однопутного перегона между ними на двухпутный перегон

4.5.3 Разработка алгоритма корректировки положения осей раздельных пунктов по местным условиям

4.6 Сравнительный анализ эффективности использования предлагаемых проектно-технологических решений на примере реального объекта-

прототипа

Выводы по четвертой главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ А. Результаты расчетов параметров начального раздельного

пункта в качестве системы массового обслуживания

ПРИЛОЖЕНИЕ Б. Свидетельство о государственной регистрации программы для

ЭВМ «СПЕЦЛИН - Расчет поездов»

ПРИЛОЖЕНИЕ В. Свидетельство о государственной регистрации программы для

ЭВМ «СПЕЦЛИН - Тормозные расчеты»

ПРИЛОЖЕНИЕ Г. Справки о внедрении результатов диссертационного

исследования

ПРИЛОЖЕНИЕ Д. Диплом победителя в XII Всероссийском конкурсе научных работ среди студентов и аспирантов по транспортной проблематике

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методическое обеспечение проектных и технологических решений специализированных железнодорожных линий для перевозки массовых грузов»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. На сегодняшний день вопрос транспортировки массовых грузов как внутри России, так и на экспорт странам -партнерам является актуальным. Высокая загрузка Транссибирской и Байкало -Амурской магистралей, неритмичная работа портов Дальнего Востока не позволяет добывающим компаниям наращивать объемы погрузки и транспортировки своих грузов на экспорт. Из-за недостатка пропускных и провозных способностей возникают сложности в обеспечении перевозки массовых грузов и на внутренних маршрутах, в частности, при освоении новых районов добычи полезных ископаемых. Наличная провозная способность существующей сети железных дорог на многих направлениях к настоящему времени близка к исчерпанию. При увеличении потребностей экономики в наращивании перевозок массовых грузов это будет весьма значимым ограничивающим фактором.

Одним из способов преодоления данного противоречия в условиях нашей страны может быть проектирование и сооружение специализированных грузовых линий, на которых будут курсировать тяжеловесные поезда с массовыми грузами.

Специализированная грузовая железнодорожная линия - это линия, предназначенная для пропуска грузовых поездов одной или нескольких категорий. Рассматривается вариант специализации железнодорожной линии для пропуска тяжеловесных грузовых поездов с массовыми грузами от пунктов зарождения до пунктов погашения грузопотоков или до пунктов стыкования с общей магистральной сетью железных дорог. Такие линии, с учетом потенциально высокой пропускной и провозной способности, позволят:

- перераспределить часть грузопотока с существующих магистральных линий, высвободив на них резервы пропускной способности для возможного увеличения размеров грузового движения;

- обеспечить возможность пропуска значительного дополнительного грузопотока непосредственно по специализированной линии.

Проектирование специализированных линий в России требует обоснования их рациональных параметров, в части как конструктивно-технических решений, так и технологии работы. Разработку соответствующего методического обеспечения необходимо производить с учетом имеющегося зарубежного и отечественного опыта, а также научных исследований и разработок в области сооружения и эксплуатации специализированных железнодорожных линий для грузового движения.

В действующих нормативных документах РФ по проектированию железнодорожных линий такое понятие, как «специализированная грузовая линия» отсутствует. Следовательно, даже если по характеру работы железнодорожная линия будет специализированной и будет иметь отличия в организации перевозок, проектные решения вынужденно будут приниматься по правилам классических линий для смешанного движения, так как на данный момент специальных норм и правил для специализированных линий не существует. С учетом специфики освоения провозной способности на специализированных линиях для грузового движения, имеющееся положение дел не гарантирует принятия оптимальных решений при проектировании и эксплуатации специализированных линий. В результате можно предполагать существенное снижение эффективности ее сооружения и эксплуатации и недоиспользование потенциала таких линий по освоению значительных объемов перевозок при относительно небольших вложениях в инфраструктуру.

Ключевыми особенностями, отличающими рассматриваемые специализированные линии от классических железнодорожных линий, с точки зрения конструктивных и технологических параметров, будут следующие:

1) Однородность поездопотока по категории поездов (грузовые поезда);

2) Высокая масса и значительная длина поездов (освоение грузопотока будет происходить в тяжеловесном движении);

3) Относительно низкая интенсивность движения поездов и значительные межпоездные интервалы;

4) Низкая потребная пропускная способность линии при высокой провозной способности.

Благодаря низкой потребной пропускной способности, однородности поездо-потока и большим межпоездным интервалам можно предполагать снижение потребности в развитии перегонов (возможно использование однопутных перегонов значительной протяженности), а также снижение количества раздельных пунктов и их потребного путевого развития.

С учетом организации движения тяжеловесных поездов предполагается возможность специализированных линий обеспечивать высокую провозную способность при относительно небольших размерах движения.

Указанные отличия приводят к необходимости совершенствования существующих, а также разработки новых методик расчета конструктивных и технологических параметров железнодорожных линий, специализированных для грузового движения.

Степень научной разработанности темы. Значительный вклад в развитие научного направления по обоснованию транспортной инфраструктуры линий, которые можно рассматривать как грузовые специализированные, их территориального размещения и пространственного развития внесли Л.Н. Бернацкий, И.Н. Борисов, Е.А. Гибшман, Н.Н. Дегтерев, А.В. Дмитренко, А.В. Емельянов, В.Д. Ещенко, С.В. Карасев, В.В. Лепешинский, Ю.В. Ломоносов, В.Т. Михайлов, Ю.О. Пазойский, Ю.И. Успенский.

Вопросы исследования методологии проектирования, строительства и эксплуатации железнодорожных линий, которые рассматривались как специализированные грузовые линии, отражены в работах Н.С. Бушуева, М.И. Воронина, В.И. Грязнова, Ю.И. Ефименко, О.Д. Иванова, А.П. Кондратченко, Ф.П. Мамаева, В.Р. Минкина, И.Г. Переселенкова, В.М. Петрова, Л.З. Прасова, Е.С. Свинцова, В.С. Су-ходоева, М.М. Филиппова, С.Н. Фисенко, В.А. Энгельке, Г.В. Энгельке.

Среди зарубежных ученых, которые внесли вклад в развитие специализированных железнодорожных линий, можно отметить H. Koutsopoulos, Z. Wang, O. Lindfeldt, H. Sipilä, D. Hauptmann, R. Rudolph, T. Siefer, D. Abbott, X. Zhuan, X. Xia и других.

Вместе с тем остаются пока недостаточно исследованными вопросы обоснованного научно-методического инструментария для определения конструктивно-технологических параметров специализированных грузовых линий в условиях России с учетом современного уровня технического развития железнодорожного транспорта.

Объект исследования: специализированные грузовые железнодорожные линии для перевозки массовых грузов.

Предмет исследования: конструктивно-технологические параметры специализированных грузовых железнодорожных линий.

Целью исследования является разработка методического обеспечения проектных и технологических решений железнодорожных линий, специализированных для перевозки массовых грузов, которые обеспечат необходимую провозную способность за счет использования тяжеловесных поездов при минимизации развития транспортной инфраструктуры.

Для достижения поставленной цели были поставлены и решены следующие задачи:

- анализ и обобщение отечественного и зарубежного опыта проектирования и эксплуатации специализированных грузовых линий, определение их основных конструктивных и технологических параметров, классификация линейных объектов транспортной инфраструктуры;

- разработка методики определения параметров путевого развития и технологии работы начальных, конечных и промежуточных раздельных пунктов специализированной грузовой линии с учетом обеспечения поточной технологии продвижения тяжеловесных поездов;

- разработка методики определения рациональных конструктивных и технологических параметров специализированной линии с учетом обеспечения необходимой провозной способности при снижении потребной пропускной способности за счет обращения тяжеловесных поездов;

- оценка эффективности использования особых конструктивно-технологических параметров при специализации линии для грузового движения в сравнении с

параметрами по действующим правилам и нормам проектирования, предназначенным для классических железных дорог.

Область исследования. Развитие транспортной сети, совершенствование схем и организации работы транспортной инфраструктуры, технология транспортных процессов, моделирование и совершенствование транспортных технологических процессов.

Научная новизна заключается в следующем:

- на основе изучения зарубежного опыта и систематизации факторов, влияющих на конструктивно-технологические параметры специализированных грузовых линий установлено, что, в отличие от классических линий, высокая провозная способность специализированных линий обеспечивается за счет организации поточного обращения тяжеловесных поездов и результирующего снижения потребной пропускной способности, что создает предпосылки для упрощения конфигурации линии и оптимизации путевого развития раздельных пунктов;

- разработана отсутствовавшая ранее методика определения параметров путевого развития раздельных пунктов специализированной грузовой линии на основе моделей систем массового обслуживания и их схемные решения с учетом обеспечения поточной технологии продвижения тяжеловесных поездов;

- предложен алгоритм получения функциональных зависимостей параметров поездопотока и потребных пропускной и провозной способностей при различной величине руководящего уклона специализированной линии, обеспечивающий учет тяговых и тормозных характеристик локомотивов, кратность тяги, осевые нагрузки и другие значимые факторы;

- разработана отсутствовавшая ранее методика определения рациональной конфигурации специализированной грузовой линии, включая количество главных путей на перегонах, типы, количество и размещение раздельных пунктов, обеспечивающей достаточную провозную способность в условиях поточной технологии обращения тяжеловесных поездов.

Теоретическая значимость диссертационного исследования заключается в систематизации подходов к определению рациональных конструктивных и технологических решений специализированных грузовых линий, а также в разработке методических инструментов для их обоснования с учетом специфики, заключающейся в освоении перевозок тяжеловесными поездами при сокращении потребной пропускной способности и соответствующего развития линейной транспортной инфраструктуры.

Практическая значимость исследования заключается в разработке и апробации алгоритмов и методик для определения на предпроектном этапе создания специализированной грузовой линии оптимальной конфигурации раздельных пунктов в местах погрузки и выгрузки грузов, необходимого количества раздельных пунктов и их размещения с учетом местных условий и обеспечения достаточной провозной способности при минимальном развитии инфраструктуры, а также для обоснования перехода специализированной грузовой линии от однопутной к двухпутной.

Результаты авторских исследований могут использоваться при корректировке и дополнении нормативной базы по проектированию железных дорог; при принятии решений о целесообразности развития общей сети железных дорог за счет включения в нее специализированных грузовых линий, а также о проектировании частных железных дорог, специализированных для перевозки массовых грузов.

Методология и методы исследования.

Теоретической и методологической основой исследований являются труды отечественных и зарубежных исследователей в области проектирования, строительства и эксплуатации специализированных грузовых линий.

При выполнении исследования использовалась совокупность общенаучных и специальных методов, в том числе методы анализа и синтеза, индукции и дедукции, теории вероятностей и математической статистики, регрессионного анализа, теории массового обслуживания, теории тяговых и тормозных расчетов, теории расчета наличной пропускной способности железных дорог, теории проектирования и развития железнодорожных станций, методы пространственного анализа на

основе ГИС-технологий, технико-экономического сравнения вариантов проектных и технологических решений.

Положения, выносимые на защиту:

- методика определения параметров путевого развития и технологии работы, а также схемные решения начальных, конечных и промежуточных раздельных пунктов специализированной грузовой линии для перевозки массовых грузов;

- методика определения рациональных конструктивно-технологических параметров специализированной грузовой линии с учетом обеспечения необходимой провозной способности;

- результаты оценки сравнительной эффективности использования особых конструктивно-технологических параметров при специализации линии для грузового движения.

Реализация и внедрение результатов работы. Результаты исследования используются в учебном процессе ФГБОУ ВО «Сибирский государственный университет путей сообщения», при подготовке специалистов по эксплуатации железных дорог и магистров по транспортной логистике, а также в крупных угледобывающих и транспортирующих компаниях, о чем имеются соответствующие подтверждающие документы.

Достоверность и обоснованность научных положений и выводов основана на корректном применении основных положений фундаментальных и прикладных наук; использованием апробированного научно -методического аппарата, строгости и прослеживаемости математических преобразований, экспериментальными исследованиями и расчетами автора, апробацией результатов исследования на реальном объекте.

Апробация результатов работы. Основные положения диссертационной работы были доложены научных конференциях различных рангов: I Международной научно-практической конференции «Управление эксплуатационной работой на транспорте (УЭРТ-2022)» (ПГУПС, Санкт-Петербург, 2022 г.); У1-УШ международных научно-практических конференциях «Транспорт и логистика: актуальные проблемы стратегического развития и операционного управления» (РГУПС,

Ростов-на-Дону, 2022-2024 гг.); Международной научно-практической конференции «Железнодорожный транспорт и технологии (RTT- 2023)» (УрГУПС, Екатеринбург, 2023 г.); II Международной научной конференции аспирантов и молодых учёных «Железная дорога: путь в будущее» (ВНИИЖТ, Москва, 2024 г.). Результаты диссертационных исследований были представлены на заседаниях кафедры «Железнодорожные станции и узлы» (СГУПС, Новосибирск, 2021-2024 гг.) и на тематических семинарах профильных кафедр СГУПСа, на XII Всероссийском конкурсе научных работ среди студентов и аспирантов по транспортной проблематике «Прорывные инновации в области организации грузовых и пассажирских железнодорожных перевозок и управления перевозочным процессом» Объединенного ученого совета ОАО «РЖД» (Москва, 2024 г., I место) и на международном форуме «Технопром» (Новосибирск, 2025 г.).

Публикации. Результаты, представленные в исследовании, получены автором самостоятельно. Основные положения и научные результаты диссертационной работы опубликованы в 10 научных работах, в том числе три статьи опубликованы в журналах, входящих в перечень ведущих рецензируемых изданий, рекомендованных ВАК Минобрнауки России. Личный вклад в совместных публикациях: анализ и синтез проектных решений, разработка расчетных моделей и алгоритмов, выполнение вариантных расчетов и выявление зависимостей параметров.

Разработаны две программы для ЭВМ (личный вклад: разработка алгоритмов и программная реализация):

- «СПЕЦЛИН - Расчет поездов» (свидетельство о государственной регистрации № 2024613611 от 14.02.2024 г.);

- «СПЕЦЛИН - Тормозные расчеты» (свидетельство о государственной регистрации № 2025663003 от 24.05.2025 г.).

Структура и объем работы. Работа состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы. Диссертация изложена на 185 страницах основного текста, содержит 66 рисунков, 12 таблиц и 5 приложений, представленных на 13 страницах с 5 рисунками и 8 таблицами. Список литературы включает 133 наименования, в том числе 18 наименований на иностранных языках.

1 АНАЛИЗ И ОБОБЩЕНИЕ ОТЕЧЕСТВЕННОГО И ЗАРУБЕЖНОГО ОПЫТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ ГРУЗОВЫХ ЛИНИЙ

1.1 Актуальность использования специализированных грузовых линий в

современных условиях

Развитие промышленности в нашей стране и за рубежом требует повышения эффективности транспортного процесса, в том числе по перевозке сырья и готовой продукции, а также оптимизацию экспортно-импортных и внутренних схем транспортировки массовых грузов [84]. Увеличение объемов добычи и производства, в т.ч. в связи с развитием новых районов добычи полезных ископаемых в восточных регионах нашей страны, повышает нагрузку на транспортную сеть [45]. В сегменте перевозки массовых грузов обеспечение перевозочного процесса в основном связано с работой железнодорожного транспорта, и эта ситуация характерна для всех государств, имеющих существенные объемы импортно-экспортных и внутренних перевозок таких грузов [27].

На рисунке 1.1 показана динамика роста потребления угля по регионам мира. [4]. Имеется долгосрочный тренд на увеличение объема добычи (и, соответственно, транспортировки) полезных ископаемых. Максимальный рост показывают страны Азиатско-Тихоокеанского региона, среди которых крупнейшим потребителем является КНР. Россия занимает третье место в мире по объемам экспорта угля [5], при этом основная часть потребления приходится также на КНР. По другим полезным ископаемым при меньших объемах добычи и экспорта качественно ситуация в целом аналогична. При этом на рынке экспорта имеется серьезная конкуренция, которая связана, в т.ч, с транспортными возможностями государства-экспортера.

Рисунок 1.1 - Динамика изменения потребления угля по регионам мира, ТВтч1 [6]

На диаграмме рисунка 1.2 показаны объемы экспорта угля по основным странам в абсолютном выражении.

св н

а ч

8 2

2 и

<Т> Н

<и (О

ю

о

500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0

469,1

364,6

220,3

80,1

75,5

США

ЮАР

Индонезия Австралия Россия

Рисунок 1.3 - Объем экспорта угля по основным странам в абсолютном выражении [7]

1 В зарубежной статистике используется единица измерения тераватт-час, производная от ватт-час (Вч). 1 Вч эквивалентен 3600 Джоулей энергии, получаемой от сжигания топлива.

Основными конкурентами России в области экспорта угля являются Индонезия, Австралия, ЮАР (рисунок 1.3).

Рисунок 1.3 - Распределение объема экспорта угля между основными странами-

экспортерами [10]

Транспортно-логистические схемы поставок из этих стран включают перевозки железнодорожным транспортом и морские перевозки. При этом высокая технологическая и экономическая эффективность железнодорожных перевозок обеспечивается за счет использования специализированных железнодорожных линий для перевозки массовых грузов. В России процесс создания таких линий пока только начинается.

В настоящее время возможности увеличения экспорта из России существенным образом ограничиваются недостатком пропускной и провозной способностей сети железных дорог, как на направлениях основных транспортных коридоров, так и в регионах существующей и перспективной добычи полезных ископаемых. При этом очевидно, что острота этой проблемы существенно различается по различным регионам и соответствующим полигонам железнодорожной сети.

Так, события последних лет привели к существенному по объему и весьма сжатому во времени перераспределению грузо- и поездопотоков на железнодорожной сети в направлении Восточного полигона, что обострило масштабную задачу

его развития для обеспечения необходимой и достаточной провозной способности [29, 89]. При этом, помимо развития существующих транспортных коридоров, возникает и ряд весьма важных сопутствующих задач, в том числе по сооружению новых фидерных («питающих») железнодорожных линий, обеспечивающих развитие месторождений полезных ископаемых, расположенных на территории Сибири и Дальнего Востока.

При решении задач развития инфраструктуры и технологий перевозки массовых грузов интерес представляет опыт других стран, являющихся лидерами в этой области. При этом в большинстве случаев речь идет о специализированных железнодорожных линиях [25].

С учетом того, что влияние на эффективность перевозок оказывает комплекс взаимодействующих структурно-технологических компонентов перевозочного процесса, при определении параметров специализированных грузовых линий рассматривать следует особенности инфраструктуры, подвижного состава и технологии реализации перевозок [53].

С увеличением добычи полезных ископаемых увеличивается и нагрузка на железнодорожную сеть. Чтобы оценить, как справится линия с представленным объемом перевозок, можно использовать показатель провозной способности [47]. В общем виде годовую провозную способность железнодорожной линии в контексте взаимодействия представленных выше структурно-технологических компонентов перевозочного процесса предлагается оценивать при помощи следующей формулы [47]:

Г = 365£С (1.1)

где Qi - масса нетто поезда ьй весовой категории2, т;

Ni - среднесуточное количество грузовых поездов ьй весовой категории.

Исходя из формулы (1.1), увеличения провозной способности можно добиться реализацией трех подходов:

2 С учетом возможности обращения на линии поездов различной массы.

1) увеличением массы поездов (и, соответственно, количества груза, перевозимого каждым поездом);

2) увеличением наличной пропускной способности;

3) сочетанием вариантов 1 и 2.

Увеличение массы перевозимого груза может достигаться:

а) увеличением грузоподъемности и (или) вместимости вагонов, уменьшением коэффициента тары (при сохранении или незначительном увеличении состав-ности поезда);

б) увеличением количества вагонов в составе поезда, т.е. обращения поездов большей длины и массы;

в) сочетанием вариантов а и б.

Определенный эффект от повышения средней массы перевозимого в поезде груза [72] будет иметь также увеличение в структуре пропускаемого поездопотока доли поездов, имеющих большую массу, например, в отечественном опыте - тяжеловесных, длинносоставных, соединенных и т.п. Однако в этом случае возможны негативные эффекты в виде усложнения технологии пропуска поездопотоков на имеющихся линиях со смешанным движением [95, 108].

Анализ отечественного [22, 37, 40, 125] и зарубежного [130, 131] опыта показывает, что подходы к увеличению провозной способности железнодорожных линий для своевременной транспортировки добытых ресурсов от мест добычи до мест использования на территории страны или, в случае экспорта, до портов, различаются, но соответствуют перечисленным выше вариантам.

В одних странах увеличивают количество поездов в других - их массу Qi. Оба варианта тесно связаны с рядом ограничений по инфраструктуре, тяговому и нетяговому подвижному составу, загрузкой линии, структурой поездопотока и организацией движения поездов. Так, наилучшие результаты с точки зрения увеличения массы грузовых поездов достигаются на специализированных железнодорожных линиях [25]. Повышение массы поездов на линиях со смешанным грузовым и пассажирским движением, особенно при отсутствии резервов наличной пропуск-

ной способности, сталкивается с рядом ограничений конструктивного и технологического характера. К первым можно отнести несоответствия параметров инфраструктуры необходимым условиям обращения тяжеловесных и длинносоставных поездов. Такие несоответствия предлагается условно разделить на «нагрузочные» и «пространственные».

«Нагрузочные» ограничения связаны с нагрузками от подвижного состава на верхнее и нижнее строение пути, искусственные сооружения; на электрифицированных линиях также - с нагрузкой на систему тягового энергоснабжения [28].

«Пространственные» ограничения связаны с пространственным, геометрическим развитием железнодорожной линии и технологией пропуска поездов по участку - например, полезная длина приемоотправочных путей промежуточных, начальных, конечных раздельных пунктов линии, их компоновочные решения [59].

Сравнительный анализ достоинств и недостатков различных способов увеличения провозной способности на основе разработок отечественных ученых [20, 21, 54, 55, 57, 102, 108], выполненный автором, приведен на рисунке 1.4.

Решение вопросов, связанных с обоснованием рациональных способов обеспечения необходимой провозной способности требует комплексной оценки вариантов для конкретных условий, для чего определенную пользу могут принести научные исследования и практический опыт других стран в области тяжеловесного движения на специализированных грузовых линиях, в том числе в отношении конструктивных параметров инфраструктуры и технологических параметров линий, связанных с обеспечением движения поездов.

В настоящее время остро ощущается проблема истощения резервов пропускных и провозных способностей существующих железнодорожных магистралей, одной из основных задач которых является транспортировка массовых грузов как внутри России, так и на экспорт. Недостаток пропускной и провозной способностей существенно ограничивает возможности добывающих компаний по наращиванию объемов разработки и вывоза полезных ископаемых, как по внутренним маршрутам, так и на экспорт. Одним из косвенных, но весьма значимых негативных эф-

фектов является сложность разработки в таких условиях новых перспективных месторождений в Сибири, Дальнем Востоке и Арктической зоне [107] и соответствующие ограничения для развития региональной и национальной экономики [67].

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Черняк Александр Романович, 2026 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Australian Government Geoscience Australia [Электронный ресурс]. URL: https://www.ga. gov.au/digital-publication/aimr2020/world-rankings (Дата обращения: 5.11.2021).

2. Annual report // Rio Tinto URL: https ://www.riotinto. com/invest/reports/annual-report (дата обращения: 18.01.2022).

3. Australian Bureau of Statistics [Электронный ресурс]. URL: https://www.abs.gov.au/(Дата обращения: 5.11.2021).

4. Coal consumption, 2024 // Our world in data URL: https://our-worldindata.org/grapher/coal-consumption-by-country-terawatt-hours-twh (дата обращения: 10.09.2025).

5. Coal consumption, 2024 // Our world in data URL: https://our-worldindata.org/grapher/coal-consumption-by-country-terawatt-hours-twh (дата обращения: 10.09.2025).

6. Coal Exports by Country 2025 // World population review URL: https://worldpopulationreview.com/country-rankings/coal-exports-by-country (дата обращения: 15.09.2025).

7. Coal Exports by Country 2025 // World population review URL: https://worldpopulationreview.com/country-rankings/coal-exports-by-country (дата обращения: 15.09.2025).

8. Delivering everyday essentials // Australasian Railway Association URL: https://ara.net.au/about-rail/freight-rail/ (дата обращения: 18.01.2022).

9. Estimation of conditions of using combined single-track and double-track railways at high-speed traffic / A. Dmitrenko, S. Karasev, A. Kalidova, D. Sivitsky // MATEC Web of Conferences: 10th International Scientific and Technical Conference "Polytransport Systems", PTS 2018, Tomsk, November 15-16, 2018. Tomsk: EDP Sciences, 2018. Vol. 216.

10. Freight is the backbone of the Australian economy // Pacific National URL: https://pacificnational.com.au/ (дата обращения: 18.01.2022).

11. Government of Western Australia Department of Mines, Industry Regulation and Safety [Электронный ресурс]. URL: https://www.dmp.wa.gov.au/About-Us-Careers/Latest-Statistics-Release/^aTa обращения: 5.11.2021).

12. Industrial Production: Total Index // Economic Research: [сайт]. URL: https://fred.stlouisfed.org/se-ries/INDPRO (дата обращения: 06.06.2022).

13. International Heavy Haul Association: официальный сайт. - Форест-Хиллз-Корт, 2002. URL: https://ihha.net/what-we-do-ihha (дата обращения 25.08.2023). - Режим доступа: для зарегистрированных пользователей. - Текст: электронный.

14. Move Your Freight On Rail // ARTC URL: https://www.artc.com.au/move-your-freight-on-rail/ (дата обращения: 18.01.2022).

15. Railway Technology [Электронный ресурс]. URL: https://www.railway-technology.com/projects/hamersley-freight-line/(Дaтa обращения: 14.10.2021).

16. Rio Tinto purchases first battery-electric trains for the Pilbara // Rio Tinto URL: https://www.riotinto.com/news/releases/2022/Rio-Tinto-purchases-first-battery-electric-trains-for-the-Pilbara (дата обращения: 18.01.2022).

17. Smith K. Rise of the machines: Rio Tinto breaks new ground with AutoHaul // International Railway Journal. - 2019. - № 7. URL: https: //www.railjournal. com/in_depth/rise-machines-rio-tinto-autohaul (Дата обращения: 9.09.2021).

18. Transportation Technology Center: [сайт]. URL: https://www.ttci.tech/(дaтa обращения: 14.05.2022).

19. Абдуллаев И. С. Подходы технологического интегратора при выборе параметров реализации объектов на предпроектной стадии / И. С. Абдуллаев // Транспорт Урала. - 2023. - № 1. - С. 3-7.

20. Агапова Ю. Ю., Одуденко Т. А. Анализ пропускной способности однопутных участков Забайкальской железной дороги // Транспорт Азиатско-Тихоокеанского региона. - 2019. - № 4(21). - С. 20-22.

21. Батраев В. В. Повышение эффективности использования пропускной способности железнодорожных линий : дис. ... канд. техн. наук : 2.9.4 / В. В. Батраев. - Москва : МИИТ, 2022. - 263 с.

22. Батурин А. П. Обоснование весовых норм для тяжеловесного движения / А. П. Батурин, Ю. О. Пазойский, Т. А. Жукова // Мир транспорта. - 2018. - Т. 16, № 6(79). - С. 126-135.

23. Белоусов М.П. Железнодорожные выходы из Сибири / М.П. Белоусов М.: [б. и.], 1930. 99 с.

24. Бернацкий Л.Н. Электрификация железных дорог в Центральной Европе: [б. и.], 1926. 143 с.

25. Беседин И. С., Мугинштейн Л. А., Захаров С. М. Развитие тяжеловесного движения на железных дорогах мира // Железные дороги мира. 2006. № 9. С. 39-48.

26. Бессоненко С. А., Осипов Н.И., Медведев В.И. Оценка эффективности интервального регулирования движения поездов как альтернативы сооружению вторых главных путей / Бессоненко С. А., Осипов Н. И., Медведев В. И. // Вестник Сибирского государственного университета путей сообщения. - 2023. - № 4(67). -С. 21-29.

27. Бородин А. Ф., Сторчак М.В. Научная оценка перспектив модернизации Восточного полигона сети Российских железных дорог // Бюллетень Объединенного ученого совета ОАО РЖД. - 2017. - № 2. - С. 65-73.

28. Бородин А. Ф., Поречина И.А. О перспективных вариантах освоения перевозок грузов Союзного государства // Инновационное развитие транспортного и строительного комплексов : Материалы Междунар. науч.- практ. конф., посвященной 70-летию БелИИЖТа - БелГУТа. - Гомель : БелГУТ, 2023. - С. 128-130.

29. Бушуев С. В., Ковалев И.А., Пермикин В.Ю. Влияние инфраструктурных ограничений железнодорожного транспорта на пространственное развитие региона // Материалы V Всероссийского симпозиума по региональной экономике, Екатеринбург. В 2 т. Т. 2. - Екатеринбург : Институт экономики Уральского отделения РАН, 2019. - С. 22-27.

30. Бушуев С. В. Пути повышения провозной способности участков железных дорог // Автоматика на транспорте. - 2022. - Т 8, № 4. -С. 343-353.

31. Энгельке В.А., Энгельке Г.В. Вопросы выбора полезной длины приемо-отправочных путей на специализированной магистрали // Вопросы проектирования специализированных грузовых железнодорожных магистралей: Сборник трудов. Ленинград: ЛИИЖТ, 1981. С. 72-80.

32. Володькина А. А. Бесшовный путь // Пульт управления. 2022. № 7. С.

1-9.

33. Воронин М.И. Основные принципы формирования специализированных железнодорожных магистралей для освоения массовых грузов // Вопросы проектирования специализированных грузовых железнодорожных магистралей: сборник трудов, Ленинград, Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта, 1981 год. - С. 3-18.

34. Гибшман Е.А. Справка о работе комиссии по классификации железных дорог // Техника и экономика путей сообщения. 1920. № 7. С. 12-20.

35. ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения. - Москва : Стандартинформ, 2019. - 58 с.

36. ГОСТ Р 364-2019. Устройство автосцепное с автосцепкой СА-ЗТ грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия : национальный стандарт Российской Федерации : дата введения 2019-07-01 / Федеральное агентство по техническому регулированию. - Изд. официальное. - Москва : Стандартинформ, 2019. - 28 с.

37. Греченко Н. В., Радцевич Г.А., Черемисинов А.А. Использование ГИС-технологий для оценки земельных участков при проектировании жилого микрорайона // Вопросы управления недвижимостью, землеустройства и геодезии. - 2025. -№ 1(7). - С. 32-37.

38. Дмитренко А. В., Попова Н.Б., Голеня Ю.В. Оценка влияния веса и длины грузовых поездов на пропускную и провозную способности горловин приема сортировочных станций // Вестник Сибирского государственного университета путей сообщения. - 2020. - № 4(55). - С. 57-64.

39. Дмитренко А. В., Пурэв Б. Порядок пропуска поездов по однопутным участкам при оборудовании ограничивающих перегонов автоблокировкой // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. - 2016. - № 3(51). - С. 140-146.

40. Дмитренко А. В., Намжилдорж Н. Эффективность схем разъездов с продольным расположением путей на однопутных железнодорожных линиях // Вестник Сибирского государственного университета путей сообщения. - 2019. - № 4(51). - С. 34-39.

41. Дмитренко А. В., Ларченко Е.А., Еременко А.А. Эффективные пути повышения среднего веса грузовых поездов // Вестник Сибирского государственного университета путей сообщения. - 2021. - № 4(59). - С. 69-74.

42. Емельянов А.В. К вопросу о сверхмагистралях // Железнодорожное дело. 1926. № 9. С. 11-13.

43. Ефремов А.Ю. Беспилотные тяжеловесные поезда на сети компании Rio Tinto в Австралии // Железные дороги мира. - 2020. - № 1. 61-66 с.

44. Ещенко В.Д. Сверхмагистраль или сверхувлечение // Железнодорожное дело. 1926. № 9. С. 7-10.

45. Захаров С. М., Шенфельд К. П. Развитие тяжеловесного движения в мире // Вестник Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. 2013. № 4. С. 9-18.

46. Игумнов А. С., Хажеева М.А. Проблемы при осуществлении модернизации пропускной способности Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей // Транспортная инфраструктура Сибирского региона. - 2019. - Т. 2. - С. 124-130.

47. Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов ЦД-361. Москва, 1995. 162 с.

48. Инструкция по расчету пропускной и провозной способности железных дорог ОАО «РЖД». Утверждена Распоряжением зам. Генерального директора ОАО «РЖД» С.А. Кобзевым № 545/р от 04.03.2022, - 342 с.

49. Калидова А. Д. Обоснование конфигурации однопутно-двухпутных линий при организации скоростного движения поездов: диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. Новосибирск, 2019. 194 с.

50. Калидова А.Д. Разработка метода технологической оценки процесса пропуска поездопотоков через однопутное барьерное место двухпутной линии на основе имитационного моделирования // Транспорт Урала. - 2017. - №2 (53). - С. 102-108.

51. Карасев С.В. Специализация линейных объектов железнодорожной инфраструктуры как резерв повышения эффективности перевозочного процесса // Политранспортные системы. Материалы X Международной научно-технической конференции. 2019. С. 165-168.

52. Карасев С. В., Черняк А.Р. Определение максимальной допустимой длины однопутных элементов специализированной грузовой линии по условию достаточности наличной пропускной способности // Транспорт Урала. - 2024. - № 3(82). - С. 32-41.

53. Карасев С. В., Корягин М.Е. Оценка задержек поездов на железнодорожной сети методом моделирования в условиях случайного образования заявок на перевозку // Вестник Сибирского государственного университета путей сообщения.

- 2018. - № 2(45). - С. 43-51.

54. Карасев С.В. Методологические аспекты оценки эффективности специализации объектов железнодорожного транспорта в перевозочном процессе // Транспорт: наука, техника, управление. Научный информационный сборник. 2022. № 8. С. 17-25.

55. Климова Е. В. Пропускная и провозная способность перегонов при реализации технологии «виртуальная сцепка» грузовых поездов // Вестник УрГУПС.

- 2020. - № 3(47). - С. 53-64. 54.

56. Климова Е. В., Пилипушка Л.Е., Рябов В.С. Технология «виртуальной сцепки» поездов как инструмент повышения провозной и пропускной способности линии // Транспортная инфраструктура Сибирского региона : материалы X Между-нар. науч.-практ. конф. - Иркутск : ИрГУПС, 2019. - С. 60-64.

57. Козлов П. А., Тушин Н.А. Имитационная экспертиза проектов развития инфраструктуры // Мир транспорта. - 2011. - Т.35. № 2. - С. 22-25.

58. Котенко А. Г., Тимченко В.С. Методика комплексной оценки пропускной способности реконструируемой железнодорожной линии на основе имитационного моделирования // Транспорт: наука, техника, управление: научный информационный сборник. - 2017. - № 10. - С. 3-8.

59. Крюков В. Г., Черкашина И.А. Горнодобывающая промышленность в зоне Тихоокеанской железной дороги как фактор социально-экономического развития территории // Проблемы и перспективы комплексного освоения и сохранения земных недр : материалы 6 конференции «Международной научной школы академика РАН К.Н.Трубецкого, посвященная 300-летию Российской академии наук», Москва, 17-21 июня 2024 года. - Москва: ИПКОН РАН, 2024. - С. 304-308.

60. Левин Д. Ю. Расчет и оценка эффективности использования перевозочных возможностей железных дорог // Наука и технологии железных дорог. - 2023. - Т. 7, № 3(27). - С. 8-17.

61. Филиппов М.М. Суходоев, В.С. Ефименко Ю.И. Проектирование станций специализированной грузовой магистрали // Вопросы проектирования специализированных грузовых железнодорожных магистралей: Сборник трудов. Ленинград: ЛИИЖТ, 1981. С. 50-71.

62. Макгроу М.Г. Перевозка угля маршрутными поездами на железных дорогах США // Железные дороги мира. - 1980. - № 8. - С. 22-33.

63. Максимов З.М., Войцеховский А.В. Эльга не спеша прирастает портом и железной дорогой // В гудок. - 2023, 22 августа. - URL: https://vgudok.com/lenta/elga-ne-spesha-prirastaet-portomi-zheleznoy-dorogoy-rossiyskie-ugolshchiki-iz-elsi-samisebe (дата обращения 10.09.2023).

64. Марченко М. А. Математическая модель и способ расчета пропускной способности // Известия ПГУПС. - 2023. - Т. 20, № 1. - С. 28-37.

65. Марченко М. А. Совершенствование аналитического метода расчета наличной пропускной способности с применением имитационного моделирования // Известия ПГУПС. - 2023. - Т. 20, № 1. - С. 194-206.

66. Методика проведения исследований проектов развития железнодорожных станций и линий с определением узких мест, влияния на пропускные и перерабатывающие способности, рациональной технологии и прогнозируемых эксплуатационных показателей с использованием аппарата математического моделирования : утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 09.01.2018 № 2/р. - Москва : ОАО «РЖД», 2018. - 63 с.

67. Мехедов М. И., Корниенко Н.В. Влияние технического и технологического оснащения пункта технического обслуживания локомотивов на пропускную способность железнодорожной линии // Вестник ВНИИЖТ. - 2021. - Т. 80, № 4. -С.225-232.

68. Мишкуров П. Н., Рахмангулов А.Н., Фридрихсон О.В. Методика формирования транспортной сети железнодорожной станции // Вестник УрГУПС. -2021. - № 3(51). - С. 50-64.

69. Москалев П.И. Непрерывность процессов переработки вагонов на станции. - М.: Транспорт, 1976. - 157 с.

70. Московский метрополитен: официальной сайт - Москва, 1999. - URL: https://mosmetro.ru/passengers/development/mcc/history (дата обращения 05.05.2024).

71. Мугинштейн Л. А., Мехедов М.И. Методические подходы к выявлению факторов, влияющих на стабильность пропуска поездопотоков // Вестник ВНИИЖТ. - 2014. - № 2. - С. 24-33.

72. Немченко Т. М., Свинцов Е.С. Перспективы развития малодеятельных железных дорог // Железнодорожный транспорт: проблемы и решения : Международный сборник трудов молодых ученых, аспирантов и докторантов. Том Выпуск 7. - Санкт-Петербург : Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I, 2004. - С. 17-19.

73. Обобщение мирового опыта тяжеловесного движения: конструкция и содержание железнодорожной инфраструктуры: [сборник статей] / [М. Роуни и др.; пер. с англ.: ООО «Интекст» и С. М. Захаров]; Международная ассоциация тяжеловесного движения. Москва: Интекст, 2012. 567 с.

74. Осипов Н. И. Имитационное моделирование движения поезда по перегону с применением тяговых расчётов // Вестник Уральского государственного университета путей сообщения. - 2023. - № 1(57). - С. 99-107.

75. Осипов Н. И. Определение факторов влияния внедряемых систем интервального регулирования движения поездов на пропуск транзитного поездопо-тока без переработки по железнодорожным направлениям со сменой родов тягового тока // Фундаментальные и прикладные вопросы транспорта. 2022. № 1(4). С. 5362.

76. Пазойский Ю. О., Абдуллаев И.С. Методы и алгоритмы кластеризации сети железных дорог // Кочневские чтения - 2023: современная теория и практика эксплуатационной работы железных дорог : труды 11-й Международной научно-практической конференции, Москва, 19-20 апреля 2023 года. - Москва: Российский университет транспорта (МИИТ), 2023. - С. 161-165.

77. Пазойский Ю. О., Абдуллаев И.С. Применение технологических мероприятий в проектировании объектов строительства железнодорожной инфраструктуры // Проблемы безопасности на транспорте : Материалы XII Международной научно-практической конференции, посвященной 160-летию Белорусской железной дороги. В 2-х частях, Гомель, 24-25 ноября 2022 года. - Гомель: Белорусский государственный университет транспорта, 2022. - С. 143-146.

78. Пазойский Ю. О., Щербинина Е.В. Расчет маршрутов следования транспортных потоков в сети // Инновационное развитие транспортного и строительного комплексов : Материалы Международной научно-практической конференции, посвященной 70-летию БелИИЖТа - БелГУТа, Гомель, 16-17 ноября 2023 года. - Гомель: Учреждение образования «Белорусский государственный университет транспорта», 2023. - С. 264-267.

79. Пазойский Ю. О., Савельев М.Ю., Щербинина Е.В. Расчет потребного размера парка транспортных единиц и выбор оптимальных маршрутов их следования при выполнении инфраструктурных ограничений // Политранспортные си-

стемы : Материалы XIII Всероссийской научно-технической конференции с международным участием., Новосибирск, 24-25 октября 2024 года. - Новосибирск: Сибирский государственный университет путей сообщения, 2024. - С. 148-155.

80. Паспорт комплексной программы инновационного развития холдинга «РЖД» на период до 2025 года : утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 06.09.2023 № 2274/р. - Москва : ОАО «РЖД», 2023. - 41 с.

81. Петров, В.М, Суходоев В.С. Специализация железнодорожных направлений - перспективный способ интенсификации перевозочного процесса // Интенсификация работы железнодорожного транспорта на современном этапе: Сборник трудов. Ленинград: ЛИИЖТ, 1985. С. 49-56.

82. Петров В.М, Свинцов, Е.С, Бушуев Н.С. Особенности выбора направления и основных технических параметров новых специализированных грузовых магистралей // Вопросы проектирования специализированных грузовых железнодорожных магистралей: Сборник трудов. - Ленинград: ЛИИЖТ, 1981. - С. 19-33.

83. План ГОЭЛРО от 1 января 1920 г. [Электронный ресурс]. URL: https://histrf.ru/lenta-vremeni/event/view/priniat-plan-goelro (дата обращения: 25.11.2023).

84. Платонов А.И. Взаимодействие процессов на сортировочных станциях / Транспорт: 1955. 217 с.

85. Панин В.В., Бородин, А.Ф. Повышение и использование перевозочной мощности полигонов сети: эффективные стратегия и тактика / А. Ф. Бородин, В. В. Панин, Е. А. Лаханкин [и др.] // Железнодорожный транспорт. - 2022. - № 7. - С. 816.

86. Политранспортная логистика перевозок каменного угля на Дальневосточном полигоне / С. П. Вакуленко, П. В. Куренков, Д. Ю. Роменский [и др.] // Железнодорожный транспорт. - 2021. - № 8. - С. 20-26.

87. Правдина Е. Н. Комплексное увеличение пропускной способности однопутной линии во взаимодействии с работой станций : дис. ... канд. техн. наук : 05.22.08 / Е. Н. Правдина. - Москва : МИИТ, 1984. - 223 с.

88. Правила тяговых расчетов для поездной работы: распоряжение ОАО "РЖД" № 867р от 12.05.2016 // https://docs.cntd.ru/: сайт. - Текст: электронный. -URL: https://docs.cntd.ru/ document/1200079084 (дата обращения: 12.09.2023).

89. Шкурников С.В., Бушуев Н.С., Свинцов Е.С. Проектирование реконструкции эксплуатируемых железных дорог и строительства дополнительных главных путей / С. В. Шкурников, Н. С. Бушуев, Е. С. Свинцов [и др.]. Том Часть 1. -Санкт-Петербург : Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I, 2012. - 76 с.

90. Розенберг Е. Н., Озеров А.В., Панферов И.А. Комплексный подход к решению задачи повышения пропускной способности // Автоматика, связь, информатика. - 2022. - № 8. - С. 2-6.

91. Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ № 2024613611 Российская Федерация. «СПЕЦЛИН - Расчет поездов»: № 2024612058: заявл. 05.02.2024: опубл. 14.02.2024 / С. В. Карасев, А. Р. Черняк; заявитель Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Сибирский государственный университет путей сообщения».

92. Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ № 2025663003 Российская Федерация. «СПЕЦЛИН - Тормозные расчеты» : заявл. 28.04.2025 : опубл. 24.05.2025 / С. В. Карасев, А. Р. Черняк ; заявитель Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Сибирский государственный университет путей сообщения».

93. Свинцов Е. С., Шехмаметьев Ш.Р. К вопросу обоснования основных технических параметров железных дорог необщего пользования // Проектирование развития региональной сети железных дорог. - 2013. - № 1. - С. 36-39.

94. Свинцов Е. С. О проблемах взаимодействия железных дорог общего и необщего пользования // Проектирование развития региональной сети железных дорог. - 2015. - № 3. - С. 260-267.

95. Халевин М.Ю., Замышляев А.М., Калинин С.В. Система комплексного моделирования работы станций и участков / А. М. Замышляев, С. В. Калинин, Д.

Ю. Халевин [и др.] // Труды НИИАС : сборник статей. - Москва : Т 8 Издательские Технологии, 2021. - С. 90-98.

96. Скорлыгит Н. А. Разворот на Восток // Коммерсантъ. Приложение «Логистика». 2022. № 89. С. 1-9.

97. Совладелец «Сибантрацита» готов построить 2-й Северомуйский ж/д тоннель за приоритетный доступ к БАМу и Транссибу // Финмаркет URL: https://www.finmarket.ru/news/4966284 (дата обращения: 01.12.2024).

98. Сотников Е. А., Шенфельж К.П. Неравномерность грузовых перевозок в современных условиях и ее влияние на потребную пропускную способность участков // Вестник ВНИИЖТ. - 2011. - № 5. - С. 3-9.

99. Сотников Е. А., Шенфельж К.П. Стратегическое прогнозирование состояния сложной производственной системы - железнодорожный транспорт // Вестник Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. - 2017. - Т. 76, № 5. - С. 255-265.

100. СП 237.1326000.2015. Свод правил. Инфраструктура железнодорожного транспорта. Общие требования: утв. приказом Минстроя России от 06.07.2015 г. № 208. URL: https://docs.cntd.ru/document/1200124322 (дата обращения: 11.04.2024).

101. Стратегия развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года (основные положения). URL: http://www.rzd/ (дата обращения: 11.02.2024).

102. Таха Х. Введение в исследование операций / Х. Таха. - Москва: «Виль-ямс», 2005. - 912 с.

103. Тимченко В. С. Оценка пропускной способности реконструируемой железнодорожной линии на основе имитационного моделирования: специальность 05.22.08 "Управление процессами перевозок": автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук / Тимченко Вячеслав Сергеевич. -Санкт-Петербург, 2017. - 22 с. - Текст: непосредственный.

104. Тихонов К. К. Опыт увеличения провозной способности однопутных путей / - Москва : Трансжелдориздат, 1943. - 65 с.

105. Тоннель сдерживает нас, как стена // Коммерсантъ URL: https://www.kommersant.ru/doc/4027252 (дата обращения: 29.11.2024).

106. Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года : утв. распоряжением Правительства РФ от 27 ноября 2021 г. № 3363-р. - Москва, 2021. - 285 с.

107. Упырь Р.Ю., Доможирова А. Д. О влиянии задержек маршрутных поездов на восстановление графика движения поездов // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. - 2021. - № 4(72). - С. 161-168.

108. Упырь, Р. Ю., Гончарова Н.Ю., Еременко М.Н. Тяжеловесное движение - резерв увеличения провозной способности // Железнодорожный транспорт. -2020. - № 7. - С. 10-13.

109. Федоров Ю. Н., Фейло М.Б., Чурилин А.Ю. Создание железнодорожного Северного широтного хода // Транспорт Российской Федерации. - 2017. - № 4(71). - С. 40-44.

110. Федоров Ю. Н., Бородин А.Ф. Разработка научно обоснованных рекомендаций по развитию пропускной способности и управлению эксплуатацией железнодорожных линий // Бюллетень Объединенного ученого совета ОАО РЖД. -2015. - № 4. - С. 31-40.

111. Флегонтов А. В., Вилков В.Б., Черных А.К. Моделирование задач принятия решений при нечетких исходных данных - Санкт-Петербург : Лань, 2023. -332 с.

112. Черняк А. Р., Карасев С. В. Алгоритмизация итерационных расчетов по определению конструктивно-технологических параметров специализированных железнодорожных линий для перевозки массовых грузов // Фундаментальные и прикладные вопросы транспорта. 2023. № 4 (11). С. 37-43.

113. Черняк А. Р., Карасев С. В. Анализ добывающего сектора Австралии и его влияние на железнодорожную сеть в районе Пилбара // Фундаментальные и прикладные вопросы транспорта. 2021. № 2 (3). С. 123-129.

114. Черняк А.Р, Карасев С.В. Конструктивно-технологические особенности железнодорожной инфраструктуры Бразилии по транспортировке железной

руды с мест добычи до портов / Сборник трудов Международной научнопрактиче-ской конференции. - СПб.: 2022. - С. 91-98.

115. Черняк А. Р., Карасев С.В. Особенности путевого развития специализированных железнодорожных линий для обеспечения бесшовных технологий перевозки тяжеловесных грузов // Вестник Сибирского государственного университета путей сообщения. - 2022. - № 4(63). - С. 15-27.

116. Черняк А. Р. Алгоритм комплексного определения конструктивно-технологических параметров специализированной грузовой линии // Фундаментальные и прикладные вопросы транспорта. - 2024.

117. Черняк А. Р. Алгоритм определения взаимосвязи параметров специализированных железнодорожных линий и поездопотоков // II Международная научная конференция «Железная дорога: путь в будущее» : Сборник материалов аспирантов и молодых ученых к 80-летию аспирантуры и научного центра «Экономика комплексных проектов и тарифообразования» АО «ВНИИЖТ», Москва, 18 апреля 2024 года. - Москва: ООО «Научно-издательский центр Инфра-М», 2024. - С. 412-418.

118. Черняк А. Р. Алгоритм определения массы поезда как ключевого параметра специализированной железнодорожной грузовой линии // Образование -наука - производство : Материалы VII Всероссийской научно-практической конференции (с международным участием), Чита, 12 ноября 2023 года. - Чита: Иркутский государственный университет путей сообщения, 2023.

119. Черняк А. Р. Анализ отечественной и зарубежной теории и практики использования специализированных железнодорожных грузовых линий для перевозки массовых грузов // Наука и молодежь XXI века : Материалы Регионального форума. В 2-х частях, Новосибирск, 13-23 ноября 2023 года. - Новосибирск: Сибирский государственный университет путей сообщения, 2024. - С. 24-29.

120. Черняк А. Р. Железнодорожные специализированные грузовые линии -новый тренд в повышении провозных способностей магистральных линий // Дни науки - 2024 : Материалы регионального форума. В 2-х частях, Новосибирск, 0826 апреля 2024 года. - Новосибирск: Сибирский государственный университет путей сообщения, 2024. - С. 35-40.

121. Черняк А. Р., Карасев С.В. Конструктивно-технологические особенности железнодорожной инфраструктуры, обеспечивающей работу добывающего сектора Австралии // Транспорт и логистика: актуальные проблемы стратегического развития и оперативного управления: VI международная научно-практическая конференция, Ростов-на-Дону, 04-05 февраля 2022 года. - Ростов-на-Дону: Ростовский государственный университет путей сообщения, 2022. - С. 263-267.

122. Черняк А. Р. Определение взаимосвязи между параметрами поездопо-тока и продольного профиля трассы на специализированных железнодорожных линиях для тяжеловесного движения // Железнодорожный транспорт и технологии : сборник трудов Международной научно-практической конференции, Екатеринбург, 29-30 ноября 2023 года. - Екатеринбург: Уральский государственный университет путей сообщения, 2024.

123. Черняк А. Р. Определение взаимосвязи между поездными интервалами и продольным профилем трассы на специализированных железнодорожных линиях для тяжеловесного движения // Наука и образование: достижения и перспективы : Материалы VIII Международной научно-практической конференции, Саратов, 21 декабря 2023 года. - Самара - Саратов: Общество с ограниченной ответственностью «Амирит», 2023. - С. 80-88.

124. Черняк А. Р., Карасев С.В. Определение количества и размещения раздельных пунктов на специализированных железнодорожных линиях по перевозке массовых грузов // Фундаментальные и прикладные вопросы транспорта. - 2023. -№ 2(9). - С. 17-24.

125. Черняк А. Р. Определение оптимальных параметров линии для тяжелого железнодорожного транспорта // Непрерывное профессиональное образование: теория и практика : Материалы XI Международной научно-практической конференции, Новосибирск, 07-08 апреля 2022 года. - Новосибирск: Сибирский государственный университет путей сообщения, 2022. - С. 511-519.

126. Черняк А. Р. Предпосылки создания специализированных грузовых железнодорожных линий: опыт СССР и США // Транспорт и логистика: Развитие в

условиях глобальных изменений потоков : Сборник научных трудов VII международной научно-практической конференции, Ростов-на-Дону, 01-02 февраля 2023 года. - Ростов-на-Дону: Ростовский государственный университет путей сообщения, 2023. - С. 395-399.

127. Черняк А. Р., Карасев С.В. Разработка структуры модели специализированной грузовой железнодорожной линии с группировкой функциональных задач // Транспорт: наука, техника, управление. Научный информационный сборник. - 2024.

- № 2. - С. 24-34.

128. Черняк А. Р. Специализация железных дорог как ключевой способ повышения резервов перевозочного процесса // Наука и молодежь XXI века : Материалы регионального форума. В 3-х частях, Новосибирск, 08-10 ноября 2022 года. Том Часть 1. - Новосибирск: Сибирский государственный университет путей сообщения, 2023. - С. 178-185.

129. Черняк А. Р. Специализированные грузовые линии как способ увеличения провозной способности транспортной сети в условиях развития добывающей промышленности // Фундаментальные и прикладные вопросы транспорта. - 2024. -№ 2(13). - С. 36-43.

130. Шаповалов И.А. Эксперты: нехватка мощностей БАМа и Транссиба сдерживает развитие крупных предприятий ДФО // Информационное агентство ТАСС. 2020, 2 июня (дата обращения 24.12.2023).

131. Шенфельд К. П., Захаров С.М. Конференция Международной ассоциации тяжеловесного движения в Норвегии // Железные дороги мира. - 2019. - № 9.

- С. 17-23.

132. Шенфельд К. П., Захаров С.М. Конференция Международной ассоциации тяжеловесного движения в Кейптауне // Железные дороги мира. - 2017. - № 11.

- С. 63-66.

133. Якушин И. А., Воскресенский П.С., Костенко Н.И. Рациональный вариант построения припортового узла Тихоокеанской железной дороги // Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке. - 2024. - Т. 1.

- С. 117-122.

Результаты расчетов параметров начального раздельного пункта в качестве системы массового обслуживания

Таблица А.1 - Показатели работы СМО с одной погрузочной петлей при суточном поездопотоке 10 поездов

Интенсивность прибытия поездопотока, сост/ч Загрузка системы Приведенная интенсивность Интенсивность обработки, сост/ч Время на грузовые операции, мин Длина очереди, сост Время в очереди, ч Вероятность свободности системы Вероятность отказа Пропускная способность системы в час, сост/ч Пропускная способность системы в сутки, сост/сут Время на грузовые операции, мин

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

10 поездов в сутки

0,42 1,00 1,00 0,42 144,00 - - 0,50 0,50 0,21 5,0 144,00

0,42 0,95 0,95 0,44 136,80 9,39 22,53 0,51 0,49 0,21 5,1 136,80

0,42 0,90 0,90 0,46 129,60 4,21 10,11 0,53 0,47 0,22 5,3 129,60

0,42 0,85 0,85 0,49 122,40 2,50 6,01 0,54 0,46 0,23 5,4 122,40

0,42 0,80 0,80 0,52 115,20 1,66 3,99 0,56 0,44 0,23 5,6 115,20

0,42 0,75 0,75 0,56 108,00 1,17 2,81 0,57 0,43 0,24 5,7 108,00

0,42 0,70 0,70 0,60 100,80 0,85 2,04 0,59 0,41 0,25 5,9 100,80

0,42 0,65 0,65 0,64 93,60 0,63 1,51 0,61 0,39 0,25 6,1 93,60

0,42 0,60 0,60 0,69 86,40 0,47 1,12 0,63 0,38 0,26 6,3 86,40

0,42 0,55 0,55 0,76 79,20 0,35 0,84 0,65 0,35 0,27 6,5 79,20

0,42 0,50 0,50 0,83 72,00 0,26 0,62 0,67 0,33 0,28 6,7 72,00

0,42 0,45 0,45 0,93 64,80 0,19 0,46 0,69 0,31 0,29 6,9 64,80

0,42 0,40 0,40 1,04 57,60 0,14 0,33 0,71 0,29 0,30 7,1 57,60

0,42 0,35 0,35 1,19 50,40 0,10 0,24 0,74 0,26 0,31 7,4 50,40

Окончание таблицы А.1

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

0,42 0,30 0,30 1,39 43,20 0,07 0,16 0,77 0,23 0,32 7,7 43,20

0,42 0,25 0,25 1,67 36,00 0,04 0,10 0,80 0,20 0,33 8,0 36,00

0,42 0,20 0,20 2,08 28,80 0,03 0,06 0,83 0,17 0,35 8,3 28,80

0,42 0,15 0,15 2,78 21,60 0,01 0,03 0,87 0,13 0,36 8,7 21,60

0,42 0,10 0,10 4,17 14,40 0,01 0,01 0,91 0,09 0,38 9,1 14,40

0,42 0,05 0,05 8,33 7,20 0,00 0,00 0,95 0,05 0,40 9,5 7,20

0,42 0,42 0,42 0,42 0,42 0,42 0,42 0,42 0,42 0,42 0,42 0,42 0,42 0,42 0,42 0,42 0,42 0,42 0,42 0,42 Интенсивность прибытия поездопотока, сост/ч

0,05 0,10 ^л 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45 0,50 0,55 0,60 0,65 0,70 0,75 0,80 0,85 0,90 0,95 1,00 Загрузка системы

0,05 0,10 ^л 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45 0,50 0,55 0,60 0,65 0,70 0,75 0,80 0,85 0,90 0,95 1,00 Приведенная интенсивность

8,33 4,17 2,78 2,08 Ъ\ 1,39 1,04 0,93 0,83 0,76 0,69 0,64 0,60 0,56 0,52 0,49 0,46 0,44 0,42 Интенсивность обработки, сост/ч

о 14,40 21,60 28,80 36,00 43,20 50,40 57,60 64,80 72,00 79,20 86,40 93,60 100,80 108,00 у 1о о 122,40 129,60 136,80 144,00 Время на грузовые операции, мин

0,00 0,01 0,01 0,03 0,04 0,07 0,10 0,14 0,19 0,26 0,35 о 0,63 0,85 1,66 1л о 4,21 9,39 ■ о я о о и> Й о Длина очереди, сост

0,00 0,01 0,03 0,06 0,10 о\ 0,24 0,33 0,46 0,62 0,84 ю 1л 2,04 2,81 3,99 6,01 10,11 ю 1л ■ со со о я к Время в очереди, ч

0,95 0,91 0,87 0,83 0,80 0,77 0,74 0,71 0,69 0,67 0,65 0,63 0,61 0,59 0,57 0,56 0,54 0,53 0,51 0,50 Вероятность свободности системы

0,05 0,09 0,13 0,20 0,23 0,26 0,29 0,31 0,33 0,35 0,38 0,39 0,41 0,43 0,44 0,46 0,47 0,49 0,50 Вероятность отказа

0,40 0,38 0,36 0,35 0,33 0,32 0,31 0,30 0,29 0,28 0,27 0,26 0,25 0,25 0,24 0,23 0,23 0,22 0,21 0,21 Пропускная способность системы в час, сост/ч

00 00 1>0 00 "о V 1о 1л у, 1о у у Ъ\ у V у у у "о Пропускная способность системы в сутки, сост/сут

О 14,40 21,60 28,80 36,00 43,20 50,40 57,60 64,80 72,00 79,20 86,40 93,60 100,80 108,00 у 1о о 122,40 129,60 136,80 144,00 Время на грузовые операции, мин

н р

о\ Й к

а >

'ю

Я

о «

со

й

п> Й К

тз р о\ о н Е

О

о й а о Кс

а о

тз

со

я о Кс

а

п>

а

П) Кс

а чз К о

н о л я о

00 оо

а о

п> со й о а о н

о «

П)

а о

п> со й о и