Методы повышения конкурентоспособности авторемонтных предприятий тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат наук Аблаев Ремзи Рустемович

• Аблаев Ремзи Рустемович
• кандидат наук
• 2019

Оглавление диссертации кандидат наук Аблаев Ремзи Рустемович

Введение

Глава 1. Теоретические основы оценки конкурентоспособности авторемонтного предприятия и направления ее увеличения

1.1. Содержание понятия «конкурентоспособность авторемонтного предприятия»

1.2. Экономическая специфика факторов конкурентоспособности авторемонтного предприятия

1.3. Критериальный анализ методов оценки факторов конкурентоспособности авторемонтного предприятия

Глава 2. Методические основы для оценки факторов

конкурентоспособности авторемонтных предприятий и выбора

направлений ее повышения

2.1. Основные показатели конкурентоспособности авторемонтного предприятия и методические рекомендации по выбору направлений ее повышения

2.2. Оценка экономической эффективности направлений развития критических факторов конкурентоспособности- производственно-технической базы и материально-технического снабжения с учетом прогноза емкости рынка

2.3. Метод оценки эффективности инвестирования в производственно-техническую базу и запасы запчастей и ГСМ АРП как способ увеличения конкурентоспособности

Глава 3. Организационно-экономические условия для повышения конкурентоспособности авторемонтных предприятий

3.1. Алгоритм планирования повышения конкурентоспособности авторемонтного предприятия и «дорожной карты» его реализации

3.2. Метод формирования стратегического плана повышения конкурентоспособности авторемонтного предприятия

Заключение

Список литературы

Приложения

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методы повышения конкурентоспособности авторемонтных предприятий»

Введение

Актуальность темы исследования. Увеличение конкурентоспособности является актуальной задачей как для экономики России в целом, так и для отдельного предприятия. В условиях острой конкуренции на большинстве рынков, преодоления рецессии в экономике России оценка факторов конкурентоспособности, управление конкурентоспособностью предприятия позволит обеспечить его развитие и рост экономических показателей.

Рынок автозапчастей является одним из наиболее активно развивающихся -в отдельные годы с 2008 до настоящего времени прирост составлял 15% в год, а его емкость составляет 7% от объема потребительского рынка РФ - 1,26 млрд. руб. в 2016г. и входит в десятку наиболее емких рынков авто компонентов Евразии. Рынок автозапчастей и автоаксессуаров характеризуется высокой конкуренцией, снижающейся рентабельностью при росте цен за счет валютной составляющей, доминированием иностранного производителя. Разнообразие моделей, снижение реальных доходов потребителей - на 13% к 2013г., большое количество более 40 млн. автомобилей по статистике агентства «Автостат», причем средний возраст автомобиля 12,5 лет, а 32% автомобилей старше 15 лет, т.е. нуждающихся не только в регулярном техническом обслуживании, но и постгарантийном ремонте - все это содержит как угрозы, так и возможности для участников данного рынка, заставляет отслеживать конкурентоспособность и применять маркетинговый инструментарий в повседневной экономической практике.

Острота конкуренции как в целом, так и по цене на рынке высока - на декабрь 2016г территории России действовало 17600 авторемонтных, автосервисных предприятий, а также более около 3500 дилеров автомобильных брендов обязательно имеющих в своей структуре СТО.

Учитывая остроту конкуренции, объем рынка услуг по ремонту и техническому обслуживанию транспортных средств, его значение для экономики России и недостатки методологического обеспечения оценки и развития

конкурентоспособности предприятий на данном рынке тема исследования является безусловно актуальной.

Степень разработанности научной проблемы. Общеметодологические основы исследования оценки факторов конкурентоспособности и управления этими показателями заложены в трудах М. Портера (1998), Макдоналда М. (2002). Жан-Жак Ламбена (2000), ряда отечественных ученых: Фатхутдинова Р. А. (2011), Кретова И.И. (2009). Сироткиной А.В. (2011). Лифица И.М. (2010), Лебедевой О.А. (2012), Чернова В.А. (2003), Хруцкого В.Е. (2002). Голубкова Е.П. (2003) Островский Г. (2001), Межевов А.Д. (2005), Воронов А. (2001), Волгин В.В. (2004), Васильева З.А. (2006), Бычков В.П., Пеньшин Н.В. (2007), Булганин С.В., (2010), Фатхутдинов Р.А. (2011), Кретов И.И. (2009), Сироткина А.В. (2011). Лифиц И.М. (2010) и другие. Солидарная точка зрения многих авторов сводится к значительной индивидуальности применения методов оценки факторов конкурентоспособности и связанного с этой задачей отбора экономических показателей. Анализ научных результатов, отраженных в публикациях этих и других авторов, обнаруживает недостаточную комплексность подходов и большинства методов, применяемых для оценки факторов конкурентоспособности и не говоря уже о трудностях их интерпретации для управления как отдельными параметрами конкурентоспособности, так и ее общим уровнем на рынке услуг по обслуживанию транспортных средств:

1. Отсутствует единая классификация методов оценки факторов конкурентоспособности, описанные методы носят теоретический, универсальный характер и недостаточно эффективны, т.к. не учитывают специфику рынка ремонта и технического обслуживания транспорта;

2. Не решена задача выбора взаимосвязанных показателей оценки факторов конкурентоспособности емкости рынка автозапчастей для развития управления показателями конкурентоспособности авторемонтных предприятий (АРП) и сервисных компаний, и принятия ими краткосрочных и долгосрочных маркетинговых стратегий;

3. Внутри существующих методов не заложено иных алгоритмов прогнозирования спроса кроме экстраполяции по статистическим показателям, изменение спроса по ассортименту прогнозируется только экспертным методом;

4. Используемые в настоящее время методы и подходы к оценке конкурентоспособности не предполагают тесной взаимосвязи со стратегическим и тактическим планированием развития предприятия, предусматривающего в ряду многих задач одну из основных - задачу увеличения конкурентоспособности.

Рабочей гипотезой исследования определена возможность изменяя технологические, маркетинговые, экономические параметры функционирования авторемонтного предприятия осуществлять управление отдельными факторами и общим уровнем конкурентоспособности предприятия в целом. Автором предлагается методика оценки факторов/показателей конкурентоспособности и как развитие - ряд методик для формирования стратегии развития и увеличения конкурентоспособности АРП.

Цель диссертационной работы. Целью данного диссертационного исследования является развитие методических основ и методов оценки конкурентоспособности и формирования плана мероприятий по развитию конкурентоспособности и конкурентных преимуществ авторемонтного предприятия.

Задачи диссертационной работы. Для достижения цели исследования в диссертационной работе решались следующие задачи:

1. Описать специфику рынка услуг по ремонту и техническому обслуживанию транспортных средств и выявить ее влияние на оценку конкурентоспособности авторемонтных предприятий и сервисных компаний;

2. Провести критериальный анализ методов оценки факторов конкурентоспособности авто применительно к рынку услуг по ремонту и техническому обслуживанию транспортных средств и с позиции отраслевых особенностей работы авторемонтных предприятий и сервисных фирм;

3. Усовершенствовать методологический аппарат прогноза и оценки емкости рынка услуг по ремонту и техническому обслуживанию транспортных

средств для оценки эффективности инвестиций в развитие факторов конкурентоспособности;

4. Используя тот же методологический аппарат для прогноза продаж деталей и узлов транспорта, усовершенствовать методику определения эффективного запаса запчастей, соответствующего рыночному спросу по количеству и ассортименту;

5. Разработать комплекс экономических показателей оценки эффективности инвестиций в развитие отдельных факторов конкурентоспособности;

6. Развить методы стратегического планирования и отбора мероприятий по развитию конкурентоспособности для формирования стратегии развития авторемонтных предприятий, нацеленной на рост конкурентоспособности этих предприятий и сервисных компаний с учетом влияния проводимых мероприятий на показатели конкурентоспособности и ее общий уровень.

Объектом исследования является рынок услуг по ремонту и техническому обслуживанию транспортных средств в рамках отдельно взятого региона, как совокупность потребителей услуг- владельцев транспортных средств, поставщиков услуг и товаров для ремонта и обслуживания транспортных средств, их экономическая деятельность, и связанные с ней процессы информационного обмена и взаимодействия между участниками этого рынка.

Предметом исследования являются экономические отношения, в основном сбытовая и маркетинговая деятельность субъектов рынка услуг ремонта и технического обслуживания транспортных средств, и управленческие отношения внутри авторемонтных предприятий в процессе оценки конкурентоспособности, планирования и осуществления мероприятий по ее развитию.

Теоретической базой разработки методов оценки и развития конкурентоспособности послужили фундаментальные труды отечественных и зарубежных ученых и специалистов по оценке конкурентоспособности, стратегическому развитию, экономике сферы услуг, организации сервисного обслуживания в сфере транспорта.

Методологической базой исследования является широкий спектр экономических методов: метод системного анализа, методы логического моделирования, сравнительного анализа, статистического анализа, метод линейного программирования, академические положения стратегического маркетинга.

Информационной базой исследования явились данные государственной статистики, нормативно-правовые акты Российской федерации в области стратегического планирования, оказания услуг по ремонту и техническому обслуживанию транспортных средств, исследования компании «Автостат», статистические материалы авторемонтных предприятий по статистике замен отдельных узлов и деталей, монографии, научные статьи, а также результаты научных исследований, экспертных оценок, расчетов и исследования практической деятельности авторемонтных предприятий, проведенные автором исследования.

Обоснованность и достоверность результатов исследования

обеспечивается использованием методик и достижений, отраженных в фундаментальных работах известных как зарубежных, так и отечественных ученых в областях оценки конкурентоспособности, стратегического менеджмента, экономики предпринимательства, специализирующихся на проблемах оценки и развития конкурентоспособности хозяйствующих субъектов и предпринимательских структур.

Соответствие диссертации Паспорту научной специальности. Исследование выполнено в соответствие с Паспортом специальности 08.00.05 -Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - сфера услуг) п. 1.6.109. «Совершенствование организации, управления в сфере услуг в условиях рынка», п. 1.6.116. «Механизм повышения эффективности и качества услуг», п. 1.6.123 «Обеспечение конкурентоспособности предприятий сферы услуг».

Научная новизна диссертационной работы состоит в уточнении понятий и развитии методологического аппарата измерения и интерпретации показателей

конкурентоспособности авторемонтного предприятия, усовершенствования методов и алгоритмов формирования комплекса мер по развитию конкурентоспособности, оценки эффективности инвестиций в развитие отдельных ее факторов и разработки стратегии роста конкурентоспособности и контроля ее реализации.

Наиболее существенные результаты исследования, обладающие научной новизной и полученные лично соискателем:

1. Проведен анализ конкуренции на рынке услуг ремонта и технического обслуживания транспортных средств, выявлены основные ее особенности, на основании анализа существующих подходов к категории «конкурентоспособность» уточнено определение понятия «конкурентоспособность» для авторемонтного предприятия.

2. С учетом специфики конкуренции на рассматриваемом рынке предложен и обоснован ряд критериев для отбора наиболее эффективных методов оценки конкурентоспособности - Метод рейтинговой и Метода балльной оценки. В результате анализа их элементов с точки зрения применимости на рынке услуг ремонта и обслуживания транспортных средств предложен комбинированный метод оценки конкурентоспособности авторемонтного предприятия, в котором используются наиболее эффективные на данном рынке методические решения.

3. Для оценки перспектив развития авторемонтного предприятия и планирования мероприятий по росту конкурентоспособности значительно усовершенствован и глубоко адаптирован для рынка услуг ремонта и обслуживания транспортных средств метод планирования «по нормативам». Усовершенствованный метод прогноза спроса на услуги и запчасти позволяет планировать спрос на услуги и запчасти с учетом характеристик парка транспортных средств региона: моделей, возраста и пробега транспортных средств, норм замены и сроков наработки запчастей на отказ. Это в свою очередь позволило предложить новый, ранее не использовавшийся метод планирования товарных запасов авторемонтного предприятия. Предлагаемый метод характеризуется высокой степенью научной новизны, оптимален для рынка услуг

по ремонту и обслуживанию транспортных средств и лишен недостатков широко распространенных методов, основанных на статистике продаж прошлых периодов.

4. Предложен алгоритм оценки эффективности инвестирования для вариантов развития конкурентоспособности. В достаточной степени новым является алгоритм анализа существующих вариантов развития, к которым последовательно применяются технологические, экономические и другие необходимые критерии.

5. В данном исследовании разработан методологический аппарат расчета оптимального набора мероприятий и их количественных параметров для развития конкурентоспособности до планируемого уровня, максимизирующий общую оценку конкурентоспособности авторемонтного предприятия в условиях ресурсных ограничений. Применен стандартный математический аппарат задачи линейного программирования, выполнена постановка задачи, т.е. интерпретация значений показателей факторов конкурентоспособности, их оценок, соотношения с аналогичными показателями конкурентов-лидеров в элементы задачи линейного программирования.

6. Как развитие данного оптимального набора мер предложен алгоритм формирования плана стратегического развития по отдельным факторам конкурентоспособности и в целом по авторемонтному предприятию. Предложено использование описанной выше задачи линейного программирования, решаемой по завершении этапов стратегического плана как элемента обратной связи управления развитием конкурентоспособности- для контроля полученных результатов оценок конкурентоспособности и возможной корректировки мероприятий программы развития конкурентоспособности.

Теоретическая значимость исследования заключается в адаптации и усовершенствовании методологического аппарата оценки и выбора направлений развития конкурентоспособности к деятельности авторемонтных предприятий (АРП) в условиях высокой конкуренции на рынке ремонта и техническому обслуживанию (ТО) транспортных средств (ТС). На основании проведенного

анализа условий конкуренции на данном рынке и существующих определений предложено авторское определение понятия «конкурентоспособность» для авторемонтного предприятия.

Предложен адаптированный для данного рынка метод оценки конкурентоспособности АРП, путем синтеза эффективных на данном рынке элементов существующих методов оценки конкурентоспособности. Усовершенствован и развит критериальный аппарат описания факторов конкурентоспособности, отбора вариантов развития этих факторов, оценки их технологической, экономической эффективности.

Для планирования мер по развитию конкурентоспособности и оценки эффективности этих альтернативных направлений развития усовершенствован метод прямого счета. Предлагаемые усовершенствования позволяют говорить о высокой научной новизне - метод позволяет планировать спрос на услуги и запчасти, опираясь на характеристики парка ТС региона: модели ТС, возраст и пробег ТС, нормы замены и статистики наработки запчастей на отказ, что избавляет планирование от зависимости от статистики продаж и позволяет увеличить точность прогноза за счет использования на объективных данных.

Вкладом в теорию стратегического планирования является предложенное методологическое решение задачи комплексного анализа конкурентоспособности и выбора вариантов развития всех факторов конкурентоспособности до уровня конкурента-лидера, реализованное в рамках стандартного математического аппарата задачи линейного программирования (ЛП). Это позволяет найти оптимальный набор мер с количественными характеристиками, максимизирующий прирост общей оценки конкурентоспособности АРП с учетом существующих ограничений. Решение данной задачи предложено автором в качестве обратной связи управленческого цикла для контроля результатов реализации мероприятий и корректировки программы развития конкурентоспособности в рамках стратегического плана развития АРП.

Практическая значимость исследования состоит в усовершенствовании методологической базы оценки конкурентоспособности и эффективности

инвестиций в ее развитие, методики определения набора направлений развития факторов конкурентоспособности и их количественных параметров.

Предложенный метод планирования спроса на услуги в зависимости от состава парка ТС региона, норм замены и ресурса деталей позволяет качественно улучшить управление товарными запасами, с точки зрения прибыльности за счет оптимального размера закупаемых партий, поддерживать оптимальный ассортимент, что увеличивает конкурентоспособность АРП: сокращает сроки ремонта, позволяет увеличить загрузку, оборот и прибыль.

Большой практический эффект обеспечивает решение задачи комплексного анализа и выбора вариантов развития всех факторов конкурентоспособности до уровня конкурента-лидера, реализованное в рамках стандартного математического аппарата задачи линейного программирования (ЛП). За счет комплексности рассмотрения факторов и применяемого математического аппарата: 1) сокращается или исключается интуитивность и субъективность планирования, 2) достигается параллельное осуществления мер для увеличения оперативности маркетинговых инноваций, 3) растет точность планирования набора таких мер.

Наличие количественно определенных мероприятий по развитию конкурентоспособности позволяет перейти к стратегическому планированию развития предприятием АРП, предложенным методом предусмотрен механизм контроля и корректировки проводимых мероприятий по развитию конкурентоспособности в рамках стратегического плана развития АРП. Результаты исследования могут быть применены в учебном процессе в рамках преподавания курсов: «маркетинговые исследования», «стратегический маркетинг», «экономика сферы услуг».

Апробация результатов исследования. Основные положения диссертации и отдельные результаты исследований обсуждались на Междисциплинарной Всероссийской научно-практической конференции г. Севастополь7-8 мая 2018г., на XVI Международной научно-практической конференции «Глобализация, цифровая трансформация, экономика, культура: новые специальности, новые

горизонты» г. С-Петербург 25.10.2018г, в рамках международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы и перспективы развития экономики» Симферополь-Гурзуф, 18-20.10.2018 г., а также в рамках четырех научно - практических конференций в 2007-2013гг. Получена справка о внедрении результатов диссертационного исследования.

Публикации результатов исследования. По теме диссертации опубликовано 16 научных работ (из них 7 статей в изданиях из перечня ВАК Министерства образования и науки РФ) общим объемом 6,1 п.л., в том числе авторских - 4,3 п.л.

Структура диссертации. Диссертация включает введение, главы 1,2,3, заключение и список литературы. Диссертация является научно-исследовательской работой, посвященной развитию методологического инструментария и практических методов оценки факторов конкурентоспособности АРП, тактического и стратегического планирования, направленного на увеличение отдельных показателей и общего уровня конкурентоспособности.

В первой главе проанализировано понятие конкурентоспособности, ее трактовки различными авторами, выявлена экономическая специфика работы АРП и сервисных фирм по ремонту и ТО ТС, проанализирована специфика отбора и оценки факторов конкурентоспособности на данном рынке, дан критериальный анализ методов оценки факторов конкурентоспособности авторемонтного предприятия.

Во второй главе предложен метод отбора факторов конкурентоспособности авторемонтного предприятия, предложен алгоритм отбора направлений развития факторов конкурентоспособности, дополнительно раскрыта важность производственно-технической базы и материально-технического снабжения для роста конкурентоспособности АРП, определены методы отбора направлений развития производственно-технической базы АРП на основе комплекса показателей учитывающих как экономические характеристики данных направлений-проектов, так и их влияние на прирост

конкурентоспособности АРП. Усовершенствован метод оценки емкости рынка и динамического прогноза спроса по объему и ассортименту, для отдельных брендов и/или моделей ТС, для создания эффективных запасов материалов и деталей для увеличения конкурентоспособности АРП.

В третьей главе разработан алгоритм реализации стратегического и тактического планирования на основе анализа конкурентоспособности, направленные на увеличение общей конкурентоспособности АРП с учетом бюджетных, технологических и иных ограничений. В заключении приведены научные и практические выводы по результатам диссертационного исследования.

Глава 1. Теоретические основы оценки конкурентоспособности авторемонтного предприятия и направления ее увеличения

В настоящей главе проанализирован вклад зарубежных и отечественных авторов в рассмотрение проблематики оценки конкурентоспособности как экономической категории и ее применения для предприятий, работающих на рынке услуг ремонта и ТО ТС. Актуализированы особенности конкуренции и факторов оценки конкурентоспособности, их содержание, критерии для их выбора, обусловленных спецификой рынка. Сформированы подходы к анализу и развитию методологической базы исследования оценки конкурентоспособности авторемонтного предприятия.

1.1. Содержание понятия «конкурентоспособность авторемонтного

предприятия»

В данном пункте автор описывает роль и место в национальной экономике транспорта, как отрасли в части грузовых автоперевозок, и значение автомобильного транспорта для функционирования предприятий и домохозяйств, т.к. транспортные средства (ТС) являются предметом труда (обслуживания) на рассматриваемом нами рынке услуг ремонта и ТО ТС. Ставится задача проанализировать подходы и определения зарубежных авторов для «конкурентоспособности» как экономической категории, уточнена специфика определения конкурентоспособности к АРП и ее анализа на рынке услуг по ремонту и ТО ТС. На основании проведенного анализа планируется выработать определение понятия «конкурентоспособность АРП».

Транспорт- это важная отрасль, которая является условием для развития экономики и является основой экономической целостности страны. «По итогам 2017 года транспортная отрасль демонстрирует динамичное развитие. Её вклад в валовый внутренний продукт составляет более 5 процентов (5,3%). Свыше 11 процентов всех инвестиций в стране направляется в транспортный комплекс (11,3 % - 1,798 трлн. руб., всего по стране - 15,911 трлн. руб.). В 2017 году объем инвестиций вырос к уровню 2016 года на 7 % (107,1% к 2016 году) и составил по предварительной оценке 1,8 трлн. рублей. Это - почти 2% ВВП (1,95%)». [34]

Транспорт и логистика- это важное направление увеличения конкурентоспособности, в т.ч. на национальном уровне т.к. в России «доля логистических издержек в ВВП доходит до 19%, в то время как на западе этот показатель около 7-11%.» [79]

По статистике за 2016 год автотранспортом было перевезено 4,5% всех грузов Российской Федерации. По итогам 2017 года «грузооборот автомобильного транспорта увеличился на 2,1% по сравнению со значением прошлого года, что ниже среднего показателя по грузовому транспорту, равного 5,4%. при этом объем перевезенных грузов составил 5 445 млн. тонн, что всего на 0,3% превышает значение 2016 года. Подобная динамика изменения показателей свидетельствует об увеличении расстояния перевозок». [94].

Это несколько ниже уровня 2015, так как начала работать система «Платон», которая сделала невыгодной перевозку щебня, песка и других стройматериалов. Для грузов с высокой доходностью «автотранспорт остается более привлекательным при перевозках высокодоходных грузов в связи с более высокой клиентоцентрированностью, упрощенным оформлением документации (по сравнению, например, с ж/д транспортом), высокой скоростью доставки и более гибкой системой тарифообразования». [93]. Более подробный и развернутый перечень преимуществ автомобильного транспорта см. [110]. Конкуренция на рынке грузовых перевозок является острой: «По данным информационной базы СПАРК, в настоящее время в стране насчитывается приблизительно 20 тысяч компаний-автоперевозчиков с выручкой более 1 млн.

рублей. Более 90% из них являются микропредприятиями, годовой оборот которых не превышает 120 млн. рублей». [94].

Проблема роста конкурентоспособности приобретает особый статус как на уровне отрасли в целом, так и для отдельно взятых транспортных компаний. «Российский рынок автомобильных грузоперевозок остается достаточно незрелым в силу сильной фрагментации, высокой доли «серого» грузооборота, а также недостаточного финансирования дорожной инфраструктуры со стороны государства» .[94].

Грузовые перевозки часто выполняют, используя достаточно старые транспортные средства- согласно данным агентства «Автостат» в 2015 году доля автопарка старше 10 лет среди всех грузовиков составляла 61,3%. «По итогам восьми месяцев 2016 года объем рынка новых грузовых автомобилей в России составил 31,3 тыс. штук - на 3,4% ниже, чем за тот же период прошлого года». [93]

Определенной проблемой является различная в разных регионах РФ плотность дорожной сети. Это удлиняет маршруты доставки грузов, а кроме того дает дополнительные риски при грузовых перевозках- увеличивает потери при поломках - в разных регионах также неравномерно и покрытие сервисными центрами для основных брендов грузовиков.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Аблаев Ремзи Рустемович, 2019 год

Список литературы:

1. Аблаев, Р.Р. Выбор метода оценки конкурентоспособности предприятия. /А.Р.Аблаев, Р.Р. Аблаев./МсникСевНТУ. - 2012. - № 130.- С. 3-7.3

2. Аблаев, Р.Р. Особенности поведения потребителей- владельцев транспорта на рынке услуг ремонта и технического обслуживания транспортных средств. / Р.Р. Аблаев, А.М. Колесников. / Материалы второй Междисциплинарной Всероссийской научно-практической конференции г.Севастополь.7-8 мая 2018г. // Севастополь СФ РЭУ им. Г.В. Плеханова -240с. стр. 11-15.

3. Алексеев, А. А. Инновационный менеджмент: учебник и практикум для бакалавриата и магистратуры / А. А. Алексеев. //— М.: Издательство Юрайт, 2015. — 247 с.

4. Алексеева, Е. "В России становится больше автосервисов" журнал «За рулем» [Электронный ресурс]: дата публикации 19.11.2015. Режим доступа: http://www.zr.ru/content/news/828579-v-rossii-stanovitsya-bolshe-avtoservisov/(дата обращения: 05.10.2018).

5. Алешина, И.В. Поведение потребителей: Учебное пособие для ВУЗов./-И.В. Алешина.- М.:Экономист, 2006.- 525 с.6

6. Альхименко, О.Н. Особенности мотивации интеллектуального труда в экономике знаний/О.Н.Альхименко,А.Л.Полтарыхин //Вестник Российского экономического университета им. Г.В. Плеханова. - 2014. - № 5 (71). - С. 96103.

7. Ансофф, И. Новая корпоративная стратегия./ И. Ансофф. - СПб.: ПитерКом, 1999. - 416 с.

8. Ансофф, И. Стратегическое управление/И. Ансофф.- М.: Экономика, 1989. -519 с.

9. Артур, Б. Растущая прибыльность и новый мир бизнеса. Управление высокотехнологичным бизнесом. /Б. Артур. - М.: Альпина Бизнес Букс, 2007. - С. 162.

10. Арутюнова, Д. В. Стратегический менеджмент / Д. В. Арутюнова. -Таганрог: Изд-во ТТИ ЮФУ, 2010. - 122 с.

11.Ассель, Г. Маркетинг: принципы и стратегия. Учебник для ВУЗов./Г.Ассель. - [Пер. с англ. Штернгарца М. З.]. - 2. изд. - М.: Инфра-М: НФПК МТ, 2001. - 803 с.

12.Ахматова, М.В. Теоретические модели конкурентоспособности /М.В. Ахматова, Е.В.Попов.// Маркетинг. - 2003. - №4. - С. 25-38.

13. Балакирева, А.Е. Интеграция классических и современных методик разработки конкурентной стратегии организации с целью повышения конкурентоспособности предприятия/ А.Е. Балакирева, В.В. Костина, Н.И. Меркушова.// Молодой ученый. — 2014. — №2. — С. 405-412.

14.Баринов, В.А. Экономика фирмы: стратегическое планирование: Учебное пособие. /В.А.Баринов. - М.: КНОРУС, 2012. - 240с.

15.Бауэрсокс, Дональд Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок /Дональд Дж.Бауэрсокс,Дейвид Дж. Клосс.//Пер. с англ. - М: ЗАО «Олимп -Бизнес», 2007. -640с.

16. Белов, С.А. Развитие методов стратегического планирования высокотехнологичных промышленных предприятий. Автореферат диссертации кандидата экономических наук: 08.00.05/Белов Сергей Александрович.- С-Пб., 2016- 22 с.

17.Бирюлев, Е.А. Посредники в международной торговле. Возможности взаимодействия для российских поставщиков / Е. А. Бирюлев / Маркетинг.-2003г. -№5. - С.12-16.

18.Блинов, А.О. Основы менеджмента: учеб. пособие. /А.О.Блинов, Х.Х.Кучмезов, Е.И. Шиповалов.-М.: Элит, 2009. - 352 с.

19.Бокс, Дж., Анализ временных рядов. Прогноз и управление. / Дж. Бокс, Г. Дженкингс. -М:Мир, 1974. - 406с.

20.Боумен, К. Стратегия на практике. / К. Боумен.- СПб.: Питер, 2003. - 251с.

21.Братолюбов, В.Б. Система обеспечения и управления качеством -современная организация промышленного бизнеса. Часть 1. Концепция

системы, ее эволюция и тенденции развития. Основополагающие механизмы. Учебное пособие./В.Б. Братолюбов, В.К., Лозенко.-Моск. энерг. ин-т (МЭИ ТУ)-М.: Издательство МЭИ, 2001.- 96с.

22.Булеев, А.И. Методологические подходы к оценке уровня конкурентоспособности товаров и услуг. /А.И. Булеев// "РИСК: Ресурсы, Информация, Снабжение, Конкуренция" - 2009.- №2.- С. 155.

23.Бурменко, Т.Д. Некоторые аспекты специфики деятельности и производства услуг автосервисных предприятий. /Т.Д. Бурменко, Г.Г. Кузьминич//Известия Иркутской государственной экономической академии. Т. 25. - 2015. -№ 4. -С.583-589.

24.Бурменко, Т.Д. Сфера услуг: менеджмент: учеб. пособие./Т.Д. Бурменко.-М.: КНОРУС, 2007. - 416 с.

25.В 2017 году россияне потратили на запчасти 1,5 трлн рублей.» сайт ИК Автостат. [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://www.autostat.ru/news/34459/ (дата обращения: 05.10.2018).

26.Васильева, Н.А. Экономика предприятия. Конспект лекций. / Н.А. Васильева, Т.А. Матеуш, М.Г. Миронов. -М.:Юрайт, 2011. - с.192.

27.Винокурова, М. В. Конкурентоспособность региона: понятие и факторы развития/М. В. Винокурова//Известия Иркутской государственной экономической академии (Байкальский государственный университет экономики и права). -2013. -№ 3. Режим доступа: http: //eizvestia.isea.ru/reader/article. aspx? id= 18106.

28.Владимир Путин: в условиях санкций надо повышать конкурентоспособность российской экономики [Электронный ресурс]. -Режим доступа: http://www.1tv.ru/news/polit/267919 статья (дата обращения: 15.02.2018).

29.Воронов, А.А. Содержание и особенности разработки конкурентной стратегии предприятий/ А.А. Воронов, Л.В. Глухих, В.Е. Настасьин //Экономика и предпринимательство. - 2013. - № 4. - С.283-292.

30.Воронов, Д. С. Динамический подход к оценке конкурентоспособности предприятий / Д. С. Воронов // Маркетинг в России и за рубежом. - 2014. -№ 5. - С. 92-102.

31.Воронов, Д. С. Соотношение конкурентоспособности предприятия и конкурентоспособности его продукции. /Д. С. Воронов //Современная конкуренция.-Т. 9- 2015г. - №1(49).- С. 39-53.

32.Воронов, Д.С. Методика повышения конкурентоспособности предприятия /Д.С.Воронов, В.В.Криворотов//Проблемы развития территории. - 2017. - № 5 (91). -С. 59-74.

33.Вуколова, Т. И. Управление финансами предприятия./ Т. И. Вуколова. -Минск: Мисанта, 2015. - с.103.

34. Выступление министра транспорта Соколова М.Ю. на Коллегии Минтранса РФ 28 марта 2018 г. [Электронный ресурс] Режим доступа: https://www.aex.rU/news/2018/3/28/182792/ (дата обращения: 22.10.2018).

35.Высшая математика для экономистов: учебник для студентов вузов, обучающихся по экономическим специальностям / [Н.Ш. Кремер и др.]; под ред. проф. Н.Ш. Кремера. - 3-е изд. - М.:ЮНИТИ-ДАНА, 2010. - 479 с.

36.Гаджинский, А.М. Логистика: учебник для высших и средних специальных учебных заведений./ А.М. Гаджинский. - 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Издательско-книготорговый центр «Маркетинг», 2006. - 396 с.

37.Глухов, А.Н. Оценка конкурентоспособности и способы ее обеспечения/ А.Н. Глухов // Маркетинг. - 1999. - № 2. - С. 56-64.

38.Горбаткова, Г.А. SWOT-анализ: его место в информационном обеспечении стратегического анализа для разработки и принятия управленческих решений. / Г.А. Горбаткова, Н.В. Волосевич//Экономика и предпринимательство. -2014. - № 12(53). -С. 193-200.

39.Гордин, В.Э. Менеджмент в сфере услуг: учебник./В.Э.Гордин, М.Д.Сущинская, М.В.Волошинова.- СПб.: Бизнеспресса, 2009. - 271 с.

40.Горемыкин, В.А. Стратегия инновационной деятельности в промышленности современной России/ В.А. Горемыкин //Инновационное

развитие экономических систем: тенденции и перспективы. Сборник статей открытой научно-практической конференции преподавателей кафедры экономики «Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов».- Санкт-Петербург, Изд-во СПГУЭиФ, 2014.- С. 4-19.

41.ГОСТ Р ИСО 9000-2015. Национальный стандарт Российской Федерации. Системы менеджмента качества. Основные положения и словарь" (утв. Приказом Росстандарта от 28.09.2015 N 1390-ст) Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons doc LAW 195013/ (дата доступа 19.11.2018).

42.Грамматчиков, А. "Автосервисы: игра на выбывание" [Электронный ресурс «ExpertOn-line» 2016]. - Режим доступа: http://expert.ru/2016/05/28/avtoservisyi/(дата обращения: 05.10.2018).

43.Грант, Р. М. Современный стратегический анализ. / Р. М. Грант. - СПб.: Питер, 2008. - 560 с.

44.Гумеров, А.В. Роль стратегического планирования для корпоративных промышленных объединений в современных условиях. / А.В. Гумеров //Фундаментальные исследования. -2014. - № 6-1.- С. 137-141.

45.Джакот, Д. Конкурентоспособность предприятия в эпоху глобализации: учеб.пособие./Д.Джакот.-М.: Вильямс, 2008. -349 с.

46.Дорофеева, В. В. Формирование системы адаптационного менеджмента предприятий обрабатывающей промышленности: автореф. дис.... д-ра экон. наук: 08.00.05/ Дорофеева Виктория Вячеславовна. -Иркутск, 2014. -40 с.

47.Друкер, П. Эффективное управление / П. Друкер. - М.: ACT, 2004. - 288 с.

48. Дубровский, Д.А. Прибыльный автосервис. Советы владельцам и управляющим/Д. А. Дубровский. - СПб.: Питер, 2010. - 256 с.

49. Дышло, М. Средний возраст легкового автомобиля в России достиг 12,5 лет. Статья, дата публикации 31.08.2017 [Электронный ресурс]. Режим доступа https://www.zr.ru/content/news/908091-srednij-vozrast-legkovogo-avto/(дата обращения: 05.10.2018).

50.Дьяков С.А. Функция мотивации и ее совершенствование в управлении производством /С.А.Дьяков, А.Р.Осипенко //Актуальные вопросы современной науки сборник научных трудов по материалам международных конкурсов: "Лучший научно-исследовательский проект 2016", "Лучшее научное эссе 2016". Научный центр "Олимп". 2016. С. 107116.

51. Ёмкость российского рынка услуг автосервиса в 2017 году. [электронный ресурс] Режим доступа https://www.autostat.ru/news/32676/ (дата обращения: 09.11.18).

52.Завьялов, П.С. Маркетинг в схемах, рисунках, таблицах: учеб.пособие / П.С. Завьялов. - М.: ИНФРА-М, 2000. - 226с.

53.Захаров, А.Н. Конкурентоспособность предприятия: сущность, методы, оценки и механизмы увеличения/ А.Н. Захаров, А.А. Зокин.- 28.05.2013 Logistics.ru отраслевой портал [электронный ресурс] Режим доступа: http: //www.logistics.ru/scm/9/2/i20_64. htm.

54.Ильина, И.Е., Маркетинговый анализ рынка автосервисных услуг /И.Е. Ильина, А.Е. Скворцов// Теория и практика общественного развития. Социология. Экономика. Право.- 2010. - №4. Режим доступа: http://teoria-practica.ru/rus/files/arhiv_zhurnala/2010/4/ekonomika/ilina-skvorcov.pdf/.

55. Инновационные аспекты развития предприятий. Монография / А.Е. Карлик, А.Б. Титов, А.А. Алексеев, и др. -ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов». Санкт-Петербург, Изд-во СПбГУЭиФ, 2009.- с.551.

56.Информационные технологии управления: учеб. пособие/ под ред. Г.А. Титоренко. -2-е изд., доп. -М.: ЮНТИ-ДАНА, 2005г. -493 с.

57. Информация о социально-экономическом положении России. Федеральная служба государственной статистики (РОССТАТ) - Режим доступа: http://www.gks.ru/free doc/doc 2017/info/oper-12-2017.pdf (дата обращения: 05.10.2018).

58. Исследование GfK: Проникновение Интернета в России 2017 [Электронный ресурс] Режим доступа: https://www.gfk.com/ru/ (дата обращения: 04.02.2018).

59.Казакова, Н.В.Методический подход к оценке уровня качества и конкурентоспособности товара. / Н.В. Казакова, Н.Б. Землянская, М.Н. Черкасов //Вестник Университета (Государственный университет управления).- 2016. - № 5. - С.81-83.

60.Калугин, В.А. Моделирование инвестиционного процесса в условиях неопределенности. / В.А. Калугин, И.Н. Титова //Научные ведомости Белгородского государственного университета. Серия: «Экономика. Информатика».- 2009. - № 15 (70).- С. 46-54.

61.Катькало, В. С. Эволюция теории стратегического управления. / В. С.Катькало.- СПб.: Издат. Дом С.- Петерб. гос. ун-та, 2008. -548 с.

62.Кауфман, Н.Ю. Особенности формирования управленческих инноваций в условиях развития человеческого капитала./ Н.Ю. Кауфман, Е.В. Ширинкина// Фундаментальные исследования.- 2017г. №1.- с.169-172.

63.Качалина, Л.Н. Конкурентоспособный менеджмент: учебник. / Л.Н. Качалина.- М.: Инфра-М, 2010. - 457 с.

64.Ким У. Чан, Стратегия голубого океана. / Ким У. Чан, Р. Моборн. - М.: HIPPO, 2010. - 272 с.

65.Киреева, Е. А. Методы, применяемые в области планирования поставок. /Е. А.Киреева.-Режим до ступа: http ://be5.biz/ekonomika1 /r2010/01880.htm

66.Клюева, Ю.С. Методы оценки конкурентоспособности предприятий сферы услуг/ Ю.С. Клюева //Успехи современной науки. Т.5.-2017. -№ 3. -с.67-73.

67. Количество автомобилей в России выросло в полтора раза за 10 лет. Режим доступа: https://autorambler.ru/novosti/kolichestvo-avtomobilei-v-rossii-vyroslo-v-poltora-raza-za- 10-let-31-01 -2018.htm (дата обращения: 05.10.2018).

68.Коллис, Д. Корпоративная стратегия. Ресурсный подход / Д. Коллис, С. Монтгомери. - М.: ЗАО «Олимп Бизнес», 2007. - 400 с.

69. Коммерческая деятельность: практикум для аудиторных занятий и самостоятельной работы студентов экономических специальностей и слушателей специального факультета по переподготовке кадров ОСП "Институт повышения квалификации и переподготовки кадров Белкоопсоюза" / С. П. Гурская, А. П. Бобович, Л. Г. Богуцкая и др.- Гомель: БТЭУ, 2009. — 148 с.

70.Кортни, Х. Стратегия в условиях неопределенности. Управление в условиях неопределенности./ Х. Кортни, Дж. Керкленд, П. Вигери. - М.: Альпина Бизнес Букс, 2006. - С. 9-40.

71.Котлер, Ф. Основы маркетинга./ Ф.Котлер.- М.:Вильямс, 2007.- 656 с.

72.Кретов, И. И. Организация маркетинга на предприятии: практическое пособие./ И. И. Кретов // М.:Юристъ, 2001. - 94 с.

73.Кузубов, А.А. Методические подходы и критерии оценки конкурентоспособности предприятий. /А.А.Кузубов//Фундаментальные исследования. -2015.- № 12(4).- С. 801-805.

74.Кузьмина, Е. К. Исследование показателей поведения потребителей и конкурентоспособности бренда на региональном рынке / Е. К. Кузьмина, Д. С. Бучельникова, О. А. Миролюбова // Вопросы экономики и управления. -2016. - №3-1. - С. 109-114. - Режим доступа:Ы^://то1искги/Ш/5/агсЫуе/31/971/ (дата обращения: 21.11.2018).

75.Ламбен, Ж-Ж. Менеджмент, ориентированный на рынок/ Ж-Ж. Ламбен. [Перев.с англ. под ред. В. Б. Колчанова]. СПб.: Питер, 2007. -800 с.

76.Лебедева, О. А. Маркетинговые исследования рынка: учебник./ О. А. Лебедева, Н. И. Лыгина /М.:ИД ФОРУМ: НИЦ Инфра-М, 2013. -192 с.

77.Линдгрен, М. Сценарное планирование: связь между будущим и стратегией. / М. Линдгрен, Х. Бандхольд. - М.: Олимп Бизнес, 2009. - 256 с.

78.Лифиц, И.М. Формирование и оценка конкурентоспособности товаров и услуг. - Учеб.пособие./ И.М. Лифиц. - М.: Юрайт-Издат, 2010. - 335 с.

79. Лобанов, Н. «Анализ и тенденции транспортно-логистического рынка на 2017 год». Экспертное мнение для журнала «РЖД-Партнер» [электронный

ресурс] Lobanov- logist.ru Логистический портал. Режим доступа: https://www.lobanov-logist.ru/library/344/63126/ (дата обращения: 22.10.2018).

80.Магретта, Дж. Ключевые идеи. Майкл Портер. Руководство по разработке стратегии. / Дж. Магретта. - М.: Манн, Иванов и Фербер, 2013. - 272 с.

81.Мадсбьерг, К. Пришел антрополог в бар .../ К. Мадсбьерг, М. Расмуссен// HarvardBusinessReview - Россия. - 2014. - Март. - С. 81-89.

82.Макаров, А.Е. Пути повышения эффективности и конкурентоспособности автосервисного предприятия./ А.Е.Макаров// Студенческий вестник.-2018г. - № 12-2(32).- С.21-26.

83.Макграф, Р. Успех на час - новая норма для бизнеса/Р. Макграф// Harvard Business Review - Россия. - 2013. - Ноябрь. - С. 56-65.

84.Макдоналд, М. Сегментирование рынка: практическое руководство: пер. с англ. / М. Макдоналд, Я. Данбар. - Москва: Дело и Сервис, 2002. - 282 с.

85. Матвеев, Д. М., Организационно-экономический механизм освоения достижений научно-технического прогресса в сельском хозяйстве/ Д. М. Матвеев, Е. Д. Тен //АПК: экономика, управление. -2010. -№ 9. -С. 81-83.

86.Медушевская И. Е. Конкурентные стратегии и преимущества малых предприятий в автосервисе в условиях кризиса/ И.Е. Медушевская, М.В.Мурысин // Научно-методический электронный журнал «Концепт». -2016. - Т. 11. - С. 631-635. - Режим доступа: http://e-koncept.ru/2016/86138.htm. (дата обращения: 05.10.2018).

87.Медушевская, И. Е. Конкуренция и конкурентные преимущества. Теория и российская практика: Монография/И.Е. Медушевская, В.А. Скворцова, Е.Ф. Ягафарова/ Lap Lambert Academic Publishing Gmbh&Co. KG Dudweiler Landstr. 99, 66123 Saarbrucken, Germany, 2012.

88. Методика оценки конкурентоспособности автосервисного предприятия на основе компетентностного подхода. /Кузьминич Г.Г.//Научное обозрение. -2015. - № 6. - С. 336-341.

89.Наумов В.И. Модели поведения потребителей в маркетинговых системах: Учебное пособие/Наумов В.И.Под ред. засл. деят. науки РФ, д-ра экон. наук проф. Г.Л. Багиева. -СПб.: Издательство СПб ГУЭФ, 2009г.-240с.

90.Неретина Е.А. Бизнес-модель компании, базирующаяся на потребительской ценности/ Е.А. Неретина // Маркетинг в России и за рубежом.- 2013. -№2. -С. 104 - 108.

91.Новикова Н. Г. Управление конкурентоспособностью коммерческой организации: маркетинговый подход: учеб. пособие/Н. Г. Новикова. -Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2012. -176 с.

92.Новичкова Л. М. Инструменты стратегического анализа компании/ Л. М. Новичкова // Молодой ученый. — 2015. — № 21-1 (101) — С. 56-60. — Режим доступа: https://moluch.ru/archive/101/23087/ (дата обращения: 21.11.2018).

93. Обзор российского транспортного сектора в 2016 году КПМГ в России и СНГ. 2017 г. Режим доступа: https: //assets .kpmg.com/content/dam/kpmg/ru/pdf/2017/04/ru-ru-transport-survey.pdf (дата обращения: 25.10.2018).

94. Обзор российского транспортного сектора в 2017 году. КПМГ в России и СНГ 2018 г. Режим доступа: https: //assets .kpmg.com/content/dam/kpmg/ru/pdf/2018/05/ru-ru-transport-survey-2018.pdf (дата обращения: 25.10.2018).

95.Панов А.Н. Инвестиционное проектирование и управление проектами. Учебное пособие./А.Н.Панов.-М: Экономика и Финансы, 2002. - 198 с.

96.Платко А.Ю. Стратегии развития для предприятий промышленности и разработка модельной матрицы соответствия критериям устойчивого развития./ А.Ю. Платко// Известия Московского государственного технического университета МАМИ. Т. 3. - 2012.- № 2. - С. 49-55.

97.по материалам сайта Logistic Systems "Логистические системы" [сайт]. Режим доступа: http://www.logsystems.ru/articles/kharakteristika-podsistemymodulya-drp (дата обращения: 05.10.2018).

98. Повышение конкурентоспособности современных российских территориально-производственных комплексов / В. В. Криворотов, А. В. Калина, Т. В. Матвеева, А. Ю. Байраншин. - Екатеринбург: УрФУ, 2013. -262 с.

99.Портер, М. Конкурентная стратегия: Методика анализа отраслей и конкурентов./ М. Портер.- М.: Альпина Бизнес Букс, 2005. - 454 с.

100. Портер, М. Конкуренция: пер. с англ.: учеб. пособие/М. Портер. -М.: Вильямс, 2005. -608 с.

101. Портер, М. Конкуренция: учеб. пособие/М.Портер.- СПб.: Питер, 2011. - 430 с.

102. Потребительский рынок России: итоги 2017 года, перспективы на 2018 год.» Ежегодный доклад. Торгово-промышленная палата Российской Федерации, Комитет ТПП РФ по развитию потребительского рынка[Электронный ресурс]. URL: http://www.potrebitel-russia.ru/?id=1500 (дата обращения: 05.10.2018)

103. Прахалад, К. К. Ключевые компетенции корпораций/К. К. Прахалад, Г. Хамел.пер. с англ. В. С. Катькало//Вестник СПбГУ. -2003. -Сер. 8. - Вып. 3 (№ 24). -С. 18-41.

104. Прахалад, К.К. Будущее конкуренции: Создание уникальной ценности вместе с потребителями./ К.К. Прахалад, В. Рамасвами. - М.: Олимп-Бизнес, 2006. - 352 с.

105. Путин заявил, что российская экономика вышла из рецессии. Выступление Президента РФ от 21.12.2017. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://ria.ru/economy/20171221/1511448037.html (дата обращения: 05.10.2018).

106. Р. С. Каплан. Сбалансированная система показателей. От стратегии к действию /Р. С. Каплан, Д. П. Нортон.- М. : Олимп-Бизнес, 2003 - 2014 с.

107. Рингланд, Дж. Сценарное планирование для разработки бизнес -стратегии./ Дж. Рингланд.- М.: Диалектика, 2008. - 560 с.

108. Рубин Ю. Б. Конкуренция: упорядоченное взаимодействие в профессиональном бизнесе/Ю. Б. Рубин. -3-е препр. изд. - М.: Макет ДС, 2010. - 464 с.

109. Рыбин Н.Н. Проектирование и реконструкция автотранспортных предприятий: Учебное пособие. /Н.Н. Рыбин - Курган: Курганский ГУ, 2017. -138 с.

110. Сироткина А. В. Роль и перспективы развития коммерческого транспорта в современной экономике России. Пути повышения безопасности его эксплуатации/ А. В.Сироткина// Журнал автомобильных инженеров.- 2011. - №1(66). - С. 10-12.

111. Сливоцки А. Миграция ценности: Что будет с вашим бизнесом послезавтра? / А. Сливоцки.- М.: Манн, Иванов и Фербер, 2006. - 432 с.

112. СНиП 2.05.02-85*. Автомобильные дороги. — М.: ФГУП ЦПП, 2007. -54 с.

113. Стратегическая оценка деятельности инновационно - активных предприятий/ Платонов В.В., Овсянко К.А., Айрапетова А.Г., и др. /под редак-цией д-ра экон. наук, проф. А.Е. Карлика- СПб.: Изд-во: СПб ГУЭФ, 2012. - 209 с.

114. Стратегия развития конкуренции и антимонопольного регулирования в российской федерации на период 2013 - 2024 гг. Федеральная антимонопольная служба России 2013 г. - с.62 Режим доступа: https://fas.gov.ru/netcat га7У konk i antimonop reg.pdf (дата обращения: 05.10.2018).

115. Тамбовцев, В. Л. Стейкхолдерская теория фирмы в свете концепции режимов собственности. / В. Л. Тамбовцев // Российский журнал менеджмента. - Т. 6. - № 3. - 2008. - С. 3-26.

116. Тейлор, У. Маверики в деле: Почему в бизнесе побеждают наиболее оригинальные умы. / У. Тейлор, П. Лабарр. - Бест Бизнес Букс, 2008. - 307 с.

117. Томпсон, А. А. Стратегический менеджмент. Искусство разработки и реализации стратегии: учеб. для вузов/А. А. Томпсон, А. Дж. Стрикленд; пер. с англ. Л. Г. Зайцева, М. И. Соколовой. -М.: Банки и биржи: ЮНИТИ, 1998. -576 с.

118. Томпсон, А.А. Стратегический менеджмент: концепции и ситуации. //А. А. Томпсон, А. Дж. Стрикленд. - М.: ИНФРА-М, 2001. - 412 с.

119. Трейси, М. Маркетинг ведущих компаний. Выбери потребителя, определи фокус, доминируй на рынке./ М. Трейси, Ф. Вирсема. - М.: Вильямс. 2007. -304 с.

120. Трифонов, Ю.В. Методика оценки уровня конкурентоспособности предприятия./ Ю.В. Трифонов, Д.К. Тюнин //Управление экономическими системами: электронный научный журнал. -2015. - № 2 (74).- С. 29.

121. Уиддет, С. Руководство по компетенциям/С.Уиддет, С.Холлифорд//; пер. с англ. Н. Друговейко. -3-е изд. -М.: Изд-во ГИППО, 2008. -228 с.

122. Фасхиев, Х. А. Как измерить конкурентоспособность предприятия? / Х. А. Фасхиев // Маркетинг в России и за рубежом. - 2003. - № 4. - С. 5368.

123. Фатхутдинов Р.А. Стратегический менеджмент: учебник/ Р.А. Фатхутдинов. - М.: Издательство "ДЕЛО", 2005. - 448с.

124. Фатхутдинов, Р. А. Конкурентоспособность: экономика, стратегия, управление: Учеб.пособие по техн. и экон. специальностям / Р. А. Фатхутдинов. - М. : ИНФРА-М, 2000. - 311с.

125. Фатхутдинов, Р. А. Управление конкурентоспособностью организации / Р. А. Фатхутдинов. - М. :Маркет ДС, 2008. - 432 с.

126. Федеральный закон "О стратегическом планировании в Российской Федерации" от 28.06.2014 N 172-ФЗ. Доступ из справочно-правовой системы «Консультант Плюс». Режим доступа: http: //www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_164841/ed9e 12bc172350f2 4f27c7373a17d0799b908cb7/ (дата обращения 20.11.2018).

127. Федоров А.В. Взаимосвязь менеджмента развития и конкурентоспособности предприятия / А.В.Федоров // Бизнес и дизайн ревю.- Т. 1. -2016. -№ 1. - с. 6.

128. Фомина, Н.Е. Теоретическая модель планирования долгосрочных капиталовложений предприятий обрабатывающей промышленности: монография/ Н.Е. Фомина - Самара: Изд-во Санкт-Петербургского государственного экономического университета, 2015. -159с.

129. Формирование бизнес - решений по повышению конкурентоспособности продукции (услуг) предприятий: монография / Н.С. Андряшина и др. - Н.Новгород: НГИЭИ, 2014. -220 с.

130. Фролов, И. В. Организационно-экономические аспекты развития конкурентоспособных сборочных предприятий в регионе (на примере Калининградской области): Автореф. дис. ... канд. экон. наук 08.00.05/ Фролов Игорь Валерьевич.- Калининград, 2006. -22 с.

131. Хруцкий, В.Е. Современный маркетинг: настольная книга по исследованию рынка./ В.Е. Хруцкий, И.В. Корнеева. - М.: Финансы и статистика, 2000. - 528 с.

132. Хэмел, Г. Во главе революции: Как добиться успеха в турбулентные времена, превратив инновации в образ жизни./ Г. Хэмел. - Бест Бизнес Букс, 2007. - 365 с.

133. Целикова, С. Авторынок России: изменения за 10 лет. Агентство «Автостат» [Электронный ресурс]: статья 27.06.16- Режим доступа: ^^://www.autostat.ru/news/26419/ (дата обращения: 05.10.2018).

134. Чайникова, Л.Н. Конкурентоспособность предприятия: учеб.пособие / Л.Н. Чайникова, В.Н. Чайников. - Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2007. - 192 с.

135. Чернов В. А. Экономический анализ: торговля, общественное питание, туристический бизнес: учебное пособие для вузов / В. А. Чернов; Ред. М. И. Баканова. - М. : ЮНИТИ-ДАНА, 2003. - 686 с.

136. Чернышева, Г.Ю. Разработка инструментальных средств оценки конкурентоспособности промышленных предприятий на основе методов теории нечетких множеств: Автореф. дис. канд. экон. наук 08.00.13 / Чернышова Галина Юрьевна. - Волгоград., 2009. -24 с.

137. Шерер, Ф. М. Структура отраслевых рынков / Ф. М. Шерер, Д. Росс. -М. : Инфра-М, 1997. - 702 с.

138. Энджел, Д., Поведение потребителей./Д.Энджел, Р.Блэкуэлл, П. Миниард.// - СПб.:Питер, 2007.- 943 с.

139. Юданов А. Ю. Конкуренция: теория и практика: учебно-практическое пособие. Издание 2-е, испр. и доп./ А. Ю. Юданов. -М.: Ассоциация авторов и издателей «Тандем», изд-во «ГНОМ-ПРЕСС», 1998. -384 с.

140. Юрьева, Л. В. Основы стратегического конкурентного анализа / Л. В. Юрьева. - Екатеринбург: Изд-во Урал.ун-та, 2014. - 52 с.

Приложения. Приложение А.

На предприятии, где проходила апробация метода в силу ряда причин уже выбрана и осуществлена специализация АРП по бренду Mitsubishi. По результатам анализа рынка, проведенного в п. 2.2 были выбраны отобраны две основных линейки бренда Mitsubishi- Lancer и Outlander. Среди которых в первую очередь по массовости на рынке РФ и исследуемого региона были выбраны как основные следующие модели: LancerIX, Lancerl Хрестайлинг, LancerX и Outlander II. Проиллюстрируем применение метода только для группы «Детали для ТО», как деталей пользующихся стабильным и достаточно массовым спросом, расход которых связан с прогнозируем наступлением определенных значений пробега ТС.

Исходные данные по количеству, годам выпуска по моделям ТС приведены в Таблице А-1.

Таблица А-1. Исходные данные для планирования запасов запчастей по

количеству, годам выпуска по моделям ТС и стоимости планируемых деталей.

Модель/ «линейка» Кол-во ТС региона Кол-во ТС -«Транзит» Год выпуска Средний возраст исх., в месяцах* Средний пробег исх. Цены з/частей для ТО, руб.

Фильтр мас-лян-ный Фильтр воздушный Фильтр салона Ремень ГРМ

Lancer IX Lancer IX рестайл- инг** 3240 23 2003 168 210000 200 150 450 900

2004 156 195000 200 150 450 900

2005 144 180000 200 150 450 900

2007 120 150000 200 150 450 900

2008 108 135000 200 150 450 900

2009 96 120000 200 150 450 900

2010 84 105000 200 150 450 900

Lancer X 2890 21 2007 120 150000 350 450 450

2008 108 135000 350 450 450

2009 96 120000 350 450 450

2010 84 105000 350 450 450

Outlander II 2562 18 2009 96 120000 250 450 450 2500

2010 84 105000 250 450 450 2500

2011 72 90000 250 450 450 2500

2012 60 75000 250 450 450 2500

Регламентируемый период для ТО, тыс.км. 30 30 15 90

* за интервал планирования принят 1 месяц

** рестайлинговая версия не отличается от предыдущей по деталям, используемым для ТО - поэтому не создается отдельный расчет.

Таблица А-1. Продолжение.

Модель Год выпус-ка Кол-во ТС по годам выпуска ** Доля рынка АРП, % Доля самостоятельной замены,%

Фильтр масл.+возд. Фильтр салона воздушный Ремень ГРМ

ЬапеегIX 2003 331 15% 10% 30% 0%

ЬапеегIX 2004 570 15% 10% 30% 0%

ЬапеегIX 2005 360 15% 10% 30% 0%

LancerIX рест 2007 462 15% 10% 30% 0%

LancerIX рест 2008 657 15% 10% 30% 0%

LancerIX рест 2009 392 15% 10% 30% 0%

LancerIX рест 2010 491 15% 10% 30% 0%

Ьапеег X 2007 1469 15% 10% 30% 0%

Ьапеег X 2008 368 15% 10% 30% 0%

Ьапеег X 2009 482 15% 10% 30% 0%

Ьапеег X 2010 594 15% 10% 30% 0%

Outlandeг II 2009 566 15% 10% 30% 0%

Outlandeг II 2010 794 15% 10% 30% 0%

Outlandeг II 2011 902 15% 10% 30% 0%

Outlandeг II 2012 318 15% 10% 30% 0%

Расчет аналогичен и для других групп деталей, например для деталей из п.п.9-12 Таблицы 8 (см. стр. 75 ) . Для этих деталей данный расчет производится по пробегам ТС, значения которых просто менее четко определены- определяются по статистике замен, данным по ресурсу деталей от производителя, данным тематических форумов (сайтов) Интернет и т.д. В Таблице А-2 приведены пробеги, на которых по требованиям производителя для безотказной работы узлов и агрегатов ТС должно производиться техническое обслуживание (ТО).

Таблица А-2. Нормативные интервалы замены основных деталей, заменяемых на ТО.

П робег, при котором необходима замена детали на ТО ТС, тыс. км*

15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195 210 225 240 255 270

Фильтр маслянный - 30 - 60 - 90 - 120 - 150 - 180 - 210 - 240 - 270

Фильтр воздушный - 30 - 60 - 90 - 120 - 150 - 180 - 210 - 240 - 270

Фильтр салона 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195 210 225 240 255 270

Ремень ГРМ** - - - - - 90 - - - - - 180 - - - - - 270

*для упрощения понимания методики расчёта не рассматриваем случаи регламентации ТО по времени, дополнительно предусмотренные производителем. На практике встречаются крайне редко. **только для ТС имеющих конструкцию ГРМ с ремнем, ЬапеегХне имеет ремня ГРМ.

В Таблице А-3 приведён расчёт пробега ТС по статистическим данным в зависимости от срока использования. Статистическое соотношение 15000 км в год может и должно быть скорректировано по значениям пробега из заказ - нарядов и иных документов для массовых моделей из перечня отобранных в п. 2.2 брендов. Приведен расчет для первых 12 месяцев, для большего периода - расчет аналогичен. На основании данных Таблицы А-3 - расчетных пробегов через формулы с заданным уровнем погрешности происходит сопоставление с регламентированными пробегами для проведения ТО и для моделей определенных годов выпуска фиксируются случаи совпадения. Таблица А-3. Расчетные пробеги в тыс.км. для каждого месяца в планируемом

периоде*

Модель/ «линейка» Средний возраст исх.* Средний пробег исх* Месяцы в плани руемом периоде

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Lancer IX Lancer IX рестайлинг 162 202500 204 205 206 208 209 210 211 213 214 215 216 218

150 187500 189 190 191 193 194 195 196 198 199 200 201 203

138 172500 174 175 176 178 179 180 181 183 184 185 186 188

114 142500 144 145 146 148 149 150 151 153 154 155 156 158

102 127500 129 130 131 133 134 135 136 138 139 140 141 143

90 112500 114 115 116 118 119 120 121 123 124 125 126 128

78 97500 99 100 101 103 104 105 106 108 109 110 111 113

Lancer X 114 142500 144 145 146 148 149 150 151 153 154 155 156 158

102 127500 129 130 131 133 134 135 136 138 139 140 141 143

90 112500 114 115 116 118 119 120 121 123 124 125 126 128

78 97500 99 100 101 103 104 105 106 108 109 110 111 113

Outlander II 162 202500 204 205 206 208 209 210 211 213 214 215 216 218

150 187500 189 190 191 193 194 195 196 198 199 200 201 203

138 172500 174 175 176 178 179 180 181 183 184 185 186 188

126 157500 159 160 161 163 164 165 166 168 169 170 171 173

*в таблице приведен расчет для 1 года, для последующих периодов - расчет аналогичен.

Таблица А-4 иллюстрирует возможность метода рассчитать возникновение периодического спроса. Замены (каждые 30000км) минимального комплекта для ТО (масляный и воздушный фильтр) для Lancer IX с годами выпуска 2003, 2005, 2007, 2009 происходят в периоды 1-12 - в первый год, но по расчету прекращаются в периоды 13-24, т.к. проходит статистический пробег, на котором предусмотрены ТО с этими деталями. Но в этот период Lancer IX с годами

выпуска 2004, 2008, 2010 достигают необходимого пробега и происходит замена деталей на этих ТС. Аналогичная картина наблюдается для Lancer X, Outlander II. Таблица А-4.Расчет расхода деталей: фильтр масляный, фильтр воздушный

двигателя на 24 мес.

Год вы- Кол-во ТС по годам Периоды Т планирования - месяцы и количество деталей и услуг Итого за год

Модель пуска выпуска ** 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 шт. EUR

2003 331 2 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 44 171,1

2004 570 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0

Lancer IX 2005 360 2 3 4 4 4 4 4 4 4 4 5 6 48 186,7

2007 462 3 4 5 5 5 6 5 5 6 6 6 6 62 241,1

2008 657 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0

Lancer IX 2009 392 3 3 4 4 4 5 4 5 5 5 5 6 53 206,1

рестайлинг 2010 491 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0

2007 1469 9 11 15 16 17 18 17 17 18 18 19 22 197 1751,1

2008 368 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0

2009 482 3 4 5 5 5 6 5 6 6 6 6 8 65 577,8

Lancer X 2010 594 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0

2009 566 4 4 6 6 6 7 6 7 7 7 7 9 76 591,1

2010 794 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0

Outlander 2011 902 6 7 9 10 10 11 10 11 11 11 12 13 121 941,1

II 2012 318 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0

Таблица А-4. Продолжение.

Год вы- Кол-во ТС по годам Периоды Т планирования - месяцы и количество деталей и услуг Итого за год

Модель пуска выпуска ** 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 шт. EUR

2003 331 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2004 570 4 4 6 6 6 7 6 7 7 7 7 10 77 299,4

Lancer IX 2005 360 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2007 462 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2008 657 4 5 7 7 7 8 7 8 8 8 8 11 88 342,2

Lancer IX 2009 392 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

рестайлинг 2010 491 3 4 5 6 6 6 6 6 6 6 6 6 66 256,7

2007 1469 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2008 368 2 3 4 4 4 4 4 4 4 5 5 6 49 435,6

2009 482 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Lancer X 2010 594 4 5 6 7 7 7 7 7 7 7 8 8 80 711,1

2009 566 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2010 794 5 6 8 9 9 10 9 9 10 10 10 12 107 832,2

Outlander 2011 902 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

II 2012 318 2 2 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 43 334,4

Таблица А-5.Расчет расхода деталей "фильтр салона воздушный" на 24 мес.

Год вы- Кол-во ТС по годам Периоды Т планирования - месяцы и количество деталей и услуг Итого за год

Модель пуска выпуска ** 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 шт. ЕШ

2003 331 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 35 175,0

2004 570 3 3 5 5 5 5 5 5 5 6 6 7 60 300,0

ЬапеегIX 2005 360 2 2 3 3 3 3 3 3 3 4 4 5 38 190,0

2007 462 2 3 4 4 4 4 4 4 4 4 5 6 48 240,0

2008 657 3 4 5 6 6 6 6 6 6 6 7 7 68 340,0

ЬапеегIX 2009 392 2 2 3 3 3 4 3 4 4 4 4 5 41 205,0

рестайлинг 2010 491 2 3 4 4 4 5 4 4 5 5 5 6 51 255,0

2007 1469 7 9 12 13 13 14 13 13 14 14 15 16 153 765,0

2008 368 2 2 3 3 3 3 3 3 3 4 4 5 38 190,0

2009 482 2 3 4 4 4 5 4 4 5 5 5 5 50 250,0

Ьапеег X 2010 594 3 4 5 5 5 6 5 5 6 6 6 6 62 310,0

2009 566 3 3 5 5 5 5 5 5 5 5 6 7 59 295,0

2010 794 4 5 6 7 7 7 7 7 7 8 8 10 83 415,0

Outlander 2011 902 5 5 7 8 8 8 8 8 8 9 9 11 94 470,0

II 2012 318 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 33 165,0

Таблица А-5. Продолжение.

Год вы- Кол-во ТС по годам Периоды Т планирования - месяцы и количество деталей и услуг Итого за год

Модель пуска выпуска ** 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 шт. EUR

2003 331 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 35 175,0

2004 570 3 3 5 5 5 5 5 5 5 6 6 7 60 300,0

ЬапеегIX 2005 360 2 2 3 3 3 3 3 3 3 4 4 5 38 190,0

2007 462 2 3 4 4 4 4 4 4 4 4 5 6 48 240,0

2008 657 3 4 5 6 6 6 6 6 6 6 7 7 68 340,0

ЬапеегIX 2009 392 2 2 3 3 3 4 3 4 4 4 4 5 41 205,0

рестайлинг 2010 491 2 3 4 4 4 5 4 4 5 5 5 6 51 255,0

2007 1469 7 9 12 13 13 14 13 13 14 14 15 16 153 765,0

2008 368 2 2 3 3 3 3 3 3 3 4 4 5 38 190,0

2009 482 2 3 4 4 4 5 4 4 5 5 5 5 50 250,0

Ьапеег X 2010 594 3 4 5 5 5 6 5 5 6 6 6 6 62 310,0

2009 566 3 3 5 5 5 5 5 5 5 5 6 7 59 295,0

2010 794 4 5 6 7 7 7 7 7 7 8 8 10 83 415,0

Outlander 2011 902 5 5 7 8 8 8 8 8 8 9 9 11 94 470,0

II 2012 318 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 33 165,0

Для предусмотренной ТО замены салонного фильтра, которая производится в 2 раза чаще (каждые 15000 км) такая периодичность не характерна, поэтому замены происходят регулярно у всех анализируемых моделей.

Таблица А-6.Расчет расхода деталей "Ремень ГРМ" на 24 мес.

Год вы- Кол-во ТС по годам Периоды Т планирования - месяцы и количество деталей и услуг Итого за год

Модель пуска выпуска ** 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 шт. EUR

2003 331 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0

2004 570 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0

LancerIX 2005 360 3 3 4 5 5 5 5 5 5 5 5 4 54 540,0

2007 462 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0

2008 657 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0

LancerIX 2009 392 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0

рестайлинг 2010 491 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0

2007 1469 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0

2008 368 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0

2009 482 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0

Lancer X 2010 594 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0

2009 566 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0

2010 794 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0

Outlander 2011 902 6 8 10 11 11 12 11 12 12 12 13 16 134 3722,2

II 2012 318 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,0

Таблица А-6. Продолжение.

Год вы- Кол-во ТС по годам Периоды Т планирования - месяцы и количество деталей и услуг Итого за год

Модель пуска выпуска ** 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 шт. EUR

2003 331 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2004 570 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

LancerIX 2005 360 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2007 462 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2008 657 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

LancerIX 2009 392 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

рестайлинг 2010 491 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2007 1469 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2008 368 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2009 482 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Lancer X 2010 594 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2009 566 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2010 794 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Outlander 2011 902 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

II 2012 318 2 3 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 47 1306

Относительно прогноза работ по замене ремня ГРМ мы видим активную замену у Outlander II 2011 года выпуска в периоды 1-12, которая прекращается в

следующем году и в значительно меньшем количестве продолжается для ТС этой модели, выпущенных в 2012г. Меньшее количество замен вызвано меньшим количеством (на 65%) ТС проданных в 2012г, т.к. это последний год выпуска этой модели, и продажи были меньше из-за ожиданий выхода новой модификации -ОМа^ег III и выхода новых аналогов у конкурентов. Это демонстрирует способность методики прогнозировать расход деталей, обусловленный не только нормативным пробегом замены, но и количеством ТС, нуждающихся в таких услугах, в соответствии с «жизненным циклом» модели ТС. Учет распределения количества ТС по годам выпуска является крайне логичным и эффективным для рынка ТС, на котором происходит смена моделей и продажи ТС по годам неравномерны в силу многих факторов.

Распределение по месяцам сделано по сезонности продаж новых ТС, т.к. момент продажи в целом соответствует началу эксплуатации. Не рассматриваем редкие форс-мажорные случаи: покупка и в скором времени внезапное длительное лишение прав или значительная авария с длительным ремонтом.

В следующих таблицах оценим экономический эффект от применения метода планирования расхода запчастей.

Таблица А-7 показывает распределение и динамику выручки от продаж запчастей, в Таблице А-8 приведены динамика объемы продаж по складской с/с. Применение прогнозирования продаж позволяет дополнительно снизить себестоимость за счет получения дополнительных скидок за объем закупки.

За дополнительные объемы закупаемые в рамках увеличения складского запаса -для закрытия потребности на ближайшие 4 мес. - по массовым позициям - (выделены жирным) -10%, а по остальным менее массовым деталям- доп.скидка 3%. В дальнейшем:

1) по деталям, где объемы достаточно массовы, проводим совместную с оптовиками из соседних регионов закупку/заказ на производство у производителя, что дополнительно снижает стандартную закупочную цену (с/с) на 28%;

2) по деталям, где объемы, недостаточны для совместной закупки/заказа -получаем максимальную скидку при стандартной закупке 10%.

Таблица А-7. Динамика выручки от продаж запчастей согласно прогноза продаж, EUR._

Основные модели ТС и наименование автозапчастей Периоды Т планирования - месяцы и количество деталей и услуг Итого за год, EUR

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Lancer IX Фильтр масл.+возд. 39 51 62 66 66 74 66 70 74 74 78 86 805

Фильтр салона 80 95 135 140 140 150 140 145 150 160 170 200 1705

Ремень ГРМ 30 30 40 50 50 50 50 50 50 50 50 40 540

Lancer X Фильтр масл+возд 107 133 178 187 196 213 196 204 213 213 222 267 2329

Фильтр салона 70 90 120 125 125 140 125 125 140 145 150 160 1515

Outlan der II Фильтр масл+возд 78 86 117 124 124 140 124 140 140 140 148 171 1532

Фильтр салона 70 75 105 115 115 115 115 115 115 125 130 150 1345

Ремень ГРМ 167 222 278 306 306 333 306 333 333 333 361 444 3722

Прочие детали (непрогнозируемые продажи) 1287 1529 2092 2236 2253 2413 2253 2333 2413 2494 2574 2896 26773

Итого продажи: 1927 2310 3126 3349 3374 3629 3374 3516 3629 3734 3883 4414 40267

Таблица А-7.Продолжение.

Основные модели ТС и наименование автозапчастей Периоды Т планирования - месяцы и количество деталей и услуг Итого за год, EUR

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Lancer IX Фильтр масл.+возд. 43 51 70 74 74 82 74 82 82 82 82 105 898

Фильтр салона 80 95 135 140 140 150 140 145 150 160 170 200 1705

Ремень ГРМ 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Lancer X Фильтр масл+возд 53 71 89 98 98 98 98 98 98 107 116 124 1147

Фильтр салона 70 90 120 125 125 140 125 125 140 145 150 160 1515

Outlan der II Фильтр масл+возд 54 62 86 101 101 109 101 101 109 109 109 124 1167

Фильтр салона 70 75 105 115 115 115 115 115 115 125 130 150 1345

Ремень ГРМ 56 83 111 111 111 111 111 111 111 111 139 139 1306

Прочие детали (непрогнозируемые продажи) 1352 1605 2196 2348 2365 2534 2365 2450 2534 2619 2703 3041 28112

Итого продажи: 1778 2132 2912 3112 3129 3339 3129 3226 3339 3457 3598 4044 37194

Таблица А-8. Динамика товарных запасов по с/с, Бия.

Основные модели ТС и наименование автозапчастей Периоды Т планирования - месяцы и количество деталей и услуг Итого за год, ЕШ

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Ьапеег IX Фильтр масл.+возд. 28 36 45 48 44 49 44 47 49 49 52 57 548

Фильтр салона 53 63 90 93 75 80 75 77 80 85 91 107 970

Ремень ГРМ 22 22 29 36 33 33 33 33 33 33 33 27 368

Ьапеег X Фильтр масл+возд 77 96 128 134 130 142 130 136 142 142 148 178 1584

Фильтр салона 47 60 80 83 67 75 67 67 75 77 80 85 862

Оийап аег II Фильтр масл+возд 56 61 84 89 83 93 83 93 93 93 99 114 1043

Фильтр салона 47 50 70 77 61 61 61 61 61 67 69 80 766

Ремень ГРМ 111 148 185 204 163 178 163 178 178 178 193 237 2116

Прочие детали (непрогнозируемые продажи) 953 1132 1549 1657 1669 1788 1669 1728 1788 1847 1907 2145 19832

Итого продажи: 1393 1669 2260 2421 2325 2500 2325 2421 2500 2573 2672 303С 28089

Таблица А-8. Продолжение

Основные модели ТС и наименование автозапчастей Периоды Т планирования - месяцы и количество деталей и услуг Итого за год, ЕШ

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Ьапеег IX Фильтр масл.+возд. 29 34 47 49 49 54 49 54 54 54 54 70 599

Фильтр салона 43 51 72 75 75 80 75 77 80 85 91 107 910

Ремень ГРМ 0

Ьапеег X Фильтр масл+возд 36 47 59 65 65 65 65 65 65 71 77 83 765

Фильтр салона 37 48 64 67 67 75 67 67 75 77 80 85 808

Оийап аег II Фильтр масл+возд 36 41 57 67 67 73 67 67 73 73 73 83 778

Фильтр салона 37 40 56 61 61 61 61 61 61 67 69 80 718

Ремень ГРМ 30 44 59 59 59 59 59 59 59 59 74 74 697

Прочие детали (непрогнозируемые продажи) 1001 1189 1627 1739 1752 1877 1752 1815 1877 1940 2002 2253 20824

Итого продажи: 1249 1495 2041 2183 2196 2345 2196 2266 2345 2427 2521 2835 26098

В итоговой Таблице А-9 приведены итоговые значения за планируемый период 2 года или 24 месяца.

Таблица А-9. Сравнительные показатели вариантов планирования закупок с использованием предлагаемого метода и без его использования за 24 месяца.

Используемый метод Себестоимость текущего запаса, EUR Суммарная закупка, по себестоимости, EUR Суммарная выручка, EUR Валовая наценка (план), EUR Рента-бель- ность, %

Применяемый сейчас метод € 2 356 € 51 646 € 69 715 € 18 069 26%

Предлагаемый автором метод € 4 589 € 54 187 € 77 461 € 23 274 30%

Прирост продаж и рентабельности, EUR € 7 746 € 5 205 4%

Прирост, % 11,1% 28,8% 15,4%

*по экспертным оценкам, не противоречащим статистическим наблюдениям необходимость ожидания деталей вызывает отказ от замены как минимум, чем в 10% случаев. Данный коэффициент применен для прогноза продаж по сравнению с предлагаемым автором методом, когда детали массового спроса всегда в наличии на складе.

Приложение Б.

Таблица Б.1. Прирост конкурентоспособности с новыми значениями переменных и решения задачи линейного программирования.

Наименование Оценка фактора в баллах и количественные значения

параметра конкурентоспособн ости Оценки АРП - Количест венное Оценки АРП- Значение Прирост Прирост Оценка в %

лидера значение Прогресс показа- значени оценок от