Обоснование показателей для оценки развития сети автомобильных дорог и управления дорожным комплексом: На примере Тюменской области тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.11, кандидат технических наук Колегова, Любовь Филаретовна

• Колегова, Любовь Филаретовна
• кандидат технических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат технических наук Колегова, Любовь Филаретовна

Введение.

Глава I. Условия, определяющие динамику развития сети автомобильных дорог и дорожного комплекса Тюменской области.

1.1 .Общие тенденции изменения качественного состояния и развития сети автомобильных дорог и производительных сил дорожного комплекса Тюменской области.

1.2.Стратегические подходы к выбору критериев оценки развития сети автомобильных дорог и дорожного комплекса.

Выводы по главе 1.

Глава II. Обоснование системы показателей для разных уровней требований качественного состояния и развития сети дорог.

2.1 .Анализ технико-экономических показателей (критериев), оценивающих качественное состояние и развитие сети автомобильных дорог.

2.1.1.Показатели протяженности сети автомобильных дорог общего пользования.

2.1.2.Показатель интенсивности движения.

2.1.3.Показатели, отражающие качественное состояние и надежность работы автомобильных дорог.

2.1.4.Показатели, отражающие устойчивость связи административно - территориальных образований по автомобильным дорогам.

2.1.5.Показатели, характеризующие технико - эксплуатационное состояние автомобильных дорог и экономическую оценку проводимых мероприятий.

2.2.Обоснование системы показателей для разных уровней требований к качественному состоянию автомобильных дорог.

2.3.Использование вероятностного подхода к оценке развития и совершенствования автомобильных дорог.

Выводы по главе II.

Глава III Обоснование показателей, оценивающих производительные силы дорожного комплекса и их развитие.

3.1.Показатель соответствия ежегодных возможностей выполнения работ по реконструкции и строительству автомобильных дорог требуемым годовым объемам работ.

3.2.Показатель соответствия ежегодных возможностей выполнения работ по ремонту дорожных одежд и покрытий требуемым годовым объемам работ.

3.3.Показатель соответствия наличия основной дорожной техники, отвечающей по техническим характеристикам современному мировому уровню.

3.4.Показатель соответствия используемого перечня технологий на основных дорожных работах, отвечающих современным требованиям ко всему перечню технологий, применяемых на основных дорожных работах.

3.5.Показатели обеспечения дорожных работ основными дорожно-строительными материалами: битумом и высокопрочным щебнем.

3.6.Показатель уровня информационного обеспечения требуемому, соответствующему нормальному функционированию дорожного комплекса в целом.

3.7.Показатель, отражающий современный уровень профессиональной подготовленности работников, занятых в сфере управления и непосредственно на производстве.

3.8.Комплексная оценка производительных сил дорожного комплекса или его структурных подразделений.

Выводы по главе III.

Глава IV Обоснование методики финансового обеспечения развития сети дорог и дорожного комплекса.

4.1 .Теоретические предпосылки к обоснованию механизма определения нормативных компенсаций, формирующих финансовую базу.

4.2.0пределение объемов дорожных работ и дорожных расходов на восстановление износа дороги от воздействия на нее разных марок автомобилей.

4.3.Обоснование нормативов компенсаций, обеспечивающих выполнение транспортной работы на отдельных дорогах или сети дорог.

4.4.Обоснование расчетной схемы установления нормативов компенсаций от реализации транспортной работы в производстве Валового внутреннего продукта.

4.5.Метод определения изменения относительной себестоимости перевозок на автомобильных дорогах, в результате проводимых дорожных работ.

4.6.0ценка финансового обеспечения развития сети дорог.

4.7.Программно-компьютерное обеспечение методики определения нормативов компенсаций и необходимого финансирования, направляемого на восполнение износа и развитие сети дорог.

Выводы по главе IV.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обоснование показателей для оценки развития сети автомобильных дорог и управления дорожным комплексом: На примере Тюменской области»

ф Основная цель, стоящая перед государственными органами управления дорожным хозяйством - создание условий для развития и совершенствования сети автомобильных дорог, способной обеспечить надежную и экономичную работу автомобильного транспорта в сфере его применения. Особенно эта проблема актуальна для регионов, в которых дорожная сеть развита недостаточно.

Достижение поставленной цели потребует решения многих задач, как в рассматриваемый период, так и в перспективе. При этом одной из основных задач является, и будет оставаться повышение эффективности ф функционирования дорожного хозяйства.

Разработанные в разные годы отдельные показатели по оценке эффективности управления не позволяют рассматривать управление комплексно, как единое целое. В настоящий период, учитывая новые экономические условия, многие ученые и специалисты - практики сходятся во мнении, что основополагающими показателями, позволяющими оценить эффективность комплексного развития сети дорог и дорожного комплекса являются:

-показатели, оценивающие качественное состояние и надежность функционирования дорожной сети;

-показатели, оценивающие комплексность развития производительных сил дорожного хозяйства; показатели, оценивающие степень финансового обеспечения развития сети дорог и дорожного комплекса.

Поэтому одной из основных целей работы является обоснование названных показателей.

В основе рассмотренных в работе подходов к оценке эффективности управления, названные показатели должны позволять определять не только направления развития сети дорог и самого дорожного комплекса, но и одновременно являться показателями оценки контроля реализации принятой стратегии и планов работ.

Второе основополагающее направление диссертационной работы связано с разработкой методики определения нормативов компенсаций и необходимого финансирования для восполнения износа и развития сети автомобильных дорог исходя из произведенной транспортной работы и участия автомобильно-дорожного комплекса в создании валового внутреннего продукта.

Суть методики должна заключается в определении необходимых компенсаций через отражение совместной работы автомобильного транспорта и автомобильной дороги с учетом экономики региона.

Обоснование этих направлений с разработкой конкретных методик представляется нам весьма актуальным и полезным, особенно в практическом отношении.

Целью диссертационной работы является разработка системы показателей по оценке качественного состояния автомобильных дорог, производительные силы дорожного комплекса, финансового обеспечения комплексного развития дорожного хозяйства.

Задачи исследования:

1 .Разработать систему показателей, отражающих технико-эксплуатационное состояние и надежность функционирования сети дорог;

2. Разработать комплексный показатель оценки производительных сил дорожного комплекса или его структурных подразделений;

3. Разработать механизм определения нормативных компенсаций, направляемых на формирование дорожной финансовой базы, адекватных производимой транспортной работе и внутреннему валовому продукту;

4. Разработать метод оценки финансового обеспечения развития сети дорог и дорожного комплекса.

Научная новизна работы заключается;

-в комплексном подходе к оценке состояния и развития сети дорог и производительных сил дорожного комплекса;

-в обосновании теоретической модели и разработке на ее основе экономико-математической зависимости динамического равенства необходимой доли автотранспортных расходов с необходимыми дорожными ^ расходами, направляемыми на восполнение износа и развитие сети дорог;

-в обосновании расчетных схем установления нормативов компенсаций, обеспечивающих нормативное состояние дорог, установления нормативов компенсаций от реализации транспортной работы в производстве валового внутреннего продукта.

Достоверность научных положений, выводов и рекомендаций обоснована применением известных теоретических решений и сопоставлением результатов расчетов выполненных на ПЭВМ, с данными анализа потребности в финансировании и оценке состояния сети дорог, обслуживаемой дорожными организациями Тюменской области на основе выполненных исследований.

Практическая ценность работы состоит в возможности проведения комплексной оценки качественного состояния сети дорог, производительных сил дорожного комплекса и финансового обеспечения развития сети дорог и дорожного комплекса;

- в возможности расчета потребности в финансировании дорожных работ, исходя из конкретной совершаемой транспортной работы.

Реализация результатов работы. Результаты работы и научно-# практические рекомендации диссертации используются при формировании планов работ дорожных организаций Тюменской области. (Приложение 1)

Апробация работы. Основные научные положения и результаты диссертационной работы докладывались на 60 и 61 научно-методических и научно-исследовательских конференциях МАДИ (ГТУ), на научно-производственных конференциях дорожных организаций Тюменской области, на заседании ученого совета ГП Росдорнии.

Публикации. По результатам исследований опубликовано пять печатных работ.

На защиту выносятся следующие результаты работы.

Обоснование метода комплексной оценки качественного состояния, развития сети дорог и производительных сил дорожного комплекса.

Теоретическая модель и разработанная на ее основе экономико-математическая зависимость, являющаяся основой предложенной методики финансового обеспечения развития сети дорог.

Методика определения нормативов компенсаций, направленных на восполнение износа и развитие сети дорог.

Методика определения нормативов компенсаций от реализации транспортной работы в производстве валового внутреннего продукта, направленных на развитие сети дорог.

Практические рекомендации по использованию полученных в процессе исследований результатов в обосновании потребности необходимого финансирования на дорожных работах, исходя из конкретных показателей транспортной работы.

Структура и объем работы: Диссертация состоит из введения, четырех глав, общих выводов и библиографии, включающей 106 наименований, приложения. Содержит 163 страницы машинописного текста, в том числе, 27 таблиц, 11 рисунков.

Заключение диссертации по теме «Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей», Колегова, Любовь Филаретовна

Общие выводы

Анализ развития сети дорог по ежегодным справочным и статистическим материалам по результатам деятельности дорожных организаций Российской Федерации позволил установить некоторые негативные тенденции, сдерживающие ее эффективное функционирование и устойчивость развития. 1 .Обосновано два уровня требований к качественному состоянию автомобильных дорог, учитывая состояние сети дорог и установленные особенности. Первый уровень требований (как начальный), с предложенными показателями и методикой определения оценки соответствия качественного состояния сети дорог устойчивому сообщению по ним, предлагается распространить на сеть территориальных автомобильных дорог.

Второй уровень требований (как конечный), с предложенными показателями и методикой определения оценки соответствия качественного состояния дорог требованиям движения быстро совершенствующего автомобильного транспорта, предлагается распространять на федеральную сеть, а также сети дорог районов перешедших в качественное состояние второго уровня требований.

2. Обоснована схема расчета для определения комплексного показателя оценки производительных сил дорожного комплекса или его структурных подразделений, а также дифференцированные оценки этого показателя.

3. Разработан метод оценки финансового обеспечения развития дорог и дорожного комплекса.

4. Разработан механизм определения нормативных компенсаций, направленных на формирование дорожной финансовой базы, исходя из влияния реализации транспортной работы в производство валового внутреннего продукта.

Для сокращения объема вычислительных работ составлена компьютерная программа. Выполненные по ней расчеты на ряде участков дорог Тюменской области, дали положительные результаты в плане определения необходимой потребности финансирования, исходя из конкретной транспортной работы и фактического состояния дорог.

Дальнейшие исследования должны быть направлены на обоснование методов определения внетранспортного эффекта от улучшения состояния сети дорог.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Колегова, Любовь Филаретовна, 2004 год

1. Абрамов В.В. Совершенствование планирования развития сети автомобильных дорог общего пользования. М.: 1982.-(Автомобильные дороги: Обзорн. информ. ЦБНТИ Минавтодора РСФСР; Вып.2).

2. Авдеев Ю.А. Выработка и анализ плановых решений в сложных проектах. -М.: Экономика, 1971.

3. Антонов JI.M и др. Организация и планирование дорожного строительства. -М.: Транспорт, 1968.

4. Апестин В.К., Шак A.M., Яковлев Ю.М. Испытания и оценка прочности нежестких дорожных одежд. М.: Транспорт, 1977.

5. Бабков В.Ф. Некоторые задачи повышения качества проектирования дорог. -Автомоб. дороги.-1992 №5-6.

6. Бабков В.Ф. Реконструкция автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1978.

7. Боровский Б.Е Безопасность движения автомобильного транспорта.- Л.: Лен-издат,1984.

8. Бочин В.А. Основы организации и планирования строительства и ремонта автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1972.

9. Бронштейн Л.А. Экономика дорожного строительства. М.: Транспорт, 1971. Ю.Бекбулатов Ш.Х. и др. Межремонтные сроки службы нежестких дорожных одежд в условиях Казахстана. - Автомоб. дороги -1993,-№11.

10. П.Бируля А.К. Эксплуатационные качества автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1961.

11. Васильев А.П. Состояние дорожной сети и концепция ее дальнейшего развития.- Автомоб. дороги. 1992. -№3.

12. Васильев А.П. Проектирование дорог с учетом влияния климата на условия движения. -М.: Транспорт, 1986

13. Васильев А.П., Сиденко В.М. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения. М.: Транспорт, 1990

14. Ван Н.С., Ногай В.А. Совершенствование системы планирования ремонтно-строительного производства. М.: 1982.-(Строительство и эксплуатация авто-моб. дорог: Обзорн. информ. ЦБНТИ Минавтодора РСФСР; Вып.6)

15. Вахинский О.С. Стратегическое управление. М.: Гардарика,1999.

16. Глущенко В.В., Глущенко И.И. Разработка управленческого решения. М.: ТООНПЦ «Крылья»,1997.

17. Глущенко В.В. Менеджмент: системные основы. М.О., НПЦ. «Крылья», 1996

18. Гвишиани Д.М. Организация и управление. М.: Наука, 1972.23 .Галкин И.Г. и др. Технология и организация строительного производства. -М.: Высшая школа, 1972.

19. Генкин Г.А. и др. Основы управления персоналом. М.: Высшая школа, 1996.

20. Глухов В.В. Основы менеджмента С.- П.: Специальная литература, 1995.

21. Гнеденко Б.В. Теория надежности и массовое обслуживание. М.: Наука, 1979.

22. Голованенко С.Л. Технико-экономическое обоснование надежности нежестких дорожных одежд. Известия вузов.-1970.№9.

23. Гундоров Д.М. О выборе и экономическом обосновании типа дорог.- Дороги и автомобиль. 1931. №11.

24. Елголов А.И. Обоснование мероприятий по ремонту нежесткой дорожной одежды на основе оценки ее прочности и ровности: Дис. канд. техн. наук М. 1991.

25. Елькин Б.П. Основы управления предприятиями по строительству, ремонту и содержанию автомобильных дорог. Тюмень. ГТУ,1998.

26. Ежегодные аналитические справочники о наличии и протяженности автомобильных дорог общего пользования РСФСР с1976 по 1990г. М.: Минавто-дор РСФСР.32.3олотарь И.А. и др. Повышение надежности автомобильных дорог. М., Транспорт, 1977.

27. Иголкин Н.И. Содержание и ремонт автомобильных дорог. М.: Автотранс-издат.1963.

28. Игнатьев Ю.В. Характеристика надежности нежестких дорожных одежд.1. Известия вузов.-1967. №6.

29. Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа: ВСН 46-83 Минтрансстрой. М.: Транспорт,1985. ц 36.Инструкция по оценке качества текущего ремонта и содержания автомобильных дорог: ВСН 10-82. Минавтодор РСФСР. - М.: Танспорт, 1986.

30. Г.И.Глушков, В.В. Бабков, В.Е Тригони. Изыскание и проектирование аэродромов. М.: Транспорт, 1992.

31. Казарновский В.Д. Задачи совершенствования теории и практики расчета и конструирования дорожных одежд. Автомоб. дороги. 1992.- №3.39. .Казарновский В.Д. Нужна система прогнозирования и мониторинга несущей способности дорожных одежд.

32. Каменицер С.Е. Организация. Планирование и управление деятельностью промышленных предприятий. М.: Высшая школа, 1976.

33. КизимаС.С. Исследование изменения ровности дорожных одежд в условиях УССР как показателя их качества.: Дис. канд. техн. наук. Киев, 1975.

34. Ковалев В.В. Финансовый анализ: Управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчетности. М.: Финансы и статистика, 1996.

35. Коганович В.Е. Теоретические основы оптимизации очередности строительства и сроков реконструкции автомобильной дороги: Автореферат дис. д-ра техн. наук.- М.:1974.

36. Коганзон М.С., Яковлев Ю.М. Работоспособность дорожных одежд нежесткого типа. -М.: Транспорт, 1990. ^ 45. Коганзон М.С., Яковлев Ю.М. Качество и надежность дорожного строительства. М.: Транспорт. 1981.

37. Канторер С.Е. Методы обоснования эффективности применения машин в строительстве. М.: Стройиздат,1969.

38. Красиков O.A. Обоснование расчетной прочности нежестких дорожных одежд при капитальном ремонте: Дис. канд. техн. наук. МАДИ. М.: 1986.

39. Карлоф Б. Деловая стратегия: Перевод с английского -М.: Экономика, 1991.

40. Лебедихин A.B. Разработка комплекса показателей для целей технико-экономического обоснования величин продольных уклонов автомобильных дорог: Дис. .канд. техн. наук. М.: МАДИ ,1986.

41. Лобанов Е.М., Сильянов В.В., Ситников Ю.М. Пропускная способность автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1970.

42. Методические рекомендации по технологическим схемам производства работ по содержанию и ремонту автомобильных дорог с применением средств механизации, выпускаемых и осваиваемых отечественной промышленностью. М.: Изд. Гипродорнии,1977.

43. Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента: Перевод с английского, М.: «Дело», 1993.

44. Могилевич В.М. Строительство автомобильных дорог. М.: 1964.

45. Методические рекомендации по оценке эффективности дорожно-ремонтных работ. Минавтодор РСФСР, М.: 1975.

46. Методические рекомендации по проектированию и оборудованию автомагистралей для обеспечения безопасности движения. М.: Транспорт, 1983.

47. Методические указания по определению основных эксплуатационных показателей автомобильных дорог.- Харьков, 1969.

48. Методы оценки эффективности мероприятий по повышению транспортно-эксплуатационных качеств дорог и безопасности движения./ В.Ф. Бабков, O.A. Дивочкин, Ю.М. Ситников и др. М.: Высшая школа,1971.

49. Методические рекомендации по оценке эффективности дорожно-ремонтных работ. Минавтодор РСФСР, М.: ,1975.

50. Наумов А.И., Виханский О.С. Менеджмент. М.: Высшая школа, 1994.

51. Немчинов Н.В. Сцепные качества дорожных покрытий и безопасность движения автомобилей. М.: Транспорт, 1985.

52. Некрасов В.К., Алиев. Эксплуатация автомобильных дорог. М.: Высшая школа, 1983.

53. Некрасов В.К. и др. Строительство автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1980, ч.1.

54. Некрасов В.К. и др. Строительство автомобильных дорог. М.: Транспорт,! 980. ч.2.

55. Некрасов В.К. Классификация ремонтных работ и технико-экономические показатели эксплуатации автомобильных дорог. М.: Высшая школа, 1966.

56. Попов Е.И. Назначение ремонтов и определение межремонтных сроков службы и работоспособности дорожных покрытий. Тр.ХАДИ. - 1962.

57. Попов Е.И. Поверхностная обработка дорожных покрытий. Алма-Ата,1966, Гушосдор при Совмине КазССР.

58. Попов Е.И., Ищенко З.Ф. Научные сообщения о нормах межремонтных сроков службы и работоспособности дорожных одежд в условиях Казахской ССР. Балашиха, Союздорнии , 1970.

59. Попов Е.И. Исследование методов назначения ремонтов и определения межремонтных сроков и работоспособности дорожных покрытий. .Дис. канд. техн. наук. Омск, 1957.

60. Поспелов П.И., Котов A.A. Пуркин В.И., Слободчиков Ю.В. Совершенствование информационной системы автомобильных дорог (Инвентаризация и паспортизация). М.: Журнал 4, Наука и техника в дорожной отрасли,2000.

61. ПорожняковВ.С., Кузнецов Ю.В. Состояние покрытия автомобильных дорог и безопасность движения. Тр. МАДИ. 1969,- Вып.28.

62. Проектирование нежестких дорожных одежд. ОДН 218.046-01, М.: 2000.

63. Растригин JI.A., Пономарев Ю.П. Экстраполяционные методы проектирования и управления. М.: Машиностроение. 1996.

64. Радовский Б.С., Ильев, Современные тенденции в конструировании дорожных одежд на дорогах с тяжелым и интенсивным движением. -М.,(Строительство и эксплуатация автомоб.дорог: Обзорн.информ. ЦБНТИ Минавтодора РСФСР;Вып.4).

65. Рекомендации по ремонту железобетонных мостов. М.: ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, 1985.

66. Рекомендации по структуре и организации службы ремонта и содержания мостов и труб на автомобильных дорогах. М.:ЦБНТИ Минавтодора РСФСР,1979.

67. Руководство по оценке пропускной способности автомобильных дорог. Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт. 1982.

68. Сильянов В.В. Транспортно эксплуатационные качества автомобильных дорог.- М.: Транспорт, 1984.

69. Ситников Ю.М., Дивочкин O.A. Стадийное улучшение транспортно-эксплуатационных качеств дорог. М.: Транспорт, 1973.

70. Слободчиков Ю.В. Обоснование оценочных показателей выбора ремонтной стратегии автомобильных дорог с дорожными одеждами нежесткого типа в изменяющихся условиях эксплуатации. М.:Информавтодор.1994.

71. Слободчиков Ю.В. Оценка себестоимости автомобильных перевозок и экономического эффекта работы дорог при назначении дорожно-ремонтных работ с использование ЭВМ.- М.: МАДИ (ТУ), 1998.

72. Слободчиков Ю.В. Проектирование ремонтных и ремонтно-восстановительных работ на автомобильных дорогах с использованием ЭВМ. -М. :Информавтодор, 1999

73. Слободчиков Ю.В. Допустимый уровень обобщенного показателя надежности дорожной одежды в процессе эксплуатации./Проектирование автомоб. дорог и безопасности движения. М.,1993.-(сб.наун.тр./МАДИ).

74. Слободчиков Ю.В., Ситников Ю. М. К вопросу о методике обоснования нормативов отчислений на развитие автомобильных дорог. Сб. научн. трудов «Проектирование автомобильных дорог» М.: МАДИ (ТУ) 2000.

75. Справочник инженера-дорожника: Содержание и ремонт автомобильных дорог./Под. ред. А.П. Алексеева. М.: Транспорт, 1974.

76. Справочник инженера-дорожника: Содержание и ремонт автомобильных дорог./Под ред. А.П. Васильева. М.: Транспорт, 1989.

77. Справочник инженера дорожника: Проектирование автомобильных дорог /Под ред. Г.А. Федотова. - М.: Транспорт, 1989.

78. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги: Введен 01.01.87.

79. Система организации эксплуатационно восстановительных дорожных работ (перевод трудов ПАН- американской конференции по эксплуатации автомобильных дорог): (США, Калифорния). - Лос - Анжелес,1986.

80. Субботин С.П. и др. Структура автоматизированной системы паспортизации автомобильных дорог. Автом. дороги,-1984.-№5.

81. Телегин и др. Работоспособность и межремонтные сроки службы нежестких дорожных одежд. -М.: АвтотраниздатД956.

82. Указание по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог. ВСН 21-83, Минавтодор РСФСР.

83. Методы оценки эффективности мероприятий по повышению транспортно-эксплуатационных качеств дорог и безопасности движения. М.: МАДИ, Высшая школа, 1971.

84. ЮО.Указание по оценке эффективности дорожно-ремонтных работ. ВСН 2-80, М.: Минавтодор РСФСР,1980.

85. Указание по оценке прочности и расчету усиления нежестких дорожных одежд. ВСН 52-89/Минавтодор РСФСР, М.: Транспорт, 1989. 102 Указание по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. ВСН 25-86. Минавтодор РСФСР. - М.: Транспорт, 1988.

86. Фактические сроки службы нежестких дорожных одежд и покрытий на автомобильных дорогах Российской Федерации/Апестин В.К., Ройзин В.Я., За-курдаев В.Я и др./Стр-во и эксплуатация автом. дорог: Экспресс-информ./ЦБНТИ Минавтодора РСФСР. 1982.- Вып.З.

87. Хеггие Чен, Вискерс Пьер. Управление и финансирование автомобильных дорог в рыночных условиях /Пер. с англ. Под редакцией проф. В.В. Сильянова -М.: МАДИ (ТУ),1999.

88. Червонный A.A. и др. Надежность сложных систем. М. Машиностроение, 1976.

89. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов. М: Экономика, 2000.

90. Исходные данные для титульного направления: Никольское Андреевка1. Участок 11. Начало участка, м О1. Конец участка, м 60000

91. Число полос движения на участке 2

92. Тип дорожной одежды на участке 1

93. Процент ежегодного прироста интенсивности движения 3

94. Стоимость работ по реконструкции 1 км участка, тыс.руб. 160

95. Годовая стоимость работ по ремонту 1 км участка, тыс.руб. 51. Участок 21. Начало участка, м 600001. Конец участка, м 110000

96. Число полос движения на участке 2

97. Тип дорожной одежды на участке 1

98. Год проведения реконструкции на участке 24 Интенсивность движения на участке, авт.сут.:легковые отечественные; Мп=1.45 т 800легковые иномарки; Мп=1.6 т 100типа УАЗ, ГАЗЕЛЬ, РАФ; Мп=2.0 т 200типа ГАЗ-53; Мп=7.2 5 т 200

99. Процент ежегодного прироста интенсивности движения 3

100. Стоимость работ по реконструкции 1 км участка, тыс.руб. 165

101. Годовая стоимость работ по ремонту 1 км участка, тыс.руб. 5

102. Исходные данные для титульного направления: Лианозово Кирилловка1. Участок 11. Начало участка, м О1. Конец участка, м 70000ф Число полос движения на участке 2

103. Тип дорожной одежды на участке 1

104. Процент ежегодного прироста интенсивности движения 4

105. Стоимость работ по реконструкции 1 км участка, тыс.руб. 120

106. Годовая стоимость работ по ремонту 1 км участка, тыс.руб. 31. Участок 21. Начало участка, м 700001. Конец участка, м 150000

107. Число полос движения на участке 2

108. Тип дорожной одежды на участке 1

109. Стоимость работ по реконструкции 1 км участка, тыс.руб. 115

110. Годовая стоимость работ по ремонту 1 км участка, тыс.руб. 3

111. Сумма 64.395 8.719 37.537 96.167 219.677 0.000 387.563 50.728 0.000 109.037 0.000 0.000 429.340 330.376 174 .060 0.000 0.000 0.000 190.123 94.508 127 .955 75.564 2385.750

112. Результаты расчета отчислений для региона!

113. Общая протяженность дорог региона, км 2 60.000

114. Отчисления по маркам транспортных средств, тыс.руб 2385.750

115. Отчисления от ВВП по региону, тыс. руб. 472.818

116. Суммарные отчисления по региону, тыс. руб. 2858.5684*. оо

117. НОРМАТИВЫ КОМПЕНСАЦИИ (доли единицы) И ГОДОВЫЕ ЗАТРАТЫ НА КОМПЕНСАЦИЮ ИЗНОСА

118. Участок N 1 лег.отеч. лег.ином. УАЗ, РАФ

119. Участок N 2 с 60000 по 110000 млег.отеч. 0 028673 0 .028673 0. 028673 0 028673 0 028673 11 880лег.ином. 0 027547 0 .027547 0. 027547 0 027547 0 027547 1 620

120. УАЗ, РАФ 0 045031 0 .045031 0. 045031 0 045031 0 045031 9 180

121. ГАЗ-53 0 033492 0 .033492 0. 033492 0 033492 0 033492 21 601

122. ЗИЛ-130 б/п 0 025542 0 .025542 0. 025542 0 025542 0 025542 30 376

123. ЗИЛ-130 пр 0 000000 0 .000000 0 . 000000 0 000000 0 000000 0 000

124. МАЗ б/п 0 025219 0 .025219 0. 025219 0 025219 0 025219 72 902

125. МАЗ пр 0 019255 0 .019255 0. 019255 0 019255 0 019255 28 351

126. МАЗ п/пр 0 000000 0 .000000 0. 000000 0 000000 0 000000 0 000

127. КРАЗ б/п 0 020058 0 .020058 0. 020058 0 020058 0 020058 54 002

128. КРАЗ пр 0 000000 0 .000000 0. 000000 0 000000 0 000000 0 000

129. КРАЗ п/пр 0 000000 0 .000000 0. 000000 0 000000 0 000000 0 000ю

130. КАМАЗ б/п 0 050925 0 050925 0 050925 0 050925

131. КАМАЗ пр 0 034614 0 034614 0 034614 0 034614

132. КАМАЗ п/пр 0 023693 0 023693 0 023693 0 023693ином, б/п 0 000000 0 000000 0 000000 0 000000ином, пр 0 000000 0 000000 0 000000 0 000000ином, п/пр 0 000000 0 000000 0 000000 0 000000ином. 2 ск. 0 065057 0 065057 0 065057 0 065057

133. ПАЗ 0 000000 0 000000 0 000000 0 000000

134. ЛАЗ 0 078496 0 078496 0 078496 0 078496

135. ИКАРУС 0 101080 0 101080 0 101080 0 101080

136. ИТОГО по участку +--------------------+----------+----------+----------+----------+1.В среднем по направлениюлег.отеч. 0 036443 0 036443 0 036443 0 036443лег.ином. 0 035012 0 035012 0 035012 0 035012

137. УАЗ, РАФ 0 057233 0 057233 0 057233 0 057233

138. ГАЗ-53 0 033492 0 033492 0 033492 0 033492

139. ЗИЛ-130 б/п 0 032463 0 032463 0 032463 0 032463

140. ЗИЛ-130 Пр 0 000000 0 000000 0 000000 0 000000

141. МАЗ б/п 0 032053 0 032053 0 032053 0 032053

142. МАЗ пр 0 019255 0 019255 0 019255 0 019255

143. МАЗ п/пр 0 000000 0 000000 0 000000 0 000000

144. КРАЗ б/п 0 020058 0 020058 0 020058 0 020058

145. КРАЗ пр 0 000000 0 000000 0 000000 0 000000

146. КРАЗ п/лр 0 000000 0 000000 0 000000 0 000000

147. КАМАЗ б/п 0 064725 0 064725 0 064725 0 064725

148. КАМАЗ пр 0 034614 0 034614 0 034614 0 034614

149. КАМАЗ п/пр 0 023693 0 023693 0 023693 0 023693ином, б/п 0 000000 0 000000 0 000000 0 000000ином, пр 0 000000 0 000000 0 000000 0 000000ином, п/пр 0 000000 0 000000 0 000000 0 000000ином. 2 ск. 0 082686 0 082686 0 082686 0 082686

150. ПАЗ 0 000000 0 000000 0 000000 0 000000

151. ЛАЗ 0 099768 0 099768 0 099768 0 099768

152. ИКАРУС 0 101080 0 101080 0 101080 0 101080

153. ИТОГО по титульному направлению

154. НОРМАТИВЫ КОМПЕНСАЦИЙ (доли единицы) И ГОДОВЫЕ ЗАТРАТЫ НА КОМПЕНСАЦИЮ ИЗНОСА

155. УАЗ, РАФ 0 050775 0 .050775 0. 050775 0 050775 0 050775 3 623

156. ГАЗ-53 0 037764 0 .037764 0. 037764 0 037764 0 037764 34 098

157. ЗИЛ-130 б/п 0 028800 0 028800 0. 028800 0 028800 0 028800 47 951

158. ЗИЛ-130 пр 0 000000 0 .000000 0. 000000 0 000000 0 000000 0 000

159. МАЗ б/П 0 028436 0 .028436 0. 028436 0 028436 0 028436 57 541

160. МАЗ пр 0 021711 0 .021711 0. 021711 0 021711 0 021711 22 377

161. МАЗ п/пр 0 000000 0 .000000 0. 000000 0 000000 0 000000 0 000

162. КРАЗ б/п 0 022617 0 .022617 0. 022617 0 022617 0 022617 21 311

163. КРАЗ пр 0 000000 0 .000000 0. 000000 0 000000 0 000000 0 000

164. КРАЗ п/пр 0 000000 0 .000000 0 . 000000 0 000000 0 000000 0 000

165. КАМАЗ б/п 0 057421 0 .057421 0. 057421 0 057421 0 057421 80 984

166. КАМАЗ пр 0 '039029 0 .039029 0. 039029 0 039029 0 039029 89 508

167. ПАЗ 0 096290 0 .096290 0. 096290 0 096290 0 096290 37 295

168. ЛАЗ 0 088509 0 .088509 0. 088509 0 088509 0 088509 34 098

169. ИКАРУС 0 000000 0 .000000 0. 000000 0 000000 0 000000 0 000

170. ИТОГО по участку 546 000

171. Участок N 2 с 70000 по 15000С млег.отеч. 0 044765 0 .044765 0. 044765 0 044765 0 044765 11 129лег.ином. 0 000000 0 .000000 0. 000000 0 000000 0 000000 0 000

172. УАЗ, РАФ 0 000000 0 .000000 0. 000000 0 000000 0 000000 0 000

173. ГАЗ-53 0 052288 0 .052288 0. 052288 0 052288 0 052288 40 468

174. ЗИЛ-130 б/п 0 039877 0 .039877 0. 039877 0 039877 0 039877 75 878

175. ЗИЛ-130 пр 0 000000 0 .000000 0. 000000 0 000000 0 000000 0 000

176. МАЗ б/п 0 039372 0 .039372 0. 039372 0 039372 0 039372 60 703

177. МАЗ пр 0 000000 0 .000000 0. 000000 0 000000 0 000000 0 000

178. МАЗ п/пр 0 000000 0 .000000 0 000000 0 000000 0 000000 0 ООО

179. КРАЗ б/п 0 031316 0 .031316 0. 031316 0 031316 0 031316 33 724

180. КРАЗ пр 0 000000 0 .000000 0. 000000 0 000000 0 оооооо 0 000

181. КРАЗ п/пр 0 000000 0 .000000 0. 000000 0 000000 0 000000 0 000

182. КАМАЗ б/п 0 079505 0 079505 0 079505

183. КАМАЗ пр 0 054040 0 054040 0 054040

184. КАМАЗ п/пр 0 000000 0 000000 0 000000ином, б/п 0 000000 0 000000 0 000000ином, пр 0 000000 0 000000 0 000000ином, п/пр 0 000000 0 000000 0 000000ином. 2 ск. 0 000000 0 000000 0 000000

185. ПАЗ 0 133324 0 133324 0 133324

186. ЛАЗ 0 122551 0 122551 0 122551

187. ИКАРУС 0 157808 0 157808 0 157808

188. ИТОГО по участку +--------------------+----------+----------+----------+1. В среднем по направлениюлег.отеч. 0 038962 0 038962 0 038962лег.ином. 0 031061 0 031061 0 031061

189. УАЗ, РАФ 0 050775 0 050775 0 050775

190. ГАЗ-53 0 045510 0 045510 0 045510

191. ЗИЛ-130 б/п 0 034707 0 034707 0 034707

192. ЗИЛ-130 пр 0 000000 0 000000 0 000000

193. МАЗ б/п 0 034268 0 034268 0 034268

194. МАЗ пр 0 021711 0 021711 0 021711

195. МАЗ п/пр 0 000000 0 000000 0 000000

196. КРАЗ б/п 0 027256 0 027256 0 027256

197. КРАЗ пр 0 000000 0 000000 0 ооооо'о

198. КРАЗ п/пр 0 000000 0 000000 0 000000

199. КАМАЗ б/п 0 069199 0 069199 0 069199

200. КАМАЗ пр 0 047035 0 047035 0 047035

201. КАМАЗ п/пр 0 026715 0 026715 0 026715ином, б/п 0 000000 0 000000 0 000000ином, пр 0 000000 0 000000 0 000000ином, п/пр 0 000000 0 000000 0 000000ином. 2 ск. 0 000000 0 000000 0 000000

202. ПАЗ 0 116041 0 116041 0 116041

203. ЛАЗ 0 106665 0 106665 0 106665

204. ИКАРУС 0 157808 0 157808 0 157808

205. Результаты расчета отчислений от ВВП для региона! Норматив отчислений от ВВП по региону, % 0.473 Отчисления от ВВП по региону, тыс. руб. - 472.818си и>

206. Исходные данные для титульного направления: Тюме нь-Ишим-Оме к1. Участок 11. Начало участка, м 2460001. Конец участка, м 297000

207. Ф Число полос движения на участке 2

208. Тип дорожной одежды на участке 1

209. Год проведения реконструкции на участке 2 3

210. Процент ежегодного прироста интенсивности движения 2

211. Стоимость работ по реконструкции 1 км участка, тыс.руб. 308

212. Годовая стоимость работ по ремонту 1 км участка, тыс.руб. 61. Участок 11. Начало участка, м 1220001. Конец участка, м 173000ф Число полос движения на участке 4

213. Тип дорожной одежды на участке 1

214. Процент ежегодного прироста интенсивности движения 2

215. Стоимость работ по реконструкции 1 км участка, тыс.руб. 471

216. Годовая стоимость работ по ремонту 1 км участка, тыс.руб. 101. Участок 11. Начало участка, м 230001. Конец участка, м 86000

217. Число полос движения на участке 3

218. Тип дорожной одежды на участке 1

219. Процент ежегодного прироста интенсивности движения 3

220. Стоимость работ по реконструкции 1 км участка, тыс.руб. 367

221. Годовая стоимость работ по ремонту 1 км участка, тыс.руб. 7ч

222. УАЗ, РАФ 0. 163078 0 163078 0. 163078 0. 163078 0 163078 13 225

223. ГАЗ-БЗ 0 121290 0 121290 0. 121290 0 121290 0 121290 59 843

224. ЗИЛ-130 б/п 0 092499 0 092499 0. 092499 0 092499 0 092499 48 473

225. ЗИЛ-130 пр 0 077302 0 077302 0. 077302 0 077302 0 077302 36 903

226. МАЗ б/п 0 091329 0 091329 0. 091329 0 091329 0 091329 188 506

227. МАЗ пр 0 000000 0 000000 0. 000000 0 000000 0 000000 0 000

228. МАЗ п/пр 0 000000 0 000000 0 . 000000 0 000000 0 000000 0 000

229. КРАЗ б/п 0 000000 0 000000 0 . 000000 0 000000 0 000000 0 000

230. КРАЗ пр 0 000000 0 000000 0. 000000 0 000000 0 000000 0 000

231. КРАЗ п/пр 0 000000 0 000000 0. 000000 0 000000 0 000000 0 000

232. КАМАЗ б/п 0 184423 0 184423 0. 184423 0 184423 0 184423 379 007

233. КАМАЗ пр 0 125354 0 125354 0. 125354 0 125354 0 125354 104' 726

234. ПАЗ 0 000000 0 000000 0. 000000 0 000000 0 000000 0 000

235. ЛАЗ 0 284273 0 284273 0. 284273 0 284273 0 284273 31 916

236. ИКАРУС 0 366057 0 366057 0. 366057 0 366057 0 366057 41 890

237. ИТОГО по участку 989 666лег.отеч. 0 103838 0 .103838 0. 103838 0 103838 0 103838 76 799лег.ином. 0 .099762 0 .099762 0. 099762 0 099762 0 099762 8 378

238. УАЗ, РАФ 0 163078 0 163078 0. 163078 0 163078 0 163078 13 .225

239. ГАЗ-53 0 121290 0 121290 0. 121290 0 121290 0 121290 59 843

240. ЗИЛ-130 б/п 0 .092499 0 .092499 0. 092499 0 092499 0 092499 48 4731 зил-130 пр 0 .077302 0 .077302 0. 077302 0 077302 0 077302 36 903

241. МАЗ б/п 0 091329 0 .091329 0 091329 0 091329 0 091329 188 506

242. МАЗ пр 0 000000 0 .000000 0 000000 0 000000 0 000000 0 000

243. МАЗ п/пр 0 000000 0 000000 0. 000000 0 000000 0 000000 0 000

244. КРАЗ б/п 0 000000 0 .000000 0. 000000 0 000000 0 000000 0 000

245. КРАЗ пр 0 .000000 0 .000000 0. 000000 0 000000 0 000000 0 .000краз п/пр 0 .000000 0 .000000 0. 000000 0 000000 0 000000 0 000

246. КАМАЗ б/п 0 184423 0 184423 0 184423 0 184423

247. КАМАЗ пр 0 125354 0 125354 0 125354 0 125354

248. КАМАЗ п/пр 0 000000 0 000000 0 000000 0 000000ином, б/п 0 000000 0 000000 0 000000 0 000000ином, пр 0 000000 0 000000 0 000000 0 000000ином, п/пр 0 000000 0 000000 0 000000 0 000000ином. 2 ск. 0 000000 0 000000 0 000000 0 000000

249. ПАЗ 0 000000 0 000000 0 000000 0 000000

250. ЛАЗ 0 284273 0 284273 0 284273 0 284273

251. ИКАРУС 0 366057 0 366057 0 366057 0 366057

252. ИТОГО по титульному направлению**0 184423 379 .0070 125354 104 .7260 000000 0 .0000 000000 0 .0000 000000 0 .0000 000000 0 .0000 000000 0 .0000 000000 0 .0000 284273 31 .9160 366057 41 .890989 . 666

253. НОРМАТИВЫ КОМПЕНСАЦИИ (доли единицы) И ГОДОВЫЕ ЗАТРАТЫ НА КОМПЕНСАЦИЮ ИЗНОСА

254. И РЕКОНСТРУКЦИЮ (тыс.руб.) (в ценах 1991 г.)1. Титульное направление:

255. Подъезд к г. Тюмень от а/д Байкалтранспортных средств|от топлива.от шин | от масла ¡от автом. ¡на экспл. ¡Б,тыс.руб. ---------+----------+----------+----------+---------

256. Участок N 1 с 122000 по 17300С млег -отеч. 0 182769 0 182769 0. 182769 0 182769 0 182769 289. 662лег.ином. 0 175594 0 175594 0. 175594 0 175594 0 175594 28. 018

257. УАЗ, РАФ 0 287037 0 287037 0. 287037 0 287037 0 287037 88 338

258. ГАЗ-53 0 213485 0 213485 0. 213485 0 213485 0 213485 70 923

259. ЗИЛ-130 б/п 0 162810 0 162810 0. 162810 0 162810 0 162810 72 679

260. ЗИЛ-13 0 пр 0 136062 0 136062 0. 136062 0 136062 0 136062 292 295

261. МАЗ б/п 0 160751 0 160751 0. 160751 0 160751 0 160751 192 757

262. МАЗ пр 0 000000 0 000000 0. 000000 0 000000 0 000000 0 000

263. МАЗ п/пр 0 000000 0 000000 0. 000000 0 000000 0 000000 0 000

264. КРАЗ б/п 0 000000 0 000000 0. 000000 0 000000 0 000000 0 000

265. КРАЗ пр 0 000000 0 .000000 0. 000000 0 000000 0 000000 0 000

266. КРАЗ п/пр 0 000000 0 000000 0. 000000 0 000000 0 000000 0 000

267. КАМАЗ б/п 0 324607 0 324607 0. 324607 0 324607 0 324607 250 162

268. КАМАЗ пр 0 220638 0 220638 0. 220638 0 220638 0 220638 92 165

269. ПАЗ 0 000000 0 .000000 0. 000000 0 000000 0 000000 0 000

270. ЛАЗ 0 500356 0 500356 0. 500356 0 500356 0 500356 42 133

271. ИКАРУС 0 644306 0 644306 0. 644306 0 644306 0 644306 90 936

272. ИТОГО по участку 1510 068лег.отеч. 0 182769 0 182769 0. 182769 0 182769 0 182769 289 662лег.ином. 0 .175594 0 175594 0. 175594 0 .175594 0 .175594 28 018

273. УАЗ, РАФ 0 .287037 0 .287037 0. 287037 0 287037 0 287037 88 338

274. ГАЗ-53 0 .213485 0 .213485 0. 213485 0 213485 0 213485 70 923

275. ЗИЛ-130 б/п 0 162810 0 162810 0. 162810 0 162810 0 162810 72 679

276. ЗИЛ-130 пр 0 136062 0 136062 0. 136062 0 136062 0 136062 292 295

277. МАЗ б/п 0 160751 0 .160751 0. 160751 0 160751 0 160751 192 757

278. МАЗ пр 0 000000 0 .000000 0. 000000 0 000000 0 000000 0 000

279. МАЗ п/пр 0 000000 0 000000 0. 000000 0 000000 0 000000 0 000

280. КРАЗ б/п 0 000000 0 .000000 0. 000000 0 000000 0 000000 0 000

281. КРАЗ пр 0 .000000 0 .000000 0. 000000 0 000000 0 000000 0 000

282. КРАЗ п/пр 0 .000000 0 000000 0. 000000 0 000000 0 000000 0 000

283. КАМАЗ б/п 0 324607 0 324607 0 324607

284. КАМАЗ пр 0 220638 0 220638 0 220638

285. КАМАЗ п/пр 0 000000 0 000000 0 000000ином, б/п 0 000000 0 000000 0 000000ином, пр 0 000000 0 000000 0 000000ином, п/пр 0 000000 0 000000 0 000000ином. 2 ск. 0 000000 0 000000 0 000000

286. ПАЗ 0 000000 0 000000 0 000000

287. ЛАЗ 0 500356 0 500356 0 500356

288. ИКАРУС 0 644306 0 644306 0 644306

289. НОРМАТИВЫ КОМПЕНСАЦИЙ (доли единицы) И ГОДОВЫЕ ЗАТРАТЫ НА КОМПЕНСАЦИЮ ИЗНОСА

290. И РЕКОНСТРУКЦИЮ (тыс.руб.) (в ценах 1991 Г.)

291. Титульное направление: Тюмень Х.Мансийсктранспортных средств!от топлива; от шин | от масла | от автом. !на экспл. ¡Б,тыс.руб.

292. Участок N 1 с 23000 по 86000 млег.отеч. 0 151313 0 151313 0. 151313 0. 151313 0. 151313 154. 042лег.ином. 0 145373 0 145373 0. 145373 0. 145373 0 145373 19 390

293. УАЗ, РАФ 0 000000 0 000000 0. 000000 0. 000000 0 000000 0 000

294. ГАЗ-53 0 176743 0 176743 0. 176743 0. 176743 0 176743 61 042

295. ЗИЛ-130 б/п 0 134789 0 134789 0 . 134789 0. 134789 0 134789 118 763

296. ЗИЛ-130 пр 0 112645 0 112645 0. 112645 0 112645 0 112645 238 783

297. МАЗ б/п 0 133084 0 133084 0. 133084 0 133084 0 133084 258 532

298. МАЗ пр 0 000000 0 000000 0. 000000 0 000000 0 000000 0 000

299. МАЗ п/пр 0 000000 0 000000 0. 000000 0 000000 0 000000 0 000

300. КРАЗ б/п 0 000000 0 000000 0. 000000 0 000000 0 000000 0 000

301. КРАЗ пр 0 000000 0 000000 0. 000000 0 000000 0 000000 0 000

302. КРАЗ п/пр 0 000000 0 000000 0. 000000 0 000000 0 000000 0 000

303. КАМАЗ б/п 0 268741 0 268741 0. 268741 0 268741. 0 268741 255 839

304. КАМАЗ пр 0 182665 0 182665 0. 182665 0 182665' 0 182665 94 257

305. ПАЗ 0 000000 0 .000000 0. 000000 0 000000 0 000000 0 000

306. ЛАЗ 0 414241 0 414241 0. 414241 0 414241 0 414241 78 996

307. ИКАРУС 0 533417 0 533417 0. 533417 0 533417 0 533417 125 675

308. ИТОГО по участку 1405 3201. В среднем по направлению лег.отеч. 0 151313 0 .151313 0. 151313 0 151313 0 151313 154 042лег.ином. 0 .145373 0 .145373 0. 145373 0 145373 0 145373 19 390

309. УАЗ, РАФ 0 .000000 0 .000000 0. 000000 0 000000 0 000000 0 000

310. ГАЗ-5 3 0 176743 0 .176743 0. 176743 0 176743 0 176743 61 042

311. ЗИЛ-130 б/п 0 .134789 0 .134789 0. 134789 0 134789 0 134789 118 763

312. ЗИЛ-130 пр 0 112645 0 .112645 0. 112645 0 112645 0 112645 238 783

313. МАЗ б/п 0 .133084 0 .133084 0. 133084 0 133084 0 133084 258 .532

314. МАЗ пр 0 .000000 0 .000000 0. 000000 0 000000 0 000000 0 .000

315. МАЗ п/пр 0 .000000 0 .000000 0. 000000 0 000000 0 000000 0 .000

316. КРАЗ б/п 0 .000000 0 .000000 0. 000000 0 000000 0 000000 0 .000

317. КРАЗ пр 0 000000 0 .000000 0. 000000 0 000000 0 000000 0 000

318. КРАЗ п/пр 0 000000 0 000000 0. 000000 0 000000 0 000000 0 000

319. КАМАЗ б/п 0 268741 0 268741 0 268741

320. КАМАЗ пр 0 182665 0 182665 0 182665

321. КАМАЗ п/пр 0 000000 0 000000 0 000000ином, б/п 0 000000 0 000000 0 000000ином, пр 0 000000 0 000000 0 000000ином, п/пр 0 000000 0 000000 0 000000ином. 2 ск. 0 000000 0 000000 0 000000

322. ПАЗ 0 000000 0 000000 0 000000

323. ЛАЗ 0 414241 0 414241 0 414241

324. ИКАРУС 0 533417 0 533417 0 533417