Определение пределов интенсивности использования территорий жилой застройки с учетом провозной способности транспортной инфраструктуры тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Чернышов Антон Алексеевич

• Чернышов Антон Алексеевич
• кандидат наук
• 2026

Оглавление диссертации кандидат наук Чернышов Антон Алексеевич

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. Аналитический обзор определения пределов интенсивности использования территории

1.1. Сбалансированное развитие территории и транспортной инфраструктуры

1.2. Теоретические основы планирования транспортной инфраструктуры

1.2.1. Законы расселения жителей в городах

1.2.2. Модели в транспортном планировании

1.2.3. Прогнозирование нагрузки на транспортную инфраструктуру

1.2.4. Методы оценки транспортной инфраструктуры

1.3. Интенсивность использования территории с учетом провозной способности транспортной инфраструктуры

1.4. Параметры сбалансированного развития жилой застройки и транспортной

инфраструктуры

ВЫВОДЫ ПО 1 ГЛАВЕ

ГЛАВА 2. Теоретические основы предела интенсивности использования территории по условию работы транспортной инфраструктуры

2.1. Факторы, определяющие пределы интенсивности использования территории жилой застройки

2.2. Определение граничных условий объекта исследования

2.3. Принцип определения предела интенсивности использования территории

2.4. Математическая модель расчета предела интенсивности использования территории жилой застройки в зоне влияния

2.5. Исследование математической модели расчета предела интенсивности использования территории жилой застройки

2.5.1. Параметры планировочного фактора

2.5.2. Параметры транспортного фактора

2.5.3. Корреляционный анализ расчетной и существующей площади жилой застройки

2.5.4. Анализ зависимости предела интенсивности использования территории жилой застройки и провозной способности транспортной инфраструктуры

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ

ГЛАВА 3. Расчет предела интенсивности использования территории с учетом провозной способности транспортной инфраструктуры в практической деятельности

3.1 Методика определения пределов использования территории жилой застройки

3.1.1 Постановочный этап методики

3.1.2 Этап создания фонда оценочных средства

3.1.3 Определение параметров развития

3.1.4 Разработка проектных предложений

3.2 Апробация разработанной методики на примере города Москва

ВЫВОДЫ ПО 3 ГЛАВЕ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ И УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ

СЛОВАРЬ ТЕРМИНОВ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

СПИСОК ИЛЛЮСТРАТИВНОГО МАТЕРИАЛА

Приложение А

Приложение Б

Приложение В

Приложение Г

Приложение Д

ВВЕДЕНИЕ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Определение пределов интенсивности использования территорий жилой застройки с учетом провозной способности транспортной инфраструктуры»

Актуальность темы исследования.

Национальным проектом «Инфраструктура для жизни», разработанным в соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 7 мая 2024 года №2309 «О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года» поставлены задачи по формированию современной городской среды. Проектом предусмотрен комплекс ключевых мероприятий, в том числе модернизация транспортной инфраструктуры, обновление жилищного фонда и повышение обеспеченности жильем и другие, что обеспечит сбалансированное развитие населенных пунктов. Реализация мероприятий планируется на основании проектов комплексного развития и мастер-планов.

Ключевые мероприятия национального проекта являются решением для проблем, сложившихся по итогам современных тенденций городского развития, которые заключаются в интенсивном развитии жилой застройки. В настоящее время наиболее активно развиваются именно жилые территории городов, например, в Москве в 2024 году 74,9%, что с учетом сценариев транспортного поведения, характерных для нашей страны, увеличивает нагрузку на транспортную инфраструктуру, связанную с трудовыми поездками в пиковые часы. Так, интенсивное развитие жилья формируют избыточную транспортную нагрузку, превышающую возможности современной транспортной инфраструктуры, формируются транспортные проблемы: увеличение времени поездок, систематические транспортные заторы, снижение социальных стандартов перевозки пассажиров.

В мировом и отечественном опыте существуют концепции городского развития, которые основаны на решении вопросов интегрированного территориального и транспортного планирования. К наиболее актуальным относятся политика транзитно-ориентированного проектирования, направленная на преимущественное использование пассажирского транспорта в городе и концепция 15 минутного города, которая решает транспортную проблему городов

путем формирования компактной среды. Реализация указанных концепций лежит в области определения объемов строительства транспортной инфраструктуры исходя из расчётного спроса на провозную способность различных элементов улично-дорожной сети. Таким образом, поиск балансовых решений между численностью населения, проживающего на городской территории и объемами строительства транспортной инфраструктуры представляет собой важную задачу городского планирования.

Научная проблема исследования заключается в существующем несоответствии между интенсивностью развития жилой застройки и обеспечением провозной способности транспортной инфраструктуры. Разработка практического инструмента для обоснования объемов транспортного строительства на основе изучения зависимостей между параметрами жилого строительства и транспортной инфраструктуры позволит решить важную народно-хозяйственную проблему обеспечения качества жизни населения в городах.

Степень разработанности темы исследования

Теоретические основы сбалансированного развития градостроительных систем и теории городского развития изучены в работах авторов: Щербина Е. В., Алексеев Ю. В., Лежава И. Г., Гутнов А. Э, Баевский О. А., Высоковский А. А, Фишельсон М. С, Гостевым М. В. Авторами раскрыт вопрос градостроительного потенциала и интенсивности использования территории жилой застройки, формирования системы расселения и интенсивности использования территории с учетом особенностей градостроительных и экономических условий. В каркасно-тканевой теории, разработанной авторами А. Э. Гутнова, И. Г. Лежава и др. рассмотрена зависимость интенсивности использования территории и транспортной инфраструктуры.

Темы провозной способности, организации улично-дорожной сети рассмотрены в работах авторов В. В. Сильянова, Е. М. Лобанова и М. С. Фишельсона как основоположников современной теории пропускной способности. Темы провозной способности и транспортного планирования изучены в работах авторов Д. Н. Власова, Н. В. Данилиной, И. А. Бахирева, А.М. Якшин, А.А.

Полякова, М.Е. Антошвили, Г.А. Варелопуло, М.В. Хрущева, М.Я. Блинкина, А.Э. Горева.

Целью исследования является разработка определения пределов интенсивности использования территории жилой застройки на основании зависимости между параметрами жилой застройки и провозной способности транспортной инфраструктуры.

Для достижения цели поставлены и решены следующие задачи:

1. Провести аналитический обзор подходов к интенсивному развитию городов и обеспечению транспортной инфраструктурой.

2. Определить и систематизировать факторы и параметры, определяющие пределы интенсивности использования территории жилой застройки, с учетом параметров транспортной инфраструктуры.

3. Разработать математическую модель расчета пределов интенсивности использования территории с учетом провозной способности транспортной инфраструктуры.

4. Выявить зависимость между интенсивностью использования территории жилой застройки и провозной способностью транспортной инфраструктуры натурным экспериментом.

5. Разработать и апробировать методику расчета пределов интенсивности использования территории жилой застройки, оценить ее практическую применимость и воспроизводимость.

Объектом исследования является территория жилой застройки. Предметом исследования является изучение зависимости между пределами интенсивности использования территории жилой застройки и провозной способностью транспортной инфраструктуры.

Гипотеза исследования заключается в том, что установление предела интенсивности использования территории жилой застройки с учетом провозной способности транспортной инфраструктуры позволит улучшить условия транспортного обслуживания населения и будет способствовать достижению комфортной городской среды.

Научная новизна работы заключается в том, что:

- разработана система факторов, определяющих предел интенсивности использования территории жилой застройки на основании провозной способности транспортной инфраструктуры:

- разработана математическая модель расчета предела площади жилой застройки с учетом провозной способности транспортной инфраструктуры;

- выявлена зависимость между площадью жилой застройки и провозной способностью транспортной инфраструктуры.

Теоретическая значимость работы заключается в выявленной зависимости между интенсивностью использования территории жилой застройки и провозной способностью транспортной инфраструктуры, а также методе расчета пределов интенсивности использования территории жилой застройки с учетом провозной способности транспортной инфраструктуры.

Практическая значимость работы заключается в разработанной методике расчета площади жилой застройки, применяемой при разработке документов территориального планирования с учетом уровня развития транспортной инфраструктуры.

Методология и методы исследования, применяемые в ходе исследования, представляют собой совокупность системного анализа, статистических методов анализа и методов теории массового обслуживания.

Положения исследования, выносимые на защиту:

- математическая модель расчета пределов площади жилой застройки с учетом провозной способности транспортной инфраструктуры;

- зависимость между площадью жилой застройки и провозной способностью транспортной инфраструктуры;

- методика расчета пределов площади жилой застройки по условию провозной способности городской транспортной инфраструктуры.

Личный вклад соискателя заключается в синтезе теоретических положений исследования, формировании методики расчета площади жилой застройки с учетом провозной способности транспортной инфраструктуры, апробации методики, а также публикации статей и докладов результатов исследования.

Степень достоверности результатов работы определяется объективностью применяемых и синтезируемых теоретических положений, которые подтверждены репрезентативными эмпирическими данными, а также результатами корреляционного анализа и его статистической значимости. Результаты исследования неоднократно были опубликованы и доложены на научно-практических конференциях.

Апробация результатов работы. Результаты исследования представлены в научных докладах на 4 научно-практических конференциях: 3-я Международная научно-практической конференция «Устойчивое развитие территорий» 27 мая 2021 г. в Москве, Вторая национальная научная конференции «Актуальные проблемы строительной отрасти и образования — 2021» 8 декабря 2021 г. в Москве, Третья Национальная научная конференция 19 декабря 2022 г. в Москве и Международная научно-практическая конференция «Устойчивой развитие территорий» 30-31 мая 2022 г. в Москве.

Публикации. Материалы диссертации изложены в 10 научных публикациях, из которых 2 опубликованы в журналах, включенных в Перечень рецензируемых научных изданий, рекомендованных ВАК Минобрнауки России.

Объем и структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы, списка иллюстративного материала и 5 приложений. Содержит 147 страницы, 45 рисунков, 17 таблиц и списка литературы на 1 23 наименования.

ГЛАВА 1. Аналитический обзор определения пределов интенсивности

использования территории

1.1. Сбалансированное развитие территории и транспортной

инфраструктуры

Сбалансированное развитие городов — важнейшая задача градостроительства. Под сбалансированным развитием подразумевается оптимальное отношение интенсивности использования территории или мощности между различными объектами градостроительной деятельности.

В рамках территориального планирования по теме сбалансированного развития наиболее популярными и актуальными научными работами являются каркасно-тканевая модель Гутнова А. Э. и Баевского О. А. и неравномерно-районированная модель Высоковского А.А.

В середине XX века команда отечественных ученых под руководством Лежавы Ильи Георгиевича разработала концепцию нового элемента расселения (НЭР) [48]. Концепция пережила множество итераций, однако главный принцип оставался неизменным: город — это человекоцентричная система. Данный принцип реализовывался путем построения функциональных связей, подчиненных потребностям человека. Во второй половине 80-х годов XX века Гутнов Александр Эльбрусович, один из руководителей группы НЭР, разработал эвристическую модель градостроительной системы — каркасно-тканевую модель [1]. В теоретических положениях А. Э. Гутнова изложены семантические отношения между тканью и каркасом градостроительной системы, которые обобщили иные теории, описывающие характер распространения процессов в городе в ходе пространственно-территориального развития, а также содержали множество тезисов и положений, разработанных группой НЭР.

Термин градостроительная система, введенный в теоретических положениях, призван, в первую очередь, расширить объект и предмет рассмотрения градостроителей. Градостроительная система представляет собой обособленную область антропогенной среды, характеризующейся наличием функциональных

связей, которые реализуют основные виды потребностей населения. Целостность такой системы обусловлена устойчивостью функциональных связей. Границы градостроительной системы А. Э. Гутнов определял значениями предельно допустимых изохрон, в пределах 1 часа езды в одном направлении, что соответствует кривым расселения жителей, разработанных М. С. Фишельсоном [2]. Таким образом, объектом исследования являются крупные территории, площади которых достигают от 250 га и выше, до эквивалента городов.

Теория Гутнова, как эвристическая теория [3], предполагает интерпретацию градостроительной системы на различные территориальные единицы, имеющие некую структурно-функциональную организацию — от систем расселения до жилых районов. Таким образом, А. Э. Гутнов ставил во главу научного познания градостроителей взаимосвязи объектов городской среды.

Каркас — часть градостроительной системы, формирующая ее структуру, характеризующаяся высокой интенсивностью пространственного освоения, однако в контексте современной профессиональной номенклатуры — территориального освоения, обеспечивающая функциональные связи. Важным свойством каркаса является пространственно-временная устойчивость, то есть он в значительно меньшей степени подвержен каким-либо изменениям в сравнении с тканью города в рамках одного эволюционного этапа. Параметром каркаса, описывающим его способность обеспечивать функциональные взаимосвязи, является коммуникативная мощность — провозная способность, в контексте современной номенклатуры. Будет справедливо отметить, что под определение каркаса попадает не только транспортная инфраструктура, но также и «зеленый» каркас, историко-культурный, однако в рамках поставленной цели он не рассматривается.

Ткань — часть градостроительной системы, составляющая общую основу системы, включающая в себя все многообразие капитальных и некапитальных объектов и их функций, содержит в себе население и объекты его жизнедеятельности: жилье, производства, школы, детские сады и другие объекты социальной, рекреационной, инженерной инфраструктур. Особенностью ткани является возможность увеличивать интенсивность использования территории.

Город в каркасно-тканевой модели содержит в себе несколько подсистем [1,4]: обслуживание, приложение труда, население и транспортная инфраструктура. Население является главенствующей подсистемой, формирующей потребности в подсистемах обслуживания и приложения труда и взаимодействующих между собой посредством транспорта [5].

В каркасно-тканевой модели отечественных ученых градостроителей А.Э. Гутнова и О.А. Баевского интенсивность использования территории фигурирует в виде показателя функциональной ценности и структурно-функционального потенциала территории, которые характеризуются насыщенностью и связностью. Оценка ценности производилась в виде отношения емкости подсистемы на рассматриваемой территории к емкости подсистемы по всему городу. Например, в районе находится 1920 мест приложения труда, всего в городе 52321 мест приложения труда, следовательно функциональная ценность территории по подсистеме МПТ составит 3,6%. Связность оценивалась как произведение функциональной емкости к трудности сообщения, где под трудностью сообщения понималась дальность поездки во времени. Произведение суммы функциональной ценности рассматриваемой территории по нескольким подсистемам, умноженное на связность, являет собой интегральный показатель — структурно-функциональный потенциал (формула 1.1) [4,6,7].

Г(Р) = фь;Ог;Сп) (1.1)

где, Ь,г,Ь — индекс подсистем: обслуживание, МПТ, население, D — функциональная ценность района по подсистеме (доля емкости района по подсистеме в градостроительной системе), C — связность района с населением, регулируемая пределом транспортной доступности.

В рамках метода авторы предлагают использовать номограмму оценки, которая позволяет определить вектор развития территории на основании существующих или планируемых показателях насыщенности и связанности территории (рисунок 1.1 ). По итогам оценки можно заключить либо о наличии

градостроительного потенциала и возможности увеличения интенсивности использования территории, либо о недостаточной связанности и необходимости развития транспортной инфраструктуры.

Рисунок 1.1 - Оценочная номограмма в каркасно-тканевой модели

В развитие каркасно-тканевой модели была разработана неравномерно-районированная модель. В положениях А.А. Высоковского учитывается неравномерное развитие территории города, выраженное в неоднородном функциональном наполнении различными объектами [8,9]. Одновременно с этим, городское развитие смещается в сторону уже ранее сложившегося центра. На основании данных условий Высоковский предложил метод районирования городской территории и математическую модель пространственного прогнозирования размещения новых объектов на основании инерционного развития, однако, в качестве лимитирующего фактора рассмотрено соотношение площадей общественно-делового и жилого назначения.

Метод применения неравномерно-районированной модели заключается в разбиении территории города стандартизированной сеткой размерами 500 на 500 м, тренд-анализ площадей каждой единицы сетки в относительных единицах с последующим прогнозом [10] (рисунок 1.2). Параметры модели аналогичны

параметрам каркасно-тканевой модели, что обеспечивает преемственность данных методов.

Сетка построения Тренд-анализ для

территориальных распределений прогнозирования размещения застройки

Рисунок 1.2 — Принципиальная схема неравномерно-районированной модели

Обобщив основные положения теории городского развития можно заключить, что важным принципом сбалансированного развития является некое значение отношения каркаса и ткани, застройки и транспортной инфраструктуры. В действительности это заключение используется в некоторых концепциях городского развития, как эмпирическое правило: чем интенсивнее используется территория, тем мощнее нужна транспортная инфраструктура.

Одной из наиболее популярных концепций, содержащих вышеописанный принцип, является концепция 15-минутного города. Положения концепции 15-минутного города используются в градостроительной деятельности по всему миру, в том числе в Российской Федерации. Концепция в ее современном, наиболее популярном виде разработана франко-колумбийским урбанистом Карлосом Морено и представлена на Парижской конференции ООН по изменению климата. в 2015 г. Ее цель — обеспечить доступ населения к базовым услугам: работа, образование, медицина, торговля, культура, отдых в пределах 15 минут пешком или на велосипеде. Данная концепция ссылается на множество предшествующих ранее работ, к самым ранним предшественникам можно отнести идеи «города-сада» Эбенезера Говарда (1898). Эта концепция была представлена в его

знаменитой книге «Города-сады будущего» (Tomorrow: A Peaceful Path to Real Reform) [11], первоначально опубликованной в 1898 году.

Принципам концепций-предшественников, однако, нашлось место в градостроительной практике. Первая попытка воплотить концепцию города-сада состоялась в 1903 году, когда был построен город Лечворт в графстве Хартфордшир, Англия (рисунок 1.3). Проект осуществляли архитекторы Барри Паркер и Реймон Анвин, которые воплотили ключевые элементы модели Говарда. Впоследствии аналогичные проекты возникли в Велвине и других регионах Великобритании, а также распространились по всему миру. Например, в Австралии был построен город Канберра, столица страны, спроектированная по принципу города-сада.

Рисунок 1.3 — Город-сад Лечворт, Великобритания Следующим важным предшественником является концепция «соседской единицы», разработанная американским автором Кларенсом Перри в 20-е годы XX века [12]. Автор использовал один из принципов Эбензера Говарда как гипотезу, согласно которому должна обеспечивать жителям возможность комфортного существования и доступ ко всем необходимым услугам и объектам

инфраструктуры (рисунок 1.4). Именно поэтому центральными идеями его подхода стало создание компактных, самоорганизующихся и самодостаточных жилых комплексов, получивших название «соседских единиц». Концепция была представлена совместно с Комитетом регионального планирования Нью-Йорка и его окрестностей в рамках проекта «Regional Survey» в 1929 г., реализована на примере района Радберн (рисунок 1.5).

Рисунок 1.4 — Схема концепции «соседская единица» Кларенса Перри

Рисунок 1.5 — Пример "соседской единицы" Radburn, New Jersey

Обобщив и систематизировав тезисы предшественников, Карлос Морено синтезировал основные принципы 15-минутного города с учетом целей устойчивого развития.

1. Компактность — обеспечение доступа ко всем необходимым услугам и функциям в течение 15 минут ходьбы или езды на велосипеде от места жительства.

2. Доступность базовых услуг — обеспечение доступности базовых услуг, таких как медицинское обслуживание, образование, торговля и культура.

3. Инклюзивность — равный доступ всех слоев общества к ресурсам и возможностям.

4. Смешанное землепользование — интеграция различных видов деятельности в одном пространстве.

5. Транспортная инфраструктура — развитие транспортной системы со снижением использования и владения личного транспорта, приоритет развития направлен на пешеходные маршруты, велосипедные дорожки и общественный транспорт.

Цель 15-минутного города — организация территории таким образом, чтобы обеспечить абсолютно все потребности населения в пределах 15-минут от места проживания без использования личного транспорта.

Концепция сравнительно молода, однако уже существует опыт ее реализации. Например, проект в Барселоне под названием «Суперкварталы» («SuperЫocks» — англ.), запущенный уже в 2016 году. Целью проекта было превратить центральные части города в доступные и комфортные для жизни пространства, где жители могут свободно передвигаться пешком или на велосипеде [13]. Пилотный проект был реализован в районе Побленоу, в границах которого освобождалась территория улично-дорожной сети под общественные пространства (рисунок 1.6).

Рисунок 1.6 — Схема трансформации территории в рамках проекта

«Суперкварталы» [13]

В противовес 15-минутному городу стоит рассматривать концепцию развития, ориентированную на массовый пассажирский транспорт (Transit-Oriented Development англ.) [14]. Одним из первых теоретиков этого подхода был Питер Каллахан, сформировавшим идею создания небольших населенных пунктов, сосредоточенных вокруг станций общественного транспорта, чтобы стимулировать использование этих средств передвижения и уменьшить зависимость от личных автомобилей [15]. К настоящему времени идея получила свое развитие также в части насыщения территории.

Основная цель аналогична 15-минутному городу - повышение качества жизни, реализация устойчивого развития, однако полностью противоположен подход: изменяется не дальность поездки, а структура транспортной мобильности. Отличие в целеполагании концепции дает ей значительно более высокую гибкость и адаптивность, что имеет огромное значение в исторически сложившейся городской среде.

Изменение структуры мобильности, повышением популярности у населения общественного транспорта реализуется за счет компактного сосредоточения общественных объектов вокруг станций скоростного внеуличного транспорта (далее - СВТ) или транспортно-пересадочных узлов (далее - ТПУ) условно 1-м

поясом, размещения жилья в пределах пешеходной доступности от ТПУ или станций СВТ условно 2-м поясом. Благодаря тому, что основная часть объектов и услуг находится в непосредственной близости от места проживания, что повышает роль внутрирайонных связей, в особенности предназначенных для пешеходов и велосипедистов. СВТ в центре района при таком подходе используется для совершения поездок к уникальным объектам с различными целями. Таким образом, формируется насыщенная среда, которой присущи высокая связность и комфорт проживания, без снижения мобильности населения. Что в свою очередь позволяет интенсивнее использовать территорию вокруг станции. В мировой практике существует множество примеров успешной реализации TOD.

Портленд стал пионером внедрения концепции TOD в Северной Америке. Здесь был создан ряд районов, ориентированных на общественный транспорт, таких как Orenco Station. Orenco Station расположен недалеко от железнодорожной станции и характеризуется высоким качеством пешеходной среды, разнообразием функциональных зон (рисунок 1.7).

Рисунок 1.7 — пример TOD в США

Токио демонстрирует один из лучших мировых примеров успешной реализации TOD. Частные железнодорожные компании играют ключевую роль в развитии районов вокруг крупных железнодорожных станций. Они создают вертикальные бизнес-центры, торговые центры и жилые комплексы, расположенные непосредственно над станциями. Такие районы привлекают большое число посетителей и обеспечивают высокий уровень экономической активности. Например, здание JR Central Towers в Нагое объединяет несколько высотных офисных зданий и торговый центр, расположенный прямо над железнодорожной станцией (рисунок 1.8).

Рисунок 1.8 — JR Central Towers в Нагое

В завершении раздела можно заключить - интенсивность использования территории находится в прямой зависимости от развития транспортной инфраструктуры, в соответствии с теориями городского развития и градостроительной практикой.

1.2. Теоретические основы планирования транспортной инфраструктуры 1.2.1. Законы расселения жителей в городах

Г. В. Шелейховский в 1946 г. писал: «Расселение является функциональной планировочной задачей в не меньшей, а в несравненно большой мере, чем даже определение проектного населения города, — должно быть признано одной из основных методологических аксиом планировки». Утверждения Шелейховского были направлены на привлечения внимания к проблеме удобства жизни человека. Удобство жизни автор сопоставлял с временем, которое затрачивает городской житель на реализацию своих потребностей [16].

Г.В. Шелейховский стал первым автором, который рассмотрел функциональную структуру города в контексте транспортной проблематики и сформулировал закон расселения жителей. Закон расселения Шелейховского — это математическая модель для описания распределения населения в зависимости от затрат времени на передвижение до мест приложения труда. Модель учитывает влияние трудовых перемещений и транспортной инфраструктуры на характер расселения. Важным тезисом в данной работе является мера, используемая для оценки силы тяготения населения — время. Через закон расселения автор раскрыл множество тем, ставших в настоящее время методической основой транспортного планирования: типы расселения, понятие трудности сообщения и доступности, распределение между видами транспорта и многое другое.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Чернышов Антон Алексеевич, 2026 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Гутнов, А. Э. Системный подход в изучении города: основания и контуры теории городского развития / А. Э. Гутнов // Системные исследования. Методологические проблемы : ежегодник / под ред. Д. М. Гвишиани. — Москва : Наука, 1986. — Вып. 17. — С. 211-232.

2. Овечников, Е. В. Городской транспорт / Е. В. Овечников, М. С. Фишельсон. — Москва : Высшая школа, 1976. — 352 с.

3. Гостев, М. В. Об эвристической природе моделей эволюционного городского развития / М. В. Гостев // Городские исследования и практики. — 2018. — Т. 3, № 1. — С. 7-22.

4. Гутнов, А. Э. Эволюция градостроительства / А. Э. Гутнов. — Москва : Стройиздат, 1984. — 256 с.

5. Баевский, О. А. Гуманизация жилой застройки (на примере сложившихся районов Москвы) / О. А. Баевский // Молодые ученые — Советской Архитектуре : сборник. — Москва : Издание СА СССР, 1985. — С. 30-32.

6. Баевский, О. А. Закономерности непрерывного развития жилой среды крупнейшего города (на примере Москвы) / О. А. Баевский // Экология города и проблемы управления. — Москва, 1989.

7. Баевский, О. А. Эволюционный подход к управлению градостроительным развитием крупнейшего города. Московский опыт / О. А. Баевский // Градостроительство России XXI века : сборник научных статей РААСН. — Москва : Московские учебники и картолитография, 2001. — С. 170-182.

8. Высоковский, А. А. Формирование комплексов общественных центров как средство интенсификации использования зданий и территорий / А. А. Высоковский, И. Т. Привалов // Общественные здания. — 1982. — Вып. 2. —52 с.

9. Высоковский, А. А. Градостроительные резервы для размещения застройки в центрах крупнейших городов : диссертация на соискание ученой степени кандидата архитектуры / А. А. Высоковский. — Москва, 1983. — 222 с.

10. Высоковский, А. А. Пространственное прогнозирование застройки

сложившихся городов / А. А. Высоковский. — Москва : ЦНТИ по гражданскому

строительству и архитектуре, 1986. — 15 c.

11. Говард, Э. Города будущего / Э. Говард ; перев. с англ. Д. Ю. Блох. — Санкт-Петербург : Тип. т-ва «Общественная польза», 1911. — 128 с.

12. Calthorpe, P. The next American metropolis: ecology, community, and the American dream / P. Calthorpe. — New York : Princeton Architectural Press, [уточнить год]. — ISBN 9781878271686.

13. Суперкварталы Барселоны : [электронный ресурс]. — URL: https://sreda-academy.ru/publications/superkvartaly-barselony/ (дата обращения: 12.09.2024).

14. Власов, Д. Н. Принципы застройки, ориентированные на массовые виды транспорта, в планировании зарубежных пересадочных узлов / Д. Н. Власов // Архитектура и строительство России. — 2015. — №2 8(212). — С. 20-29. — EDN UIQEGZ.

15. Данциг, Дж. Компактный город: проект организации городской среды / Дж. Данциг, Т. Саати. — Москва : Стройиздат, 1977. — 200 с.

16. Шелейховский Г. В. Композиция городского плана как проблема транспорта. М.: ГИПРОГОР, 1946. 129 с.

17. Шестеров, Е. А. Актуальность научного наследия М. С. Фишельсона для решения задач транспортного планирования / Е. А. Шестеров, Н. А. Калюжный, Л. А. Лосин // Вестник гражданских инженеров. — 2020. — № 2(79). — С. 4550. — DOI: 10.23968/1999-5571-2020-17-2-45-50. — EDN YXDSDH.

18. СП 42.13330.2016. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. Актуализированная редакция СНиП 2.07.01-89 : [свод правил]. — URL: https://docs.cntd.ru/document/456054209 (дата обращения: 13.05.2022).

19. Разработка эффективной матрицы корреспонденции транспортной сети г. Барнаула / А. В. Боровиков, Д. Ю. Каширский, С. А. Ульрих, В. И. Ведяшкин // Ползуновский вестник. — 2013. — № 4-3. — С. 185-189. — EDN RTDUUF.

20. Агуреев, И. Е. Подходы к формализации понятия транспортного поведения населения городских агломераций / И. Е. Агуреев, А. В. Ахромешин // Интеллект. Инновации. Инвестиции. — 2021. — № 2. — С. 60-70. — DOI: 10.25198/2077-7175-2021-2-60.

21. Агуреев, И. Е. Системы управления транспортным поведением населения городских агломераций. Паттерны поведения, методы их распознавания / И. Е. Агуреев, А. В. Ахромешин // Интеллект. Инновации. Инвестиции. — 2024. — № 4. — С. 57-75. — DOI: 10.25198/2077-7175-2024-4-57.

22. Савельева, В. Ю. Факторы формирования транспортного поведения в крупнейших городах России / В. Ю. Савельева // Градостроительство. — 2018. — № 5(57). — С. 54-62.

23. Боровик, Е. Н. Мобильность населения: исследования, моделирование, прогноз : [электронный ресурс]. — URL: https://gradplanmos.ru/ static/conferences/transport2021/files/9%20%D0%91 %D0% BE%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D0%BA.pdf (дата обращения: 24.06.2023).

24. Об утверждении Порядка осуществления мониторинга реализации Генерального плана города Москвы : постановление Правительства Москвы от 26 октября 2018 года № 1310-ПП. — URL: https://docs.cntd.ru/document/551589623 (дата обращения: 24.01.2019).

25. Mogridge, M. J. H. Travel in towns: jam yesterday, jam today and jam tomorrow? / M. J. H. Mogridge. — London : Macmillan Press, 1990. — 308 p.

26. Knödel, W. Graphentheoretische Methoden und ihre Anwendungen / W. Knödel. — Vienna : Springer-Verlag, 1969. — S. 57-59.

27. Reilly, W. J. The law of retail gravitation / W. J. Reilly. — New York, 1931. — 75 p.

28. Вильсон А. Энтропийные методы моделирования сложных систем / Пер. с англ. М.: Наука, 1978.

29. Kerner B.S. Introduction to Modern Traffic Flow Theory and Control. — Berlin: Springer, 2009.

30. Кленов, С. Л. Теория Кернера трех фаз в транспортном потоке - новый теоретический базис для интеллектуальных транспортных технологий / С. Л. Кленов // ТРУДЫ МФТИ. Труды Московского физико-технического института (национального исследовательского университета). - 2010. - Т. 2, № 4(8). - С. 75-89. - EDN OFYOHZ.

31. Lighthill M.J., Whitham G.B. On kinematic waves: II. Theory of traffic flow on long crowded roads // Proc. R. Soc. London. Ser. A. — 1955. — V. 229. — P. 281-345.

32. СП 396.1325800.2018. Улицы и дороги населенных пунктов. Правила градостроительного проектирования : [свод правил]. — URL: https://docs.cntd.ru/document/552304870 (дата обращения: 24.05.2022).

33. Пропускная способность перегонов магистральных улиц общегородского значения в дорожных условиях Москвы / И. А. Бахирев, А. А. Чернышов, С. Э. Канеп, П. А. Симакова // Архитектура и строительство России. - 2023. - № 2(246). - С. 20-25. - DOI 10.55394/02357259_2023_2_20. - EDN ONNWJU.

34. Бахирев, И. А. Закономерности движения на улично-дорожной сети городов / И. А. Бахирев, В. В. Новизенцев // Градостроительство. — 2015. — № 4. — С. 69-73.

35. Транспортная планировка городов : учебное пособие / А. В. Косцов, И. А. Бахирев, Е. Н. Боровик, Д. С. Мартяхин. — Москва : А-проджект, 2017. — 300 с.

36. Бобрик, П. П. Обоснование гравитационной модели транспортных корреспонденций при помощи закона убывающей предельной полезности / П. П. Бобрик // ТРУДЫ МФТИ. Труды Московского физико-технического института (национального исследовательского университета). - 2010. - Т. 2, № 4(8). - С. 31-34. - EDN OFYOGB.

37. Wardrop, J. Some theoretical aspects of road traffic research / J. Wardrop // Proceedings of the Institution of Civil Engineers. Part 2. — 1952. — P. 325-378.

38. Крестмейн, М. Г. Исследование систем магистральных улиц центров крупных городов : автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук / М. Г. Крестмейн. — Москва, 1980. — 17 с.

39. Пропускная способность автомобильных дорог / Е. М. Лобанов, В. В. Сильянов, Ю. М. Ситников, Л. Н. Сапегин. — Москва : Транспорт, 1970. — 152 с.

40. Лобанов, Е. М. Транспортная планировка городов : учебник для студентов вузов / Е. М. Лобанов. — Москва : Транспорт, 1990. — 240 с.

41. Highway Capacity Manual. — Washington, D.C. : TRB, 2000. — 1207 p.

42. Highway Capacity Manual. — Washington, D.C. : TRB, 2010. — 1475 p.

43. Highway Capacity Manual. — Washington, D.C. : TRB, 2016. — 1200 p.

44. Мартяхин, Д. С. Оценка качества транспортного обслуживания при различных видах передвижения в городах / Д. С. Мартяхин, Т. К. Комарова, П. И. Поспелов // Известия КГАСУ. — 2024. — № 4(70). — С. 306-314. — DOI: 10.48612/NewsKSUAE/70.27. — EDN VNNCKW.

45. Показатели качества транспортного обслуживания населения городов / П. И. Поспелов, А. В. Косцов, Д. С. Мартяхин [и др.]. — Москва : А-проджект, 2024.

— 78 с. — ISBN 978-5-906694-66-9. — EDN WFJJWP.

46. Гришкявючене, Д. Р. Критерий полосности и уровня организации движения при оценке пропускной способности улично-дорожных сетей городов : диссертация кандидата технических наук : 18.00.04 / Д. Р. Гришкявючене. — Вильнюс, 1981.

— 21 с.

47. Бахирев И.А., Чернышов А.А. Плотность улично-дорожной сети как показатель качества транспортного обслуживания. Известия вузов. Инвестиции. Строительство. Недвижимость. 2020. Т. 10. № 1. С. 130-139. DOI: 10.21285/2227-2917-2020-1-130-139.

48. Якшин, А. М. Планировка транспортных сетей: опыт градостроительного исследования / А. М. Якшин. — Москва, 1946. — 88 с. Москва : Гос. архитект. изд-во.

49. Поляков, А. А. Городское движение и планировка улиц / А. А. Поляков. — Москва : Государственное издательство литературы по строительству и архитектуре, 1953. — 251 с.

50. Организация городских автобусных перевозок с применением математических методов и ЭВМ / М. Е. Антошвили, Г. А. Варелопуло, М. В. Хрущев. — Москва : Транспорт, 1974. — 104 с.

51. Хрущев, М. В. Совершенствование методов организации перевозок пассажиров автобусами в городах с применением ЭЦВМ : автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук / М. В. Хрущев. — Москва : МИЭИ, 1970. — 26 с.

52. Власов, Д. Н. Оценка транспортного потенциала городских территорий при разработке масштабных инвестиционных проектов / Д. Н. Власов, И. А. Бахирев, Н. В. Данилина // Транспортное планирование и моделирование : сборник трудов II Международной научно-практической конференции, Санкт-Петербург, 24-25 мая 2017 года. — Санкт-Петербург : Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет, 2017. — С. 72-77.

— EDN XWNQFF.

53. Adhvaryu, Bhargav; Chopde, Abhay; Dashora, Lalit. Mapping public transport accessibility levels (PTAL) in India and its applications: A case study of Surat. Case Studies on Transport Policy, 2019, Vol. 7, Iss. 2, pp. 293-300. [Электронный ресурс]: https://www.researchgate.net/publication/331759277_ Mapping_public_transport_accessibility_levels_PTAL_

in_India_and_its_applications_A_case_study_of_ Surat. DOI:

10.1016/j.cstp.2019.03.004.

54. Михайлов, А. Ю. Современные методы оценки качества организации дорожного движения в городах / А. Ю. Михайлов, А. Г. Левашев, М. И. Шаров.

- Иркутск : Иркутский национальный исследовательский технический университет, 2021. - 178 с. - ISBN 978-5-8038-1633-1. - EDN FFYNDO.

55. Бахирев, И. А. Исследование перегруженности улично-дорожной сети Москвы с анализом причин и влияния отложенного спроса / И. А. Бахирев, О. В. Васильев, С. В. Овчинников, А. А. Чернышов // Известия вузов. Инвестиции. Строительство. Недвижимость. — 2020. — Т. 10, № 4. — С. 634-643. — DOI: 10.21285/2227-2917-2020-4-634-643 (дата обращения: 24.12.2020).

56. Транспортная планировка городов : учебное пособие для студентов вузов / А. В. Косцов, И. А. Бахирев, Е. Н. Боровик, Д. С. Мартяхин. — Москва : А-проджект, 2017. — 300 с. — ISBN 978-5-906694-26-3. — EDN XPOCLR.

57. Данные для журналистов : [электронный ресурс]. — URL: https://transport.mos.ru/mostrans/for_journs/data (дата обращения: 12.12.2025).

58. NF Group. ММДЦ «Москва-Сити»: 1 полугодие 2025 : [аналитический отчет]. — URL: https://media.kf.expert/lenta_analytics/0/877/NF%20Group_%D0%9C%D0%9C% D0%94%D0%A6_%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B0-%D0%A1%D0%B8%D1%82%D0%B8_1%20%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D1 %83%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D0%B5 %202025.pdf (дата обращения: 10.12.2025).

59. Mixed-use development в Москве — новый урбанизм или дань моде? : [электронный ресурс]. — URL: https://freedome-realty.ru/blog/novostroyki/mixed-use-development-v-moskve-novyy-urbanizm-ili-dan-mode/ (дата обращения: 11.12.2025).

60. Проекты планировки (реновация промзон) : [электронный ресурс]. — URL: https://stroi.mos.ru/renovaciya-promzon/proekt-planirovki (дата обращения: 11.12.2025).

61. Мазаев, Г. В. Компактный город: критика определений / Г. В. Мазаев // Академический вестник УралНИИпроект РААСН. — 2021. — № 2(49). — С. 913. — DOI: 10.25628/UNIIP.2021.49.2.002. — EDN SIOAYK.

62. МГСН 1.01-97. Ч. 1. Временные нормы и правила проектирования планировки и застройки г. Москвы : [нормативный документ]. — URL: https://docs.cntd.ru/document/1200000603 (дата обращения: 05.12.2024).

63. МГСН 1.01-98. Ч. 1. Временные нормы и правила проектирования планировки и застройки г. Москвы : [нормативный документ]. — URL: https://docs.cntd.ru/document/1200003345 (дата обращения: 05.12.2024).

64. МГСН 1.01-99. Нормы и правила проектирования планировки и застройки Москвы : [нормативный документ]. — URL: https://docs.cntd.ru/document/1200003977 (дата обращения: 05.12.2024).

65. Кудрявцев, А. О. Рациональное использование территории при планировке и застройке городов / А. О. Кудрявцев. — Москва : Стройиздат, 1974. — 181 с.

66. Воскобойникова, С. М. О рациональном использовании территории в системе расселения / С. М. Воскобойникова // Проблемы природопользования в условиях Севера Европейской части СССР / Вологодский государственный педагогический институт. — Вологда : Вологодский государственный педагогический институт, 1983. — С. 59-66.

67. Бахирев, И. А. Анализ жилого фонда на предмет интенсивности использования территории с учетом характеристик транспортной системы / И. А. Бахирев, А. А. Чернышов // Вестник евразийской науки. — 2023. — Т. 15, № 1. — № 59 — EDN QDDYNV.

68. Урбанистика и архитектура городской среды : учебник / Л. И. Соколов, Е. В. Щербина, Г. А. Малоян. — Москва : Академия, 2014. — 272 с. — (Бакалавриат). — EDN ULWXRV.

69. Алексеев, Ю. В. Оценка объемно-пространственных параметров подземных объектов / Ю. В. Алексеев // Архитектура и строительство России. — 2015. — № 11-12(215-216). — С. 2-5. — EDN VLMCUN.

70. О жилищном строительстве в Российской Федерации в 2023 году : [статистический материал]. — URL:

http://rosstat.gov.ru/storage/mediabank/jil_stroi_2023.pdf (дата обращения: 04.06.2023).

71. Управление Федеральной службы государственной статистики по г. Москве и Московской области : [официальный сайт]. — URL: https://mosstat.gks.ru/folder/64648 (дата обращения: 11.12.2024).

72. Сидоровых, А. С. Оценка влияния транспортной доступности на цены недвижимости / А. С. Сидоровых // Прикладная эконометрика. — 2015. — № 37(1). — С. 43-56.

73. Леонтьев, Е. В. Оценка влияния доступности общественного транспорта на стоимость городской жилой недвижимости / Е. В. Леонтьев, И. А. Майбуров // Journal of Applied Economic Research. — 2021. — Т. 20, № 1. — С. 62-83. — DOI: 10.15826/vestnik.2021.20.1.003.

74. Форрестер, Дж. Динамика развития города / Дж. Форрестер. — Москва : Прогресс, 1974. — 287 с.

75. Шваб, К. Четвертая промышленная революция / К. Шваб. — Москва : Эксмо, 2016. — 138 с.

76. Downs, A. Stuck in traffic: coping with peak-hour traffic congestion / A. Downs. — Washington (DC) : The Brookings Institution, 1992. — 210 p.

77. Герцберг, Л. Я. Стратегическое пространственное планирование (отечественный и зарубежный опыт) : монография / Л. Я. Герцберг. — Москва : Новая реальность, 2021. — 148 с.

78. Горев, А. Э. Основы теории транспортных систем : учебное пособие / А. Э. Горев ; СПбГАСУ. — Санкт-Петербург, 2010. — 214 с. — ISBN 978-5-92270266-9.

79. Фадеев, А. И. Определение оптимальной структуры парка подвижного состава городского пассажирского транспорта общего пользования с учетом взаимного влияния маршрутов / А. И. Фадеев, Е. В. Фомин // Вестник Иркутского государственного технического университета. — 2018. — Т. 22, №2 8. — С. 189198. — DOI: 10.21285/1814-3520-2018-8-189-198.

80. Анализ работы существующего пригородного железнодорожного транспорта с целью развития и интеграции в городскую транспортную систему / И. А. Бахирев, Д. Н. Власов, П. П. Немов, П. И. Козлов // Транспортное планирование и моделирование : сборник трудов IV Международной научно-практической конференции, Санкт-Петербург, 11-12 апреля 2019 года. — Санкт-Петербург : Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет, 2019. — С. 20-25. — EDN PWKOYV.

81. Малоян, Г. А. Основы градостроительства : учебное пособие / Г. А. Малоян. — Москва : Издательство АСВ, 2008. — 152 с.

82. Maslow, A. H. Motivation and personality / A. H. Maslow. — New York : Harper and Row, 1954. — 369 p.

83. Бахирев, И. А. Анализ потребности в провозной способности транспортно-коммуникационной системы в крупнейших городах, на примере Москвы / И. А. Бахирев, А. А. Чернышов // Актуальные проблемы строительной отрасли и образования - 2021 : Сборник докладов Второй Национальной научной конференции, Москва, 08 декабря 2021 года. - Москва: Национальный исследовательский Московский государственный строительный университет, 2022. - С. 682-686. - EDN QFRVLV.

84. Сакульева, Т. Н. Развитие общественного транспорта и изменение транспортного поведения / Т. Н. Сакульева // Вестник университета. — 2023. — № 5. — С. 63-69.

85. Чернышов, А. А. Условие стационарности градостроительной системы как предел интенсивности использования территории жилой застройкой / А. А. Чернышов // Архитектура и строительство России. - 2023. - № 2(246). - С. 7881. - DOI 10.55394/02357259_2023_2_78. - EDN XRRPOJ.

86. Вентцель, Е. С. Исследование операций / Е. С. Вентцель. — Москва : Советское радио, 1972. — 552 с.

87. Павский, В. А. Теория массового обслуживания : учебное пособие / В. А. Павский. — Кемерово : Кемеровский технологический институт пищевой промышленности, 2008. — 116 с.

88. Малахов, Е. В. Конспект лекций. Имитационное моделирование / Е. В. Малахов. — Одесса , 2011 . — 74 с.

89. Федосов, А. А. Транспортная система массового обслуживания. Распределения фазового типа. Принцип обслуживания с относительным приоритетом / А. А. Федосов // Автоматика и телемеханика. — 1992. — Вып. 10. — С. 96-104.

90. Теория массового обслуживания : учебное пособие для вузов / Г. И. Ивченко, В. А. Каштанов, И. Н. Коваленко. — Москва : Высшая школа, 1982. — 256 с Семенов, В.

91. В. Математическое моделирование динамики транспортных потоков мегаполиса / В. В. Семенов. — Москва : Препринты ИПМ им. М. В. Келдыша, 2004. — С. 1-38.

92. Чернышов, А.А. Зона влияния как планировочная единица в аналитическом сопровождении развития территории / А. А. Чернышов, Н. Е. Дуненкова // Актуальные проблемы строительной отрасли и образования - 2022 : Сборник докладов Третьей Национальной научной конференции, Москва, 19 декабря 2022 года. - Москва: Национальный исследовательский Московский государственный строительный университет, 2023. - С. 324-328. - ББК КБЛШБ.

93. Власов, Д. Н. Применение транспортно-планировочного анализа при оценке потребности в реконструкции улично-дорожной сети / Д. Н. Власов, В. А. Горелова, Н. В. Широкая // Архитектура, градостроительство, историко-культурная и экологическая среда городов центральной России, Украины и Беларуси : материалы Международной научно-практической конференции, посвященной памяти заслуженного архитектора РФ В. Н. Городкова, Брянск, 12-13 марта 2014 года / Брянская государственная инженерно-технологическая

академия. — Брянск : Брянская государственная инженерно-технологическая академия, 2014. — С. 273-278. — EDN XFBJBZ.

94. Препарата, Ф. Вычислительная геометрия: введение / Ф. Препарата, М. Шеймос; Перевод с англ. С. А. Вичеса, М. М. Комарова; Под ред. Ю. М. Баяковского. - Москва : Мир, 1989. - 478 с. : ил.; 22 см.; ISBN 5-03-001041-6 : 2 р. 80 к.

95. Чернышов, А. А. Предел интенсивности использования территории жилой застройки как основание прогнозирования комплексного воздействия на окружающую среду / А. А. Чернышов, И. А. Бахирев // Экология урбанизированных территорий. - 2022. - № 2. - С. 53-59. - DOI 10.24412/18161863-2022-2-53-59. - EDN NPKQOO.

96. Чернышов, А. А. Максимальная емкость транспортных районов с учетом провозной способности транспортной инфраструктуры / А. А. Чернышов, И. А. Бахирев // Устойчивое развитие территорий : Сборник докладов IV Международной научно-практической конференции, Москва, 30-31 мая 2022 года. - Москва: Национальный исследовательский Московский государственный строительный университет, 2022. - С. 282-285. - EDN GLWKBS

97. Боровик Е. Н. Транспортная система как фактор, регламентирующий развитие городской жизнедеятельности / Е. Н. Боровик // Архитектура и строительство Москвы. — 2009. — № 4. — С. 12-18. — EDN KUXQKP.

98. Гусева, Г. В. Формирование пространственно-экономической модели комплексного развития территорий жилой застройки в регионе / Г. В. Гусева, С. А. Астафьев // Социально-экономический и гуманитарный журнал. — 2023. — № 1. — С. 94-106. — DOI: 10.36718/2500-1825-2023-1-94-106.

99. Набиев, Р. А. Методические подходы к управлению проектами развития территории на основе комплексной жилой застройки / Р. А. Набиев, В. В. Зверев, Н. А. Иглина // Вестник Астраханского государственного технического

университета. Серия: Экономика. — 2020. — № 1. — С. 61-67. — DOI: 10.24143/2073-5537-2020-1-61-67.

100. Методический подход к определению режима перегрузки магистральной улично-дорожной сети на примере г. Москвы / И. А. Бахирев, О. В. Васильев, С. В. Овчинников, Е. Н. Комендантова // Архитектура и строительство России. — 2023. — № 2(246). — С. 26-30. — DOI: 10.55394/02357259_2023_2_26. — EDN IAHNKH.

101. Проектирование улиц и дорог в городах и городских округах / П. И. Поспелов, С. В. Костин, Д. М. Немчинов [и др.]. — Москва : Издательский дом «Петрополис», 2022. — 232 с. — ISBN 978-5-9676-1339-5. — EDN WLYUHM.

102. Чернышов, А. А. Анализ мобильности населения Москвы в современных условиях / А. А. Чернышов, Ю. О. Купка, И. А. Бахирев // Устойчивое развитие территорий : сборник докладов III Международной научно-практической конференции, Москва, 26-27 мая 2021 года. — Москва : Национальный исследовательский Московский государственный строительный университет, 2021. — С. 116-120. — EDN ANITFO.

103. Московское метро : эссе / А. Броновицкая, А. Змеул, Н. Мурадова [и др.] ; Комитет по архитектуре и градостроительству города Москвы. — Москва : Институт Генплана Москвы, 2020. — 28 см. — ISBN 978-5-906347-06-0.

104. Красников, А. Н. Закономерности движения на многополосных автомобильных дорогах / А. Н. Красников. — Москва : Транспорт, 1988. — 111 с.

105. OpenStreetMap : [база данных] / OpenStreetMap Foundation. — URL: https://www.openstreetmap.org/ (дата обращения: 10.03.2022).

106. Краткая справка о численности трудоспособного, экономически активного и занятого населения, уровень общей и зарегистрированной безработицы : [официальная публикация]. — URL: https://www.mos.ru/dszn/function/trud_i_zaniatost/labour-market/brief-information-about-the-number/ (дата обращения: 10.04.2021).

107. Змеул, С. Г. Архитектурная типология зданий и сооружений / С. Г. Змеул. — Москва : Архитектура-С, 2007. — 240 с.

108. Алексеев, Ю. Комплексное развитие пятиэтажной застройки 1950-60-х годов / Ю. Алексеев, Т. Е. Трофимова // Архитектура. Строительство. Дизайн. — 2005.

— № 1(38). — С. 7-9. — EDN KWHKCD.

109. Типология объектов недвижимости / под ред. И. А. Синянского, А. В. Севастьянова, В. А. Севастьянова, М. Д. Сафарова. — Москва : Академия, 2013.

— 320 с.

110. Липовка, А. Ю. Морфологическая периодизация массовой жилой застройки Красноярска / А. Ю. Липовка, И. Г. Федченко // Урбанистика. - 2021. - № 3. -С. 56-72. - DOI 10.7256/2310-8673.2021.3.36434. - EDN REWPUY.

111. Транспортное поведение населения РФ, 2014 : [электронный ресурс]. — URL: https://www.hse.ru/data/2015/03/10/1093862032/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D 0%BD%D1 %81 %D0%BF%D0%BE%D 1%80%D1%82%D0%BD%D0%BE%D0 %B5%20%D0%BF%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D0%B4%D0%B5%D0%B4% D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5%20%D0%BD%D0%B0%D1%81%D0%B5 %D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F%20%D0%A0%D0%A4_2014.p df (дата обращения: 24.05.2021).

112. Данные для журналистов : [электронный ресурс]. — URL: https://transport.mos.ru/mostrans/for_journs/data (дата обращения: 12.09.2024).

113. Transmetrika : [сайт]. — URL: https://transmetrika.com/ (дата обращения: 12.09.2022).

114. ОДМ 218.2.020-2012. Методические рекомендации по оценке пропускной способности автомобильных дорог : [электронный ресурс]. — URL: http://docs.cntd.ru/document/1200092512 (дата обращения: 03.06.2019).

115. Баврина, А. П. Современные правила применения корреляционного анализа / А. П. Баврина, И. Б. Борисов // Медицинский альманах. — 2021. — № 3(68). — С. 70-79. — EDN TPSSIX.

116. Орлов, А. И. Прикладная статистика : учебное пособие / А. И. Орлов. — 2-е изд. — Москва : ИНТУИТ, 2016. — 946 с. — Текст : электронный // Лань : электронно-библиотечная система. — URL: https://e.lanbook.com/book/100765 (дата обращения: 10.03.2025). — Режим доступа: для авториз. пользователей.

117. Кожухар, В. М. Основы научных исследований : учебное пособие / В. М. Кожухар. — Москва : Дашков и К, 2013. — 216 с.

118. Смирнов, О. О. Влияние высотной застройки на город и городскую среду / О. О. Смирнов // Жилищные стратегии. — 2019. — Т. 6, № 1. — С. 45-64. — DOI: 10.18334/zhs.6.1.40471.

119. О Генеральном плане города Москвы : закон города Москвы от 05.05.2010 № 17. — URL: http://mos.ru/mka/function/dlia-spetcialistov/dokumenty-territorialnogo-planirovaniia/ (дата обращения: 16.02.2022).

120. Об утверждении документации по планировке территории объекта «Автомобильная дорога М-1 "Беларусь" Москва — граница с Республикой Белоруссия. Строительство транспортной развязки на км 59, Московская область» : распоряжение Федерального дорожного агентства от 06.05.2020 № 1461-р. — URL: https://odin.ru/news/?id=57004 (дата обращения: 12.09.2024).

121. Проект планировки территории «Развитие железнодорожной инфраструктуры Московской железной дороги на Горьковском направлении. IV главный путь Москва-Пассажирская-Курская—Железнодорожная» : распоряжение Федерального агентства железнодорожного транспорта от 17.01.2019 № ДШ-3-р. — URL: https://gismka.mos.ru/GeoViewer/data/file.jsp?file=213_RJD_PPT/%D0%94%D0 %A8-3 -%D1%80/%D0%94%D0%A8-3-%D1%80 .pdf (дата обращения: 18.09.2024).

122. Рассоха, В. И. Оптимизация структуры парка безрельсовых транспортных средств, обслуживающих городские пассажирские маршруты, на основе результатов математического моделирования / В. И. Рассоха, Д. А. Дрючин, С.

Л. Надирян // International Journal of Advanced Studies. — 2023. — Т. 13, № 3. — С. 180-202. — DOI: 10.12731/2227-930X-2023-13-3-180-202. 123. Градостроительное планирование поселений : в 5 томах / Ю. В. Алексеев, Г. Ю. Сомов. Т. 1. — Москва : Издательство АСВ, 2003. — 336 с. — ISBN 5-93093172-0. — EDN QNKCWV.

СПИСОК ИЛЛЮСТРАТИВНОГО МАТЕРИАЛА

Рисунок 1.1 - Оценочная номограмма в каркасно-тканевой модели...........................12

Рисунок 1.2 — Принципиальная схема неравномерно-районированной модели......13

Рисунок 1.3 — Город-сад Лечворт, Великобритания....................................................14

Рисунок 1.4 — Схема концепции «соседская единица» Кларенса Перри..................15

Рисунок 1.5 — Пример "соседской единицы" Radburn, New Jersey............................15

Рисунок 1.6 — Схема трансформации территории в рамках проекта «Суперкварталы»

[13].......................................................................................................................................17

Рисунок 1.7 — пример TOD в США...............................................................................18

Рисунок 1.8 — JR Central Towers в Нагое.......................................................................19

Рисунок 1.9 — Общий вид кривой закона трудового расселения [2]..........................21

Рисунок 1.10 — Диаграмма состояний потока в теории Б.Кернера [30]....................27

Рисунок 1.11 — Четырехшаговый алгоритм транспортного моделирования............29

Рисунок 1.12 — Теплокарты численности населения и МПТ Москвы: А) Теплокарта размещения мест приложения труда Москвы; Б) Теплокарта численности населения

Москвы...............................................................................................................................37

Рисунок 1.13 — Картограмма оценки пропускной способности УДС примере района

Западное Бирюлево города Москвы. Утренний час пик...............................................39

Рисунок 1.14 — Картограмма оценки пропускной способности УДС на примере

района Измайлово и Гольяново города Москвы. Утренний час пик...........................40

Рисунок 1.15 — проект смешанной застройки Москва-Сити [58]...............................42

Рисунок 1.16 — проект «ЗИЛАРТ».................................................................................43

Рисунок 1.17 — Жилой комплекс Choi Hung Estate в Гонконге..................................45

Рисунок 2.1 — Система факторов интенсивности использования территории.........51

Рисунок 2.2 — Схема зоны влияния, как сети массового обслуживания [92]...........57

Рисунок 2.2 — Граф разомкнутой сети массового обслуживания

линейного объекта [92].....................................................................................................57

Рисунок 2.3 — Модель объекта исследования...............................................................59

Рисунок 2.4 — Модель расчета предела площади жилой застройки с учетом

провозной способности транспортной инфраструктуры..............................................66

Рисунок 2.5 — Схема проведения эксперимента...........................................................69

Рисунок 2.6 — График частостей по этажности жилой застройки..............................72

Рисунок 2.7 — График частостей жилой застройки по годам......................................72

Рисунок 2.8 — График средней этажности жилой застройки и даты постройки.......73

Рисунок 2.9 — График частостей доли нежилых помещений.....................................74

Рисунок 2.10 — График отношения средней этажности жилья и доли нежилых

помещений.........................................................................................................................75

Рисунок 2.11 — Распределение по видам транспорта [102].........................................77

Рисунок 2.12 — Структура транспортной нагрузки в соответствии с предпочтениями

респондентов [102]............................................................................................................78

Рисунок 2.13 — А) Распределение времени отправления; Б) кумулятивная кривая

времени отправления [102]...............................................................................................78

Рисунок 2.14 — График зависимости интенсивности использования территории и

провозной способности транспортной инфраструктуры..............................................82

Рисунок 2.15 — Номограмма оценки интенсивности использования территории

жилой застройки................................................................................................................84

Рисунок 3.1 — Методика определения пределов интенсивности использования

территории.........................................................................................................................90

Рисунок 3.2 — Пример границ зоны влияния................................................................98

Рисунок 3.3 — Пример области разработанной номограммы оценки........................99

Рисунок 3.4 — Схема границ зон влияния восточного сектора Москвы..................105

Рисунок 3.5 — Зона влияния Люблинской улицы.......................................................109

Рисунок 3.6 — Зона влияния ш. Энтузиастов.............................................................110

Рисунок 3.7 — Сценарии городского развития на номограмме интенсивности

использования территории.............................................................................................111

Рисунок Б.1 — Схемы выборки зон влияния...............................................................139

Рисунок Б.2 — Фотофиксация натурных обследований критических сечений

Ленинского пр., Липецкой ул., пр. Андропова............................................................140

Рисунок Б.3 — Фотофиксация натурных обследований критических сечений

Ленинградского ш., Алтуфьевское ш., Люблинская ул., Ярославское ш.................141

Рисунок Б.4 — Фотофиксация натурных обследований критических сечений

Щелковского ш., ш.Энтузиастов, Волгоградского пр.................................................142

Рисунок В.1 — Вид распределения численности населения по выборке.................143

Приложение А

Методы расчета параметров интенсивности использования территории

Плотность застройки рассчитывается по формуле А.1:

Рзас=^- (А.1)

^тер

Где, Бф - площадь жилой застройки, м2 Б тер - площадь рассматриваемой территории, Га Рзас - плотность застройки, м2/Га.

Плотность населения рассчитывается по формуле А.2:

Рнас=^Г (А.2)

^тер

Где, п - численность населения, чел Б тер - площадь рассматриваемой территории, Га Рнас - плотность населения, чел/Га.

Численность экономически активного населения вычислена по формуле А.3:

пэк = рхп (А.3) Где, в - доля экономически активного населения, %

Приложение Б

Выборочная совокупность и натурные обследования

Рисунок Б.1 — Схемы выборки зон влияния

Ленинский пр. 25760 пасс/ч; /?-о,6

Липецкая ул. Л/в=14400 пасс/ч; /?=о,87

пр. Андропова N„=17100 пасс/ч; /5=0,77

Рисунок Б.2 — Фотофиксация натурных обследований критических сечений Ленинского пр., Липецкой ул., пр. Андропова

Ленинградское ш. мв=30020 пасс/ч; /?-о,з8

[ V. ^

Алтуфьевское ш. мв=зиоо пасс/ч; /?=о.82

^ « » тстД . С ^ - 1ЖлЧх Л —

Люблинская ул. мв=43боо пасс/ч; /?=о,77

Ярославское ш. N3=12120 пасс/ч: £=0,61

Рисунок Б.3 — Фотофиксация натурных обследований критических сечений Ленинградского ш., Алтуфьевское ш., Люблинская ул., Ярославское ш.

Щелковское ш. N„=41580 пасс/ч; /?=о,8

ш. Энтузиастов ЛГВ=45140 пасс/ч; /?=о,72

Волгоградский пр. ^=36500 пасс/ч: £=0,84

Рисунок Б.4 — Фотофиксация натурных обследований критических сечений Щелковского ш., ш.Энтузиастов, Волгоградского пр.

Приложение В

Описательный анализ исходных данных по выборочной совокупности

Достаточный объем выборочной совокупности рассчитывается по формуле:

пр = е*.(1-О.95) (В1)

Где, Е - стандартная ошибка измерения. В - дисперсия выборочной совокупности; Пр - необходимое количество измерений.

Результаты расчета объема выборки по микрорайонам приведены в таблице В.1.

Таблица В.1 — Расчет требуемого количества наблюдений

Фактор группировки Количество наблюдений (п), ед. Дисперсия (О) Стандартная ошибка измерения Требуемое количество наблюдений, ед.

Численность населения 74 639012673,2 2938,59 39

Проведена проверка на нормальное распределение выборочной совокупности по численности населения (рисунок в.1).

0,000018 0,000016 0,000014 0,000012 0,00001 0,000008 0,000006 0,000004 0,000002 0

0 20000 40000 60000 80000 100000 120000 140000 -Плотность вероятности . Математическое ожидание

Рисунок В.1 — Вид распределения численности населения по выборке В явном виде наблюдается приближение к нормальному распределению с эксцессом и асимметрией в большую сторону, расчетный эксцесс составляет 2,57, расчетная асимметрия составляет 1,65. Однако, график распределение удовлетворяет

правилу «трех сигм»: 68,27 % значений лежит в интервале [-о;+о], 95, 45% значений лежит в интервале [-2о;+2о] и 99,73% значений лежит в интервале [-3о;+3о]. Наличие асимметрии выборки в условиях соблюдения правила «трех сигм» свидетельствует об искажении выборки. В действительности в выборку не включено несколько морфотипов застройки - индивидуального жилья и малоэтажного жилья, так как в условиях Москвы в границах МКАД территория используется интенсивнее, что объясняет смещение выборки от математического ожидания. По итогам первого рассмотрения результатов описательной статистики, можно заключить о репрезентативности и достаточности выборки жилых территорий в зоне влияния магистральной улицы общегородского значения.

Приложение Г Корреляционный анализ

Коэффициент корреляции Спирмена рассчитывается по формуле:

п-(п2-1)

р=1- - (Г.1)

где, р - значение коэффициента Спирмена; & - разность значений рангов; п - количество измерений.

Статистическая значимость коэффициента корреляции Спирмена проверяется ^критерием Стьюдента (при условии ^таб) , рассчитываемым по формуле:

С = Р Х (Г.2)

где, 1 - расчетное значение ^критерия Стьюдента. Коэффициент корреляции Кендалла рассчитывается по формуле:

т = Е=2 (Г.3)

р+а 4 ;

где, т - значение коэффициента Кендалла, Р - число превышающих рангов; Q - число меньших значений рангов.

Для анализа статистической значимости коэффициента корреляции Кендалла используется критическая точка, сравниваемая с критерием функции Лапласса, рассчитываемая формуле:

/2(2п+5) , .

ткр = 2^2Л(п-Т) (Г.4) где, Ткр - коэффициент корреялции Кендалла;

2кр - критическая точка двусторонней критической области по функции Лапласса;

Коэффициент конкордации для случая несвязанных рангов рассчитывается по формуле:

124

w = 2 3 , (г.5)

т2х(п3-п) 4 у

где, Ш - коэффициент конкордации; т - число факторов;

Б - разность квадрата суммы рангов и отношения квадрата суммы рангов к количеству измерений.

Наличие статистической значимости коэффициента конкордации проверяется критерием Пирсона (при условии х2>х2таб). Критерий Пирсона рассчитывается по формуле:

х2 = 125 , (Г.6)

тхпх(п-1) 4 у

Промежуточное ранжирование для расчета коэффициентов корреляции приведено в таблице Г.1. Результаты расчета коэффициентов приведены в таблице Г.2.

Таблица Г.1 — Ранжирование наблюдений

Номер зоны Расчетная площадь жилой застройки, млн кв.м. Существующая площадь жилой застройки, млн.кв.м. Разность Квадрат разности Сум ма Квад рат сумм

влияния Значение Ранг Значение Ранг рангов рангов ранг ов ы ранго в

Зона № 1 6,0 4 6,7 2 2 4 6 36

Зона № 2 6,3 3 5,2 3 0 0 6 36

Зона № 3 5,0 5 3,4 6 -1 1 11 121

Зона № 4 6,5 2 7,6 1 1 1 3 9

Зона № 5 2,6 8 2,8 7 1 1 15 225

Зона № 6 1,9 10 2,4 9 1 1 19 361

Зона № 7 2,3 9 1,4 10 -1 1 19 361

Зона № 8 4,4 7 4,6 4 3 9 11 121

Зона № 9 9,2 1 2,8 7 -6 36 8 64

Зона № 10 4,9 6 4,4 5 1 1 11 121

Таблица Г.2 — Итоги корреляционного анализа

Метод корреляционного анализа Значение коэффициента Сила связи Критерий значимости Результат анализа значимости

коэффициент Спирмена (р) 0,67 Прямая средняя критерий Стюдента (£) 1>1/габ 2,52 > 2,228 статистически значим

коэффициент Кендалла (т) 0,51 Прямая средняя функция Лапласа (2) ^ > гКр 0,51 > 0.49 статистически значим

коэффициент Конкордации 0,8 Прямая высокая критерий Пирсона (х2) х2>х2таб 17,79 > 3,24 статистически значим

Приложение Д Публикации по теме исследования

Публикации в изданиях, включенных в Перечень рецензируемых научных изданий:

1. Чернышов, А. А. Предел интенсивности использования территории жилой застройки как основание прогнозирования комплексного воздействия на окружающую среду / А. А. Чернышов, И. А. Бахирев // Экология урбанизированных территорий. - 2022. - № 2. - С. 53-59. - Б01 10.24412/1816-1863-2022-2-53-59. - ББК

кркооо.

2. Бахирев, И. А. Анализ жилого фонда на предмет интенсивности использования территории с учетом характеристик транспортной системы / И. А. Бахирев, А. А. Чернышов // Вестник евразийской науки. — 2023. — Т. 15, № 1. — № 59 —ББК ОББУКУ.

Статьи, опубликованные в других научных журналах и изданиях:

1. Бахирев И.А., Чернышов А.А. Плотность улично-дорожной сети как показатель качества транспортного обслуживания. Известия вузов. Инвестиции. Строительство. Недвижимость. 2020. Т. 10. № 1. С. 130-139. Б01: 10.21285/2227-29172020-1-130-139.

2. Бахирев И.А., Васильев О., Овчинников С.В., Чернышов А.А. Исследование перегруженности улично-дорожной сети Москвы с анализом причин и влияния отложенного спроса. Известия вузов. Инвестиции. Строительство. Недвижимость. 2020. Т. 10. № 4. С. 634-643. https://doi.org/10.21285/2227-2917-2020-4-634-643.

3. Чернышов, А. А. Анализ мобильности населения Москвы в современных условиях / А. А. Чернышов, Ю. О. Купка, И. А. Бахирев // Устойчивое развитие территорий : Сборник докладов III Международной научно-практической конференции, Москва, 26-27 мая 2021 года. - Москва: Национальный исследовательский Московский государственный строительный университет, 2021. -С. 116-120.

4. Бахирев, И. А. Анализ потребности в провозной способности транспортно-коммуникационной системы в крупнейших городах, на примере Москвы / И. А. Бахирев, А. А. Чернышов // Актуальные проблемы строительной отрасли и образования - 2021 : Сборник докладов Второй Национальной научной конференции, Москва, 08 декабря 2021 года. - Москва: Национальный исследовательский Московский государственный строительный университет, 2022. - С. 682-686. - ЕБК ОБКУЬУ.

5. Чернышов, А. А. Максимальная емкость транспортных районов с учетом провозной способности транспортной инфраструктуры / А. А. Чернышов, И. А. Бахирев // Устойчивое развитие территорий : Сборник докладов IV Международной научно-практической конференции, Москва, 30-31 мая 2022 года. - Москва: Национальный исследовательский Московский государственный строительный университет, 2022. - С. 282-285. - ЕБК ОЬ^ББ

6. Чернышов, А.А. Зона влияния как планировочная единица в аналитическом сопровождении развития территории / А. А. Чернышов, Н. Е. Дуненкова // Актуальные проблемы строительной отрасли и образования - 2022 : Сборник докладов Третьей Национальной научной конференции, Москва, 19 декабря 2022 года. - Москва: Национальный исследовательский Московский государственный строительный университет, 2023. - С. 324-328. - ЕБК КБАШБ.

7. Пропускная способность перегонов магистральных улиц общегородского значения в дорожных условиях Москвы / И. А. Бахирев, А. А. Чернышов, С. Э. Канеп, П. А. Симакова // Архитектура и строительство России. - 2023. - № 2(246). - С. 2025. - Б01 10.55394/02357259_2023_2_20. - ЕБК ОККШи.

8. Чернышов, А. А. Условие стационарности градостроительной системы как предел интенсивности использования территории жилой застройкой / А. А. Чернышов // Архитектура и строительство России. - 2023. - № 2(246). - С. 78-81. -Б01 10.55394/02357259 2023 2 78. - ЕБК ХККРОТ