Организация функционирования транспортной логистической системы метрополитена тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Воробьева, Ирина Борисовна

  • Воробьева, Ирина Борисовна
  • кандидат экономических науккандидат экономических наук
  • 2003, Санкт-ПетербургСанкт-Петербург
  • Специальность ВАК РФ08.00.05
  • Количество страниц 202
Воробьева, Ирина Борисовна. Организация функционирования транспортной логистической системы метрополитена: дис. кандидат экономических наук: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда. Санкт-Петербург. 2003. 202 с.

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Воробьева, Ирина Борисовна

ВВЕДЕНИЕ.

Глава I. СОЦИАЛЬНОЕ И ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ЗНАЧЕНИЕ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА В ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ ГОРОДА

1.1. Двойственная функция услуг общественного транспорта в удовлетворении общественных и личных интересов.

1.2. Метрополитен как основной вид общественного транспорта в мегаполисах.

1.3. Возможности использования инструментария логистики в организации функционирования метрополитена.

Глава II. ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ ПАССАЖИРОПОТОКАМИ НА МЕТРОПОЛИТЕНЕ

2.1. Количественная и качественная идентификация транспортных услуг метрополитена.

2.2. Методы аналитических исследований в управлении пассажиропотоками на метрополитене.

2.3. Тарифное регулирование транспортных услуг метрополитена и его влияние на интенсивность пассажиропотоков.

Глава III. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СОЗДАНИЯ И ОБЕСПЕЧЕНИЯ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ИНТЕГРИРУЕМОЙ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ МЕТРОПОЛИТЕНА

3.1. Сервисно-логистическое обеспечение работы метрополитена.

3.2. Принцип эквивалентных соотношений в управлении пассажиропотоками.

3.3. Основы проектирования логистических систем мультимодальных пассажирских перевозок.

Рекомендованный список диссертаций по специальности «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», 08.00.05 шифр ВАК

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Организация функционирования транспортной логистической системы метрополитена»

Актуальность исследования. Практический интерес к организации работы транспорта и транспортного обслуживания в рыночной экономике обусловил становление транспортной логистики. Это прикладное направление теории логистики, в рамках которого формируется научно-методический инструментарий управления грузовыми и пассажирскими потоками.

Объектом применения транспортной логистики рассматривается весь транспортный комплекс, представленный железнодорожным, морским, речным, автомобильным, воздушным, трубопроводным транспортом; значительное внимание уделяется организации мультимодальных перевозок при сопряжении отдельных видов транспорта. Однако современное состояние теории транспортной логистики характеризуется тем, что в содержании ее наибольшее развитие получают вопросы управления грузопотоками. Управление пассажирскими потоками исследуется в основном в контексте организации общественного транспорта, причем и в данном случае исследования проводятся избирательно, в частности, необоснованно мало внимания уделяется вопросам управления пассажиропотоками на метрополитене, в то время как в крупных российских городах-мегаполисах этот вид транспорта в последнее время приобретает все большее значение. Официальная статистика свидетельствует о том, что перевозки пассажиров на метрополитене за период с 1992 по 2000 год увеличились с 3567 до 4186 млн. чел., т.е. на 17% (для сравнения: в городских населенных пунктах на автобусном транспорте они сократились за этот же период на 12%, на трамвайном - на 7% и лишь на троллейбусном - возросли на 5%); пассажирооборот на метрополитене увеличился с 39.6 до 46.9 млрд. пассажиро-километров, т.е. на 18% (на автобусном транспорте он сократился на 23%, на трамвайном и троллейбусном возрос соответственно на 2% и 13%). Эксплуатирующийся только в шести крупнейших городах метрополитен обеспечивает более 20% всех пассажирских перевозок.

Констатируя недостаточную разработанность вышеуказанных аспектов транспортной логистики, нельзя не обратить внимание на то, что метрополитен еще не нашел должного места в классификации видов общественного транспорта. Чаще всего его относят к железнодорожному электроприводному транспорту с учетом характера транспортных путей и тяговых средств. Вместе с тем беспрецедентность метрополитена состоит в том, что это подземный вид транспорта, и поэтому компонентами его технологической системы являются такие объекты, как станции, оборудованные устройствами спуска (подъема) пассажиров, платформами для посадки (высадки) пассажиров в электропоезда, тоннели, пересадочные узлы, - вместе они участвуют в организации пассажиропотоков и через свои технико-эксплуатационные параметры оказывают влияние на качество транспортного обслуживания пассажиров.

В стремлении учесть и реализовать специфику метрополитена в управлении пассажиропотоками определилась постановка данного исследования, цель которого - разработать научно-методические приемы адаптации транспортных услуг метрополитена к потребностям пассажирооборота в мегаполисе на основе рационального сочетания параметров пассажиропотока и технико-эксплуатационных параметров компонент транспортной логистической системы.

Объектом исследования выступает метрополитен как экономически и организационно обособленная транспортная система, участвующая в обеспечении мультимодальных пассажирских перевозок в мегаполисах. Предметом исследования являются организационно-экономические отношения, возникающие при обслуживании пассажиропотоков.

Постановку исследования определяет комплекс научно-практических задач, сформулированных в соответствии с его общей целевой ориентацией и обусловленных выбором объекта и предмета:

- исследовать системную роль общественного транспорта в обеспечении жизнедеятельности мегаполиса, определить принципы внутрисистемной интеграции метрополитена с другими видами транспорта;

- выявить возможности использования инструментария общей и прикладной логистики в организации работы метрополитена, идентифицировать специфику управляемого объекта в логистической системе метрополитена;

- изучить методы аналитических исследований пассажиропотоков метрополитена с учетом содержания управленческих задач, решаемых на этапе планирования эксплуатационной работы и организации функционирования технологических компонент системы;

- обосновать и реализовать критерии выбора средств регулирующих воздействий в управлении пассажиропотоками метрополитена в условиях существующих технико-эксплуатационных ограничений на перевозки, норм транспортного обслуживания пассажиров и принятой тарифной политики;

- разработать научно-методический подход к проектированию логистических систем мультимодальных перевозок пассажиров в мегаполисах, установить правила сопряжения метрополитена с другими видами общественного транспорта в технической, технологической, организационно-экономической и других сферах внутрисистемного взаимодействия.

Теоретической и методологической основой исследования являются результаты фундаментальных и прикладных научных работ в области экономики, организации и управления общественным транспортом, в том числе метрополитеном, общей и транспортной логистики. При разработке приемов адаптации транспортных услуг метрополитена к потребностям пассажирооб-рота используется концепция сервисной экономики. В исследовании применяются системный подход, общенаучные приемы классифицирования и агрегирования, ситуационный анализ, методы экономико-математического моделирования. Аналитическая часть исследования выполняется с привлечением данных официальной статистики о развитии общественного транспорта в России и ее мегаполисах, в том числе в Санкт-Петербурге, программных материалов и данных отчетности о работе Петербургского метрополитена, результатов специальных обследований, выполненных в связи с решением исследовательских задач. При обосновании практических рекомендаций учитываются действующие законодательные и иные правовые нормы.

Новизна полученных результатов раскрывается научными, научно-методическими положениями, в содержании которых:

- уточнены приоритеты транспортного обслуживания населения при реализации двойственной функции городского пассажирского транспорта в удовлетворении общественных и личных потребностей в передвижении на принципах обеспечения мультимодальности перевозок; определена роль метрополитена как структурирующей основы транспортной системы в мегаполисе, решающей проблемы градостроительства и жизнедеятельности города;

- разработаны научно-методические основы организации транспортной системы меторополитена на принципах логистики; обоснована функциональная специфика логистической системы метрополитена, обеспечивающей внутригородские магистральные, массовые, скоростные перевозки с устойчивыми пассажиропотоками, неравномерно распределяемыми во времени и пространстве;

- обоснованы рекомендации по использованию комбинаторно-морфологического метода анализа и проектирования ситуаций в составе средств логистического обеспечения транспортного обслуживания на метрополитене; обобщены методические приемы сплошного и выборочного обследований пассажиропотоков, выполнена их сравнительная оценка на предмет аналитической поддержки решения оперативных задач, связанных с организацией транспортных услуг с учетом достижения рационального сочетания параметров пассажиропотока и технико-эксплуатационных параметров компонент транспортной системы метрополитена;

- отработано условие достижения сбалансированности компонент и синхронности процессов логистической системы метрополитена, обеспечивающее адаптивную способность к функционированию с ориентацией на удовлетворение спроса на транспортные услуги при действующей тарифной политике; сформулированы предложения по совершенствованию процедур обоснования планово-организационных решений на основе модельного описания сетевых корреспонденций и прогнозирования пассажиропотоков с учетом ограничений, лимитирующих скоростной режим и пропускную способность на метрополитене;

- доказаны преимущества мультимодального решения проблем управления пассажиропотоками метрополитена и других видов общественного транспорта в мегаполисе; определены принципы достижения логистической координации при проектировании интегрированных систем, обеспечивающих единство транспортного обслуживания в границах созданной маршрутной сети на основе информационного, технико-технологического и экономического взаимодействия организаций общественного транспорта.

Практическая значимость результатов исследования определяется их направленностью на решение актуальной экономической задачи, связанной с трансформацией действующей системы метрополитена в логистическую систему управления пассажиропотоками, действующую в режиме удовлетворения спроса на транспортное обслуживание с учетом его пространственных и временных характеристик.

Материалы исследования представлены тремя главами и приложениями, сопровождены введением, заключением, использованная литература оформлена библиографическим списком.

Похожие диссертационные работы по специальности «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», 08.00.05 шифр ВАК

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Воробьева, Ирина Борисовна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Выполненное исследование служит развитию теории и методического обеспечения процедур принятия решений в логистическом менеджменте. Оно основано на констатации того, что современное состояние транспортной логистики как прикладного научного направления в логистике характеризуется разработкой методологических основ управления грузопотоками, между тем как управление пассажирскими потоками остается малоисследованным. Возможная, на наш взгляд, причина кроется в том, что объектом логистики в приоритетном порядке рассматривается материальный поток. Однако в последнее время все более очевидным оказывается тот факт, что потенциал этой науки в управлении потоковыми процессами много шире ее традиционного применения в сфере материально-технического снабжения, производства и сбыта. В частности, становится понятным, что сформировавшиеся в ней методические принципы могут быть использованы и в сфере услуг.

При изучении специальной литературы нами установлено, что некоторые виды услуг, а именно транспортные, изначально трактуются как логистические услуги, обеспечивающие физическое перемещение грузопотока в пространстве с использованием специальных средств транспорта. В связи с этим обнаруживается возможность интерпретировать данный подход более широко и применить его к управлению пассажиропотоком - в этом состоит главная научная гипотеза, выдвинутая на этапе постановки исследования и принятая к разработке в контексте обеспечения трансформации действующей транспортной системы метрополитена в логистическую систему.

В организационно-технологическом плане логистическая система метрополитена рассматривается как система транспортного обслуживания пассажиропотоков, в связи с чем идея трансформации проработана в исследовании с позиции формирования сервисно-логистического обеспечения.

На примере Санкт-Петербурга нами доказано, что метрополитен является структурирующей основой системы общественного транспорта в мегаполисе, решающей многие социально-экономические проблемы градостроительства и жизнедеятельности города. Главная задача метрополитена состоит обеспечении магистральных внутригородских перевозок пассажиров по направлениям, связывающим периферийные районы города с центром и между собой и характеризующимся наиболее устойчивыми пассажиропотоками. Роль метрополитена проявляется через реализацию двойственной функции транспортной системы в удовлетворении общественных и личных потребностей населения, что находит отражение в сравнительных аналитических и прогнозных данных, представленных в таблицах 1.6, 1.7, 1.8.

Исследованием функциональной роли метрополитена в обеспечении транспортного обслуживания нами обосновано, что его логистическая система должна строиться на сочетании отработанных принципов деятельности метрополитена и принципов логистики. Основным объектом управления в логистической системе метрополитена является пассажирский поток - этим обусловливается приоритетная значимость пассажирского и обусловленного им эксплуатационного принципов деятельности метрополитена: первый ориентирует на наиболее полное удовлетворение потребностей пассажиров на основе создания удобной системы массовых, скоростных, регулярных и безопасных перевозок при благоприятных санитарно-гигиенических условиях и архитектурной среде, отвечающей функциональным, социальным и эстетическим требованиям, второй - на обеспечение четкой, удобной, безопасной эксплуатации метрополитена с оптимальными затратами на основе создания долговечных и надежных сооружений, автоматизированных устройств организации движения и подвижного состава, современных производственных и ремонтных подразделений, служебных и бытовых помещений для обслуживающего персонала.

Логистический подход осуществляется реализацией адекватных транспортной системе метрополитена общеметодологических принципов логистического менеджмента: системности; тотальных затрат; глобальной оптимизации; логистической координации и интеграции; разработки необходимого комплекса подсистем (технической, экономической, организационной, правовой, кадровой, экологической и др.), обеспечивающих процесс логистического менеджмента; моделирования и информационно-компьютерной поддержки при анализе, синтезе, оптимизации объектов и процессов в логистических системах; всеобщего управления качеством; гуманизации всех функций и технологических решений; устойчивости и адаптивности.

Транспортные услуги системы метрополитена, организуемой реализацией принципов деятельности метрополитена и принципов логистики в сочетании, предстают в качестве продукта транспортной логистики. Последний обеспечивает функционирование системы - преобразование спонтанного пассажиропотока, возникающего в порядке проявления спроса на транспортные услуги метрополитена, в организованный поток. Объем транспортных услуг в логистической системе оценивается объемом эксплуатационной работы с использованием обобщающих количественных показателей пассажирооборо-та, пассажиронапряженности, густоты перевозок и показателей, характеризующих работу отдельных технических компонент системы: станций метрополитена, транспортных путей (линий); подвижного состава (таблица П. 1.1 Приложения 1). Исходными в расчетах являются параметры мощности технических средств: пропускная способность станций и их функциональных элементов, пропускная и провозная способность линий, полная длина путей, парк подвижного состава, конструкционная скорость движения поезда, наполнение вагона; в пределах вариации допустимых значений они рассматриваются управляемыми параметрами, а за пределами - предстают ограничениями по объему эксплуатационной работы. По аналогии с объемом, качество транспортных услуг логистической системы метрополитена оценивается показателями качества эксплуатационной работы - количественными и качественными, отвечающим критериям комфортности, регулярности и безопасности обслуживания (время передвижения пассажира, интервал движения поездов, фактическое наполнение вагонов и др.).

В обеспечении функционирования логистической системы метрополитена оценочные показатели объема и качества услуг нами предложено использовать при решении оперативных задач, связанных с планированием и организацией пассажирских перевозок на основе достижения рационального сочетания параметров пассажиропотоков и технико-эксплуатационных параметров компонент транспортной логистической системы метрополитена. Аналитической поддержкой решений при этом должны служить сплошные и выборочные обследования пассажиропотоков, проводимые с применением методов получения информации, адекватных содержанию задач, - отчетно-статистических, натурных, анкетных, электронных.

Потенциал существующих и вновь создаваемых методов получения информации (с последующей ее обработкой) позволяет установить некоторые закономерности формирования и распределения пассажиропотоков во времени и пространстве. Закономерности изменения пассажиропотоков во времени наблюдаются в постоянном росте перевозок по годам, колебаниях перевозок по кварталам и месяцам года, по дням недели, по часам в течение суток, внутри часа; в свою очередь, закономерности изменения пассажиропотоков в пространстве - в изменении пассажирооборота различных станций, распределении пассажиров по направлениям движения, загрузке линий по перегонам, распределении (пассажирообмене) пассажиров по вагонам поезда, в соотношениях пассажирообмена различных дверей одного и того же вагона на станциях, в наполнении вагонов в составе поезда. Характер проявления этих закономерностей устанавливается расчетом частных и интегрального коэффициентов неравномерностей.

По материалам сплошных и выборочных обследований пассажиропотоков Петербургского метрополитена за период 1997-2002 гг. нами выявлены устойчивые неравномерности распределения пассажиропотоков во времени и в пространстве, выраженные в росте пассажирских перевозок в среднем на 15250 тыс. чел. в год, в сезонном увеличении нагрузки на систему в четвертом квартале года, в декабре, в относительно постоянном изменении перевозок по дням недели и увеличении перевозок в дни проведения массовых спортивных и культурных мероприятий, в уменьшении перевозок в предпраздничные и праздничные дни (на 10-20% относительно среднесуточных за год), наличии ярко выраженных утренних (с 8 до 10 час.) и вечерних (с 16 до 19 час.) пиков перевозок по рабочим дням, в наполнении вагонов в часы «пик» свыше допустимой нормы, в зависимости потоков входов и выходов пассажиров от временной неравномерности, в повышенном пассажирообме-не определенных вагонов поезда на каждой станции линии, по каждому направлению и др. В целом это дало основание предложить руководствоваться следующим правилом: в решении оперативных задач управления в логистической системе метрополитена сосредоточить главное внимание на обеспечении удовлетворения закономерных форм проявления спроса на транспортные услуги, а в случае, когда он выходит за рамки технических возможностей системы, - на сглаживании существующих неравномерностей.

Для реализации этого правила, в том числе содержательной отработки планово-организационных решений, нами предложено использовать комбинаторно-морфологический метод анализа и проектирования ситуаций транспортного обслуживания на метрополитене с применением одноименной матрицы (таблица 3.3). Таблица 3.3 описывает морфологическое множество -суть базовые варианты плановых (стандартных) ситуаций, которые в зависимости от специфики решаемых задач могут и должны быть существенно увеличены по количеству и расширены составу путем учета параметров неравномерностей пассажирских потоков в пространстве и во времени: периодические пассажиропотоки метрополитена могут быть дифференцированы по дням недели, времени суток с выделением часов «пик» или разграничением внутричасовых интервалов, концентрированные - разделены на поездки на работу и учебу, поездки, связанные с массовыми культурно-зрелищными мероприятиями, спортивными соревнованиями и т.д.

Плановые ситуации транспортного обслуживания нами представлены как ситуации принятия решений, в отношении которых целесообразна разработка стандартных регулирующих действий со стороны руководства, прежде всего - руководства службы движения метрополитена. Возможное влияние случайных факторов предложено нивелировать реализацией комплекса мероприятий, снижающих вероятность возникновения нестандартных ситуаций, а противодействие им - подготавливать формированием некоторого «каталога экстренных мер» на основании изучения накопленного опыта.

Исследованием форм регулирования нами доказана слабая действенность экономических средств, в первую очередь тарифной политики - вследствие ее социальной ориентации, выраженной в реализации прав отдельных категорий населения на льготное и бесплатное обслуживание, ограниченной дифференцированности тарифа на оплату услуг и т.п. В связи с этим приоритет отдан организационным средствам регулирующего воздействия, предполагающим маневрирование подвижным составом, изменение графиков движения, режимов работы, а при необходимости, например в часы «пик», и изменение пассажиропотоков т.д.

Основой функционирования логистической системы метрополитена нами принято условие достижения сбалансированности компонент и синхронности протекающих в ней процессов. Сбалансированность компонент системы при определенной ее структуре и заданных целях представляет собой их согласованное функционирование; она составляет объективную основу повышения эффективности системы, открывает возможности для выбора целесообразных вариантов организации деятельности всех подсистем, входящих в данную систему. Нами доказано, что применительно к системе метрополитена обеспечение его внутренней сбалансированности может быть достигнуто разработкой процедур обоснования и принятия решений в области материально-технического снабжения, организации работы его служб и подразделений, расчета требуемого количества технических средств и определения режимов их использования, расчета необходимой численности эксплуатационного персонала.

В процедурах обоснования планово-организационных решений, обеспечивающих функционирование системы в режиме реального времени, нами предложено использование методов сетевого анализа и оптимизации. Предложение построено на сетевой интерпретации транспортной логистической системы, в терминах которой все узлы сетевой модели метрополитена служат одновременно и источниками, и стоками, а сама сеть является многополюсной. Как следствие, принцип сохранения потока для сетевой модели метрополитена в каждый момент времени записывается выражениями (3.3) и (3.4), где присутствуют параметры, регламентирующие входные и выходные потоки в соответствии со спросом на транспортное обслуживание. Для обоснования значений этих параметров нами предложено применение аналитических моделей прогнозирования сетевых корреспонденций жителей мегаполиса с привлечением данных сплошных и выборочных обследований (метод Фрате-ра, модель конфликтующих возможностей и модель притяжения) и прогнозирования пассажиропотоков, последних - с учетом ограничений по скоростному режиму коммуникаций (ввиду конечности максимальной скорости движения и конечности предельно допустимой плотности движения, т.е. числа перемещающихся единиц, одновременно находящихся на отрезке коммуникации с единичной длиной) и по пропускной способности коммуникаций (ввиду действия норм технического обслуживания и норм безопасности). В совокупном виде эти ограничения описываются выражением (3.9). Специфика организационно-технологической составляющей логистической системы метрополитена проявляется в том, что пассажиропотоки метрополитена лимитируются также провозными способностями эскалаторов; соответствующее ограничение описывается выражением (3.10). Дополнительно к этому вводится ограничение по числу единиц подвижного состава (выражение (3.11)), однако учитывается возможность регулирования (ввода-выбытия) мощностей (выражение 3.12)).

Соотношениями (3.9)-(3.12) определяются максимальные пассажиропотоки по дугам сети, не противоречащие имеющимся и вновь вводимым выбывающим) мощностям метрополитена. В соответствии со спецификой транспортного обслуживания пассажиров метрополитена эти потоки должны быть эквивалентны пропускным способностям станций, т.е. синхронизированы, для чего предписывается соблюдение следующих требований:

• количество действующих касс на станции должно соответствовать числу пассажиров, нуждающихся в кассовом обслуживании;

• пропускные способности контрольно-пропускных пунктов должны соответствовать, с одной стороны, входному потоку, с другой, - провозной мощности эскалаторов, работающих на спуск;

• пассажиропоток, прибывающий на станцию извне сети должен соответствовать пассажиропотоку, убывающему со станции по сетевым коммуникациям;

• пассажиропоток, убывающий со станции вовне, должен соответствовать провозным способностям эскалаторов, работающих на подъем;

• в совокупности поступающий на станцию и убывающий со станции пассажиропотоки должны быть организованы таким образом, чтобы ни в какой момент времени не была превышена емкость платформы станции.

Приведенные ограничения и требования выражают принцип эквивалентных соотношений в управлении пассажиропотоками метрополитена и в совокупности определяют множество допустимых значений пассажиропотоков, на котором в обобщенном виде ставится и полежит решению оптимизационная задача (3.13).

При разработке научно-методических и практических рекомендаций нами учтено, что логистическая система метрополитена функционирует в условиях относительной автономии. Будучи экономически и организационно обособленной (в Санкт-Петербурге действует унитарное муниципальное предприятие «Петербургский метрополитен») она интегрируется в систему городского общественного транспорта так, что ее входной поток в пунктах сопряжения (на станциях метрополитена) становится поглощающим, а выходной поток - формирующим потоки других видов транспорта в границах созданной маршрутной сети мегаполиса. Учитывая это, процесс интеграции при проектировании следует ориентировать на достижение внешней сбалансированности логистической системы метрополитена по входам и выходам, обеспечение стабильного функционирования на протяжении длительного времени и адаптации к изменению внешних условий с приемлемым уровнем затрат, обоснованным характером информационного, технико-технологического и экономического взаимодействия с организациями общественного транспорта на принципах логистической координации при осуществлении мультимодальных пассажирских перевозок.

Приведенные здесь научные, научно-методические положения, а также практические рекомендации по применению логистики в организации функционирования транспортной системы метрополитена прошли апробацию на конференциях различных уровней и получили применение в деятельности унитарного муниципального предприятия «Петербургский метрополитен» при реализации Программы развития метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта Санкт-Петербурга до 2015 г. Отдельные разработки используются в учебном процессе в Санкт-Петербургском государственном университете экономики и финансов.

По теме диссертации опубликованы 6 печатных работ общим объемом 1,81 п.л., в том числе лично автора - 1,63 п.л.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Воробьева, Ирина Борисовна, 2003 год

1. Андрейчиков А.В., Андрейчикова О.Н. Анализ, синтез, планирование решений в экономике. - М.: Финансы и статистика, 2000. - 368 с.

2. Артынов А.П., Кондратьев Г.А. Системный анализ процессов планирования и управления городским пассажирским транспортом. Владивосток: ИАПУ, 1979.-48 с.

3. Артынов А.П., Кондратьев Г.А. Управление взаимодействием транспортных систем. М.: Наука, 1986. - 200 с.

4. Байи Ж.-П. Общественный транспорт перед лицом неотложных проблем // Public Transport International. Russian edition. 2000. - № 1. - С. 32-34.

5. Беленький A.C. Исследование операций в транспортных системах: идеи и схемы методов оптимизации планирования. М.: Мир, 1992. - 582 с.

6. Березин В., Шефтер Я., Шмитков А. О реформировании организационно-финансового механизма общественного пассажирского транспорта // Автомобильный транспорт. 1997. - № 9. - С. 26-34.

7. Брайловский Н.О. Моделирование городских транспортных систем (опыт, проблемы, перспективы) // Экономика и математические методы. 1984. -Т. 20, вып. 2. - С. 260-272.

8. Брайловский Н.О., Грановский Б.И. Моделирование транспортных систем. М.: Транспорт, 1978. - 125 с.

9. Бугроменко В.Н. Транспорт в территориальных системах. М.: Наука, 1987. - 112 с.

10. Варелопуло Г.А. Организация движения и перевозок на ГПТ. М.: Транспорт, 1990. - 128 с.

11. Виегас Х.М. Задача качество // Public Transport International. Russian edition. - 1999. - № 4. - С. 15-16.

12. Волкова B.H., Денисов А.А. Основы теории систем и системного анализа: Учебник. СПб.: Изд-во СПбГТУ, 2001. - 512 с.

13. Вучик Р. Вукан, Кенворт Дж. Жизнеспособные города // Public Transport International. Russian edition. 1999. - № 4. - С. 13-15.

14. Гаев Д.В. Московский метрополитен сегодня // Метро. 2000. - № 2. -С. 4-5.

15. Гарюгин В.А. Петербургский метрополитен на пороге XXI века // Метро. 2000. - № 5-6. - С. 3-5.

16. Голубев И.Р. Окружающая среда и транспорт. М.: Транспорт, 1987. -207 с.

17. Гольц Г.А. Транспорт и расселение. М.: Наука, 1981. - 248 с.

18. Гончарук О.В. Управление транспортом: вопросы теории и практики. — СПб.: Наука, 1994.-219 с.

19. Городской пассажирский транспорт / Под ред. Д.С. Самойлова. М.: Высшая школа, 1975. - 231 с.

20. Демин В.И. Новосибирский метрополитен 15 лет в строю // Метро. -2000. -№ 5-6. - С. 13-16.

21. Демографический сборник России: Статистический сборник / Госкомстат России. М., 2001. - 403 с.

22. Драккер П.Ф. Управление, нацеленное на результаты: Пер. с англ. М.: Технологическая школа бизнеса, 1994. - 200 с.

23. Дрю Д. Теория транспортных потоков и управление ими: Пер.с англ. / Под ред. Н.П. Бусленко. М.: Транспорт, 1972. - 372 с.

24. Екатеринбург: Региональная конференция по подземному строительству // Метро и тоннели. 2001. - № 5. - С. 28-29.

25. Ершов А.В. 65 лет Московскому метрополитену // Метро. 2000. - № 2. -С. 26-32.

26. Ефремов В.Р. Красноярский метрополитен проектные решения, проблемы, концепции // Метро. - 1999. - № 1. - С. 9-17.

27. Заболоцкий Г.А. Транспорт и модели планирования структуры городов. -М.: ЦНТИ, 1973.-45 с.

28. Иванов Ю.Н., Токарев В.В., Уздемир А.П. Математическое описание элементов экономики. М.: Физматлит, 1994. - 416 с.

29. Ильин В.В. Человек и транспорт: Учебное пособие. СПб.: Изд-во ПГУПС, 1994.- 121 с.

30. Ильин В.Я. Политика ценообразования на пассажирском городском транспорте // Маркетинг в России и за рубежом. 1991. - № 5. — С. 30-33.

31. Информационные и математические модели процессов функционирования транспортных систем: Сборник научных трудов. Киев: ИК, 1987. -92 с.

32. Информационные технологии в транспортной логистике: Сборник материалов. М.: КИА центр, 2000. - 86 с.

33. Использование системного подхода в проектировании и управлении развитием городов. М.: Стройиздат; СЦНИИП градостроительства, 1977. -328 с.

34. Канторович JI.B. Некоторые теоретические вопросы построения системы пассажирских тарифов // Проблемы совершенствования системы транспортных тарифов. М.: ЦЭМИ, 1987. - С. 17-22.

35. Карданская H.JI. Принятие управленческого решения: Учебник. М.: ЮНИТИ, 1999. - 407 с.

36. Козлов В.К., Уваров С.А. Логистика фирмы. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1998.-264 с.

37. Королев А.И. Технический прогресс и экономика метрополитенов / А.И. Королев, Ф.Е. Овчинников, М.А. Лебедев. М.: Транспорт, 1972. - 47 с.

38. Коссой Ю.М. Экономика городского электрического транспорта. -Н. Новгород: Литера, 1997. 227 с.

39. Кудрявцев O.K. Город и транспорт. М.: Знание, 1975. - 48 с.

40. Кузьмин А.А. Первый метрополитен в Поволжье 15 лет на службе города // Метро. - 2000. - № 5-6. - С. 6-12.

41. Курбатова А.В. Управление транспортными потоками в России и за рубежом (История, современное состояние и перспективы): Учебное пособие. -М.:ГУУ, 2001. 32 с.

42. Лаконт П. Города и транспорт: мировой опыт // Public Transport International. Russian edition. 1999. - № 4. - С. 36-39.

43. Лескин В., Швецов А. Региональная политика России: концепция, проблемы, решения // Российский экономический журнал. 1995. - № 2. -С. 27.

44. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте.- М.: Транспорт, 1986. 240 с.

45. Логистика: Учебник / Под ред. Б.А. Аникина. М.: ИНФРА-М, 2001. -352 с.

46. Мальчикова А.Г. Логистика общественного транспорта. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2000. - 23 с.

47. Мальчикова А.Г. Организационно-экономические аспекты развития системы общественного транспорта. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2000. - 24 с.

48. Меркина Г.М. Экономические проблемы развития транспорта как отрасли инфраструктуры. М.: Знание, 1981. - 64 с.

49. Метрополитен Северной столицы. 1955-1995. СПб.: Лики России, 1995.- 237 с.

50. Миловидов С.П., Козлов П.А. Оптимизация структуры транспортных потоков в динамике при приоритете потребителей // Экономика и математические методы. 1982. - Т. 18, вып. 3. - С. 521-531.

51. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы., Э. Системный анализ в логистике: Учебник. -М.: Издательство «Экзамен», 2002. 480 с.

52. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Логистика для предпринимателя: основные понятия, положения и процедуры: Учебное пособие. М.: ИНФРА-М, 2002.-252 с.

53. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э., Касенов А.Г. Логистика: обслуживание потребителей: Учебник. М.: ИНФРА-М, 2002. - 190 с.

54. Моисеенко Г.Е. Задача планирования перевозок как задача оптимизации взаимосвязанных потоков // Автоматика и телемеханика. 1982. - № 8. -С. 135-141.

55. Мы строим метро: История, настоящее, будущее. М.: Московский рабочий, 1983. -320 с.

56. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика: Учебник. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997.-271 с.

57. Нийл Б., Кэтенис Э., Хайндс Д. Транспорт // Исследование операций: Пер. с англ. / Под ред. Дж. Моудера, С. Элмаогаби. В 2-х т. Т. 2. - М.: Мир, 1981.-С. 466-498.

58. Новиков О. А., Уваров С. А. Коммерческая логистика: Учебное пособие. СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 1995. - 110 с.

59. Овечников Е.В., Фишельсон М.С. Городской транспорт. М.: Высшая школа, 1976. - 352 с.

60. Организация движения поездов и работы станций метрополитена /А.С. Бакулин, В. А. Пронин, Е. А. Федоров и др. М.: Транспорт, 1981. -230 с.

61. Парахина В.Н. Управление развитием пассажирского транспорта как социально-экономическая подсистема города. СПб.: СПбГИЭА, 1999. — 172 с.

62. Парфенов А.В. Методология формирования логистической системы управления потоковыми процессами в транзитивной экономике. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2001. - 183 с.

63. Плоткин Б.К. Основы логистики: Учебное пособие Л.: Изд-во ЛФЭИ, 1991. - 54 с.

64. Плотников М.В. Логистический подход к пассажирским перевозкам // Актуальные проблемы экономики и транспорта: Сборник научных трудов / Саратовский ГТУ. Саратов, 2001. - С. 93-95.

65. Поберезкин Г.А. О месте городских пассажирских перевозок в системе общественно-экономических отношений // Городской пассажирский транспорт. Л.: Наука, 1988. - С. 211-214.

66. Поттгофф Г. Учение о транспортных потоках: Пер. с нем. / Под ред. Е.П. Нестерова. М.: Транспорт, 1975 . - 343 с.

67. Правдин Н.В., Негрей В.Я. Прогнозирование пассажирских потоков. М.: Транспорт, 1980. - 222 с.

68. Проблемы управления транспортными системами: Сборник научных трудов / Под ред А.С. Бутова. СПб.: СПбГУВК, 2000. - 288 с.

69. Проценко О.Д. Логистика в современном мире рыночных структур // Рынок и логистика. М.: Экономика, 1993. - С. 85-90.

70. Пути совершенствования эксплуатационной деятельности Ленинградского метрополитена: Производственно-технический сборник. Л.: Ленинградский метрополитен им. Ленина, 1980. - 135 с.

71. Растригин Л.А. Адаптация сложных систем. Рига: Зинатне, 1981. -376 с.

72. Роберте Ф.С. Дискретные математические модели с приложениями к социальным, биологическим и экологическим задачам: Пер. с англ. / Под ред. А.И. Теймана. М.: Наука, 1986. - 496 с.

73. Россия в цифрах: Краткий статистический сборник / Госкомстат России. -М, 2001.-397 с.

74. Рутгайзер В.М., Корякина Т.И., Арбузова Т.И. Сфера услуг: новая концепция развития. М.: Экономика, 1990. - 160 с.

75. Рыжиков Ю.И. Теория очередей и управление запасами. СПб.: Питер, 2001.-384 с.

76. Садовский В.Н. Основания общей теории систем. М.: Наука, 1974. -259 с.

77. Сафонов Э.А. Оптимизация систем городского пассажирского транспорта. Омск: ОмПИ, 1985. - 86 с.

78. Свами М., Тхуласираман К. Графы, сети и алгоритмы: Пер. с англ. М.: Мир, 1984.-455 с.

79. Седелев Б.В. Оценка параметров и структуры экономических процессов. М.: Экономика, 1985. 112 с.

80. Седелев Б.В. Системные свойства объектов и принцип согласования в эконометрии // Известия АН СССР. Сер. Экономическая. 1991. - № 4. -С. 10-20.

81. Семененко А.И. Введение в теорию обоснования логистических решений (эффективность логистических систем и цепей): Учебное пособие. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1999. - 247 с.

82. Семененко А.И., Сергеев В.И. Логистика. Основы теории: Учебник. -СПб.: Изд-во «Союз», 2001. 544 с.

83. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник. М.: ИНФРА-М, 2001. -608 с.

84. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес-логистике. М.: Информационно-издательский дом «ФИЛИНЪ», 1997. - 772 с.

85. Симпсон Б. Планирование развития городов и общественный транспорт в Великобритании, Франции, ФРГ. М.: Транспорт, 1990. - 96 с.

86. Системы и средства поддержки решений в процессах управления на транспорте. Киев, 1993. - 69 с.

87. Системный анализ в экономике и организации производств / А.А. Денисов., А.П. Градов, В.Н. Волкова и др. Л.: Политехкнига, 1991. -92 с.

88. Смехов А.А. Основы транспортной логистики. М.: Транспорт, 1995. -197 с.

89. Совершенствование работы пассажирского общественного транспорта в крупных городах. М.: МГЦНТИ, 1989. - 24 с.

90. Сооружения, устройства и подвижной состав метрополитена / А.С. Бакулин, К.И.Кудринская, П.А. Кун и др. М.: Транспорт, 1979. -239 с.

91. Сосунова JI.A. Услуги в логистике: Учебное пособие. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1998.- 103 с.

92. Спицнадель В.Н. Основы системного анализа: Учебное пособие. СПб.: Издательский дом «Бизнес-пресса», 2000. - 326 с.

93. Ставничный Ю.А. Транспортные системы городов. М.: Стройиздат, 1990.-224 с.

94. Тарский И. Фактор времени в транспортном процессе. М.: Транспорт, 1979. - 308 с.

95. Титов И.А. Екатеринбургскому метрополитену 10 лет // Метро и тоннели. 2001. -№ 5. - С. 26-27.

96. Транспорт и связь в России: Статистический сборник / Госкомстат России. М., 1999. -250 с.

97. Транспортная логистика: Учебник / Под общ. ред. Л.Б. Миротина. М.: Изд-во «Экзамен», 2002. - 512 с.

98. Транспортная логистика и логистика транспорта: Межвузовский научный сборник. Саратов: СПУ, 1996.

99. Транспортные тарифы / Под ред. В.А. Дмитриева. М.: Транспорт, 1988. - 232 с.

100. Уваров С.А. Логистика: общая концепция, теория, практика. СПб.: ИНВЕСТ-НП, 1996. - 232 с.

101. Уваров С.А., Королева Е.А. Транспортно-складская логистика: Учебное пособие. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2002. - 147 с.

102. Управление транспортными процессами: Сборник статей. М.: ЦЭМИ, 1977. - 187 с.

103. Усиченко Н.Г. Организационно-экономические основы регулирования системы городского пассажирского транспорта. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2000. - 96 с.

104. Филлипс Д., Гарсиа-Диас А. Методы анализа сетей: Пер.с англ. М.: Мир, 1984. -496 с.

105. Фишельсон М.С. Транспортная планировка городов. М.: Высшая школа, 1985.-239 с.

106. Форрестер Дж. Динамика развития города. М.: Прогресс, 1974. - 287 с.

107. Хомяков Д.М., Хомяков П.М. Основы системного анализа / Предисл. М.Я. Лемешева. М.: Изд-во МГУ, 1996. - 108 с.

108. Цибулка Я. Качество пассажирских перевозок в городах. М.: Транспорт, 1987.-240 с.

109. Цигичко В.Н., Клоков В.В. Основные принципы описания сложных организационных систем // Диалектика и системный анализ. М.: Наука, 1986. - С. 121-136.

110. Щербаков В.В., Уваров С.А. Современные системы хозяйственных связей и логистика. СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 1997. - 84 с.

111. Эллен X. Городской транспорт в XXI веке: движение без помех // Public Transport International. Russian edition. 1999. - № 4. - С. 8-10.

112. Якушкин И.М. Пассажирские перевозки на метрополитенах. М.: Транспорт, 1982. - 175 с.

113. Якушкин И.М. Рациональная организация пассажирских перевозок на метрополитене. -М.: Стройиздат, 1965. 101 с.

114. Янченко В.Ф. Управление качеством в сфере услуг: системно-логистический подход. СПб.: Изд-во РГПУ им. А.И. Герцена, 2001. -352 с.

115. Alternatives to the Automobile: Transport for Livable Cities / Lowe Mar-sia D. Washington, D.C.: Worldwatch inst., 1990. - 49 p.

116. Connors M.M., Coray С., Curraro C.J., Green W.K., Low D.W., Marcowitz H.M. The Distribution System Similation // Management Science. 1972. -V.18, №8. -P. 425-453.

117. General Research Corporation: Systems Analysis of Urban Transportation. -January, 1988. -V. 1-4.

118. Transport Economics / K.I. Button. London, Heinemann, 1982. -Villi. -295 p.

Обратите внимание, представленные выше научные тексты размещены для ознакомления и получены посредством распознавания оригинальных текстов диссертаций (OCR). В связи с чем, в них могут содержаться ошибки, связанные с несовершенством алгоритмов распознавания. В PDF файлах диссертаций и авторефератов, которые мы доставляем, подобных ошибок нет.