Перспективы развития экономической инфраструктуры Калининградской области тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Харин, Александр Геннадиевич

• Харин, Александр Геннадиевич
• кандидат экономических наук
• 1998

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Харин, Александр Геннадиевич

Введение.•.:.

Глава 1. Экономика региона и роль инфрастуктуры в ее развитии. 1. Роль инфраструктуры в развитии региона.

1.2. Состояние, структура и тенденции развития экономики Калининградской области.

1.3. Состояние отраслей экономической инфраструктуры Калининградской области

Глава 2. Теоретические и методические аспекты развития экономической инфраструктуры в общей системе хозяйства региона

2.1. Циклическая динамика и общие тенденции развития экономической инфраструктуры.

2.2. Особенности исследования экономической инфраструктуры.

2.3. Критерии функционирования и развития региональной экономической инфраструктуры.

Глава 3. Научно-практические аспекты стратегии развития экономической инфраструктуры Калининградской области.

3.1. Концепция разработки стратегии развития региональной экономической инфраструктуры.

3.2. Определение направлений развития региональной экономической инфраструктуры.

3.3. Рекомендации по реализации стратегии

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Перспективы развития экономической инфраструктуры Калининградской области»

Произошедшие после распада СССР геополитические изменения радикальным образом повлияли на роль и значение Калининградской области как особого субъекта Российской Федерации, вызвали необходимость соответствующего переосмысления концепции экономического развития эксклавного региона. В рамках данного исследования предпринята попытка наметить пути дальнейшего развития региональной экономической инфраструктуры - одной из важнейших составляющих экономики региона в новых географических, политических, социальных, экономических условиях.

Экономическая инфраструктура Калининградской области играет особую роль не только в решении текущих и перспективных социально-экономических проблем региона, но и имеет важное значение в реализации коренных национальных интересов России. Она создает эффективную основу для роста экономического потенциала и, учитывая уникальное географическое положение региона, способствует углублению интеграции России в мировую экономику. Ряд объектов и отраслей, входящих в экономическую инфраструктуру Калининградской области, играют ключевую роль в обеспечении вопросов региональной и национальной экономической безопасности - от их состояния во многом зависят стабильность функционирования и устойчивость развития народного хозяйства в целом, а уровень развития и эффективность экономической инфраструктуры определяют базисные условия жизни населения области.

Государственная экономическая политика, обусловившая на протяжении нескольких послевоенных десятилетий развитее инфраструктуры Калининградской области (особенно тех ее компонентов, которые не входили в состав т.н. "магистральных направлений развития" и не относились к государственным приоритетам в этой сфере), стала причиной нарастающего несоответствия ее возможностей текущим и перспективным потребностям региона. Уже с начала 70-х годов дефицит мощностей экономической инфраструктуры области, представленных, главным образом, старыми, постройки конца XIX - начала XX вв. и лишь частично модернизированными в 30 - 60-е годы сооружениями и объектами, становится существенным фактором, ограничивающим дальнейшее1 развитие региональной экономики и препятствующим поддержанию социально приемлемых условий жизни населения области. С этого времени возникает и в настоящее время усиливается качественное несоответствие имеющейся в регионе инфраструктуры изменившемуся уровню экономических и социальных требований: используемые в ее отраслях технологии перестают обеспечивать требуемое качество отдельных услуг.

События, связанные с распадом СССР и последующим реформированием основ организации и управления российской экономики, коренным образом изменили значение и место, которое занимает экономическая инфраструктура Калининградской области как в региональном, так и в общегосударственном аспектах. В ситуации, когда экономика области и ее инфраструктура территориально отделены от национальных источников топливно-сырьевых ресурсов, основных поставщиков и традиционных рынков сбыта продукции, а все транспортные, энергетические и информационные коммуникации практически полностью контролируются независимыми от России государствами, важнейшим направлением деятельности экономической инфраструктуры является функция обеспечения отдельных аспектов экономической безопасности региона.

Для Калининградской области создание материальных основ, гарантирующих устойчивое функционирование и развитие экономики, является одной из важнейших функций экономической инфраструктуры региона. Вместе с тем, возможности для финансирования деятельности региональной экономической инфраструктуры в значительной мере ограничиваются тем обстоятельством, что большинство услуг ее отраслей с началом реформ были отнесены к социально гарантированным (т.е. уровень цен и тарифов на них устанавливается либо жестко регулируется государством). Это, наряду с широко распространившейся в отечественной экономике практикой неплатежей за потребленные услуги, привело не только к истощению внутренних инвестиционных ресурсов в отраслях инфраструктуры, но и к острой нехватке средств, необходимых для ' поддержания нормального функционирования объектов инфраструктуры.

Государственные инвестиции в развитие инфраструктуры, вследствие ограниченности бюджетных средств, оказываются в этот период совершенно недостаточными для решения важнейших структурных проблем региона. Так, финансирование инфраструктурных проектов на территории Калининградской области, осуществляемых в рамках федеральных целевых программ, выполнялось в значительно меньших, чем запланировано, объемах. В то же время дефицитный характер областного бюджета не оставляет возможностей для его реального участия в развитии жизненно важных отраслей региональной инфраструктуры. Следует отметать также, что в настоящее время сложились обстоятельства, объективно ограничивающие коммерческую привлекательность этой сферы экономики для потенциальных инвесторов.

Прямым следствием действия этих факторов стала приостановка или отказ от реализации большинства проектов в сфере экономической инфраструктуры на территории области.

Таким образом, ситуация, сложившаяся в настоящее время в сфере экономической инфраструктуры Калининградской области, характеризуется, с одной стороны, обострением проблем, вызванных ограниченностью ее производственных мощностей, их качественным несоответствием требованиям современной экономики, а, с другой стороны, отсутствием инвестиционных ресурсов, необходимых для ее дальнейшего развития. При этом несовершенство и дефицит существующих инфраструктурных мощностей становится одним из основных факторов, ограничивающих экономическое и социальное развитие области, и составляет потенциальную угрозу национальным интересам России в этом регионе.

Вместе с тем, учитывая известную стратегию государственного экономического развития РФ на среднесрочный период, руководствуясь основными принципами федеральной политики в сфере экономической инфраструктуры, а также зная общие тенденции ее развития, можно утверждать, что данная сфера экономики региона в настоящее время находится в начале этайа значительных организационных преобразований, которые потенциально способны стимулировать приток инвестиций и тем самым инициировать техническое и технологическое обновление отраслей экономической инфраструктуры региона. Перед регионом в ближайшие несколько лет может возникнуть реальная возможность для осуществления коренной модернизации своей экономической инфраструктуры. Очевидно, что реализация этой возможности может состояться лишь в результате последовательного осуществления комплекса продуманных и тщательно спланированных мероприятий, являющихся составной частью государственной экономической политики. Однако до настоящего времени, в силу ряда причин, такая политика на уровне экономической инфраструктуры региона еще не разработана1.

Приведенные соображения обусловливают необходимость проведения комплексных исследований по разработке и осуществлению долгосрочной политики развития сферы экономической инфраструктуры Калининградской области.

Целью такой политики должно стать сбалансированное развитие отраслей экономической инфраструктуры и опережающее развитие ее отдельных объектов, согласованные с региональными экономическими, социальными и политическими приоритетами, взаимоувязанное с развитием других сфер экономики области.

Основополагающими, базовыми в развитии экономической инфраструктуры должны являться следующие принципы:

- использование методов государственного программирования и индикативного планирования ключевых параметров развития региональной инфраструктуры;

1 Принятая Федеральная программа развития Особой экономической зоны в Калининградской области представляет собой одно из звеньев, соединяющих различные направления региональной экономической политики, в том числе, и в сфере экономической инфраструктуры, однако, не может выступать заменителем программы комплексного развития региона - базового программного документа.

- приоритетные региональные цели и ориентиры устанавливаются после всестороннего научного исследования и широкой общественной экспертизы принимаемых решений; они должны соответствовать долгосрочным интересам общества, государства и экономики;

- реализация экономической политики осуществляется путем внедрения гибких механизмов косвенного государственного регулирования с использованием системы рыночных инструментов и стимулов, при минимальном прямом участии государственного бюджета в финансировании проектов развития инфраструктуры.

В рамках этой политики должны быть установлены приоритеты и выработана стратегия регионального инфраструктурного развития на перспективу 15 - 20 лет, в соответствии с которой будут согласовываться все мероприятия, так или иначе затрагивающие вопросы инфраструктуры (от предложений региона в федеральные целевые программы до отдельных хозяйственных решений местных органов власти).

В связи с вышеизложенным имеет значительную актуальность проведение комплексного исследования, включающего в себя всесторонний анализ состояния отраслей экономической инфраструктуры региона и отдельных экономических и политических аспектов развития региона, непосредственно или косвенно влияющих на это состояние, выявление основных тенденций развития мировой экономической инфраструктуры и характера их действия в российских и региональных условиях, прогнозирование и оценку возможных вариантов развития отдельных отраслей экономической инфраструктуры региона.

Целью диссертационного исследования является разработка общих принципов и практических рекомендаций построения м реализации стратегии развития региональной экономической инфраструктуры на основе обобщения теоретических положений и современного опыта развития этой сферы и учета особенностей экономики региона.

Предметом диссертационного исследования является совокупность экономических, организационных, производственных отношений, составляющих деятельность экономической инфраструктуры региона. * Объектом исследования служит экономическая инфраструктура Калининградской области, представленная ее отраслями, комплексами, отдельными объектами и сооружениями.

Достижение поставленной цели предопределило необходимость решения в процессе исследования пяти основных задач:

- определения сущности и отраслевого состава экономической инфраструктуры Калининградской области;

- выявления основных тенденций, в соответствии с которыми происходит развитие региональной экономической инфраструктуры;

- исследования современного состояния отраслей экономической инфраструктуры Калининградской области с позиций необходимости и достаточности; составления вероятного прогноза развития региональной экономической инфраструктуры и определения ряда требований, предъявляемых, в случае его реализации, к основным параметрам инфраструктуры;

- разработки, на основании данных исследования, общих принципов и подходов подготовки практических мероприятий, осуществляемых в сфере региональной экономической инфраструктуры.

Теоретическую базу исследования составляют работы отечественных и зарубежных ученых, посвяпценные проблемам циклической динамики и инноватики, таких как Н.Д.Кондратьев, В.А.Базаров, Й.Шумпетер, Р.Харрод, Э.Хансен. В работе использован также ряд положений теории долгосрочного экономического развития С.Ю.Глазьева. При определении сущности, роли и значения экономической инфраструктуры использовались работы Дж.Ю.Стиглица, Л.И.Якобсона и В.П.Красовского. В исследовании современного этапа развития экономической инфраструктуры широко применялась периодическая отечественная и зарубежная литература научного и информационно-аналитического характера, а при анализе развития региона - исследования ученых Калининградского госуниверситета и других калининградских специалистов, а также статистические и аналитические материалы государственных органов и Данные'Госкомстата по Калининградской области.

Сложный, комплексный характер задач, необходимость учета в процессе формирования и реализации политики в сфере инфраструктуры множества разнообразных факторов в условиях присущей переходной экономике ограниченности и неопределенности статистической информации обусловили выбор в качестве методологической основы исследования положений и принципов системного подхода. Системный подход к изучению региональной экономической инфраструктуры выражается, прежде всего, в единстве двух взаимосвязанных и взаимообусловленных форм - генетического и целевого подходов. Это дает возможность увязать общие закономерности развития инфраструктуры с точными целевыми установками - конечными показателями желаемых преобразований.

В процессе исследования были получены следующие основные результаты:

- определены понятие и сущность региональной экономической инфраструктуры, ее роль в развитии экономики региона; выявлены общие тенденции развития экономической инфраструктуры и установлен возможный характер их проявления на региональном уровне;

- определены особенности, слабые и сильные стороныразвития отраслей региональной экономической инфраструктуры;

- предложена система критериев для оценки вариантов развития региональной экономической инфраструктуры по различным направлениям ее деятельности;

- исходя из прогнозируемого развития региона, установлены подходы к выбору возможных направлений развития его экономической инфраструктуры; п разработана концепция формирования стратегии развития региональной экономической инфраструктуры и установлены общие принципы, используемые при подготовке и реализации программных мероприятий в этой сфере.- . , . .

Теоретические изыскания сопровождались экспериментальным апробированием и внедрением полученных в ходе исследования результатов в практическую деятельность, что подтвержено соответствующими актами. Так, разработанные автором предложения и рекомендации были учтены в ряде разделов Федеральной программы развития Особой экономической зоны в Калининградской области (разделы 3.3, 3.4 Федеральной программы). Отдельные результаты диссертации нашли отражение при разработке направлений совершенствования системы управления региональным транспортным комплексом, проведенной в рамках договорной НИР. Материалы исследования использованы в учебном процессе института. Результаты исследования обсуждались на двух теоретических семинарах, проведенных в Балтийском институте экономики и финансов (БИЭФ) (март, апрель 1997 г.) и на совместной научно-практической конференции Института экономических проблем переходного периода и БИЭФ "Концепции развития региона в переходной экономике" (июль 1997 г.). По материалам диссертационного исследования опубликовано шесть печатных работ общим объемом 4,1 печатных листов.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Харин, Александр Геннадиевич

Заключение и выводы

Представленные в диссертации исследования являются одним из этапов поиска путей совершенствования организации экономической инфраструктуры региона. Проведенные обобщение и сформированные выводы позволили выработать ряд практических предложений и рекомендаций. Некоторые из них нашли применение при разработке Федеральной целевой программы развития Особой экономической зоны в Калининградской области (разделы 3.3 и 3.4 Программы), а также в предложениях по совершенствованию системы управления транспортным комплексом Калининградской области. Предложенные в диссертации методические подходы призваны способствовать развитию экономических принципов в организации и управлении региональной экономической инфраструктурой в условиях переходной экономики.

В результате исследования достигнута поставленная цель и вытекающие из нее основные задачи, направленные на выявление тенденций развития современной экономической инфраструктуры, установления их возможных проявлений на региональном уровне и определение путей совершенствования экономической инфраструктуры Калининградской области.

Реализация поставленных в диссертации задач позволяет сделать следующие основные обобщенные выводы.

1. Характер и общая направленность процессов развития экономической инфраструктуры позволяет утверждать о наличии тенденции, ведущей к усилению экономических принципов в организации инфраструктуры: в большинстве промышленно развитых, а также наиболее динамично развивающихся странах мира происходит снижение прямого участия государства и наблюдается относительный рост влияния предприятий негосударственного сектора в этой сфере экономики.

Следствием этой тенденции на региональном уровне являются процессы усиления локализации и децентрализации региональной экономической инфраструктуры, которые в сочетании с интенсификацией нововведений в этой сфере (появление услуг - заменителей), ведут к созданию условий для реальной конкуренции. Тем самым, возникают объективные предпосылки; ограничивающие область деятельности региональных и локальных инфраструктурных монополий

2. Вместе с тем, в сфере экономической инфраструктуры присутствует определенное звено, осуществляющее функции транспортировки и распределения ее услуг, деятельность которого в силу технических и технологических особенностей носит отчетливо выраженный общественный характер. Это обстоятельство обусловливает необходимость сохранения в течении всего переходного этапа развития экономики региона доминирующего влияния государства в данном секторе экономической инфраструктуры. Формы такого участия могут быть самыми разнообразными, однако, общественные интересы требуют, чтобы основой организации "распределительного" звена экономической инфраструктуры региона являлась государственная (муниципальная) собственность.

3. Особое место, которое занимает экономическая инфраструктура в обеспечении деятельности экономики региона и рост значения экономических принципов в организации и управлении региональной экономической инфраструктурой обусловливают необходимость усиления рыночных методов государственного регулирования в данной сфере. Спектр этих методов достаточно широк, а их конечной целью является рост эффективности экономики, обеспечение социально приемлемого уровня жизни и национальных интересов России на территории региона.

4. Единой основой, обеспечивающей реализацию интересов общества и государства должна выступать долгосрочная государственная региональная экономическая политика (стратегия) в области экономической инфраструктуры. Целью такой политики является обеспечение сбалансированного и эффективного развития отраслей и элементов экономической инфраструктры, согласованного с региональными и национальными экономическими, политическими и социальными приоритетами, соответствующего общим тенденциям развития экономической инфраструктуры и особенностям региона.

5. Теоретическим и "идеологическим" фундаментом региональной инфраструктурной политики должна выступать стратегия развития региона и подготовленная на ее основе комплексная целевая программа развития Калининградской области. Отсутствие в настоящее время официально принятой стратегии развития региона делает невозможной формулировку стратегических целей и общих ориентиров (требуемых качественных характеристик и технико-экономических показателей) развития региональной экономической инфраструктуры. В этих условиях достижение оптимальной и сбалансированной структуры РЭИ, отвечающей как текущим, так и перспективным потребностям региона, крайне затруднено и, в принципе, не может быть однозначным.

6. Тем не менее, представляется возможным сформулировать некоторые общие принципы, которые должны использоваться при подготовке тех или иных практических мероприятий, осуществляемых в сфере РЭИ. К их числу относятся:

- последовательное формирование условий, благоприятствующих возникновению конкуренции производителей инфраструктурных услуг;

- переход от прямого субсидирования деятельности производителей к системе адресных дотаций потребителям инфраструктурных услуг;

- внедрение эффективного государственного и общественного контроля над деятельностью предприятий региональной экономической инфраструктуры общего пользования;

- отказ от чрезмерной концентрации мощностей экономической инфраструктуры, ее локализация и оптимизация в целях эффективного удовлетворения требований определенного круга конечных потребителей;

- рационализация уровня потребления инфраструктурных услуг и стимулирование внедрения современных ресурсосберегающих технологий во всех звеньях РЭИ.

В предложенной работе были рассмотрены экономические, социально-экономическиеи политико-экономические ■ аспекты развития экономической инфраструктуры региона. Вместе с тем, за рамками исследования остался целый спектр проблем, связанных с реализацией социально-культурных функций экономической инфраструктуры. С одной стороны, ее состояние определяется не только техническим, но и общим культурным уровнем развития общества1. С другой стороны, сама экономическая инфраструктура, представляющая собой, как правило, сложные в инженерном отношении, крупномасштабные и имеющие длительный срок службы материальные объекты, создание и деятельность которых как бы символизирует определенные этапы развития технической цивилизации, является тем культурно-историческим фундаментом, без которого невозможен дальнейший прогресс общества.

Таким образом, общий уровень развития общества, в том числе и духовный, в значительной мере предопределяет характер и направленность развития всей материально-технической инфраструктуры. Смена целей и идеалов общественного развития неизбежно приводит к смене приоритетов в экономической инфраструктуре. Однако данная проблема в большей мере является социологическим, чем экономическим исследованием.

1 Это понятие может включать самые разные аспекты так или иначе связанные с духовно-нравственным сознанием общества, для обслуживания интересов которого создается инфраструктура: например, экологическое мышление и рачительное отношение к природным ресурсам, аккуратность и бережливость, инициативность и предприимчивость, способствующие быстрому восприятию новых идей и др. Как утверждал Мюрдаль, нельзя внедрить современную технологию, не затрагивая обычаев, традиций, отношения людей к работе и предметам их труда -любые технологические сдвиги упираются в изменение социальных и институциональных условий.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Харин, Александр Геннадиевич, 1998 год

1. Закон РФ "Об особой экономической зоне в Калининградской области". Собрание законодательства Российской Федерации, 1996, №4.

2. Закон РФ "О государственном прогнозировании и программах социально-экономического развития Российской Федерации" //Российская газета, 1995, 23 августа.

3. Постановление Правительства РФ № 573 от 12.08.92 г. г. "О социально-экономическом развитии Калининградской области". Собрание актов Президента и Правительства Российской Федерации, 1992, №7.

4. Постановление Правительства РФ №531 от 25.05.94 г. "О неотложных мерах по стабилизации экономического положения Калининградской области". Собрание законодательства Российской Федерации, 1994, №5.

5. Постановление Правительства РФ №1259 от 29.09.97 г. "О Федеральной целевой программе развития особой экономической зоны в Калининградской области на 1998 2005 годы"//Российская газета, 1997 г., 21 октября.

6. Программа Правительства РФ "Структурная перестройка и экономический рост 1997 2000 гг."

7. Закон Калининградской области №36 от 30.10.97 г. "О локальных свободных экономических зонах в Калининградской области"// Калининградская правда, 1997, 27 ноября.

8. Проект программы реформирования жилищно-коммунального хозяйства г.Калининграда // Калининградская правда, 1997, 9-11 декабря.

9. Адамеску А., Кистанов В. Региональные программы: перспективные вопросы//Экономист, 1997, №3.

10. Ю.Багриновский К.А., Хрусталев Е.Ю. Методические основы построения моделей информационно-аналитических систем планирования реализации крупных социально-экономических проектов и программ.// Экономика и математические методы, 1996, №4.

11. П.Беренс В., Хавранек П. Руководство по оценке эффективности инвестиций./Пер. с англ. -М.: ИНФРА-М. 1995. 528с.

12. Бильчак B.C. Региональное развитие в условиях становления рыночных структур. -СПб, СПб ун-т экономики и финансов, 1993. 163с.

13. Бильчак B.C. Социально-экономическая безопасность региона. Региональные аспекты формирования- рыночных мотивационных механизмов. Межвузовский сб. науч. трудов. -Калининград, КГУ, 1997. -с.45 51.

14. Вигдорчик Е.А. и др. Роль инфраструктуры в реализации промышленной политики // ЭКО, 1996, №12.

15. Вязмитин В. Кто сказал, что электроэнергетика не может быть рентабельной? // Янтарный край, 1997, 23 октября

16. Гинзбург С.И. Регионалистика: Учебное пособие. -Калининград, БИЭФ, 1997. -82с.

17. Глазьев С.Ю. Как добиться экономического роста? // Российский экономический журнал, 1996, №5-7.

18. Глазьев С.Ю. Теория долгосрочного технико-экономического развития. М., ВлаДар, 1993. 310с.

19. Голубков Е.П. Исследование системного анализа в принятии плановых решений. -М., Экономика, 1982, 159с.

20. Городецкий А., Павленко Ю., Френкель А. Демонополизация и развитие конкуренции в российской экономике // Вопросы экономики, 1996, №11.

21. Государственное регулирование экономики и социальный комплекс: Учебное пособие под ред. Морозовой Т.Г. -М., Финстатинформ, 1997. -220с.

22. Государственное управление транспортного комплекса при администрации области. Информац. бюллетень №5, -Калининград, 1995.

23. Жданов В.П. Организация и финансирование инвестиций: Учебное пособие. -Калининград, БИЭФ, 1997. 95с.

24. Жданов В.П. Сценарный подход к прогнозированию развития региона. Концепции развития региона в переходной экономике. Тезисы докл. теоретич. семинара. -Калининград, БИЭФ, март 1997. с. 20 -23.

25. Жданов В.П., Харин А.Г. О проблеме энергетической безопасности региона. Концепции развития региона в переходной экономике. Тезисыдокладов теоретического семинара. -Калининград,БИЭФ, март 1997.-c.26 -29.

26. Жданов В.П., Харин А.Г. Методы финансирования инфраструктурных проектов. Становление, развитие и проблемы финансово-кредитной сферы Калининградской области. Сборник научных трудов. Вып.1, Калининград, БИЭФ, 1996. с. 124 - 141.

27. Жданов В.П., Харин А.Г. О проблеме энергетической безопасности региона // Финансы и недвижимость, 1997, 23 мая 5 июня.

28. Жданов В.П., Харин А.Г. Подходы к обеспечению экономической безопасности региона. Концепции развития региона в переходной экономике. Тезисы докладов теоретического семинара. -Калининград, БИЭФ, апрель 1997. с.46 - 49.

29. Жданов В.П., Харин А.Г. Подходы к развитию инфраструктуры региональной экономики. Концепции развития региона в переходной экономике. Тезисы докладов конференции ИЭППП и БИЭФ. Калининград, июль 1997. с.9 -12.

30. ЗО.Зелтынь А.С. Государственное стимулирование инвестиционного процесса: опыт США и стран ЮВА // ЭКО, 1997, №7.

31. Зотов В. Частные компании управляют столичным жилищным фондом фондом // Российский экономический журнал, 1996, №3.

32. Инфраструктура и интенсификация экономики. Сб. научн.трудов под ред. В.П.Красовского. М., Наука, 1980. - 193с.

33. История экономических учений: 4.2. Под ред.А.Г.Худокормова. М., МГУ, 1994. -416с.

34. Итоги соц.-экономического развития Калининградской области в 1993г. -Калининград. Калининградский областной комитет госстатистики, 1994.

35. Итоги соц.-экономического развития Калининградской области в 1994г. -Калининград. Калининградский областной комитет госстатистики. 1995.

36. Итоги соц.-экономического развития Калининградской области в 1995г. -Калинград, Калининградский областной комитет госстатистики. 1996.

37. Итоги соц.-экономического развития Калининградской области в 1996 г. Калинград, Калининградский областной комитет госстатистики 1997.

38. Калининградская область в цифрах: Краткий стат. сборник/ ГК РФ по статистике. -Калининград. Калининградский обл. комитет гос. статистики. 1996 1997. -168с.

39. Канторович JI.B., Горстко А.В. Оптимальные решения в экономике. М., Наука, 1972. - 231с.

40. Касатонов В.Ю. Проектное финансирование // Банковское дело, 1996, №8-9.

41. Кин А.А. Новые транспортные выходы России: проекты Баренц-коридора и транзитных магистралей // Регион: экономика и социология, 1996, №2.

42. Кинг У., Клиланд Д. Стратегическое планирование и хозяйственная политика/Пер. с англ. М., Прогресс, 1982. -398с.

43. Киреев А. П. Международная экономика. М., Международные отношения, 1997. -416с.

44. Ковалев Е.Н. Гуманитарная география России.-М.,"Варяг", 1995. -448с.

45. Кондратьев Н.Д. Проблемы экономической динамики. М., Экономика, 1989. -523с.

46. Кононов Ю.Д., Ткаченко Г.Е. Прогнозирование динамики цен на региональных энергетических рынках // Регион: экономика и социология, 1996, №4.

47. КонюшенкоА.Н. Демонополизация экономики в эксклавном регионе России/ Региональные аспекты формирования рыночных мотивационных механизмов. Межвузовский сб. науч. трудов. Калининград, КГУ, 1997. -с.39 -45.

48. Корнай Я. Дефицит/Пер. с венг. М., Наука, 1990. -607с.

49. Корнеевец B.C. Перспективы развития автотранспортной сети Калининградской области. Калининградская область: географические аспекты регионального развития. -Калининград, КГУ, 1996. -с.38 -45.

50. Кокорев В. Институциональная реформа в сфере инфраструктуры в условиях естествееной монополии//Вопросы экономики, 1998, №4.

51. Косарева И., Улюкаев А. Реформа жилищно-коммунального хозяйства: эволюция или революция // Вопросы экономики. 1997, №9.

52. Кочкуров Ю. ТЭЦ-2 и экология //Калининградская правда, 1997, 18 декабря.

53. Кравченко Н.А. Инвестиционная привлекательность территории // ЭКО, 1996, №6.

54. Красовский В.П. Экономические проблемы инфраструктуры в СССР// Вопросы экономики, 1977, №2.

55. Крупенич Ю. Взлеты и падения ГРЭС-2 // Янтарный край, 1997, 28 марта.

56. Крюков В.А. "Естественной" монополии естественные перемены // ЭКО, 1997, №6.

57. Лопатников Л. Экономико-математический словарь. М., ABF, 1996. -701с.

58. Любимова Е.В. Региональный рынок энергии: тарифы и потребители // ЭКО, 1996, №8.

59. Любимова Е.В. Реформирование российской электроэнергетики// ЭКО, 1995, №6.

60. Макаров В.Л., Маршак В.Д. Модели оптимального функционирования отраслевых систем. М., Экономика, 1979. -159с.

61. Маркова Н. Региональная политика государства на современном этапе // Экономист, 1996, №11.

62. Месарович М., Мако Д., Такахара И. Общая теория систем: математические основы/Пер. с англ. М., Мир, 1978. -311с.

63. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционныхпроектов и их отбору для финансирования. Официальное издание. -М., НПКВЦ "Теринвест", 1994. -78с.

64. Министерство финансов: 1802 1913 гг. - М., "Полигран", репринт 1992 г. -691с.

65. Никеров Г. Антитрестовское регулирование: монополии и конкуренция // США: экономика, политика, идеалогия, 1990, №3.

66. Николаев В.И. Информационная теория контроля и управления. Л., Судостроение, 1973. -288с.

67. Николаев В.И., Брук В.М. Системотехника: методы и приложения. Л., Машиностроение, 1985. -199с.

68. Новиков М.М. Макроэкономическая статистика, Минск, БГЭУ, 1996. -286с.

69. Олейников Е.А. Основы экономической безопасности. -М., "Интел-Синтез", 1997. -288с.

70. Орлова Н.С. Ветроэнергетические ресурсы Калининградской области и возможности их рационального использования. Автореф. дис. канд. географ, наук. Калининград, КГУ. 1996. -18с.

71. Пиндайк Р., Рубинфельд Д. Микроэкономика/Сокр. пер. с англ. М., Дело, 1992. -509с.

72. Поспелов Г.С., Ириков В.Л. Программно-целевое планирование и управление. М., Советское радио, 1976. -440с.

73. Проблемы управления в эксклавном регионе России. Межвузовский сб. науч. трудов/Отв. ред. Ивченко В.В. Калининград, КГУ, 1996. -77с.

74. Разработка концепции и документации на реализацию региональной транспортной финансово-промышленной группы (РТ ФПГ). Заключительный отчет по НИР №3/96 от 27.02.96. -Калининград, БИЭФ, 1996. -189с.

75. Регионы России. Справочник. М., ЗАО "Журнал Эксперт", 1997. -488с.

76. Рыночная экономика. Основы бизнеса: Учебник. Т2, ч.2. М., "Соминтек", 1992. -155с.

77. Саати Т., Керне К. Аналитическое планирование. Организация систем/Пер. с англ. М., Радио и связь, 1991. -224с.

78. Савватеев А.В. TVA новый этап жизненного цикла // Регион: экономика и социология, 1996, №2.

79. Севастьянов Л.И. Индикаторы социально-экономического развития регионов: методические подходы к разработке // Регион: экономика и социология, 1996, №1.

80. Селиверстова Н.Н. Промышленные мощности: современный уровень и прогнозы на перспективу // ЭКО, 1996, №7.

81. Сергеев Л.И. Финансы предприятий: Учебное пособие. Калининград, БИЭФ, 1997. -120с.

82. Статистика рынка товаров и услуг. Учебник под ред. Белявского И.К. -М., Финансы и статистика, 1995. -432с.

83. Стиглиц Дж. Ю. Экономика государственного сектора/Пер. с англ. М., ИНФРА-М, 1997. -720с.

84. Сумароков В.Н. Государственные финансы. М., Финансы и статистка, 1996. -224с.

85. Талонов А. Нужна ли демонополизация жилищно-коммунальной сферы? // Российский экономический журнал, 1996, №6.

86. Тальская М. Московское правительство приступает к реализации программы муниципальных займов // Финансовые известия, 1997, №11.

87. Торадо М.П. Экономическое развитие/Пер. с англ. М., ЮНИТИ, 1997. -667с.

88. Фальцман В. Комплексная программа НТП: достижения, уроки и перспективы // Вопросы экономики, 1997, №5.

89. Федонюк И.К., Дятлов А.Н. Роль естественных монополий и субъектов федерации в новом переделе собственности // Экономический журнал ВШЭ, 1997, №1.

90. Федоров Г.М. К разработке программ регионального развития.' Региональные аспекты формирования рыночных мотивационных механизмов. Межвузовский сб. нач. трудов. Калиниград, КГУ, 1997. -с.3-8.

91. Федоров Г.М., Зверев Ю.М., Корнеевец B.C. Российский эксклав на Балтике. Калиниград, Янтарный сказ. 1997. -312с.

92. Федоров Г.М., Ивченко В.В., Бильчак B.C. О стратегии регионального развития. Калининградская область: географические аспекты регионального развития. Калининград, КГУ, 1996. -с.8 - 14.

93. Форрестер Д. Динамика развития города/Пер. с англ. М., Прогресс, 1974. -287с.

94. Хансен Э. Экономические циклы и национальный доход. Классики кейнсианства/Пер. с англ. в 2-х т. -4.III-IV. М., ЮНИТИ, 1996. -431с.

95. Харин А.Г. Экономическая инфраструктура Калининградской области: Учебное пособие. Калининград, БИЭФ, 1998. -40с.

96. Харин Г.С., Харин А. Г. Природопользование: Учебн.пособие, -Калининград, БИЭФ, 1997. -47с.

97. Хомелянский Б.Н. Экономический потенциал социальной инфраструктуры региона// Регион: экономика и социология. 1996, №4.

98. ШО.Чепурных Н.В., Новоселов А.Л. Планирование и прогнозирование природопользования. М., Интерпракс, 1995. -288с.

99. ЮЫПерер Ф., Росс Д. Структура отраслевых рынков/Пер. с англ. -М.,ИНФРА-М, 1997. -698с.

100. Шумпетер Й. Теория экономического развития/Пер. с нем. М., Прогресс, 1982. -217с.

101. Шухов Н.С., Фрейдлин М.П. Математическая экономия в России. М., Наука, 1996.-352с.

102. Ю4.Экономика стран Юго-Восточной Азии. Под ред. В.В.Бойцова. М., МГУ, 1989. -238с.

103. Экономика США. Под ред. В.Ф.Железовой. М., МГУ, 1979. -197с.

104. Юрьева Т. Неприбыльный сектор в рыночном хозяйстве // Российский экономический журнал, 1997, №1.

105. Якобсон Л.И. Экономика общественного сектора. М.,Аспект-Пресс. ' 1996. -320с.

106. Ю8.Яковец Ю. Стратегия инвестирования // Экономист, 1996, №9.

107. BertaIanffy, Ludwig von. New York, Braziller, 1975, Perspectives on Generall Systems Theory. -348p.

108. Building the new Asia // The Economist, 1996, May 25th.131 .Chopping up America's power // The Economist, 1997, May 3rd.

109. Cross-country co-operation // The Economist, 1997, May 3rd.

110. Das neur Ostpreussen. Konigsberg, 1938. -s.286 -380.

111. Electricity in Europe: It'll be a shock // The Economist, 1997, March 1st.

112. Electrifying news from Paris // The Economist, 1996, May 18th.

113. Enron and on and on // The Economist, 1997, June 14th.

114. Eurotunnel: Rounding the bend? // The Economist, 1997, May 24th.

115. France utilities // The Economist, 1996, February 10th.

116. Intoxicated by power//The Economist, 1997, June 14th.

117. Labour's plan for the utilities // The Economist, 1996, June 1st.

118. Rail privatisation: The gravy train // The Economist, 1996, April 20th.

119. Rail privatisation: The Railtrack trap // The Economist, 1996, June 1st. 123.Short circut // The Economist, 1996, April 13th.

120. Smith G. Investments/ Libraryv of Congress Cataloging-in-Publication Data, Gilenview, Illinois, 1989. - 649 p.