Повышение безопасности плавания судов на основе разработки технологии крепления пакетированных лесных грузов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.19, кандидат технических наук Аносов, Николай Михайлович

  • Аносов, Николай Михайлович
  • кандидат технических науккандидат технических наук
  • 2013, Владивосток
  • Специальность ВАК РФ05.22.19
  • Количество страниц 182
Аносов, Николай Михайлович. Повышение безопасности плавания судов на основе разработки технологии крепления пакетированных лесных грузов: дис. кандидат технических наук: 05.22.19 - Эксплуатация водного транспорта, судовождение. Владивосток. 2013. 182 с.

Оглавление диссертации кандидат технических наук Аносов, Николай Михайлович

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1 АНАЛИЗ И ПРИЧИНЫ АВАРИЙНОСТИ СУДОВ

АНАЛИЗ ПОЛОЖЕНИЙ, РЕГЛАМЕНТИРУЮЩИХ ПЛАНИРОВАНИЕ И ВЫПОЛНЕНИЕ РЕЙСА. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ МОРЕПЛАВАНИЯ СУДОВ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ПАЛУБНЫХ ПАКЕТИРОВАННЫХ ГРУЗОВ

1.1 Причины аварийности судов и их анализ

1.1.2 Анализ положений, регламентирующих планирование и вы- 13 полнение рейса

1.1.3 Анализ причин потери каравана т/х «Высокогорск»

1.1.4 Анализ причин потери каравана т/х «Синегорск» в Ла-Манше

1.1.5 Анализ гибели сухогруза «Ice Prince»

1.1.6 Комплексные исследования нормирования остойчивости су- 20 дов с лесным грузом на палубе

1.1.7 Влияние человеческого фактора на безопасность мореплава- 26 ния

1.2 Состояние проблемы обеспечения безопасной перевозки палуб- 29 ных пакетированных лесных грузов

1.2.1 Анализ действующих международных и национальных нор- 31 мативных документов

1.2.2 Анализ существующих методик расчета крепления палубных 45 лесных грузов

ГЛАВА 2 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ И 51 КРЕПЛЕНИЯ ШТАБЕЛЯ ПАЛУБНЫХ ПАКЕТИРОВАННЫХ ЛЕСНЫХ ГРУЗОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ФИКСИРУЮЩИХ БАШМАКОВ

2.1 Увеличение кренящего момента от неплотной укладки палуб- 51 ного пакетированного лесного груза

2.2 Исследование поперечной устойчивости палубного пакетиро- 58 ванного груза

2.3 Разработка математической модели динамической системы: 67 судно - укрупненная грузовая единица - штабель пиломатериала

2.3.1 Методология исследования динамической системы: судно - 69 регулятор - груз

2.4 Анализ численных результатов исследования 74 ГЛАВА 3 РАЗРАБОТКА СПОСОБА ФОРМИРОВАНИЯ И 83 КРЕПЛЕНИЯ ШТАБЕЛЯ ПАКЕТИРОВАННЫХ МАТЕРИАЛОВ С ПРЯМОУГОЛЬНЫМ ОСНОВАНИЕМ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ

3.1 Способ формирования пакетов и блок-пакетов пиломатериалов 84 с использованием фиксирующих башмаков

3.2 Способ формирования палубного каравана пакетированных пи- 92 ломатериалов с использованием фиксирующих башмаков

3.3 Расчет прочности элементов крепления штабеля пиломатериа- 98 лов, сформированного с использованием фиксирующих башмаков

3.4 Расчет крепления палубного груза по данным судов типа 101 «Игорь Ильинский»

ГЛАВА 4 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ СТА- 105 ТИЧЕСКОЙ, ДИНАМИЧЕСКОЙ УСТОЙЧИВОСТИ ШТАБЕЛЯ ПАЛУБНЫХ ПАКЕТИРОВАННЫХ ПИЛОМАТЕРИАЛОВ, ЗАКРЕПЛЕННЫХ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ФИКСИРУЮЩИХ БАШМАКОВ

4.1 Экспериментальные исследования

4.2 Расчет экономической эффективности крепления палубного па- 116 кетированного груза с использованием фиксирующих башмаков

4.2.1 Расчет экономического эффекта на примере крепления паке- 120 тов пиломатериалов для судна типа «Игорь Ильинский» ЗАКЛЮЧЕНИЕ

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

ПРИЛОЖЕНИЯ 1

ПРИЛОЖЕНИЯ 2

ПРИЛОЖЕНИЯ 3

Рекомендованный список диссертаций по специальности «Эксплуатация водного транспорта, судовождение», 05.22.19 шифр ВАК

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение безопасности плавания судов на основе разработки технологии крепления пакетированных лесных грузов»

ВВЕДЕНИЕ

Общая характеристика работы

Актуальность темы. Одной из актуальных проблем морского транспорта является обеспечение безопасности плавания судов с палубными лесными грузами. Аварии из-за смещения каравана происходят на судах многих стран, о чем свидетельствуют статистические данные страховых обществ [176 -185].

С 2003 по 2012 год на 90 судах произошли аварии [9,60 - 64,75,176 -181], связанные со смещением палубных лесных грузов. Убытки составили свыше 35% от всех убытков. Существенную долю убытков составляют последствия смещения и потери грузов, особенно навалочных и лесных, вовремя их транспортировки морем.

Как показывает анализ работ Н.В. Барабанова, М.В. Борисова, Н.Т. Гон-чаренко, В.И. Игнатова, Е.Б. Карповича, O.E. Карповича, А.И. Лешкевича, С.С. Малахова, А.Д. Москаленко, В.И. Снопкова, Ю.М. Реутова, Ю.Г. Рыбал-кина [6,9,60,63,73,75,97-100] и др. смещение палубного лесного груза нередко происходит из-за нарушений технологии транспортировки лесных грузов морем и под действием динамических нагрузок при плавании судна в штормовых условиях.

В существующих нормативных документах по укладке и креплению лесных грузов на судне и методиках их расчетов [21,23,38 - 44,67 - 69,77,80] не полностью учтены транспортные характеристики и свойства пакетированных лесных грузов, как грузовых мест, так и штабелей, оказывающие существенное влияние на безопасность их транспортировки. Действующая методика крепления леса на палубе не в полной мере учитывает их многоэлементность, взаимодействие между собой отдельных пакетов и т.д. Это приводит к завышенным расходам на крепление и увеличению трудоемкости монтажа крепле-

ния, увеличению времени погрузо-разгрузочных работ. Необходимо совершенствовать конструкции и методики крепления палубных лесных пакетированных грузов для сохранной перевозки их морем.

Ставится задача создания новой технологии разработки конструкций и способов размещения и крепления пакетированных грузов на основе фиксирующих башмаков, обеспечивающих безопасность мореплавания, оптимальное расходование материалов для крепления с учетом инерционных воздействий на грузы в штормовых условиях.

«Правила безопасности морской перевозки лесных грузов» РД 31.11.21.01-97 [130] нуждаются в дополнении по перевозке пакетированных лесных грузов, что отмечено в работах М.И. Суслина, O.E. Карповича, Е.Б. Карповича, Ю.Г. Рыбалкин, а также других авторов [6,9,60,63,73,75,97-100].

Совершенствование метода крепления при перевозке лесных палубных пакетированных грузов на основе использования фиксирующих башмаков как элементов крепления при их совместном использовании является актуальной задачей, имеющей важное значение для обеспечения безопасности мореплавания и безопасной перевозки пакетированных лесных грузов.

Цель диссертационной работы - конечной целью диссертационной работы является совершенствование технологии крепления грузов на базе применения принципиально новых средств крепления.

Область исследования - разработка технологии, методов и конструктивных средств обеспечения безопасности плавания при перевозке пакетированных пиломатериалов на палубе.

Объект исследования - исследования по паспорту специальности 05.22.19 является совокупность методов и средств обеспечения безопасной перевозки пакетированных лесных грузов морем.

Предмет исследования - разработка технологии крепления штабеля палубного пакетированного лесного груза, сформированного с использованием фиксирующих башмаков. Пакеты и блок-пакеты пиломатериалов сформированные с помощью фиксирующих башмаков, гибкие элементы крепления

5

(крепежные ленты, найтовы), взаимодействие гибких элементов крепления с упорными элементами крепления (фиксирующими башмаками) при их совместной работе.

Для достижения указанной цели поставлены следующие научные задачи:

• изучение условий транспортировки пакетированных лесных грузов;

• анализ способов и средств крепления грузов в пакетах на палубе судна;

• разработка расчетных моделей пакетированных лесных грузов (ПЛГ);

• разработка технологии крепления ПЛГ;

• разработка конструкции фиксирующего башмака для формирования пакетов, блок - пакетов и массива яруса палубного пакетированного груза;

• экспериментальное исследование на судах надежности крепления и эффективности предлагаемой технологии укладки и крепления ПЛГ с использованием фиксирующих башмаков.

Методы исследования. Теоретические исследования базируются на теории качки, теории вероятности и математической статистики, сопротивления материалов. Исследования выполнялись с использованием вычислительных средств на базе современных программных продуктов. При решении поставленных научных задач использовались методы теории графов, дифференциальных уравнений и элементы численных методов линейной алгебры и комплекс экспериментально - теоретических исследований.

В ходе исследования проводился анализ и обобщение разработок, средств и способов крепления пакетированных лесных грузов на палубе. Экс-

периментальные данные обрабатывались статистическими методами. Для решения задач использовался теоретический и экспериментальный метод с последующим сопоставлением полученных результатов.

Научная новизна исследований состоит в том, что:

• введено понятие геометрического аналога устойчивости массива яруса палубного пакетированного груза;

• разработаны расчетные схемы новых средств и способов крепления лесных палубных пакетированных грузов;

• разработано специальное устройство для формирования пакетов, блок-пакетов и массива груза в ярусе;

• решена задача численной реализации динамической системы «судно -спецустройство - штабель пиломатериалов»;

Практическая значимость исследований:

• разработана технология крепления пакетированных лесных грузов на палубе морского судна;

• разработана конструкция фиксирующего башмака для формирования пакетов и блок - пакетов;

• разработаны схемы и метод крепления палубных лесных пакетированных грузов, предложена модель штабеля, состоящего из отдельных ярусов грузовых мест;

• выявлены причины смещения штабеля лесного груза на верхней палубе судна в зимних условиях - соскальзывание в результате оттаивания льда над люковыми крышками;

• разработан способ формирования и крепления штабеля пакетированных материалов с прямоугольным основанием.

Обоснованность и достоверность результатов достигнуты корректностью применения хорошо апробированного математического аппарата и совпадением результатов теоретических исследований с данными лабораторных

исследований, имитационного моделирования и натурной эксплуатацией статической и динамической устойчивости штабеля пиломатериалов.

Реализация результатов работы. Результаты работы непосредственно использованы при выполнении госбюджетных НИР в рамках темы «Исследование и выработка научно-обоснованных предложений по совершенствованию нормативно-правовой базы Российской Федерации в области обеспечения перевозки лесных грузов морским транспортом» (2008-2009 г. УДК 656.614.3:629.124.34) в соответствии с планами НИР вуза в рамках раздела «Особенности работы судов в Дальневосточном регионе». Изготовлены и испытаны экспериментальные образцы фиксирующих башмаков.

Выводы и рекомендации, полученные при разработке диссертации, были внедрены в заявку на изобретение способа формирования и крепления штабеля пакетированных пиломатериалов с прямоугольным основанием на транспортном средстве с использованием фиксирующих башмаков и в процесс обучения курсантов и студентов ФБГОУ ВПО МГУ им. адм. Г. И. Невельского, а так же для повышения квалификации судоводителей, углубления их теоретических знаний и совершенствования практических навыков по размещению, креплению палубных лесных грузов (лекции, курсовое и дипломное проектирование). На судах, перевозящих пакетированные пиломатериалы на палубе, успешно испытаны методики, схемы крепления на основе фиксирующих башмаков.

Апробация результатов работы. Основные положения диссертации подтверждены экспериментально при лабораторных и натурных испытаниях.

Материалы работы были доложены на: 57-й международной молодежной научно-практической конференции «Молодежь-наука-инновации», 2009 г.; 58-й международной молодежной научно-практической конференции «Молодежь-наука-инновации», 2010 г.; на международных научно-практических конференциях «Проблемы транспорта Дальнего Востока», в 2009, 2011, 2012, 2013 г.; на 60-ой международной молодежной научно-практической конференции «Молодежь-наука-инновации» в 2012 г.

8

Публикации. По результатам исследований опубликовано 18 работ, из них 4 - в изданиях рекомендованных ВАК РФ.

Структура и объем работы. Диссертация представлена на 182 листах машинописного текста и состоит из введения, четырёх глав, заключения, списка использованных источников и трёх приложений. Работа содержит 83 рисунка, 14 таблиц и список использованных источников из 205 наименований.

Глава 1. Анализ и причины аварийности судов. Анализ положений, регламентирующих планирование и выполнение рейса. Состояние проблемы безопасности мореплавания судов при перевозке палубных

пакетированных лесных грузов 1.1 Причины аварийности судов и их анализ Риск является диалектическим свойством любого транспортного процесса, в морском судоходстве он проявляется в виде аварий с судами. Возникающие в море аварийные ситуации обуславливаются, как правило, рядом случайных причин, поэтому аварийные случаи обладают всеми признаками, присущими случайным событиям.

Аварии с судами могут сопровождаться большими экономическими потерями и угрозой для жизни людей и окружающей среды, следовательно, пренебрегать риском нельзя; с другой стороны, полностью исключить риск из практики судоходства также невозможно. Поэтому основные усилия морского сообщества по поддержанию надлежащего уровня безопасности мореплавания направляются на снижение вероятности аварий.

Одним из отправных моментов в разработке мероприятий по повышению безопасности мореплавания является исследование причин и обстоятельств аварий. Несмотря на то, что каждый аварийный случай неповторим по своим нюансам, при достаточно большом объеме аварийных материалов всегда можно найти сходные признаки, факторы, характеристики, которые можно обобщить, анализировать, оценить частоту повторяемости и, следовательно, разработать и предпринять конкретные меры по повышению безопасности мореплавания.

За последнее десятилетие на судах морского транспортного флота России зафиксировано значительное количество аварийных случаев, наблюдается тенденция их роста [6,60,66,182-184]. Мировая статистика свидетельствует о том, что аварийность судов, занятых перевозкой лесных грузов, на долю которых приходится около 10% мирового объема морских перевозок, превышает

аварийность других типов судов, но при этом аварии крайне редко заканчиваются гибелью судов [9,185,188,190].

Применительно к российскому флоту эта статистика справедлива только в части, касающейся повышенной аварийности лесовозов, а что же касается низкой вероятности их гибели, то реальность жестко опровергает это заключение. В качестве подтверждения вышесказанного можно привести следующее: у причалов портов опрокинулись теплоходы "Паллада" и "Алга", в море только в последние годы с грузом леса на борту затонули теплоходы "Виктор Вихарев", "Ice Prince", "Вест", "Синегорье" и "Кастор - 1", потеряли весь или часть палубного груза т/х "Высокогорск", "Синегорск", "Nordgard".

Для проведения анализа аварийности приняты статистические данные Английского Регистра Ллойда и данные Минтранса РФ [60,66,91,98,184,192,197] (1630 аварий за последние 30 лет). Посадка на мель (касание грунта) занимает первое место среди причин морских происшествий - 534 случаев (32,8 %). На втором месте смещения груза и гибель в штормовых условиях - 364 случая (22,3 %). Далее следуют: нарушение герметичности корпуса - 212 (13,0 %), пожары - 198 (12,1 %) и столкновения - 168 (10,3 %). Другие причины не превышают - 9,2% (154 случая) (рис. 1.1).

Анализ аварийности по видам аварий.

■ касание грунта - 32,8%

■I смещение груза и гибель в штормовых условиях -

22,3

■ нарушение

герметичности корпуса -

13,0%

■ пожары -12,1

■ столкновения -10,3

I Другие причины

-9,20%

Рис. 1.1 Анализ аварийности по видам аварий

Влияние на риск гибели судна так же оказывает его возраст. Данные, необходимые для такого анализа, были заимствованы из ежегодных статистических отчетов Английского Регистра Ллойда [66,192,197]. Вероятность гибели судна с учетом его возраста равна[66]:

Вг = (n/N)o£

где: £ - коэффициент учитывающий отклонение вероятности гибели судна от среднего значения; g - возраст судна; n/N - средний риск гибели судов.

Таким образом, потери судов в возрастной группе 10-15 лет соответствуют среднему риску гибели n/N. Вероятность гибели судов в течение первых 10 лет с момента постройки примерно в шесть раз ниже, чем для судов с продолжительностью эксплуатации от 20 до 30 лет. Вероятность гибели судна возрастом от 10 до 20 лет в среднем в 2,5 раза превышает минимальное значение.

Среднее значение,Е

5 10 15 20 25 30 Возраст судна, лет

Рис. 1.2. Диаграмма расчета вероятности гибели судна с учетом его возраста Зависимость, приведенная на рис. 1.2, является весьма стабильной во времени и может использоваться не только для текущих оценок, но и для прогнозов на ближайшее будущее [66].

Тем не менее, практика показывает, что не всегда вероятность гибели судна старше 20 лет зависит только от его возраста, так как некоторые суда не старше 10 лет находятся в худшем состоянии, чем 20 - летние, что зависит от ухода за судном и его технической эксплуатацией.

В подавляющем количестве аварий, которые произошли за последние 10 лет[185], неблагоприятные погодные условия явились одной из важных причин. А такие факторы, как стареющий флот, недостаточная квалификация плавсостава, нарушение правил загрузки и отсутствие гидрометеорологического сопровождения судов только усугубляют ситуацию. Человеческий фактор при неправильной оценке погодных условий, нарушении технологии укладки и креплении палубного лесного груза, некомпетентное управление судном в штормовых условиях может привести к гибели судна или потере палубного груза. Примером таких случаев являются происшествия с судами "Venaly", "Даяна", "Алексей Вихарев", «Высокогорск», «Синегорск» [183,184,185].

Зачастую, сами судовладельцы вынуждают капитанов выходить в рейс в штормовую погоду или продолжать работать при значительном ухудшении погодных условий, вместо того чтобы заблаговременно зайти в укрытие.

Нужно отметить, что в наше время укрыться от штормовой погоды тоже не так просто. Об этом говорит факт возросшего количества запросов от судебных и таможенных органов о наличии штормовой погоды при заходах судов в укрытие. Примером этого стали трагедии, произошедшие в северо-восточной части Японского моря в ноябре 2004 года с судами «Аросса» и «West», в октябре 2006 года в центральной части Японского моря с т/х «Сине-горье», в декабре 2006, 2008 и 2009 годах в Ла-Манше с судами «Высокогорск», «Синегорск», «Nordgard», в 2007 году с шаландой «Кастор - 1», которые унесли немалое число человеческих жизней, а судоходные компании понесли большие финансовые потери.

1.1.2 Анализ положений, регламентирующих планирование и выполнение рейса

Предварительная подготовка и планирование предстоящего рейса имеют важное практическое значение. Планирование рейса означает не только планирование методов контроля навигационной безопасности, но и планирование необходимых мер по обеспечению сохранности груза, его крепления,

13

особенно палубного груза, остойчивости и прочности судна в течение всего рейса, при известных недостатках практики креплений леса на палубе.

Характерными примерами недостаточной подготовленности судна и экипажа к предстоящему переходу являются выходы в рейс следующих судов: т/х «Синегорье», т/х « Тюмень», т/х «Venaly», т/х «West».

02 ноября 2004г. т/х «WEST» (флаг Монголия, порт приписки Улан-Батор, оператор компания WESTLINE, груз леса 1078 тонн, в том числе 341 тонна леса на палубе, экипаж российский 27 человек) на переходе из п. Находка в Японию, находясь в штормовых условиях в координатах 43°36'N/136°15'E - затонул. Спасено 2 человека, поднято 19 тел, пропало без вести 6 человек.

23 октября 2006г. т/х «Синегорье» (ООО «Транзит - Север - восток», экипаж 18 чел., груз лес - пиловочник количество: 2793т в трюме, 1288т на палубе) во время следования в условиях штормовой погоды в координатах 38°40' N/ 130° 16' Е произвел сброс каравана леса с палубы. За борт ушло около 1000 м3 леса. При этом был снесен фальшборт правого борта, повреждена палуба, что нарушило герметичность корпуса судна, в результате образовавшейся свободной поверхности, крен составил 8 градусов на правый борт, впоследствии увеличился до 20 градусов. Погодные условия в районе: ветер NNE-25-30 м/сек, волнение до 7 баллов, сильный дождь. В результате кораблекрушения судно затонуло, спасено 11 человек, поднято 4 тела, 3 человека пропали без вести.

14 декабря 2005г. т/х «DAYANA», в координатах 41°37.1'N. 132°39.1 'Е. Экипаж 18 человек, дедвейт 5623т, груз пиломатериал 4500 м3, в том числе 900 м3 на палубе. Вышел из п. Ванино в Масан (Корея). Ветер северо-западный 1820 м/с, волна - 4-5 метров. При крене 16 градусов на правый борт, часть палубного груза ушла за борт. В ходе спасательной операции судно сопровождено в порт Находка.

23 января т/х «Тюмень» (судовладелец Azia Shipping Сотр.), экипаж 13

чел., груз лес - пиловочник разных пород 3570 м3 на переходе из п. Ольга в

14

порт Тайсанг внезапно получил крен на правый борт 30 градусов и сбросил караван леса с крышек трюмов №№ 2,3,4 в координатах 37-37 N. 129-52 Е., после чего крен уменьшился до 12 градусов. Судно последовало в п. Пхоханг под контролем корабля береговой охраны Республики Корея для крепежа груза и далее в порт назначения [1,6,85].

Все эти суда попали в жестокие штормовые условия, пренебрегая прогнозами гидрометеорологической обстановки при планировании рейса. Два судна затонули и количество жертв составило 32 человека. Другие в результате спасательных операций получили помощь.

1.1.3 Анализ причин потери каравана т/х «Высокогорск»

Условия и обстоятельства.

21 сентября 2006 года т/х «Высокогорск» следовал в зоне разделения курсом 180° со скоростью 4 узла из порта Оршер (Швеция) в порт Касабланка (Марокко) с грузом 10621 м3 пиломатериалов в пакетах, из них 6313 м3 было в трюмах и 4308 м3 - на палубе. Метацентрическая высота 60 см, период собственных колебаний судна 18 секунд. Погодные условия: ветер направлением 140° -15 м/с, волнение до 3,5 метров[100].

По показаниям вахтенных помощников капитана, на судне имелись все необходимые метеорологические прогнозы и карты, включая анализы, показывающие изменения барических тенденций и большие градиенты изменения атмосферного давления по пути следования, позволяющие прогнозировать резкое усиление ветра (рис. 1.3).

Рис. 1.3. Метеорологическая карта и показание барографа

На 23 сентября по маршруту следования прогнозировались штормовое волнение моря до 4,5 м и ветер со скоростью до 25 м/с. Капитан судна, имея все данные о штормовом предупреждении, решил продолжить рейс, предположительно считая, что высота волны в 4,5 м позволит судну безопасно завершить рейс, не приняв во внимание ветер, который увеличит статический крен.

В 08.53 в координатах 43°15,0' К, 010°04,7'Е на судно с направления 290° налетел внезапный сильный шквал ветра до 40 м/с с ливнем, судно накренилось на левый борт до 30°, произошло смещение каравана, появился статический крен на левый борт (рис. 1.4).

Рис. 1.4. Потеря каравана т/х «Высокогорск» в Ла-Манше, 2006 год

По команде капитана начали принимать двумя насосами балласт в балластные танки № 21, № 23 и одновременно стали менять курс судна вправо на 270°, приводя судно против ветра. В 08.58 на курсе 220° от ударов волн в пакеты пиломатериалов, 5 стоек левого борта трюма № 4 были вырваны и около половины палубного каравана со средствами крепления с крышек трюма № 4 ушло за борт. Крен судна уменьшился до 21°. Экипажем был произведен осмотр состояния каравана и судна. С левого борта все стойки приняли бочкообразную форму, груз выступал за фальшборт до 1,5 метра и висел на найтовых и гнутых стойках. Из-за смещения груза средства крепления получили повреждения, были сорваны и утеряны полога укрытия каравана и часть спасательного и швартовного имущества.

23 сентября судно прибыло в порт Касабланка. Капитаном был заявлен морской протест и вызван представитель Страхового Клуба Р&1. Грузополучателем для работы на судне также был вызван независимый сюрвейер. По первоначальному определению за борт ушло 667,9 м3 пиломатериалов в пакетах.

При расследовании данного аварийного случая комиссией причинами смещения каравана явились [100]: пакеты пиломатериалов имели разные размеры, как по высоте, так и по длине. Большинство пакетов торцованы только с одной стороны, с другой стороны разница в длине досок была до 3 метров. Такое состояние пакетов не дало произвести плотную укладку груза.

В процессе погрузки сложились различные комбинации пар трения, так как, пакеты грузились на 2 - х синтетических полипропиленовых стропах диаметром 25 - 30 мм, которые оставались на пакетах для последующей выгрузки и способствовали скольжению пакетов пиломатериалов. Неточная оценка гидрометеорологической обстановки, не позволившая своевременно оценить возможность внезапного шквала с резким изменением направления ветра.

1.1.4 Анализ причин потери каравана т/х «Синегорск» в Ла-Манше

Условия и обстоятельства.

19 января 2009 года, следуя в проливе Ла-Манш т/х «Синегорск» получил крен на правый борт, палубный груз сместился на 0,5 метра на правый борт, затем судно под воздействием западного ветра 18 - 22 м/с и волнения до 4,0 м крен судно увеличился до 39°[101].

Рис. 1.5 Потеря каравана т/х «Синегорск» в Ла-Манше 2009 г.

Около 2300 кубометров пиломатериалов ушло за борт, в результате чего произошло загрязнение водной поверхности пролива Ла-Манш пиломатериалами. Судно, после сброса части каравана, выпрямилось до остаточного крена 15° на левый борт (рис. 1.5).

При расследовании данного аварийного случая комиссией, причинами смещения каравана явились [101]: грубое нарушение норм РД 31.11.21.0197 4М т.2 в части технологии погрузки пиломатериалов в трюма и на палубу, поскольку с окончанием погрузки трюмов не был определен вес погруженного груза в трюмах, не было определено количество палубного груза, которое может принять судно, исходя из критериев остойчивости и допустимой осадки;

- отсутствие замеров балластных танков и невыполнение подпрессовки донных танков перед началом погрузки палубного груза;

- неверный расчет остойчивости на отход и отсутствие проверки мета-центрической высоты по периоду свободных колебании судна или методом кренования; невыполнение расчета остойчивости судна на приход в порт Александрия;

- загрузка палубного каравана со значительным превышением высоты, требуемой Кодексом безопасной практики для судов, перевозящих палубные лесные грузы при плавании в зимней зоне для этого периода года, т.е. высота каравана была около 7,6 метров вместо 6,6 метров;

- превышение лесной зимней осадки судна на выход в Северное море на 0,26 метров, то есть средняя осадка судна была 7,55 метров вместо 7,29 метров, а перегруз судна составил 530 тонн;

- выполнение крепления каравана с отступлением от требований судового Наставления по креплению палубного груза, отсутствие контроля за остойчивостью судна в течение рейса и отсутствие контроля за расходованием переменных судовых запасов;

- потеря начальной остойчивости судна послужила основной причиной сброса каравана палубного груза;

- неплотная укладка верхних ярусов пакетов пиломатериалов на палубе способствовала первоначальному смещению пакетов этих ярусов и созданию значительного дополнительного кренящего момента.

1.1.5 Анализ гибели сухогруза «Ice Prince»

Условия и обстоятельства.

13 января 2008 года в проливе Ла-Манш в 19.00 Гринвича - получен сигнал бедствия с сухогруза «Ice Prince» (валовая вместимость 6467 регистровых тонн, год постройки - 1990, флаг - Греция, оператор - ELMAR SHIPPING) [185]. Судно с 5258 тоннами леса следовало в Александрию, Египет, запросило помощи, находясь в 35 милях от побережья Девона, лишившись хода из-за остановки двигателя и сильно накренившись (крен 25 градусов) вследствие смещения груза. Двенадцать членов экипажа были сняты вертолетами и доставлены в Портланд, на борту остались 8 человек для проведения аварийных работ. Погода в проливе - шторм, ветер 18-20 м/с (рис. 1.6).

Несмотря на проводившиеся аварийно-спасательные операции 15 января 2008 года сухогруз «Ice Prince» затонул.

Причины гибели сухогруза «Ice Prince»:

- отсутствие контроля качества и последовательности укладки разнородных по размеру и породам древесины пакетов пиломатериала;

- неправильная оценка гидрометеорологической обстановки; из-за неблагоприятного прогноза отдельные суда, получившие такое штормовое предупреждение, остались переждать шторм в укрытии;

Рис. 1.6 Гибель сухогруза «Ice Prince» в Ла-Манше 2008г.

- упаковка пакетов в различные сорта пленки, намокание и обледенение привило к снижению коэффициента трения практически к нулю;

- ошибки капитана при балластировке и маневрировании на волнении, приведшие к потере остойчивости судна и остановки главного двигателя;

Похожие диссертационные работы по специальности «Эксплуатация водного транспорта, судовождение», 05.22.19 шифр ВАК

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Аносов, Николай Михайлович, 2013 год

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Акмайкин, Д. А. Исследование зависимости несмещаемости палубных пакетированных пиломатериалов от способа укладки и крепления груза [Текст] / Д.А. Акмайкин, Н.М. Аносов, А.Г. Конаков // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. - 2010,- №2,- С. 147-152.

2. Аксютин, Л. Р. Аварии судов от потери остойчивости [Текст] / Л. Р. Ак-сютин, С. Н. Благовещенский,- Л.: Судостроение, 1975. - 198с.

3. Аксютин, Л. Р. Борьба с авариями морских судов от потери остойчивости [Текст] / Л. Р. Аксютин. - Л.: Судостроение, 1986. - 160 с.

4. Александров, М. Н. Безопасность человека на море [Текст] / М. Н. Александров. - Л.: Судостроение, 1983. - 208 с.

5. Анатольев, А. В. К теории динамических гасителей колебаний [Текст] / А. В. Анатольев, В. И. Попов // Динамика и прочность машин. - Харьков. -1971.-Вып. 12.-С. 119-123

6. Аносов, Н. М. Анализ и причины аварийности судов [Текст]: сб. докл. 58-й междунар. молодежи, науч.-технич. конф. «Молодежь - Наука - Инновации», 25-26 ноября 2010 г.: в 2 т. - Владивосток: Мор.гос. ун-т, 2010. -Т. 1.-С. 52-58

7. Апельсин, В. Г. Влияние прогиба основания на распределение напряжений в штабеле [Текст] / В. Г. Апельсин // Проблемы проектирования, строительства эксплуатации береговых сооружений морского транспорта,- М.: Союзморниипроект. Рекламбюро ММФ, 1977. С. 101-106

8. Арайс, Е. А. Автоматизация моделирования многосвязных механических систем [Текст] / Е. А. Арайс, В. М. Дмитриев. - М.: Машиностроение, 1987. -238с.

9. Барабанов, Н. В. Особенности проектирования конструкций морских лесовозов [Текст] / Н. В. Барабанов, Ю. Г. Рыбалкин. - Л.: Судостроение, 1986.-175с.

10. Барановский, М. Е. Безопасность морской перевозки навалочных грузов

[Текст] / М. Е. Барановский. - М.: Транспорт, 1985. - 192с.

128

11. Барановский, М.Е. Обоснование расчетных формул для критерия несме-щаемости незерновых навалочных грузов [Текст] / М. Е. Барановский // Тр. ЦНИИМФ, 1975, вып. 201, С. 86-106

12. Бахвалов, Н. С. Численные методы: учеб. пособие [Текст] / Н. С. Бахвалов, Н. П. Жидков, Г. М. Кобельков. - М.: Наука, 1987, - 598с.

13. Бекенский, Б. Е. Практические расчеты мореходных качеств судна [Текст] / Б. Е. Бекенский. - М.: Транспорт, 1974. - 264с.

14. Бидерман, В. Л. Теория механических колебаний [Текст] / В. Л. Бидер-ман. - М.: Высшая школа, 1980. - 408с.

15. Благовещенский, С. Н. Справочник по статике и динамике корабля: в 2 т. [Текст] / С. Н. Благовещенский. - Л.: Судостроение, 1976. - 176с.

16.Боглаев, Ю. П. Вычислительная математика и программирование [Текст] / Ю. П. Боглаев. - М.: Высшая школа, 1990 - 544 с.

17. Богомягких, В. А. Теория и расчет бункеров для зернистых материалов [Текст] / В. А. Богомягких,- Ростов н/д: Изд-во Ростовского университета, 1973. - 152 с.

18. Божко, А. Е. Оптимальное управление в системах воспроизведения вибрации [Текст] / А. Е. Божко. - Киев: Наукова думка, 1977. - 219 с.

19. Борисов, М. В. К вопросу определения усилий торцевых пачек (пакетов ) бревен [Текст] / М. В. Борисов // Труды ВКНИИВОИТ. - 1971.

20. Бочарова, Н. Ф. Конструирование и расчет колесных машин высокой проходимости [Текст] / Н. Ф. Бочарова, И. С. Цитович. - М.: Машиностроение, 1983. - 299с.

21. Бугаенко, Б. А. Специальные судовые устройства [Текст] / Б. А. Буга-енко, В. Э. Магула. Л.: Судостроение, 1983. - 392с.

22. Будыка ,С. X. Лесопромышленный справочник [Текст] / С. X. Будыка, А. Ф. Тихонов. - Минск: АН БССР, 1962,- 711с.

23. Быков, Б. Н. Исследование давления штабеля круглых лесоматериалов на парные вертикальные элементы [Текст] / Б. Н. Быков, В. И. Игнатов

// Труды ЦНИИМЭ,- Химки, 1972.

129

24. Васильев, А. Л. Механизированные закрытия судовых грузовых люков [Текст] / А. Л. Васильев [и др.]. - Л.: Судостроение, 1977.

25. Васильев, К. П. Что должен знать судоводитель о картах погоды и состояния моря [Текст] / К. П. Васильев. - Л.: Гидрометеоиздат, 1980. - 231с.

26. Веников, В. А. Теория подобия и моделирование применительно к задачам электроэнергетики [Текст] / В. А. Веников. - М.: Высш. школа 1966. -487с.

27. Веников, В. А. Физическое моделирование электрических систем [Текст] / В. А. Веников, А. В. Иванов-Смоленский. - М. - Л., 1956. -440с.

28. Вертинский, С. В. Динамика вагона [Текст] / С. В. Вертинский, В. Н. Данилов, И. И. Челноков. - М.: Транспорт, 1978. - 352с.

29. Ветер и волны в океанах и морях [Текст]: справочные данные Регистр СССР / Ред. И. Н. Давидан, Л. И. Лопатухин, В. А. Рожков. - Л.: «Транспорт», 1974. -359с.

30.Винников, В. В. Системы технологий на морском транспорте [Текст]: учеб. пособие для студент, и курсант, высш. учебн. заведен, водн. тр-та/ В. В. Винников, Е. Д. Быкова. - Одесса: Феникс, 2006 .- 186 с.

31 .Войнаровский, Ю. М. Определение условий несмещаемости навалочного груза с учетом фазовой связи угловых колебаний судна с орбитальным движением [Текст] / Ю. М. Войнаровский // Труды ЦНИИМФ. - Л.: Транспорт, 1982. - вып. 272. - С. 52-55

32.Воронов, А. А. Основы теории автоматического управления. [Текст]: автоматическое регулирование непрерывных линейных систем / А. А. Воронов. - М.: Энергия, 1980. - 312с.

33.Вычислительные методы проектирования оптимальных конструкций [Текст]: учеб. пособие для вузов /. Ред. А. Н. Останин. - Минск: Высш. шк, 1989.-279с.

34.Гантмахер, Ф. Р. Теория матриц [Текст] / Ф. Р. Гантмахер. - М.: Наука, 1967.-576с.

35.Гаврилов, М.Н. Прогрессивная технология морских перевозок лесных грузов [Текст] / М. Н. Гаврилов, В. М. Станкевич. - М.: ЦБНТИ ММФ, 1977.-С. 3-24

36.Голдобенко, А. В. Организация морских пакетных перевозок [Текст] / А. В. Голдобенко, Э. А. Гагарский. - М.: Транспорт, 1973. - 184с.

37.Гончаренко, Н. Т. Экспериментальные исследования усилий в элементах пакетообразующих устройств для круглых лесоматериалов [Текст] / Н. Т. Гончаренко // Труды ЦНИИМЭ,- Химки, 1972.

38.ГОСТ 16369-96. Пакеты транспортные лесоматериалов. Размеры [Текст]. -Взамен 16369-88; введ. 01.01.1998. - М.: Изд-во стандартов, 1997.-5 с.

39.ГОСТ 8.207-76. Прямые измерения с многократными наблюдениями. Методы обработки результатов наблюдений.

40.ГОСТ 19041-85. Транспортные пакеты и блок-пакеты пилопродукции. Пакетирование, маркировка, транспортирование и хранение [Текст]. -М.: Стандартинформ, 2009. - 9с.

41.ГОСТ 24454-80. Пиломатериалы хвойных пород. Размеры. [Текст]. -М.: Стандартинформ, 2007. - 4с.

42.ГОСТ 25951-83. Пленка полиэтиленовая термоусадочная. Технические условия. [Текст]. - М.: Стандартинформ, 2007. - 15с.

43.ГОСТ 26002-83 Пиломатериалы хвойных пород северной сортировки, поставляемые для экспорта. Технические условия. [Текст]. - М.: Стандартинформ, 2007. - 18с.

44.ГОСТ 2695-83. Пиломатериалы лиственных пород. Технические условия [Текст]. -М.: Изд-во стандартов, 1997. - 6с..

45.ГОСТ 9302-83. Пиломатериалы хвойных пород черноморской сортировки, поставляемые для экспорта. Технические условия. [Текст]. - М.: Стандартинформ, 2007. - 10с.

46.Гусев, А. С. Расчет конструкций при случайных воздействиях. [Текст] /

А. С. Гусев, В. А. Светлицкий. - М.: Машиностроение, 1984. - 240с.

131

47.Гухман, А. А. Введение в теорию подобия [Текст] / А. А. Гухман. - М., 1963.-254с.

48. Давыдов, Ф. О. Определение предельной бальности ветра по критериям остойчивости при разовых переходах судов [Текст] / Ф. Давыдов, Г. В. Егоров, М. А. Кутейников // Науч. -тех. сб. Российского Морского Регистра Судоходства. - СПб.: РС, 2005. - Вып. 28. - С. 79-93

49. Дооборудование т/х «Капитан Гончаров» съемными металлическими стензелями [Текст]: расчетно-пояснительная записка. 935-901-002Р. -Л.:ЦНИИМФ, 1990. - 30с.

50.Дружинский, И. А. Механические цепи [Текст] / И. А. Дружинский. - Л.: Машиностроение, 1977. -240с.

51. Дьяконов, Г. К. Вопросы теории подобия в области физико-химических процессов [Текст] / Г. К. Дьконов. - М. — Л., 1956.

52.Жуков Е. И. Технология морских перевозок [Текст] / Е. И. Жуков, М. Н. Письменный. - М.: Транспорт, 1991. — 335 с.

53. Захаренков, Ф. Е Теоретические основы комплексной механизации работ на береговых складах [Текст] / Ф. Е. Захаренков: автореф. докт. дис,-Л.:ЦНИИ лесосплава, 1980. - 32с.

54. Ивович, В. А. Переходные матрицы в динамике упругих систем [Текст]. - М.: Машиностроение, 1969. - 98с.

55. Игнатов, В. И. К вопросу о сопротивлении штабеля сдвигу [Текст] / В. И. Игнатов // Труды ЦНИИМЭ. - Химки, 1968.

56. Ильинский, Н. Ф. Топологические методы в электротехнике [Текст] / Н. Ф. Ильинский, В. К. Цаценкин. - М.: Электричество, 1967. - 344с.

57. Ильинский, Н. Ф. Приложение теории графов к задачам электромеханики [Текст] / Н. Ф. Ильинский, В. К. Цаценкин. - М.: Энергия, 1968. -200с.

58. Иносов, С. В. Активное демпфирование крутильных колебаний [Текст] /С. В. Иносов//Машиноведение. - 1971,-№6. - С. 21-22

59. Камерон, П. Теория графов. Теория кодирования и блок-схемы [Текст] / П. Камерон, Ван Линт Дж. - М.: Наука, 1980. - 139с.

60. Кандауров, И. И. Механика зернистых сред и ее применение в строительстве [Текст] / И. И. Кандауров,- Л.: и М.: Стройиздат, 1966. - 320с.

61. Карпович, О. Е. Актуальные вопросы обеспечения безопасности морской перевозки грузов [Текст] / О. Е. Карпович // Сборник научных трудов ЦНИИМФа. Проблемы развития морского флота. - СПб., 2004. - С. 142-147

62. Карпович, Е. Б. Исследование устойчивости палубного штабеля труб в условиях морской перевозки [Текст] / Е. Б. Карпович // Труды ЦНИИМФ,- Л.: Транспорт. - 1977. - Вып. 225.

63. Карпович, Е. Б, Классификация грузов по модели смещения [Текст] / Е. Б. Карпович // Технология безопасной перевозки грузов морем: Сб. науч. тр. ЦНИИМФ. - Л.: Транспорт, 1986. -С. 5-10

64. Карпович, Е. Б. Некоторые вопросы нормирования безопасности перевозки лесных грузов на судах смешанного (река-море) плавания [Текст] / Е. Б. Карпович, О. Е. Карпович // Труды международной научно-практической конференции, посвященной 300-летию Санкт-Петербурга. Том 1. - СПб.: ИИЦ СПГУВК, 2003.

65. Карпович, Е. Б. Статическое давление штабеля труб на опорную поверхность [Текст] / Е. Б. Карпович // Технология перевозки грузов. - Л.: Транспорт. - 1978. - Вып. 235. - С. 58-63

66. Кацман, Ф.М. Аварийность морского флота и проблемы безопасности судоходства. [Текст] / Ф.М. Кацман, A.A. Ершов// «Транспорт Российской Федерации», Санкт-Петербург, 2006.

67. Кирпичев, М. В. Теория подобия [Текст] / М. В. Кирпичев. - М., 1953. -94с.

68. Клейн, Г. К. Строительная механика сыпучих тел [Текст] / Г. К. Клейн. -М.: Госстрой издат, 1956. - 256с.

69. Кодекс безопасной практики для судов, перевозящих лесные палубные грузы. Резолюция А. 715 (17) [Текст] // Сборник кодексов ИМО. - СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 2006. - С. 108-178

70. Кодекс безопасной практики размещения и крепления грузов [Текст]: Резолюция А.714(17) в книге Сборник кодексов ИМО. - СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 1997. - 330 с. С. 178-329

71. Кодекс остойчивости неповрежденных судов всех типов, на которые распространяются документы ИМО [Текст]: Резолюция А.749(18) принята 4 ноября 1993. - 257с.

72. Коловский, М. 3. Нелинейная теория виброзащитных систем [Текст] / М. 3. Коловский. - М., Л.: Наука, 1966.

73.Коробцов, В. И. Изменение некоторых физико-механических свойств зернового груза и закономерности перемещения его в условиях морской перевозки [Текст] / В. И. Коробцов // Труды. ЦНИИМФ, 1964. - Вып. 56. - С. 59-64

74. Короткий, Я. И. Прочность корабля [Текст] / Я. И. Короткий, Д. М. Ростовцев, Н. Л. Сивере. - Л.: Судостроение, 1974. 432 с.

75. Коряковский, Е.К. Методические основы размещение и крепление грузов с плоской опорой, перевозимых на подвижном составе жилезных дорог [Текст] /Е.К. Коряковский //Диссертация 61/04-5/2378. Санкт-Петербург 2003

76. Крепление лесных грузов на открытых палубах лесовозов. Правила проектирования. Конструкции. Проект отраслевого стандарта. С 219104.003. 1975.-46 с.

77. Крон, Г. Исследование сложных систем по частям. Диакоптика / Под ред. А. В. Баранова. - М.: Наука, 1972. - 544с.

78. Кутейников, М. А. Мореходность пассажирских судов: аварийность, состояние и перспективы дальнейшего совершенствования нормативной базы [Текст] / М. А. Кутейников. - Морской вестник. -2008. - №4. - С.73-77

79. Кутейников, М. А. Направления совершенствования требований к прочности судов смешанного района плавания [Текст] / М. А. Кутейников. -Судостроение. - 2008. - №6. - С.30-32

80. Кутейников, М. А. Нормирование прочности корпусных конструкций при регламентации режимов движения судна на волнении [Текст] / М. А. Кутейников [и др.] // Научно-техн. сб. / Российский Морской Регистр Судоходства. - 2004. - Вып.27. - С. 95-102

81. Кутейников, М. А. О методологии назначения эксплуатационных ограничений для транспортных судов по условиям мореходности в Правилах РС / М. А. Кутейников, В. Б. Липис // Науч.-техн. сб. / Российский морской регистр судоходства. - 1997. - Вып. 20. - С. 76-83

82. Кутейников, М. А. О подходе к назначению судам эксплуатационных ограничений. Основные направления развития движителей [Текст] / М. А. Кутейников // Тр. ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова. - СПб, 2007. - С.117-132

83. Кутейников, М. А. Определение условий эксплуатации морских судов и технических объектов в заданных районах плавания [Текст] / М. А. Кутейников // Научно-технические ведомости СпбГПУ. - 2008. - N6. -С.86-92

84. Кутейников, М. А. Предельные параметры волнения и режимы движения судна по критериям прочности [Текст] / М. А. Кутейников //Тр. ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова. - СПб., 2008. - С.142-159

85. Кутейников, М. А. Расчет эксплуатационных ограничений для судов [Текст] / М. А. Кутейников // Морской флот. - 2009. - №2. - С.51-52

86. Кутейников, М. А. Совершенствование требований к прочности судов смешанного плавания [Текст] / М. А. Кутейников // Тр. ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова. - СПб., 2008. - С.129-141

87. Лаврушин, Г. А. Прочность и долговечность средств пакетирования грузов [Текст] / Г. А. Лаврушин. - М.: Транспорт, 1987. -160 с.

88. Ларин, В. Б. Статистические задачи виброзащиты [Текст] / В. Б. Ларин. - Киев: Наукова думка, 1974. - 127с.

89. Ларин, В. Б. Синтез оптимальных линейных систем с обратной связью [Текст] / В. Б. Ларин, К. Н. Науменко, В. Н. Сунцев . - Киев: Наукова думка, 1973.- 150с.

90. Лешкевич, А. И. Исследование распорных сил в беспрокладочных штабелях круглого леса [Текст] / А. И. Лешкевич // Труды ЦНИИМЭ,-Химки, 1970.-736с.

91. Липис, В.Б. О нормативных требованиях к остойчивости транспортных судов [Текст]: Тезисы докладов научно-технической конференции / В. Б. Липис [и др.]. - СПб., 1999. - С. 102-103

92. Липис, В. Б. О показателях заливаемости судов на волнении [Текст]: Тезисы докладов научно-технической конференции. - СПб., 1997. - С. 139140

93. Лойцянский, Л. Г. Курс теоретической механики [Текст] / Л. Г. Лойцян-ский, А. И. Лурье. - М.: Гостехиздат, 1954. - 594с.

94. Луговский, В. В. Анализ и нормирование остойчивости судов, перевозящих лесной палубный груз [Текст] / В. В. Луговский // Тр.ЦНИИМФ. -1975.-Вып. 182.-336с.

95. Луговский, В. В. Изменение требований Правил Регистра СССР и согласованных Правил ОТНК к остойчивости лесовозов [Текст] / В. В. Луговский. - В кн.: Науч.- техн. сб. Регистра СССР, 1976, вып.4.

96. Луговский, В. В. Теоретические основы нормирования остойчивости морских судов [Текст] / В. В. Луговский. - Л.: Судостроение, 1971. - 248 с.

97. Маков, Ю. Л. Качка судов [Текст] /Ю. Л. Маков. - Калининград, ФГОУ ВПО КГТУ, 2007.-321с.

98.Максимаджи, А. И. Диалектика нормирования прочности судовых корпусов [Текст] / А. И. Максимаджи // Повреждения и эксплуатационная

надежность судов Дальневосточного бассейна: Материалы по обмену опытом. - Владивосток, 1987. - Вып. 18

99.Максимаджи, А. И. Прочность морских транспортных судов [Текст] / А. И. Максимаджи. - Л.: Судостроение, 1976. - 311с.

100. Малахов, С. С. Рыбалкин Ю.Г. Увеличение веса палубного груза в условиях морских перевозок [Текст] / С. С. Малахов, Ю. Г. Рыбалкин // Судостроение и судоремонт. - Владивосток: ДВГТУ, 1980.

101.Маликова, Т. Е. Использование теории графов при разработке математической модели системы крепления штабеля труб большого диаметра на палубе судна [Текст] / Т. Е. Маликова // Тез. докл. Дальневост. молодежная науч.-практ. конф.«Творческая молодежь -интеллектуальный потенциал России». - Владивосток: ДВГМА, 2000.

102.Маликова, Т. Е. Некоторые результаты численной реализации математической модели системы крепления транспортного средства на палубе судна при произвольных внешних воздействиях [Текст] / Т.Е. Маликова // Тез. докл. Десятая Дальневост. конф. по мягким оболочкам. - Владивосток: ДВГМА, 1995.

103. Маликова, Т.Е. Разработка математических моделей системы «автомобиль - спецустройство» при произвольных внешних воздействиях [Текст] / Т. Е. Маликова, А. Д. Москаленко, А. С. Шпак // Проектирование и расчет конструкций из мягких оболочек, Владивосток: ДВГМА, 1994. - С. 99-105

104. Международная Конвенция о грузовой марке 1966 г., изм. протоколом 1988 года к ней (КГМ 66/88) [Текст].-СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 1999. -270с.

105. Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море. 1974 (Текст, измененный Протоколом 1988 года к ней с поправками) [Текст]. - СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 2008. - 925 с.

106. Методика определения нагрузок, воспринимаемых стензелями при перевозке палубного груза. Классификация стензелей и методы расчета их прочности. ОСТ 5.0156-74. —36 с.

107. Митрофанова, Н. В. Методические основы совершенствования тарифа страхования судов КАСКО с учетом влияния человеческого фактора [Текст] / Н. В. Митрофанова // Сб. науч. трудов МГА им. адм. Ф. Ф. Ушакова. Вып. 11. - Новороссийск: ГМА им. адм.Ф. Ф. Ушакова, 2006. -С. 200-202

108. Митрофанова, Н. В. О необходимости учета человеческого фактора при управлении рисками морских перевозчиков [Текст]: сб. науч. трудов по матер, междунар. науч.-практ. конф / Н. В. Митрофанова // Современные проблемы и пути их решения в науке, транспорте, производстве и образовании, 2006, Т 1: Транспорт, физика и математика. - Одесса: Чер-номорье, 2006,- С. 25 - 27

109. Михайлов, В. Е. Оптимальные характеристики найтовов и эффективность их применения для крепления контейнеров [Текст] / В. Е. Михайлов. - Судостроение. - №3. - 1998. - С. 31-33

110. Михайлов, В. Е. Основы расчета безопасного крепления крупнотоннажных контейнеров при морских перевозках [Текст] / В. Е. Михайлов. - СПб.: МАНЭБ, Российский морской регистр судоходства, 1998. — 131 с.

111. Москаленко, А. Д. Использование теории графов при разработке математической модели системы крепления транспортного средства на палубе судна [Текст] / А. Д. Москаленко, Т. Е. Маликова // Тезисы докладов Десятая Дальневосточная конференция, по мягким оболочкам. -Владивосток: ДВГМА, 1995. - С.3-7

112. Москаленко, А. Д. К построению программного движения связных систем: смещающийся груз пневмооболочка судно [Текст] / А. Д. Моска-

ленко, Т. Е. Маликова, А. С. Шпак // Тезисы докладов Десятая Дальневосточная конференция по мягким оболочкам. Владивосток: ДВГМА, 1995.-С. 3

113. Москаленко, А. Д, Морская транспортировка смещающихся грузов [Текст] / А. Д. Москаленко. - Владивосток, ДВГУД984. - 102с.

114. Москаленко, А. Д. Новые устройства для крепления грузов при перевозке [Текст] / А. Д. Москаленко, Н. П. Путырина // Материалы по экономике и коммерческой эксплуатации морского транспорта зарубежных стран, вып.3(87). - М.: ЦРИА «Морфлот», 1982.

115. Москаленко А. Д. Организация автоматизированного проектирования новых средств крепления смещающихся грузов на палубе судна с использованием персонального компьютера [Текст] / А. Д. Москаленко, Т. Е. Маликова // Тезисы докладов научно-практической конференции: Компьютерные технологии. - Улан-Уде, 2000. - С. 12

116. Москаленко, А. Д. Основные результаты расчета системы крепления транспортного средства на палубе судна при произвольных внешних воздействиях [Текст] / А. Д. Москаленко, Т. Е. Маликова // Тезисы докладов Дальневосточной научно-практической конференции: Проблемы транспорта Дальнего Востока. - Владивосток: ДВГМА, 1995. -С. 12

117. Москаленко, А. Д. Повышение мореходных качеств судов с горизонтальной погрузкой в случае возникновения аварийной ситуации [Текст] / А. Д. Москаленко, Т. Е. Маликова, В. Г. Минеев // Тезисы докладов Двенадцатая научно-техническая конференция: Учет особенностей дальневосточного бассейна при проектировании и модернизации судов. - Владивосток: ДВГТУ, 1995. - С. 54-55

118. Налимов В.В., Чернова H.A. Статистические методы планирования экстремальных экспериментов. - М.: Наука, 1966.

119. Новицкий, П. Б. Оценка погрешностей результатов измерений [Текст] / П. Б. Новицкий, И. А. Зограф. - JL: Энергоатомиздат. Ленинградское отделение,. 1985. - 248 с.

120. Ньютон, Д. К. Теория линейных следящих систем [Текст] / Д. К. Ньютон, Л. А. Гулд, Д. Ф. Кайзер. - М.: Физматиздат, 1961.

121. Общие и специальные правила перевозки грузов 4-М [Текст]: Tl. - М.: В/О Мортехинформреклама, 1996. -360с.

122. Общие требования и положения. 4-М, Том 2. - СПб.: ЦНИИМФ,

123. Ope, О. Графы и их применение [Текст] / О. Ope. - M.: Мир, 1965,- 175с.

124. Оценка прочностных характеристик стензелей и фальшборта т/х «Вы-сокогорск». 1102-140-МИК.001 [Текст]. - Владивосток: ЗАО «Морская инженерная компания», 2002. — 7 с.

125. Патякин, В. И. Водный транспорт леса [Текст] / В. И. Патякин, Ю. Я. Дмитриев, А. А. Зайцев. - М.: Лесн. Пром-сть, 1985. - 336с.

126. Перспективы развития европейского рынка хвойных пиломатериалов [Текст] БИКИ № 140 (8786). - М.: Всероссийский научно-исследовательский конъюнктурный институт. 07.12.2004. С. 6-7

127. Попов, Е. П., Приближенные методы исследования нелинейных автоматических систем [Текст] / Е. П. Попов, И. П. Пальтов. - М.: Физматиздат, 1960. -792с.

128. Правила безопасности морской перевозки генеральных грузов. Общие требования и положения. 4-М, Том 2. [Текст]: РД 31.11.21.16-2003: утв. М-вом транспорта России 21.04.2003 : ввод, в действие с 24.11.2003.-СПб.: ЦНИИМФ, 1996.-С. 5-74

129. Правила безопасности морской перевозки грузов [Текст]: РД 31.11.21.16-2003. - СПб.: ЦНИИМФ, 2003. - 32с.

130. Правила безопасности морской перевозки лесных грузов [Текст]: РД 31.11.21.01-97 / Мин-во транспорта РФ; Служба мор. флота; Центр науч. - исслед. и спец. ф. проектно-конструкторский инс-т мор. флота. - СПб.: ЦНИИМФ, 1997. - 66с.

131. Правила классификации и постройки морских судов [Текст]: в 2 т. Т.1 / Российский Морской Регистр Судоходства. - СПб.: РМРС , 2010.-480с.

132. Правила технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций [Текст]: РД 31.21.30-97/ Мин-во транспорта РФ. - СПб.: ЗАО "ЦНИИМФ", 1997,2002.-343с.

133. Реутов, Ю. М. Расчёты пучков (пакетов) круглых лесоматериалов [Текст] / Ю. М. Реутов. - М.: Лесн. промышленность, 1975. - 152с.

134. Рубин, П. Р. Передаточные матрицы колебательных систем и их связь с адмитансом. - В кн.: Труды американского общества инженеров-механиков. Конструирование и технология машиностроения [Текст] / П. Р. Рубин. - 1964. №1,-С. 13-27

135. Седов, Л. И. Методы подобия и размерности в механике [Текст] / Л. И. Седов. -М., 1972.

136. Седов Л.И. Методы подобия и размерности в механике. - М.: Наука,

1972.

137. Семенов-Тян-Шанский, В. В. Качка корабля [Текст] / В. В. Семенов-Тян-Шанский, С. Н. Благовещенский, А. Н. Холодилин. - Л.: Судостроение, 1969. -392с.

138. Сергеев, И. Т. Расчет конструкций, работающих внутри сжимаемой сыпучей среды [Текст] / И. Т. Сергеев // Труды VIII Международного конгресса по механике грунтов и фундаменто-строению. М.: Стройиздат,

1973.- С. 272-277

139. Снопков, В. И. Технология перевозки грузов морем [Текст] / В. И. Сно-пков. - СПб.: AHO НПО"Мир и Семья", 2001.-560с.

140. Современный словарь иностранных слов [Текст].- М.: Русский язык, 2001.-740с.

141. Солодовников, В. В. Синтез корректирующих устройств следящих систем при помощи оптимальных и типовых логарифмических частотных

характеристик [Текст] / В. В. Солодовников.-Автоматика и телемеханика. - 1953. - Т. 14. - № 5. - С. 531-555

142. Справочник по строительной механике корабля [Текст] / Под ред. О. М. Палий. - Л.: Судостроение, 1982.

143. Стехновский, Д. И. Справочник по навигационной гидрометерологии [Текст] / Д. И. Стехновский, К. П. Васильев. - М.: Транспорт, 1976. -166с.

144. Степин, П. А. Сопротивление материалов [Текст] / П. А. Степин. - М.: Высш. ж,1983. -303с.

145. Сырников, Н. М. Расчеты квазистатического расширения сферической полости в сыпучей среде [Текст] / Н. М. Сырников // Труды НИИ математики Воронежского университета. - Воронеж. - 1975. - Вып. 18. - С. 56-61

146. Теория и практика уравновешивания машин и приборов [Текст] / Под ред. В.А. Щепетильникова / - М.: Машиностроение, 1970. - 558с.

147. Тимошенко, С. П. Колебания в инженерном деле [Текст] / С. П. Тимошенко. - М.: Физматгиз, 1959. - 588с.

148. Фельдбаум, А. А. Вычислительные устройства в автоматических системах [Текст] / А. А. Фельдбаум. - М.: Физматгиз, 1959. - 800с.

149. Шапаев, В. М. Гидрометеорологические условия и мореплавание [Текст] / В. М. Шапаев. - М.: Транспорт, 1975.

150. Шиманский, Ю. А. Динамический расчет судовых конструкций [Текст] / Ю. М. Шиманский. - Л.: Судпромгиз, 1963. - 444 с.

151. Шмырев, А. Н. Успокоители качки судов [Текст] / А. Н. Шмырев, В. А. Мореншильдт, С. Г. Ильина. - Л.: Судпромгиз, 1961. - 516с.

152. Эйгенсон, Л. С. Моделирование [Текст] / Л. С. Эйгенсон. - М.: Совет, наука,1952. - 371с.

153. Якутов, В. Б. К вопросу об исследовании структуры плотного штабеля круглых лесоматериалов [Текст] / В. Б. Якутов // Труды Труды ЦНИИМЭ,- Химки, 1972.

154. Якунин В.И. Политология транспорта. Политическое измерение транспортного развития / В.И. Якунин. М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2006. — 432 с.

155. American Bureau of Shipping. Guide for Certification of Container.

156. BoitsovG.V., LipisV.B, KouteinikovV.F., ReinerR.L.. О специальных вопросах, связанных с обоснованием мореходных качеств и прочности судов ограниченного и смешанного река-море плавания (Onspecific-ItemsConnectedwithRationingofSeaworthyQualitiesand-StrengthofRestrictedandRiver-seaNavigationShips). Proceeding of 8th International Congress IMAM, v.l, Istanbul, 1997,p.6.1.26-6.1.37. (автор-25%);

157. Comparison of general cargo ship losses and fatalities. MSC 77У25/4.

158. Counting the costs of bad stowage. Shipping World and Shipbuilder.

159. Dangers of deck cargo. Fairplay Solutions. October 2003. Pp. 34-35. February 2003. P.7. Англ, for Cargo Stowage and securing". ГМО, London, 2003. Англ.

160. F.Hopkins / Ф.Хопкинс - Business & Low for Shipmaster / Бизнес и законы для Капитана судна, 1993. Анг.

161. Guidelines for the preparation of the Cargo Securing Manual. IMO. Maritime Safety Committee. 2003. Англ. Inadequate stowage and packing costs money. Shipping world and

162. Issue 4. - London: UK P&I Club, May 1997. Pp. 1-8. Англ.

163. John r.Knott. Lashing and Securing of Deck Cargoes. - London: The Nautical Institute, 2002. - 207 p. Англ.

164. Kouteinikov M.A., Lipis V.B., Fishkis I.M. Обиспользованиикомпьютер-нойпрограммыбортовогоконтроляостойчивостиипрочности (On use of the computer program for onboard stability and strength control). Proceeding of 8th International Congress IMAM, v.l 1, Istanbul, 1997, p. 6.2.38-6.2.46.

165. KouteinikovM.A., LipisV.B Вопросы гармонизации требований Правил Российского морского Регистра судоходства и Кодекса ИМО по остой-4HBOCTn(Questionsof the Russian Maritime Register of Shipping Rulesand

IMOIS Code Stability Requirements Harmonization), ICS'98, СПБ, 1998, p. 436-442.

166. Lashing Deck Cargo. Safety at Sea International. February 2004. P. 28. Lloyds List, N 58,421. Tuesday, June 10,2003. P. 3. Англ. Lloyd's Register of Shipping. Chapter 14. Freight Container Securing

167. M(Mike) G.Fothergill. Lumber deck cargo loading manual. - London: MSC/Circ.745. 13.06.1996. Pp. 73-83 in the book "Code of Safe Practice

168. Munger M. Analysing Policy. Concepts, Conl icts, and Practices. WW.W. Norton & Co, 2000.

169. Packaged timber deck cargo: Dangerous densities. Carefully to carry. R.E.Thomas, O.O.Thomas, J.Agnew, K.L.Coll, K,Ranking, Thomas Stowage. The properties and Stowage of Cargoes. — Glasgow: Nautical Publishers, 1995. - 97 p. Англ.

170. Securing Systems. 1988 (Section 4 Design Considerations and Principles), shipbuilder. October 2003. Англ. Son & Ferguson, Ltd: Nautical Publishers, 1968. - 562 p. Англ. Southampton. 2003. 36 p.

171. Southampton: Marine Accident Investigation Branch, Department for Systems. Marine Technology. Vol 14. 1977. Анг.

172. S.Mills / С/Майлз - Bill of Lading-a guide to good practice / коносамент-инструкция хорошей практики 1998. Анг.

173. The sharp end of timber handling. Cargo Systems. No, 2. February, 1995. Pp. 26-27.

174. Thomas R.E. The properties and stowage of cargoes. - Glasgow. Brown, Timber Deck Cargo Study. Safety Study No 1/2003. МАШ UK.

175. Timber Cargo Regulations. C.R.C., с 1496. CANADA SHIPPING ACT.Timber Cargo Regulations, 2002. Pp. 1—7. Англ.

176. Transport. Report N 1/2003, January 2003. - 81 p. Англ.

177. http://www.lrfairplay.com. Who is responsible for cargo? Irfairplay N 6219,

178. http://www.mypage.bluewin.ch/Capt.Jordan II. Fairplay International Ship-

pingWeekly. August 15, 2002. Pp. 21-24. Англ.

144

179. http://www.mypage.bluewin.ch/Capt.Jordan II. Fairplay International Ship-pingWeekly. August 15, 2002. Pp. 21-24. Англ.

180. http://www.appraiser.ru/default.aspx?SectionId=32&g=posts&t=2147

181. http://www.attech.ru

182. http://www.insur-info.ru/press/l 3621/

183. http://www.glossary.ru/cgi-bin/glsch2.cgi?RMuwxqol!gigwoo

184. http://www.odin .tc/2008/r u ssi n.htm.

185. http://www.odin.tc/2009/russin.htm.

186. http://www.odin.tc/2010/russin.htm.

187. http://www.odin.tc/2011/russin.htm.

188. http://www.odin.tc/2012/russin.htm.

189. http://www.odin.tc/2013/russin.htm.

190. http://kikindaocenka.borda.ru/? 1 -9-40-00000025-000-0-0-1201707604

191. http ://www.meteorof.ru

192. http://motorka.org/book/page,22,1989-predotvraschenie-navigacionnyh-avariy-morskih-sudov .html

193. http://www. mosnews. com/money/2006/02/12/kudringas. shtml.

194. http://www.mintrans.ru/pressa/Moryaki.htm

195. http://www.morskayakollegiya.ru

196. www.morflot. su

197. http://www.ftoa.ru/gmrn/shipping

198. http://www.planet.iitp.ru

199. http://www. paceglobal. com.

200. http:// www.rostransport.eom/transportrf/pdf/5/82-84.pdf

201. http://www.sputnik.infospase.ru

202. http://www.science.sakhalin.ru/Ship/Ship_QQ.html

203. http://www. seaman.com.ua

204. http://www. tukkk.i/pei/e.

205. http://www.Youtube.com/Khramushin - «China-1275 from Marco Polo's Map with Ship Pacific Ocean».

Обратите внимание, представленные выше научные тексты размещены для ознакомления и получены посредством распознавания оригинальных текстов диссертаций (OCR). В связи с чем, в них могут содержаться ошибки, связанные с несовершенством алгоритмов распознавания. В PDF файлах диссертаций и авторефератов, которые мы доставляем, подобных ошибок нет.