Повышение эффективности автомобильных перевозок в системе доставки грузов с использованием терминальных комплексов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат технических наук Гронин, Дмитрий Петрович

• Гронин, Дмитрий Петрович
• кандидат технических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат технических наук Гронин, Дмитрий Петрович

ВВЕДЕНИЕ

1. ОБЗОР СУЩЕСТВУЮЩИХ МЕТОДИК ТЕРМИНАЛИЗАЦИИ И ТРАНСПОРТНОГО РЫНКА ВОЛГОГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ

1.1. Терминалы и их роль в международных транспортных коридорах

1.2. Волгоградская область в системе международных транспортных коридоров

1.3. Анализ существующих методик проектирования терминальных систем

1.5. Выводы по главе, цели и задачи исследования

2. МОДЕЛИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ ПО ПРЯМОМУ ВАРИАНТУ И С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ТЕРМИНАЛЬНЫХ КОМПЛЕКСОВ

2.1. Идеология регионального консолидирующего логистического центра

2.2. Моделирование потребностей в доставке

2.3. Моделирование возможностей системы доставки

2.4. Моделирование складской подсистемы

2.5. Моделирование грузообразующих н грузопоглощающнх пунктов

2.6. Моделирование процесса организации доставки и работы регионального консолидирующего логистического центра

2.7. Моделирование показателей эффективности системы доставки

2.8. Допущения, принятые в модели

2.9. Выводы по главе

3. ПРОВЕДЕНИЕ ОБСЛЕДОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ И ПОДБОР ИСХОДНЫХ ДАННЫХ ДЛЯ МОДЕЛИРОВАНИЯ

3.1. Описание параметров модели

3.2. Методика проведения и результаты обследования транспортных потоков

3.3. Методика определения параметров модели

3.4. Обоснование адекватности модели

3.5. Программа моделирования

3.6. Выводы по главе

4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ НА МОДЕЛИ И ПОДТВЕРЖДЕНИЕ АДЕКВАТНОСТИ

4.1. Методика проведения экспериментов на модели

4.2. Параметрический анализ влияния показателей потребности в доставке, возможностей системы доставки, складской подсистемы, клиента и последовательности объезда грузоотправителей

4.3. Сравнительный анализ эффективности прямой и терминальной доставки в различных условиях межрегионального грузообмепа и стабильности или стихийности рынка

4.4. Рекомендации по повышению эффективности системы доставки и рациональному размещению терминала на местности

4.5. Выводы по главе

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности автомобильных перевозок в системе доставки грузов с использованием терминальных комплексов»

Актуальность проблемы. Основной тенденцией мирового развития в начале XXI века стала глобализация национальных экономик. Формируется единое информационное пространство, мировой рынок капиталов, товаров, услуг, рабочей силы. Транспорт, как составная часть инфраструктуры мировой экономики, выступает важнейшим рычагом интеграционных процессов. На ближайшую перспективу прогнозируется еще большее возрастание темпов увеличения объемов мировой торговли, что ставит перед транспортом дополнительные требования по ускорению движения и обеспечению гарантированных сроков доставки грузов. Расширение спроса на перевозки всеми видами транспорта на мировых рынках сопровождается ростом требований к качеству транспортных услуг [37]. Следовательно, одним из ключевых элементов в развитии мировой экономики становится совершенствование транспортных систем и реализация транспортного потенциала целого ряда ранее не задействованных территорий. Интеграция транспортного комплекса нашей страны в мировую транспортную систему - часть единого процесса интеграции России в мировую экономику. Россия не будет являться только конечной станцией того или иного маршрута, а будет развивать огромный потенциал для транзита, находясь в центре пересечения транспортных маршрутов [29]. Выраженная в бурном развитии интермодальных перевозок и доставки товаров по варианту «от двери до двери» глобализация транспорта выступает рычагом глобализации производства и торговли. Транспортные возможности страны наряду с природными ресурсами и географическим положением относятся к конкурентным преимуществам России. Экспорт транспортных услуг становится такой же важной составляющей валового национального продукта, как и экспорт ресурсов. Реализация национальных проектов напрямую зависит от состояния и перспектив развития транспортной инфраструктуры [94].

В соответствии с задачами, поставленными президентом и правительством, Россия в текущем десятилетии будет добиваться удвоения ВВП [78]. Эта задача потребует двукратного увеличения производительности транспортных систем, особенно по переработке грузов на стыках транспортных путей, а также на крупных терминалах, увеличения производительности самих транспортных средств. Увеличение валового внутреннего продукта приведет к увеличению транспортной работы. «При такой производительности потребуется дополнительно 7 млн. грузовиков и около 15 тыс. речных судов. Этого не выдержит не только экология, но и потребуется около 100 млн. долл. США инвестиций на покупку подвижного состава. И поскольку таких инвестиций быть не может, для удвоения объемов транспортной работы нет другого пути, как частично наращивая количество подвижного состава, освоить технологии, которые позволят удвоить производительность транспортных средств», - отмечал президент союза транспортников России В.Б. Ефимов [16]. Поставленные задачи общенационального развития предъявляют сегодня жесткие требования к совершенствованию транспортной системы страны, что позволяет говорить о повышении эффективности доставки грузов как об одной из основных задач на перспективу ближайшего десятилетия.

Вклад транспорта в формирование ВВП составил в 2005 г. 7% - это четвертое место по отраслям. Доля транспорта в структуре инвестиций возросла с 11% в 2004 до 13 % в 2005 г. [94].

С логистическими системами связано получение 20-30% валового национального продукта ведущих промышленно развитых стран. Внедрение современного логистического менеджмента в практику бизнеса позволяет фирмам ускорить оборачиваемость капитала, снизить себестоимость производства и затраты в дистрибъюции, значительно сократить запасы продукции в производстве, снабжении и сбыте, обеспечить наиболее полное удовлетворение потребителей качественными товарами и услугами [71].

Практическое использование инструментария логистики в России сдерживается рядом объективных и субъективных причин. Финансовый кризис и все еще негативное состояние отечественной экономики не способствуют восприятию новых логистических идей. В начале 90-х годов прошлого века Россия лишилась своих портов, которые она создавала в средние века, сухопутных переходов. Началась настоящая транспортная изоляция России, которая должна была разрушиться экономически и попасть в транспортную зависимость своих суверенных соседей, которые требовали бесконечных уступок при транспортировке российского груза. Социальные взрывы в Абхазии, Нагорном Карабахе, вооруженный режим в Чечне - все это привело к полной остановке грузопотоков через Юг России [79]. Одной из основных причин потери значительной доли рынка транспортных услуг российскими перевозчиками и экспедиторами является низкое качество и не соответствие международным стандартам транспортно - логистического сервиса. Серьезным препятствием для продвижения логистики являются недостатки налогового, таможенного и транспортного законодательства России, их преодоление является необходимым условием вхождения в мировой рынок транспортных услуг [71].

Сегодня транспортная система Российской Федерации не в полной мере соответствует политическим, экономическим и социальным потребностям общества. В стране произошла децентрализация экономики, материально-технического снабжения, обеспечения населения потребительскими товарами, начался переход на федеральные принципы государственного устройства. В связи с этим резко возросло количество транспортных связей, как между субъектами Российской Федерации, так и между ними и их зарубежными партнерами. Обстановка на дорогах России существенно изменилась. Все это создает необходимость в проведении исследований ситуации на дорогах и совершенствования дорожной сети, создания в стране системы транспортных коридоров и их важнейших узловых пунктов - терминалов. Россия несет большие убытки из-за того, что до сих пор не вовлечена в мировой рынок, формирующуюся систему транспортных коридоров и слабо участвует в международном разделении труда [93]. Поэтому исследования в области организации транспортных коридоров и терминальной сети на территории России приобретают сегодня особую актуальность.

Важной тенденцией мирового развития становится смещение центра мировой торговли из Западной в Восточную Европу и Юго-Восточную Азию. Китай становится крупнейшим импортером и экспортером, как сырья, так и готовой продукции, а производственные центры начинают перемещаться и на территорию России.

Государственный совет Российской Федерации одобрил в 2003 году концепцию транспортных коридоров как основу пространственной модели развития инфраструктуры России, в 2005 году принята подпрограмма «Развитие экспорта транспортных услуг». Панъевропейские международные транспортные коридоры должны улучшить инфраструктурные решения стран центральной и восточной Европы. Россия обладает огромным транспортным потенциалом, который способен реализовать национальный транзитный ресурс для обеспечения евроазиатских связей и потребности страны в перевозках пассажиров и грузов во всех видах сообщений. Основной проблемой российских транспортных систем сегодня становится несоответствие инфраструктуры современным концепциям грузоперевозок. Нет надежных поставщиков логистических услуг, услуги существующих терминалов не соответствуют современным требованиям, как по критериям качества, так и ассортимента; несовершенна законодательная база. Недостаток современных терминалов существует не только в регионах, но и в крупных городах и столице России. Развитие транспортной инфраструктуры является не только неотъемлемым условием развития отечественного рынка экспедиции, но и выступит гарантом от завоевания российского рынка мировыми контейнерными перевозчиками и международными китами экспедиторского бизнеса [58].

Активное участие России в создании системы международных транспортных коридоров является одним из значимых элементов стимулирования подъема российской экономики и важной предпосылкой для привлечения внутренних и зарубежных инвестиций. Развитие российских участков международных транспортных коридоров № 1, № 2 и № 9 и их возможных продолжений обеспечит рост объемов и эффективности осуществления внешнеторговых перевозок грузов, привлечение на отечественные транспортные коммуникации транзитных грузов третьих стран, повышение эффективности пассажирских перевозок, будет способствовать росту перевозок грузов во внутреннем сообщении. Одной из основных задач формируемой международной транспортной инфраструктуры является обеспечение развития евроазиатских экономических связей.

Активная интеграция в систему международных транспортных коридоров создаст дополнительные возможности для развития российской транспортной системы и дальнейшего совершенствования ее производственной, информационной и технологической инфраструктуры [73].

Центральное место в логистической системе грузо- и товародвижения занимают терминалы. Terminal - в переводе с английского означает конечную остановку, пункт назначения, a Freientterminal - грузовой терминал -транспортно-распределительный центр, оказывающий услуги как по складированию, так и по широкому кругу сопутствующих услуг. Терминал — это комплекс сооружений, оснащенных современным технологическим оборудованием, позволяющий выполнять весь спектр услуг, связанных с процессом транспортирования и распределения [29]. Функционирование территориальных распределительных терминальных систем в значительной степени помогает создать и внедрить бесскладную технологию ведения производства промышленных и торговых предприятий, в том числе малого бизнеса. Создание в узлах грузопотоков современных терминальных комплексов, гарантированно обеспечивающих обслуживаемую клиентуру комплексом необходимых транспортно-экспедиционных услуг, позволяет клиентам значительно сократить складские площади, а также парк собственных грузовых автомобилей и направить высвободившиеся ресурсы на расширение основных видов деятельности.

На терминалах осуществляется взаимодействие различных видов транспорта на основе централизованного управления операциями, связанными со складской переработкой и сервисным обслуживанием клиентуры и подвижного состава. В отличие от чисто складских предприятий, выполняющих функции складирования и хранения грузов, на терминалах, наряду с грузонакоплением, основой деятельности является грузопереработка, связанная с разукрупнением и укрупнением партий грузов, формированием и расформированием отправок по направлениям перевозок, переработкой тарно-штучных грузов, упаковкой, пакетированием, маркировкой грузов, выполнением комплекса сервисных и коммерческо-деловых услуг [29].

Глобализация мировой экономики выдвигает на первый план концепцию интегрированной логистики, под которой понимается консолидация участников системы движения товаров в целях обеспечения непрерывности и бесперебойности движения товаров по установленным транспортным коридорам. ЮНКТАД призвал к формированию во всех странах региональных транспортно-распределительных систем и к их последующей интеграции в международные системы [71].

Объектом исследования является система грузодвижения Волгоградского региона.

Научная новизна работы: разработана оригинальная математическая модель, параллельно имитирующая функционирование системы доставки грузов через терминал и по прямому варианту во внтури- и межрегиональном сообщении, и содержащая ряд новых элементов и методов; предложены методики определения способа доставки грузов, объезда грузоотправителей, определения рациональной структуры парка автомобилей и погрузочно-разгрузочной техники, характеристик склада, выбора места размещения транспортного терминала и автотранспортного предприятия; выявлены наиболее значимые факторы, оказывающие влияние на эффективность терминальной и прямой доставки грузов, характеризующие потребности и возможности системы доставки, параметры склада и клиента; получены теоретические зависимости, позволяющие проектировать гру-зодвижение в рамках региона и транспортного коридора в целом, определять параметры транспортных, складских и экспедиционных возможностей и другие параметры процесса доставки грузов.

Практическая ценность работы. Предложенная математическая модель, методики и программные средства позволяют уже на стадии проектирования системы доставки грузов оценивать ее эффективность, принимать решение о выборе терминальной или прямой схемы, способа объезда грузоотправителей, места размещения транспортного терминала и автотранспортного предприятия; определять рациональные комбинации параметров системы доставки груза; отыскивать границы разделения зон эффективности прямой и терминальной доставки для цепи регионов в рамках международного транспортного коридора. Кроме того, результаты исследования позволяют планировать развитие инфраструктуры территорий, обосновывать необходимые мероприятия дорожного строительства для совершенствования региональной транспортной сети, разрабатывать и осуществлять мероприятия по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах, проводить научно обоснованную разработку программы комплексного развития транспорта региона.

Реализация работы. Результаты диссертационной работы внедрены администрацией Волгоградской области при разработке областной целевой программы «Комплексное развитие транспорта Волгоградской области до 2012 года». Материалы диссертации рекомендованы к использованию в учебном процессе по специальности 240100 «Организация перевозок и управления на транспорте» (автомобильном) в Волгоградском государственном техническом университете.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы доложены, обсуждены и получили одобрение на ежегодных научных конференциях Волгоградского государственного технического университета в 2000-2006 г.г.; на смотре-конкурсе научных, конструкторских и технологических работ студентов и аспирантов Волгоградского государственного технического университета в 2000 - 2002 г.г., где дважды присуждалось первое место; во всероссийской научно-практической конференции Кубанского государственного технического университета (г. Краснодар) в 2001 г; на ежегодных XVI и XVII международных интернет-конференциях молодых ученых и студентов института машиноведения им А.А. Благонравова РАН в 20042005 г.г., а также нашли отражение в научно-исследовательской работе «Проведение обследования интенсивности движения на автомобильных дорогах по выходам из г. Волгограда» №12/565-00.

Публикации. Основные результаты работы опубликованы в 10 статьях в научных сборниках.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов, списка литературы и приложений. Работа содержит 188 страниц машинописного текста, 74 рисунка и 26 таблиц. Список литературы составляет 108 наименований, в т.ч. 9 на иностранном языке.

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация автомобильного транспорта», Гронин, Дмитрий Петрович

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. В результате выполненных исследований решена научнопрактическая задача повышения эффективности автомобильных перевозок в системе доставки грузов с использованием терминальных комплексов.

2. Разработана и реализована в виде компьютерной программы оригинальная математическая модель, параллельно имитирующая работу системы доставки груза как через терминал, так и по прямому варианту. Научная новизна модели заключается в использовании метода гравитационного моделирования при определении точек зарождения, адресации и размера заказа на территории регионов; в имитации работы всего терминального каскада транспортного коридора; в учете характеристик транспортных потоков, су® ществующих на территории рассматриваемых регионов; в возможности использования участниками системы доставки различных транспортных характеристик грузовых единиц.

3. Проведен теоретический анализ функционирования системы доставки грузов по терминальному и прямому вариантам от различных факторов, влияющих на ее эффективность, с учетом основных логистических требований.

3.1. Установлено, что среди параметров, характеризующих потребности в доставке, наибольшее влияние на ТК оказывает среднее число за

• казов, поступающих в единицу времени; на ПК - масса груза одного наименования. Изменение числа заявок на 10% приводит к изменению ТК на 5 - 9% в зависимости от реализованных возможностей системы доставки. Изменение массы груза одного наименования приводит к изменению ПК на 6%.

3.2. Определено, что главной причиной резкого снижения эффективности доставки является возникновение очередей из-за несоответствия транспортных и погрузочно-разгрузочных возможностей системы дос® тавки возникающим потребностям, вследствие чего возникают узкие места в системе. Наиболее значимым фактором, характеризующим возможности системы доставки, является число ПРМ погрузочного фронта. Изменение данного показателя на 10% приводит к изменению ТК на 10%)

Ф при изменении длины очереди.

3.3. Выявлено, что параметры склада оказывают слабое влияние на ТК. Наиболее значима при этом часовая стоимость хранения одной тонны груза. Изменение данного показателя на 10% приводит к изменению ТК в среднем на 1,5%.

3.4. Установлено, что среди параметров, характеризующих особенности работы клиента, наибольшее влияние на ТК и ПК оказывает средний интервал времени доставки груза из ГОП в ГПП. Изменение данного показателя на 10% приводит к изменению ТК на 11-13%; к изменению ПК

• на 10,9%.

3.5. Установлено явное преимущество маятниковой схемы формирования сборочных маршрутов для исходных данных, полученных в ходе обследования транспортных потоков.

4. Разработаны методика обследования транспортных потоков и автоматизированная система обработки их характеристик. В результате проведенного обследования выявлены закономерности изменения интенсивности и состава транспортных потоков на основных автотранспортных магистралях Волгоградской области.

5. Разработанная математическая модель, методики и программные средства позволяют уже на стадии проектирования централизованной системы доставки грузов оценивать ее эффективность; принимать решение о выборе терминальной или прямой схемы, способа объезда грузоотправителей; определять рациональные структуру и состав транспортных, складских и экспедиционных возможностей системы; отыскивать границы разделения зон эффективности прямой и терминальной доставки для цепи регионов в рамках международного транспортного коридора.

6. Разработаны методика отыскания на основе построения поля значений коэффициента обобщенной эффективности терминальной доставки на карте региона районов рационального размещения терминала и автотранспортного предприятия, а также вспомогательные методы уточнения полученного результата с применением метода поиска центра масс. В результате моделирования определен район эффективного размещения терминала, охватывающий левобережную часть Волгоградской агломерации.

7. Результаты диссертационной работы внедрены администрацией Волгоградской области при разработке областной целевой программы «Комплексное развитие транспорта Волгоградской области до 2012 года». Материалы диссертации рекомендованы к использованию в учебном процессе по специальности 240100 «Организация перевозок и управления на транспорте» (автомобильном) в Волгоградском государственном техническом университете.

СОКРАЩЕНИЯ И УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

АТП - автотранспортное предприятие;

ВЧ - этап выдачи груза со склада при помощи штабелирующего устройства;

ВВП — валовой внутренний продукт - совокупная стоимость всех товаров и услуг, произведенных в течение года на территории страны без разделения ресурсов, использованных на их производство, на импортные и внутренние.

ГОП - грузообразующий пункт;

ГПП - грузопоглощающий пункт;

КП - этап комплектации, на котором происходит проверка по наименованию, пересчет и перетаривание груза;

МА - маневрирование автомобиля;

МТК - международный транспортный коридор;

ОЖ - этап ожидания, вызванный занятостью всех погрузочно-разгрузочных фронтов терминала или клиента;

ОФ - этап оформления документов;

ПГ - этап погрузки груза в транспортное средство при помощи ПРМ;

ПД - подача транспортного средства в пункт погрузки;

ПК - обобщенный коэффициент эффективности прямой доставки, определяемый по формуле (2.87);

ПК1 - коэффициент эффективности прямой доставки, отражающий степень выполнения логистического требования «доставка в нужном количестве», определяемый по формуле (2.83);

ПК2 - коэффициент эффективности прямой доставки, отражающий степень выполнения логистического требования «доставка точно в срок», определяемый по формуле (2.84);

ПКЗ - коэффициент эффективности прямой доставки, отражающий степень выполнения логистического требования «доставка с минимальными затратами», определяемый по формуле (2.85);

ПМ - этап приема груза на склад при помощи штабелирующего устройства;

ПР - производство;

ПРМ - погрузочно-разгрузочный механизм;

ПС - подача железнодорожного состава, морского, речного или авиационного транспортного средства под погрузку;

РГ - этап разгрузки транспортного средства при помощи ПРМ;

РКЛЦ - региональный консолидирующий логистический центр;

ТК - обобщенный коэффициент эффективности терминальной доставки, определяемый по формуле (2.87);

ТК1 - коэффициент эффективности терминальной доставки, отражающий степень выполнения логистического требования «доставка в нужном количестве», определяемый по формуле (2.83);

ТК2 - коэффициент эффективности терминальной доставки, отражающий степень выполнения логистического требования «доставка точно в срок», определяемый по формуле (2.84);

ТКЗ - коэффициент эффективности терминальной доставки, отражающий степень выполнения логистического требования «доставка с минимальными затратами», определяемый по формуле (2.85);

TP - транспортирование груза в транспортном средстве;

УС - убытие железнодорожного состава, морского, речного или авиационного транспортного средства от погрузочного фронта;

X - этап хранения груза на складе.

ЮНКТАД - (англ. United Nations Conference on Trade and Development -UNCTAD) конференция ООН по торговле и развитию, постоянный орган Генеральной Ассамблеи ООН. Создан в 1964. Основная функция: поощрение международной торговли в целях ускоренного экономического развития.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Гронин, Дмитрий Петрович, 2006 год

1. Авен,О.И. Оптимизация транспортных потоков/ О.И.Авен, Е.С.Ловецкий, Г.Е.Моисеенко.-М.: Наука, 1985.

2. Автотранспортные и погрузочно-разгрузочные средства: методические указания /составитель С.А.Ширяев. Волгоград: Изд-во ВГТУ, 1999.

3. Астраханская конференция «Север-Юг Транзит» станет регулярной// Перевозчик - 2002. - №5. - С. 2.

4. Ахметзянов,А. Моделирование грузовых и пассажирских потоков в городе и регионе// Логинфо. 2002. - №2. - С.63-64.

5. Беляев,В.М. Терминальные системы перевозок грузов автомобильным транспортом/ В.М.Беляев. М.: Транспорт, 1987. - 287 с.

6. Бобиев,Р.С. Совершенствование методики размещения и развития терминальных комплексов в условиях республики Таджикистан: дис. . канд. техн. наук: 05.22.01.-М., 2004.-181 с.

7. Брюховецкий,А. Укрепление межрегиональных и внешнеэкономических связей способствует развитию международных транспортных коридоров/ А. Брюховецкий// Перевозчик 2002. - №2. - С. 6.

8. Бурдонова,Ж.П. Методы оценки многофакторности и стратегий логистических процессов/ Ж.П.Бурдонова, Н.В.Кнышева// Логистические стратегии товародвижения: межвуз. научн. сб. — Саратов: Саратов, гос. техн. ун-т, 1999.-С. 100- 104.

9. Всероссийской науч.-техн. конференции/ Ставропольский гос. техн. университет. Ставрополь: СтГТУ, 1998. - С.236-238.

10. И. Вильсон,А. Д. Энтропийные методы моделирования сложных систем/

11. А.Дж.Вильсон; пер. с англ. М.: Наука, 1976.

12. Волгоградский областной комитет государственной статистики. Статистический бюллетень. Объем продукции (работ, услуг) по промышленнымпредприятиям Волгоградской области в январе-июне 2000 года/ Государственный комитет статистики. Волгоград, 2000.

13. Вологодская область станет центром автомобильных дорог Северного, Западного и Центрального районов России// Перевозчик 2000. — №1. - С. 33

14. Всероссийская перепись населения 2002 Электронный ресурс. -http://www.perepis2002.ru.

15. Всероссийское обсуждение транспортной стратегии страны// Автомобильный транспорт 2004. - №2. - С.5.

16. Глоссарий.ру: экономические и финансовые словари Электронный реф суре. http://encycl.yandex.ru/cgi-bin/art.pl?art=glossary/242/0242436.1. HTM&encpage=glossary.

17. Гмурман,В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика: учеб. пособие для втузов/ В.Е.Гмурман. изд. 5-е, перераб. и доп. - М.: Высш. школа, 1977.

18. Голиков,А. П. Математическое моделирование пространственных исследований в географии/ А.П.Голиков, И.Г.Черванев. Харьков: Изд-во Харьковского государственного университета им. A.M. Горького, 1979. - 94 с.

19. Гончарук,О.В. Экономическая эффективность транспортно-технологических систем/ О.В. Гончарук. М.: Наука, 1991.

20. Горский,П. Мифы и реальности использования научных методов принятиярешений в бизнесе Электронный ресурс. http://www.devbusiness.ru/ development/dms/gorskydmsmyths.htm.

21. Грешилов,А.А. Как принять наилучшее решение в реальных условиях/ А.А.Грешилов.-М.: Радио и связь, 1991.-320 с.

22. Гринкевич,Г.П. Комплексно-механизированные и автоматизированные склады на транспорте/ Г.П.Гринкевич. М.: Транспорт, 1987.

23. Гронин,Д.П. Моделирование транспортно-складской инфраструктуры/ Д.П.Гронин, В.А.Гудков, С.А.Ширяев// Грузовое и пассажирское автохозяйство: ежемесячный произв.-техн. журнал. 2005. - №3. - С.39—41.

24. Гудков,В.А. Совершенствование технологии, организации и управления доставки грузов и пассажиров автомобильным транспортном (теория и практика): дис. . доктора техн. наук: 05.22.10: защищена 25.06.1999/ Гудков Владислав Александрович. Волгоград, 1999.

25. Гудков,В.А. Экономические принципы функционирования автотранспорт-ф ного обслуживающего комплекса/ В.А.Гудков, С.А.Ширяев, С.А.Кащеев/

26. Прогрессивные методы эксплуатации и ремонта транспортных средств: тезисы докладов четвертой Российской науч.-техн. конф. Оренбург, 1999. -С. 66-67.

27. Дальзавод-терминал: прейскуранты Электронный ресурс. -http://www.dalzavod-terrninal.com/view.php?page=prices.

28. Дюкова,Е. Международные транзитные коридоры в будущее/ Е.Дюкова, Е.Крицкий// Автомобильный транспорт. 2000. -№10. - С.4-8.

29. Дюкова,Е. Только треть от возможного./ Е.Дюкова// Автомобильный транспорт. 2000. - №2. - С.36-39.

30. Дюкова Е. Экспорт транзитных транспортных услуг/ Е.Дюкова, Е.Крицкий// Автомобильный транспорт. 2000. -№11.- С.2-7.

31. Ермаков,С.М. Курс статистического моделирования/ С.М.Ермаков, Г.А.Михайлов.-М.: Наука, 1976.

32. Инструкция по учету движения транспортных средств на автомобильных дорогах. М.: Транспорт, 1969. - 45 с.

33. Казакевич,Д.М. Производственно-транспортные модели в перспективном отраслевом планировании/Д.М.Казакевич. -М.: Экономика, 1972.

34. Канторович,JI.B. Проблемы эффективного использования и развития транспорта. М.: Наука, 1989.

35. Кобзев,П.П. Интенсификация использования основных фондов транспорта/ П.П.Кобзев. М.: Знание, 1987.

36. Козлов,А. Организация: информационно-техническая поддержка принятия управленческих решений/ А.Козлов// Банковские технологии. 2000. -№4. - С.31-38.

37. Комаров,К. О национальной системе мультимодальных транспортных узлов/ К.Комаров, С.Максимов//Логистика. -2002. -№1. С. 14-15.

38. Краснощекое,П.С. Принципы построения моделей/ П.С.Краснощеков,

39. A.А.Петров. -М.: Изд-во МГУ, 1983.

40. Краткий автомобильный справочник. В 2 т. Т.2. Грузовые автомобили/

41. B.Б.Кисуленко, И.А.Венгеров, Ю.В.Дементьев и др.. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Трансконсалтинг, 2004. - 488 с.

42. Крицкий,Е. В новое тысячелетие с новыми трансконтинентальными трассами/ Е.Крицкий// Автомобильный транспорт. - 2000. - №12. — С.6-9.

43. Крыгина,И.Е. Оптимизация региональных терминальных систем с помощью геоинформационных технологий (на примере Московского региона):

44. Ф автореферат дис. канд. техн. наук. М., 2002. - 21 с.

45. Куликов,А.В. Эффективность автомобильных перевозок в системах дорожного строительства: дис. канд. техн. наук. Волгоград, 1998.

46. Лившиц,В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте/ В.Н.Лившиц. -М.: Транспорт, 1986.

47. Максимов,В. Потенциал международного транспортного коридора «Север-Юг» будет возрастать/ В.Максимов// Перевозчик 2002. - №2. - С. 28.

48. Максимов,В. Развитие моделей принятия решений: проблемы, парадоксы, перспективы/ В.Максимов// Банковские технологии. 2000. - №4. - С.39• 43.

49. Маликов,О.Б. Методы расчетов при проектировании складов тарно-штучных грузов/ О.Б.Маликов, П.В.Бузылев. М.: ЦНИИТЭИМС, 1975. -44 с.

50. Маликов,О.Б. Проектирование автоматизированнх складов штучных грузов/ О.Б.Маликов. Л.: Машиностроение, 1981. - 240 с.

51. Маринецас,В. На повестке дня глобализация логистики: материалы круглого стола «Транспорт и экономический рост» Электронный ресурс. —http://www.eatc.ru.

52. Махлин,Е.М. Готовится проект развития международных транспортных коридоров/ Е.М.Махлин// Перевозчик. 2000. - №1. - С. 5.

53. Миротин,Л.Б. Логистика для предпринимателя: основные понятия, положения и процедуры: учеб. пособие/ Л.Б.Миротин, Ы.Э.Ташбаев. М.: ИН-ФРА-М, 2002.-252 с.

54. Моделирование территориально-производственных комплексов: методология, теория, метод/ А.Т.Ващенко, О.И.Шаблий, М.И.Гонак и др.. Львов: Вища школа, 1981.

55. Моделирование территориальных систем: прогнозирование и оптимизация проектных решений. Киев: Будивельник, 1977.

56. На пороге 21 века: доклад о мировом развитии 1999/2000 года/ Всемирный банк. Вашингтон, 2000.

57. Обзор мирового экономического и социального положения: 2000 г/ Организация Объединенных Наций; гл. 1 (Е/2000/50 19 июня 2000 г.); основная сессия 2000 г. Нью-Йорк, 2000.

58. Орлов,А.И. Принятие управленческих решений Электронный ресурс. -http://antorlov.chat.ru/decision.htm.

59. Основные показатели работы предприятий транспорта и связи Волгоградской области в январе-декабре 2003 года: статистический бюллетень/ Госкомстат России, Волгоградской областной комитет государственной статистики. Волгоград, 2004.

60. Панькин,С. В Южном округе расширяется сеть автомобильных дорог/ С.Панькин// Перевозчик 2002. - №2. - С. 18.

61. Потеряхин,А.В. Транспортный логистический центр в г. Ростове-на-Дону:миф или реальность?/ А.В.Потеряхин// Транспорт Юга. 2002. - №3^1. -С.13-15.

62. Проект по разработке федеральной целевой программы развития международных транспортных коридоров Электронный ресурс. -http://www.mintrans.ru/ mtk/ program.htm.

63. Производственно-транспортный комплекс ОАО «Автовазтранс» Электронный ресурс. http://www.avtovaztrans.ru.

64. Развитие транспортных узлов/ Скалов К.Ю., Антонов М.Ф., Молярчуки др..-М.: Транспорт, 1978.

65. Расценки на грузовые перевозки автомобильным транспортом и транс-портно-экспедиционные услуги Электронный ресурс. -http://gp.msk.ru/tariff.php4.

66. Резер,С.М. Комплексное управление перевозочным процессом в транспортных узлах/ С.М.Резер. М.: Транспорт, 1982.

67. Российская Федерация. Президент (2000- ;В.В.Путин). Послание Президента Российской Федерации Федеральному Собранию Российской Феде• рации Электронный ресурс. М. [б.и.], 2004. - http://analitic.efko.ru.

68. Россия великая транзитная держава// Перевозчик - 2002. - №2. - С. 2.

69. Руководство по оценке пропускной способности автомобильных дорог. — М.: Транспорт, 1982. 88 с.

70. Руководство по созданию и организации работы терминалов РД 3121990191-95. Утв. Департаментом автомобильного транспортна РФ 19. 05. 95.

71. Световая отдача различных источников света Электронный ресурс. — http://www.lampa28.ru/articles/article01 -014.htm.

72. Смехов,А.А. Автоматизированные склады/А.А.Смехов. 4-е изд. перераб. и доп. -М.: Машиностроение, 1987. -296 с.

73. Смехов,А.А. Логистика/ А.А.Смехов. М.: Знание, 1990. - 64 с.

74. Смехов,А.А. Оптимальное управление продъемно-транспортными машинами/ А.А.Смехов, Н.И.Ерофеев. М.: Машиностроение, 1975. - 240 с.

75. Содержание проблемы и пути ее решения: о проблемах формирования транспортных коридоров. [Электронный ресурс] — http://www.mintrans.ru/pressa/Pril5.htm.

76. Строкин,И.И. Перевозка и складирование строительных материалов/ И.И.Строкин. М.: Стройиздат, 1991. - 463 е.: ил. - (Справочник строителя).

77. Тарифные ставки на транспортные услуги ОАО «Мострансагентство» по

78. Москве и Московской области: Электронный ресурс. http://www.mta.ru.

79. Тимчук Н.Ф. Город и район: регулирование комплексного развития/ Н.Ф.Тимчук.-М.: Экономика, 1980.

80. Транспорт объединяет в единый комплекс все отрасли экономики// Автомобильный транспорт. 2000. - №1. - С.З.

81. Транспортные возможности страны конкурентные преимущества России// Транспорт России. - 2006. - 3-9 апреля. - С. 1, 3.

82. Тучков,Э. Пути древней Руси/ Э.Тучков// Перевозчик 2002. - №2. - С. 34.

83. Федоров В.А. Безопасность на дорогах личная ответственность каждого/ В.А.Федоров// Перевозчик - 2002. - №2. - С. 20.

84. Черкашин,С. Отличительные черты коммерческого портала/ С.Черкашин// Деловой курьер 2006. - 13-19 февраля. - С. 6.

85. Ballou R.H., Business Logistics Management. Third Edition. Prentice-Hall International, Inc. - 1993.

86. Braunschweiger Zeitung, Ausgabe vom 3 Februar 2000: Электронный ресурс. http://spd-bebelhof.de/00/pr/pr000817-.htm.

87. Cooper J., Browne M., Peters M. European Logistic. Oxford, Blackwell Pub• lishcrs, 1991.

88. Das Projekt: Электронный ресурс. -http://www.ioer.de/ptc/.

89. Erster Spatenstich fur Europe Transport and Trade Center: Электронный ресурс. http://www.ff-cityweb.de/ ff-news/ news990902-2.htm.

90. Frankfurt (Oder) profiliert sich als deutsches Kompetenzzentrum fur Verkehr und Logistik/ Presseinformation: Электронный ресурс. -http://www.logtrans2002.de.

91. Gewerkschaftsarbeit am Korridor/ Transport International: Электронный pe-сурс. http://www.itf.org.uk/TI/ti9/german/2a2.htm.

92. Schnecke stoppt Hafenausbau: Электронный ресурс. -http://www.spdfraktion-luebeck.de/presse/stadtzeitungl9-02-02.html.