Повышение эффективности автотранспортного обслуживания свободных экономических зон Бангладеш тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Абу Насир Мохаммад Асадуззаман Мазид

• Абу Насир Мохаммад Асадуззаман Мазид
• кандидат экономических наук
• 2003

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Абу Насир Мохаммад Асадуззаман Мазид

Введение.

Глава 1. Проблемы совершенствования транспортного обслуживания ЭПЗ Бангладеш.

1.1. Социально-экономическая характеристика Бангладеш.

1.2. Транспортный комплекс Бангладеш.

1.3. Свободные экономические зоны и их значение для экономического развития Бангладеш.

1.4. Анализ основных форм транспортного обслуживания ЭПЗ Бангладеш

1.5. Обоснование целей, задач и структуры исследования.

Выводы по первой главе

Глава 2. Исследование функционирования и развития транспортной инфраструктуры ЭПЗ

2.1. Система транспортного обслуживания ЭПЗ.

2.2. Актуальные направления совершенствования автомобильных перевозок грузов в ЭПЗ Бангладеш.

2.3. Логистическая концепция организации транспортного обслуживания ЭПЗ.

2.4. Транспортная классификация субъектов, хозяйствующих в ЭПЗ Бангладеш.

Выводы по второй главе

Глава 3. Разработка предложений по совершенствованию автотранспортного обслуживания ЭПЗ Бангладеш.

3.1. Институциональные инновации и прогрессивная государственная технико-экономическая политика в области транспортного обслуживания ЭПЗ.

3.2. Организация в ЭПЗ интегрированной системы автотранспортного обслуживания.

3.3. Применение терминальных технологий автотранспортного обслуживания грузопотоков в ЭПЗ.

3.4. Эффективность совершенствования автотранспортного обслуживания ЭПЗ Бангладеш.i.

Выводы по третьей главе

Выводы по диссертации

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности автотранспортного обслуживания свободных экономических зон Бангладеш»

Народная Республика Бангладеш (Бангладеш) относится к числу развивающихся стран, в связи с чем для нее особое значение приобретает комплекс вопросов, связанных с ускоренным развитием национальной экономики и повышением благосостояния населения. Для развития экономики Бангладеш большое значение имеют экспортно-производственные зоны (ЭПЗ), по экономико-правовому статусу являющиеся одной из разновидностей свободных экономических зон - СЭЗ. Эти зоны обеспечивают приток свободно конвертируемой валюты за счет экспорта производимых в них товаров и услуг, создают стабильные и высоко оплачиваемые рабочие места. Организация и технология производства в СЭЗ служат наглядным примером для совершенствования производственных отношений внутри страны.

Успешное функционирование СЭЗ определяется рядом факторов, среди которых важнейшее значение имеет инфраструктура. Одна из базовых составляющих такой инфраструктуры транспорт. Транспорт ЭПЗ является частью общей транспортной системы Бангладеш и обеспечивает как перевозки внутри зон (технологические перевозки), так и связи с хозяйствующими субъектами внутри страны, а также международные перевозки экспортируемой продукции.

Транспорт, как инфраструктурная отрасль деятельности, оказывает важное • влияние на функционирование СЭЗ. По оценке специалистов Министерства экономики Бангладеш в совокупных затратах производственно-хозяйственного комплекса ЭПЗ доля транспортных расходов превышает 10 %. Однако до последнего времени в проводившихся исследованиях и проектных разработках, касающихся,проблем развития ЭПЗ, внимание концентрировалось исключительно на производственных вопросах функционирования зон. Предпочтение при этом отдавалосв инновационным проектам развития производственных мощностей, внедрению прогрессивных технологий производства, производственному менеджменту, маркетингу и организации труда производственных рабочих. Полагалось, что вопросы развития транспортного обеспечения деятельномти предприятий в СЭЗ являются второстепенными.

Однако по мере развития производственных мощностей и более полного использования в производственных процессах современных технологий и методов организации труда были вскрыты и задействованы практически все основные внутрипроизводственные резервы роста производства и на первое место по актуальности практического внедрения вышли вопросы совершенствования производственной инфраструктуры ЭПЗ, в первую очередь - вопросы транспортного обслуживания. Становилось все более и более очевидным, что коиплексный подход к проблеме повышения эффективности функционирования ЭПЗ позволяет наиболее рациональным образом (дешевле, эффективнее, надежнее) достичь таких общественно значимых конечных результатов как повышение конкурентоспособности выпускаемой продукции (за счет снижения издержек на логистику), снижение потерь груза при перевозке, сокращение времени доставки груза, расширение объема реализации товаров (за счет эффекта эластичности спроса по отношению к ценообразующим производственным издержкам), что обеспечивает как экономический рост, так и объем налоговых поступлений в бюджет.

Отсюда вложение средств в развитие транспортного комплекса ЭПЗ Бангладеш в настоящих социально-экономических условиях может обеспечить более высокую отдачу по сравнению с вложением этих же средств в дальнейшее экстенсивное развитие производства. Таким образом, развитие транспорта СЭЗ стало фактором интенсификации производства продукции. Причем такая интенсификация достигается одновременно по двум направлениям: сравнительно с производственным вложением капитала более высокая рентабельность затраченных ресурсов; ускоренная по времени окупаемость инвестиций. Имеет значение и более высокая надежность инвестиций в транспортный комплекс, поскольку мода на перевозки никогда не исчезнет, а потребность в тех или иных конкретных товарах может резко изменяться ввиду научно-технического и социального прогресса.

Для Бангладеш в целом, и для различных ЭПЗ страны в частности, характерно преобладание в объемах перевозок грузов автомобильного транспорта. На долю автомобильного транспорта приходится около 65.70 % объемов перевозок грузов ЭПЗ в сообщении с различными пунктами внутри территории Бангладеш. Во внутризо-нальном сообщении автомобильные перевозки грузов практически полностью доминируют. Только в экспортных связях ведущая роль в перевозках грузов принадлежит морскому транспорту.

Проводимая в Бангладеш транспортная политика в силу целого ряда экономических. социальных, географических, климатических исторических и других причин направлена на дальнейшее и преобладающее развитие автомобильного транспорта и автомобильных перевозок грузов. Это в полной мере справедливо и для ЭПЗ Бангладеш. Поэтому на ближайшую перспективу следует прогнозировать дальнейшее повышение значения автомобильного транспорта в обеспечении деятельности ЭПЗ в Бангладеш.

Рационализация организации перевозок грузов для нужд предприятий в ЭПЗ составляет задачу транспортной наукики. Данные перевозки осуществляются, как правило, в интересах не одного, а сразу нескольких хозяйствующих субъектов, что выдвигает на первый план задачу рационального использования провозных возможностей транспорта в общих интересах. Проведенное автором диссертации изучение показало, что совершенствование автотранспортного обслуживания предприятий в ЭПЗ в настоящих экономических условиях является одним из основных резервов повышения эффективности как отдельных таких предприятий, так и ЭПЗ в целом.

Автомобильный транспорт является не только наиболее распространенным при перевозках, но и требует значительных затрат различных ресурсов. В этой связи первоочередное внимание при совершенствовании транспортного обслуживания ЭПЗ в Бангладеш следует уделить автомобильным перевозкам. Автомобильный транспорт ЭПЗ Бангладеш выполняет две крупные задачи:

• обслуживает внешние транспортные связи предприятий с другими территориями страны;

• обслуживает внутренние грузопотоки в самих зонах.

В диссертации эти задачи исследованы в комплексе, поскольку одни и те же автотранспортные средства могут использоваться как при перевозках в одном, так и в другом случаях.

При разработке практических рекомендаций по совершенствованию автотранспортного обслуживания ЭПЗ Бангладеш автор использовал подход, основанный на сочетании народнохозяйственной эффективности с эффективностью с позиции отдельного хозяйствующего субъекта. Это позволило согласовать интересы национальной экономики с интересами отдельной фирмы или предпринимателя.

Выбор темы диссертации был произведен с учетом того, соискатель выполнял исследования, проведение которых поддерживалось правительственными и коммерческими структурами Бангладеш. Это обеспечило востребованность результатов исследований и разработок.

Целью исследования является повышение эффективности функционирования СЭЗ (на примере ЭПЗ Бангладеш), достигаемое за счет совершенствования управления автомобильным транспортом, обслуживающим грузопотоки в таких зонах.

Основные задачи исследования:

• обоснование актуальности темы диссертации и разработка общей последовательности выполнения исследований и разработок;

• изучение сложившегося положения и имеющегося опыта в области организации транспортного обслуживания производственных комплексов, в частности свободных экономических зон;

• изучение методов совершенствования управления автотранспортом применительно к задачам совершенствования транспортного обслуживания СЭЗ;

• построение организационно-экономической модели транспортного обслуживания ЭПЗ Бангладеш и исследование на этой модели зависимости эффективности работы предприятий от вариантов организации их транспортного обслуживания;

• разработка комплекса организационно-экономических рекомендаций, направленных на рационализацию автотранспортного обслуживания ЭПЗ Бангладеш;

• оценка эффективности разработанных рекомендаций.

Основная гипотеза состояла в предположении, что рационализация автотранспортного обслуживания ЭПЗ является существенным резервом повышения эффективности работы предприятий в интересах народного хозяйства Бангладеш и отдельных организаций. Актуализация данного резерва относится к числу высокорентабельных мероприятий совершенствования управления транспортным комплексом.

Объектом исследования послужила система транспортного обслуживания ЭПЗ Бангладеш в части автомобильных перевозок грузов для нужд предприятий.

Предметом исследования являются организация и управление автотранспортным обслуживанием предприятий, работающих в ЭПЗ Бангладеш.

Методологическая база исследования. В работе использованы результаты исследований, проведенных учеными и специалистами Бангладеш, СССР, России и других стран, нормативные материалы государственных органов управления Бангладеш по вопросам экономики, управления и организации транспортного обслуживания народнохозяйственных комплексов, организации и экономики перевозок грузов автомобильным транспортом, логистики, предпринимательского и транспортного права, квалиметрии, праксеологии, математической статистики и моделирования процессов в транспортных системах.

Научная новизна работы состоит в обосновании теоретических положений, позволяющих повысить эффективность функционирования предприятий на основе:

• установленных связей между результатами функционирования СЭЗ и организацией автотранспортного обслуживания предприятий в этих зонах;

• рациональной организации управления грузовым автомобильным транспортом предприятий в СЭЗ;

• использования разработанной организационно-экономической модели автотранспортного обслуживания ЭПЗ Бангладеш;

• комплексного подхода к определению эффективности совершенствования автотранспортного обслуживания ЭПЗ Бангладеш.

Практическая ценность работы состоит в возможности использования разработанных моделей, методик и рекомендаций для рациональной организации автотранспортного обслуживания сложившихся и развивающихся ЭПЗ Бангладеш, в результате чего повышается эффективность функционирования этих зон в целом, и отдельных расположенных в них предприятий. Основные выводы и рекомендации мо гут использоваться в других странах, в частности при совершенствовании транспортного обслуживания компактных территориальных производственных комплексов в Российской Федерации. Теоретические материалы диссертации могут использоваться в учебном процессе при подготовке и повышении квалификации специалистов.

Достоверность научных положений, выводов и рекомендаций подтверждена приведенными в диссертации данными, логическими обоснованиями и расчетами, результатами экспериментов, опросов и исследования разработанных моделей изучаемых явлений, ссылками на исследования различных авторов.

Публикации. По теме диссертации без соавторов опубликованы монография и брошюра. Список публикаций автора по теме диссертации приведен в приложении.

Апробация диссертации. Основные результаты исследований по теме диссертации были доложены, обсуждены и получили одобрение на:

• конференции по проблемам развития ЭПЗ {Tr aiding Investment Со, Dhaka, 2001):

• научно-практическом семинаре «Значение транспортного обслуживания для развития экономики Бангладеш» (Бангладеш, г. Тангаил, 2002 г.);

• двух заседаниях Научно-технического совета НИИАТ (Москва, 2002 и 2003 гг.);

• в процессе апробации диссертации на кафедре управления на автомобильном транспорте ГУУ (Москва, 2003 г.).

На защиту выносятся:

• организационно-экономические модели рационального автотранспортного обслуживания предприятий в ЭПЗ Бангладеш; • методический подход к управлению автотранспортным обслуживанием в СЭЗ на основе кооперированного использования провозных возможностей;

• результаты исследования закономерностей функционирования предприятий в СЭЗ при различных вариантах автотранспортного обслуживания;

• организационно-экономические рекомендации по совершенствованию управления автотранспортным обслуживанием предприятий в ЭПЗ Бангладеш.

Структура и объём работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, выводов, списка использованной литературы (92 наименования) и приложений. Работа содержит 154 стр. (в том числе 143 стр. основного текста), 31 таблицу, 36 рисунков.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Абу Насир Мохаммад Асадуззаман Мазид

8. Основные результаты исследований и разработок по диссертации опубликованы в монографии и брошюре, используются в учебном процессе при подготовке специалистов автомобильного транспорта в России и Бангладеш.

9. Дальнейшие исследования в области совершенствования автотранспортного обслуживания ЭПЗ Бангладеш целесообразно направить на развитие взаимодействия с другими видами транспорта, автоматизацию информационной подсистемы перевозок грузов и анализа грузопотоков, логистику и комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных работ.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Абу Насир Мохаммад Асадуззаман Мазид, 2003 год

1. Абалонин С.М. Ценообразование — современные подходы (Ценовые факторы в деятельности автотранспортных предприятий): Учебн. пособие. М.: Транспорт, 2001. — 80 с.

2. Артюхов В.Г. Экономический и организационный механизм управления отраслевым комплексом в условиях перехода к рыночной экономике: автореф. дисс. на соиск. уч. ст. д-ра экон. наук. М.: МВПШ, 1990. — 32 с.

3. Ахполов И.К. Грузовой транспорт России (Вопросы формирования и регулирования тарифов на продукцию грузового транспорта). М.: 1997. — 179 с.

4. Беляев В.М. Терминальные технологии перевозок грузов. М.: Транспорт, 1990. — 248 с."

5. Бенсон Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов (пер. с англ.). М.: Транспорт, 1990. —279 с.

6. Бунегина И. Свободная зона — портрет в интерьере страны. Деловой мир. 1992, № 123

7. Вайну Я.Я>Ф. Корреляция рядов динамики. М.: Статистика, 1977. — 119 с.

8. Вельможин A.B., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Теория организации и управления автомобильными перевозками: логистический аспект формирования перевозочных процессов. Волгоград: Политехник, 2001. — 178 с.

9. Венецкий И.Г., Венецкая В.И. Основные математико-статистические понятия и формулы в экономическом анализе. М.: Статистика, 1974. — 279 с.

10. Волгин В.В. Кладовщик: Устройство складов. Складские операции. Управление складом. Нормативные документы. М:: Ось-89,2002. — 272 с.

11. Волгин В.В. Склад. М.: Дашков и КО, 2001. — 315 с.

12. Ганковский Ю.В. Народная республика Бангладеш: Справочник. М.: 1974. — 199 с.

13. Гмурман В.Е. Руководство к решению задач по теории вероятностей и математической статистике. М.: Высшая школа, 2001. — 400 с.

14. Гмурман В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика: Учебник. М.: Высшая школа, 1977. — 479 с.

15. Госкомстат России. Транспорт и связь: Статистический сб. (Официальное издание). М.: 1999. —250 с. •

16. Громов H.H., Панченко Т.А., Чудновский А.Д. Единая транспортная система: Учебник. М., Транспорт, 1987. 304 с.

17. Данько Т.П. Округ З.М. Свободные экономические зоны в мировом хозяйстве: Учебн. пособие. М.: Инфра-М, 1998. — 168 с.

18. Дружинин Н.К. Выборочное наблюдение и эксперимент. М.: Статистика, 1977. — 176 с.

19. Дубров А.М. Математико-статистическая оценка эффективности в экономических задачах. М.: Статистика. 1982. — 176 с.

20. Дыбская В.В. Логистический подход в решении проблем складской обработки груза. В сб. "Логистика и бизнес". М.: Брандере, 1997. — 430 с.

21. Дюран Б., Оделл П. Кластерный анализ (пер: с англ). М.: Статистика* 1977. — 128 с.

22. Елисеева И.И., Рукавишников В.О. Группировка, корреляция, распознавание образов. М.: Статистика, 1977.— 144 с.

23. ЕС переходит на беспошлинную торговлю с беднейшими странами. / Бюллетень иностранной коммерческой информации. М., 2000, № 118. С. 1

24. Жуковская В.М., Мучник И.Б. Факторный анализ в социально-экономических исследованиях. М.: Статистика, 1976. — 151 с.

25. Казаринова М.Е., Тепман Л.Н., Клепов В.И., Каплан И.Н. Статистический анализ в научных работах: Методическое пособ. Брянск: Приокское книжное изд-во, 1975. — 70 с.

26. Карачун С.М. Повышение эффективности работы подвижного состава при централизованном завозе-вывозе мелкопартионных грузов на грузонакопительные пункты: Ав-тореф. дисс. на соиск. уч. степ. канд. техн. наук. М.: НИИАТ, 1987. — 21 с.

27. Кожин А.П., Мезенцев В.Н. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками. М.: транспорт, 1994. — 350 с.

28. Колкот Э. Проверка значимости. М.: Статистика, 1978. —128 с.

29. Кондрахин В.А. Транспорт освободившихся стран: проблемы и перспективы развития. М.: Наука, 1989. —124 с.

30. Котлер Ф. Основы маркетинга (пер. с англ.). М.: Прогресс, 1990. — 736 с.

31. Конференция ООН по торговле ¿Гразвитию. Доклад о торговле и развитии, 1996. 387 с.

32. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. М.: Транспорт, 1982.-224 с.

33. Кузьменко В.П., Кузнецова Л.И. Свободные экономические зоны: мифы и реальность. Киев, "Экономика предприятия", 1999, № 2-3, с. 24 — 34

34. Курганов В.М., Миротин Л.Б. Международные грузовые автомобильные перевозки. Тверь, Альба. 1999. — 142 с.

35. Логистические транспортно-грузовые системы: Учебник. /Под ред. Николашина В.М. М.: Академия. 2003. 304 с.

36. Мир Мозиб\р Рахман. Экономика и внешнеэкономические связи Бангладеш в меняющемся мире: Монография. М.: ИЭ РАН, 2003. 322 с.

37. Митропольский А.К. Техника статистических вычислений. М.: Наука, 1971. — 576 с.

38. Мохаммад Сайфул Карим Чоудхури. Стратегия промышленного развития Бангладеш: Монография. М.: Росс, ун-т дружбы народов, 1997. — 254 с.

39. Муравьева Т.В., Зиньковская Н.В., Волкова H.A. и др. Экономика фирмы: Учебн. пособие. М.: Мастерство, 2002. — 400 с.

40. Назрул Ислам М. Экономический рост и структурные сдвиги в экономике развивающихся стран (на примере Республики Бангладеш): Автореф. дисс. на соиск. уч. степ, канд. экон. наук. Росс, ун-т дружбы народов, 1998. 23 с.

41. Неблагоприятные тенденции в экономике Бангладеш. / Бюллетень иностранной коммерческой информации. М., 2002, № 54. С. 4.

42. Неруш Ю.М. Логистика: Учебник. 2-е изд. М.: Юшгга, 2000. — 389 с.

43. Оценка СЭЗ в некоторых странах Азии. Доклад ЮНИДО. 1993. —168 с.

44. Плужников К.И. Транспортное экспедирование: Учебник. М.: Росконсульт, 1999. — 576 с.

45. Портер М. Международная конкуренция: Конкурентные преимущества страны. Пер. с англ. под ред. Щетинина В.Д. М., Экономика, 1993. 896 с.

46. Резер С.М. Оптимизация процессов грузовых перевозок. М.: Наука, 1980. — 296 с.

47. Семенов Г. Развитие свободных экономических и офшорных зон. Российский экономический журнал. 1995, № 11. С, 34 — 44

48. Смехов A.A. Основы транспортной логистики. М.: Транспорт, 1995. — 197с.

49. Современное управление. Энциклопедический справочник. Пер. с англ. в 2-х томах. — М.: Издатпентр, 1997.

50. Спирин И.В. Резервирование в управлении хозяйственными системами (на примере транспорта): Монография. М., Академкнига, 2003. 200 с.

51. Степанов АЕ. Исследование вопросов оптимизации транспортных систем: автореф. дисс. на соиск. уч. степ. канд. техн. наук. М.: МАДИ, 1974. — 24 с.

52. Сухова Л.Ф. Модели и методы оптимизации размещения грузового автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1991. — 127 с.

53. Транспортная логистика: Учебн. пособие. / Под ред. Миротина Л.Б. М., МАДИ, 1996. -211 с.

54. Троицкая H.A. Чубуков А.Б. Единая транспортная система. М. Академия, 2003. 240 с.

55. Трояновский В.М. Математическое моделирование в менеджмента: Учебн. пособие. М.:РДЛ, 2000. —256 с.

56. Управление инвестициями: Справочное пособие для специалистов и предпринимателей. /Под ред. В.В. Шеремета в двух томах. М.: Высшая школа, 1998. Том 1 416 е.; том 2-512 с.

57. Управление организацией: Учебник/ Под ред. А.Г. Поршнева, З.И. Румянцевой, И.А. Соломатина. — 2-е изд. перераб. и доп. — М.: ИНФРА-М, 1998.— с.

58. Усков Н.С. Организация управления территориальными производственно-транспортными комплексами: Учебник. М.: ГУУ, 1999. — 320 с.

59. Усков Н.С., Везник Н.Г. Управление внешнеторговыми перевозками: Учебн. пособие. М, ГУУ, 2000. -71 с.

60. Фатхутдинов P.A. Управленческие решения: Учебник. М.: Инфра-М, 2001. — 283 с.

61. Хасбулатов Р.И. Мировая экономика. М.: ИНСАН, 1994.

62. Чоудхури М.С. Структурная стратегия развития обрабатывающей промышленности Бангладеш. Автореф. дисс. на соиск. уч. степ. канд. экон. наук. М., 1997.

63. Четыркин Е.М. Методы финансовых и коммерческих расчетов. М.: Дело Лтд, 1995. — • 268 с.

64. Шенк X. Теория инженерного эксперимента (пер. с англ.). М.: Мир, 1972. — 382 с.

65. Эйфари А.К., Манцев В.В. Развивающиеся страны в мировой экономике./ Вестник МГУ. Серия: Востоковедение. М., 2002, № 8, с. 68-73.

66. Экономика фирмы: Учебн. пособие. / Под ред. Муравьевой T.B. М., Мастерство, 2002. -400 с.

67. Эльянов А.Я. Развивающиеся страны на рынке промышленных изделий. М.: Мировая экономика и международные отношения, 1992, № 5. С. 24-41.

68. Эльянов А.Я. Структурные реформы и дифференциация развивающихся стран. М.: Мировая экономика и международные отношения, 1995, № 5. С. 5-18.

69. Эльянов А.Я. Стратегия экономической модернизации: Опыт развивающихся стран. / Вестник МГУ. Серия: Востоковедение. М., 1996, № 2.

70. Эльянов А.Я. Глобализация и расслоение развивающихся стран. / МЭМО. М., 2000. № 6. С. 3-13.

71. Энциклопедия Кирилла и Мефодия М.: Кирилл и Мефодий, 2000. (Комплект на 7 компакт-дисках).

72. Abdullah A. Khan A.R. State Market and Development: Essays in Honor of Rehman Sobhan. Dakha. 1996.-457 p.

73. Akhtar Hossain. Macroeconomic Issues & Policies: The Case of Bangladesh. Dhaka, 1996. -333 p.

74. Bangladesh Bank. Annual Report 1996-97, 1997-98, 1998-99, 1999/2000, 2000/2001 (сводные отчеты банка со статистическими показателями за указанные годы).

75. Bangladesh Bank Bulletin 1997, 1998, 1999 (Бюллетень Банка Бангладеш за различные годы).

76. Bangladesh Development Debates: Perspectives From Policy Dialogues. / Ed. Sobhan R., Bhattacharai D., Rahman M. Dhaka, 2001/ Volume 1 554 p., volume 2 - 523 p.

77. Bangladesh Economic Rewiew 1996 / Economic Adviser's Wing/ Finance Division, Ministry of Finance Govermentof the People's Republic of Bangladesh. August, 1996. — 138 p.

78. Bangladesh Economic Survey. 1994/95. BBS. Ministry of Planning, GOB. Dhaka, 1995. — 460 p.

79. Bangladesh Strategies for Development. Ed. by Grieve R.H., Huq M. Dhaka, 1995. — 215 P

80. Bangladesh Handbook 1995. Ministry of Information, GOB. Dhaka, 1995. — 206 p.

81. BEPZA Bulletin. Volume XVIII, April-June 2002. Dhaka, 8 p.

82. The Challenge of Free Economic Zones in Central and Eastern Europe: International Perspectives. UN, 1999. E. 90.

83. Changes & Challenges: A Review of Bangladesh's Development 2002. Dhaka-2001.

84. Economic Trends / Statistics Departament of Bangladesh Bank. 1999, N 5 — 76 p.

85. Equity Yields on Ordinary Shares / Statistics Departament of Bangladesh Bank. 1997 — 90 P

86. Equity Yields on Ordinary Shares. Statistics Departament of Bangladesh Bank. 1998 — 96 P

87. Equity Yields on Ordinary Shares. Statistics Departament of Bangladesh Bank. 1999 — 94 P

88. Experience with Economic Reform. A. Review of Bangladesh's Development. Dhaka, 1995. —75 p.

89. Islam S.S. Bangladesh: State and Economic Strategy. Dhaka, 1988/ — 212 p.

90. Goverment of the People's Republic of Bangladesh. Bangladesh Integrated Transport System Study. Final Report / Transport Survey Wing Physical Infrastructure Division Planning Commission. June, 1998. — 292 p.

91. Statistical Pocketbook of Bangladesh. BBS, Ministry of Planning. Dhaka, 1995. — 298 p.

92. Список публикаций автора по теме диссертации

93. Абу Насир Мохаммад Асадуззаман Мазид. Транспортное обслуживание экспортно-производственных зон Бангладеш: Монография. М.: ИКФ "Каталог", 2002. -61 с. (4,125 печ. л.).

94. Абу Насир Мохаммад Асадуззаман Мазид. Кооперация и совершенствование автотранспортного обслуживания экспортно-производственных зон. М.: ИКФ "Каталог", 2003.-28 с. (1,75 печ. л.).

95. Документы по апробации и использованию материалов диссертации

96. ORGANIZATION AND SKILL DEVELOPMENT PARTNERSi" ""/ 104Siddeswari Circu,ar Road' Dhaka-1217, Bangladesh. Tel: [phone] ^ I y Fax : [phone], E-mail: [e-mail], [e-mail],1. O S D P1. TO WHOM IT MAY CONCERN

97. NitaiKanti Das, Ph.D ' "l гв°3 Managing Director0'Wn/zation and Skill Оеуе/опт . „10SDP) tm"'

98. Перевод с английского языка

99. ПАРТНЕРЫ ПО ОРГАНИЗАЦИИ И РАЗВИТИЮ НАВЫКОВ

100. Сиддесвари Циркулар Роуд, Дхака-1217, Бангладеш. Тел. [phone] Факс: S80-2-8322568. E-mail: [e-mail]. [e-mail]

101. Всем заинтересованным лицам

102. Нитаи Канти Дас, Д.Ф. 30/10/2003 Управляющий Директор

103. ПАРТНЕРЫ ПО ОРГАНИЗАЦИИ И РАЗВИТИЮ НАВЫКОВ (ОСДП>1. ЦЕНТРЮРПЕРЕВОД

104. ПЕРЕВОД АДЕКВАТЕН ОРИГИНАЛУ Переводчик Горелова Елена Петровнаква1. KHALILUR RAHMAN COLLEGE

105. MIRZAPUR ,TANGAIL BANGLADESH1. ESTD. 1997 A.D.1. COLLEGE CODE-4510

106. They have discussed vividly the various aspects of the topic. The said topic is highly praised by all.

107. Thanks to Mr. Abu Nasir Mohammad Asaduzzaman Majid for presenting his valuable research -like paper on the topic " The Importance of Transport Service in the Economic Development of Bangladesh".

108. Professor Mohd. Abdul Majid

109. Principal Khalilur Jlahman College Mirzapur, Tangail.

110. Перевод с английского языка

111. ХАЛИЛУР РАХМАН КОЛЛЕДЖ МИРЗАПУР, ТАНГАЙЛ БАНГЛАДЕШ Естд. 1997 А.Д.1. Код Колледжа 4510

112. Указанные учителя районного колледжа принимали участие в дискуссии по теме. ЭтоI

113. Г-н Мд. Сайеддул Ислам, профессор, партнер, отдел экономики, М. М. Али колледж, Кагмари, Тангайл.

114. Г-н Мд. Абул Хашем, профессор, партнер, отдел экономики, Нагарпур колледж, Тангайл.

115. Г-жа Афроза Бегум, ассистент профессора, отдел экономики, Кумудини колледж, Тангайл.

116. Г-н Мд. Аламгир Хуссейн, лектор, отдел экономики, Халилур Рахман колледж, Мирзапур, Тангайл.

117. Они обсудили различные аспекты по теме. Вышеуказанная тема была высоко всеми оценена.

118. Спасибо Г-ну Абу Насир Мохаммад Азадуззаман Мазид за презентацию его полезного исследования работы с заголовком «Важность транспортной службы в экономическом развитии Бангладеш».1. Подпись) 04.02.02

119. Профессор Мохд. Абдул Маджид Управляющий Халилур Рахман Колледж Мирзапур, Тангайл1. ЦЕНТРЮРПЕРЕВОД

120. ПЕРЕВОД АДЕКВАТЕН ОРИГИНАЛУ Переводчик Горелова Елена Петровна1. Москва

121. Bangladesh Expert Processing Zones Authority1. EEPZA)222, New Eskaton Road, Dhaka- 1000, Bangladesh. Tel. [phone], Fax: [phone] Internet: htpp://www.bdmail.net/bepza

122. The recommendations of thesis author are of interest for practical using for the development of transport service of industrial enterprises of Bangladesh Export Processing Zones (EPZ).

123. We take the mentioned recommendations and other thesis materials for the further using in projects-^ development of Bangladesh Export Processing Zones with1. Executive Chairmen, :

124. Brig. Gen. (Retd) M. Mofizur Rahman

125. Перевод с английского на русский язык

126. Бангладешская администрация свободных экономических (экспортно-производственных зон) ВЕРгА

127. Рекомендации, представленные в диссертации автора, представляют интерес для практического использования при совершенствовании транспортного обслуживания промышленных предприятий в экспортно-производственных зонах Бангладеш {ЕРТ).

128. Мы с благодарностью учтем рекомендации и другие материалы диссертации в дальнейшем использовании в проектах развития экспортно-производственных зон Бангладеш.

129. Исполнительный председатель, М. Мофизур Рахман1. СПРАВКАоб использовании материалов диссертации в учебном процессе

130. Заведующий кафедрой управления на автомобильном транспорте ИУТ ГУУ, д-р экон. наук, профессор1. В.С. Горин

131. Лектор по дисциплинам «Логист»«^ » и «Управленческие решения», канд. техн. наук, доцент1. И.В. Спирин1510.2003

132. Данные о работе транспорта Бангладеш