Повышение эффективности функционирования легкового автомобильного транспорта индивидуального пользования в городских условиях тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат технических наук Сомов, Артем Леонидович

• Сомов, Артем Леонидович
• кандидат технических наук
• 2007

Оглавление диссертации кандидат технических наук Сомов, Артем Леонидович

ВВЕДЕНИЕ

1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА

1.1. Характеристика современного состояния дорожно-транспортной 9 инфраструктуры

1.2. Государственное регулирование деятельности в области устойчи- 16 вого функционирования индивидуального транспорта

1.2.1. Анализ государственной политики в области обеспечения ус- 16 тойчивого функционирования индивидуального транспорта

1.2.2. Состояние проблемы обеспечения БДД

1.3. Анализ и оценка состояния безопасности дорожного движения

1.3.1. Общие показатели аварийности

1.3.2. Причинно-следственная характеристика ДТП

1.3.3. Место и роль страховых компаний в системе управления безо- 35 пасностью на индивидуальном транспорте

1.4. Концепция управления надежностью функционирования индиви- 41 дуальных транспортных средств

Выводы по главе

ГЛАВА 2. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ 49 ИНДИВИДУАЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ

2.1. Разработка целевой функции управления процессом перевозок на 49 индивидуальном транспорте

2.2. Оценка надежности функционирования системы индивидуального 59 транспорта

2.2.1. Оценка надежности перевозок по временным параметрам

2.2.2. Оценка надежности автомобильных перевозок ИАТ по уров

2.3. Методика оценки и выбора мероприятий по устранению ущерба

2.3.2. Структура комплексных мероприятий, направленных на уст- 77 ранение ущерба ню БДД

2.3.1. Выработка управляющих воздействий

2.3.3. Алгоритм реализации методики выбора мероприятий

Выводы по главе

ГЛАВА 3. УПРАВЛЕНИЕ ИНДИВИДУАЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ

3.1. Стратегия устойчивого развития системы управления индивидуальным транспортом

3.2. Модель управления перевозками на индивидуальном транспорте на тактическом уровне

3.3. Оперативное управление перевозками на улично-дорожной сети 108 Выводы по главе

ГЛАВА 4. УПРАВЛЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ДВИЖЕНИЯ В ПОД- 115 СИСТЕМЕ «НАСЕЛЕНИЕ-СТРАХОВЫЕ КОМПАНИИ»

4.1. Разработка методики тарификации услуг ОСАГО

4.2. Система управления потоками страхования в условиях риска 123 Выводы по главе 4 133 ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ 135 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 137 ПРИЛОЖЕНИЯ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности функционирования легкового автомобильного транспорта индивидуального пользования в городских условиях»

Отношения между природой, человеком и созданными им благами характеризуются сложным сочетанием связей и противоречий, находящих свое отражение, в том числе, и уровне социальной значимости и эффективности транспортных связей. Противоречия между потребностями населения в перемещении и их обеспечением определяют, прежде всего, социально - экономическое развитие страны ее регионов и городов. Связывая различные точки пространства, автомобильный транспорт обладает рядом факторов, влияющих на жизненный уклад городов, на экономическую деятельность общества, его культурное и социальное развитие.

При разработке эффективных методов повышения социальной значимости городских транспортных систем актуальным является повышение надежности и безопасности транспортного обслуживания населения индивидуальным транспортом, которое зависит от целого ряда показателей, рассматриваемых в главах диссертационного исследования. При этом под индивидуальным автомобильным транспортом (ИАТ) подразумевается легковой транспорт физических лиц, выполняющий определенный объем пассажирских перевозок. Актуальность изучения проблемы, связанной с индивидуальным автомобильным транспортом, связана с высокой долей его участия в общем объеме перевозок (15 % и более) относительно всех видов массового пассажирского транспорта, при том, что его доля в транспортном потоке превышает 80%.

Данная проблема, отличаясь сложностью и многоплановостью, приобретает особую остроту в последнее десятилетие в связи с возрастающей диспропорцией между приростом количества автомототранспортных средств с одной стороны и протяженностью и качеством улично-дорожной сети, уровнем подготовки и дисциплины водителей с другой стороны.

Индивидуальный автомобильный транспорт - наиболее доступный, удобный и в то же время наименее контролируемый в отношении степени его использования и факторов безопасности. Аварийность на автомобильном транспорте, в целом - одна из острейших социально-экономических проблем, стоящих перед большинством стран. В результате дорожно-транспортных происшествий (ДТП) каждый год в мире более 300 тыс. человек погибают и около 10 миллионов получают ранения, глобальные экономические потери составляют, по информации Всемирного Банка, 500 миллиардов долларов в год. Общее ежегодное число жертв ДТП в России многократно превышает количество погибших и раненых при стихийных бедствиях и техногенных катастрофах. Более 30 % погибших в ДТП составляют люди наиболее активного трудоспособного возраста (26-41 год), из числа раненых более 10 тысяч становятся инвалидами (это более 15 % всех лиц, признаваемых в России ежегодно инвалидами из-за травм).

Несмотря на активную деятельность государства, направленную на предотвращение и снижение тяжести последствий ДТП, итоги 2005 года дают основание подтвердить справедливость вывода о том, что существующая деятельность по предупреждению гибели людей и снижению тяжести последствий ДТП в нашей стране не достаточна для того, чтобы преодолеть негативное влияние увеличения численности транспортных средств и приблизиться к уровню безопасности движения в экономически развитых странах.

При рассмотрении временных аспектов перевозок индивидуальным транспортом следует определить наиболее острую проблему возникновения локальных уплотнений или «транспортных заторов», вызывающих снижение надежности перевозок, выраженное в превышении фактического времени передвижения над планируемым. Транспортные заторы - естественный атрибут интенсивного дорожного движения в любой цивилизованной стране, независимо от развитости улично-дорожной сети. Они, в определенной мере, признак роста социальной и экономической активности населения, признак динамичного развития региона и государства. Однако устойчивость и неравномерность распределения транспортных заторов в пространстве и времени свидетельствует о диспропорции в инфраструктуре дорожного движения и приводит к возникновению массового социально-экономического ущерба и является показателем неэффективности функционирования всех видов транспорта. Частота и размеры транспортных заторов, отражают диспропорции в структуре спроса на пассажирские перевозки и влияют на степень неудовлетворительности качества обслуживания пассажиров как индивидуальным, так и общественным транспортом.

Наличие большого числа взаимосвязанных подсистем и многомерность транспорта в целом, разнообразие целей и различная структура отдельных подсистем, многообразие природы подсистем, характеризуемых различной физической сущностью, значительно усложняют нахождение вариантов эффективного управления индивидуальным транспортом и вызывают необходимость применения системного подхода. Идентификация фактического состояния сложных технических систем, обнаружение предотказного состояния, прогнозирование динамики изменения состояния в процессе эксплуатации, определение остаточного ресурса - все эти задачи составляют части единой проблемы -обеспечения безотказного функционирования системы индивидуального транспорта. Несмотря на то, что вопросы непосредственного управления индивидуальным транспортом относятся к компетенции Федеральных органов власти, роль региональной составляющей и вмешательство страховых компаний в обеспечение устойчивого развития городских транспортных систем во многом определяются экономическим механизмом реализации транспортной политики с позиции надежности и безопасности функционирования.

Введение Закона об обязательной автогражданской ответственности (Федеральный Закон № 40-ФЗ от 23.06.2003 № 77-ФЗ) имеет неоднозначное следствие, породившее ряд организационных, финансово-экономических, технических и других проблем его исполнения при достаточно обоснованной необходимости внедрения такого Закона. В то же время использование этого закона позволяет включить страховые компании в механизм экономического регулирования процессов функционирования индивидуального транспорта с целью достижения необходимого уровня его использования.

Цель работы: повышение надежности и безопасности функционирования индивидуального транспорта в городских условиях эксплуатации.

Задачи исследования: анализ существующих методов управления и функционирования транспортных средств индивидуального пользования в городской среде, его эффективности, надежности и безопасности; определение основных факторов и источников повышения эффективности функционирования ИАТ, роль и место страховых компаний в сфере управления БД на АТ; разработка теоретических основ комплексной оценки функционирования ИАТ в городских условиях эксплуатации; разработка методики снижения экономических потерь, обусловленных функционированием ИАТ, в условиях инвестиционных ограничений; разработка механизма регулирования объемов перевозок населения на ИАТ; оценка эффективности системы управления индивидуальным транспортом предлагаемыми методами.

Направление исследования: эффективность, надежность и безопасность функционирования легкового транспорта индивидуального пользования в городских условиях.

Объект исследования: механизм функционирования легковых ТС пользования на городской улично-дорожной сети.

Предмет исследования: система управления перевозками пассажиров на индивидуальном транспорте.

Научная новизна заключается в: разработке методов и средств управления ИАТ с учетом интересов населения, государства и страховых компаний, основанных на принципе баланса спроса на перевозки и необходимого уровня его обеспечения; количественной оценке эффективности, надежности и безопасности функционирования ИАТ в городской среде; разработке механизма регулирования спроса на пассажирские перевозки ИАТ на стратегическом, тактическом и оперативном уровнях управления; разработке методов выработки мероприятий по повышению эффективности функционирования ИАТ при заданном объеме инвестиционных вложений; разработке методики урегулирования потенциального снижения экономических затрат страховых компаний.

Практическая значимость. Предлагаемые в работе теоретические положения и методологические подходы являются одним из способов разработки мероприятий по повышению эффективности управления транспортными потребностями населения в перевозках, выполняемых на индивидуальном транспорте. Предлагаемый механизм регулирования перевозками может быть использован как рекомендации для совершенствования государственной политики в области транспорта по устранению дисбаланса между потребностью в перевозках и его обеспечением, а также привлечение страховых компаний к решению проблем обеспечения БДД.

Апробация работы. Основные результаты исследований доложены, обсуждены и одобрены на ежегодных научно - технических конференциях в МА-ДИ (ГТУ) и заседаниях кафедры «Логистика» (2003 - 2005 гг.).

Публикации. По материалам диссертационной работы опубликовано 4 печатные работы.

Заключение диссертации по теме «Управление процессами перевозок», Сомов, Артем Леонидович

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

1. В настоящее время в собственности физических лиц находится 86,2% автомобильного парка РФ, из которых на легковые автомобили приходится 94,1% (индивидуальный транспорт). При этом его доля в общем объеме пассажирских перевозок составляет 15 - 25%.

2. Сложившаяся существенная диспропорция между развитием УДС городов, спросом на перевозки индивидуальным транспортом и его обеспечением приводит к ежегодным экономическим потерям только от ДТП в пределах 2,5 - 4,5 % ВВП; от загрязнения окружающей среды 1,5-2 %; от перегрузки УДС 2,8 - 3,5 %. За последние пять лет средняя скорость движения ТС снизилась на 40% и составляет в крупных городах не более 25 км/ч, а в часы пик 5 -10 км/ч. Доля ДТП по вине водителей индивидуального транспорта достигает 95% от всех ДТП с легковыми автомобилями и имеет устойчивый рост.

3. Статистические данные показывают, что около 57 % ДТП наступают с периодичностью 10 тыс.км пробега ТС, 13% - при пробеге от 10 до 20 тыс.км, 25% - при пробеге более 20 тыс.км. По времени распределения 56% ДТП происходят с периодичностью в 5 мес, 20% ДТП 5-10 мес, свыше 20% -более года. Около 43% респондентов совершили от одного до трех ДТП, 17% -четыре и более ДТП.

4. Распределение ущерба страховых компаний по сумме выплат указывает, что около половины всех обращений имеют ущерб до 10 тыс. руб., 16 % от 10 до 20 тыс. руб., 10% от 20 до 30 тыс. руб., менее 24% - от 30 тыс. руб. При этом среднее значение одного ущерба при обращении по ОСАГО составляет 26213 руб, по КАСКО - 16150 руб. Проанализированы средневзвешенные значения ущерба от ДТП в зависимости от причины его возникновения.

5. Разработана целевая функция и механизм управления функционирования ИАТ, направленный на учет существующих рычагов воздействия, дифференциацию расчетов за пользование дорожной сетью по принципу «потребитель транспортной услуги - платит» и обеспечения сбалансированного соотношения требуемого уровня спроса на перевозки, устранения и предупреждения негативной составляющей транспортной деятельности. Градуированы отказы по временным параметрам функционирования индивидуального транспорта и уровню безопасности поездки.

6. Введение Закона об ОСАГО привело к появлению в системе автомобильного транспорта страховых компаний, заинтересованных в обеспечении БДД, но не реализующих эту политику. Предложен организационный механизм управления безопасностью движения, предусматривающий поэтапно-модульные процедуры выделения приоритетных направлений и их финансирование за счет страховых фондов.

7. Разработана методика оценки эффективности и выбора мероприятий по устранению ущерба, при реализации которых суммарный эффект на единицу вложенных средств имеет динамически устойчивую тенденцию к увеличению. Методика ориентирована на максимально возможное получение прибыли, при условии инвестирования средств в мероприятия по устранению причин ущерба в необходимом объеме.

8. Для проведения исследований функционирования системы ИАТ разработана модель осуществления и обеспечения процесса автомобильных перевозок, построены регрессионные модели и проведена оценка изменения доли легковых автомобилей, участвующих в движении при уравновешенном спросе на перевозки (объем перевозок) и его обеспечении (провозная возможность). Результаты оценки для г. Москвы показали 1,90 - 2,05 - кратное превышение спроса на перевозки индивидуальным транспортом. При этом рекомендуемое значение коэффициента выезда при существующем уровне развития УДС находится в пределах 0,23 - 0,25.

9. Предложена модель управления потоками средств страхования, и приведена методика дифференциации тарифов в зависимости от плавающей величины базовой тарифной ставки для отдельно взятого региона. В рамках предлагаемой методики построены модели статистических данных проведена количественная оценка и введены дополнительные коэффициенты в зависимости от суммарного и среднегодового пробега автомобиля. Предложена соответствующая градация этих коэффициентов.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Сомов, Артем Леонидович, 2007 год

1. Авен О.И., Ловецкий C.E., Моисеенко Т.Е. Оптимизация транспортных по токов. М.: Наука, 1985, - 165с.

2. Александровская Л.Н., Афанасьев А.П., Лисов A.A. Современные методы обеспечения безотказности сложных технических систем: Учебник. -М.: Логос, 2001.-208 с.

3. Амбарцумов Л.Г. Теория графов и комбинаторика: Учеб.пособие. -Казань, 1992. 92 с.

4. Амбарцумян В.В., Шкрабак B.C., Сарбаев В.В., Шкрабак В.В., Смирнов Н.В. Системный анализ проблем обеспечения безопасности дорожного движения. -Спб.; СПГАУ. 1999 г. 352 с.

5. Адреева Е.В., Афанасьева P.A., Русакова О.И. Страхование ответственности в РФ на примере некоторых видов: уч. пос. Иркутск :ИГЭА, 1998.104 с.

6. Анфилатов В. С., Емельянов А. А., Кукушкин А. А. Системный анализ в управлении: Учеб. Пособие. Под ред. А. А. Емельянова. М.: Финансы и статистика, 2002.

7. Арсеньев Ю.Н., Минаев B.C. Управление риском. М.: Высшая школа, 1997.-388 с.

8. Арсеньев Ю.Н., Сулла М. Б., Минаев В. С. Управление экономическими и финансовыми рисками. -М.: Высшая школа, 1997.

9. Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. 2-е изд., перераб. и доп.: - М.: Транспорт, 1984. - 332 с.

10. Балабанов И.Т. Риск-менеджмент. М.: Финансы и статистика,1996.

11. Балабанов И.Т., Балабанов А.И. Страхование: учеб., 2001.- 260 с.

12. Бабков В.Ф. Дорожные условия и БД. М.: Транспорт, 1993. -271 с.

13. Бенинг В.Е., Королев В.Ю. Введение в математическую теорию риска. М.: МаксПресс, 2000. - 1983 с.

14. Бланд Д. Страхование: принципы и практика. Пер. с англ. М.: Финансы и статистика, 2000. - 404 с.

15. Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки. М: Транспорт, 1973, - 301 с.

16. Брайловский Н.О., Грановский В.И. Моделирование транспортных систем. М.: Транспорт, 1978 - 125 с.

17. Болдин А.П., Максимов В.А. Основы научных исследований и УНИРС/Учебное пособие. 2-е издание, перераб. и доп. М., 2002. - 276 с.

18. Браун Р., Мэзон Р., Фламгольц Э. и др. Исследование операций. -М.: Мир, 1981. Т. 2.-677 с.

19. Бромвич М. Анализ экономической эффективности капиталовложений / Пер. с англ. М.: ИНФРА-М., 1996.

20. Бугроменко В.Н. Транспорт в территориальных системах. М.: 1987.- 112 с.

21. Бугроменко В.Н. и др. Транспорт и устойчивое развитие региона во имя благосостояния каждого. Москва, 2000.

22. Валдайцев C.B. Риски в экономике и методы их страхования. -СПб.: Питер, 1992.

23. Васильев А.П., Фримштейн М.И. Управление движением на автомобильных дорогах. М.: Транспорт, 1979. - 296 с.

24. Венгеров И.А., Коровушкина H.A., Юров А.П. Риски возникновения ДТП на автомобильном транспорте в России и зарубежных странах, Минтранс России, М., 2004.

25. Витлинский В.В. Экономический риск: системный анализ, менеджмент. -Киев: Всеувито, 1994.

26. Вол М., Мартин Б. Анализ транспортных систем. М.: Транспорт, 1989.-514 с.

27. Володин Е.П., Громов H.H. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1982.

28. Волкова В.Н., Вороников В.А., Денисов A.A. Теория систем и методы системного анализа в управлении и связи. М.: Радио и связь, 1983. -248с.

29. Воропаева В.М., Шефтер Я.И. Прогнозирование транспортных потребностей и проблемы улучшения обслуживания населения в городах. В кн. Сборник научных трудов НИИАТ, М: 1985.

30. Гаврилов A.A. Моделирование дорожного движения. М.: Транспорт, 1980,- 190 с.

31. Галлеев Э.М. Оптимизация: Теория, примеры, задачи :Уч. пособие .- М.: Едиториал УРСС, 2002.- 304с.

32. Герасимов И.В., Костичев C.B., Крайников A.B., Чугунов JI.A. Дискретная математика. Элементы теории множеств и теории графов. СПб., 1996. -67 с.

33. Глазунов В.Н. Финансовый анализ и оценка риска реальных инвестиций.-М.: Финстатинформ, 1997.

34. Глухов А.К. Пассажирский транспорт Москвы как объект системного исследования (исторически опыт, идеология, инструментарий). Москва, Государственный университет управления. М.: Изд-во «Висма», 2005. - 194 с.

35. Глущенко В.В., Глушенко И.И. Разработка управленческого решения. Прогнозирование-планирование. Теория планирования экспериментов. г. Железнодорожный.: ТОО НПЦ «Крылья», 1997. - 400с.

36. Голеницкий Ю.В. Исследование приоритетного движения автобусов. Дис. на соискание уч. ст. к.т.н. Ростов, 1999.

37. Градостроительство Москвы: 90-е годы 20 века. Под ред. Кузьмина A.B. АО «Московские учебники и картолитография». Москва, 2001 г.

38. Гранатуров В.М. Экономический риск: сущность, методы измерения, пути снижения. М.: Дело и сервис, 1999.

39. Дедиков C.B. Обязательное страхование автотранспортной ответственности: Комментарий ФЗ. СПб.: Изд-во «Юридический центр Пресс», 2003. -436 с.

40. Денисов А.А., Колесников Д.Н. Теория больших систем управления. Л.: Энергоиздат, 1982.-288 с.

41. Донченко В.В. Оценка качества движения транспортных средств. -М.: Транспорт, 1980.-41 с.

42. Донченко В.В. Проблемы обеспечения устойчивости функционирования городских транспортных систем: Монографя. М., ИНФ «Каталог», 2005.- 184 с.

43. Дубров A.M., Лагоша Б.А., Хрусталев Е. Ю. Моделирование рисковых ситуаций в экономике и бизнесе. М.: Финансы и статистика, 1999.

44. Дрю Д. Теория транспортных потоков и управление ими. М.: Транспорт, 1972.-424 с.

45. Ембулаев В.Н. Теоретические основы и методы управления транспортной системой крупного города: Монография. Владивосток: Дальнаука, -2004.-212 с.

46. Ефремов И.С, Кобозев В.М., Юдин В.А., Теория городских пассажирских перевозок, учебн. пособие для вузов. М., Высш. школа, 1980 535с.

47. Жуковский В.И. Риск в многокритериальных и конфликтных системах при неопределенности. М.: УДСС, 2004. - 267 с.

48. Закон «Об основах налоговой системы Российской Федерации» № 2118-1 с изменениями и дополнениями.

49. Зырянов В.В. Критерии оценки условий движения и модели транспортных потоков. Кемерово: Кузбасс. Политехи. Ин-т, 1993. - 164 с.

50. Ивахненко А.Г., Зайченко Ю.П., Дмитров В.Д. Принятие решений на основе самоорганизации. М.: Советское радио, 1978. 279 с.

51. Ивахненко А.Г., Мюллер И.А. Самоорганизация прогнозирующих моделей. Киев: Техника, 1984. - 350 с.

52. Ивахненко А.Г., Юрачковский Ю.П. Моделирование сложных систем по экспериментальным данным. М.: Радио и связь, 1987. - 120 с.

53. Иносэ X., Хамада Т. Управление дорожным движением. М.: Транспорт, 1968.

54. Каноненко А.Ф., Холезов А.Д., Чумаков В.В. Принятие решений в условиях неопределенности.-М.: ВЦ АН СССР, 1991.

55. Каштанов В.А., Медведев А.И. Теория надежности сложных систем (теория и практика). М.: «Европейский центр по качеству», 2002. - 470 с.

56. Киреев В.И., Пантелеев А.В. Численные методы в примерах и задачах.: Уч. пос. 2-е изд. -М.:В.ш.,2006 - 480 с.

57. Кисляков В.М., Филиппов В.В., Школярепко И.А. Математическое моделирование и оценка условий движения автомобилей и пешеходов. М.: Транспорт, 1979.-200 с.

58. Клинков штейн Г.И., Сытник В.Н. Методы оценки качества ОДД. -М.: МАДИ, 1987.-78 с.

59. Ковалев В. В. Методы оценки инвестиционных проектов. М.: Финансы и статистика, 2003.

60. Комлев С.Б. Актуальный анализ автотранспортного страхования. Формирование страховых тарифов. Автореферат на соискание уч. ст. к.э.н. по спец. 08.00.11.М., 2000

61. Коноплянко В.И., Мельников А.Ф., Косолапов А.В. Системы информации в дорожном движении. М.: МАДИ, 1991. - 59 с.

62. Концепция развития автомобильного транспорта Российской Федерации. Минтранс России, М., 2002 г.

63. Кораблева А.Г. Страхование и его влияние на развитие отечественной экономики: Принцип. Волгоград, 2001. -38 с.

64. Котиков Ю.Г. Основы транспортных систем: СПбГАСУ, СПб, 2000. -216с.

65. Кочерга В.Г., Зырянов В.В., Коноплянко В.И. Интеллектуальные транспортные системы в дорожном движении: Ростов н/Д: Рост. гос. строит, ун-т, 2001.- 112 с.

66. Кочерга В.Г., Зырянов В.В. Оценка и прогнозирование параметров дорожного движения в интеллектуальных транспортных системах. Ростов н/Д: РГСУ, 2001. - 130 с.

67. Кудрявцев O.A. Страхование в системе управления рисками инфраструктуры открытых ключей: Диссертация на соиск. уч. ст. канд. эк. наук по спец. 08.00.10, 2003.- 145 с.

68. Кудрявцев O.K. Расселение и планировочная структура крупных городов-агломераций.-М., Стройиздат. 1990.- 136 с.

69. Кутуков В. Б. Основы финансовой и страховой математики: Методы расчета кредитных, инвестиционных, пенсионных и страховых схем. М.: Дело, 1998.

70. Лагоша Б. А., Хрусталев Е. Ю. Методы и задачи моделирования рисковых ситуаций в экономике и бизнесе. М.: МЭСИ, 1992.

71. Либерман С.И. Координация работы различных видов пассажирского транспорта в современных городах.- М. Информавтотранс. серия "Авто-моб. перевозки", 1995, вып. 1, 39 с.

72. Либерман С.Ю. Организация пассажирских перевозок с учетом городской планировки. М., 1996.- 35 с.

73. Лопатин А.Н. Моделирование перевозочного процесса на городском пассажирском транспорте. М.: Транспорт, 1985 - 144с.

74. Лукьянов В.В. Безопасность дорожного движения М.: Транспорт, 1983.-250 с.

75. Лэсдон Л. Оптимизация больших систем М Наука, 1975 - 432 с.

76. Макаров A.A., Шапот Д.В., Макарова A.C. и др. Методы и модели согласования иерархических решений / Новосибирск Наука, 1979 - 239 с.

77. Максимов В.А., Конин И.В., Хазиев A.A. Особенности совершенствовали и регулирования городских пассажирских перевозок в рыночных условиях.-М., 1996.-35 с.

78. Мак Томас. Математика рискового страхования пер. с нем. М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2005. - 432 с.

79. Малышев А.Н. Экономика автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1983.

80. Малашенко Ю.Е. Математические модели анализа потоковых сетевых систем. -М., 1993. -169 с.

81. Мамедов М.Б. Обоснование и выбор мероприятий по созданию приоритетных условий движения автобусов в городах. Дис. на соискание уч. ст. д.э.н.-М., 1981.

82. Методика оценки и расчета нормативов социально-экономического ущерба от дорожно-транспортных происшествий. Р-03112199-0502-00, Минтранс России, М., 2001.

83. Методологические основы применения теории надежности для управления рисками при осуществлении экономических проектов / Двас Г.В. -Спб., 1998.- 190 с.

84. Моделирование пассажиропотоков в транспортной системе. Оценка вариантов развития транспортной системы и анализ чувствительности модели. Пер. с анг. Е.М. Шлафштейн. М. -Транспорт ,1982.- 208 с.

85. Новиков O.A., Петухов С.И. Прикладные вопросы теории массового обслуживания. М.: Советское радио, 1969. - 400 с.

86. Нелинейные системы управления . Пер.с нем. Гельднер Г., Кубин С. 1987-365с.

87. Пантелеев A.B., Бортаковский A.C., Летова Т.А. Оптимальное управления в примерах и задачах: Учебное пособие. М.:МАИ,1996.- 282 с.

88. Пантелеев A.B., Семёнов В.В. Синтез оптимальных систем управления при неполной информации. М.:МАИ, 1992.- 192 с.

89. Пантелеев A.B., Методы оптимизации управления в примерах и задачах: Учебное пособие. -2-е изд., испр,- М.:МАИ, 2005 .- 544 с.

90. Попков Ю.С., Посохин В.М., Гутнов А.Э., Шмульян В.А. Системный анализ и проблемы развития городов М.: Наука, 1983 - 512 с.

91. Правдин Н.В., Негрей В.Я., Прогнозирование пассажирских потоков (методика, расчёты, примеры) М.: Транспорт, 1980.-222 с.

92. Проблемы больших городов. Обзорная информация Московский городской территориальный центр научно-технической информации и пропаганды (МГЦНТИ). М.: 1990. УДК 656.13.011.46.

93. Прошин A.C. Управление экономическими рисками в условиях неопределенности: Диссертация на соиск. уч. ст. канд. эк. наук по спец. 08.00.05, 1999.- 138 с.

94. Повышение надежности и эффективности использования автомобильного транспорта: Сб. науч. тр./ Кишинев, политехи, ин-т им. С. Лазо; Ред-кол.: В. С. Калмуцкий и др. Кишинев: Штиинца, 1990. - 128 с.

95. Поттгофф Г. Учение о транспортных потоках. М.: Транспорт, 1975.-344 с.

96. Рапорт Б. М. Оптимизация управленческих решений. М.: ТЕИС,2001.

97. Регионы России. Социально-экономические показатели. 2002 год. Госкомстат России, М., 2002.

98. Резер С.М. Управление транспортом за рубежом М Наука, 1994315 с.

99. Романов Н. Ю. Исследование механизма ДТП // Автомобильный транспорт-М.-1987-№ 8.

100. Ротенберг Р.В. Основы надежности систем «Водитель автомобиль - дорога - среда». - М.: Машиностроение, 1986-270 с.

101. Русакова О.И., Андреева Е.В., Евсевнеева М.Н. Страхование (в схемах) уч. пособие Иркутск 2002. - 91 с.

102. Руководство по проведению транспортных обследований в городах -М.: Стройиздат, 1982. 72 с./БелНИиП градостроительства Госстроя БССР.

103. Самойлов Д.С., Юдин В.А. Организация и безопасность городского движения. М.: Высшая школа, 1972. - 256 с.

104. Семёнов В.В. Математическое моделирование динамики транспортных потоков мегаполиса, Москва 2004, 44 с.

105. Семенов В.В., Пантелеев A.B., Бортаковский A.C. Математическая теория управления в примерах и задачах: Учебное пособие. М.: МАИ, 1997264 с.

106. Сигаев A.B. Планирование и транспортные проблемы городских агломераций М.: Стройиздат, 1978 - 252 с.

107. Сильянов В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения. -М.: Транспорт, 1977. 303 с.

108. Сильянов В.В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог. «Транспорт», М., 1984.

109. Симлсон Б. Планирование развития городов и общественный транспорт в Великобритании, Франции и ФРГ: Пер. с англ. М.: Транспорт, 1990, - 96с.

110. Системы оптимального управления: возмущения, приближения и анализ чувствительности. Дончи А. 1987 156с.

111. Спирин И.В. Городские автобусные перевозки: Справочник.- М.: Транспорт, 1991.-238 е.: ил.

112. Социальные проблемы на автомобильном транспорте: Сб. научных трудов НИИАТ / Под общей редакцией Венгерова М., 1989.

113. Ставничий Ю.А. Транспорт и городская среда. М.: Стройиздат, 1978.- 162 с.

114. Статистика и управление случайными процессами: Сб.ст./ Под ред. A.A. Новикова, А.Н. Ширяева. М.: ТВП, 1993. - 304 с.

115. Сурикова C.B. Элементы комбинаторики и теории графов. СПб.: Образование, 1995. - 70 с.

116. Схрейвер А. Теория линейного и целочисленного программирования. Пер.с англ. под ред. Л.Г. ХачиянаТ. 2.-1991.

117. Ставничий Ю.А., Беллома С., Сигал Д. Транспорт и городская среда -М.: Стройиздат, 1978 -162 с.

118. Уолрэнд Дж. Введение в теорию сетей массового обслуживания. -М.: Мир, 1993.-335 с.

119. Усиченко Н., Особенности планирования и экономического регулирования деятельности муниципальных предприятий пассажирского транспорта, М.: АТ, №5, 2000, с. 22-23.

120. Устойчивость адаптивных систем. Пер. с англ. Андереон Б., Биш-мид Р., 1989.-263с.

121. Фалин Г. Н. Математический анализ рисков в страховании. М.: Российский юридический издательский дом, 1994.

122. Фельдман А.Э. Эффективное использование подвижного состава в условиях внедрения комплексной системы управления качеством пассажирских перевозок. М., НИИАТ - 60 с.

123. Фишсльсон М. С. Транспортная планировка городов. М.: Высшая школа, 1985.-239 с.

124. Фомин В.Н. Операторные методы теории линейной фильтрации случайных процессов. 1996 308с.

125. Хейт Ф. Математическая теория транспортных потоков. М.: «Мир»,1966.

126. Цветкова Л.И. Управление страховыми рисками: Диссертация на соиск. уч. ст. канд. эк. наук по спец. 08.00.05, 08.00.10, 2001. 156 с.

127. Шабарова Э.В. Система пассажирского транспорта города и агломераций, системный анализ и проектирование Рига, Знание: 1981 -280 с.

128. Шинкаренко Н.Э. Страхование ответственности: Справочник. М.: Финансы и статистика, 1999. - 352 с.

129. Шапкии А. С. Двухкритериальная задача формирования эффективного портфеля инвестиций // Страховое дело. 2003 - № 3.

130. Шапкин А. С., Шапкин В. А. Теория риска и моделирование рисковых ситуаций: Учебник. М.: ИТК «Дашков и К0», 2005. - 880 с.

131. Шахов В.В., Страхование в условиях рыночной экономики: автореферат диссертации на соиск. уч. ст.д-ра экон.наук в форме нач.доклад: 08.00.10. -М. 1994-39 с.

132. Шевчук В.А.Страхование гражданской ответственности владельцев автотранспортных средств: автореферат на соискание уч. ст. кэ.н.наук:08.00.10 -М.,1998 -17 с.

133. Штанов В.Ф., Организация перевозок на автомобильном транспорте, Киев, Техника, 1988, 94с.

134. Шуковский В.И. Риск в многокритериальных и конфликтных системах при неопределённости. М.: УРСС, 2004, - 267с

135. Яцукович В.И. Управление качеством обслуживания пассажиров автомобильным транспортом. М.: 1997, 72 с.

136. Beaver W. H., and Parker G., eds. Risk Management: Problems and Solutions. Stanford University Press, McCraw Hill, 1995.

137. Hertz D. В., Thomas H. Risk Analysis and its Aplications. Chichester-N.Y., 1983.

138. DeMorranville B. Intelligent transit management. "Traffic technology international". Feb/Mar, 1997, p.p. 68-71.

139. Fenzi A., Bolelli A., Sacca G. IFOTEN Italia. Multimodal passenger information services. "Traffic technology international". Feb/Mar., 1998, p.p. 47-51.

140. Manno I. Introduction into the Monte-Carlo method. -Roma, 1994. -68p.: ill.

141. Miles J. Urban traffic control meets Intelligent Transportation System. "Traffic technology international". Annual Review. 1998, p.p. 44 48.

142. Ojala Т., Decker P. Fulfilling traveller's PROMISE. "Traffic technology inter-national". Annual Review. 1998, p.p. 219 222.