Разработка методов оценки и моделирование инвестиционной деятельности в парковочном комплексе крупных городов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Фадеев, Дмитрий Сергеевич

• Фадеев, Дмитрий Сергеевич
• кандидат экономических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Фадеев, Дмитрий Сергеевич

ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИЗ ПОДХОДОВ К ФОРМИРОВАНИЮ ИННОВАЦИЙ И ИНВЕСТИЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В СФЕРЕ ОГРАНИЗАЦИИ ПАРКИРОВАНИЯ.

1.1. Теоретические основы инноваций и инвестиций в рыночной экономике.

1.2. Анализ современного состояния паркирования в Российской Федерации.

1.3. Современный опыт организации паркирования в зарубежных странах.

1.4. Мировые тенденции в формировании политики паркирования.

2. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ ИНВЕСТИЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В ПАРКОВОЧНОМ КОМПЛЕКСЕ КРУПНОГО ГОРОДА.

2.1. Обоснование инструментов регулирования рынка услуг по паркированию.

2.2. Разработка методики определения оптимального размера оплаты за паркирование.

2.3. Разработка методики проведения обследования рынка услуг по паркированию в крупном городе.

3. ФОРМИРОВАНИЕ И ОЦЕНКА ИНВЕСТИЦИОННОЙ ДЕЯЕЛЫЮСТИ В ПАРКОВОЧНОМ КОМПЛЕКСЕ КРУПНОГ О ГОРОДА.

3.1. Характеристика транспортной ситуации и современное состояние паркирования в крупном городе.

3.2. Моделирование инвестиционной деятельности рынка услуг по паркированию в крупном городе.

3.3. Сравнительная оценка инструментов регулирования уличного паркирования.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка методов оценки и моделирование инвестиционной деятельности в парковочном комплексе крупных городов»

Актуальность проблемы. Недостаток мест для паркирования легкового автотранспорта остро ощущается на всех территориях крупных городов, а особенно в их центральных районах, что порождает ряд острых проблем: снижение пропускной способности улично-дорожной сети города, ухудшение условий безопасности движения транспорта, осложнение проезда общественного транспорта и экстренных служб (аварийных, спасательных, медицинских, пожарных), трудности в проведении механизированной уборки улиц, дискомфорт и повышенная опасность движения пешеходов, ухудшение экологической обстановки, а также рост недовольства жителей.

Значительное превышение спроса на места паркирования над предоставляемым количеством мест паркирования является характерной чертой центров крупных городов.

Актуальным становится вопрос о создании парковочного комплекса легковых автомобилей в крупных городах и особенно в их центральных районах. Известно, что средства от оплаты за паркирование, как правило, поступают в местный бюджет и чаще всего используются муниципалитетами на поддержание и развитие инфраструктуры в области организации паркирования автомобилей. Оплата за паркирование, кроме того, является одним из мощнейших инструментов регулирования паркирования. В нашей стране этот вопрос является предметом дискуссии, оспаривается также юридическая правомерность введения оплаты за паркирование.

Основная причина сложившейся ситуации заключается в том, что в настоящее время институт паркирования в России находится в стадии становления. Проблема паркирования должна решаться комплексно, путем формирования соответствующей экономической системы парковочного комплекса города, включающей инновационные, инвестиционные, тарифные, организационные, информационные и другие элементы.

Таким образом, разработка инвестиционного механизма развития парковочного комплекса (на начальной стадии), основывающегося на применении инструментов тарифного регулирования процесса паркирования, является актуальной для дальнейшего устойчивого формирования и развития института паркирования в крупных городах. Перечисленные факторы определили тему настоящего исследования, его актуальность и основные направления работы.

Степень научной разработанности проблемы. Выполненные обзор и анализ теоретических исследований свидетельствуют о существовании большой научной базы, состоящей из трудов отечественных и зарубежных ученых. Вопросы возникновения, становления и основные черты инновационного менеджмента, организации инновационной деятельности, инвестирования и управления инновациями нашли отражение в трудах таких авторов, как А.Д. Аюшиев, В.М. Аныиин, Г.М. Берегова, C.B. Валдайцев, JI.M. Гохберг, В.Я. Горфинкель, A.A. Дагаев, С.Д. Ильенкова, С.Ф. Остапюк, Ю.П. Морозов, С.А. Филин, В.А. Швандар, А.Ф. Щуплецов, Ю.В. Шленов и других.

Вопросы организации паркирования легкового транспорта изучались многими отечественными специалистами. Так, различным аспектам проектирования и оценки функционирования парковок посвящены исследования М.Б. Афанасьева, E.H. Боровик, А.Н. Герасимова, И.М. Головных, Г.Е Голубева, В.И. Коноплянко, Г.И. Клинковштейна, Ю.С. Ланцберга, Е.М. Лобанова, И.О. Пихлака, А.Г. Романова, Д.С. Самойлова, Г.М. Саруханяна, A.B. Сигаева, В.В. Шештокаса и ряда других авторов.

Среди зарубежных ученых, занимающихся вопросами экономических механизмов регулирования паркирования, интерес представляют работы S.P. Anderson, A. de Palma, R. Arnott, E. Calthrop, A. Glazer, E. Niskanen, S. Proost, J. Rowse, W. Vickrey, W. Young. В документах Мировой дорожной ассоциации Р1АИ.С содержится информация о состоянии паркирования почти всех стран мира.

Вместе с тем проблема организации паркирования легкового транспорта, прибывающего в центр города, на основе инвестиционной и инновационной деятельности в нашей стране остается слабоизученной. Это касается, в частности, вопроса обоснования размеров тарифов на услуги паркирования, соотношения и взаимосвязи частных и общественных (принадлежащих городу) парковок автомобилей, а также оценки экономической эффективности деятельности комплекса парковок города.

Цель и задачи исследования. Целью исследования является разработка научных и методических подходов к формированию инвестиционного механизма развития парковочного комплекса крупного города на основе оценки эффективности применения инструментов тарифного и временного регулирования процесса паркирования.

Для достижения поставленной цели в диссертационной работе были решены следующие взаимосвязанные задачи: определение инновационной роли и принципов политики паркирования в крупных городах России и зарубежья; обоснование концептуально-логической модели оценки инвестиг^ионной привлекательности парковочных комплексов, учитывающей совокупность маркетинговых факторов; оценка адекватности применения этой модели; разработка комплексного методического подхода для оценки размера доходов, получаемых в результате использования инструментов регулирования процесса паркирования автомобилей в крупном городе и применяемых в инвестиционных целях; оценка размера дохода от применения тарифных и временных инструментов регулирования комплекса парковок города; оценка влияния величины расходов на поиск места для паркирования на размер дохода и оценка эффективности применения указанных инструментов; определение критериев оптимизации показателей управления процессом паркирования с целью максимизации получаемых доходов, направляемых для инвестиционной деятельности; разработка программы для моделирования процесса паркирования.

Объект исследования — парковочный комплекс автомобильного транспорта в крупных городах.

Предмет исследования — механизм формирования инвестиций для развития парковочного комплекса крупного города на основе тарифного регулирования и реинвестирования образующихся доходов.

Теоретической и методологической основой диссертационного исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых, посвященные: оптимизации парковочной деятельности; общим вопросам организации инвестиционной и инновационной деятельности в экономических системах; вопросам маркетинговых исследований в экономических системах; разработкам и использованию новых научных подходов в вопросах проектирования и эксплуатации парковок автомобилей; исследованию взаимосвязей в совершенствовании функционирования работы парковок, социальной сферы и экономики; комплексному изучению проблем транспортных систем городов.

При решении задач использован набор общенаучных и специальных методов, позволяющих изучить сущность и содержание отдельных аспектов исследуемой темы. Непосредственным объектом исследования был выбран формирующийся парковочный комплекс Иркутска. Официальных документов, касающихся проблемы организации паркирования в Иркутске на сегодняшний день не существует, поэтому тема исследования соответствует следующим столичным программам: «О программе улучшения организации дорожного движения в центральной части города» от 03.11.98 № 844-ППМ,

О концепции организационно-правового регулирования системы временного размещения автотранспортных средств на территории города Москвы» от 29.08.2000 № 698-ППМ, «Об организации мероприятий по комплексной схеме организации дорожного движения в центре Москвы» от 01.06.04. № 351-ПП и концепции закона «О государственном регулировании организации и эксплуатации стоянок и парковок автомобильного транспорта в городе Москве».

Элементы научной новизны работы заключаются в следующем:

1.Обосновано, что политика организации паркирования должна рассматривать комплекс парковок, во-первых, как объект инновационной и инвестиционной деятельности в крупных городах; во-вторых, как неотъемлемую часть транспортной системы города и важный элемент его экономического развития; в-третьих, должна реализовываться на следующих принципах: сохранение доступности центра города для личного транспорта; приоритетность предоставления мест паркирования определенным группам людей; уменьшение разницы между спросом и предложением на места для парковки.

2.Предложен комплексный методический подход к оценке экономической эффективности применения инструментов регулирования инвестиций в паркирование (взимание огыаты за паркирование и ограничение времени парковки), позволяющий произвести их сравнительный анализ. Определены элементы, используемые для оценки инвестиционной привлекательности автомобильных парковок (величина получаемого дохода, размеры тарифов и временные ограничения продолжительности паркирования автомобилей).

3.Предложен инвестиционный механизм развития паркирования автомобилей в крупном городе, позволяющий добиться дополнительных финансовых поступлений в перспективное развитие инфраструктуры парковочного комплекса за счет средств от применения инструментов регулирования процесса паркирования.

Методы исследования, использованные при выполнении диссертационной работы, включают: натурные обследования уличных и внеуличных парковок автомобилей, методы экономического анализа, математической статистики и экономико-математического моделирования.

Обоснованность и достоверность выводов и результатов. Обоснованность полученных результатов исследования подтверждается использованием существенных объемов статистической информации, полученной в результате обследований состояния паркирования, проводившихся в 1995-2002 гг. в центральной части Иркутска. Результаты исследования основываются также на материалах аналитических статей, опубликованных в отечественных и зарубежных источниках.

Теоретическая значимость результатов работы заключается в обосновании изменений в транспортной политике крупных городов на основе формирования предынвестиционного механизма развития парковок автомобилей и обоснований подхода к оценке экономической эффективности применения инструментов регулирования паркирования автомобилей.

Практическая значимость результатов работы определяется прикладным характером выполненного исследования. Разработка инструментария для регулирования паркирования автомобилей позволяет сформировать стратегию управления комплексом парковок автомобилей и оценить объем доходов, направляемых для инвестиционных целей. Разработана компьютерная программа оптимизации работы комплекса парковок автомобилей в центре крупного города, предоставляющая возможность моделировать инвестиционный процесс накопления доходов.

Положения диссертационной работы могут быть полезными для обоснования концептуальных изменений в транспортной политике России и стратегии развития транспортных систем городов и зон их влияния, а также могут быть рекомендованы властям федерального и регионального уровней при разработке транспортной стратегии крупных городов.

Основные положения и выводы проведенного исследования целесообразно использовать для преподавания теории и практики менеджмента на автомобильном транспорте по соответствующим специальностям экономических и технических вузов.

Апробация результатов исследований. Основные положения и результаты диссертационного исследования были представлены в научных докладах и на: ежегодных научно-технических конференциях (Иркутск, ИрГТУ), проводившихся в 2000-2003 гг.; 1Х-Й и Х-й международных научно-практических конференциях «Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния» (Екатеринбург, 2003-2005 гг.); У1-й международной конференции «Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах» (Санкт-Петербург, 2004 г.).

Результаты исследования использованы при подготовке учебных курсов по дисциплине «Инновационный менеджмент» в Иркутском государственном техническом университете.

Основные положения и выводы диссертации отражены в 9 публикациях общим объемом 2,9 печатных листов, из них авторские — 2,01 п.л.

Автор выражает глубокую благодарность АЛО. Михайлову за оказанную помощь при подготовке и обсуждении полученных результатов.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Фадеев, Дмитрий Сергеевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Диссертационная работа содержит решение важной и актуальной народнохозяйственной задачи — формирование инвестиционного механизма развития парковочного комплекса крупного города с использованием тарифных и временных ограничений, что способствует решению экономических проблем развития транспортных систем городов.

1.Установлено, что формирование политики паркирования в крупных российских городах невозможно без применения инновационного подхода в области организации паркирования. Ряд функций и, прежде всего, разработка и осуществление инвестиционной политики, должны оставаться объектом государственного регулирования.

2.По результатам анализа теоретических работ в области организации паркирования выбрана модель оценки оптимального баланса между предоставляемым количеством мест на уличных и внеуличных парковках при применении регулирующих механизмов. Определен перечень параметров, используемых в данной модели. Теоретически обоснована применимость выбранной модели организации комплекса парковок для изучения эффективности воздействия ограничения длительности паркирования и взимания оплаты за паркирование. Также теоретически проанализированы сценарии предоставления услуг по паркированию и получаемые при этом балансы спроса и предложения. Наиболее адекватная модель процесса паркирования для крупных городов должна рассматривать случай, когда предложение уличных парковок не способно полностью удовлетворить спрос.

3.Комплексный методический подход для оценки размера средств, предлагаемых для использования в инвестиционных целях и получаемых при помощи инструментов регулирования процесса паркирования автомобилей в крупном городе, включает анализ применения оплаты за паркирование и ограничение времени паркирования, а также определение сравнительной экономической эффективности их использования с учетом затрат на оказание услуг по паркированию.

4.Проведена экономическая оценка эффективности использования двух механизмов регулирования комплекса парковок города: взимание оплаты за паркирование и ограничение продолжительности паркирования. Получены сравнительные оценки эффективности их применения. Максимальное значение получаемого дохода при взимании оплаты оказывается выше, чем при ограничении времени. Для Иркутска эта разница составляет 6,2 %, или 14822 руб./день. Следовательно, применение оплаты за уличное паркирование в центральной части Иркутска предпочтительнее ограничения времени. Установлена зависимость влияния величины расходов, затрачиваемых на поиск места для паркирования, на эффективность применения регулирующих механизмов и получаемый доход. При отсутствии расходов на поиск выбор того или иного механизма регулирования уличных парковок не имеет значения. С ростом же этих расходов размер получаемого дохода при ограничении времени паркирования снижается по отношению к размеру дохода при взимании оплаты за паркирование, причем это снижение происходит линейно.

5.Определены основные критерии оценки инвестиционной привлекательности парковочных комплексов: размеры тарифов и временные ограничения продолжительности паркирования автомобилей и размер доходов от их применения. Разработано специальное приложение для программы MATLAB и дополнительного набора инструментальных средств Optimization Toolbox, которое позволяет оптимизировать работу комплекса парковок автомобилей в центре крупного города.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Фадеев, Дмитрий Сергеевич, 2005 год

1. Аброскин A.C. Сфера услуг и экономическое развитие // Вопросы статистики.-1998. №10. - С.35-42.

2. Автомобильные перевозки и организация дорожного движения: Справочник // Рэнкин В.У., Клафи П., Халберт С. и др.- М.: Транспорт, 1981.- 592 с.

3. Боровик E.H. Градостроительная организация хранения легковых автомобилей в городах: Автореф. Дис. .канд. техн. наук.-М., 1973.-24 с.

4. Боровков A.A. Вероятностные процессы в теории массового обслуживания. М.: Наука, 1971.-368 с.

5. Вентцель Е.С. Исследование операций. М.: Советское радио, 1972.552 с.

6. Вентцель Е.С. Исследование операций: задачи, принципы, методология.- М.: Наука, 1988.-208 с.

7. Вентцель Е.С., Овчаров J1.A. Теория случайных процессов и ее инженерные приложения. М.: Наука, 1991.-384 с.

8. Вольский А.П. Индустриальная, инновационная и инвестиционная независимость // Экономист.- 1999. №4.- С.22-34.

9. Герасимов А.Н., Романов А.Г. Некоторые закономерности паркиро-вания автомобилей в центральном районе Риги //Сб. научных трудов ВНИИБД МВД СССР.- М., 1981С. 65-72.

10. Ю.Демидова J1.H. Сфера услуг в постиндустриальной экономике // МЭМО.-1999.- №2. С. 24-32.

11. Заверюха Г.Н. Концептуальные подходы к регулированию взаимодействия инвестиционной и инновационной сфер // Финансы.- 2000. -№1.-С. 18-24.

12. Инвестиции и инновации: Словарь-справочник/Под ред. М.З. Бора,-М., 1998.- 208 с.

13. Инновационный менеджмент/Под ред. С.Д.Ильенковой. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997.- 343 с.

14. Клинковштейн Г.И., Афанасьев М.Б. Организация дорожного движения: Учебник для вузов. -3-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1992. -207 с.

15. Кноринг В.И. Искусство управления. — М.: Изд-во БЕК, 1997.-288 с.

16. Коноплянко В.И. Организация и безопасность дорожного движения: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1991, 183 е.; ил.

17. Котлер Ф. Основы маркетинга: Пер. с англ. Киев: Изд. дом «Вильяме», 1998.- 1055 с.

18. Кофман А., Крюон Р. Массовое обслуживание. Теория и приложения. М.: Мир, 1965. - 304 с.

19. Лабскер Л.Г., Михайлова В.П., Серегин P.A. Математическое моделирование фининсово-экономических ситуаций с применением компьютера (на основе марковских случайных процессов). М.: Финанс. акад. при правительстве РФ, 1997.- 224 с.

20. Лабскер Л.Г., Бабешко Л.О. Теория массового обслуживания в экономической сфере: Учеб. пособие для вузов. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998.-319 с.

21. Ланцберг Ю.С. Городские дороги и улицы. -М.: Стройиздат, 1983.216 с.

22. Лобанов Е.М. Транспортная планировка городов.- М. : Стройиздат, 1990. -240 с.

23. Маркетинг в отраслях и сферах деятельности: Учебник // В.А. Алек-сунин, E.H. Балыко, Л.А. Дробышева и др. — М.: ИВЦ «Маркетинг», 2001. — 514 с.

24. Новаковский М. Транспорт и проектирование центра города. — М.: Стройиздат, 1978. — 202 с.

25. Новицкий А. Г. Ориентиры инвестиционной и инновационной дея-тельности//Экономист.- 1999. №3,- С. 16-24.

26. Новицкий Н. И. Инновационный путь развития экономи-киЮкономист.- 2000. №6.- С. 25-30.

27. Новоселов A.C. Теория региональных рынков: Учебник. — Ростов-на-Дону: Феникс, 2002. 448 с.

28. Основы инновационного менеджмента: Учеб. пособие/Под ред. П.Н. Завлина, А.К.Казанцева, Л.Э.Миндели. М.: Экономика, 2000. - 518 с.

29. Охрана труда в строительстве. Инженерные решения: Справочник // В.И. Русин, Г.Г. Орлов, Н.М. Неделько и др. — Киев.: Будивельник, 1990. — 208 с.

30. Панкратьева Н.Г. Система статистических показателей сферы услуг как сектора экономики // Вопросы статистики. 1998 - №4. - 225 с.

31. Постановление правительства Москвы от 12.03.96 N 216 "О программе массового строительства многоэтажных гаражей стоянок на 500 000 машино-мест и организации ее выполнения".

32. Постановление правительства РФ от 17.11.2001 г. № 795 «Об утверждении Правил оказания услуг автостоянок».

33. Программа поддержки и развития малого предпринимательства в Иркутской области на 2001-2003 годы. Иркутск, 1999.

34. Пихлак И.О. Методика проведения обследования паркирования на территориях общегородского центра города // Городское строительство и транспорт. Архитектура: Тез. докл. II республ. конф., Вильнюс, 1971. С. 27 -29 с.

35. Романов А.Г. Дорожное движение в городах: закономерности в тенденции. М.".Транспорт, 1984. - 80 с.

36. Руководство по проведению транспортных обследований в городах / Под общей ред. А.Е. Роговина, Ю.А. Ставничего М.: Стройиздат, 1982.- 73 с.

37. Руководство по проектированию городских улиц и дорог / ЦНИИП градостроительства Госгражданстроя. М.: Стройиздат, 1980. - 222 с.

38. Саати JI.T. Элементы теории массового обслуживания и ее приложения. — М.: Советское радио, 1971. — 520 с.

39. Самаруха В.И., Краснова Т.Г. Основы регионалистики: Учеб. пособие. Иркутск: Изд-во ИГЭА, 2001. - 337 с

40. Самойлов Д.С., Юдин В.А., Рушевский П.В. Организация и безопасность городского движения: Учебник для вузов.—М.: Высш. школа, 1981.256 с.

41. Саруханян Г.М. Исследование принципов нормирования и размещения автомобильных стоянок в больших городах: Автореф. Дис. .канд. техн. наук. — М., 1969. 22 с.

42. Сборник нормативных и справочных документов материалов по развитию городов/ Центр, научно-исслед. эконом, ин-т при Госплане РСФСР.- М.:Стройиздат, 1980.-184 с.

43. Селезнев А. Развитие производства нематериальных благ// Экономист. 1998. - №8. - С. 39-48.

44. Сигаев A.B. Автотранспорт и планировка городов.- М.: Стройиздат, 1972. 223 с.

45. СНиП 2.07.01-89. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских послений // Госстрой СССР. М.: ЦНТП Госстроя СССР, 1989.-56 с.

46. СНиП 111-4-80*. Техника безопасности в строительстве// Госстрой СССР.- М.: Стройиздат, 1983.-255 с.

47. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта / Под ред. C.JI. Голованенко.- 3-е изд., перераб. и доп.-Киев: Техника, 1991.-351 с.

48. Справочник проектировщика. Градостроительство.- М.:Стройиздат, 1987.-367 с.

49. Ставничий Ю.А. Транспортные системы городов. М.: Стройиздат, 1990.-224 с.

50. Сфера услуг в США: новые явления и структурные сдвиги // Отв. ред. В.М. Усокин, JI.C. Демидова. М.: Наука, 1985. - 303 с.

51. Сфера услуг: новая концепция развития / В.М. Рутгайзер и др.- М.: Экономика, 1990. 159 с.

52. Тарасюк Ю.В. Повышение эффективности функционирования стоянок автомобильного транспорта: Дис. . канд. техн. наук: Иркутск, 2004.238 с.

53. Taxa X. Введение в исследование операций. M.: Мир, 1985.- Кн.2.496 с.

54. Теория и практика накопления и инвестиций в переходной экономике России/Под ред. Ю.В.Матвеева, В.Н.Строгова. Самара: Изд-во СГЭА, 1999.-222 с.

55. Транспорт и городская среда: Совмест. сов.-амер. докл. по теме "Рациональное соотношение развития общественного и индивидуального транспорта в городах разной величины". М.:Стройиздат, 1978. - 163 с.

56. Фомин Г.П. Системы и модели массового обслуживания в коммерческой деятельности: Учеб. пособие М.: Финансы и статистика, 2000.-144 с.

57. Шештокас В.В. Гаражи и стоянки.- М.: Стройиздат, 1984.-214 с.

58. Шештокас В.В. Город и транспорт- М.: Стройиздат, 1984. -139 с.

59. Шумпетер И.А. Теория экономического развития. М.: Прогресс,1982.

60. Adiv, A. And W.Wang (1987), On-street Parking Meter Behavior //Transportation Quarterly 41, 281-307.

61. Anderson, S.P. and A. de Palma, 2002, The Economics of Parking: Road Congestion and Search for Parking, revised version (February), mimeo.

62. Arnott, R., A. de Palma and R. Lindsey, 1991, A Temporal and Spatial Equilibrium Analysis of Commuter Parking //Journal of Public Economics, 45, 301-355.

63. Arnott, R., Rowse, J., 1999, Modeling Parking // Journal of Urban Economics, 45 (1), pp. 97-124.

64. Becker, G.S., 1968, Crime and Punishment: An Economic Approach // Journal of Political Economics, 76, pp. 169-217.

65. Brown, M., 1991, Car parking: the economics of policy enforcement, Cranfield Press, UK.

66. Calthrop, E., 2001a, Privatising enforcement, mimeo.

67. Calthrop, E., and S. Proost, 2000, Regulating urban parking: the choice between meter fees and time restrictions // ETE working paper 2000-06, CES, K.U.Leuven.

68. Calthrop, E., and S. Proost and Van Dender, 2000, Parking policies and road pricing, Urban Studies, 37(1), 63-76.

69. Douglas, R.W. (1975), A Parking model the effect of supply on demand //American Economist 19 (1), 85-86.

70. Gillen, D.W. (1978), Parking Policy, Parking Location Decisions fnd the Distribution of Congestion // Transportation 7, 69-85.

71. Glazer, A. and Niskanen, E., 1992, Parking fees and congestion, Regional Science and Urban Economics, 123-132.

72. Hudson, R.H.C., Shoriaan-Sattari, K and Kompfner, P., 1993, Car parking in central London // Traffic Engineering and Control, 34, No.l, pp. 15-19.

73. Muromachi, Y., N.Harata, O. Ohta, and A. Yoshido (1995), A Study of Dynamic Parking Demand Allocation Models, presented at the 7th World Conference on Transport Research, Sydney, June 1995.

74. Roth, G.J. (1965) Paying for Parking, London, G.B.: The Institute of Economic Affairs.

75. Shoup, D. (1982), Cashing Out Free Parking //Transportation Quarterly 35,351-364.

76. Smith, Wilbur and Associates (1967), Los Angeles Central Business District Parking Study, Los Angeles: Wilbur Smith and Associates.

77. Tirole, J., 1998, The Theory of Industrial Organisation, M.I.T Press, Cambridge.

78. Verhoef, E., P. Nijkamp and P.Rietveld, 1995, The Economics of Regulatory Parking policies: The (im)possibilities of parking policies in traffic regulation // Transportation Research, 29A(2), 141-156.