Разработка модели и инструментария управления инцидентами пригородного комплекса железнодорожного транспорта тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.13, кандидат наук Вальдман, Дмитрий Игоревич

• Вальдман, Дмитрий Игоревич
• кандидат наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат наук Вальдман, Дмитрий Игоревич

Содержание

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. Анализ специфики управления инцидентами пригородного комплекса железнодорожного транспорта

1.1. Анализ проблем и поиск путей совершенствования подходов к управлению пригородным комплексом железнодорожного транспорта

1.2. Функциональный и сервисно-ориентированный подход к управлению пригородным комплексом железнодорожного транспорта

1.3. Анализ методов и инструментария управления инцидентами

пригородного комплекса

Выводы по главе

ГЛАВА 2. Теоретические основы модели управления инцидентами пригородного комплекса железнодорожного транспорта

2.1. Разработка концепции и принципов управления инцидентами пригородного комплекса железнодорожного транспорта

2.2. Разработка модели оценки инцидентов в деятельности пригородного

комплекса железнодорожного транспорта

Выводы по главе

ГЛАВА 3. Реализация модели управления инцидентами пригородного комплекса железнодорожного транспорта

3.1. Разработка архитектуры программного средства

3.2. Апробация полученных результатов

Выводы по главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЯ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка модели и инструментария управления инцидентами пригородного комплекса железнодорожного транспорта»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. От состояния железнодорожного транспорта напрямую зависит развитие страны и ее национального суверенитета, а также степень обеспечения потребностей граждан в перевозках и создание условий для выравнивания социально-экономического развития регионов. На сегодняшний день проблемой крупных городов является затрудненное движение, связанное с выбором населением личного транспорта, особенно той его части, которая ежедневно добирается к местам работы из пригородов. В связи с этим, важной задачей является развитие пригородного сообщения. За счет тарифной политики и логистики движения в последние годы увеличился объем пригородных перевозок. Это дает возможность дальнейшего развития данного направления путем привлечения дополнительных инвестиций.

Необходимость разработки новых технологий управления пригородным комплексом продиктована изменением условий деятельности. Происходит реформирование железнодорожного транспорта, увеличивается конкуренция со стороны автомобильных и автобусных перевозок. Все большее значение уделяется качеству обслуживания, улучшению информированности клиентов, а также обеспечению безопасности.

Железнодорожный транспорт не всегда способен адекватно и гибко реагировать на внешние вызовы, в результате чего управление пригородными перевозками может обратиться в источник проблем. Вопросам планирования ресурсов с учетом возможного возникновения нештатных ситуаций уделяется мало внимания. Существующие на сегодняшний день подходы к их решению недостаточно эффективны. В

связи с этим актуальны задачи разработки методов формализации и представления в информационных системах процессов управления инцидентами1 и планово-предупредительными работами2 (далее ППР). Под термином управление инцидентами будет пониматься совокупность процессов управления ППР и инцидентами, включая планирование, назначение на исполнение, исполнение ППР и инцидентов, контроль исполнения и оценку количества инцидентов в будущих периодах для эффективного планирования ресурсов.

Для этого необходимо сформулировать систему управления пригородным комплексом, решающую задачи предоставления транспортных услуг требуемого качества в соответствии с ожиданиями пассажиров и гарантированного исполнения технологических процессов пригородного комплекса с уменьшением количества инцидентов. Создание модели оценки обеспечит повышение эффективности планирования ресурсов для своевременного и качественного исполнения ППР и устранения инцидентов. Вышесказанное определило выбор тематики и актуальность направления исследования.

Степень разработанности и изученности темы. Решению проблемы пассажирских перевозок посвящены исследования многих отечественных и зарубежных ученых, в числе которых: Абрамов А.П., Белкина Е.В., Бещева Н.И., Грау М., Елизарьев Ю.В., Зайцев A.A., Коробкин С.Е., Макарова Е.А., Мирошниченко О.Ф., Новоселова И.С., Персианов В.А., Пехтерев Ф.С., Правдин Н.В., Симпсон Б., Скалов К.Ю., Черепанов В.А. и

1 Инцидент - любая нештатная ситуация, которая привела или может привести к снижению качества услуг, предоставляемых пригородным комплексом.

Планово-предупредительная работа - обязательная работа, выполняемая согласно утвержденному графику и направленная на предотвращение возникновения инцидентов.

др. Однако в рассмотренных работах вопросы управления технологическими процессами пригородного комплекса железнодорожного транспорта не отражаются в должной мере.

Задачи формирования эффективной структуры управления естественными монополиями в своих научных трудах рассматривали отечественные и зарубежные ученые: Алексеев Н.И., Ансофф И., Базилевич Л.А., Брусакова И.А., Васильев Ю.П., Васюхин О.В., Евенко Л.И., Денисов Д.В., Макаров В.В., Мерсер Д., Мескон М.Х., Минцберг Г., Овсиевич Б.Л., О'Делл К., Окрепилов В.В., Питере Т., Попков В.П., Рапопорт B.C., Уотермен Р., Чандлер А., Чупров К.К., Юрасов A.B. и др. Стоит отметить, что аспект формирования сервисно-ориентированной структуры управления в трудах указанных авторов практически не рассматривается.

Вопросы построения эффективной системы управления организацией на основе процессного подхода освещены в трудах ряда зарубежных и отечественных ученых, среди которых: Беккер Й., Гуяр Ф.Ж., Дик В.В., Елиферов В.Г., Репин В.В., Калянов Г.Н., Келли Дж. Н., Робсон М., Тельнов Ю.Ф., Уринцов А.И., Хаммер М., Чампи Д., Чернецов Е.В., Щенников С.Ю. и др. Приведенные источники освещают вопросы разработки методик процессного управления и реинжиниринга бизнес-процессов, но не отражают специфики деятельности железнодорожного транспорта.

Основы статистического анализа и прогнозирования социально-экономических явлений заложены в трудах российских ученых: Агаповой Т.Н., Башиной О.Э., Башкатова Б.И., Беляевского И.К., Голубевой А.И., Громыко Г.Л., Дубровой Т.А., Елисеевой И.И.,

Ефимовой М.Р., Ильенковой С.Д., Казаковой H.A., Карманова М.В., Минашкина В.Г., Мхитаряна B.C., Полховской Т.Ю., Рябушкина Б.Т., Садовниковой H.A., Суринова А.Е. и др., а также ряда зарубежных ученых. В данных научных трудах недостаточное внимание уделено методике статистического исследования деятельности пригородного комплекса железнодорожного транспорта.

Теоретические и практические вопросы управления инцидентами пригородного комплекса, а также применения инструментальных средств поддержки управления технологическими процессами по осуществлению пригородных перевозок требуют развития, и, в частности, разработки модели оценки количества инцидентов. Отмеченные обстоятельства определили выбор темы исследования, его логику, цель, задачи и научную новизну.

Цели и задачи исследования. Целью диссертационной работы является разработка модели управления инцидентами пригородного комплекса железнодорожного транспорта и инструментальных средств для эффективного планирования ресурсов, а так же своевременного и качественного устранения инцидентов. Поставленная в работе цель обусловила необходимость решения следующих задач:

1. Проанализировать специфику управления инцидентами по обеспечению пригородных перевозок железнодорожного транспорта.

2. Разработать концепцию управления инцидентами пригородного комплекса железнодорожного транспорта с учетом рекомендаций к построению систем процессного управления.

3. Сформулировать ключевые принципы применения процессов управления планово-предупредительными работами и инцидентами в деятельности пригородного комплекса железнодорожного транспорта.

4. Разработать модель оценки количества инцидентов, основанную на накопленных данных о количестве устраненных инцидентов и своевременно выполненных планово-предупредительных работ.

5. Разработать архитектуру инструментального средства, реализующую предложенную модель оценки количества инцидентов пригородного комплекса железнодорожного транспорта.

6. Провести апробацию полученных результатов на примере Технологического центра управления пригородным пассажирским комплексом - структуры ОАО «РЖД».

Объект исследования. Объектом исследования является пригородный комплекс железнодорожного транспорта.

Предмет исследования. Предметом исследования являются методы управления инцидентами, связанными с обеспечением пригородных перевозок.

Достоверность и обоснованность результатов исследования обеспечивается соответствием выбранной методологии, поставленным цели и задачам, наличием системы логических доказательств и аргументов, подтверждением теоретических положений фактическим материалом, практическими результатами, содержащимися в аналитических и информационных материалах, собранных автором в ходе исследования.

Область исследования. Результаты диссертационного исследования соответствуют пункту 2.5 «Разработка концептуальных положений использования новых информационных и коммуникационных технологий с целью повышения эффективности управления в экономических системах» паспорта специальностей ВАК Минобрнауки (экономические науки) по

специальности 08.00.13 - Математические и инструментальные методы экономики.

Теоретической и методологической основой исследования являются научные труды зарубежных и российских ученых и специалистов в областях экономики предприятий, разработки и применения информационных систем, применения процессного подхода на предприятиях, экономико-математического моделирования, управления железнодорожным транспортом.

Научная новизна

Научная новизна полученных в диссертации результатов заключается в разработке модели управления инцидентами пригородного комплекса железнодорожного транспорта на основе процессного подхода, а также инструментария ее поддержки, обеспечивающей своевременное и качественное исполнение планово-предупредительных работ и устранение инцидентов. Наиболее существенные результаты диссертационного исследования, полученные автором и составляющие научную новизну, заключаются в следующем:

1. Обоснована необходимость разработки новой модели управления инцидентами пригородного комплекса железнодорожного транспорта. В ее основу положен сервисно-ориентированный подход, обеспечивающий контроль своевременного и качественного исполнения ППР и устранения инцидентов с применением программного инструментария. Выбранный подход позволяет организовать полный пооперационный контроль технологических процессов и их оценку.

2. Впервые разработана концепция управления инцидентами пригородного комплекса, основанная на сервисно-ориентированном подходе

к управлению, которая обеспечивает качественное исполнение ППР и устранение инцидентов.

3. Сформулированы принципы построения и использования процессов управления ППР и инцидентами. Выявленное в ходе исследования существенное значение влияния своевременного исполнения ППР на количество инцидентов обусловило выбор экономико-математического инструментария для оценки количества инцидентов в следующих периодах.

4. Впервые разработана модель оценки количества инцидентов пригородного комплекса, основанная на методах одномерного и многофакторного прогнозирования. При разработке был сделан акцент на построение модели авторегрессионных преобразований с учетом количества своевременно выполненных ППР, прогнозирование которых осуществляется при помощи методов статистического анализа и моделирования тенденций. Применение разработанной модели предоставляет возможность повысить эффективность планирования ресурсов для будущих периодов.

5. Разработана архитектура инструментального средства оценки количества инцидентов, основанная на комплексной интеграции систем регистрации, обработки и контроля инцидентов и ППР, а также различных систем мониторинга с применением сервисно-ориентированного подхода для обеспечения их взаимодействия. Разработанная архитектура впервые включает модуль оценки количества инцидентов, интегрированный в систему отчетности.

Теоретическая значимость исследования. Разработана концепция управления планово-предупредительными работами и инцидентами пригородного комплекса и принципы ее применения.

Предложенная модель оценки развивает теоретические основы использования процессных подходов к управлению пригородным комплексом, построения моделей авторегрессионных преобразований и дополняет предметную область исследования решением задач оценки количества инцидентов.

Практическая значимость исследования заключается в возможном использовании его основных положений и выводов для оценки количества инцидентов пригородного комплекса. Практическое значение имеют следующие положения и результаты:

1. Концепция управления пригородным комплексом на основе процессов управления ППР и инцидентами;

2. Модель оценки количества инцидентов пригородного комплекса;

3. Методика прогнозирования количества планово-предупредительных работ, которые будут своевременно выполнены в следующем периоде;

4. Архитектура инструментального средства управления инцидентами пригородного комплекса.

Апробация и внедрение результатов диссертационного исследования. Полученные в ходе диссертационного исследования теоретические и практические результаты обсуждались и получили положительную оценку на IV Международном научно-практическом форуме «Инновационное развитие Российской экономики» (Москва, декабрь 2011г.), на 15-ой научно-практической конференции "Реинжиниринг бизнес-процессов на основе современных электронных технологий. Системы управления знаниями" (Москва, апрель 2012г.), на III Всероссийской конференции ^МБ-Ил^а «Кто Вы, господин Сервис?» (Москва, сентябрь

2012г.), на XXIII Международной научно-практической конференции «Роль финансово-кредитного механизма в развитии экономики страны» (Львов, март 2013 г.), на II Всероссийской научно-практической интернет-конференции студентов, аспирантов и молодых ученых «Проблемы и перспективы социально-экономического развития: взгляд молодых» (Тамбов, апрель 2013г.) и на XXVI Международной научно-практической конференции «Макроэкономические проблемы инвестиционно-инновационного развития» (Киев, октябрь 2013г.).

Положения исследования внедрены и прошли апробацию в Технологическом центре управления пригородным пассажирским комплексом - структуре ОАО «РЖД», в частности, используется модель оценки количества инцидентов, внедрение которой позволило повысить эффективность планирования ресурсов и обеспечить своевременное и качественное устранение инцидентов и исполнение ППР. Полученные в диссертации результаты используются при проведении консалтинговых проектов крупнейшей Российской компанией-интегратором «Ай-Теко».

Материалы диссертационного исследования используются в учебном процессе Московского государственного университета экономики, статистики и информатики при обучении по дисциплинам «Информационный менеджмент» и «Проектный практикум».

Публикации. По теме диссертационного исследования опубликовано 8 научных работ общим объемом 2,7 п.л., в т.ч. 3 статьи в журналах, рекомендованных ВАК Минобрнауки России (1,7 п.л.).

Структура и объем диссертационной работы обусловлены целью и задачами исследования, отражают ее логику и состоят из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СПЕЦИФИКИ УПРАВЛЕНИЯ ИНЦИДЕНТАМИ ПРИГОРОДНОГО КОМПЛЕКСА

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

1.1. Анализ проблем и поиск путей совершенствования подходов к управлению пригородным комплексом железнодорожного транспорта

В России, как и в других странах с развитой экономикой, транспорт -это не только одна из крупнейших основных направлений хозяйственной деятельности, но и важнейшая составная часть социальной и производственной инфраструктуры.

Транспортные коммуникации объединяют различные части государства, что является важнейшим условием единства его экономического пространства и территориальной целостности. Они выступают в роли связующего звена между страной и остальными государствами, усиливая при этом внешнеэкономические связи страны и обеспечивая ее интеграцию в глобальную экономическую систему.

Также важную роль транспорт играет и в социально-экономическом становлении государства. Качественные и безопасные услуги транспорта определяют эффективность функционирования и развития социальной сферы, производств и бизнеса. Таким образом, постоянное развитие транспортных коммуникаций является основой экономического роста государства, повышая конкурентоспособность национальной экономики, а также улучшая уровень и условия жизни населения.

Следует отметить, что экологичность и безопасность транспортной системы также играют значимую роль в социально-экономическом развитии страны.

Благодаря таким географическим особенностям, как наличие границ с большим количеством стран и обширная территория, у России есть возможность получать большие доходы от экспорта транспортных услуг путем осуществления по своим территориям транзитных перевозок.

О роли транспорта в обеспечении национальной безопасности страны в связи с увеличением требований к мобильности Вооруженных Сил Российской Федерации говорится в «Транспортной стратегии РФ на период до 2030 года»: «Безопасность транспортной системы определяет эффективную работу аварийно-спасательных служб, подразделений гражданской обороны и специальных служб и таким образом определяет условия повышения общенациональной безопасности и снижения террористических рисков» [68]. Из этого следует, что состояние и развитие транспортной системы имеет большое значение для России.

В данном научном исследовании вслед за Боровиковой М. С. принимается, что транспорт это [16, с. 5]:

«Транспорт - это:

• самостоятельная экономическая деятельность, осуществляющая перевозку грузов и пассажиров. Совместно с сельским хозяйством, добывающей и обрабатывающей экономической деятельностью промышленности и сельским хозяйством продолжает процесс производства в сфере обращения. Продукт готов к потреблению только после того, как закончится его перемещение. Если транспорт не сможет обеспечить это перемещение, значит, что производство продукта не состоялось;

• связующее звено между любыми экономическими системами. Он связывает все населенные пункты, расположившиеся на тысячи километров, в единое государственное целое;

• одно из главных условий развития экономики государства;

• фактор развития богатства и цивилизации, усиления военного могущества страны».

Исходя из этого, можно отметить, что транспорт является одним из крупнейших системообразующих видов хозяйственной деятельности, который имеет тесные связи со всеми элементами экономики. В результате чего дальнейшее развитие страны, роста объемов производства, расширения внутренних и внешних транспортно-экономических связей и повышения уровня жизни населения, значение транспорта будет только возрастать.

Главная сфера применения железнодорожного транспорта - это массовые перевозки пассажиров и грузов в пригородном, межрайонном и междугородном сообщениях.

В железнодорожном транспорте можно выделить следующие пассажирские перевозки по видам сообщения: пригородные, местные и прямые [2, с. 12].

Пригородные перевозки - это перевозки, которые осуществляются в границах пригородных зон, включая внутригородские перевозки. К местным можно отнести перевозки в границах одной железной дороги, а к прямым перевозкам - в пределах двух и более дорог. Местные и прямые перевозки являются перевозками дальнего следования.

Такое деление пассажирских перевозок необходимо для их планирования, организации, усовершенствования тарифов, экономического анализа функционирования железных дорог и для других целей.

Пригородные перевозки отличаются от дальнего и местного пассажирского движения и имеют следующие особенности:

• интервалы движения в часы пик составляют менее 5 минут;

• неравномерность пассажиропотоков по часам суток, дням недели, сезонам года;

• быстрый спад пассажиропотока по мере удаления от города;

• следование большей части пассажиров на короткие расстояния (10—50 км);

• частые остановки поездов для посадки и высадки пассажиров (через 2—3 км).

Эти особенности обусловливают специальные требования к подвижному составу, устройству станций, техническому оснащению линии и к графику движения поездов. И самое главное - эти особенности обусловливают специальные требования к новой модели управления пригородным комплексом, которая должна обеспечить своевременное и качественное исполнение технологических процессов.

Под пригородным комплексом в данном научном исследовании понимается совокупность предприятий, участвующих в процессе пригородных перевозок.

Предприятиями, входящими в состав пригородного комплекса, являются:

• Служба формирования расписания движения, основными функциями которой являются разработка нормативного расписания, изменение расписания по телеграммам и плановое изменение расписания в связи с сезонностью;

• Центр технического обслуживания (далее ЦТО), основной функцией которого является проведение регламентных работ по обслуживанию оборудования комплекса (кассы, турникеты, информационные табло и пр.);

• Дистанция по обслуживанию пассажирских устройств, основной функцией которой является проведение регламентных работ по поддержанию в надлежащем состоянии объектов пригородной инфраструктуры (платформ, павильонов, вокзалов и пр.);

• Депо, основными функциями которого являются проведение регламентных работ по обслуживанию подвижного состава с целью поддержания его эстетического, технического и санитарного состояния, а также регулярное исполнение машинистами ведения подвижного состава по заданному маршруту с целью перевозки пассажиров;

• Компания-перевозчик, основными функциями которой являются регулярное исполнение разъездными кассирами маршрута сбора платы за проезд, а также продажа билетов на станциях;

• Частные охранные предприятия (далее ЧОП), основной функцией которых является регулярное исполнение плановых мероприятий по обеспечению транспортной безопасности на платформах, в павильонах вокзалов и касс, а также в салонах подвижного состава;

• Служба взаимодействия с пассажирами, основными функциями которой являются прием обращений граждан, распределение их по ответственным предприятиям, сбор результатов проведенных работ по письмам и подготовка ответов гражданам на поступившие письма.

В течение 20 последних лет наблюдается спад объема железнодорожных пригородных перевозок и старение материально-технической базы транспорта.

Согласно транспортной стратегии Российской федерации [68] до 2030 года будет обновлено более двадцати тысяч единиц подвижного состава.

Одной из важных проблем, не дающих обеспечить эффективное функционирование пригородного комплекса, является его убыточность. Так, по итогам I полугодия 2012 года совокупный убыток от пригородных железнодорожных перевозок составил около 4,6 млрд. руб. а некомпенсированные потери от пригородных железнодорожных перевозок за 2011 год составили свыше 9 млрд. руб. [27].

Решением данной проблемы в рамках своего научного исследования «Повышение эффективности работы пригородного комплекса железнодорожного транспорта» [5] занимался Андреев Андрей Вениаминович.

В рамках исследования им были предложены методологические рекомендации по снижению расходов и повышению доходов от перевозки пассажиров в пригородном сообщении железнодорожным транспортом.

Также автором предложен научно-методический подход оптимизации издержек по перевозке пассажиров пригородным комплексом железнодорожного транспорта за счет изменения пунктов оборота пригородных поездов в зависимости от размера пассажиропотоков.

Также решались и более конкретные задачи. Рынок пассажирских авиаперевозок в России и мире в целом всегда являлся динамично развивающимся. Все более увеличивающаяся мобильность населения в стране и за рубежом сказывалась на повышении пассажиропотока на

авиационном транспорте. Вместе с тем загруженность городских автодорог и их невысокое качество не позволяли своевременно и эффективно осуществлять перевозки пассажиров из центров крупных мегаполисов в аэропорты. Все возраставшие потребности в быстрой и надежной транспортной связи крупных городов с аэропортами удовлетворялись недостаточно. Решением данной проблемы, зарекомендовавшим себя в международной практике, явилась организация интермодальных перевозок с использованием аэроэкспрессов.

Жизнь человека в современном обществе происходит в насыщенной информационно-коммуникационной среде. Она характеризуется все более широким применением в повседневной жизни информационных технологий с использованием Интернет и услуг сотовой связи. Быстрыми темпами возрастает число мобильных электронных устройств. В этой ситуации требовалось создание специализированных информационных сервисов и услуг для пассажиров железнодорожного транспорта, которые на тот момент были развиты недостаточно.

С целью преодоления указанной проблемы была разработана и введена в эксплуатацию услуга по рассылке ЗМБ-расписаний движения пригородных поездов, обеспечено развитие систем оплаты проезда с применением автоматических терминалов, пластиковых карт и мобильных телефонов.

Рост благосостояния отдельных групп населения и увеличение дифференциации доходов формирует новые требования к тарифной политике и формированию разлиыных уровней предоставления услуг. Использование пригородных поездов повышенной комфортности, концептуальных электропоездов, вагонов 1 и 2 классов в межобластных экспрессах, позволяет охватить различные слои населения.

В силу сложности структуры пригородного комплекса, большого числа функций и контролируемых объектов неизбежно возникали и возникают проблемы в исполнении технологических процессов.

В деятельности пригородного комплекса нерешенной остается важная задача - предоставление транспортных услуг требуемого качества в соответствии с ожиданиями пассажиров. Можно выделить несколько причин не предоставления транспортных услуг требуемого качества:

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Вальдман, Дмитрий Игоревич, 2013 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Абрамов А.П., Галабурда В.Г. Внетранспортный эффект работы железных дорог // Железнодорожный транспорт, 2002, №3. - С. 58-62.

2. Авдовский А.П., Бадаев A.C., Белов К.А. и др. Организация железнодорожных пассажирских перевозок // Учеб. пособие для студ. учреждения сред. проф. образования, под редакцией Кудрявцева В.А. - 2-е изд., стер. - М.: Издательский центр «Академия», 2008. - 256 с.

3. Алексеев Н.И. Эволюция систем управления предприятием // Системы и средства управления предприятием. Тематический сборник статей. Выпуск 4. - М.: Главная редакция международного журнала «Проблемы теории и практики управления», 2001. - С. 18-25.

4. Андерсен Б. Бизнес-процессы. Инструменты совершенствования // Пер. с англ. C.B. Ариничева. 3 изд. - М.: РИА «Стандарты и качество» 2008.-272 с.

5. Андреев A.B. Повышение эффективности работы пригородного комплекса железнодорожного транспорта: дис. ... канд. экон. наук. -Самара, 2008. - 189 с.

6. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия // СПб.: ПитерКом, 1999. -416 с.

7. Антохонова И.В. Методы прогнозирования социально-экономических процессов: Учебное пособие // Улан-Удэ: Изд-во ВСГТУ, 2004. - 212 с.

8. Артюхин В. В., Седненков М. Ф., Денисов Д. В. Технические средства информатизации // (Серия "Непрерывное образование") — М., ММИЭИФП, 2005. - 292 с.

9. Астахов А.М. Введение в СоЬк // Журнал «Директор ИС», 2003, №7. -С. 13-15.

10. Базилевич А.Р. Управленческая ситуация на предприятиях в условиях социальной трансформации общества // Автореф. на соиск. уч. степ, канд. социол. наук. - Пермь, ПГТУ, 2000. - 22 с.

11. Башина О.Э. Общая теория статистики. Статистическая методология в коммерческой деятельности // Учебник.- 8-е изд., перераб. и доп.- М.: Финансы и статистика, 2006. - 440 с.

12. Баронов В.В, Калянов Г.Н., Попов Ю.И., Титовский И.Н. Информационные технологии и управление предприятием // М.: ДМК Пресс, 2004. - 328 с.

13. Башкатов Б. И. Социально-экономическая статистика // Учебник. -Издательство: Юнити-Дана, 2002. - 707 с.

14. Беккер Й., Кугелер М., Роземанн М. Менеджмент процессов // Учебник. - Издательство: Эксмо, 2007. - 384 с.

15. Бон Ян Ван Введение в ИТ Сервис-менеджмент // Бон Ян Ван, Кеммерлинг Георгес, Пондман Дик. Пер. с англ. под ред. Потоцкого М.Ю., М.: ГГЕхреП, 2003. - 215 с.

16. Боровикова М. С. Организация движения на железнодорожном транспорте // М.: Маршрут, 2003. - 368 с.

17. Брусакова И. А. Имитационное моделирование экономических процессов // Учебник, гриф УМО. - СПб.: СПбГИЭУ «ИНЖЭКОН», 2012.-330 с.

18. Брусакова И.А., Чертовской В.Д. Информационные системы и технологии в экономике // М.: Финансы и статистика, 2007. - 352 с.

19. Букреев М.Б., Заславский А.Е. Управление ИТ сервисами информационно-телекоммуникационных систем (ИТС) // Москва, Российский электротехнический концерн РУСЭЛПРОМ, 2007. - 29 с.

20. Булашев C.B. Статистика для трейдеров // М.: Компания Спутник+, 2003. - 245с.

21. Вальдман Д.И. Модель управления Пригородным комплексом Московской железной дороги на основе процессного подхода // Управление экономическими системами: электронный научный журнал, 2012. - №12 [Электронный ресурс]: http://www.uecs.ru/uecs-48-482012/item/l 823-2012-12-19-06-00-36.

22. Васильев Ю.П., Парахина В.Н., Ушвицкий Л.И. Практикум по теории управления // 2-е изд., доп. - М.: Финансы и статистика, 2005. - 304 с.

23. Васюхин О.В., Павлова Е.А. Анализ существующих подходов к организации инновационной деятельности на предприятиях // Журнал «Международный журнал экспериментального образования» №11, 2010.-С. 215-218.

24. Введение в ИТ Сервис-менеджмент // Под ред. Михаила Юрьевича Потоцкого (перевод на рус. язык), под ред. Ян Ван Бон (англ. версия). - СПб.: Издательский дом «ПИТЕР», 2003. - 228 с.

25. Вишняков О.Л., Крохин В.Н. Процессный подход к управлению. Основные понятия // Журнал «Антикризисный менеджмент», 2004, №1. - С. 19-25.

26. Вишняков О.Л., Дятлова И.П. Процессно-ориентированный подход в управлении организацией // ноябрь, 2004 [Электронный ресурс]: http://www.pmteam.ru/upload/image/article6.pdf\

27. Выпадающие доходы пригородных пассажирских компаний от государственного регулирования тарифов по итогам 2012 года составили почти 8 млрд. рублей // Пресс-релиз. 1 февраля 2013 [Электронный ресурс]: http://press.rzd.ru/news/public/press7STRUCTURE_ID=654&layer_id=40 69&id=81504.

28. ГОСТ Р ИСО 9000-2008. Системы менеджмента качества. Основные положения и словарь [Электронный ресурс]: Сайт Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии: http://protect.gost.ru/document.aspx?control=7&id=T 74284.

29. Гречухин Д.М. Моделирование инвестиционного рейтинга предприятий: дис. ... канд. экон. наук. - СПб., 2008. - 178 с.

30. Дик В.В. Методология формирования решений в экономических системах и инструментальные среды их поддержки // М.: Финансы и статистика, 2000. - 300 с.

31. Дик В.В., Уринцов А.И. Системы поддержки принятия решений и управления эффективностью бизнеса // М.:МЭСИ, 2009. - 246 с.

32. Дуброва Т.А. Статистические методы прогнозирования в экономике. Учебное пособие. 2-е изд., доп. М.: МЭСИ, 2004. 136 с.

33. Евенко Л.И. Трансформация организационных структур и методов их проектирования // Журнал «Креативная экономика», 2012, №10. — С. 126-135.

34. Елизарьев Ю.В. Роль регионов в развитии пригородных сообщений // Журнал «Железнодорожный транспорт», 2002, №7. - С. 18-25.

35. Елизарьев Ю.В., Юркова Е.А., Сенцова К. А. Маркетинг пассажирских перевозок // Журнал «Железнодорожный транспорт», 2002, №7.-С. 27-31.

36. Елисеева И.И. Общая теория статистики // Учебник для вузов. - М.: Юрист, 2001.-511 с.

37. Елисеева И.И. Эконометрика // Учебник. - М.: Экзамен, 2009. - 344 с.

38. Ефимов В. Размышления о процессном подходе // Журнал «Методы менеджмента качества», 2004, №11 [Электронный ресурс]: http: //www .stq.ru.

39. Ефимова М.Р., Бычкова С.Г. Практикум по социальной статистике // Учеб. пособие. - М.: Финансы и статистика, 2005. - 448 с.

40. Заславский А.Е. Построение процессов управления ИТ-услугами с учетом положений систем менеджмента качества // Тезисы докладов НТК студентов, аспирантов и молодых специалистов МИЭМ. -М.:МИЭМ, 2006. - С. 34-38.

41. Заславский А.Е. Разработка методики управления качеством процессов менеджмента услуг информационных технологий: дис. ... канд. тех. наук. -М., 2007. - 169 с.

42. Ильенкова С.Д. Микроэкономическая статистика // Учебник. - М.: Финансы и статистика, 2004. - 544 с.

43. ИТИЛ в России: теория и практика // Сборник статей. ЗАО «Ай-Теко» 2004 г.-187 с.

44. Казакова H.A. Статистические методы в экономическом анализе // Учебно-методическое пособие. - М.: МФЭИ, 2008. - 231 с.

45. Калянов Г.Н. Консалтинг: от бизнес-стратегии к корпоративной информационно-управляющей системе // М.: Горячая линия -Телеком, 2004. - 208с.

46. Калянов Г.Н. Моделирование, анализ, реорганизация и автоматизация бизнес-процессов // М.: Финансы и статистика, 2006. - 240с.

47. Калянов Г.Н. Процессный подход и типизация бизнес-процессов // Труды 6-й Российской научно-практической конференции "Реинжиниринг бизнес-процессов на основе современных информационных технологий. Системы управления знаниями". - М., 2002.- С. 94-96.

48. Калянов Г.Н. Стандартизация архитектуры предприятия // Экономика, статистика и информатика. Вестник У МО. - М.: 2007, №1, - С. 58-62.

49. Кельманзон А.К., Зенин C.B., Калянов Г.Н. и др. Система управления программами работ и ИТ-проектами НК ЮКОС // Труды 4-й Всероссийской научно-практической конференции "Стандарты в проектах современных информационных систем". - М.: 2004. - С. 9899.

50. Клапко А.О. Математическое моделирование и прогнозирование цен на фондовом рынке: дис. ... канд. экон. наук. - М., 2005. - 134 с.

51. Князев М.В. Модели и метод поддержки построения архитектуры программно-аппаратного обеспечения распределенной информационной системы предприятия: дис. ... канд. тех. наук. -СПб., 2009.- 177 с.

52. Кобелев Н.Б. Практика применения экономико-математических методов и моделей // М.: Финстатинформ, 2000. - 246 с.

53. Коробкин С.Е. Модернизация станционной инфраструктуры пассажирского комплекса ОАО «РЖД» // Теоретический научно-методический журнал «Вестник университета», 2013, №2. - С. 23-29.

54. Коробкин С.Е., Мурашов В.А. Организация движения ускоренных пригородных электропоездов на Московской железной дороге // Теоретический научно-методический журнал «Вестник университета», 2011, №5. - С. 11-16.

55. Коробкин С.Е., Шалимов С.А. Пригородные пассажирские компании в системе управления пассажирским комплексом железнодорожного транспорта // Теоретический научно-методический журнал «Вестник университета», 2011, №12. - С. 28-32.

56. Коттер. Дж. П. Впереди перемен // М.: Олимп-Бизнес, 2007. - 256 с.

57. Кремер Н.Ш., Путко Б.А. Эконометрика: Учебник для вузов // Под ред. проф. Н.Ш. Кремера. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2002. - 311 с.

58. Лапидус Б.М., Пехтерев Ф.С., Махлин Е.М. Регионалистика // Учебное пособие для ВУЗов. - М.: МИИТ, 2010. - 400 с.

59. Липунцов Ю.П. Управление процессами. Методы управления предприятиями с использованием информационных технологий // М.: АйТи, 2003.- 140 с.

60. Лисенко O.A. Функциональные аспекты управления текущими затратами пассажирских пригородных компаний: дис. ... канд. экон. наук. - Екатеринбург, 2006. - 173 с.

61. Лодон Дж., Лодон К. Управление информационными системами // 7-е издание. - Спб. Литер, 2005. - 912 с.

62. Макаров В.В., Горбачев В.Л., Желтоносов В.М., Колотов Ю.О. Новая экономика: интеграция рынков финансовых и

инфокоммуникационных услуг // Монография, под ред. В .В. Макарова. - М.: Academia, 2009. - 224 с.

63. Макарова Е.А. Актуальные вопросы организации железнодорожных пассажирских перевозок // Монография. - М.: Маршрут, 2006. - 156 с.

64. Макарова Е.А. Система управления пассажирскими железнодорожными перевозками в условиях рынка: дис. ... д-ра экон. наук. -М., 2006. -241 с.

65. Маховский А., Патешман В. Внедряем процессный подход // Журнал «Настольный журнал IT-руководителя», 2007, №11. - С. 24-26.

66. Минашкин В.Г., Козарезова Л.О. Основы теории статистики // Учебное пособие. - М.: Финансы и статистика, 2004. - 343 с.

67. Минзов A.C. Эконометрика // Учебное пособие. - М.: Изд-во МФА, 2001.-54 с.

68. Министерство транспорта Российской Федерации «Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года» // Проект, Москва, 2013 [Электронный ресурс]: сайт Министерства транспорта Российской Федерации: http : //www. mintrans. ru/do cuments/detai 1 ,php?ELEMENT_ID= 19188.

69. Мирошниченко О.Ф., Морозова M.B., Фадейкина H.B. Оценка себестоимости пассажирских перевозок дальнего следования в Федеральной пассажирской компании // Журнал «Железнодорожный транспорт», 2011, №11. - С. 63-67.

70. Мирошниченко О.Ф. Управление экономическими процессами в сфере железнодорожных пассажирских перевозок: дис. ... д-ра экон. наук. - М., 2002. - 362 с.

71. Мхитарян B.C., Агапова Т.Н., Ильенкова С.Д. Статистика // Учебник для бакалавров, под ред. B.C. Мхитарян. Издательство: Юрайт-Издат, 2013. - 590 с.

72. Мхитарян B.C., Архипова М.Ю., Сиротин В.П. Эконометрика // М.: ЕАОИ, 2008. - 144 с.

73. Новоселова И.С. Возможности снижения убыточности пригородного пассажирского комплекса // Журнал «Железнодорожный транспорт»,

2006, №9.-С. 50-51.

74. Орлова И.В., Половников В.А. Экономико-математические методы и модели: компьютерное моделирование // М.: Вузовский учебник,

2007,- 355 с.

75. Разумовский К. Концепция управления ИТ-услугами // Журнал «Открытые системы», 2002, №12. - С. 21-24.

76. Рапопорт Б.М., Скубченко А.И. Инжиниринг и моделирование бизнеса//М.: Экмос, 2001.-239 с.

77. Репин В.В. Бизнес-процессы компании: построение, анализ, регламентация // Издательство: Стандарты и качество, 2007. - 238 с.

78. Репин В.В. Бизнес-процессы. Моделирование, внедрение, управление // Издательство: Манн, Иванов и Фербер, 2013. — 512 с.

79. Репин В.В. Два понимания процессного подхода к управлению предприятием // Журнал «Финэкспертиза», 2005, №8. - С. 6-15.

80. Репин В.В. Опыт внедрения системы управления бизнес-процессами // Журнал «Открытые системы», 2005, №23. - С. 31-40.

81. Репин В.В., Елиферов В.Г. Бизнес-процессы. Регламентация и управление // Издательство: Инфра-М, 2005. - 319 с.

82. Репин В.В., Елиферов В.Г. Процессный подход к управлению. Моделирование бизнес-процессов // М.: РИА «Стандарты и качество», 2004.-398 с.

83. Репин В.В., Сооляттэ А.Ю. Система бизнес-процессов компании как «платформа» для развития бизнеса // Журнал «Открытые системы», 2004, №9.-С. 15-27.

84. Роб Ингланд. Овладевая ITIL // Пер. с английского. - М.: Лайвбук, 2011.-200 с.

85. Робсон М., Уллах Ф. Реинжиниринг бизнес-процессов // Практическое руководство. Пер. с англ. под ред. Н.Д. Эриашвили. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. -222 с.

86. Садовникова H.A., Шмойлова P.A. Анализ временных рядов и прогнозирование. Вып. 4 // Учебно-методический комплекс. - М.: Изд. центр ЕАОИ, 2009. - 256 с.

87. Смирнова Г.Н., Сорокин A.A. Сорокин A.A., Тельнов Ю.Ф. Проектирование экономических информационных систем // Учебник. - М.: Финансы и статистика, 2001. - 512 с.

88. Справочник ИТ-операций // Компания Perso Consult. Пер. с англ. компанией 5-55, 2008, - 183 с.

89. Стандарт ISO/IEC 20000-1:2005 [Электронный ресурс]: Сайт российского научного технического центра информации по стандартизации, метрологии и оценке соответствия: http://www.standards.ru/document/3629287.aspx.

90. Стандарт ISO/IEC 20000-2:2005 [Электронный ресурс]: Сайт российского научного технического центра информации по

стандартизации, метрологии и оценке соответствия: http ://www. standards .ru/document/3 624356. aspx.

91. Степанов В.Г., Бойко Е.И., Голубева Т.П. Эконометрика // Учеб. пособие для студентов вузов, обучающихся по специальности "Мат. методы в экономике" и другим экон. специальностям; Образоват. консорциум Среднерус. университет, Брянск, открытый институт упр. и бизнеса, Регион, гуманит. институт. Москва Рус. полиграф, группа, 2005. - 143 с.

92. Тельнов Ю.Ф. Интеллектуальные информационные системы в экономике // М.: СИНТЕГ, 2002. - 316 с.

93. Тельнов Ю.Ф. Реинжиниринг бизнес-процессов // М.: Финансы и статистика, 2003. - 320 с.

94. Теплухина О.Г. Пути снижения затрат на пригородные железнодорожные перевозки: дис. ... канд. экон. наук. - М., 2004. -134 с.

95. Уринцов А.И. Инструментальные средства адаптации экономических систем // М.:МЭСИ, 2003. - 364 с.

96. Уринцов А.И. Информационные системы и технологии = Information Systems and Technologies // под ред. Ю.Ф. Тельнова. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2012.-303с.

97. Уринцов А.И. Методология построения многоуровневых экономических информационных систем // М.: Московский международный институт эконометрики, информатики, финансов и права, 2003. - 57 с.

98. Уринцов А.И. Некоторые вопросы информационного менеджмента крупных компаний // Современные информационные технологии в

управлении и образовании: Сборник научных трудов. В 3-х ч- М.: ООО «Издательство «Проспект», 2011. - 240 с.

99. - Уринцов А.И., Дик В.В. Системы поддержки принятия решений //

М.:МЭСИ, 2011.-384 с.

100. Уринцов А.И., Емельянов C.B. Анализ компьютерного инструментария повышения энергетической эффективности субъекта экономики // Современные информационные технологии в управлении и образовании: Сборник научных трудов. В 3-х ч. - М.: ФГУП НИИ «Восход», 2012. - 322 с.

101. Федеральный закон №17-ФЗ от 24 декабря 2002 года «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» [Электронный ресурс]: Информационно-правовой портал «ГАРАНТ»: http://base.garant.ru/12129474/

102. Федеральный закон №18-ФЗ от 19 мая 2003 года «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» [Электронный ресурс]: Информационно-правовой портал «ГАРАНТ»: http://base.garant.ru/12129475/

103. Хаммер М., Чампи Д. Реинжиниринг корпорации. Манифест революции в бизнесе // М.: Манн, Иванов и Фербер, 2011. - 288 с.

104. Чеботарев В.Г. Анализ и моделирование бизнес-процессов // М.: Логика бизнеса IDS Scheer Group, 2005. - 245 с.

105. Чистов Д.В. Экономическая информатика // М.: КноРус, 2009. - 512 с.

106. Шубко В.Г., Правдин Н.В., Архангельский Е.В., Болотный В.Я., Бураков В.А., Вакуленко С.П., Персианов В.А. Железнодорожные станции и узлы // Учебник для вузов ж.-д. трансп. Под. ред. В.Г. Шубко и Н.В. Правдина. — М.: УМК МПС России, 2002. - 368 с.

107. Щенников С.Ю. Реинжиниринг бизнес-процессов: Экспертное моделирование, управление, планирование и оценка // М.: Ось-89, 2004.-288 с.

108. Эконометрика // Учебник. Под ред. И.И. Елисеевой. - М: Финансы и статистика, 2002. - 344 с.

109. Юлгушев P.M. Статистический анализ и прогнозирование развития коллективных средств размещения г. Москвы: дис. ... канд. экон. наук.-М., 2009. - 136 с.

110. Bruton Noel. Managing the IT Services Process // Butterworth.Heinemann, 2004.

111. Control Objectives for Information and related Technology (CobiT) 4.1., IT Governance Institute, USA, 2007.

112. Dyba Tore, Dingsoyr Torgeir, Brede Nils, PROCESS IMPROVEMENT IN PRACTICE // A Handbook for IT Companies, Boston, Kluwer Academic Publishers, 2004. - 128 p.

113. Geddes Gerry, Ratcliffe Gerry, ITIL Process Maturity Self-Assessment, Pink Elephant, 2002.

114. ITIL Continual Service Improvement // London: TSO, 2011. - 262 p.

115. ITIL Service Design 2011 Edition // London: TSO, 2011. - 458 p.

116. ITIL Service Operation 2011 Edition // London: TSO, 2011. - 386 p.

117. ITIL Service Strategy 2011 Edition // London: TSO, 2011. - 500 p.

118. ITIL Service Transition 2011 Edition // London: TSO, 2011. - 362 p.

119. IT Service Management A Self-assessment Workbook : 2005 (BIP 0015);

120. Lamp Bob. Process Modeling and Simulation with ITIL Framework // Birchwood Solutions Limited, 2005.

121. Metrics for IT Service Management // Van Haren Publisher, Amersfoort, 2006.

122. MOF. Executive Overview, Microsoft, 2002 [Электронный ресурс]: http://www.microsoft.com/mof.

123. MOF. Process Model for Operations, Microsoft, 2002 [Электронный ресурс]: http://www.microsoft.com/mof.

124. Planning to Implement Service Management // Vernon Lloyd, Stationery Office Books, 2002. - 222 p.

125. Salle Mathias. IT Service Management and IT Governance // Review, Comparative Analysis and their Impact on Utility Computing, HP Research Labs, 2004.

126. Service Support, Central Computer & Telecommunications Agency // Stationery Office Books, 2000. - 323 p.

127. Software Asset Management // Great Britain. Office of Government Commerce, Stationery Office Books, 2003. - 159 p.

128. Tardugno A., DiPasquale T., Matthews R. IT Services Costs, Metrics, Benchmarking and Marketing, 2000. - 208 p.

129. Thomas Mendel. Beyond ITIL // Despite Hype, Full Implementations are the Exception, Giga Research, October 23, 2003.

130. Wheeldon David. ITIL Organisation Structure // CEC Europe Ltd, 2002. -159 p.