Совершенствование экономических взаимоотношений участников пассажирских перевозок в регионе тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат наук Пономарева Мария Сергеевна

• Пономарева Мария Сергеевна
• кандидат наук
• 2016

Оглавление диссертации кандидат наук Пономарева Мария Сергеевна

ВВЕДЕНИЕ

1 МЕХАНИЗМЫ И ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПАССАЖИРСКИХ СООБЩЕНИЙ В РЕГИОНЕ

1.1 Обзор методических подходов к управлению системой пассажирских сообщений в регионе

1.2 Особенности взаимодействия пассажирских компаний с собственниками инфраструктуры и органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации

1.3 Экономические механизмы регулирования транспортного рынка пассажирских перевозок в регионе

2 ФОРМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ СУБЪЕКТОВ РЫНКА ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК

2.1 Методика формирования взаимодействия в транспортных системах

2.2 Основные принципы разработки модели взаимовыгодного сотрудничества перевозчиков в условиях интеграции транспортных процессов

2.3 Моделирование взаимодействия функциональных структур при организации пассажирских перевозок

3 АПРОБАЦИЯ МОДЕЛИ ВЫБОРА ЭКОНОМИЧЕСКИ ЭФФЕКТИВНОГО СПОСОБА ОРГАНИЗАЦИИ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ПЕРЕВОЗЧИКОВ

3.1 Методические аспекты поиска компромиссных моделей взаимодействия пассажирских перевозчиков

3.2 Верификация механизма регулирования транспортного комплекса региона

3.3 Оценка эффективности варианта организации взаимодействия пассажирских перевозчиков на маршрутной сети

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ А Определение доходности перевозчиков при функционировании по действующей маршрутной сети

ПРИЛОЖЕНИЕ Б Определение доходности перевозчиков при функционировании

по проектируемой маршрутной сети №2

ПРИЛОЖЕНИЕ В Определение доходности перевозчиков при функционировании

по проектируемой маршрутной сети №3

ПРИЛОЖЕНИЕ Г Расчет оптимальных по Парето значений распределения дополнительного экономического эффекта от взаимодействия

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование экономических взаимоотношений участников пассажирских перевозок в регионе»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы диссертационного исследования. Проблема моделирования взаимодействия пассажирских транспортных компаний на региональном рынке как между собой, так и с региональными органами власти возникла в последнее двадцатилетие. Это было вызвано рыночными преобразованиями в российской экономике, появлением частных автотранспортных компаний-перевозчиков, выделением из состава ОАО «РЖД» пригородных пассажирских железнодорожных компаний в конкурентный сектор экономики, изменением социально-экономической политики регионов.

К настоящему моменту организационные изменения в сфере пассажирских перевозок не привели к формированию эффективного транспортного рынка. В современных условиях нарушаются права населения в «свободном перемещении», закрепленные Конституцией РФ: отменяются регулярные маршруты пригородного железнодорожного сообщения, снижается качество пассажирских перевозок, в часы пик наблюдается коллапс городских и пригородных магистралей.

Это объясняется несбалансированным развитием и использованием альтернативных видов транспорта (автомобильного и железнодорожного), несовершенством механизма регулирования маршрутной сети у органов исполнительной власти, возникшим конфликтом взаимоотношений между компаниями-перевозчиками и территориально-административными образованиями области, а также снижением доходности как автоперевозчиков, так и пригородных пассажирских компаний.

Современная система междугородных и пригородных пассажирских перевозок отличается исключительной сложностью, вызванной ее социально-экономической составляющей. Целый комплекс экономических и социальных объектов - предприятия-перевозчики, владельцы транспортной инфраструктуры, заказчики перевозок, пассажиры-потребители услуги, действуют как система с противоречивыми интересами и целями ее элементов.

К настоящему моменту отсутствует комплексный подход к организации региональных пассажирских перевозок, который обеспечил бы экономическую эффективность для компаний-перевозчиков, с одной стороны, и социальную эффективность - с другой. Поэтому обращение к данной проблеме крайне актуально.

Степень разработанности темы исследования

На сегменте пассажирских перевозок в советский период разработкой методологических основ формирования единой транспортной системы занимались ученые Канторович Л. В., Персианов В. А., Шафиркин Б. И., Лопатина Н. Ф., Афанасьев Л. Л., Белов И. В., Аксенов И. Я., Леонтьев Р. Г. и др.

В условиях рыночной экономики разработкой методологических основ функционирования и построения взаимозависимостей субъектов рынка пассажирских перевозок занимаются ученые-экономисты железнодорожного транспорта: Галабурда В. Г., Персианов В. А., Терешина Н. П., Лапидус Б. М., Мачерет Д. А., Куренков П. В., Мирошниченко О. Ф., Елизарьев М. Ю., Елизарьев Ю. В, Волкова Е. М., Шнейдер М. А., Лунина Т. А, Давыдов А. В., Дементьев А. П., Попова Н. Б., Макарова Е. А., Климова Е. В., Степанова Е. С. и др.

Изучением проблем и перспектив развития автомобильных пассажирских перевозок в регионе занимаются ученые Спирин А. В., Спирин И. В., Якунина Н.

B., Якунин Н. Н., Ковалев Р. Н., Боярский С. Н., Новоселов В. И., Васильев А. Г. и др.

В исследованиях Пазойского Ю. О., Резера С. М., Ларина О. Н., Вакуленко

C. П., Лёвина С. Б., Самуйлова В. М., Брусянина Д. А. взаимодействие пассажирских перевозчиков рассматривается как логистическая концепция.

Проведенный анализ исследовательских работ позволил определить, что не уделяется достаточного внимания налаживанию взаимовыгодного сотрудничества участников перевозочного процесса, в частности отсутствует модель согласования интересов пассажирских перевозчиков как между собой, так и с органами исполнительной власти субъектов РФ.

Цель диссертационного исследования состоит в разработке научно-методических подходов и практических рекомендаций по совершенствованию экономических взаимоотношений участников пассажирских перевозок в регионе.

В соответствии с целью диссертационного исследования были поставлены следующие задачи:

1. Выявить устойчивые тенденции в процессе взаимодействия транспортных компаний с субъектами РФ.

2. Усовершенствовать государственный механизм формирования маршрутной сети общественного транспорта.

3. Развить методический подход к выбору варианта взаимодействия транспортных компаний на основе сетевой интеграции.

4. Разработать имитационную модель организационной сети, позволяющую исследовать возможные варианты взаимодействия интегратора с хозяйствующими субъектами и провести ее экономическую оценку.

5. Верифицировать модель взаимодействия перевозчиков в условиях интеграции транспортных процессов.

Область исследования соответствует паспорту научной специальности ВАК 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: п. 1.4.83 «Экономическое обоснование систем управления на транспорте», п. 1.4.87 «Исследование закономерностей и принципов распределения пассажиро- и грузопотоков по видам транспорта, выбора экономически целесообразных схем освоения перевозок и организации перевозочного процесса».

Объектом исследования являются автомобильные и железнодорожные пассажирские транспортные компании, осуществляющие внутрирегиональные перевозки в условиях интеграции транспортных процессов.

Предмет исследования - экономические взаимоотношения субъектов рынка транспортных услуг в пассажирском сообщении и процессы регулирования деятельности транспортного комплекса региона.

Научная новизна полученных и представленных к защите результатов заключается в следующем:

1. Усовершенствован экономический механизм формирования маршрутной сети. В отличие от существующего он позволяет определять количество рейсов на маршруте из условия достижения безубыточности транспортного процесса для перевозчиков.

2. Разработан и апробирован методический подход к выбору варианта взаимодействия транспортных компаний на основе сетевой интеграции крупных и мелких предприятий в зависимости от используемой ими системы налогообложения.

3. Разработана и верифицирована имитационная модель взаимовыгодного сотрудничества пассажирских перевозчиков в регионе, позволяющая исследовать возможные варианты взаимодействия субъектов рынка пассажирских перевозок.

Методология и методы исследования. Методологической основой исследования является современное представление об экономическом и организационном взаимодействии совокупности юридически самостоятельных предприятий как о сетевых структурах. В ходе исследования применялись методы: логический, статистический, графический, методы научной абстракции, проверки гипотез, имитационное моделирование, обобщение, математические методы оптимизации.

Эмпирическая база исследования основывается на нормативно-правовых актах Российской Федерации и ее субъектов, рекомендациях по учету экономически обоснованных затрат на предприятиях автомобильного и железнодорожного транспорта. По тематике исследования проанализированы научные статьи и монографии, материалы научных конференций по вопросам функционирования транспортной сети.

Достоверность полученных результатов обеспечивается теоретико-методологической обоснованностью научной базы исследования, корректностью выбора исходных параметров и информационной базы исследования, апробацией результатов, полученных в ходе исследования, в выступлениях автора на научно-практических конференциях и публикацией результатов исследования в журналах, включенных в перечень ВАК РФ.

Пункты научной новизны выступают положениями, выносимыми на защиту.

Теоретическая значимость результатов исследования заключается в развитии научных представлений об организации управления региональными пассажирскими перевозками, в расширении и совершенствовании понятийного аппарата теории пространственных моделей и адаптации разработанного инструментария применительно к улучшению экономического взаимодействия участников пассажирских перевозок в регионе.

Практическая значимость. Теоретические выводы и практические рекомендации использованы Свердловской пригородной пассажирской компанией для разработки мероприятий по повышению эффективности производственно -финансовой деятельности. Кроме того, предложенные автором рекомендации по формированию новой модели взаимодействия перевозчиков и региональных властей включены в комплекс программных мероприятий по улучшению функционирования бизнес-блока «Пассажирские перевозки» (бизнес-единица - пассажирские перевозки в пригородном сообщении) на полигоне Свердловской железной дороги - филиала ОАО «Российские железные дороги». Основные результаты диссертационного исследования используются Уральским государственным университетом путей сообщения при разработке курсов повышения квалификации специалистов финансово-экономического блока филиалов ОАО «РЖД», а также студентами при выполнении учебно-исследовательских работ с целью курсового и дипломного проектирования.

Апробация результатов исследования. Основные положения и научные результаты диссертационной работы опубликованы в 6 журналах из списка ВАК. Результаты исследования внедрены в практику работы ряда транспортных компаний, а также в учебный процесс УрГУПС.

Результаты исследования докладывались и обсуждались на заседании кафедры «Экономика транспорта» УрГУПС; на конференциях: IV Международная конференция «Экономика и управление: анализ тенденций и перспектив развития» (г. Екатеринбург, 2013), V Международная научно-практическая конферен-

ция «Отечественная наука в эпоху изменений: постулаты прошлого и теории нового времени» (г. Екатеринбург, 2014); научном семинаре аспирантов (г. Екатеринбург, 2015) ; XIII международная научно-практическая конференция «Современные концепции научных исследований» (г. Москва, 2015), Межвузовская научно-практическая конференция «Проблемы и перспективы развития экономики России» (г. Екатеринбург, 2015), Межвузовская научно-практическая конференция «Актуальные вопросы современной экономики» (г. Екатеринбург, 2015), Международная научная конференция «Актуальные проблемы и перспективы развития экономики и управления на железнодорожном транспорте» (г. Екатеринбург, 2015).

Публикации. Результаты диссертационного исследования нашли отражение в 9 научных публикациях, общим объемом авторского текста 2,81 п. л. (личный вклад соискателя - 1,9 п. л.), в том числе 6 статей в ведущих рецензируемых научных журналах, входящих в перечень ВАК РФ.

Объем и структура работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы из 141 наименования и 4 приложений. Работа изложена на 131 странице основного текста и содержит 22 таблицы, 50 рисунков и 44 формулы.

1 МЕХАНИЗМЫ И ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ПАССАЖИРСКИХ

СООБЩЕНИЙ В РЕГИОНЕ

1.1 Обзор методических подходов к управлению системой пассажирских сообщений в регионе

Взаимодействие транспорта в системе пассажирских перевозок в годы советской власти разрабатывалось в рамках формирования единой транспортной системы (далее ЕТС) и являлось важнейшей государственной задачей. В середине 1950-х годов по проблемам развития ЕТС был учрежден Институт комплексных транспортных проблем (ИКТП) Академии наук (позднее Госплан СССР).

На сегменте пассажирских перевозок разработкой методологических основ формирования единой транспортной системы занимались ученые Канторович Л. В. [49], Персианов В. А. [74], Шафиркин Б. И. [135], Лопатина Н. Ф. [59], Афанасьев Л. Л. [2], Белов И. В. [5], Аксенов И. Я. [1], Леонтьев Р. Г. [57] и др.

Кроме того, известны примеры организации смешанных пассажирских перевозок: в ряде крупных городов СССР были созданы транспортно-экспедиционные агентства, где пассажир мог приобрести билет на все виды транспорта, отправить багаж и получить другие сервисные услуги; на базе Ростовского транспортного узла в 1980-е годы был внедрен комплексный технологический процесс организации пассажирской работы: в кассах осуществлялся прием заказа на перевозки пассажиров всеми видами транспорта, предусматривалось предварительное резервирование мест того вида транспорта, на который пассажир будет пересаживаться в узле.

Разработка научных основ формирования смешанных пассажирских сообщений в годы структурной перестройки была прекращена [24, 74]. Но в XXI столетии вопросы интеграции разных видов транспорта в Единую систему вновь приобрели первостепенное значение. Так, в настоящее время экономика России развивается по пути интеграции хозяйствующих субъектов (формирование кластеров, предпринимательских сетей, корпораций). Основным направлением интеграции в транспортной сфере является формирование смешанных (комбиниро-

ванных) перевозок, которые в научной литературе определяются как интермодальные и мультимодальные транспортные сообщения [53, 54, 50, 18, 19]. В международной практике оба вышеназванных термина объединяют понятием комбинированные перевозки (от английского глагола to combine - смешивать). В России термин «прямое смешанное (комбинированное) сообщение» определен в статье 788 Гражданского кодекса Российской Федерации (ГК РФ). Необходимость разделять понятия «мультимодальные и интермодальные перевозки» возникла в связи с интеграцией в мировую транспортную систему. В сфере грузовых перевозок вышеназванные термины широко используются при характеристике перевозочных процессов. По результатам исследования научных источников [53, 54, 50, 18, 19] выявлены общие и отличительные черты мультимодальных и интермодальных перевозок (таблица 1.1).

Таблица 1.1 - Сравнительная характеристика интермодальных и мультимодаль-

ных перевозок в грузовом сообщении

Признаки Интермодальные Мультимодальные

Интеграционные признаки

Использование нескольких Более двух Более двух

видов транспорта

Отличительные признаки

Организатор Один вид транспорта Любая лицензированная компания, заключившая договор мультимодальной перевозки - мультимодальный транспортный оператор (МТО)

Ответственность Каждый перевозчик ответ- Ответственность возлагает-

ственен за свои участок ра- ся на мультимодального

боты транспортного оператора

Тариф Сумма составных частей тарифов каждого перевозчика в отдельности Единый сквозной тариф

Документы Предоставляются разные Предоставляется один

документы на каждый вид перевозочный документ на

транспорта весь маршрут следования

На основании вышеизложенного можно сделать вывод, что мультимодаль-ные перевозки - это современный принцип работы транспорта, основанием кото-

рого является договор об организации прямых смешанных перевозок между различными видами транспорта и мультимодальным транспортным оператором. Организация работы транспорта должна быть построена на согласовании графиков перевозок различных видов транспорта и построении маршрута в режиме онлайн, предоставлении качественных услуг с высоким уровнем сервиса [84]. Однако организовать мультимодальное сообщение не представляется возможным при существующем механизме регулирования транспортного комплекса в регионе.

Разработкой методологических основ функционирования и построения взаимозависимостей субъектов рынка железнодорожных пассажирских перевозок в настоящее время занимаются ученые-экономисты железнодорожного транспорта: Галабурда В. Г. [24], Персианов В. А. [74], Терешина Н. П. [127], Шнейдер М. А. [137], Мирошниченко О. Ф. [66], Елизарьев Ю. В. [37], Елизарьев М. Ю. [32, 33, 34], Волкова Е. М. [22], Попова Н. Б. [87], Степанова Е. С. [127], и др.

Изучением проблем и перспектив развития автомобильных пассажирских перевозок в регионе занимаются ученые Спирин А. В. [125], Якунина Н. В. [139], Боярский С. Н. [7], Ковалев Р. Н. [52], Миротина Л. Б. [65], Васильев А. Г. [20, 21], Новоселов В. И. [69], Спирин И. В. [126], и др.

В исследованиях ученых Резера С. М. [113], Ларина О. Н. [18], Вакуленко С. П. [18], Лёвина С. Б. [18], Брусянина Д. А. [8 - 15] взаимодействие пассажирских перевозчиков рассматривается как логистическая концепция, способствующая совершенствованию маршрутных сетей общественного пассажирского транспорта.

Более подробно в диссертационной работе остановимся на исследованиях Елизарьева Ю. В. и Елизарьева М. Ю. [32, 37], направленных на решение проблемы количественной оценки действий регуляторов, влияющих на гармонизацию транспортной системы региона. С этой целью учеными разрабатываются:

1. Региональная целевая модель системы транспортного обслуживания населения субъектов РФ, важнейшим элементом которой является процесс создания ценности в пригородных пассажирских перевозках.

2. Количественные показатели оценки уровня транспортного обслуживания региона, которые позволяют сравнивать уровень транспортного обслуживания разных субъектов РФ, а в границах одного региона - ранжировать различные варианты организации вариантов транспортного обслуживания.

3. Стандартизированные измеримые целевые параметры уровня транспортного обслуживания региона.

Анализ представленной модели осуществляется на микроуровне (с позиции обслуживания отдельных маршрутов между населенными пунктами) и на макроуровне (обслуживание региона в целом). На микроуровне целевая модель представляет внутрирегиональный транспортный баланс (далее ВРТБ).

Модель ВРТБ - это «граф транспортных связей (фактически существующих или потенциально возможных), для каждой из которых выполняется моделирование процесса и оценка параметров транспортного обслуживания» [32 , с. 17].

Вершины в модели представлены следующими объектами [32, с. 18]:

- численность населения;

- число рабочих мест;

- мощность рекреационных ресурсов;

- административная роль;

- наличие прямого доступа к федеральной транспортной системе (крупная железнодорожная станция, аэропорт, морской порт).

Класс связи определяется следующими факторами [32, с 18.]:

- потенциал спроса, определяемый классами связанных вершин и расстоянием между ними;

- отдельно - дальность перевозки (она влияет на требования к посадочным местам и типу подвижного состава);

- социальная значимость связи (является ли связь способом доступа для жителей одной из вершин к основному центру концентрации мест приложения труда, к государственным и в особенности социально-культурным услугам, к федеральной транспортной системе);

туристический потенциал связей для внешнего и внутреннего нацио-

нального туризма;

прочие факторы.

Также Елизарьевым М. Ю. [33] предложен количественный (рейтинговый) подход к процессу оценки транспортного обслуживания в регионе на основе определения ключевых показателей эффективности транспортной системы (КР1) по формуле 1.1.

где у - некоторый параметр транспортного обслуживания;

Ф - множество фундаментальных параметров;

х(у) - рейтинговая оценка значения параметра у (в баллах);

5х(у) - стандартное значение рейтинговой оценки параметра у; - удельный вес параметра.

При оценке КР1 транспортной системы оцениваются параметры транспортного обслуживания с позиции основных групп получателей эффектов. Анализ параметров транспортного обслуживания проводится с учетом интересов основных получателей эффектов, схематично представленных на рисунке 1.1.

Оценка эффективности транспортной системы по вышеперечисленным параметрам будет возможна только в сравнении со стандартными показателями целевого транспортного обслуживания населения, которые в настоящее время находятся на стадии разработки [34].

(1.1)

Рисунок 1.1 - Параметры показателей по получателям эффектов[34]

Следует заметить, что в модель не включены интересы владельцев инфраструктуры региона (ОАО «РЖД», субъекта РФ, муниципальных образований); не учитываются противоречия в целях «получателей эффектов» между собой; не представляется возможным наглядно отобразить влияние изменения существующих связей на состояние системы в целом.

В этой связи интересны разработки ученых Сая В. М., Брусянина Д. А., Ре-зера С. М., Миротина Л. Б., Ларина О. Н., Вакуленко С. П., Лёвина С. Б. в части совершенствования отношений участников пассажирского сообщения путем исследования связей между субъектами отношений и использования логистического подхода к управлению пассажирскими перевозками.

Саем В. М. [118] предложен методический подход к формализации отношений между пассажирскими транспортными компаниями и субъектами Российской Федерации в виде объемной сэндвич-модели.

К преимуществам использования данной модели автор относит [118]:

- возможность ее детализации за счет дальнейшего «расслоения» рассматриваемых плоскостей;

- возможность внесения в модель любого количества интересующих параметров;

- возможность выполнения над моделью различных гомоморфных преобразований (детализация или укрупнение масштаба, внесение дополнительных узлов или их удаление, объединение узлов в группы и т.д.);

- соответствие географическому расположению моделируемой сети автомобильных и железных дорог, сети воздушных сообщений, административно -территориальным образованиям.

В целях дальнейшего использования в диссертационном исследовании представленной модели, остановимся подробнее на ее содержательной части.

Каждый слой сэндвич-модели представляет собой социально-экономическую плоскость с входящими в нее хозяйствующими субъектами и связями между ними. Субъекты взаимоотношений в модели обозначены узлами, а связи - ребрами (рисунок 1.2).

Рисунок 1.2 - Пример диаграммы трехслойной сэндвич модели [118, с. 53]

В зависимости от характера связи, ребра могут условно обозначать: автомобильную и железную дорогу, воздушные коридоры между узлами, информационные связи, контрактные связи, финансовые и административные связи.

Различают горизонтальные и вертикальные связи. Горизонтальные связи -это связи, не выходящие за пределы плоскости (внутрисетевые, между узлами, находящимися внутри одной функциональной плоскости (одного вида транспорта). Вертикальные связи - это связи между элементами различных функциональных плоскостей (видами транспорта, административно-территориальным образованиями и др.).

Ребра гк] к1 - между узлами, лежащими на одной плоскости графически показывают внутрисетевые (горизонтальные) связи в одной плоскости.

Ребра Гц к1, лежащие между узлами в разных плоскостях, отражают взаимодействие различных сетевых структур. Примеры данных связей систематизированы в таблице 1.2.

Вектор-метка представляет собой набор параметров, характеризующих данный узел. Параметры в модели - это числовые характеристики рассматриваемого узла (тип, географическое расположение, мощность, приоритет, финансовые активы, устойчивость, коэффициенты выполнения обязательств и т. п.).

Таблица 1.2 - Характеристика элементов сэндвич-модели транспортного комплекса субъекта РФ (составлено автором по материалам [118])

Элементы сэндвич-модели Условные обозначения Элементы Вектор-метка

Узел Ри Населенные пункты, административные единицы, транспортные узлы (автовокзалы, аэродромы, железнодорожные станции), хозяйствующие субъекты, управленческие структуры, банки и другие Тип, организационно-правовая форма предприятия географическое расположение, мощность, приоритет, финансовые активы, устойчивость и др.

Ребро (между узлами, лежащими в одной плоскости) тк] к1 Автомобильная и железная дорога, воздушные коридоры между узлами, информационные связи, контрактные связи, финансовые и ресурсные потоки, директивно-распорядительные связи Тип, стоимость перевозок, длина путей между узлами, сроки и объемы поставок

Ребро (между узлами, лежащими в разных плоскостях) П] к1 Законодательные и нормативные отношения, информационные связи, договорные отношения, финансовые и ресурсные потоки между ними Величина финансовых и ресурсных потоков, суммы кредитов и задолженностей, параметры договорных связей

Для решения узкой задачи исследования, возможно изучение фрагмента сэндвич-модели и представление информации о наличии связей между субъектами в элементарной трубке (рисунок 1.3).

Вертикальная трубка позволяет описать связи отдельного элемента плоскостной модели со всеми взаимодействующими субъектами.

Рисунок 1.3 - Пример диаграммы вертикального сечения общей

сэндвич-модели [118]

Качественное описание модели взаимодействия узла с другими субъектами экономического окружения предлагается представлять в виде матрицы-таблицы вектор-меток узлов сети (таблица 1.3), а характеристика существующих горизонтальных и вертикальных связей в вертикальной трубке - в виде матрицы-таблицы вектор-меток связей между узлами (таблица 1.4) [116].

Таблица 1.3 - Матрица-таблица вектор-меток узлов сети [116, с. 44]

Узлы г>Ь

Вектор-метки

Таблица 1.4 - Матрица-таблица вектор-меток связей между узлами [116, с. 45]

Стрелки - связи Р^2 Р3^Р2 Р^Рз

Предмет конфликта Дсам)^;^1) ^(аав)^!^) ^(а,суб)( Р3;Р3;Р3)

Разработанная модель позволяет:

- формировать методики количественных оценок взаимодействия видов транспорта;

- сравнивать деятельность транспортных компаний в различных районах области;

- формировать баланс потоков, в том числе пассажиропотоков.

Из изложенного можно сделать вывод, что Саем В.М. разработан фундаментальный аппарат для представления и совершенствования системы организации взаимодействия видов транспорта, правительства субъекта Российской Федерации и хозяйствующими субъектами, расположенными на их территории.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Пономарева Мария Сергеевна, 2016 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Аксенов, И. Я. Единая транспортная система [Текст]: учеб. для вузов / И. Я. Аксенов. - М.: Высш. шк., 1991. - 382 с.

2. Афанасьев, Л. Л. Единая транспортная система и автомобильные перевозки [Текст]: учеб. для студентов вузов / Л. Л. Афанасьев, Н. Б. Островский, С. М. Цукерберг. - 2-е изд., перераб. и доп. - М. : Транспорт, 1984. - 333 с.

3. Афанасьева, Н. А. Организация взаимодействия ОАО «РЖД» с субъектами российской Федерации [Текст]: автореферат дис. канд. экон. наук: 08.00.05 / Н. А. Афанасьева - М., 2006. - 23 с.

4. Баландина, О. В. Исследование эффективности акционирования железнодорожного пассажирского комплекса в Дальневосточном федеральном округе [Текст]: автореф. дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05: защищена 21.10.2011 / О. В. Баландина; СГУПС. - Новосибирск, 2011. - 23 с.

5. Белов, И.В. Транспорт Страны Советов: итоги за 70 лет и перспективы развития [Текст] / И. В. Белов, В. А. Персианов, Б. А. Волков. - М.: Транспорт, 1987. - 310 с.

6. Беляев, В. М. Перспективы развития мультимодальных перевозок [Текст] / В. М. Беляев, Е. Ю. Фадеева // Интегрированная логистика. Научный информационный журнал. - 2015. - № 4. - С. 9 - 13.

7. Боярский, С. Н. Определение минимального коэффициента использования вместимости [Текст] / С. Н. Боярский, К. С. Неволина // Научное творчество молодежи - лесному комплексу России: матер. IX Всерос. науч.-техн. конф.- Екатеринбург: Урал.гос. лесотехн. ун-т. 2013. - Ч. 2. - С. 282 - 283.

8. Брусянин, Д. А. Алгоритм формирования транспортной сети [Текст] / Д.А. Брусянин // Сборник докторантов. - Екатеринбург: УрГУПС, 2013.

9. Брусянин, Д. А. Оптимизация региональной маршрутной сети междугородных и пригородных пассажирских перевозок с использованием логистических принципов [Текст] /Д. А. Брусянин, А. Л. Казаков, А. М. Маслов // Транспорт Урала. - 2012. - № 1. - С. 106 - 109.

10. Брусянин, Д. А. Методика формирования оптимальной маршрутной сети регулярного пассажирского транспорта [Текст] / Д. А. Брусянин, С. В. Сизый, С. В. Вихарев, И. Г. Низовцева // Известия Петербургского университета путей сообщения. - 2013. - № 3 (36). - С. 73 - 79.

11. Брусянин, Д. А. Обоснование транспортных средств на маршрутной сети регулярных автомобильных и железнодорожных пассажирских перевозок [Текст] / Д. А. Брусянин, В. М. Сай, С. В. Вихарев // Вестник Уральского государственного университета путей сообщения. - 2013. - № 1 (17). - С. 50 - 64.

12. Брусянин, Д. А. Классификация маршрутных схем с учетом размещения транспортно-пересадочных узлов [Текст] / Д. А. Брусянин, С. С. Шавзис, С. В. Вихарев // Логистика. - 2015. - № 4. - С. 36 - 43.

13. Брусянин, Д. А. Оценка методом линейной сверстки частных критериев вариантов маршрутной сети пассажирских перевозок [Текст] / Д. А. Бруся-нин, В. М. Сай // Экономика железных дорог. - 2014. - № 10. - С. 63 - 72.

14. Брусянин, Д. А. Подход к формированию оптимальной маршрутной сети пассажирского общественного транспорта на региональном уровне [Текст] / Д. А. Брусянин // Транспорт Урала. - 2015. - №1(44). - С. 31-34.

15. Брусянин, Д. А. Экономико-математическая модель прогнозирования пассажиропотоков на долгосрочном уровне [Текст] / Д. А. Брусянин, Е. В. Сини-цын, С. В. Вихарев // Транспорт Урала. - 2013. - № 3 (38). - С. 89 - 94.

16. Бугалак, Р. А., Определение оптимального коэффициента использования вместимости автобуса для заданного направления [Текст] / Р. А. Бугалак, С. Н Боярский // Научное творчество молодежи - лесному комплексу России: матер. IX Всерос. науч.-техн. конф. - Екатеринбург: Урал. гос. лесотехн. ун-т. - 2013. - Ч. 2. - С. 212 - 213.

17. Бунеев, В. М. Менеджент на внутреннем водном транспорте [Текст]: учебник / В. М. Бунеев, А.В. Зачесов, Ю. В. Турищев; под общей ред. В. М. Буне-ева. - Новосиб.: Новосибирская государственная академия водного транспорта, 2013. - 430 с.

18. Вакуленко, С. П. Теоретические аспекты механизмов взаимодействия в транспортных системах [Текст] / С. П. Вакуленко, О. Н. Ларин, С. Б. Лёвин // Мир транспорта. - 2014. - № 6. - С. 14 - 27.

19. Вакуленко, С. П. Интермодальные перевозки в пассажирском сообщении с участием железнодорожного транспорта [Текст]: учеб. пособие / С. П. Вакуленко. - М.: ФГБОУ «УМЦ ЖДТ», 2013. - 263 с.

20. Васильев, А. Г. Повышение эффективности пригородных и междугородных пассажирских перевозок на базе АСУ [Текст] / А.Г. Васильев: автореф. дис. канд. техн. наук: 05.22.10 / Васильев Александр Геннадьевич. - Екатеринбург, 2012. - 20 с.

21. Васильев, А. Г. Методика расчета количества автобусов для обеспечения потребностей перевозки пассажиров междугородных рейсов [Текст] / А. Г. Васильев, Р. Н. Ковалев // Транспорт Урала. - 2011. - № 1 (28). - С. 19 - 24.

22. Волкова, Е. М. Формирование системы взаимодействия железнодорожной компании с субъектами рынка пригородных пассажирских перевозок [Текст]: автореф. дис. канд. экон. наук: 08.00.05 / Е. М. Волкова; науч. рук. М. А. Лякина ; С.-Петербург. гос. ун-т путей сообщ. - СПб., 2013. - С. 24.

23. Волкова, Е. М. Скорость и мультимодальность, как факторы роста результативности региональных рынков пригородных пассажирских перевозок [Текст] / Е. М. Волкова, М. А. Лялина, И. Л. Сакович // Развитие экономической науки на транспорте, как экономическая категория: сб. докладов III Международной науч.-практич. Конф. (Санкт-Петербург, 6 июня 2014 г.) - М.: изд. МЦНИП, 2015. - с. 79 - 84.

24. Галабурда, В. Г. Единая транспортная система [Текст] / В. Г. Галабур-да, В. А. Персианов, А. А. Тимошин и др. / под ред. В. Г. Галабурды : учеб. для вузов ж.-д. тр-та - 2-е изд., изм. и доп. - М.: Транспорт, 2001. - 302 с.

25. Государственные инициативы [Электронный ресурс]. - URL: http://www. gtlk. ru/leasing/government.

26. Громов, И. Д. Формирование и оценка организационных сетевых структур с разделенными интересами (на примере холдинга ОАО «РЖД») [Текст]:

автореф. дис. канд. техн. наук: 05.02.22 / И. Д. Громов; науч. Рук. В. М. Сай; Уральский гос. Ун-т путей сообщ. - Екатеринбург, 2015. - 20 с.

27. Давыдов, Г. Е. Реформирование железнодорожного транспорта в Российской Федерации в аспекте развития конкуренции: реформы на транспорте [Текст] / Г. Е. Давыдов // Бюллетень транспортной информации: информационно-практический журнал. - М.: Национальная Ассоциация транспортников. - 2008. -№ 3. - С. 7 - 16.

28. Давыдов, А. В. Управление трудовыми ресурсами [Текст] / А. В. Давыдов, А. П. Дементьев; ред. В. Б. Полосаткин; Сибирский государственный университет путей сообщения.- Новосибирск: СГУПС, 2008. - 131 с.

29. Данилин, В. Ф. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта [Текст] / В. Ф. Данилин : учеб. для вузов ж.-д. транспорта. - М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2008. - 415 с.

30. Дементьев, А. П. Проблемы совершенствования системы показателей деятельности территориальных филиалов ОАО «РЖД» [Текст] / В. Д. Макогон, А. П. Дементьев // Сибирский государственный университет путей сообщения. Вестник. - Новосибирск, 2007. - Вып. №19. - С. 37 - 43.

31. Джуха, В. М. Экономика отраслевых рынков [Текст] / В. М. Джуха, А.

B. Курицын, И. С. Штапова : учеб. пособие. - 3-е изд., стер. - М.: КНОРУС, 2014.

- 288 с.

32. Елизарьев, М. Ю. Региональная целевая модель транспортного обслуживания [Текст] / М. Ю. Елизарьев // Экономика железных дорог. - 2015. - № 1.

- С. 11 - 20.

33. Елизарьев, М. Ю. Оценка уровня транспортного обслуживания [Текст] / М. Ю. Елизарьев // Экономика железных дорог. - 2015. - № 3. - С.54-61.

34. Елизарьев, М. Ю. Стандарты регионального транспортного обслуживания [Текст] / М. Ю. Елизарьев // Экономика железных дорог. - 2014. - № 12. -

C.43 - 54.

35. Елизарьев, М. Ю. Международный опыт стандартизации пассажирского транспортного обслуживания [Текст] / М. Ю. Елизарьев, Е. Б. Пересветова, А. А. Ялама // Экономика железных дорог. - 2015. - № 2. - С.23 - 30.

36. Елизарьев, М.Ю. Саморазвитие и регулирование пригородного комплекса [Текст] / М.Ю. Елизарьев // Экономика железных дорог. - 2015. - № 2. - С. 14 - 22.

37. Елизарьев, Ю. В. Межрегиональный транспортный баланс пассажирских перевозок как основа оптимизации маршрутной сети и гармонизации национальной транспортной системы [Текст] / Ю. В. Елизарьев // Экономика железных дорог. - 2015. - № 5. - С. 96 - 101.

38. Журавлев, В. В. Организация рациональной структуры управления авиатранспортным комплексом северного региона [Текст] : автореф. дис. ... канд. экон. наук : 08.00.05 / В. В. Журавлев - Новосибирск, 2011. - 24 с.

39. Загорский, И. О. Эффективность организации регулярных перевозок пассажирским автомобильным транспортом [Текст]: автореф. дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05; ДВГУПС. - Хабаровск, 2011. - 22 с.

40. Закон Свердловской области № 43-ОЗ от 29 ноября 2002 года «Об установлении и введении в действие транспортного налога на территории Свердловской области» [в ред. Законов Свердловской области от 15.06.2011 № 41-ОЗ, от 29.10.2013 № 104-ОЗ] [Электронный ресурс] // СПС КонсультантПлюс.

41. Закон Свердловской области от 15 июня 2009 г. № 31 -ОЗ «Об установлении на территории Свердловской области дифференцированных налоговых ставок при применении упрощенной системы налогообложения в случае, если объектом налогообложения являются доходы, уменьшенные на величину расходов» [в ред. Закона Свердловской области от 08.06.2012 N 52-ОЗ] [Электронный ресурс] // СПС КонсультантПлюс.

42. Закон Пермского края от 12 октября 2006 г. N 19-КЗ «Об основах организации транспортного обслуживания населения на территории Пермского края» (с изменениями и дополнениями) [Электронный ресурс] // СПС Консуль-тантПлюс.

43. Закон Свердловской области от 27.02.2010 № 127 -ОЗ «Об организации транспортного обслуживания населения на территории Свердловской области» (ред. от 06.06.2014) [Электронный ресурс] // СПС КонсультантПлюс.

44. Закон Свердловской области № 43-ОЗ от 29 ноября 2002 года «Об установлении и введении в действие транспортного налога на территории Свердловской области» [в ред. Законов Свердловской области от 15.06.2011 № 41-ОЗ, от 29.10.2013 № 104-ОЗ] [Электронный ресурс] // СПС КонсультантПлюс.

45. Закон Свердловской области от 15 июня 2009 г. № 31-ОЗ «Об установлении на территории Свердловской области дифференцированных налоговых ставок при применении упрощенной системы налогообложения в случае, если объектом налогообложения являются доходы, уменьшенные на величину расходов» [в ред. Закона Свердловской области от 08.06.2012 № 52-ОЗ] [Электронный ресурс] // СПС КонсультантПлюс.

46. Закон Свердловской области от 21 ноября 2012 года №87-ОЗ «О введении в действие патентной системы налогообложения на территории Свердловской области» (источник интернет-портал Российской газеты от 23.11.2012 г.) [Электронный ресурс] // СПС КонсультантПлюс.

47. Калюжнова, Н. Я. Конкуренция: понятие, силы, стратегии, конкурентоспособность фирмы [Текст] / Н. Я. Калюжнова. - М.: Омега - Л. - С. 63-84.

48. Калюжнова, Н. Я. Концепция устойчивого развития и конкурентоспособность хозяйственных систем [Текст] / Н. Я. Калюжнова // Научные труды ИМЭ ИГУ. - 2000. - С. 109 - 120.

49. Канторович, Л. В. Развитие системы пассажирских сообщений [Текст] / Л. В. Канторович; Акад. наук СССР, Гос. комитет по науке и технике ; Науч. совет по комплексной проблеме единой трансп. системы СССР ; Всесоюзный науч. -исслед. ин-т системных исследований. - М.: Наука, 1984. - 173 с.

50. Кибалов, Е. Б. Транспортно-логистический кластер Новосибирской области [Текст] / Е. Б. Кибалов, К. Л. Комаров, К. А. Пахомов // Актуальные проблемы Транссиба на современном этапе: кадровое и науч. -техн. обеспечение про-

цессов интеграции в мировую трансп. систему. - Новосибирск, 2007. Т.2. - С. 101 - 102.

51. Климова, Е. В. Оценка экономической эффективности способов организации скоростного движения пассажирских поездов [Текст]: автореф. дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05 / Е. В. Климова. - Новосибирск, 2015. - 24 с.

52. Ковалев, Р.Н. Расчет рентабельности пассажирских перевозок на автомобильном транспорте [Текст] / методические указания по курсовому и дипломному проектированию / Р.Н. Ковалев, С.Н. Боярский - Екатеринбург: УГЛ-ТУ, 2014. - 16 с.

53. Комаров, К. Л. Системный анализ и моделирование - как универсальные методы научных исследований/ К. Л. Комаров // Сибирский государственный университет путей сообщения. Вестник. - Новосибирск, 2007. т. Вып. 16. - С. 227

- 241.

54. Комаров, К. Л. Транспортные системы и сетевая экономика [Текст] / К.Л. Комаров // Железнодорожный транспорт, 2006. т. № 3. - С.104 - 105.

55. Лапидус, Б. М. Социально-экономические предпосылки создания в России высокоскоростного железнодорожного сообщения [Текст] / Б. М. Лапидус // Бюллетень Объединенного ученого совета ОАО «РЖД». - М., 2013. - №2. - С. 9

- 12.

56. Лапидус, Б. М. Повышение скоростной эффективности транспортного сообщения на основе непрерывного перемещения товаров и пассажиров [Текст] / Б. М. Лапидус, Д. А. Мачерет // Фундаментальные исследования для долгосрочного развития железнодорожного транспорта: сб. трудов членов и партнеров Объединенного ученого совета ОАО «РЖД». - М., 2013. - С. 85-94.

57. Леонтьев, Р. Г. Формирование единой региональной транспортной системы (программно-целевой подход) [Текст] / Р. Г. Леонтьев. - М.: Наука, 1987. - 151 с.

58. Лисенко, О. А. Функциональные аспекты управления текущими затратами пассажирских пригородных железнодорожных компаний [Текст]: автореферат дис. канд. экон. наук: 08.00.05 / О. А. Лисенко - М., 2006. - 22 с.

59. Лопатина, Н. Ф. Единая транспортная система хозяйственно-правовые аспекты [Текст] / Н. Ф. Лопатина; отв. ред. А. Г. Быков; АН СССР. Ин-т государства и права. - М.: Наука, 1988. - 161 с.

60. Лунина, Т. А. Проблемы возмещения затрат перевозчиков при организации пригородных перевозок [Текст] / Т. А. Лунина // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. - 2011. - №2. - с. 48 - 50.

61. Лунина, Т. А. Проблемы возмещения затрат перевозчиков при организации пригородных перевозок [Текст] / Т. А. Лунина // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. - 2011. - №2. - с. 48 - 50.

62. Лякина, М. А. Формирование механизма управления пригородной пассажирской компанией [Текст] / М. А. Лякина, Е. М. Волкова // Известия ПГУПС. - 2011. - № 4.

63. Марчук, Б. Е. Совершенствование управления пассажирским комплексом [Текст] / Б. Е. Марчук // Железнодорожный транспорт: Научно-теоретический технико-экономический журнал. - 2008. - № 4. - С. 84 - 87.

64. Махмудова, А. И. Разновидности сетевой формы интеграции в промышленности [Текст] А. И. Махмудова // Вестник АГТУ. - 2010. - № 1. - С. 211218.

65. Миротина, Л. Б. Логистика: общественный пассажирский транспорт [Текст] /под общ. ред. Л. Б. Миротина: учеб. для студентов экономических вузов. - М.: Изд-во «Экзамен», 2003. - 224 с.

66. Мирошниченко, О. Ф. Управление экономическими процессами в сфере железнодорожных пассажирских перевозок [Текст]: автореферат дис. докт. экон. наук:08.00.05 / Мирошниченко О. Ф. - М. , 2002.

67. Налоговый кодекс РФ [Текст] - М.: Изд-во «Эксмо», 2014. - 1136 с. -1500 экз. - ISBN 978-5-699-76799-1

68. Нечипорук, М. В. К вопросу использования сбалансированной системы показателей при моделировании взаимодействия железнодорожного и морского транспорта в мультимодальном транспорте узле [Текст] / М. В. Нечипорук, В.

А. Анисимов // Транспорт Урала: научно-технический журнал. - 2014. - № 3. - С. 13-17.

69. Новоселов, В. И. Повышение эффективности использования подвижного состава муниципального пассажирского транспорта [Текст] : автореф. дис. канд. экон. наук: 08.00.05 / Новоселов Валерий Иванович. - Новосибирск, 2000, 25 с.

70. Официальный сайт Уральского управления автодорожного надзора [Электронный ресурс] http: //www. ugadn66. ru/ob_upravlenii/novosti/vyyavleny_

gru-

bye_narushenya_bezopasnosti_perevozki_passazhirov_na_mezhdugorodnyh_i_ prigorodnyh_perevozka/?Year=2010 (дата обращения 19.04.2015).

71. Официальный сайт Министерства транспорта и связи Свердловской области (реестр перевозчиков) [Электронный ресурс]. - URL: http://mtis.midural.ru/article/show/id/168 (дата обращения: 29.01.2015 г.).

72. Официальный сайт Уральского управления государственного автодорожного надзора [Электронный ресурс] . - URL:

http: //www. ugadn66. ru/ob_upravlenii/novo sti/vyyavleny_grubye_narusheniya_bezopas nosti_perevozki_passazhirov_na_mezhdugorodnyh_i_prigorodnyh_perevozka/?Year=2 010 (дата обращения 24.04.2015).

73. Пазойский, Ю. О. Организация пригородных перевозок на железнодорожном транспорте [Текст] / Ю. О. Пазойский. - М.: МИИТ, 1999. - 196 с.

74. Персианов, В. А. Экономика пассажирского транспорта [Текст] / В. А. Персианов : учеб. пособие / Коллектив авторов ; под общ. ред. проф. В. А. Перси-анова. - 2-е изд., стер. - М.: КНОРУС, 2014. - 392 с.

75. Пехтерев, Ф. С. Прекращение перекрестного субсидирования железнодорожных пассажирских перевозок на основе снижения затрат и повышения доходов: научное издание [Текст] / Ф. С. Пехтерев // Государственный университет управления им. С. Орджоникидзе / Вестник университета. - 2011. - №23. - С. 194 - 197.

76. Пикалин, Ю. А. Организационно-правовые проблемы формирования структуры управления пассажирским пригородным комплексом ОАО «РЖД» [Текст] / Ю.А. Пикалин // Вестник СГУПС. - Новосибирск, 2007. - №19. -С. 49 -55.

77. Плужников, К. И. Не возродить ли «единую транспортную систему»? [Текст] / К.И. Плужников // Бюллетень транспортной информации: информационно-практический журнал. - 2008. - № 3. - С. 2 - 6.

78. Пономарева, М. С. Бизнес-процесс как экономическая единица анализа хозяйственной деятельности [Текст] / Пономарева М. С., Рачек С. В., Юрин К. С. // Управление экономическими системами: электронный научный журнал. -2013. - №9 (57). - С. 7 - 15.

79. Пономарева, М. С. Выбор финансового инструмента обновления основных средств [Текст] / Пономарева М.С. // Управление экономическими системами: электронный научный журнал. - 2014. - №9 (69). - С. 14 - 20.

80. Пономарева, М. С. Исследование налоговой нагрузки автотранспортных предприятий, осуществляющих пассажирские перевозки в пригородном и междугородном сообщениях [Текст] / Пономарева М.С. // Евразийский союз ученых (ЕСУ) ежемесячный научный журнал. - 2015. - № 4. - С. 146 - 149.

81. Пономарева, М. С. Модель взаимовыгодного сотрудничества перевозчиков на сегменте внутрирегиональных пассажирских перевозок [Текст] / Пономарева М.С., Брусянин Д.А. // Вестник Оренбургского государственного университета. - 2015. - №8 (184). - С. 137 - 143.

82. Пономарева, М. С. Реинжиниринг бизнес-процессов - веяние моды или необходимость [Текст] / Пономарева М.С. // Экономика и управление: анализ тенденций и перспектив развития: сб. материалов IV Междунар. науч.- практ. конф.. - 2013. - 4 -1. - С. 75 - 78.

83. Пономарева, М. С. Смешанные пассажирские перевозки в условиях транспортной интеграции: проблемы терминологии [Текст] / Пономарева М.С., Рачек С.В. // Национальная ассоциация ученых (НАУ) ежемесячный научный журнал. - 2014. - №5. - С. 81 - 83.

84. Пономарева, М. С. Согласование интересов перевозчиков на сегменте региональных пассажирских перевозок [Электронный ресурс] // Интернет-журнал «НАУКОВЕДЕНИЕ» Том 7, №5 (2015) http://naukovedenie.ru/PDF/151EVN515.pdf (доступ свободный). Загл. с экрана. Яз. рус., англ. DOI: 10.15862/151EVN515

85. Пономарева, М. С. Теоретические основы процессного подхода в управлении организацией [Текст] / Пономарева М.С., Рачек С.В. // Управление экономическими системами: электронный научный журнал. - 2012. - № 48 (12). -С. 103 - 111.

86. Пономарева, М. С. Экономические механизмы регулирования транспортного комплекса региона [Текст] / Пономарева М.С., Брусянин Д.А. // Казанская наука. - 2014. - № 4. - С. 63 - 68.

87. Попова, Н. Б. Единая транспортная система [Текст]: учеб. пособие / Н. Б. Попова, Ю. М.Буинцева, Е. А. Сиденкова, М. С. Чикинова, Е. А. Корховая. -Новосибирск : Изд-во СГУПСа, 2014. - 279 с.

88. Попов, С. А. Стратегический менеджмент [Текст] / С.А. Попов. - М.: Дело, 2003. - 352 с.

89. Порицкий, И. А. Развитие логистики взаимодействия видов транспорта на базе концепции единого информационного пространства [Текст] : автореф. дис. канд. техн. наук : 05.22.01 / И. А. Порицкий ; науч. рук. Э. А. Мамаев ; Рост. гос. ун-т путей сообщ. - Ростов н/Д, 2014. - 22 с.

90. Портер, М. Конкуренция [Текст] : пер. с англ. / М. Портер : учеб. пособие. - М. : Издательский дом «Вильямс», 2000. - 495 с.

91. Портер, М. Конкурентная стратегия: методика анализа отраслей и конкурентов [Текст] / Портер М. - М.: Альпина Паблишер, 2011. - 254 с.

92. Постановление Правительства Свердловской области от 21 декабря 2012 г. № 1501-ПП «О внесении изменений в постановление Правительства Свердловской области от 23.08.2011 г. 1117-ПП «О мерах по реализации Закона Свердловской области от 27 декабря 2010 года № 127-ОЗ "Об организации на территории Свердловской области регулярных пассажирских перевозок автомобиль-

ным, железнодорожным, водным и воздушным транспортом пригородного и межмуниципального сообщения» [Электронный ресурс] // СПС КонсультантПлюс.

93. Постановление Правительства Свердловской области № 1331-ПП от 29.10.2013 г. «Об утверждении государственной программы Свердловской области «Развитие транспорта, дорожного хозяйства, связи и информационных технологий Свердловской области до 2020 года» [Электронный ресурс] // СПС Консуль-тантПлюс.

94. Постановление Правительства РФ от 07.03.1995 № 239 (с последующими изменениями) «О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)» (ред. от 04.09.2015) [Электронный ресурс] // СПС Консультант-Плюс.

95. Постановление Региональной энергетической комиссии Свердловской области от 10 июля 2009 г. № 79-ПК «Об утверждении Методических рекомендаций по формированию тарифов на перевозку пассажиров и багажа всеми видами общественного транспорта в городском, включая метрополитен, и пригородном сообщении на территории Свердловской области» [Электронный ресурс] // СПС КонсультантПлюс.

96. Постановление Правительства РФ от 25 февраля 2015 г. № 166 «О внесении изменения в постановление Правительства Российской Федерации от 17 октября 2011 г. N 844» [Электронный ресурс] // СПС КонсультантПлюс.

97. Постановление Правительства РФ от 17.10.2011 № 844 (ред. от 11.06.2015) «Об установлении льготного исключительного тарифа на услуги по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и утверждении Правил предоставления субсидий из федерального бюджета открытому акционерному обществу "Российские железные дороги" на компенсацию потерь в доходах, возникающих в результате государственного регулирования тарифов на услуги по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, оказываемые при осуществлении перевозок пассажиров в пригородном сообщении» [Электронный ресурс] // СПС Консультант-Плюс.

98. Постановление Правительства Свердловской области от 21.10.2013 г. №1262 - 1111 «Об утверждении государственной программы Свердловской области «Развитие системы образования в Свердловской области до 2020 года»» (источник Областная газета от 16.11.2013 г., с. 5 - 10) [Электронный ресурс] // СПС КонсультантПлюс.

99. Постановление РЭК Свердловской области от 28.05.2008 № 75-ПК «Об утверждении предельных тарифов на перевозку пассажиров и багажа всеми видами общественного транспорта в городском и пригородном сообщении на территории Свердловской области» (ред. от 02.07.2014).

100. Постановление от 5 марта 2015 г. № 193 «Об утверждении правил предоставления и распределения в 2015 году иных межбюджетных трансфертов из Федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации на реализацию мероприятий региональных программ в сфере дорожного хозяйства по решениям Правительства Российской Федерации в рамках подпрограммы «Дорожное хозяйство» государственной программы Российской Федерации «Развитие транспортной системы» (дата обращения 24.05.2015) [Электронный ресурс] // СПС КонсультантПлюс.

101. Постановление РЭК Свердловской области от 19.12.2014 г. № 217-ПК "Об утверждении предельных тарифов на перевозки пассажиров и багажа железнодорожным транспортом в пригородном сообщении на территории Свердловской области, осуществляемые открытым акционерным обществом «Свердловская пригородная компания»» [Электронный ресурс] // СПС КонсультантПлюс.

102. Правила применения тарифов на услуги по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, оказываемых ОАО «Российские железные дороги», при пассажирских перевозках в пригородных поездах в собственном (арендованном) подвижном составе: приложение 2 к приказу ФТС России от 14.08.2009 № 192-т/5 [Текст] // Экономика железных дорог - 2010. - №1. - С.135.

103. Приказ Минэкономразвития России № 685 от 29.10.2014 «Об установлении коэффициентов-дефляторов на 2015 год» [Электронный ресурс] // СПС КонсультантПлюс.

104. Приказ Минэкономразвития России от 07.11.2013 № 652 «Об установлении коэффициентов-дефляторов на 2014 год» [Электронный ресурс] // СПС КонсультантПлюс.

105. Приложение 6 к Решению Екатеринбургской городской Думы от 8.11.2005 г. № 13/3 «О введении на территории муниципального образования "город Екатеринбург" системы налогообложения в виде единого налога на вмененный доход для отдельных видов деятельности» [Электронный ресурс] // СПС Кон-сультантПлюс.

106. Радченко, В. И. Теория систем и системный анализ: учебное пособие. - Екатеринбург: УрГУПС, 2007. - 72 с.

107. Распоряжение № НА-37-р от 18.04.2013 г. «О введении в действие методических рекомендаций по расчету экономически обоснованной стоимости перевозки пассажиров и багажа в городском и пригородном сообщении автомобильным и городским наземным электрическим транспортом общего пользования» [Электронный ресурс] // СПС КонсультантПлюс.

108. Распоряжение Правительства РФ от 19.05.2014 № 857-р «Об утверждении Концепции развития пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом» // СПС КонсультантПлюс.

109. Распоряжение Правительства РФ от 22.11.2008 № 1734-р (ред. от 11.06.2014) «О Транспортной стратегии Российской Федерации» [Электронный ресурс] // СПС КонсультантПлюс.

110. Распоряжение Правительства РФ от 11.06.2014 № 1032-р «О внесении изменений в Транспортную стратегию Российской Федерации, утв. распоряжением Правительства РФ от 22.11.2008 № 1734-р» [Электронный ресурс] // СПС КонсультантПлюс.

111. Рачек, С. В. Инновационные подходы к совершенствованию технологий транспортного обслуживания [Текст] / С.В. Рачек // Вестник Сибирского государственного университета путей сообщения. - 2007. - № 19. - С. 84 - 89.

112. Резер, С. М. Перспективы создания мультимодальных логистических транспортных центров (МЛТЦ) [Текст] / С.М. Резер // Интегрированная логистика. Научный информационный журнал. - 2015. - № 4. - С. 37 - 38.

113. Резер, С. М. Логистика пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте [Текст] / С.М. Резер. - М.: ВИНИТИ РАН, 2007. - 516 с.

114. Рекомендации по проектированию общественно-транспортных центров (узлов) в крупных городах. Одобрены письмом Росстроя России от 6 марта 1997 г. №2-13/60 - М.: ГУП ЦПП №1997.

115. Савицкая, Г. В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия [Текст] / Г.В. Савицкая: учебник. - М.: ИНФРА-М, 2011. - 536 с.

116. Сай, В. М., Оценка методом линейной сверстки частных критериев вариантов маршрутной сети пассажирских перевозок [Текст] / В. М. Сай, Д.А. Брусянин // Экономика железных дорог. - 2014. - № 10. - С. 63 - 72.

117. Сай, В. М., О моделировании взаимодействия автомобильного, авиационного (малая авиация) и железнодорожного транспорта в области пассажирских перевозок [Текст] / В.М. Сай, С.В. Сизый // Вестник УрГУПС. - 2012. - № 3 (15). - С. 43 - 53.

118. Сай, В. М. Образование, функционирование и распад организационных сетей [Текст]: монография / В.М. Сай, С.В. Сизый. - Екатеринбург: УрГУПС, 2011. - 270 с.

119. Сай, В. М., Анализ выразительных возможностей методики формирования коэффициентов состоятельности регионов [Текст] / В.М. Сай, С. В. Сизый, С. В. Шутюк // Транспорт: наука, техника, управление. - 2006. - № 11. - С. 7-12.

120. Самуйлов, В. М. Региональный пассажирский комплекс: организация и управление (на примере железнодорожного транспорта) [Текст] / В.М. Самуй-лов [и др.]. - Екатеринбург: Изд-во УрГУПС, 2005. - 224 с.

121. Сафронов, Э. А. Транспортные системы городов и регионов [Текст] / Э.А. Сафонов : учеб. пособие. - М.: Изд-во АСТ, 2005. - С. 272.

122. Сергеев, И. В. Экономика предприятия [Текст] /И.В. Сегеев. - М.: Фмнансы и статистика, 2006. - С. 170.

123. Синицкий, А. Код-шеринг: зачем авиакомпаниям совместное использование рейсов, и что это дает пассажирам [Электронный ресурс] - Режим доступа: http: //www.ato .ru/

124. Синицын, Е. В. Экономико-математическая модель прогнозирования пассажиропотоков на долгосрочном уровне [Текст] / Е.В. Синицын, С.В. Вихарев, Д.А. Брусянин // Транспорт Урала. - 2013. - № 3 (38).

125. Спирин, А. В. Повышение качества перевозки пассажиров автомобильным транспортом по регулярным маршрутам совершенствованием организационно-функциональной структуры перевозчика [Текст]: автореф. канд. техн. наук: 05.22.10 / Спирин Александр Викторович. - Оренбург, 2013. - 15с.

126. Спирин, И. В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками [Текст] / И.В. Спирин : учеб. для студ. учреждений сред. проф. Образования. - М.: Издательский центр «Академия», 2010. - 400 с.

127. Степанова, Е. С. Исследование и оценка факторов, влияющих на пригородный пассажиропоток [Текст]: автореф. дис. канд. экон. наук: 08.00.05 / Степанова Евгения Сергеевна. - Новосибирск, 2015. - 23 с.

128. Терешина, Н. П.Экономика железнодорожного транспорта [Текст]: доп. Федеральным агентством ж.-д. трансп. в качестве учебника для студентов вузов ж.-д. трансп. / под ред.: Н. П. Терешиной, Л. П. Левицкой, Л. В. Шкуриной. -М.: Учебно-методический центр по образованию на ж.-д. трансп., 2012. - 534 с.

129. Транспорт и связь в России. 2014 - Статистический сборник. М.: 2014. - 303 с.

130. Федеральный закон № 212 - ФЗ от 24.07.2009 «О страховых взносах в Пенсионный фонд Российской Федерации, Фонд социального страхования Российской Федерации, Федеральный фонд обязательного медицинского страхования» [Электронный ресурс] // СПС КонсультантПлюс.

131. Федеральный закон от 6 октября 1999 г. № 184 - ФЗ «Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов власти субъектов РФ» [Электронный ресурс] // СПС КонсультантПлюс.

132. Федеральный закон №122 - ФЗ от 22.08.2004 «О внесении изменений в законодательные акты Российской Федерации и признании утратившими силу некоторых законодательных актов Российской Федерации в связи с принятием Федеральных законов «О внесении изменений и дополнений в Федеральный закон «Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации» и «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации» [Электронный ресурс] // СПС КонсультантПлюс.

133. Федеральный закон № 212 - ФЗ от 24.07.2009 «О страховых взносах в Пенсионный фонд Российской Федерации, Фонд социального страхования Российской Федерации, Федеральный фонд обязательного медицинского страхования» [Электронный ресурс] // СПС КонсультантПлюс.

134. Франк, С.О. Модернизация российской экономики и единая транспортная система страны [Текст] / С.О. Франк // Экспедирование и логистика. -2002. - № 2. - С. 3 - 5.

135. Шафиркин, Б. И. Единая транспортная система СССР и взаимодействие различных видов транспорта [Текст] / Б.И. Шафиркин: учеб. для экон. спец.

- М.: Высшая школа, 1983. - 191 с.

136. Шерешева, М. Ю. Межорганизационные сети в системе форм функционирования отраслевых рынков [Текст]: автореф. докт. дис. / М.Ю. Шерешева.

- М., 2006.

137. Шнейдер, М. А. Организационно-экономический механизм управления пригородными пассажирскими перевозками [Текст]: автореф. канд. экон. наук : 08.00.05 / Шнейдер Максим Александрович. - Спб., 2013 - 25 с.

138. Шнейдер, М. А. Механизм взаимодействия субъектов рынка пригородных железнодорожных перевозок [Текст] / М.А. Шнейдер // Журнал универ-

ситета водных коммуникаций. - Спб.: ГУПРФ им. адм. С.О. Макарова, 2013. -№2. - С. 179 - 185.

139. Якунина, Н. В. Теоретическое обоснование модели повышения качества перевозок пассажиров автомобильным транспортом по регулярным маршрутам [Текст] / Н. В. Якунина // Автотранспортное предприятие. - 2014. - № 9. - С. 47 - 48.

140. Dmitry Brusyanin, Sergey Vikharev. The basic approach in designing of the functional safety index for transport infrastructure [Тех^ // Contemporary Engineering Sciences. - 2014. - Vol. 7, no. 6. Р. - 287 - 292.

141. Dmitry Brusyanin, Sergey Vikharev Verification of the functional safety index in technical part of transport infrastructure. Railways example [Тех^ // Contemporary Engineering Sciences. - 2014. - Vol. 7, no. 6. - Р. 293 - 298.

ПРИЛОЖЕНИЕ А - Определение доходности перевозчиков при функционировании по действующей маршрутной сети

Таблица А.1 - Исходные данные для расчета экономических показателей функционирования перевозчиков по маршрутной сети № 1

Маршрутная сеть №1 Перевозчик №1 Перевозчик №2

Исходные данные Ед. изм. Азигулово- Красноуфимск- Екатеринбург Азигулово-Красноуфимск Бакийково- Красноуфимск- Екатеринбург

Марка автобуса MersedesBenz 0303 Ford Transit Ме^евБе^ 0303

Количество автобусов Шт. 1 1 1

Количество лошадиных сил Л.с. 290 125 290

Экологический класс ТС Класс 3 4 3

Количество лет ТС Лет 3 0 3

Количество посадочных мест Мест 53 19,00 53

Количество водителей на маршруте Чел. 1,6 1,2 1,5

МРОТ Р. 5554 5554 5554

Коэффициент-дефлятор 2014 год 2014 год 2014 год 2014 год

УСН 1,067 1,067 1,067

ЕНВД 1,672 1,672 1,672

Патент 1,067 1,067 1,067

Население города Чел. 1200000 39267 1200000

Протяженность маршрута Км. 257,6 50 239

Маршрутная сеть №1 Перевозчик №1 Перевозчик №2

Исходные данные Ед. изм. Азигулово- Красноуфимск- Екатеринбург Азигулово-Красноуфимск Бакийково- Красноуфимск- Екатеринбург

Среднесуточный пассажиропоток Пасс. 48 102,0 62

Количество рейсов Рейс 2 8 2

Таблица А.2 - Расчет себестоимости и доходности функционирования перевозчи-

ков по действующей маршрутной сети за год

1 маршрутная сеть Ед. изм. Перевозчик № 1 Перевозчик № 2

Азигулово-Красноуфимск Азигулово-Красноуфимск-Екатеринбург Бакийково -Красноуфимск -Екатеринбург

Время на маршруте в сутки Час 7,84 10 9

Длина маршрута Км 50 258 239

Время одного рейса Час 0,98 5,05 4,68

Время на 1 км Час 0,0196 0,0196 0,0196

Фонд заработной платы рабочих Р. 424568 546843 506882

Отчисления на социальные нужды Р. 127370 164053 152065

Зимний пробег Км. 53 200 68 522 63 574

Летний пробег Км. 63 600 81 917 76 002

Расход диз. топлива в зимний период Литр 7 036 22 064 20 471

Расход диз. топлива в летний период Литр 7 680 24 084 22 345

Итого расход год Литр 14 715 46 147 42 815

Средняя цена одного литра дизельного д топлива по региону, с НДС Руб/л 30 30 30

Общие затраты на дизельное топливо Р. 441462 1 384425 1 284462

Расход бенз. топлива в зимний период Р. 1565 2015 1870

1 маршрутная сеть Ед. изм. Перевозчик № 1 Перевозчик № 2

Азигулово-Красноуфимск Азигулово-Красноуфимск-Екатеринбург Бакийково -Красноуфимск -Екатеринбург

Расход бенз. топлива в летний период Р.

Итого расход год Р. 1565 2015 1870

Средняя цена одного литра бенз. топлива по региону, с НДС Руб/л 30 30 30

Общие затраты на бензиновое топливо Р. 46941 60460 56095

Общие затраты на топливо за год Р. 488403 1 444885 1 340557

Затраты на смазочные материалы Р. 169815 532542 494090

Затраты на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава Р. 1008280 1322799 1289126

Затраты на оплату труда ремонтных рабочих Р. 856440 856440 856440

Затраты на запасные части Р. 151840 466359 432686

Износ и ремонт шин Р. 77088 99289 92120

Амортизация Р. 50000 350000 350000

Общехозяйственные расходы Р. 454287 585122 542364

Налог на транспорт Р. 19198 19198

ИТОГО себестоимость за год Р. 2 799812 5 064732 4 786401

1. Среднесуточный пробег одного автобуса Км. 400,00 515,20 478,00

2. Автомобиле-дни в эксплуатации Авто-дни 292,00 292,00 292,00

3. Автомобиле-часы в эксплуатации Авто-час 2 289,28 2 948,59 2 733,12

4. Общий пробег Км. 116 800,00 150 438,40 139 576,00

5. Потребное количество водителей Чел. 1,220 1,571 1,457

6. Минимальный коэффициент использования вместимости т.с. без учета налогообложения 0,67 0,42 0,40

1 маршрутная сеть Ед. изм. Перевозчик № 1 Перевозчик № 2

Азигулово-Красноуфимск Азигулово-Красноуфимск-Екатеринбург Бакийково -Красноуфимск -Екатеринбург

7. Средняя цена по маршруту Р. 114 484 483

8. Средняя цена за вычетом услуг автовокзала (20% Екатеринбург, 17% Красноу-фимск) Р. 94,62 387 386,5

9. Выручка годовая Р. 2818162,08 5 429 462 6997124

Уровень рентабельности маршрута % 0,66% 7,20% 46,19%

Уровень рентабельности предприятия % 5% 46,19%

Переменные затраты Р. 3 213394 1 877206

Постоянные затраты Р. 4 651150 2909195

Прибыль\Убыток Р. 383080 2210723

Переменные затраты на 1 км Р. 12,02 13,45

Таблица А. 3 - Расчет величины рентабельности автотранспортного предприятия (физического лица) на маршрутной сети №1 с учетом действующей системы налогообложения, р.

Маршрутная сеть №1 Перевозчик № 1 Перевозчик №2

ИП Азигулово -Красноуфимск Бакийково-Красноуфимск-Екатеринбург

Показатели ОСН УСН (доходы) УСН (доходы-расходы) ЕНВД ОСН УСН (доходы) УСН (доходы-расходы) ЕНВД патент ОСН УСН (доходы) УСН (доходы-расходы) ЕНВД

Расходы 5064732 5010048 5010048 5064732 2672442 2672442 2672442 2672442 2672442 4634336 4634336 4634336 4634336

в т.ч. страхование работни-ков(водители) 164053 109369 109369 164053 127370 84914 84914 127370 127370 152065 101376 101376 152065

налог на транспорт 19198 19198 19198 19198 0 0 0 0 0 19198 19198 19198 19198

Страховые взносы для ИП, всего 72022 72022 72022 72022 45909 45909 45909 45909 45909 87699 87699 87699 87699

в т.ч. ПФ 68623 68623 68623 68623 42510 42510 42510 42510 42510 84300 84300 84300 84300

в т.ч. ОФМС 3399 3399 3399 3399 3399 3399 3399 3399 3399 3399 3399 3399 3399

Итого затрат 5155952 5101268 5101268 5155952 2845721 2803265 2803265 2845721 2845721 4893298 4842609 4842609 4893298

ВЫРУЧКА за вычетом услуг автовокзала 5429462 5429462 5429462 5429462 2818162 2818162 2818162 2818162 2818162 6997124 6997124 6997124 6997124

НДС вычет 457 753 - - - - - - - - 424 701 - - -

НДС в бюджет 519 549 - - - - - - - - 834 781 - - -

Поступило без НДС 4 909 912,45 2818162 6 162 342,85

НДФЛ 35556 - - - 0 - - - - 273497 - - -

Маршрутная сеть №1 Перевозчик № 1 Перевозчик №2

ИП Азигулово -Красноуфимск Бакийково-Красноуфимск-Екатеринбург

Показатели ОСН УСН (доходы) УСН (доходы-расходы) ЕНВД ОСН УСН (доходы) УСН (доходы-расходы) ЕНВД патент ОСН УСН (доходы) УСН (доходы-расходы) ЕНВД

Налог на доход(с учетом коэф-дефлятора) 153907 65493 272167

Налог на (доход-расход)(с учетом коэф-дефлятора) 16410 745 107726

ЕНВД (15%) с учетом коэф дефлятора 75210 42887 87199

Патент (население менее 1 млн человек)

Патент (население более 1 млн человек) 129139

Чистая прибыль за год -281596 174287 311785 198300 -27559 -50596 14152 -70446 -27559 995548 1882347 2046788 2016627

Уровень рентабельности маршрута -5,46% 3,42% 6,11% 3,85% -0,97% -1,80% 0,50% -2,48% -0,97% 20,35% 38,87% 42,27% 41,21%

Таблица А. 4 - Расчет величины рентабельности автотранспортного предприятия (юридического лица) на маршрутной сети №1 с учетом действующей системы налогообложения, р.

Маршрутная сеть №1 Перевозчик №1 Перевозчик №2

ООО Азигулово-Красноуфимск-Екатеринбург Азигулово-Красноуфимск Бакийково-Красноуфимск-Екатеринбург

Показатели ОСН УСН (доходы) УСН (доходы-расходы) ЕНВД ОСН УСН (доходы) УСН (доходы-расходы) ЕНВД ОСН УСН (доходы) УСН (доходы-расходы) ЕНВД

Расходы 5064,7 5010,1 5010,1 5064,7 2799,8 2757,4 2757,4 2799,8 4786,4 5010,1 5010,1 5064,7

в т.ч. страхование работников (водители) 164053 109369 109369 164053 127370 84914 84914 127370 152065 109369 109369 164053

налог на транспорт 19198 19198 19198 19198 0 0 0 0 19198 19198 19198 19198

Страховые взносы для ИП, всего

в т.ч. ПФ - - - - - - - - - - - -

в т.ч. ОФМС - - - - - - - - - - - -

Итого затрат 5083930 5029246 5029246 5083930 2799812 275735 6 2757356 2799812 4805599 5029246 5029246 5083930

ВЫРУЧКА за вычетом услуг автовокзала 5429462 5429462 5429462 5429462 2818162 281816 2 2818162 2818162 6997124 6997124 6997124 6997124

НДС вычет 457 753,60 424 701,51

НДС в бюджет 519 549,57 834 780,73

Поступило без НДС 4 909 912,45 - - - 2 818162,08 - - - 6 162 342,85 - - -

Маршрутная сеть №1 Перевозчик №1 Перевозчик №2

ООО Азигулово-Красноуфимск-Екатеринбург Азигулово-Красноуфимск Бакийково-Красноуфимск-Екатеринбург

Показатели ОСН УСН (доходы) УСН (доходы-расходы) ЕНВД ОСН УСН (доходы) УСН (доходы-расходы) ЕНВД ОСН УСН (доходы) УСН (доходы-расходы) ЕНВД

Налог на прибыль 0 - - - 3670 - - - 271349 - - -

Налог на доход(с учетом коэф-дефлятора) 153907 65493 272167

Налог на (доход-расход)(с учетом коэф-дефлятора) 20011 3040 98394

ЕНВД (15%) с учетом коэф дефлятора 75210 42887 75210

Чистая прибыль за год -174017 246309 380206 270322 14680 -4687 57766 -24537 1085395 1695711 1869484 1837983

Уровень рентабельности маршрута -3,42% 4,90% 7,56% 5,32% 0,52% -0,17% 2,09% -0,88% 22,59% 33,72% 37,17% 36,15%

Таблица А. 5 - Расчет величины рентабельности бюджетного автотранспортного учреждения на маршрутной сети №1 с

учетом действующей системы налогообложения, р.

Маршрутная сеть №1 Перевозчик №1 Перевозчик №2

МУП Азигулово-Красноуфимск- Екатеринбург Азигулово-Красноуфимск Бакийково-Красноуфимск-Екатеринбург

Показатели ОСН ЕНВД ОСН ЕНВД ОСН ЕНВД

Расходы 5064732 5064732 2799812 2799812 4786401 5064732

в т.ч. страхование работни-ков(водители) 164053 164053 127370 127370 152065 164053

налог на транспорт 0 0 0 0 0 0

Страховые взносы для ИП, всего

в т.ч. ПФ - - - - - -

в т.ч. ОФМС - - - - - -

Итого затрат 5064732 5064732 2799812 2799812 4786401 5064732

ВЫРУЧКА за вычетом услуг автовокзала 5429462 5429462 2818162 2818162 6997124 6997124

НДС вычет 457 753,60 - - - 424 701,51 -

НДС в бюджет 519 549,57 834 780,73

Поступило без НДС 4 909 912,45 - 2 818 162,08 - 6 162 342,85 -

Налог на прибыль 0 - 3670 - 275188 -

Налог на доход(с учетом ко-эф-дефлятора)

Налог на (доход-расход)(с учетом коэф-дефлятора)

ЕНВД (15%) с учетом коэф дефлятора 75210 42887 75210

Чистая прибыль за год -154819 289520 14680 -24537 1100754 1857181

Маршрутная сеть №1 Перевозчик №1 Перевозчик №2

МУП Азигулово-Красноуфимск- Екатеринбург Азигулово-Красноуфимск Бакийково-Красноуфимск-Екатеринбург

Показатели ОСН ЕНВД ОСН ЕНВД ОСН ЕНВД

Уровень рентабельности маршрута -3,06% 5,72% 0,52% -0,88% 23,00% 36,67%

ПРИЛОЖЕНИЕ Б - Определение доходности перевозчиков при функционировании по проектируемой маршрутной сети №2

Таблица Б.1 -Исходные данные для расчета экономических показателей функционирования перевозчиков по маршрутной сети №2 _

Маршрутная сеть № Г°2 Перевозчик №1 Перевозчик №2

Исходные данные Ед. изм. Азигулово-Красноуфимск Бакийково-Екатеринбург

Марка автобуса Ford Transit Мегееёе8Бем 0303

Количество автобусов Шт. 1 1

Количество лошадиных сил Л.с. 125 290

Экологический класс АТС Класс 4 3

Количество лет АТС Лет 0 3

Количество посадочных мест Мест 19,00 53

Численность работников предприятия Чел. 1,2 1,5

Годовой фонд заработной платы водителей с отчислениями на соц. Нужды Р. 424567,6966 506881,8418

Затраты в год, в том числе Р. 2 799 812,33 4 786 400,81

топливо, смазочные материалы, зап.части, износ и ремонт шин Р. 1 743 586,89 2 359 452,85

Годовой доход Р. 2624758,8 11713264,64

МРОТ Р. 5554 5554

Коэффициент-дефлятор 2014 год 2014 год 2014 год

для УСН 1,067 1,067

ЕНВД 1,672 1,672

Патент 1,067 1,067

Население города Чел. 39267 1200000

Протяженность маршрута Км. 50 239

Среднесуточный пассажиропоток (в обе стороны) Пасс. 114 106

Количество рейсов Рейс 8 2

Таблица Б.2 - Расчет себестоимости и доходности функционирования перевозчиков по маршрутной сети №2 за год, р.

Маршрутная сеть №2 Ед. изм. Перевозчик №1 Перевозчик №2

Азигулово-Красноуфимск Бакийково-Красноуфимск-Екатеринбург

Время на маршруте в сутки Час 7,84 9

Длина маршрута Км 50,00 239

Время одного рейса Час 0,98 4,68

Время на 1 км Час 0,02 0,02

Годовой фонд заработной платы водителей Р. 424567,70 506 882

Отчисления на социальные нужды Р. 127370,31 152 065

Зимний пробег Км. 53200,00 63 574

Летний пробег Км. 63600,00 76 002

Расход диз. топлива в зимний период Литр 7035,70 20 471

Расход диз. топлива в летний период Литр 7679,70 22 345

Итого расход год Литр 14715,40 42 815

Средняя цена одного литра дизельного д топлива по региону, с НДС Р/л 30,00 30

Общие затраты на дизельное топливо Р. 441462,00 1 284 462

Расход бенз. топлива в зимний период Р. 1564,71 1 870

Расход бенз. топлива в летний период Р.

Итого расход год Р. 1564,71 1 870

Средняя цена одного литра бенз. топлива по региону, с НДС Р/л 30,00 30

Общие затраты на бенз. Топливо Р. 46941,18 56 095

Общие затраты на топливо за год Р. 488403,18 1 340 557

Затраты на смазочные материалы Р. 169815,72 494089,9006

Затраты на техническое обслуживание и ремонт подвижного со- Р. 1008280,00 1289125,6

Перевозчик №1 Перевозчик №2

Маршрутная сеть №2 Ед. изм. Азигулово-Красноуфимск Бакийково-Красноуфимск-Екатеринбург

става

Затраты на оплату труда ремонтных рабочих составят Р. 856440,00 856440

Затраты на запасные части Р. 151840,00 432 686

Износ и ремонт шин Р. 77088,00 92 120,16

Амортизация Р. 50000,00 350000,00

Общехозяйственные расходы Р. 454287,44 542 364

Налог на транспорт Р. - 19 198

ИТОГО себестоимость за год Р. 2799812,33 4 786 400,81

1. Среднесуточный пробег одного автобуса Км. 400,00 478,00

Авто-

2. Автомобиле-дни в эксплуатации дни 292,00 292,00

Авто-

3. Автомобиле-часы в эксплуатации час 2289,28 2 733,12

4. Общий пробег Км. 116800,00 139 576,00

5. Потребное количество водителей Чел. 1,22 1,46

6. Минимальный коэффициент использования вместимости т.с.

без учета налогообложения 0,80 0,41

7. Средняя цена по маршруту Р. 95,00 473,04

8. Средняя цена за вычетом услуг автовокзала (20% Екатеринбург, 17% Красноуфимск) Р. 78,85 378,43

9. Выручка годовая Р. 2624758,80 11713264,64

Уровень рентабельности маршрута % -6,25% 144,72%

Уровень рентабельности предприятия % -6,25% 144,72%

Переменные затраты Р. 1 256 748,42 1 877 205,48

Постоянные затраты Р. 1 543 063,91 2 909 195,33

Маршрутная сеть №2 Ед. изм. Перевозчик №1 Перевозчик №2

Азигулово-Красноуфимск - 175 053,53 Бакийково-Красноуфимск-Екатеринбург

Прибыль\Убыток Р. 6 926 863,83

Переменные затраты на 1 км Р. 10,76 13,45

Таблица Б. 3 - Расчет величины рентабельности автотранспортного предприятия (физического лица) на маршрутной сети №2 с учетом действующей системы налогообложения, тыс.Р.

Маршрутная сеть №2 Перевозчик №1 Перевозчик №2

ИП Азигулово-Екатеринбург Бакийково-Красноуфимск-Екатеринбург

Показатели ОСН УСН (доходы) УСН (доходы-расходы) ЕНВД ОСН УСН (доходы) УСН (доходы-расходы) ЕНВД

Расходы 2799812 2757356 2757356 2799812 4786401 4735713 4735713 4786401

в т.ч. страхование ра-ботников(водители) 127370 84914 84914 127370 152065 101376 101376 152065

налог на транспорт 0 0 0 0 19198 19198 19198 19198

Страховые взносы для ИП, всего 43975 43975 43975 43975 134860 134860 134860 134860

в т.ч. ПФ 40576 40576 40576 40576 131461 131461 131461 131461

в т.ч. ОФМС 3399 3399 3399 3399 3399 3399 3399 3399

Итого затрат 2843787 2801331 2801331 2843787 4940459 4889771 4889771 4940459

ВЫРУЧКА за вычетом услуг автовокзала 2624759 2624759 2624759 2624759 11713265 11713265 11713265 11713265

НДС вычет - - - - 424 701,51 - - -

Маршрутная сеть №2 Перевозчик №1 Перевозчик №2

ИП Азигулово-Екатеринбург Бакийково-Красноуфимск-Екатеринбург

Показатели ОСН УСН (доходы) УСН (доходы-расходы) ЕНВД ОСН УСН (доходы) УСН (доходы-расходы) ЕНВД