Совершенствование перевозочного процесса городского пассажирского общественного транспорта производственных моногородов в суровых погодных условиях: на примере г. Нефтеюганск тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат технических наук Свистунова, Вера Анатольевна

• Свистунова, Вера Анатольевна
• кандидат технических наук
• 2010

Оглавление диссертации кандидат технических наук Свистунова, Вера Анатольевна

Введение.

Глава 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА.

1.1. Методология (технология) организации перевозочного процесса городского пассажирского общественного транспорта.

1.2. Задачи организации перевозочного процесса городского пассажирского общественного транспорта.

1.3. Внешняя среда функционирования городского пассажирского общественного транспорта.

1.4. Факторы внешней среды, влияющие на перевозочный процесс городского пассажирского общественного транспорта.

1.4.1. Существующие классификации факторов внешней среды.

1.5. Эффективность перевозочного процесса городского пассажирского общественного транспорта.

1.5.1. Понятие эффективности перевозочного процесса городского пассажирского общественного транспорта

1.5.2. Показатели и критерии эффективности перевозочного процесса городского пассажирского общественного транспорта.

1.6. Влияние погодных условий на эффективность перевозочного процесса городского пассажирского общественного транспорта.

1.6.1. Суровость погодных условий.

1.6.2. Существующие методы оценки суровости погодных условий.'.

1.6.3. Суровость погодных условий применительно к пассажирским перевозкам.

1.7 Производственные моногорода.

1.7.1. Критерии отнесения населенных пунктов к категории 46 моногородов

1.7.2. Структура моногородов.

1.7.3. Особенности развития моногородов Тюменской области.

1.8. Выводы и задачи исследования.

2. АНАЛИТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.

2.1. Общая методика исследований.

2.2. Определение влияния факторов погодных условий на формирование эффективности перевозочного процесса ГЛОТ.

2.3. Разработка однофакторных математических моделей влияния факторов погодных условий на показатель эффективности перевозочного процесса.

2.3.1. Разработка математической модели влияния температуры окружающего воздуха на объем перевозок пассажиров за рейс.

2.3.2. Разработка математической модели влияния скорости ветра на объем перевозок пассажиров за рейс.

2.4. Разработка двухфакторной математической модели совместного влияния факторов погодных условий на показатель эффективности перевозочного процесса перевозочного процесса.

3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.

3.1. Общая методика экспериментальных исследований.

3.2. Инструментарий для сбора, обработки и анализа экспериментальных исследований.

3.3. Однофакторные зависимости влияния погодных условий на объем перевезенных пассажиров за рейс.

3.3.1. Зависимости влияния температуры воздуха на объем перевезенных пассажиров за рейс Qp^/CtJ.

3.3.2. Зависимости влияния скорости ветра на объем перевезенных пассажиров за рейс Qp =f(vj.

3.4. Двухфакторные зависимости совместного влияния температуры воздуха и скорости ветра на объем перевезенных пассажиров за рейс Qp=f(te,ve).

4. ПРАКТИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ

ИССЛЕДОВАНИЙ.

4.1. Пути практического использования полученных результатов

4.2. Методика корректирования необходимого суточного числа рейсов в суровых погодных условиях.

4.3. Разработка программного обеспечения для использования результатов исследований.

4.4. Внедрение результатов исследований.

4.5. Оценка эффективности внедрения результатов исследований.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование перевозочного процесса городского пассажирского общественного транспорта производственных моногородов в суровых погодных условиях: на примере г. Нефтеюганск»

В современных экономических условиях одной из важнейших управленческих задач на городском пассажирском общественном транспорте (ГПОТ) является задача повышения эффективности перевозочного процесса.

Постоянно сокращающиеся доходы от выполнения перевозок городского населения и уменьшение объемов бюджетного финансирования вынуждают пассажирских перевозчиков искать варианты снижения производственных затрат. При этом Заказчик перевозок (Администрация города) выдвигает требование выполнять плановые показатели по количеству рейсов в полном объеме и с высоким качеством. Особенно характерна эта ситуация для городов с малой численностью населения и небольшой площадью территории, основной функцией которых является обслуживание крупных отраслей промышленности, так называемых производственных моногородов.

Анализ показывает, что одним из резервов повышения эффективности пассажирских перевозок является учет в повседневной практике закономерностей влияния внешней среды на показатели эффективности.

Внешняя среда ГПОТ характеризуется как переменная и нестабильная. Поиск рационального решения по поддержанию баланса между спросом на услуги ГПОТ и провозными возможностями является актуальной задачей для пассажирских автотранспортных предприятий (ПАТП).

Основу спроса населения на услуги ГПОТ составляют потребности людей в передвижениях. Потребность в транспортных услугах носит переменный характер. Колебания спроса невозможно устранить, но их необходимо учитывать при организации перевозочного процесса.

Провозные возможности ПАТП формируются под воздействием множества факторов внешней среды, оказывающих разное влияние по характеру и длительности воздействия. Среди множества факторов внешнего воздействия на функционирование ГПОТ достаточно важное влияние оказывают погодные условия. Особенно значимое влияние на эффективность и I качество перевозочного процесса ГПОТ оказывают зимние погодные условия, которые являются суровыми, т.к. негативно влияют на эффективность и качество перевозочного процесса. I

Несмотря на большое количество научно-исследовательских работ в области организации пассажирских перевозок, до настоящего времени закономерности изменения показателей эффективности функционирования ГПОТ под воздействием суровых погодных условий были практически не изучены. Установление и использование данных закономерностей в практике работы предприятий пассажирского транспорта позволит совершенствовать организацию перевозочного процесса ГПОТ.

Все вышеперечисленное обусловило' необходимость и актуальность исследования данной проблематики.

Диссертационная работа выполнена в соответствии с Тематическим планом госбюджетных НИР ТюмРНГУ.

Целью исследования являетсяг повышение эффективности городского пассажирского общественного транспорта путем выявления и практического использования закономерностей' влияния суровых погодных условий на изменение её показателей.

Объектом исследования является^ процесс влияния* суровых погодных условий на формирование эффективности пассажирских перевозок, а предметом исследования - этот процесс применительно к автобусным перевозкам на регулярных городских маршрутах г. Нефтеюганска.

Основная гипотеза исследования состоит в том, что погодные условия оказывают значимое влияние на формирование спроса населения на транспортные услуги, провозные возможности перевозчиков и, как следствие, на формирование объемов перевозок городским пассажирским общественным транспортом, что определяет итоговую эффективность перевозочного процесса.

1 Теоретико-методологическую основу исследования составили работы отечественных ученых, посвященных организации работы городского ч пассажирского транспорта, в частности М.Г. Антошвили [3], М.Д. Блатнова [8], С.А. Ваксмана [17, 18], A.B. Вельможина [19, 20], Е.П. Володина [24], В.А. Гудкова [36, 37, 67], Н.И. Громова [35], В.И. Колесова, А.П. Лопатина [54, 64], 6 V

Л.Б: Миротина [67], Р.Л. Митаишвили [58], Н.Б. Островского [66, 68], Д.С. Самойлова [80], И.В. Спирина [52, 87, 88, 89], А.Т. Таранова [93], С.А. Ширяева и др., а также работы Л.Г. Резника [74, 75, 76, 77, 78, 79] и представителей его школы, разрабатывающих концепцию приспособленности перевозочного процесса автомобильного транспорта к влиянию условий эксплуатации. Научная новизна ¡работызаключается в том* что:

1. установлена необходимость учета факторов суровых погодных условий при корректировании параметров перевозочного процесса ГТТОТ;

2. выявлены закономерности изменения показателя эффективности городских пассажирских перевозок при изменении основных факторов? суровых погодных условий для случая выходных, дней;

3. разработаны однофакторные математические модели« влияния суровых погодных условий на показатель, эффективности перевозочного процесса ГПОТ для случая выходных дней;

4. разработана двухфакторная мультипликативная математическая; модель влияния суровых погодных условий? на показатель эффективности перевозочного процесса ГПОТ для случая выходных дней;

51 разработана и предложена: к, использованию на практике Методика корректирования необходимого суточного числа рейсов в выходные дни на городских автобусных маршрутах в суровых погодных условиях. Практическая значимость работы состоит в том, что предложенные пути практического' использования результатов исследований и разработанная Методика корректирования? необходимого суточного числа рейсов ? в выходные дни на городских автобусных маршрутах, в, суровых погодных условиях реально позволяют повышать эффективность перевозочного процесса ГПОТ. На защиту выносятся:

1. аргументация; необходимости учета погодных факторов при . корректировании параметров перевозочного процесса ГПОТ;

2. обоснование выбора в качестве показателя эффективности перевозочного процесса ГПОТ удельного объема перевозок за рейс, учет которого необходим в процессе организации перевозок ГПОТ в суровых погодных '"■■ 7 условиях;

3. закономерности изменения удельного объема перевозок за рейс при изменении погодных условий;

4. двухфакторная мультипликативная математическая модель влияния температуры окружающего воздуха и скорости ветра на удельный объем перевозок за рейс для случая выходных дней;

5. Методика корректирования необходимого суточного числа рейсов в выходные дни на городских автобусных маршрутах в суровых погодных условиях.

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация автомобильного транспорта», Свистунова, Вера Анатольевна

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. Решена научно-практическая задача совершенствования перевозочного процесса ГПОТ путем выявления и практического использования закономерностей влияния суровых погодных условий на показатель эффективности.

2. Установлено, что основными факторами погодных условий, влияющими на изменение удельного объема перевозок ГПОТ для совокупности выходных дней, являются среднесуточная температура воздуха и скорость ветра.

3. Выявлены однофакторные математические модели, отражающие закономерности влияния среднесуточной температуры воздуха и скорости ветра на изменение удельного объема перевозок ГПОТ для совокупности выходных дней, которые имеют соответственно квадратичный и степенной вид. Доказана их адекватность, определены численные значения параметров.

4. Установлено, что закономерность влияния среднесуточной температуры окружающего воздуха и скорости ветра на изменение удельного объема перевозок за рейс в выходные дни описывается двухфакторной мультипликативной математической моделью.

5. На основе полученных закономерностей Разработана и предложена к практическому использованию «Методика корректирования необходимого суточного числа рейсов в выходные дни на городских автобусных маршрутах в суровых погодных условиях».

6. Внедрение «Методики корректирования необходимого суточного числа рейсов в выходные дни на городских автобусных маршрутах в суровых погодных условиях» обеспечивает экономическую эффективность в размере 88 784 руб. (в ценах 2009 г.) за один зимний период на один маршрут для представительного пункта холодного климатического района.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Свистунова, Вера Анатольевна, 2010 год

1. Абрамов В.А. Некоторые особенности эксплуатации пассажирского автотранспорта в условиях полярной зимы // Проблемы адаптации автомобилей к суровым условиям Севера и Сибири. Тюмень, 1977.

2. Адамов В.Е. Факторный индексный анализ (Методология и проблемы) -М.: Статистика, 1997.

3. Антошвили М.Г. Оптимизация городских автобусных перевозок / М.Г. Антошвили, С.Ю. Либерман, И.В. Спирин. — М.: Транспорт, 1985.

4. Архипов С.Г. Повышение технической эксплуатации городских автобусов за счет рациональной адаптации их к условиям маршрута движения: Автореф. дисс. канд. техн. наук. -М.: 1999.

5. Афанасьев Л.Л. Автомобильные перевозки. Л.Л. Афанасьев, С.М. Цукерберг. -М.: Транспорт, 1973.

6. Афанасьев Л.Л. Единая транспортная система и автомобильные перевозки: Учебник для вузов/ Л.Л. Афанасьев, Н.Б. Островский, С.М. Цукерберг -М.: Транспорт, 1984.

7. Брайковский Н.О., Грановский Б.И. Моделирование транспортных систем-М.: Транспорт, 1988.

8. Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки — М.: Транспорт, 1981.

9. Большаков A.M., Кравченко Е.А., Черникова С.П. Повышение качества обслуживания пассажиров и эффективность работы автобусов. — М.: Транспорт, 1981.

10. Большая медицинская энциклопедия, т. 17. — М.: Советская энциклопедия, 1981.

11. Боровик O.A. Организационно-экономический механизм регулирования рынка городских пассажирских перевозок: Автореф. дисс. канд. экон. наук. — Екатеринбург, 2007.

12. Бочкарева М.М., Гудков В.А., Дулина Н.В., Овчар H.A. Количественная оценка качества транспортных услуг //

13. Автотранспортное предприятие, декабрь 2007.

14. Бронер Д.Л. Транспорт города М.: Статистика, 1978.

15. Бусленко В.Н. Автоматизация имитационного моделирования сложных систем М.: Наука, 1977.

16. Бындикова Ю.А. Оценка приспособленности автомобилей к низкотемпературным условиям эксплуатации: Дисс. . канд. техн. наук. Тюмень, 2004.

17. Вайншток М.А. Организация городских автобусных перевозок; опыт работы АТП УССР. М.: Транспорт, 1979.

18. Ваксман С.А., Фаршатова Э.С., Глущенко Н.С. Приоритетность факторов при использовании ГОТ в столичных городах -http://waksman.fromru.com

19. Вельможин A.B. Теория транспортных процессов и систем: учеб. для вузов/ A.B. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин. М.: Транспорт, 1998.

20. Вельможин A.B., Гудков В.А., Сериков A.A. Прогнозирование транспортной подвижности населения // Материалы III международной научно-технической конференции «Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств». Пенза, 2004.

21. Вестник СевКавГТУ. Серия «Экономика». № 2 (10), 2003. ISBN 59296-0140-2 Северо-Кавказский государственный технический университет fwww.ncstu.ru)

22. Власов Ю.Л. Обоснование и рациональное распределение по маршрутам парка городского пассажирского транспорта: Автореф.дисс. канд. техн. наук. Оренбург, 2006.

23. Волкова Л. С. Климато-рекреационный потенциал Волгоградского водохранилища: Автореф. дисс. канд. геогр. наук. Казань 2006.

24. Володин Е.П., Громов Н.И. Организация и планирование перевозок автомобильным транспортом: Учебник. — М.: Транспорт, 1982.

25. ВСН 2-113-79. Инструкция по организации поточного строительства наземных объектов в комплектно- блочном исполнении. М.: Миннефтегазстрой, 1980.

26. ВСН 36-79. Указания по технической эксплуатации строительно-дорожных машин. — М.: Транспорт, 1980.

27. Герами В. Д. Методология формирования системы городского пассажирского общественного транспорта. М.: Изд. МАДИ (ГосТехнУниверситет), 2001.

28. Говорущенко Н.Я. — Техническая эксплуатация автомобилей. Харьков. Харьков: Выща школа, 1988.

29. Горев А.Э. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения: учеб. пособие для студентов высш. учеб заведений / А.Э. Горев, Е.М. Олещенко. -М.: Издательский центр «Академия», 2006.

30. ГОСТ 15543-70. Изделия электротехнические. Исполнения для различных климатических районов. Общие технические требования в части воздействия климатических факторов внешней среды. — Переиздат., 1987.

31. ГОСТ 16350-80. Климат СССР. Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических целей. — М.: Изд-во стандартов. Июль, 1981.

32. Григорьева Е.А. Оценка дискомфортности климата еврейской автономной области // Электронный журнал «ИССЛЕДОВАНО В РОССИИ», http://zhurnal.ape.relarn.ru/articles/2003/147.pdf

33. Григорьева Т.Ю. Повышение надежности транспортных человеко-машинных систем управления на примере городских автобусов:

34. Автореф. дис. канд. техн. наук. — Москва, 2006.

35. Громов H.H., Бурханов В.Ф., Чудновский А.Д. Транспортное обслуживание северных районов ССР. М. Транспорт, 1982.

36. Громов H.H., Персианов В.А. Управление на транспорте. — М.: Транспорт, 1990.

37. Гудков В. А., Миротин Л.Б., Вельможин A.B., Ширяев С. А. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками / Учебник М.: Транспорт, 1997.

38. Данилов С.В. Повышение безопасности работы маршрутных такси в системе водитель-автомобиль-дорога-среда-пассажиры: Автореф. дис. канд. техн. наук. — Волгоград, 2006.

39. Захаров Н.С. Влияние сезонных условий на процессы изменения качества автомобилей: Дисс. . докт. техн. наук. Тюмень, 2000.

40. Зильберталъ А.Х. Проблемы городского пассажирского транспорта. — М.: Гострансиздат, 1937.

41. Игнатенко A.C. Управление качеством таксомоторных пассажирских перевозок-М.: Транспорт, 1988.

42. Исаев A.A. Экологическая климатология. М.: Научный мир, 2001.

43. Карнаухов В.Н., Дедюкин В.В., Петров А.И. Городской пассажирский транспорт. Тюмень: ТюмГНГУ, 2006.

44. Касаткин Ф.П., Коновалов С.И., Касаткина Э.Ф. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса: Учеб. пособие для высшей школы, 2-е изд. М.: Академический Проект, 2005.

45. Качество // Советский энциклопедический словарь. — М.: Советскаяэнциклопедия, 1985.

46. Качество продукции // Политехнический словарь. — М.: Советская энциклопедия, 1989.

47. Колокотрони К.О. Оценка биоклиматических условий города Саранска: Автореф. дисс. канд. геогр. наук. Москва, 2006.

48. Комарова И. А. Экономические методы управления качеством пассажирских автомобильных перевозок: Автореф. дисс. канд. экон. наук. Москва, 2007.

49. Коробов С.А. Совершенствование пассажироперевозок на основе выбора рациональной структуры внутригородских перемещений: Автореф. дисс. канд. техн. наук. Тюмень, 2009.

50. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. -М.: Транспорт, 1982.

51. Куприянова А. Б. Оптимизация транспортного обслуживания центра крупного города в условиях приоритета общественного транспорта и перехватывающих стоянок: Автореф. дисс. канд. техн. наук. -Иркутск, 2008.

52. Логистика: общественный пассажирский транспорт / Под общей редакцией Л.Б. Миротина. М.: Экзамен, 2003.

53. Лознер Л.Г. Два алгоритма прогноза пассажиропотока в системе управления движением// Материалы XI международной научно-практической конференции. Екатеринбург: Издательство АМБ, 2005.

54. Лопатин А.П. Моделирование перевозочного процесса на городском пассажирском транспорте. -М.: Транспорт, 1985.

55. Лосавио Г.С. Эксплуатация автомобилей при низких температурах. -М.: Транспорт, 1973.

56. Луканин В.Н., Буслаев А.П., Трофименко Ю.В., Яшина М.В. Автотранспортные потоки и окружающая среда: Учебное пособие М. Инфра-М, 1998.

57. Любимов И.И. Методика формирования рациональной структурыподвижного состава автотранспортного предприятия: Автореф. дисс. канд. техн. наук. — Оренбург, 2007.

58. Митаишвили P.JI. Система показателей хозяйственной деятельности на пассажирском автомобильном транспорте. -М.: Транспорт, 1987.

59. Надежность и эффективность в технике: Справочник в 10 томах / Ред. совет: B.C. Авдуевский, И.В. Аполлонов, Е.Ю. Барзилович и др. М.: Машиностроение, т. 1, 1989.

60. Назаров A.A. Разработка комплекса мероприятий по совершенствованию функционирования городских автобусов на основе учета сложности маршрута движения: Автореф. дисс. канд. техн. наук. — Москва, 2006.

61. Новоселов Д.М. Определение оптимального количества и вместимости подвижного состава на городском маршруте: Дисс. . канд. техн. наук. Тюмень 2009.

62. Обледенели в конец // Журнал «Профиль», № 02/23 январь 2006.

63. Организация скоростных автобусных сообщений в городах / под ред. Болотненкова Г.В. М., «Транспорт», 1977.

64. Павленко Г.П., Половников B.C., Лопатин А.П. Автоматизированные системы диспетчерского управления движением пассажирского городского транспорта. -М.: Транспорт, 1979.

65. Парахина В.Н. Управление развитием пассажирского транспорта как социально-экономической подсистемой города. — СПб.: СПбГИЭА, 1999.

66. Пассажирские автомобильные перевозки / под ред. Ч.Б. Островского. — М.: Транспорт, 1986.

67. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник для вузов / В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, A.B. Вельможин, С.А. Ширяев; под. ред. В.А. Гудкова. М.: Горячая линия - Телеком, 2006.

68. Переведенцев Ю.П., Исмагилов Н.В., Шестюков Б.Г., Наумов Э.П., Шанталинский К.М., Гоголь Ф.В. Современные изменения климата республики Татарстан / Вестник ВГУ, серия География. Геология, №2, 2008.

69. Петров А. И. Формирование эффективности пассажирских автомобильных перевозок в условиях переменной внешней среды: Учебное пособие / А.И. Петров Тюмень: ТюмГНГУ, 2009.

70. Прохоров В.Н. Научные основы управления эффективностью эксплуатации автобусов: Автореф. дисс. докт. техн. наук. -Владимир, 2008.

71. Резник Л.Г. Адаптация автомобилей к суровым климатическим условиям. Тюмень: 1978.

72. Резник Л.Г. Введение в научное исследование. Обработка результатов экспериментов: учебное пособие / Л.Г. Резник, В.Н. Карнаухов, П.В. Евтин. Тюмень: ТюмГНГУ, 2009.

73. Резник Л.Г. Как влияет низкая температура на машины иоборудование? // Научно-популярный журнал Холод'ОК, июнь 2005.

74. Резник Л.Г., Ромалис Г.М., Чарков С. Т. Приспособленность автомобилей к низким температурам воздуха: Учебное пособие. — Тюмень: ТГУ, 1985.

75. Резник Л.Г., Ромалис Г.М., Чарков С. Т. Эффективность использования автомобилей в различных условиях эксплуатации. — М.: Транспорт, 1989.

76. Резник Л.Г., Шелякин A.C. Выбор предельных значений индекса суровости климатических факторов // Сервис, техническая эксплуатация транспортных и технологических машин: Межвуз. сб. науч. тр. Тюмень: ТюмГНГУ, 2001.

77. Самойлов Д.С. Городской транспорт: Учебник для вузов. 2-е изд., прераб. и доп. — М.: Стройиздат, 1983.

78. Сергеева Г. А. Оценка биоклиматических условий по рассчитанным значениям показателей климатической комфортности (на примере Волгоградской области): Автореф. дисс. канд. геогр. наук. -СПб, 2007.

79. Сериков A.A. Оценка эффективности функционирования городского пассажирского транспорта (на примере г. Волжского) : Автореф. дисс. канд. техн. наук. Волгоград, 2003.

80. Системный подход // Советский энциклопедический словарь. М.: Советская энциклопедия, 1985.

81. Смехов A.A. Основы транспортной логистики. М.: Транспорт. 1995.

82. Совершенствование организации и управления перевозочным процессам на пассажирском транспорте // Сборник научных трудов, Гос. НИИ автомоб. трансп. (НИИАТ). -М., 1986.

83. Сорокин A.A. Моделирование городских пассажирских перевозок: Дисс. . канд. экон. наук. — Ставрополь, 2005.

84. Спирин И.В. Научные основы комплексной реструктуризации городского автобусного транспорта: Автореф. дисс. докт. техн. наук.1. Москва, 2007.

85. Спирин И.В. Организация и управление пассажирскими перевозками: Учебник для студ. учреждений сред. проф. образования М.: Издательский центр «Академия», 2003.

86. Спирин И.В. Перевозки пассажиров городским транспортом: Справочное пособие. — М.: ИКЦ «Академкнига», 2006.

87. Стрельников А.И. О допустимой точности транспортного прогноза // НПК «Транспортные системы городов» Екатеринбург, 2002.

88. Суров Ю.Г. Исследование организационной устойчивости функционирования предприятия (на примере пассажирских автопредприятий Чувашской республики): Автореф. дисс. канд. техн. наук. Москва, 2006.

89. Сухов Н.Я. Опыт классификации условий эксплуатации автомобилей // Надежность и качество, №6, 1983.

90. Таранов А.Т. Перевозка пассажиров автомобильным транспортом — Изд-во «Транспорт», 1972.

91. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов / под ред. Е.С. Кузнецова. 3-е изд., перераб и доп. — М.: Транспорт, 1991.

92. Троицкая H.A., Чубуков А.Б. Единая транспортная» система. М.: Академия, 2003.

93. Туревский И.С. Автомобильные перевозки: учеб. пособие. — М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2008.

94. Устав автомобильного транспорта. Утвержден, постановлением СМ РСФСР от 8 января 1969 г. N 12. О применении на территории Российской Федерации настоящего кодекса постановление ВС РФ от 3 марта 1993 г. N4604-1.

95. Феклин Е.В. Исследование пассажиропотока льготных пассажиров в системе формирования тарифов на городском транспорте: Автореф. дисс. канд. экон. наук. Ставрополь, 2008.

96. Хмельницкий В.В. Организационно-экономический аспект управленияпассажирским транспортом (на примере г. Хабаровск): Автореф. дисс. канд. экон. наук. — Хабаровск, 2006.

97. Цибулка Я. Качество пассажирских перевозок в городах. М.: Транспорт, 1987.

98. Чооду О.А. Разработка методики оценки влияния климатических условий на эксплуатацию дорожно-строительных машин (на примере территории республики Тыва): Автореф. дисс. канд. техн. наук. — Санкт-Петербург, 2009.

99. Шаров М.И. Совершенствование метода оценки транспортного спроса на перевозки городским пассажирским транспортом: Автореф. дисс. канд. техн. наук. — Иркутск, 2008.

100. Шелейховский Г. В. Планировка, транспорт и расселение. — Харьков, 1934.

101. Шуманова А.А. Справочник по климату СССР. Вып. 17. JL: Гидрометеорологическое изд-во, 1968.

102. Ярков С.А. Влияние низкотемпературных условий эксплуатации на регулярность движения городских маршрутных автобусов: Автореф. дисс. канд. техн. наук. — Тюмень, 2007.

103. Garrison W.L. Tomorrow's transportation: changing cities, economies and lives / W.L. Garrison, J.D. Ward Norwood: Artech House 2000.

104. Goldberg N.A., Stander J.M. Analysis of output and policy applications of an urban simulatiom model. — Transp. Res. Rec., 1976, Nr 582.

105. Hobbs J. Transport policy: The myth of integrated planning / J. Hobbs/ -London: The institute of economic affairs. 2000.

106. Howson L.L., Heathington K.W. Algorithm for routing and scheduling indemand-responsive transportation systems. Highway Res. Rec., 318, 1970.

107. Segall A. The modeling o adaptive routing in datacommunication networks. -IEEL Trans. Communic, 1977, 25, Nr. 1.

108. Направления: ст.аэропорт-8-а-ст.аэропорт

109. СХЕМЫ ГОРОДСКИХ АВТОБУСНЫХ МАРШРУТОВг. НЕФТЕЮГАНСКА

110. СОГЛАСОВАНО» юожная инспекция и1. РШШ» ********1. Т^Ш ГИБДД УВД» ög jQof г.10СТИ1. Стр. 1 из 1file://A.AcxeMa2.jpé ' 05.08.20031. СОГЛАСОВАНО:

111. Председатель комитета подавй8порту^«^'автодорогам города1. Согласовано------ ш 3

112. Начальник ГИБДД В. В. Мазур СХЕМА

113. ДВИЖЕНИЯ ГОРОДСКИХ АВТОБУСОВ НМПАТП1. А. ЛЮБИ!1. ПОРТ1. С указанием опасныхучастков•Спорта1. ПРОМЗОНА1. П РОМ ЗОНА1. Ул. Неф^ян1. У*. Сгрствадв *1. ЕчЛадГ^1. ПРОМЗОНА нмкт1. Рмилсэсосновные очаги аварийностиянкаяшяяшт^т1. МОСТС ТР

114. СОГЛАСОВАНО: Председатель комитета по. автодорогам городаЛ1. Согласовано1. Начальник ГИБДД В. В• ----------- СХЕМА

115. ДВИЖЕНИЯ ГОРОДСКИХ АВТОБУСОВ НМПАТП11.АМкр"0 указанием опасныхчастков1. ПР0М30НА1. ПР0М30НА1. СУ-905 Ныоляи1. А ^л. НефтянЛЕрв1. ПРОМЗОНА■ нмпатпшнок1. КИГ-4,основные очаги аварийности1. А -Очагаварийноститреках.

116. СОГЛАСОВАНО: Председатель комитета по , автодорогам города1. Согласовано —■1. Начальник ГИБДД В. В.1. Н. А. ЛЮБИЕВ1. МазУр СХЕМА

117. ДВИЖЕНИЯ ГОРОДСКИХ АВТОБУСОВ НМПАТП1. ДэррпорТ• йЩИШ1. ПР0М3011. Мирпгомзонагмт .ИМП*ТПосновные очаги аварийности

118. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ПО ГОРОДСКИМ АВТОБУСНЫМ МАРШРУТАМ г. НЕФТЕЮГАНСКАи> <1