Современное состояние и тенденции развития автомобилестроения Китая тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Хуан Хуай

• Хуан Хуай
• кандидат экономических наук
• 2009

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Хуан Хуай

Введение

Глава 1 Характеристика развития автомобилестроения Китая.

1.1. Автомобильная промышленность Китая : состояние, проблемы и тенденции развития.

1.2. Характер воздействия автомобилестроения на экономику Китая.

1.3. Технический прогресс в автомобилестроении и его влияние на характер развития промышленности.

Глава 2 Методологические и практические подходы к решению проблем развития отечественного автомобилестроения.

2.1. Рекомендации к проведению анализа по выявлению возможностей развития автомобилестроения Китая.

2.2. Особенности государственной поддержки автомобилестроения в условиях смешанной экономики.

Глава 3 Основные направления дальнейшего развития автомобильной промышленности Китая.

3.1. Концептуальные подходы к развитию отечественного автомобилестроения.

3.2. Использование опыта развития автомобилестроения зарубежных стран (США, Германия, Япония и Южная Корея).

3.3. Тенденции развития автомобильной промышленности Китая.

3.4. Организационно-экономические факторы развития автомобилестроения Китая.

3.4.1. Разработка моделей автомобилей, работающие на новых источниках энергии.

3.4.2. Увеличение масштабов производства — генеральная цель автомобилестроения Китая.

3.4.3. Обеспечение отрасли рабочими кадрами — одно из важнейших условий его развития.

3.4.4. Улучшение использования механизма конкуренции на автомобильном рынке.

3.4.5. Усиление правительственной поддержки развития автомобильной промышленности.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Современное состояние и тенденции развития автомобилестроения Китая»

Актуальность темы исследования. Усилия Китая направлены на дальнейшее повышение статуса страны на международной арене и выход его в число ведущих стран мира по уровню объема ВВП на душу населения, превращение страны в государство с высоким уровнем материальной и духовной культуры. Всё это становится возможным благодаря тому, что Китай пошел не по пути бездушного перехода к новой политической и экономической системе, а сосредоточился на соединении элементов социалистического управления с поэтапным переходом к рыночной экономике. В Китае отказались от превуалируюшего использования монетаристских методов перехода к рыночной экономике. Компартия КНР предложила теорию так называемой «социалистической рыночной экономики», суть которой состоит в уходе от командно-административной системы к рыночной экономике без шоковой терапии, основанное на постоянном повышении жизненного уровня людей, как важнейшего условия роста платёжеспособного спроса, являющегося стимулом роста производства. Хорошей иллюстрацией этого является развитие автомобилестроения Китая. В настоящее время автомобилестроение Китая становится одной из ведущих мировых отраслей. Если в 2000 году Китай по объему производства автомобилей занимал 11-ое место среди мировых держав, то в настоящее время он становится третей крупной в мире страной - производителем автомобилей.

Генеральный секретарь китайского научного общества Фу Юу 2 апреля 2008 г. на форуме «Китайского автомобилестроения» отметил, что: «По предварительным подсчетам в последний период «Первой пятилетки» Китай станет мировым лидером производства автомобилей, а в 2012 году станет первой в мире страной по масштабам потребления автомобилей, и по масштабам производства автомобилей также выйдет на первое место в мире».

Материалы ассоциации китайского автомобилестроения показывают, что до 2010 года объем производства автомобилей в Китае достигнет 9 Н миллионов, что составит 10% объема мирового рыночного производства. Автомобильная промышленность стимулирует развитие более чем 100 отраслей промышленности (металлургия, машиностроение, резиновая, обработка цветных металлов, производство тканей, текстиля и др.)- Также автомобилестроение способствует строительству дорог, развитию сферы услуг, в частности страхования, автосервиса и др.

Поскольку автомобилестроение определяет характер, технический уровень развития всей промышленности, то оно становится движущей силой индустриализации Китая.

Такой существенный прорыв отечественного автомобилестроения обуславливает необходимость осмысления и оценки путей и методов, определяющих столь стремительный его рост. Необходимость такой оценки важна также с точки зрения определения тенденций дальнейшего развития автомобилестроения.

Степень разработанности проблемы. Значительный вклад в ее разработку внесли решение, приятые коммунистической партией и Государственным Советом Китая, а также ряд работ политических деятелей и представителей науки. Среди них можно назвать: Вэи Цзяобао, Ван Цей, Ван Тай, Ван Пин, Ван Лолинь, Дэн Сяопин, Инатов А.А и Юан Фан, Лю Ли, Лини Су, Ли Цзинвэн, Чэн Чжэтин, Щао Куйфу, Щи Ин и др.

Вместе с тем в трудах перечисленных авторов отсутствует анализ причин относительно низкого качества производимых автомобилей, спорным являются предложения о безоглядном использовании зарубежного опыта, отсутствует обоснование структуры производства автомобилей, не дано оценка работа совместных предприятий.

Вес это в конечном итоге определенно цель работы, постановку задач и логику исследования.

Цель исследование заключается в оценке состояния автомобилестроения Китая на современном этапе и обоснование основных подходов к дальнейшему развитию автомобилестроений отрасли Китая.

Данная цель определила постановку ряда задач и поиск путей их решения

Этими задачник является:

- проведение анализа развития автомобилестроения Китая с целью установления основных факторов (причин), позволяющих определить современное состояние автомобилестроения Китая;

- уточнение теоретических основ решения проблем, определяющих развитие автомобилестроения Китая; обоснование методологических и практических подходов к определению путей и методов дальнейшего развития автомобилестроение Китая;

- уточнение основных направлений участия государства в развитии отечественного машиностроения;

- разработка рекомендаций по использованию опыта развития автомобилестроения промышленно развитых стран.

- исследование экономических и политических условий становления отечественного автомобилестроения. Их знание позволит определить характер развития и тенденции развития отрасли в будущем;

- определение влияния автомобилестроения Китая на развитие его экономики. Это в свою очередь позволит установить, насколько отечественное автомобилестроение в настоящее время является движущей силой развития Китая.

- выявление сильных сторон развития автомобилестроения Китая, позволяющие ему решать задачи не только выхода автомобилестроения Китая на мировой уровень, но и выйти по объёмам продаж и производства в число ведущих стран мир; установление принципов развития отечественного автомобилестроения «единое цель», «единая система», «двойное перекрытие результатов», «тройное преобразование» и «пять стратегий», применение которых основано на системном подходе, позволяющем осуществлять систематизацию знаний, технологий и их внедрение. Вес это основывается на формирования и адаптации социалистической системы хозяйствования к рыночной систем его ведения. Реализация принципа « двойного перекрытия результатов » на деле означает совместное продвижение вперед индустриализации информатизации. Здесь информатизация ведет за собой индустриализацию, а последняя помогает информатизации развиваться. Реализация принципа «пяти стратегий» означает использование «стратегии развитых стран по становлению научного подхода», «стратегии зоны направленного развития», «стратегии строительства новых сёл и городов», «стратегии устойчивого развития», «стратегии взаимовыгодного развития», системное использование этих стратегий позволяет китайской автопромышленности ускоренно и активно развиваться;

- установлено, что важным фактором, способствующим развитию китайского автомобилестроения, являются исследования по применению электромобилей и замене обычных автомобилей на высокотехнологичные автомобили, создание системных технологий, построение подвижной основы сервисной сети и.т.д.

Объектом исследования являются различные типы предприятий автопромышленности Китая.

Предметом исследования являются формы и методы управления производственно-хозяйственной деятельностью автомобильных предприятий на внутреннем и внешнем рынках автомобилей.

Теоретической и методологической основой диссертации являются фундаментальные положения компартии Китая по развитию экономики страны, в том числе и отечественного автомобилестроения в условиях смешанной системы хозяйствования; труд отечественных и зарубежных ученых по проблемам развития рыночной социальной экономики; глобализации и ее влиянии на развитие экономики Китая; материалы съездов и пленумов компартии и правительственных органов КНР; работы Дэн Сяопина об особенностях развития экономики Китая.

Научным инструментарием явились системный подход, экономический и сравнительный анализ.

Научная новизна исследования состоит в систематизации методов становления и перехода на более качественный уровень развития автомобилестроительной отрасли, их углублении и развитии. В частности научной новизной обладает целый ряд теоретических положений, выдвинутых входе исследования. Ими являются:

- положение, согласно которому экстенсивный рост основных фондов должен сопровождаться своевременным их обновлением на основе инновационного развития, что позволит, по нашему мнению, уйти от тяжеловесной структуры основных фондов и сделать их более ликвидными. В условиях рыночной системы хозяйствования это позволит усилить адаптацию предприятий к динамично изменяющимся требованиям рыночной среды;

- обоснование необходимости увязки политики открытости экономики Китая с государственным регулированием, что позволит нацелить предприятия на соблюдение государственных интересов;

- обоснование необходимости использования опыта зарубежных стран в области организации производства и управления, что, по мнению автора, позволит избежать изобретение «собственного велосипеда». Это важно и потому, что сегодня уровень мирового автомобилестроения достиг больших высот и не использовать его в полном объеме будет означать низкую конкурентоспособность национальной автомобильной промышленности. Интеграция отечественных компаний с зарубежными автомобильными компаниями будет способствовать повышению их результативности. положение о необходимости правительственной поддержки отечественного автомобилестроения в части вложений капиталя в развития идеей, разработку и создание автомобилей, работающих на альтернативном топливе;

- предложение по использованию в отечественном автомобилестроении различных моделей функционирования.

-модель «FAW», основанная на международном сотрудничестве;

- модель «Chery», основанная на внутреннем применении капитала;

- модель «ChangAn», использующая глобальные источники ресурсов; модель «ShangHai Dazhou», ориентированной на создание национальной технологической платформы автомобилей.

Практическая значимость диссертационного исследования состоит в необходимости системного применение методов развития автомобилестроения КИР, а также в использовании опыта Китая в России.

Материалы исследования могут найти применения при чтении спецкурсов в техническом университете «МАМИ».

Апробация результатов исследования: основные результаты диссертационного исследования рассматривались и обсуждались на международных конференций в Китае а также на кафедре «маркетинг и менеджмент» МИГКУ по теме диссертации опубликовано 6 работ в том числе два в издание рекомендованном ВАК РФ, а также в обозники научных трудов МИГКУ.

Положение, (идеи), выносимое на защиту: оценка состояния автомобилестроения Китая, позволяющая определить наиболее эффективные направления его развития;

- оценка влияния автомобилестроение Китая на развитие его экономики в целом, позволяющая выделить и обосновать наиболее эффективные направления этого влияния;

- использование зарубежного опыта в области применение технологий соблюдения качества, поскольку качество автомобилей китайского производства является узким местом китайского автомобилестроения. концептуальные подходы к развитию отечественного автомобилестроения, позволяющие выделить как основные проблемы его развития, так и методы их решения ; предложение по использованию в отечественном автомобилестроительном комплексе различных моделей функционирование, как важнейшего фактора его диверсификации.

Логика исследования состоит в: выявлении состояния, проблем и тенденций развития автомобилестроения Китая;

- обосновании методологических подходов к решению проблем развития национального автомобилестроения;

- использование опыта в развитии автомобилестроения Германии, США, Японии и Южной Корей.

- обосновании теоретических основ организации производства с учетом зарубежного опыта;

- построении базовой системы производства собственных фирменных марок автомобилей и их вывод на междугородные рынок.

Состав и структура работы. Диссертационная состоит из введения, 3 глав, заключения, список использованных источников, включающий 135 наименований, 6 рисунков, 8 таблицы, 4 приложения.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Хуан Хуай

Выводы и предложения

В представленной диссертационной работе проведено исследование становления и развития автомобильной промышленности Китая, в том числе изучение организационно-методологических подходов к его формированию.

В ходе диссертационного исследования установлено:

1. Автомобильная промышленность рассматривается в качестве основной движущей силы развития национальной экономики. Сегодня она с одной стороны стимулирует развитие металлургии, машиностроения, резиновой промышленности, электронной промышленности, производство тканей и.т.д. С другой стороны обусловливает расширение сети дорог и автомагистралей, сервиса перевозок и т.д. На каждый заработанный юань в производстве автомобиля вышеназванные отрасли зарабатывают 2,64 юаня. Кроме того развитие автомобилестроение стимулирует рост занятости населения.

2. Китай начинает расширять свою экспансию автомобильного производства в зарубежные страны. Исследования показали, что Китай стал занимать важные позиции в становлении своего автомобильного машиностроения за рубежом.

3. В становлении автомобилестроения Китая важная роль принадлежит науке и техническому прогрессу. Пятилетний план включает в себя задачи по повышению роли науки.

4. Развитие автомобилестроения поддерживается государством. Китайское правительство постоянно увеличивает вложения в новые идеи и разработки в автомобильной промышленности. Так, государство за время пятилетки вложило около 1 млрд. юаней в исследования и разработки новых энергетических установок. Ключевыми моментом вложения капиталов является — исследование электромобилей и замена автомобилей и создание системных технологий, решающим фактором в которых является замена запчастей.

5. С целью усиления покупательского спроса, государство в 2009г. будет выплачивать 5 млрд. юаней крестьянам, которые откажутся от устаревшей техники.

6. Правительство руководит курсом исследований, направленным на улучшение качества автомобилей.

7. 14 января 2009г. государственный совет Китая принял «план возрождения и реструктуризации автомобильного производства».

Источник: «Экономическая эксплуатация автомобильной промышленности в Китае с январи по апрель 2009 года» http://www.drcnetxomxiVDRCnetxommon.web/docview

Эбъём производства автомобилей с 2007г до апреля 2009г

Январь Февраль Март Апрель Май Июнь Июль Август Сентябрь Октябрь Ноябрь Декабрь

2007г. 761985 573671 853727 815238 710568 734676 658707 637639 757102 713094 836860 821826

2008г. 826715 656394 1037620 981302 854103 837237 732021 615541 764732 704909 685996 627017

2009г. 656845 807900 1095418 1156834

Источник: «Экономическая эксплуатация автомобильной промышленности в Китае с январи по апрель 2009 года» http^/www.drcnetxomxnA)RCnet№mmoa.web/docview.aspx?versionHmte 1953507&leafid=303 5&chnid=l 022.)

Объём продаж автомобилей о 2007г до апреля 2009г

Январь Февраль Март Апрель Май Июнь Июль Август Сентябрь Октябрь Ноябрь Декабрь

2007г. 717180 556618 847224 808690 713891 725456 640984 671642 772810 692307 800944 839295

2008г. 859388 663544 1056573 922634 835538 836814 665854 629017 751531 715665 685154 741594

2009г. 736075 827550 1109734 1153082

1400000 1200000 1000000 800000 600000 400000 200000 0

Jf J* ^ J9 # / J? & & ф J* * J* ^ ^ ^ J* J? if J?

0х

Источник: http://mcid.macrochina.com.cn/industrymainaspx?id=9&type=:l)

Объём импорта и экспорта автомобилей

Автомобиль объём импорта в месяц (шт) объём импорта в месяц по сравнению с предыдущим годом рост (%) Совокупность объёма импорта (шт) Совокупность объёма импорта по сравнению с предыдущим годом рост <%) Объём экспорта в месяц (шт) Объём экспорта в месяц по сравнению с предыдущим годом рост <%) Совокупность объёма экспорта (шт) Совокупность объёма экспорта по сравнению с предыдущим годом рост (%)

Январь 2008 29636 51.3 29636 51.3 61386 77.58 61386 77.58

Февраль 2008 32951 124.32 62587 82.44 51404 37.63 112739 56.76

Март 2008 40587 63.61 103174 74.54 66629 137.07 179368 79.71

Апрель 2008 37670 58.68 140845 70 71000 69.46 250361 76.68

Май 2008 30861 22.84 171705 59 74617 58.84 324971 72.23

Июнь 2008 41112 32.75 212818 53.15 59444 13.11 384395 59.37

Июль 2008 35152 22.55 247968 47.9 70018' 32.23 454415 54.5

Август 2008 35864 28.54 283829 45.14 57526 -5.37 507944 43.12

Сентябрь 2008 27096 3.64 310925 40.24 49604 -15.7 557512 34.71

Октябрь 2008 31278 34.26 342203 39.68 51341 -6.85 608846 29.83

Ноябрь 2008 33277 3.5 375480 35.48 35758 -46.5 644603 20.31

Декабрь 2008 34603 -6.53 410083 30.53 36127 -54.69 680730 11.1

Январь 2009 23467 -20.82 24829 -59.55

Источник: http://mcid.macrochina.com.cn/industrymainaspx?id=9&type=:l)

Стоимость импорта и экспорта автомобилей (долларов)

Автомобиль Стоимость импорта в месяц (долларов) Стоимость импорта в месяц по сравнению с предыдущим годом рост (%) Совокупность стоимости импорта (долларов) Совокупнось стоимости импорта по сравнению с предыдущим годом рост (%) Стоимость экспорта в месяц (долларов) Стоимость экспорта в месяц по сравнению с предыдущим годом рост (%) Совокупность стоимости экспорта (долларов) Совокупность стоимости экспорта по сравнению с предыдущим годом рост (%)

Январь 2008 997645331 43.44 997645331 43.44 749705537 114.13 749705537 114.013

Февраль 2008 1263339182 183.2 ■ 2261049749 97.71 661390267 54.19 1410886342 ■ 81.1

Март 2008 1465239656 85.88 3726272054 92.87 802124588 139.36 2212856534 99.07

Апрель 2008 1373948539 76.91 5100558314 88.29 870487146 77.9 3083093654 92.58

Май 2008 1162295754 44.41 6261030082 78.13 1042058907 98.86 4125172502 94.14

Июнь 2008 1492947381 63.89 7754802002 75.21 876827090 50.87 499777875 84.84

Июль 2008 1384003335 42.78 9141242149 69.22 921851221 44.81 5921448139 77.2

Август 2008 1439389508 44.24 10581124009 65.33 900391653 18.35 6821550139 66.28

Сентябрь 2008 1039814689 9.15 11622557193 58.07 780960140 12.24 7601353950 58.39

Октябрь 2008 1060675205 28.43 12683831795 55.09 776966218 14.41 8377622427 52.92

Ноябрь 2008 1180124703 -1.62 13864072741 47.83 598662889 -30.11 8964823829 41.52

Декабрь 2008 1264171603 -2.73 15128244344 41.65 668491235 -32.76 9633315064 31.75

Январь 2009 881151155 -11.68 - - 4409040142 -41.18 -

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Хуан Хуай, 2009 год

1. Лиу Лиган «стратегия развития китайского автомобилестроения», административный издательский дом, февраль 2008 1 издание стр95

2. Государственный центр исследования и развития «Развитие автомобилестроения в Китае» (2008 научно социальное издание) 2008.4, стр0023. «Отчет: Развитие автомобилестроения в Китае» (2008) научно социальное издание 2008.4, стр. 003

3. Источник: «Китайский автомобилестроительный ежегодник» 2007 стр.029.

4. Источник: «Китайский автомобилестроительный ежегодник» 2007 стр.030.

5. Luoyafeideng: Анализ влияния использования модели SWOT в международной технике на создание новых возможностей в производствеавтомобильной техники в Китае, руководство по техническим исследованиям, период (номер 7)2007 год. Стр79

6. Государственный центр исследований развития «Доклад о развитии автомобильной промышленности КНР» (2008) стр06-09

7. Источник: «Доклад об исследовании и анализе принятых мер попреобразованиям и объединениям предприятий в области автомобильнойпромышленности Китая за 2006-2007 период» , сеть Коммерческий Китай (Zhonghua Shangwu)

8. Сотрудничество южно-китайских предприятий, Шанхайский госкапитал CAPITAL SHANGHAI первый период 2008 года

9. Государственный исследовательский центр развития «Доклад о развитии автомобильной промышленности Китая» (2008) Общественно-научное литературное издательство, март 2008, стрЮ

10. Государственный совет по исследованию развития «Доклад о развитии автомобильной промышленности Китая» (2008) Общественно-научное литературное издательство, март 2008, стр222-235.

11. Источник: Гуанчжоу Жипао. 14.01.2009 07:37

12. Глобализация структуры конкуренции и соответствующие стратегии автомобилестроения Гуанчжоу

13. Gumingyuan: (( Большой словарь воспитания и образования » , Шанхайское образовательное издание, 1991, стр237-238.

14. Ши Цилй «Автомобильные тенденции развития промышленности в мире и автомобильная стратегия развития промышленности Китая» 2005 стрОО1.

15. Ли Сиивеи «Анализ SWOT автопромышленности Китая независимого новшества» 2006 стр002.

16. У Цян Сун Вэьбо «Развитие международного опыта в автомобильной промышленности» 2006 стр8.

17. Fred R. David Concepts of Strategic Management. Economic Science Press, 1998

18. Douglass C. North. The Rise of the Western World. Cambridge University Press, 1973

19. The Prospects of China's Auto Market (1996) and Development Report of China's Machinery Industry, 1998-2020

20. ECI Consulting Company The Forecasting of China's Automobile Industry Development. UK, 1996

21. Annual Report of the Development of World Automobile, 2004

22. Fernando F. Suarez. The Role of Environment Dynamics in Building a Fist Mover Advantage Theory. Academy of Management Review, 2007

23. Oliver Gottschalg. Interest Alignment and Competitive Advantage. Academy of Management Review, 2007

24. Wang Zhong-Wei. China's auto manufacturing own-brand vehicles R&D strategic research. Wuhan University, 2005

25. Ван Хэь. «Стратегии устойчивого развития автомобильной промышленности». Исследовательское предприятие, 2006,Стр.4

26. Ян Чжимин, Цянь ШиЧао. «Сравнение размеров иностранными компаниями Авто». Автомобильная промышленность и научно-исследовательского, 2006, Стр.11

27. Чжан НайПин, «Авто Китая промышленности инновационной системы исследований», Ухань технологический университет, 2003

28. Источник: Развитие автомобилей, использующие новые виды топлива, Qianlong автомобили http://www.qianlong.com/ 2008-05-08 16:15:16

29. Источник: Еженедельник Ценные бумаги, корреспондент Wangbing, http://fmance.qq.eom/a/20090121/000971 .htm15. http://www.cats.gov.cn/2008/12/24

30. Источник: Еженедельник Ценные бумаги, корреспондент Wangbing, http://fmance.QQ.com, 21.01.2009 14:43