Термостабилизированный литой асфальтобетон на рекуперационных битумах для мостовых сооружений тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Хохлова Наталья Владимировна

• Хохлова Наталья Владимировна
• кандидат наук
• 2026

Оглавление диссертации кандидат наук Хохлова Наталья Владимировна

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА ПРОИЗВОДСТВА ЛИТЫХ АСФАЛЬТОБЕТОНОВ

1.1 Текущее состояние дорожно-строительной отрасли РФ

1.1.1. Современное состояние и перспективы применения литых асфальтобетонов для мостовых сооружений

1.1.2 Литые асфальтобетонные смеси: производство, свойства, применение

1.1.3 Применение литых асфальтобетонов для мостовых сооружений

1.2 Опыт использования рекуперационных битумов в строительстве

1.2.1 Кровельный битум (рубероид): состав и аспекты рекуперации

1.2.2 Существующие технологии рекуперационного битума

1.2.3 Использование рекуперационных битумов для мостовых покрытий

1.3 Модификация битума термостабилизирующими добавками

1.4 Выводы по главе

ГЛАВА 2. ХАРАКТЕРИСТИКА ИСХОДНЫХ МАТЕРИАЛОВ И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

2.1 Характеристика исходных материалов

2.1.1 Песок

2.1.2 Щебень

2.1.3 Минеральный порошок

2.1.4 Битумное вяжущее

2.1.5 Термостабилизирующие добавки

2.2 Методы исследований

2.2.1 Эксплуатационные технологические свойства битума

2.1.2 Химические свойства битума

2.3 Свойства термостабилизированных литых асфальтобетонов

ГЛАВА 3. ИССЛЕДОВАНИЕ СВОЙСТВ РЕКУПЕРАЦИОННЫХ БИТУМОВ

3.1 Технология извлечения битума из битумосодержащих рулонных

строительных отходов

3.2 Определение изменений состава и структуры битума в процессе рекуперации

3.3 Исследование ИК-спектров битумов

3.4 Синхронный термический анализ

3.5 Выводы по главе

ГЛАВА 4. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ И ПРЕДПОССЫЛКИ ДЛЯ РАЗРАБОТКИ СОСТАВА ТЕРМОСТАБИЛИЗИРОВАННОГО БИТУМА И ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ МОДИФИЦИРУЮЩЕЙ ДОБАВКИ НА ЕГО СВОЙСТВА

4.1 Выбор оптимальных составов термостабилизирущих битумных вяжущих

4.2 Определение эксплуатационных свойств термостабилизированных битумных вяжущих

4.3 Исследование эксплуатационных свойств модифицированного битума на основе комплексной термостабилизирующей добавки

4.4 Выводы по главе

ГЛАВА 5. ОПЫТНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ РАБОТЫ ПО ВНЕДРЕНИЮ РЕКУПЕРАЦИОННОГО БИТУМА В ТЕХНОЛОГИИ ПОЛУЧЕНИЯ ТЕРМОСТАБИЛИЗИРОВАННЫХ ЛИТЫХ АСФАЛЬТОБЕТОНОВ ДЛЯ МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ

5.1 Подбор состава термостабилизированного литого асфальтобетона

5.2 Технология производства термостабилизированных литых асфальтобетонов

5.3 Эксплуатационные свойства термостабилизированных литых асфальтобетонов на основе рекуперационных битумов

5.4 Экономическая эффективность применения разработанного состава термостабилизированного литого асфальтобетона

5.5 Выводы по главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ А. Технологический регламент

ПРИЛОЖЕНИЕ Б. Акт о внедрении результатов исследований

ВВЕДЕНИЕ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Термостабилизированный литой асфальтобетон на рекуперационных битумах для мостовых сооружений»

Актуальность темы исследования

Традиционные литые асфальтобетонные смеси содержат значительное количество вязкого нефтяного дорожного битума и минерального порошка, что обеспечивает их повышенную удобоукладываемость при технологических температурах и позволяет выполнять устройство и ремонт покрытий без применения катков. Данное свойство делает литые асфальтобетоны особенно востребованными при производстве работ

на мостовых сооружениях, которые характеризуются особыми стесненными условиями укладки и повышенными требованиями к водонепроницаемости покрытия.

Вместе с тем производство литых асфальтобетонных смесей осуществляется при температурах, превышающих аналогичные показатели для обычных асфальтобетонов в среднем на 40-50 °С. Это приводит к интенсивной потере легких низкомолекулярных фракций битума, определяющих его пластичность, и ускоряет процессы старения вяжущего. В результате снижается эксплуатационная надежность и долговечность материала, что ограничивает эффективность его применения.

Одним из перспективных направлений решения данной проблемы является использование рекуперационного битума, извлекаемого из отходов кровельных материалов. Эти отходы формируются в значительных объемах при демонтаже и замене кровельных покрытий, имеют ограниченные возможности традиционной переработки и создают экологическую нагрузку при складировании. В то же время они содержат значительное количество битума, что делает их ценным вторичным сырьем для дорожного строительства. Таким образом, их вовлечение в производство литых асфальтобетонов является не случайным выбором, а технологически и ресурсно-обоснованным направлением, сочетающим решение проблем утилизации и расширение сырьевой базы, что является актуальной задачей.

Для решения поставленной задачи основным направлением является комплексное использование битумов, полученных из отходов, с их последующей термостабилизацией посредством введения специальных добавок. Наиболее эффективным в данном случае оказалось применение термостабилизирующей добавки на основе стеариновой кислоты, что обусловлено ее способностью снижать температуру перехода битума из объемного состояния в пленочное и обеспечивать сохранение пластичности при нагреве. Реализация данного подхода позволяет существенно уменьшить температурный режим приготовления литых асфальтобетонных смесей, снизить потери легких фракций и обеспечить улучшение эксплуатационных характеристик покрытия, что подтверждает его перспективность для практического применения.

Работа выполнена в рамках реализации государственных программ развития транспортной инфраструктуры, включая национальные проекты: «Безопасные качественные дороги», «Инфраструктура для жизни», а также положения Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2035 года.

Степень разработанности темы исследования

Проблемам повышения эксплуатационных свойств битумных вяжущих и литых асфальтобетонов, в том числе применяемых в конструкциях мостовых сооружений, посвящены труды Ядыкиной В.В., Хозина В.Г., Васильева Ю.Э., Королева Е.В., Братчуна В.И., Галдиной В.Д., Овчинникова И.Г., Казаряна В.Ю., Сахаровой И.Д., Гофмана Д.И., Илиополова С.К., Игнатьева А.А., Высоцкой М.А., Суханова В.С., Вельсовского А.Ю., Обуховой С.Ю., Калгина Ю.И., Валиева Ш.Н., Лупанова А.П., Беспалова В. Л.

Анализ публикаций, патентных источников и нормативной базы показал наличие различных подходов к совершенствованию термостабилизированных вяжущих и технологий их применения, включая вопросы рекуперации битума. Вместе с тем комплексное влияние термостабилизирующих модификаторов в сочетании с рекуперационными битумами на свойства литых асфальтобетонных смесей для мостовых сооружений изучено недостаточно, что обуславливает необходимость дальнейших системных исследований.

Объект исследования: термостабилизированный литой асфальтобетон, предназначенный для применения в покрытиях мостовых сооружений.

Предмет исследования: закономерности формирования технологических и эксплуатационных свойств литых асфальтобетонных смесей при частичной замене нефтяного дорожного битума рекуперационным битумом, полученным из отходов рулонных кровельных материалов, а также при их термостабилизации с использованием добавок на основе стеариновой кислоты.

Цель и задачи исследования

Целью диссертационной работы является разработка научно обоснованной технологии получения термостабилизированного литого асфальтобетона на основе композиции нефтяного и рекуперационного битумов, извлекаемого из отходов рулонных кровельных материалов, и установление закономерностей формирования его структуры и эксплуатационных свойств при применении в покрытиях мостовых сооружений.

Для достижения поставленной цели решались следующие задачи:

1. Провести анализ научных исследований и практических решений в области применения литых асфальтобетонов и рекуперационных битумов для мостовых сооружений и обосновать целесообразность разработки термостабилизированного композиционного вяжущего.

2. Разработать рациональный способ рекуперации битума из кровельных отходов и установить влияние технологии извлечения на состав и свойства битума.

3. Определить рациональное соотношение рекуперационного и нефтяного битумов при формировании композиционного вяжущего с требуемыми технологическими свойствами

4. Разработать математические модели влияния рецептурных факторов на реологические характеристики битумной композиции и определить его оптимальный состав.

5. Установить закономерности формирования свойств битумной композиции при комплексной модификации термостабилизирующей добавкой.

6. Определить влияние состава композиционного вяжущего на эксплуатационные характеристики литого асфальтобетона.

7. Разработать технологию производства термостабилизированного литого асфальтобетона и оценить техническую и экономическую эффективность ее внедрения.

Научная новизна

1. Научно обоснован подход к получению композиционного битумного вяжущего на основе рекуперационного битума из отходов рулонных кровельных материалов, основанный на селективной экстракции органическими растворителями различной полярности.

2. Установлено, что селективная экстракция обеспечивает направленное изменение группового состава извлеченного битума (снижение содержания асфальтенов на 12-23 % при увеличении доли смолистых компонентов), при этом трихлорэтилен обеспечивает извлечение битума более 90 %.

3. Экспериментально доказано, что введение термостабилизирующей добавки на основе стеариновой кислоты в композиционное битумное вяжущее приводит к стабилизации его структуры за счет межмолекулярных взаимодействий полярных групп добавки с компонентами битума и ограничения термодеструктивных процессов.

4. Установлено, что применение данного вяжущего в составе литого асфальтобетона обеспечивает улучшение деформационно-прочностных характеристик: глубина вдавливания штампа снижается на 13 % по сравнению с контрольным составом, а усталостная долговечность при многократно повторяющихся нагрузках возрастает до трех раз, что обосновывает эффективность применения материала в покрытиях мостовых сооружений.

Теоретическая значимость работы

Получены новые данные, расширяющие представления о механизмах рекуперации битума из отходов рулонных кровельных материалов, в том числе о характере влияния органических растворителей различной полярности на формирование группового состава вяжущего. Установлено, что применение

растворителей различной полярности позволяет избирательно воздействовать на распределение углеводородных фракций в битуме, что определяет его структурное состояние и реологические свойства. Показано, что наибольшая выраженность селективного действия характерна для трихлорэтилена, обеспечивающего целенаправленное изменение концентрационного соотношения отдельных фракций битума.

Выявлен и научно обоснован механизм действия стеариновой кислоты в качестве термостабилизирующей добавки к рекуперационному битуму, заключающийся во взаимодействии ее полярных функциональных групп с компонентами битума и изменении характера межмолекулярных связей. Установлено, что данный механизм обусловливает стабилизацию вязкостных характеристик и повышение термостойкости вяжущего. Полученные результаты формируют теоретическую основу для разработки модифицированных битумных вяжущих с заданными и прогнозируемыми свойствами, предназначенных для применения в литых асфальтобетонных смесях.

Практическая значимость работы заключается в разработке состава термостабилизированной литой асфальтобетонной смеси и экспериментальном подтверждении улучшения ее деформационно-прочностных характеристик. Показано снижение глубины вдавливания штампа на 13 % и повышение усталостной долговечности до трех раз по сравнению с контрольным составом, что обосновывает применение материала в покрытиях мостовых сооружений.

Разработан технический регламент «Устройство покрытий из термостабилизированного литого асфальтобетона на мостах и искусственных сооружениях», утвержденный ООО «НПП СК МОСТ».

Методология и методы диссертационного исследования

Методологической основой диссертационной работы являются научные разработки в области получения термостабилизированного литого асфальтобетона на рекуперационных битумах для мостовых сооружений, а также применение системно-структурного подхода строительного материаловедения «состав -структура - свойства». Исследования проводились с использованием современных

методов электронно-микроскопического и химического анализов при рекуперации битума; в рамках термостабилизации битумных вяжущих применялся метод математической обработки полученных экспериментальных данных; методы объемного проектирования SUPERPAVE, а также «пассивного» сцепления и краевого угла смачивания для оценки адгезивных свойств битумных вяжущих.

Положения, выносимые на защиту:

- обоснование возможности применения рекуперационных битумов, извлекаемых из отходов рулонных кровельных материалов, в составе литых асфальтобетонных смесей для покрытий мостовых сооружений;

- зависимость свойств рекуперационного битума от метода его извлечения с использованием органических растворителей различной полярности, определяющая сохранение углеводородных фракций, влияющих на пластичность и термостабильность вяжущего;

- закономерности влияния термостабилизирующей добавки и пластифицирующего компонента на формирование свойств композиционного битумного вяжущего в процессе приготовления и укладки литых асфальтобетонных смесей, а также обоснованные рациональные соотношения компонентов, полученные на основе методов математического планирования эксперимента и регрессионного анализа;

- экспериментально подтвержденная возможность получения термостабилизированного литого асфальтобетона с устойчивыми технологическими и эксплуатационными характеристиками, пригодного для применения в покрытиях мостовых сооружений;

- оценка технико-экономической эффективности и производственного апробирования разработанного состава термостабилизированного литого асфальтобетона в покрытиях мостовых сооружений.

Степень достоверности результатов исследования

Достоверность полученных результатов подтверждается использованием действующей нормативно-технической базы, применением комплекса взаимодополняющих методов исследования и выполнением испытаний

на сертифицированном и поверенном лабораторном оборудовании. Корректность выводов обеспечена сопоставлением теоретических положений с экспериментальными данными и проверкой их воспроизводимости. Практическая состоятельность разработанных решений подтверждена результатами опытно-промышленной апробации термостабилизированного литого асфальтобетона на основе рекуперационного битума при устройстве покрытий мостовых сооружений. Сходимость экспериментальных результатов при расширении объема выборки составила 0,95, что свидетельствует о высокой надежности полученных данных.

Апробация результатов исследования

Основные положения работы доложены и обсуждены на конференциях: Всероссийская научно-практическая конференция «Актуальные вопросы строительного материаловедения» (г. Улан-Удэ, 2021); II Всероссийская научная конференция (г. Москва, НИУ МГСУ, 2021); III Всероссийская научная конференция (г. Москва, НИУ МГСУ, 2022); 81-я международная научно-методическая и научно-исследовательская конференция МАДИ (г. Москва, МАДИ, 2023); VIII ежегодной Всероссийской научно-практической конференции, посвященной памяти доктора технических наук, профессора А. Д. Потапова, «Потаповские чтения-2023г» (г. Москва, НИУ МГСУ, 2023); III Всероссийская конференция «Строительное материаловедение: настоящее и будущее» (г. Москва, НИУ МГСУ, 2023).

Внедрение результатов исследования

Разработанное технологическое решение при устройстве покрытия из термостабилизированного литого асфальтобетона апробировано на мосту через реку Суйда на км 79+740 автомобильной дороги «Кемполово-Губаницы-Калитино-Выра-Тосно-Шапки». Выпуск опытной партии

термостабилизированного литого асфальтобетона и работы по устройству покрытия были выполнены осенью 2023 года при участии ООО «НПП СК МОСТ».

ГЛАВА 1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА ПРОИЗВОДСТВА ЛИТЫХ

АСФАЛЬТОБЕТОНОВ

1.1 Текущее состояние дорожно-строительной отрасли РФ

На современном этапе развития Российской Федерации дорожно-строительная отрасль сталкивается с множеством вызовов, обусловленных как географическими, климатическими особенностями страны, так и экономическими и технологическими факторами. Несмотря на существующие сложности, значительные усилия, предпринимаемые государственными структурами, направлены на развитие и модернизацию дорожной сети, что является критически важным для обеспечения устойчивого экономического роста и социального развития.

По данным Федеральной службы государственной статистики, на конец 2022 года общая протяженность автомобильных дорог общего пользования в Российской Федерации составила 1578,3 тыс. км. Однако доля дорог, соответствующих нормативным требованиям, остается недостаточно высокой. Характерные проблемы российских дорог включают износ покрытия, несоответствие части дорожной сети современным требованиям безопасности, а также недостаточное развитие инфраструктуры в ряде регионов [1].

Одними из ключевых факторов, влияющих на развитие дорожно-строительной отрасли в России, являются ее географические и климатические условия. Эти условия включают экстремально низкие температуры, значительные сезонные колебания температур и обильные осадки в различных регионах страны. Данные факторы требуют применения специализированных подходов к выбору строительных материалов и технологий. Экономические ограничения, связанные с финансированием, а также недостаточные темпы внедрения передовых технологий, оказывают существенное влияние на развитие отрасли [2].

В последнее десятилетие в России наблюдается активное развитие дорожного строительства, включая строительство новых и реконструкцию существующих дорог. Основное внимание уделяется улучшению качества дорожного покрытия, расширению дорог, строительству обходов населенных пунктов и развитию инфраструктуры вдоль дорог. Существенные инвестиции направляются на развитие транспортных коридоров, соединяющих Европу и Азию, что не только улучшает транспортную доступность территорий, но и повышает транзитный потенциал России [1, 3].

Инновации и внедрение передовых технологий играют ключевую роль в развитии дорожно-строительной отрасли в России. Применение современных высококачественных строительных материалов, таких как модифицированные битумы [10], высокопрочный асфальтобетон [4] и геосинтетические материалы [5] для укрепления оснований дорог, способствует увеличению срока службы дорожного полотна и снижению затрат на его содержание и ремонт [6-8].

Развитие цифровых технологий, включая системы управления и мониторинга дорожного движения и внедрение интеллектуальных транспортных систем, повышает безопасность и эффективность дорожного движения [9].

Текущее состояние дорожно-строительной отрасли Российской Федерации характеризуется повышенным вниманием к развитию и поддержанию в надлежащем состоянии мостовых сооружений. Мостовые сооружения, являясь неотъемлемой частью транспортной инфраструктуры, обеспечивают непрерывность и безопасность движения, однако их строительство, реконструкция и ремонт представляют собой одни из наиболее сложных и ответственных видов строительных работ. Уникальность каждого моста, обусловленная спецификой местности, требует тщательных расчетов и учета множества факторов, включая особенности грунта, нагрузки и интенсивность движения. К сожалению, в последние годы наблюдается тенденция увеличения числа мостов, требующих ремонта или реконструкции. В связи с этим, актуальным становится изучение текущего состояния мостостроительной отрасли, анализ применяемых технологий и материалов, а также поиск инновационных решений, направленных на

повышение безопасности, долговечности и экономической эффективности мостовых сооружений [2].

Таким образом, повышение качества строительства и эксплуатации мостовых сооружений требует системного подхода, включающего контроль качества на всех этапах, внедрение современных материалов, совершенствование технологий укладки покрытий и модернизацию элементов инфраструктуры.

Важным элементом этого подхода является выбор материала верхнего слоя мостового полотна, от характеристик которого зависят водонепроницаемость, эксплуатационная надежность и устойчивость покрытия к внешним воздействиям. Условия работы покрытия на мостах отличаются от условий автомобильных дорог на подходах: укладка выполняется без виброуплотнения, материал подвергается значительным температурным колебаниям, циклам замораживания-оттаивания, воздействию влаги и противогололедных реагентов, а также динамическим и сдвиговым нагрузкам от транспортного потока.

Эти особенности требуют применения асфальтобетонных смесей с повышенной плотностью, низкой водопоглощаемостью и способностью к формированию монолитной структуры при укладке без уплотняющих механизмов. Литой асфальтобетон отвечает указанным требованиям благодаря высокому содержанию битумного вяжущего и минерального порошка, а также особенностям технологии его приготовления и укладки. Именно эти качества обуславливают его рациональное применение в мостовых сооружениях и определяют необходимость анализа современного состояния и перспектив его использования в настоящей работе.

1.1.1 Современное состояние и перспективы применения литых асфальтобетонов для мостовых сооружений

Современное состояние и перспективы применения литых асфальтобетонов для мостовых сооружений представляют собой важную и актуальную тему в области инженерного строительства и транспортной инфраструктуры. Мостовые сооружения играют ключевую роль в обеспечении бесперебойного и безопасного

движения, являясь важнейшими элементами транспортной сети. Качество и долговечность дорожного покрытия на мостах напрямую влияют на безопасность движения, надежность инфраструктуры и общую эффективность транспортных систем.

Литые асфальтобетоны, благодаря своим уникальным свойствам и характеристикам, находят широкое применение при строительстве и ремонте мостов. Их использование позволяет значительно улучшить эксплуатационные показатели мостовых покрытий, обеспечивая высокую устойчивость к деформациям, воздействию воды и температурным колебаниям. Решение проблем, связанных с качеством и долговечностью литого асфальтобетонного покрытия на мостах, имеет огромное значение для обеспечения безопасности движения и долговечности инфраструктуры.

Вопросы применения литого асфальтобетона в конструкциях мостовых покрытий получили широкое освещение в работах отечественных исследователей [11, 12,13, 14, 15, 16, 20, 28, 43, 44]. Так, в исследованиях Овчинникова И. Г., Макарова В. Н., Илюшкина В. А., Овчинникова И. И., Овсянникова С. В. и Распорова О. Н. представлены результаты анализа различных типов асфальтобетонных смесей и конструктивных решений деформационных швов, применяемых при строительстве мостов. Полученные ими данные демонстрируют разнообразие подходов к обеспечению водонепроницаемости, устойчивости к эксплуатационным нагрузкам и снижению риска образования дефектов в зоне сопряжения покрытия с деформационными элементами.

Другие ученые, включая Силкина В.В., Рудакову В.В., Лупанова А.П., Силкина А.В. и др., описывают как технологические аспекты укладки, так и практический опыт использования литых асфальтобетонов на мостах, и указывают важность выбора правильных технологий и материалов для обеспечения долговечности и надежности мостовых конструкций.

Влияние различных видов гидроизоляции на качество дорожного покрытия было рассмотрено в работах Овчинникова И.Г., Дьякова К.А., Черскова Р.М., Зинченко Е.В. [11-12]. В работе [18] ученые изучили влияние продольных уклонов

проезжей части мостов на гидроизоляцию. Они обратили внимание на то, что одним из важных параметров при укладке асфальтобетона является температура, которая напрямую влияет на коэффициент его водостойкости.

Другие авторы [14-15] проводили исследования по применению макрошероховатостей при укладке дорожного покрытия на мостах. Коллектив исследователей разработал методики регулирования макрошероховатостей с учетом безопасности дорожного движения и особенностей технологии укладки поверхностей с использованием макрошероховатостей [6-7].

В процессе получения требуемых свойств асфальтобетона огромное значение имеют битумы. Абдуллин А.И., Емельянычева Е.А., Юсупов А.И., Дияров И.Н. и другие, предложили смесь для битумного композитного материала с улучшенными характеристиками [12, 13, 18, 19]. Исследование свойств продуктов переработки старых рубероидных ковров путем модификации битума с добавкой кровельной крошки и прямогонного гудрона было проведено исследователями Асадуллиной З.У. и Яковлевым В.В. [21].

Устинов Д. Б. [22] показал возможность получения асфальтобетонных смесей с использованием битумного вяжущего, полученного из отходов ремонта мягких кровель путём их измельчения до состояния битумного порошка. Данный подход представляет интерес с точки зрения повторного использования отходов и снижения потребности в первичном вяжущем. Вместе с тем механическое измельчение не обеспечивает полной однородности полученного материала, а также не исключает присутствия посторонних включений и продуктов старения, что может отрицательно сказываться на стабильности свойств полученных смесей. Эти факторы ограничивают возможности прямого применения такого вяжущего и требуют дополнительных стадий очистки или модификации, что и учитывалось при выборе методики переработки в настоящем исследовании.

Таким образом, анализ существующих научных источников позволяет сделать вывод о целесообразности вовлечения битумосодержащих отходов, в частности продуктов разрушения мягких кровельных покрытий, в состав новых вяжущих материалов. Представленные в исследованиях технологические приемы

переработки, включая введение кровельной крошки и получение порошкообразных фракций, обеспечивают возможность формирования битумных вяжущих с улучшенными эксплуатационными свойствами. Подобные решения способствуют не только ресурсосбережению, но и повышению функциональности композиционных битумов.

В дальнейшем данный подход положен в основу экспериментальной части исследования, направленной на разработку состава литого асфальтобетона, адаптированного к условиям эксплуатации мостовых переходов.

1.1.2 Литые асфальтобетонные смеси: производство, свойства, применение.

Одним из направлений развития технологии асфальтобетонных покрытий, получившим широкое распространение в последние десятилетия, стало применение литых асфальтобетонных смесей. Уникальные технологические и эксплуатационные свойства таких материалов, обусловленные повышенным содержанием вяжущего, полным отсутствием уплотнения катками и высокой пластичностью в горячем состоянии, определяют их особое значение в устройствах покрытий на участках с особыми условиями эксплуатации. В частности, литые асфальтобетоны широко используются на мостовых сооружениях, развязках, тоннелях, съездах и других ответственных элементах дорожной инфраструктуры, где требуется высокая водонепроницаемость и стабильность характеристик в широком температурном диапазоне.

По данным Федерального дорожного агентства [20, 23] в 2021-2022 годы производилось около 100 млн тонн асфальтобетонных смесей в год. Асфальтобетонные смеси выпускают по новым стандартам: ГОСТ Р 58406.2-2020, ГОСТ Р 58401.1-2019, ГОСТ Р 58406.1-2020 и ГОСТ Р 58401.2-2019, при этом, выпуск литой асфальтобетонной смеси (ЛАБС) составляет около 0,1% от общего объема производства, что в числовом выражении равняется примерно 100 000 тонн в год. При этом выпуск смесей с использованием вторичного асфальтогранулята фактически составляет меньше 1% от всех произведенных смесей.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Хохлова Наталья Владимировна, 2026 год

- 13 с.

120. ГОСТ 32761-2014. Порошок минеральный. Технические требования. - М.: Стандартинформ, 2014. - 10 с.

121. ГОСТ 33140-2014. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Метод определения старения под воздействием высокой температуры и воздуха (метод RTFOT). - М.: Стандартинформ, 2015. - 12 с.

122. ГОСТ Р 58400.5-2019. Материалы вяжущие нефтяные битумные. Метод старения под действием давления и температуры (PAV). - М.: Стандартинформ, 2019. - 11 с.

123. ГОСТ 33137-2014. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Метод определения динамической вязкости ротационным вискозиметром. - М.: Стандартинформ, 2015. - 11 с.

124. ПНСТ 87-2016. Метод определения свойств с использованием динамического сдвигового реометра (DSR). - М.: Стандартинформ, 2016. - 10 с.

125. ПНСТ 83-2016. Метод определения температуры растрескивания при помощи устройства ABCD. - М.: Стандартинформ, 2016. - 10 с.

126. ПНСТ 79-2016. Метод определения жесткости и ползучести битума при отрицательных температурах с помощью реометра, изгибающего балочку (BBR).

- М.: Стандартинформ, 2016. - 11 с.

127. ГОСТ Р 58401. 11-2019. Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Метод определения усталостной прочности при многократном изгибе. - М.: НИИ ТСК, 2019. - 15 с.

128. Хохлова, Н.В. Перспективы извлечения битумов из отходов гидроизоляционных материалов / Н.В. Хохлова, Н.И. Шестаков, В.Е. Розина // Инженерный вестник Дона. - 2021. - № 8. - С. 456-463.

129. Balaguera, A. Life cycle assessment of road construction alternative materials / A. Balaguera, G.I. Carvajal, J. Albertí et al. // Resources, Conservation and Recycling. -

2018. - Vol. 132. - P. 37-48. - DOI: 10.1016/j.resconrec.2018.01.003.

130. Поконова, Ю.Г. Химия смолисто-асфальтеновых веществ нефти: учеб. пособие / Ю.Г. Поконова. - Л.: ЛТИ, 1978. - 86 с.

131. Ондар, С.А. Исследование продуктов сверхкритической экстракции каменных углей Чаданского месторождения методами термогравиметрии и ИК-спектроскопии / С.А. Ондар, Ш.Н. Солдуп, М.А. Михайленко, Л.Х. Тасоол // Химия твердого топлива. - 2019. - № 2. - С. 10-14.

132. Аюпов, Д.А. Исследование составов дорожных поверхностно-активных веществ / Д.А. Аюпов, Л.И. Потапова, Р.И. Казакулов, Ю.Н. Хакимуллин // Известия Казанского государственного архитектурно-строительного университета. - 2018. - № 3 (45). - С. 178-188.

133. Ермолаев, Д.В. Определение термодинамических свойств битумов методом моделирования их структуры / Д.В. Ермолаев, Г.Р. Мингалеева // Труды Академэнерго. - 2008. - № 4. - С. 77-87.

134. Уэндландт, У. Термические методы анализа / У. Уэндландт; пер. с англ. под ред. В.А. Степанова, В.А. Берштейна. - М.: Мир, 1978. - 526 с.

135. Исраилова, З.С. Влияние термического воздействия на структуру и свойства нефтяных битумов / З.С. Исраилова, Н.А. Страхова // Естественные и технические науки. - 2012. - № 1 (57). - С. 385-386.

136. Берг, Г.Г. Введение в термографию / Г.Г. Берг. - М.: Наука, 1969. - 396 с.

137. Хохлова, Н.В. Особенности изменения битума в процессе рекуперации / Н.В. Хохлова, Н.И. Шестаков, С.В. Федосов, И.И. Титова, Н.В. Сячинова // Строительные материалы. - 2023. - № 7. - С. 67-72.

138. Шестак, Я. Теория термического анализа. Физико-химические свойства твердых неорганических веществ / Я. Шестак. - М.: Мир, 1987. - 456 с.

139. Кутянин, Г.Н. Исследование термостойкости коллагена дифференциальным термическим и термографическим методами / Г.Н. Кутянин, А.С. Осташенко // Доклады Академии наук СССР. - 1971. - № 4.

140. Кондратьева, В.Н. Энергия разрыва химической связи. Потенциалы ионизации и сродство к электрону / В.Н. Кондратьева. - М.: Наука, 1974.

141. Петрова, Л.М. Информативность параметров состава и строения битумов для оценки их сопротивления старению / Л.М. Петрова, И.М. Зайдуллин, Н.А. Аббакумова, И.Ш. Хуснутдинов, Р.Р. Кашапова // Вестник Казанского технологического университета. - 2011. - № 10. - С. 131-134.

142. Печеный, Б.Г. О механизме старения битумов и методах их испытания / Б.Г. Печеный, В.Л. Курбатов, В.П. Лосев // Университетская наука. - 2019. - № 2 (8). -С. 28-32.

143. Okhotnikova, E.S. Express-method of determination of the content of resins and asphaltenes in bitumens by thermal analysis / E.S. Okhotnikova, Y.M. Ganeeva, T.N. Yusupova, G.V. Romanov, I.N. Frolov // International Journal of Applied Engineering Research. - 2015. - Vol. 10, No. 24. - P. 44758-44763.

144. Ермолаев, Д.В. Механизм термического разложения асфальтенов природных битумов / Д.В. Ермолаев, Г.Р. Мингалеева // Вестник Технологического университета. - 2015. - Т. 18, № 12. - С. 27-31.

145. Ерофеев, В.Т. Стойкость асфальтобетонов в условиях воздействия биосреды / В.Т. Ерофеев, М.А. Ликомаскина, В.В. Афонин, А.И. Архипова // Вестник МГСУ. - 2022. - Т. 17, № 10. - С. 1358-1371.

146. Shekhovtsova, S. Interfacial phenomena at the interface in the system "carbon primary materials-water solutions of surfactants" for cement materials / S. Shekhovtsova, E. Korolev // Materials. - 2022. - Vol. 15, No. 2.

147. Inozemtcev, S.S. Mineral carriers for nanoscale additives in bituminous concrete / S.S. Inozemtcev, E.V. Korolev // Advanced Materials Research. - 2014. - Vol. 1040. -P. 80-85.

148. Grengg, C. Microbiologically induced concrete corrosion: a case study from a combined sewer network / C. Grengg, F. Mittermayr, A. Baldermann et al. // Cement and Concrete Research. - 2015. - Vol. 77. - P. 16-25. - DOI: 10.1016/j.cemconres.2015.06.011.

149. Радовский, Б.С. Вязкоупругие характеристики битума и их оценка по стандартным показателям / Б.С. Радовский, Б.Б. Телтаев // Автомобильные дороги. - 2013. - № 8. - С. 50-60.

150. Bulatovic, V.O. Effect of polymer modifiers on the properties of bitumen / V.O. Bulatovic, V. Rek // Journal of Elastomers and Plastics. - 2013. - P. 1-23. - DOI: 10.1177/0095244312469964.

151. Teltayev, B. Evaluating the effect of polymer modification on the low temperature rheological properties of asphalt binder / B. Teltayev, E. Amirbayev, B. Radovskiy // Polymers. - 2022. - Vol. 14. - Article 2548. - DOI: 10.3390/polym14132548.

152. Acevedo, S. Relations between asphaltene structures and their physical and chemical properties: the rosary type structure / S. Acevedo, A. Castro, J.G. Negrin et al. // Energy and Fuels. - 2007. - Vol. 21. - P. 2165-2175.

153. Rossi, C.O. Effects of natural antioxidant agents on the bitumen aging process: an EPR and rheological investigation / C.O. Rossi, P. Caputo, S. Ashimova et al. // Applied Sciences. - 2018. - Vol. 8. - Article 1405. - DOI: 10.3390/app8081405.

154. Зайдуллин, И.М. Изменение состава асфальтенов при старении битума в присутствии антиоксидантов / И.М. Зайдуллин, Л.М. Петрова, М.Р. Якубов, Д.Н. Борисов // Журнал прикладной химии. - 2013. - Т. 86, № 7. - С. 1137-1142.

155. ОДМ 218.4.036-2017. Методические рекомендации по приготовлению асфальтобетонных смесей, их укладке, а также приемке выполненных работ, основанные на методологии «Superpave». - М.: Росавтодор, 2017. - 67 с.

156. Бахтиярова, Р.С. Системы управления отходами / Р.С. Бахтиярова, И.О. Туктарова, Л.Н. Короткова. - Уфа: УГНТУ, 2016. - С. 71.

157. Мардиросова, И.В. Добавки для асфальтобетонных смесей с пониженной температурой приготовления / И.В. Мардиросова, Н.А. Проценко, С.А. Чернов // Известия высших учебных заведений. Строительство. - 2016. - № 8. - С. 36-43.

158. Ширкунов, А.С. Получение нефтяных дорожных битумов с повышенной стойкостью против старения / А.С. Ширкунов, В.Г. Рябов, А.В. Кудинов, А.Н. Нечаев, А.С. Дегтянников // Известия высших учебных заведений. Нефть и газ. - 2010. - № 5 (83). - С. 89-94.

159. Шеховцова, С.Ю. Критериальная оценка термодеструктивных процессов в

асфальтобетоне на основе окисленных и остаточных битумов / С.Ю. Шеховцова, М.А. Высоцкая, Е.В. Королев // Известия высших учебных заведений. Строительство. - 2018. - № 5 (713). - С. 58-70.

160. Брызгалов, Н.И. Особенности проектирования асфальтобетонной смеси по технологии Superpave и определение марки PG битумного вяжущего / Н.И. Брызгалов, А.Ф. Кемалов // Вестник СибАДИ. - 2023. - № 2 (90).

161. Калиниченко, Д.Т. Особенности системы объемного проектирования асфальтобетонной смеси по технологии Superpave / Д.Т. Калиниченко // Инновационное развитие строительства и архитектуры: взгляд в будущее: сб. тр. VIII Междунар. студенческого строит. форума. - Симферополь, 2025. - С. 94-97.

162. ГОСТ Р 58100.1-2019. Дороги автомобильные общего пользования. Материалы вяжущие нефтяные битумные. Технические условия с учетом температурного диапазона эксплуатации. - М.: НИИ ТСК, 2019. - 19 с.

163. ГОСТ Р 58401.10-2019. Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Методы определения объемной плотности. - М.: НИИ ТСК, 2019. - 11 с.

164. ГОСТ Р 58400.10-2019. Материалы вяжущие нефтяные битумные. Метод определения свойств с использованием динамического сдвигового реометра (DSR). - М.: Стандартинформ, 2019. - 10 с.

165. Пыриг, Я.И. Обзор методов оценки сцепления битумов с каменными материалами / Я.И. Пыриг // Вестник Харьковского национального автомобильно-дорожного университета. - 2019. - № 85. - С. 73-82.

166. Guseinova, E.A. Comparative evaluation of BND 50/70 road bitumen modified with SKPET-60 and SKN-26 elastomers / E.A. Guseinova, V.A. Mammadova, X.Ch. Abiyev // Azerbaijan Chemical Journal. - 2021. - No. 4. - P. 12-19.

167. Attaelmanan, M. Laboratory evaluation of HMA with high density polyethylene as a modifier / M. Attaelmanan, P.F. Cheng, A.H. Al-Hadidy // Construction and Building Materials. - 2011. - Vol. 25, No. 5. - P. 2764-2770.

168. Kemalov, A.F. Involvement of heavy pitches of raw materials pyrolysis

in production of water-bitumen emulsions / A.F. Kemalov, R.A. Kemalov // Science and Technology. - 2013. - Vol. 1. - P. 162-171.

169. Kiselev V.P. Improving the quality of polymer-modified asphalt coating binder by settling resin of pyrolysis / V.P. Kiselev, V.S. Filimonov, M.B. Bugaenko, N.V. Kemenev, L.A. Ivanova // Journal of Siberian Federal University. Engineering and Technologies. - 2013. - Vol. 6, No. 8. - P. 895-902.

170. Musaly, V.Kh. Synthesis of metal salts of synthetic petroleum acids and study as road bitumen additives / V.Kh. Musaly // Scientific News. Series for Natural and Technology Sciences. - 2023. - Vol. 23, No. 1. - P. 53-59.

171. Галимуллин, И.Н. Влияние стабилизирующей добавки из травяной целлюлозы на адгезию дорожного битума / И.Н. Галимуллин, Н.Ю. Башкирцева, Н.А. Лебедев // Вестник Технологического университета. - 2015. - Т. 18, № 3. - С. 96-97.

172. Шестаков, Н.И. Влияние термостабилизирующих добавок на адгезионные свойства битумов / Н.И. Шестаков, Н.В. Хохлова, А.Ю. Приходько // Известия высших учебных заведений. Строительство. - 2024. - № 2.

173. Дюрягина, А.Н. Изучение влияния модификаторов на процессы смачивания минеральных наполнителей и гидрофобность битумных пленок / А.Н. Дюрягина, Ю.С. Бызова, Н.С. Саликова, К.А. Островной, Т.А. Горшкова, П.О. Савельева // Химический журнал Казахстана. - 2022. - № 3 (79). - С. 28-38.

174. Абдуллин, А.И. Оценка адгезии битума к минеральному материалу в асфальтобетоне на основе его смачивающих свойств / А.И. Абдуллин, Е.А. Емельянычева, И.Н. Дияров // Вестник Казанского технологического университета. - 2009. - № 4. - С. 257-259.

175. Васильев, Ю.Э. Разработка системы и методики для численной оценки когезионной и адгезионной прочностей битума / Ю.Э. Васильев, И.В. Субботин, С.М. Шелест, А.Д. Степанищев // Интернет-журнал «Науковедение». - 2014. - № 5 (24). - С. 26.

176. Лупанов, А.П. Влияние нагрева на свойства литых асфальтобетонных смесей / А.П. Лупанов, А.С. Суханов, А.В. Силкин, В.В. Силкин,

П.В. Воронежских // Дороги и мосты. - 2019. - № 2 (42). - С. 289-294.

177. Мамонтов, А.С. Литые асфальтобетоны для мостовых сооружений / А.С. Мамонтов, О.В. Маковецкая- Абрамова, И.В. Цыплакова // Роль молодых ученых и исследователей в решении актуальных задач АПК: материалы междунар. науч.-практ. конф. - 2020. - С. 289-295.

178. Нагимов, М.Ф. Инновации в области мостостроения: прогрессивные материалы и конструктивные решения / М.Ф. Нагимов // Экономика строительства. - 2023. - № 7. - С. 64-68.

179. Шестаков, Н.И. Вторичное применение рекуперационных битумов из отходов рулонных материалов / Н.И. Шестаков, Е.В. Ткач, Н.В. Хохлова, А.Ю. Приходько // Вестник Томского государственного архитектурно-строительного университета. - 2024. - Т. 26, № 3. - С. 196-209.

180. Хохлова, Н.В. Исследование возможности извлечения битумов из кровельных рулонных материалов / Н.В. Хохлова, Н.И. Шестаков, В.Е. Розина // Всероссийская научно-практическая конференция, Актуальные вопросы строительного материаловедения, г. Улан-Удэ, Восточно-Сибирский государственный университет технологий и управления, 21-24 июля 2021г.

181. Хохлова, Н.В. Рекуперационные битумы для дорожного строительства / Н.В. Хохлова, Н.И. Шестаков // II Всероссийская научная конференция, посвященная столетнему юбилею МИСИ-МГСУ, г. Москва, НИУ МГСУ, 18-19 ноября 2021г.

182. Хохлова, Н.В. Термическая устойчивость рекуперационных битумов /

Н.В. Хохлова, Н.И. Шестаков, И.И. Титова, Н.В. Сячинова // III Всероссийская научная конференция, Актуальные проблемы строительной отрасли и образования, г. Москва, НИУ МГСУ, 19 декабря 2022г.

183. Хохлова, Н.В. Оценка эффективности органических растворителей при рекуперации битумов / Н.В. Хохлова, Н.И. Шестаков // 81-я международная научно-методическая и научно-исследовательская конференция МАДИ, г. Москва, МАДИ, 30 января -3 февраля 2023г.

184. Хохлова, Н.В. Особенности термической устойчивости битума из отходов

строительных материалов / Н.И. Шестаков, Н.В. Хохлова, К.Л. Чертес // VIII ежегодной Всероссийской научно-практической конференции, посвященной памяти доктора технических наук, профессора Александра Дмитриевича Потапова, Потаповские чтения - 2023г., г. Москва, НИУ МГСУ 16 мая 2023г.

185. Хохлова, Н.В. Изменение группового состава битума при его рекуперации / Н.В. Хохлова, Н.И. Шестаков // III Всероссийская конференция «Строительное материаловедение: настоящее и будущее»., г. Москва, НИУ МГСУ, 15-16 ноября 2023г.

186. Мясникова, С. А. Исследование реологических и адгезионных свойств нефтяного дорожного битума с бифункциональной добавкой на основе низкомолекулярного полиэтиленового воска / С. А. Мясникова,

B. А. Шорин, А. Ю. Вельсовский // Вестник Вологодского государственного университета. Серия: Технические науки. - 2025. - № 1 (27). - С. 26-29.

187. Шорин, В. А. Исследование пенетрации (вязкости) нефтяных дорожных битумов различных производителей / В. А. Шорин, А. Ю. Вельсовский, С. А. Мясникова // Вестник Вологодского государственного университета. Серия: Технические науки. - 2022. - № 4 (18). - С. 31-33.

188. Кудряшов, Г. А. Оценка характеристик природного битума / Г. А. Кудряшов,

C. Н. Мухин, М. М. Броварник, А. М. Исмаилов // Неделя науки Инженерно-строительного института - 2025: сборник материалов Всероссийской конференции. - Санкт-Петербург, 2025. - С. 305-307.

189. Башкарев, А. Я. Долговечность адгезионных соединений битума в асфальтобетоне / А. Я. Башкарев, Ю. Г. Лазарев, В. Ю. Бессонова, А. М. Исмаилов // Транспортное строительство. - 2023. - № 1. - С. 13-17.

190. Игнатьев, А. А. Добавки в асфальтобетон. Обзор литературы / А. А. Игнатьев // Известия Казанского государственного архитектурно-строительного университета. - 2023. - № 1 (63). - С. 14-30.

191. Куревенков, А. В. Применение модифицированного полиэтилентерефталатом битума в асфальтобетоне / А. В. Куревенков, А. А. Игнатьев // Семьдесят вторая всероссийская научно-техническая конференция студентов, магистрантов и аспирантов высших учебных заведений с международным участием: сборник материалов конференции: в 3 ч. — Ярославль: ЯГТУ, 2019. — Ч. 2. — С. 706-709.

192. Shestakov, N. Application of Biopositive Technologies for the Development of an Alternative Resource Base / N. Shestakov, N. Khokhlova, K. Chertes // Lecture Notes in Networks and Systems. — 2024. — Vol. 733. — Pp. 303-313.

ПРИЛОЖЕНИЕ А. Технологический регламент

СОДЕРЖАНИЕ

1. Область применения..........................................................Я

2. Технические т^бояанад.....................................................3

;3; Методы ........................................;.,„#

Т, Область применения-

Т^олрпгаееккй. регламент устанавливает чтзебодйыия д произдцдствулра&от при ус г[д>Яцт1№ ццкрытой из т^уос-габилизировянййго литого асфальтобетона на мостах и искусствен ьгч сооружениям,

2, Технические требования

Термос-та&нлизированные литые асфальтобетонные смеси должны отвечать требованиям ГОСТ Р 54401.

1, Терыв еггпадишр шзадоая лш ам ад^льтобггедавдя смесь дл* устройства поярщ-ии на мостах и искусственных сооружениях, ь зависимости иг назначена, имееткшсеификатщонные особенности,

2\ Показатели фцзицрчы&вдничёши? свойски образцов термостаб». шэирацмдей литой : ; смеси; а литого

адфцльто&тана дошжы соргаететвощггь значены-ГОСТ Р'544!Ш 3. Температура термостабщщ-знровайной питой асфадвтобстсц+чЬЙ смеси'при выпуске чз смуентеля должна быть в пределах показателей, приведенных в '¡айднце V.!

Табпит 3 1 Температура 1^чоетабш1иаирова1тной- литой асфалйобётовдой сые^и при выпуске

Вид вяжу тегч> Температура смеси,

лри температуре воздуха, 3С

выше +10 от +10 до +5 ниже

кнтум МЭ| киЕНД 50/70 200 -220 210 - 230 220 -■ 230

К игу и ма[ жиЕНД 70/90

Битум ?киБНД 100/1^0

Битум ма] ¡Ы БНД 130/200

Теетолсгин устройства- покрытий на мостах и искусственных сооружениях из терм ©стабилизированных литых асфальтобетонных смесей:

4. Jj состоя работ по устройству асфальтобетонных покрытий из терш^табюшзиров&шого литого асфальтобетона входят след^тощне технологоемкое операции:

- пацгсггоант^льные работы;

-доствпке| те рмо стабилизированной ;щто.й асфальтобетонной смеси на объект; -укладка ¡гермоитабилизыровавной лигой асфальтабелшпин смеси;

- распределение и вталкивание темного тгцебггя.

5. Общие требования при устройстве покрытий ira мостах и Естественных сооружениях нз терыостабилизирова*-:ных литых асфальтобетонных смелей

Устройство покрытий проезжей '■ части на мостах и искусственных сооружения* из термоСтпбшшэированного литого асфальтобетона следует проводит* в шогкрт:стеии с- проектом, Н£1СТ(У1ЩНМ станлариом, с учетом требонамкй ГОСТ Р 54401, СТО НОСТРОЙ 2.25.39, СП СП

35.13330, СЛ 46.13330 и СП 78.13330,

При необходимости допускается устраивать покрытий m литых №|>а*иофхи1них смесей при температуре до минус аС по специально разработанному технологическому регламенту. Ущвдка

термостай|тлизировянной литой- асфальтобетонной 'бмеси мезйшиэиривгапдам способом. Длину полосы укладки ojсдует устанавливать по районе с одним асфальтоукладчиком ддя открытых участков. Д.1Я укладам термостабили*ирооанных литых асфальтобетонных смесей следует применять асфальтоукладчики. финишеры па пневмолтанеснсш ходу или на обрез и генных колесах, Работу необходимо планировал. таким образом, чтт>бм укладка термостабщгчзировавной литой смеси в конце рабочей смены заканчивалась над деформационном швом. При подходе к элементам деформационного щяа отметка иоьерхтгаети покрытия не должна превышать отметку поверхности деформационного щаа больше чем: на 5 мжг,

4

- распределение термостабилизировйнной литой асфальтобетонной смеси по нижележащему слою с помощью поворотного лотка.

Пе^ед загрузкой теры оса-миксера термостаошжзироваиной литой асфальтобетонной смесЫш следует нагреть емкость до пслйЧ^ньт: о Г 140 до 160 Крышка загрузочного отверстия доли™ Быть открыта не ранее чем за 5 минут до дагрузки термоса-миксерн. В процессе транспортирования смесь должна, ттёпрерьшга перемешивагь^я.

При црц редений работ необходимо соблюдать следующие правила:

- тзрмостабиднанроаанная литая асфальтобетонная смесь до;иена иметь температуру, соотвеаствук^ттую погодным условиям;

Примсчайй.е - При отрицательной температуре иоэдуха. до минус 10 °С ^игая смесь должна иметь температуру не мепее 240 ?С, к укладку следует производив а безветренную погоду либо при слабом ветре на сухую и шючую поверхность нижележащих Еонструкгптптптгх слоев,

- смениЕит замваткн и объем работ определяются гтогодпыми условиями, количествам термоиои-миксеров, доставляющих -|-срмоствбилизироваынуш литую асфвльтобе^нчуга смесь, и расстояниями меищу деформационными ллзами;

- ширила уоадашасмой полосы принимается, как правило, кратной ширине гидроизоляционного покрытия, но и с более 2,í м;

- терыосгпбилизироианную лшую асфальтобетонную смесь распределяют Р цп. г го мерным с.иисм толщиной ие менее 40 мм,

примерная последовательности, выполнения работ при трехполосной схеме у кладки прицелена на рисунке УЛ.

'■"ЕЙ

5

- распределение термостайилизировэнной лигой асфальтобетонной смеси но

нижележащему слою с помощью поворотного лотка.

Перед загрузкой термоса-миксера терностаЕшпизированной литой асфа.'IЬТО(>йт011ЛО й Смесью следует нагреть смкостъ до-йалиЧиБМ: Оа" 140 °С до 160 РС. Крышказагрузочного отверстая должна быть открыта но ранее чем за 5 минут до загрузки ч'ермоса-миксера, В процессе транспиргироиания смесь должна «г етрерыпно перемешиваться,

При проведении работ неоБяодиму соблюдать следующие правила:

- термостабилизироланная литая асфальтобетонная смесь должна иметь температуру, соответствующую погодным уровням;

Примечание - При отрицательной температуре воздуха до мипус 10 "С ли тая смесь должна иметь температуру пе менее 240 ^С, ее укладку следует

I

производить в безветренную погоду либо при слабом ветре па сухую и- частую ловерхность нижележащих люнетрукпшгтя х слоев.

- е.ченная захватка и объем работ определяются погодными условиями, количеством термосов-миксеров, доставляющих тсрмосгабилизироканную лнтузо асфальтобетонную смесь, и расстояниями между деформационными ивами;

- ширииа ¡укладываемой полосы принимается, как правило, кранной ширину гидроизоляционного покрытия, но но более 2,5 м;

■ термостабилиниропанную литую асфальтобетонную смесь распределяют равномерным слоем толпеиной не менее 40 мм.

Примерная последовательность выполнен ил работ при трехполосной схеме укладки прнййдетга на рнсункк 9,1.

1 Н г ВДэС 0крвШПЬ«К гитрЛштн л ^птрчдаггая н гщжтаосЛшмив, -Й

1 . Шр'ТП 1--Ч-И НН7Т ПКр М?> О Л»П ЦТ*»!* _/питан и иЛЬг,

П1 ПМНЖвГТН Р*й(Ъ7ИЫ.". рйн.

V 1' л 141 за и у-ш ш; V ЧК ПОЛО НИШ Ьг-'ЛИЛДЧ Е.1СТИР1 1 1

V № ВДО1 ГМТ|] Й ши 1-! 11 ЧдИцки 41НГ9 П3«1 ВДи11 ии - . 1-2 -Я Я

•л "й*- н » И п 10вует л [Нусм*

Рисунок 2,1 - 'Типологическая схема устройства нижнего слоя покрытия из термостабализирсшан щ>н лигой асфальтобетонной- смеси

Термос-миксер следует установить над подготовленным нижсдсж&щим слоем. I [ри помощи штурвала открыть заслонку термоса-миксера, и смесь по лотку сге ст на изолируемую поверхность. Количество смеси регулируется положением заслонки. Распределение смеси по поверхности производится ютка. Для выгрузки остатков литой асфальтобетонной смеси из гтксера его емкость следует -1111 иврсти в наклонное положение, окончании выгрузки термоспабилиэированнрй литой асфацыофетсжеой смеси следует отключить мешадку и скрсбком с закрепленным лезвием зачистить дни термоса-миксера и поворотичи лоток.

Укладку литой асфальтобетонной смеси на продольных уклонах от 0703 ди 0,05 следует- вести, перемещу: смесь сверку вниз, чтобы предогвратнть растекание смеси эп линию фронта работ. Подати смеси должна осуществиться малыми порпия^и и тщательно распределяться. Обнаруженные на покрытии технологические дефекты (неоднородность-структуры, расслоение и т.д.), особенно в местах сопряжений с закладными деталями и деформационными шггами, а также б местах спаек исправляют с

попоротом термйсд-н: По

иоыогщцо ручного инструмента (газовой горелки и шпателя, ручной храмбоикл " др.).

3, Методы контроля г испытаний

Методы испытаний ГОСТ Р 54400 термо стабилизированного литого асфальтобетона предстЕшлены в таблице 3.1

Таблица 3.1 - Методы исследонатгий термостайилизироввппого литого асфальтобетона

Исследуемые свойства термостабилиэированного литого асфальтпбето™. Методика последовали й

Методы определения максим алмгой плотности ГОСТ Р5Й4-01.16-3019

Олрсдалсгтис объемной плотности ГОСТУ 5840Г. 10

Определение содержи г ил послушных 11уи1Ч>[' ГОСТ P5S40I.fi

Определение глубины вдавливания штампа 1 ['ОСТ 54400-2020

Опред* .тенис смеси лигой ГОСТР 5840J.lt)

Оприде: равгяжс^ ОТНОСИТСЯ иение предала прочности па :ие при изгибе и преде. и>ной ьцуй деформации растяжения ГОСТ Р 5Н406.6

Определение истираемости ГОСТР 58406.5

Определение удобоуклядываомосги смеси

а

ПРИЛОЖЕНИЕ Б. Акт о внедрении результатов исследований