Технология устройства напыляемой полимерной гидроизоляции мостовых сооружений при пониженных температурах тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Каменских Александр Николаевич

• Каменских Александр Николаевич
• кандидат наук
• 2023

Оглавление диссертации кандидат наук Каменских Александр Николаевич

ВВЕДЕНИЕ

Глава 1 Анализ существующего технического уровня определения требований к устройству гидроизоляции плиты проезжей части мостового сооружения

1.1 Анализ состояния патентной защиты использования литого асфальтобетона на основе полимерно-битумных вяжущих на металлических ортотропных и железобетонных пролетных строениях мостовых сооружений

1.2 Анализ основных требований, предъявляемых к конструкции гидроизоляции ездового полотна автодорожных мостов

1.3 Обзор нормативно-методической и учебной литературы по теме исследований

1.4 Выводы по разделу

Глава 2 Теплофизическое моделирование технологии устройства

напыляемой полимерной гидроизоляции мостовых сооружений

2.1 Определение технологических особенностей и классификация дефектов напыления нагреваемой смеси полимочевины при пониженных температурах ниже 10 оС

2.2 Определение областей взаимодействующих теплофизических процессов плоскофакельного напыления горячего полимерного материала гидроизоляции мостовых сооружений

2.3 Математическое моделирование с разработкой расчетных формул оценки теплофизического взаимодействия плоского факела горячей смеси гидроизоляции с обрабатываемой поверхностью

2.4 Алгоритм расчета температурного поля при остывании горячей реакционно-способной смеси

2.5 Вычислительное моделирование теплофизического взаимодействия плоского факела распределения горячей смеси гидроизоляции с обрабатываемой поверхностью

2.6 Выводы по разделу

3 Техническое нормирование макрошероховатости для железобетонных и металлических ортотропных плит мостовых сооружений для нанесения слоя гидроизоляции

3.1 Требования к макрошероховатости для железобетонных и металлических ортотропных плит мостовых сооружений

3.2 Анализ зарубежных нормативов макрошероховатости для автомобильных дорог и мостовых сооружений

3.3 Применение естественного гармонического анализа для аппроксимации текстуры регулярной макрошероховатости бетонного слоя

3.4 Определение механических характеристик образцов из полимерных композиционных материалов

3.5 Выводы по главе

Глава 4 Практическое применение результатов исследования

технологии устройства и методов контроля качества напыляемой полимерной гидроизоляции мостовых сооружений

4.1 Производственный эксперимент по нанесению нагреваемой смеси гидроизоляции на мостовом сооружении в г. Архангельске

4.2 Практические работы по видеоидентификации изменения теплового поля при напылении слоя гидроизоляции с помощью тепловизора

4.3 Определение физико-механических характеристик гидроизоляционного эластомерного материала

4.4 Разработка рекомендации по определению адгезии вяжущих для гидроизоляции мостовых конструкций

4.5 Практические работы по устройству макрошероховатости под гидроизоляцию мостовых сооружений

4.6 Производственные работы по нанесению гидроизоляции на съезде с Кольцевой автомобильной дороги г. Санкт-Петербурга

4.7 Предложения о ремонте нарушения целостности гидроизоляционного слоя из полимочевины в виде каверн

4.8 Технико-экономическое обоснование выбора гидроизоляции мостовых сооружений под литой горячий асфальтобетон

4.9 Выводы по главе

Заключение. Итоги исследования

Список использованной литературы

Приложение А Степень личного участия автора в опубликованных

работах

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы. Мостовые сооружения как объекты транспортной инфраструктуры представляют собой сложные комплексы конструктивных элементов, надежность эксплуатации которых зависит не только от их правильного конструирования, но и от соответствия применяемых при строительстве и эксплуатации материалов целям обеспечения необходимой долговечности сооружения.

Одним из основных элементов мостового сооружения является ездовое полотно. Оно является важной и ответственной частью, призванной защитить несущие конструкции мостового сооружения от механических воздействий и атмосферной влаги, обеспечить комфортность движения и обеспечить передачу нагрузки от транспортных средств на несущие конструкции.

Возникновение трещин в ездовом полотне (рисунок 1) обычно влечет за собой повреждение слоя гидроизоляции и проникание влаги в конструкцию мостового сооружения.

Рисунок 1 - Типовой вид возникшей трещины (1 минута назад) на ездовом полотне мостового сооружения с рулонной гидроизоляцией (мостовой переход у с. Пристанное в Саратовской области)

Типовой вид накопления и ремонта поврежденностей ездового полотна представлен на рисунке 2. Примеры накопления поврежденностей на нижележащих относительно слоя гидроизоляции элементах конструкции мостового сооружения в Рязанской области и потери их работоспособности представлены на рисунке

а б

Рисунок 2 - Накопление и ремонт поврежденностей ездового полотна (отдельные трещины, ямочность, сетка трещин)

На рисунке 3а представлено состояние однокатковой опорной части под пятой балки пролетного строения, на поверхности катания видны ржавление металла и загрязнение опорных частей, отсутствие графитовой смазки на поверхности катания.

а б

Рисунок 3 - Накопление поврежденностей на нижележащих относительно слоя гидроизоляции элементах конструкции мостового сооружения

На рисунке 3б представлено состояние защитного короба однокатковой опорной части под пятой балки пролетного строения, на поверхности видны ржавление и загрязнение металлических поверхностей.

Натурные наблюдения за состоянием мостовых сооружений показали, что их долговечность во многом зависит от состояния и целостности гидроизоляции,

а также от качества и рецептуры используемых гидроизоляционных материалов -их функциональных и эксплуатационных характеристик, от качества соблюдения технологических регламентов при устройстве гидроизоляции, от качества содержания мостовых сооружений с устроенной гидроизоляцией.

Для части используемых гидроизоляционных материалов мостовых сооружений в настоящее время имеется нормативная база, содержащая технические требования к ним, методы испытаний и условия их приемки и эксплуатации. Однако указанные нормативные документы и нормативные правовые акты практически не содержат количественных показателей качества конструктивного слоя гидроизоляции в виде технологических допусков для его при пониженных температурах с целью расширения строительного сезона.

На практике часто (до 80 % случаев) при строительстве и ремонте мостовых сооружений применяют наплавляемую рулонную гидроизоляцию. Главным ее недостатком является «непроклейка» порядка 20-40 % от объема выполненных работ и это проявляется в виде нарушения герметичности гидроизоляции в местах сопряжения наплавляемых рулонов (рисунок 4).

Рисунок 4 - Накопление поврежденностей ездового полотна (б) мостового сооружения с примененной (а) рулонной наплавляемой гидроизоляцией

Проблемой является то, что основой рулонных наплавляемых материалов является вяжущее с высокой температурой хрупкости (-15 оС), а этого недостаточно для отечественных климатических условий. При устройстве гидроизоляции рулонными материалами применяется технология «расплава» вяжущего материала непосредственным воздействием открытого огня

(температура газовой горелки около 1100 оС). В результате входящий в состав рулонной гидроизоляции полимер выгорает, что ведет к ее значительному ухудшению эксплуатационных свойств и снижению срока службы.

При обосновании темы исследований автором исследовалась георадарограмма (полученная с помощью георадара типа «ОКО-3») выпора на ездовом полотне мостового сооружения через реку Ахтуба из литого асфальтобетона на всей его глубине (рисунок 5).

Рисунок 5 - Георадарограмма выпора на литом асфальтобетонном покрытии мостового сооружения через р. Ахтуба

Георадарограмма показывает наличие неоднородностей в ее верхней средней части, что свидетельствует о наличии воды в пустотах выпора, который образовался по причине нарушения гидроизоляции и проникновения воды в конструкцию ездового полотна мостового сооружения.

Одной из причин преждевременного выхода мостовых сооружений из строя является деструкция бетона и коррозия арматуры плиты и балок пролетных строений, а также других металлических конструкций из-за неудовлетворительного состояния и нарушения целостности гидроизоляции.

Эффективным решением данной проблемы является применение напыляемой трехслойной полимерной гидроизоляции, в том числе из новых отечественных материалов. Между тем их применение ограничено наступлением пониженных температур ниже 10 оС, приводящем к длительному завершению (до двух суток) химической реакции между компонентами (изоционата и отвердителя) и появлению дефектов в виде каверн из-за пузырьков смесей газов и пара, возникших во время химической реакции двух компонентов после нанесения слоя гидроизоляции.

Автором установлено, что кавернообразование также связано с показателями качества обрабатываемого слоя железобетонной или ортотропной

металлической плиты, особенно с геометрическими показателями макрошероховатости обрабатываемой плиты. Для изменения этой ситуации необходимо совершенствование методического обеспечения устройства бесшовной напыляемой гидроизоляции мостовых сооружений при пониженных температурах по трехслойной бесшовной технологии, которая бы позволяла в дальнейшем укладывать литой асфальтобетон непосредственно на гидроизоляцию.

Применен феноменологический подход исследования одного явления -вопроса о причинах и технологии их предупреждения и устранения образования каверн (дефектов нарушения целостности гидроизоляции) при теплофизическом взаимодействии слоя напыляемой полимерной гидроизоляции с плитой мостового сооружения при пониженных температурах от 0 оС и до 10 оС при учете геометрии макрошероховатости обрабатываемой поверхности.

Перечень нормативных документов [3-16, 48, 49, 63, 64, 67, 68, 72-84, 103119], интернет-источников [19-30, 120-126], зарубежных публикаций [89-102], работы автора единолично и в соавторстве [33-49] отражены в списке использованных источников.

Объектом исследования является технология устройства напыляемой нагреваемой гидроизоляции мостовых сооружений на основе изоционата под горячие асфальтобетонные смеси (литой асфальтобетон и щебеночно-мастичный асфальтобетон).

Предметом исследования является методика теплофизического моделирования взаимодействия нагреваемой напыляемой смеси компонентов гидроизоляции с основанием с учетом температуры окружающего воздуха, временем полимеризации, теплопроводности и макрошероховатости основания.

Цель работы: разработка научно обоснованного технологического решения, обеспечивающего направленное теплофизическое регулирование устройства напыляемой полимерной гидроизоляции плиты проезжей части мостовых сооружений на основе изоционатов при пониженных температурах на основе предупреждения возникновения и устранения точечных дефектов (каверн).

Для этого поставлены и решены следующие научные задачи:

1. Провести комплексный анализ существующих технологий, методов технического нормирования, теплофизического моделирования и контроля качества устройства гидроизоляции железобетонных и металлических пролетных строений мостовых сооружений.

2. Разработать методологию теплофизического моделирования взаимодействия напыляемого слоя гидроизоляции с основанием и окружающим воздухом на основе положений технологической теплофизики. Разработать алгоритм расчета и компьютерную программу для исследования процесса теплофизического взаимодействия нагретого напыленного слоя гидроизоляции с основанием и воздухом.

3. Исследовать на основе реального производственного процесса напыления слоя гидроизоляции при температуре окружающего воздуха от 0 оС и до 10 оС изменение температурного поля посредством тепловизора и процесс образования точечных дефектов (каверн) на макрошероховатом основании, покрытом грунтовочным слоем.

4. Разработать рекомендации по усовершенствованию технологии устройства напыляемой полимерной гидроизоляции плиты проезжей части железобетонных и металлических пролетных строений мостов при температурах от 0 оС и до 10 оС с целью расширения строительного сезона.

Научная новизна:

1. Разработана методология теплофизического моделирования взаимодействия напыляемого слоя полимерной гидроизоляции плиты проезжей части железобетонных и металлических пролетных строений мостовых сооружений при пониженных температурах с основанием и воздухом с учетом выявленной автором зависимости времени остывания и полимеризации от температуры напыления и окружающей среды.

2. Предложено новое применение модели технологической теплофизики в задаче взаимодействия напыляемой нагреваемой двухкомпонентной смеси с основанием и воздухом при устройстве гидроизоляции на поверхности железобетонной или металлической плиты проезжей части мостового сооружения при температуре окружающего воздуха от 0 оС до 10 оС.

3. Применение элементарных функций в разработанном вычислительном алгоритме и компьютерной программе моделирования процесса теплофизического взаимодействия нагретого слоя напыляемой гидроизоляции с основанием и воздухом с подтверждением достоверности расчета на основе применения тепловизорного мониторинга.

4. Впервые разработана классификация точечных дефектов и установлен механизм образования каверн (нарушения целостности) в слое гидроизоляции на склоне макрошероховатости, связанный с температурой и расходом напыляемой смеси, временем остывания и полимеризации, а также шириной и высотой склона макрошероховатости. Экспериментально установлена толщина слоя гидроизоляции, до которой происходит интенсивное кавернообразование - 1,1 мм.

Положения, выносимые на защиту:

1. Основные подходы и теоретическая основа технического нормирования, теплофизического моделирования, устройства и контроля качества напыляемой нагреваемой гидроизоляции мостовых сооружений с совместным учетом скорости остывания и полимеризации напыляемого материала гидроизоляции и геометрии макрошероховатости железобетонной и металлической ортотропной плит.

2. Достижение соответствия результатов вычислительного моделирования процесса теплофизического взаимодействия нагретого напыленного слоя гидроизоляции с основанием и воздухом с результатами измерения теплового поля с помощью тепловизора. Результаты ранжирования доминирующих факторов, влияющих на изменение теплофизического взаимодействия.

3. Классификация и механизм образования каверн (нарушения целостности) в слое гидроизоляции на склоне макрошероховатости, связанный с температурой и расходом (толщиной) напыляемой смеси, временем остывания и полимеризации, а также шириной и высотой склона макрошероховатости.

4. Впервые разработаны рекомендации по устройству бесшовной напыляемой мостовой гидроизоляции из двухкомпонентных полимерных материалов на основе изоционатов на железобетонных и стальных ортотропных плитах пролетных строений мостовых сооружений при пониженных температурах с

возможностью расширения строительного сезона до одного месяца в конце года на основе предупреждения возникновения и устранения каверн. 5. Из-за применения новой технологии обеспечивается снижение количества текущих ремонтов с 24 до восьми для диапазона 49 лет. Путем расчета по разработанной автором программе установлен дисконтированный срок окупаемости для технологии напыляемой полимерной гидроизоляции - начало 17-го года.

Специальность настоящего исследования: 2.1.8 - Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей (выбранные пункты паспорта специальности):

8. Вопросы развития и совершенствования нормативной базы отрасли, проектирования, строительства, эксплуатации и реконструкции транспортных сооружений. 14. Разработка новых и совершенствование существующих методов и средств математического и физического моделирования работы конструкций, технологических процессов, организации и оперативного управления строительным производством, режимов эксплуатации и оценки технических и экологических рисков при строительстве, эксплуатации и реконструкции транспортных сооружений, их элементов, объектов и производств. 19. Разработка и усовершенствование технических, технологических и информационно-аналитических методов и средств управления качеством продукции транспортного строительства.

Степень разработанности темы. Вопросами нормирования и устройства гидроизоляции мостовых сооружений и макрошероховатых дорожных и мостовых покрытий занимались в Федеральном дорожном агентстве, ФГУП «РОСДОРНИИ», Московском автомобильно-дорожном государственном техническом университете (МАДИ), ОАО «ГИПРОДОРНИИ», ФГУП «СОЮЗДОРНИИ», ООО НП СК «МОСТ», ОАО «РОСДОРТЕХ», ОАО «КАЗДОРНИИ», СГТУ имени Гагарина Ю.А., ВГАСУ, СибАДИ, ООО «Зиракс» и в других организациях. Известны научные работы В.А.Астрова, А.П.Васильева, Ю.Э.Васильева, Е.Е.Гибшмана, В.Ю.Гладкова, И.Е.Евгеньева, М.Л.Ермакова, И.Д. Сахаровой, В.Ю.Казаряна, А.В.Кочеткова, В.Н.Макарова, И.Г.Овчинникова,

И.И.Овчинникова, М.В.Немчинова, П.И.Поспелова, И.Г.Петровича, С.И.Романова, В.И.Шестерикова, А.А. Шевякова и других, например, [17,18, 32, 33, 69-71, 86-88]. Известны также исследования ученых Франции, США, Канады, Швеции, Финляндии и ряда других стран. По этой теме подготовлены и защищены кандидатские диссертации В.Н.Макаровым, А.Г.Щербаковым, М.Л.Ермаковым, А.В.Чвановым, А.А.Шевяковым, В.Ю.Гладковым, Д.А.Стрижевским, А.А.Суховым. По данной теме изданы, например, монографии: [54] и [88].

Из современных нормативных документов по теме настоящего исследования в отечественном мостостроении применяется ГОСТ Р 59179-2021 Дороги автомобильные общего пользования. Материалы полимерные для устройства гидроизоляции плиты проезжей части мостового сооружения. Технические требования.

Теоретическая и практическая значимость работы. Теоретическая значимость состоит в разработке и реализации принципиально нового комплексного подхода технического нормирования, теплофизического моделирования, устройства и контроля качества напыляемой нагреваемой гидроизоляции мостового полотна пролетного строения мостовых сооружений с совместным учетом скорости остывания и полимеризации напыляемого материала и геометрии макрошероховатости железобетонной и металлической ортотропной плит. В такой постановке тема исследования для устройства гидроизоляции мостового сооружения при пониженных температурах является новой для теории и практики мостостроения. Адекватность теоретических решений подтверждается использованием строгого математического аппарата в элементарных функциях, а также сопоставлением рассчитанных характеристик с экспериментальными, которые получены в естественных условиях, в т. ч. полученными другими учеными и практиками. Практическая ценность результатов исследований состоит в применении результатов данного научного исследования при устройстве гидроизоляции мостовых сооружений, в разработке нормативно-технических документов. Проведены экспериментальные работы по устройству гидроизоляции на мостовом сооружении в г. Архангельске; работы по мониторингу состояния гидроизоляции мостовых сооружений г. Москве, Санкт-

Петербурге, в Пермском крае, Архангельской, Саратовской, Оренбургской областях и других регионах страны. Разработаны рекомендации по предупреждению точечного нарушения целостности гидроизоляции на основе изоционатов, основанные на повышении температуры напыляемой смеси и рекомендации по устранению каверн при пониженных температурах, основанные на применении избирательного в отношении материала гидроизоляционного слоя растворителя.

Методология и методы исследования определяются построением взаимосвязи между актуальными проблемами технического нормирования, устройства и контроля качества напыляемой нагреваемой гидроизоляции железобетонных и металлических ортотропных пролетных строений мостовых сооружений с учетом скорости остывания напыляемого материала и геометрии макрошероховатости плит проезжей части мостовых сооружений.

Исследования выполнены с использованием методов технического регулирования, применения инновационных полимерных материалов, применения теории вероятности и математической статистики, современных методов анализа результатов экспериментальных исследований. Достоверность обеспечена совокупностью теоретических, методологических и практических результатов устройства гидроизоляции мостовых сооружений и постоянным мониторингом качества.

Степень достоверности и апробация результатов. В основу диссертации положены результаты научных исследований и проектирования гидроизоляции мостовых сооружений, выполненных автором в 2021-2023 гг. с помощью предприятий (ФГУП «РОСДОРНИИ», ООО «НПФ «Современные покрытия» и др.). Автором разработаны два стандарта предприятия. СТО 71450741-011-2021 Гидроизоляция железобетонных и стальных ортотропных плит пролетных строений мостовых сооружений и других строительных конструкций из стали и железобетона. Технология устройства (Изменение 1) используют при организации технологии и других работ, а также для контроля качества гидроизоляции.

Основные результаты и положения научной работы автора представлялись и получили поддержку на научно-технических мероприятиях: Международной научно-практической конференции «Повышение надежности и безопасности

транспортных сооружений и коммуникаций» (Саратов, 2015-2021), IX Международной научно-практической конференции «Транспорт. Экономика. Социальная сфера» (Пенза, 2022), XVI Международной научно-технической конференции «Молодежь и научно-технический прогресс в дорожной отрасли юга России» (Волгоград, 2022), 80-ой и 81-ой научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ (сессия «Мосты», Москва, 2022, 2023), Научно-практической конференции «Инновационные подходы в эксплуатации автомобильных дорог» (2022, Саратов), Международной научно-практической конференции «Новые технологии в мостостроении» (Санкт-Петербург, 2022, 2023), Международной научно-практической конференции «Исследование, проектирование, строительство и эксплуатация мостов: проблемы и пути их решения на протяжении жизненного цикла» (Новосибирск, 2023), VII-я Всероссийская научно-практическая конференция специалистов строительного комплекса (Сочи, 2023), заседаниях НТС ФАУ «РОСДОРНИИ»; заседаниях и семинарах кафедры «Мосты, тоннели и строительные конструкции» МАДИ.

Личный вклад автора в решение научной проблемы: формулирование общей концепции, цели и задач работы; выполнение теоретических и значительной части экспериментальных исследований; обобщение полученных данных и участие в практической апробации результатов, в том числе при разработке проектных решений напыляемой гидроизоляции; в разработке и внедрении практических рекомендаций (стандартов организации).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 20 работ - 5 научных статей в периодических изданиях, включенных в перечень ВАК; 2 монографии; а также 13 других работ.

Структура и объем диссертации. Работа включает в себя содержание, введение, четыре главы, заключение, список литературы и приложение. Общий объем диссертации составляет 165 стр., 80 рисунков, 9 таблиц и 127 наименований литературных источников.

Глава 1 Анализ существующего технического уровня определения требований к устройству гидроизоляции плиты проезжей части мостового сооружения

1.1 Анализ состояния патентной защиты использования литого асфальтобетона на основе полимерно-битумных вяжущих на металлических ортотропных и железобетонных пролетных строениях мостовых сооружений

Современное гидроизоляционное покрытие представляет собой конструктивный многослойный элемент пролетных строений мостового сооружения, укладываемый под асфальтобетон по бетонным или металлическим основаниям. Эксплуатационная надежность мостовых сооружений напрямую зависит от качества и целостности гидроизоляции с учетом назначения и специфики конструкции мостового сооружения, а также климатической зоны.

В настоящее время в транспортном строительстве находят массовое применение новые долговечные напыляемые материалы на основе изоционата: полимочевина, полиуретаны, поликарбамиды.

Слой гидроизоляции наносят на грунтовочный слой методом горячего напыления, используя специальное оборудование, с образованием прочного, эластичного, бесшовного, водонепроницаемого покрытия, который при нанесении воспроизводит форму геометрии изолируемой поверхности (рисунок 6).

Рисунок 6 - Оборудование и работы для устройства напыляемой гидроизоляции

Данные материалы отличаются от своих близких аналогов своей повышенной скоростью отверждения, эластичностью, возможностью создания рецептуры с учетом особенностей места и объекта применения, отсутствием в рецептуре пластифирующих добавок и растворителей, возможностью напыления на поверхности практически любой геометрии, повышенными адгезионными свойствами, износостойкостью и способностью сохранять свои свойства при многоцикловых нагружениях и под воздействием высоких температур.

Они применяются для создания на дорогах и мостах макрошероховатых покрытий, гидроизоляции и антикоррозионной защиты мостовых сооружений, устройства защитных полиуретаново-щебеночных слоев для защиты конусов мостов и др.

Авторами проведен патентный поиск по данному вопросу с выявлением научно-технического уровня разработки данной темы [42].

При осуществлении патентного поиска близких аналогов индексы международной патентной классификации были определены, исходя из области техники исследуемой темы, и включили:

Класс: Е01С Строительство дорог, дорожных покрытий, спортивных площадок и т.п.; машины и вспомогательное оборудование для строительства

Подкласс: Е01С 7/00 Покрытия, изготавливаемые на месте Группы: Е01С 7/02.из щебня без применения вяжущих материалов Е01С 7/18..из щебня и битуминозного вяжущего материала Е01С 7/20...с вяжущими материалами, добавляемыми в холодном состоянии, например с природным асфальтом

Е01С 7/22...с вяжущими материалами, добавляемыми в горячем состоянии, например с горячим битумом

Е01С 7/30..из щебня с применением других вяжущих материалов, например синтетических

Е01С 7/32..из различных слоев, укладываемых на месте Класс: Е01Б - Мосты

Подкласс: Е0Ш 19/00 Детали мостов

Группы: Е0Ш 19/06 .конструкция, расположение, изготовление и

соединение температурных швов

Е0Ш 19/08 .гидроизоляционные, звукоизоляционные и прочие изоляционные слои; устройства для отвода воды

Подкласс: Е0Ш 22/00 Способы и устройства для ремонта или укрепления существующих мостов

Класс: E04B - Строительные конструкции в целом; стены, например перегородки; крыши; перекрытия; потолки; изоляция или прочие средства и способы защиты строительных конструкций и сооружений

Подкласс: Е04В 1/00 Строительные конструкции общего назначения; сооружения, не обуславливаемые конструкцией стен, например перегородок, полов, перекрытий или крыш

Группы: Е04В 1/62 .изоляция и прочая защита строительных конструкций и сооружений; элементы или использование специальных материалов для защиты сооружений

Е04В 1/64 ..водозащита; антикоррозийная защита Е04В 1/66 ..уплотнения Е04В 1/68 ...швов

Класс: 04 - Цементы; бетон; искусственные камни; керамика; огнеупоры

Подкласс: С04В 26/00 Составы строительных растворов, бетона или искусственных камней, содержащие только органические связующие Группа: С04В 26/26..битуминозные материалы Подкласс: С04В 111/00 Функции, свойства или использование строительных растворов, бетона или искусственного камня

Группы: С04В 111/20 .сопротивление химическому, физическому или биологическому воздействию

С04В 111/26 ..коррозионная стойкость арматуры

C04B 111/27 ..водостойкость, т.е. водонепроницаемость или водоотталкивающие материалы

C04B 111/60 .настилающие материалы

Класс: C08L Композиции высокомолекулярных соединений

При поиске информации были использованы ключевые слова: гидроизоляция (waterproofing), мост (bridge), полиуретан (polyurethane), литой асфальтобетон (cast asphalt concrete); полимерные композиции (polymer compositions); полимерное вяжущее (polymer binder).

5.2. Анализ отобранной патентной информации

По результатам проведенного патентного поиска для анализа состояния патентования по исследуемой теме отобраны следующие документы:

- патенты на изобретения RU №№, 2177523, 2298023, 2341479, 2341480, 2477736, 2504523, 2504565, 2516605,2560033,2662493;

- патенты на полезные модели RU № 21051, 69874, 81500, 84859, 117454;

- патенты CN №№ 209144654, 108439861, 108442250, 106739310, 101914894;

- патент KR № 20070001411;

- патент EP № 0457667;

- патент DE №

Анализ патентной ситуации исследуемой темы показал, что решение технической задачи устройства гидроизоляции мостовых сооружений под горячие асфальтобетонные смеси в известных запатентованных решениях осуществляется путем устройства слоев покрытия слой из литого асфальтобетона и путем разработки составов смесей для изготовления слоя гидроизоляции с обеспечением адгезии между ним и верхним слоем из литого асфальтобетона [42].

Поставленная в настоящем исследовании задача обеспечения целостности гидроизоляции при пониженных температурах в известных технических решениях не была выявлена.

Литой асфальтобетон - это асфальтобетонная смесь с плотностью, равной единице, в которой отсутствуют поры и которая на требует какого либо вида уплотнения, обладающая высокой пластичностью (свойствами литой массы) при технологической температуре распределения, содержащая исходные компоненты с высокой стабильностью требуемых параметров, отвечающая требованиям технологичности и экологической безопасности. При охлаждении литого асфальта он самостоятельно набирает плотность, достаточную для эксплуатации, что уменьшает затраты на его укладку и ускоряет процесс сооружения ездового полотна.

Доступные в настоящее время напыляемой гидроизоляции комплекты на основе одного или более из следующих химических веществ: акриловые; эпоксидные смолы; полиэфиры; полимочевина; вододиспергируемые полимеры.

Технологическая последовательность устройства дорожной одежды на железобетонной плите проезжей части включает следующие операции:

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Технология устройства напыляемой полимерной гидроизоляции мостовых сооружений при пониженных температурах»

1) подготовительные работы:

а) устройство выравнивающего слоя;

б) устройство гидроизоляции и защитного слоя;

2) устройство покрытия из асфальтобетона или цементобетона:

а) устройство покрытия из горячего асфальтобетона;

б) устройство покрытия из щебеночно-мастичного асфальтобетона;

в) устройство покрытия из литого асфальтобетона;

г) устройство покрытия из цементобетона или фиброцементобетона.

Технологический процесс устройства конструкции дорожной одежды на

металлической ортотропной плите включает:

- подготовительные работы;

- устройство антикоррозионного слоя и защитно-сцепляющего слоя или только защитно-сцепляющего слоя;

- устройство гидроизоляции на проезжей части и тротуарах;

- устройство буферного слоя;

- устройство асфальтобетонного покрытия.

Следует отметить, что на рубеже 2000-2010 годов в отечественном мостостроении соревновались рулонная и мастичная гидроизоляции ездового полотна.

Распространенной практикой были рулонная гидроизоляция «Техноэластмост» (С и Б) и мастичная гидроизоляция по технологии финской фирмы «Лемминкяйнен», отработанная в ЗАО «Автогрейд» (г. Энгельс Саратовской области) на внеклассных автодорожных мостах Поволжского федерального округа под горячие верхние слои из литого асфальтобетона и ЩМА.

Между тем под горячие верхние слои, устраиваемые из щебеночно-мастичного асфальтобетона с повышенной температурой до 220 оС и выше, данные материалы не были предназначены. Из-за этого были вынуждены устраивать слои из литого асфальтобетона с несколько меньшей температурой под верхним слоем ездового полотна из щебеночно-мастичного асфальтобетона.

Следующим этапом, разрешающим эту проблему высоких температур, стали полимерные напыляемые теплостойкие материалы для гидроизоляции мостовых сооружений на основе сложных полимеров в виде эпоксидных смол, полиуретанов и полимочевины. Сама технология не встретила у мостовиков больших трудностей в ее освоении, так как она на десятилетие ранее была освоена в виде устройства антикоррозионных мостовых покрытий на основе изоционатов (базовых компонентов полиуретанов) с применением оборудования горячего напыления.

Применение полимерных двухкомпонентных материалов, наносимых под высоким давлением безвоздушным способом тормозилось проблемой отсутствия адгезионной способности данных материалов к устраиваемым на полимерной гидроизоляции горячим асфальтобетонным слоям. Это определяется низкой адгезионной способностью полиуретана к битуму. Такая задача решалась за счет нанесения на несформировавшийся слой гидроизоляции фрикционного материала заданной фракции.

Новым техническим решением оказались авторская разработка ООО «Конверра-Юг» и ООО «Современные покрытия», а также близкие аналоги других предприятий в виде создания термо-адгезионного третьего верхнего слоя гидроизоляции, обладающие также защитными свойствами с учетом возможности перемещения по нему построечного и технологического транспорта.

Проектирование и устройство качественной гидроизоляции на мостовых сооружениях является важной инженерной и научной задачей. Здесь возникает противоречие: мостовики считают, что устройство ездового полотна - это дело дорожников, а дорожники испытывают определенные трудности при устройстве ездового полотна не по привычному основанию, а по плите проезжей части, которая имеет свои, отличные от обычного дорожного основания, жесткостные и динамические характеристики. Отсюда следует неправильное выполнение конструкции ездового полотна и гидроизоляции, проникновение через них нежелательной влаги.

На проезжую часть мостовых сооружений помимо нагрузки от движения транспорта воздействуют механические и другие влияющие факторы окружающей среды: ветровая нагрузка, перепады температуры, сезонные воздействия (солнечная радиация, дожди, снег).

Для устранения или компенсации основных причин повреждений и дефектов конструкции проезжей части мостовых сооружений должны быть пересмотрены их конструктивные решения, материалы гидроизоляции, внесены изменения в технологические нормативы, ужесточены требования к качеству выравнивающего и защитного слоев.

Укрупненная структура классификации И.Д.Сахаровой материалов для гидроизоляции мостовых сооружений по способу нанесения приведена на рисунке 7. Анализ классификации И.Д.Сахаровой показал, что данную классификацию следует признать достаточно полной, хотя в ней не присутствует напыляемая полимерная бесшовная гидроизоляция [33].

По природе основы материалы делятся на асфальтовые, минеральные, полимерные и металлические.

Рисунок 7 - Классификация И.Д.Сахаровой материалов для гидроизоляции мостовых сооружений по способу нанесения

Асфальтовые - материалы на основе битумов и битуминозных веществ. К асфальтовым материалам относятся битумы, битуминозные вещества (пеки каменноугольные, дегти) и их смеси, мастики горячие и холодные (полимербитумные, резинобитумные, битумно-каучуковые-битэп, БЛК и др.), а также штучные изделия на их основе (гидроизол, бризол, стеклорубероид, фольгоизол и др.).

Минеральные гидроизоляционные материалы приготовляют на основе различных цементов, силикатов и глин. К этим материалам относятся цементные и полимерцементные растворы, а также штучные изделия в виде бетонных плит, асбестоцементных листов и труб.

Полимерные гидроизоляционные материалы - искусственные материалы из пластических масс, приготовленные на основе полимерных вяжущих, их смесей с минеральными наполнителями и различными добавками. Этот перспективный тип гидроизоляционных материалов применяют в виде полимерных мастик, полимербетонов, герметиков и напыляемых смесей, а также штучных изделий. Металлические гидроизоляционные материалы - листы коррозионностойких металлов и сплавов дорогие и недостаточно коррозионно-стойкие.

По технологическим особенностям материалы делят на вяжущие, растворители, пластификаторы, наполнители и армирующие. Вяжущие материалы бывают органические и неорганические. К органическим вяжущим материалам относятся битумы, дегти, синтетические смолы, эмульсии, латексы и тиоколы. К неорганическим - цементы, жидкое стекло и др.

Мостовые сооружения представляют собой сложные инженерные конструкции долговечность которых зависит от соответствия применяемых при строительстве материалов целям обеспечения необходимой долговечности сооружения. Одной из причин преждевременного выхода сооружений из строя является деструкция бетона и коррозия арматуры плиты и балок пролетных строений из-за неудовлетворительного состояния гидроизоляции.

Гидроизоляцию конструкций мостовых сооружений до вступления в действие технического регламента Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог» (ТР ТС 014/2011) и его доказательной базы выполняли на основе требований актуализированной редакции СНиП 2.05.03-84* Мосты и трубы и ВСН 32-81 Инструкция по устройству гидроизоляции мостов и труб на автомобильных и железных дорогах.

Содержащиеся в них требования к гидроизоляции мостовых сооружений, конструктивно-технологические решения ездового полотна, материалы гидроизоляции не в полной мере могли обеспечить надежную защиту несущих конструкций мостовых сооружений от коррозионных повреждений водой, проникающей через дорожную одежду, и растворенными в ней солями.

Технический уровень отечественной промышленности гидроизоляционных материалов двадцатилетней давности не мог дать долговечных материалов с необходимыми физико-механическими характеристиками.

В период, когда отсутствовали качественные гидроизоляционные материалы, получили применение конструкции дорожных одежд с возложением гидроизоляционных функций на выравнивающий слой из особо плотного бетона, что полностью отвечает концепции обеспечения защиты конструкций от коррозии, изложенной в СНиП 2.03.11-85. Конструкция ездового полотна в этом

случае содержала бетонный армированный слой из бетона класса В25 толщиной 80 мм с водонепроницаемостью W8 и морозостойкостью F300 в хлористых солях и двухслойное асфальтобетонное покрытие.

Эти привело к тому, что мостовые сооружения периода строительства шестидесятых-восьмидесятых годов имели многочисленные протечки через ездовое полотно и многие из них требовали проведения неоднократных ремонтных работ или замены пролетных строений (пример - рисунок 8).

Рисунок 8 - Типовые накопленные поврежденности для ездового полотна с гидроизоляцией из бетонного слоя

К 1985 г. средний срок службы железобетонных пролетных строений, по данным МАДИ, составлял 33 года.

Технические решения конструкции ездового полотна, предусмотренные ВСН 32-81 Инструкция по устройству гидроизоляции конструкций мостов и труб на железных, автомобильных и городских дорогах, далеко не совершенны, вследствие чего долговечность мостовых сооружений была невелика. Содержащиеся в ВСН 32-81 требования по устройству выравнивающего и защитного слоев из цементно-песчаного раствора заменены требованием выполнения их из плотного мелкозернистого бетона класса не ниже В25 по ГОСТ 26633-91 с маркой по водонепроницаемости W6 по ГОСТ 12730.5-84 и маркой по

морозостойкости F300, причем для защитного слоя - при испытании бетона в хлористых солях по ГОСТ 10060-95.

В шестидесятые-восьмидесятые годы основными гидроизоляционными материалами были битумная мастика, армированная стеклотканью, и гидростеклоизол. Часто вместо мастики применяли строительные битумы с температурами хрупкости от 5 оС до 12 оС, которые в самый ответственный момент эксплуатации - осенью и весной, оказывались раздробленными трещинами и пропускали осадки; армирующая гидроизоляцию стеклоткань распадается в битуме, практически сооружения гидроизоляции не имели.

Для устройства защитно-сцепляющего слоя на стальных пролетных строениях с семидесятых по девяностые годы применяли эпоксидно-дегтевые компаунды, которые обеспечивали защиту металла от коррозии, обеспечивали совместную работу асфальтобетонного покрытия совместно с настилом пролетного строения, что необходимо для долговременной бездефектной работы покрытия.

Практически в условиях полного отсутствия гидроизоляционных материалов, пригодных для применения в конструкциях дорожных одежд на мостовых сооружениях, мостовики вынуждены были прибегнуть к закупке гидроизоляционных материалов за рубежом. Например, наряду с применением системы «Сервидек-Сервипак» при строительстве Московской кольцевой автомобильной дороги и третьего транспортного кольца в г. Москве на стальных пролетных строениях мостовых сооружений в системе ездового полотна получили применение эпоксидно-полиуретановые композиты для устройства защитно-сцепляющего слоя, разработанные фирмой «Зика», Швейцария.

Конструкции ездового полотна с применением этих компаундов испытаны в научно-исследовательском институте Отто-Графа в Штутгарте (ФРГ) и предусмотрены для применения нормативным документом ФРГ 7ТУ-Ве1^Т-92.

Конструкция и технология выполнения ездового полотна с применением материалов системы «Зика» соответствуют применявшейся в отечественной практике конструкции с эпоксидными компаундами, отвечает требованиям СНиП

«Мосты и трубы». Преимущество этой системы перед отечественной -использование готовых компаундов заводского приготовления. Стоимость конструкции ездового полотна без асфальтобетонного покрытия составляла первоначально 90 у.е./м2, затем снизилась до 50 у.е./м2 (в этой цене стоимость работ составляет порядка 10 у.е./м2).

В настоящее время при строительстве мостовых сооружений начинают применяться композитные резиноподобные и полиуретановые материалы. Но при этом на гидроизоляционный слой из полиуретанов можно укладывать только литой асфальтобетон. Если на полиуретан положить уплотняемый асфальтобетон, то при уплотнении катком образуются трещины, что приводит к быстрому разрушению покрытия.

При строительстве моста через Кольский залив в Мурманске это правило не было учтено: в качестве защитно-сцепляющего слоя применен резиноподобный материал «Поликров». При укатке асфальтобетонного покрытия вследствие сдвигов смеси под катками на нижнем слое покрытия через каждые 5 см образовались трещины.

За рубежом на мостовых сооружениях, как правило, в конструкциях дорожных одежд применяют литые асфальтобетоны. Их преимущество состоит в большей деформативности по сравнению с уплотняемыми асфальтобетонами, большей износостойкости, более высокой ремонтопригодности.

Одним из главных их достоинств является более низкий модуль деформации, что при работе их в конструкции дорожных одежд приводит к меньшему напряженному состоянию и позволяет выполнять конструкцию покрытия меньшей толщины, чем при выполнении его из уплотняемого асфальтобетона (до 1,5 раза).

Это приводит к снижению веса ездового полотна и облегчению несущей конструкции пролетного строения.

Типовой вид оборудования и производства работ по устройству литого асфальтобетона представлены на рисунке 9.

Рисунок 9 - Оборудование и работы по устройству литого асфальтобетона

На протяжении последних двадцати лет ФГУП «СОЮЗДОРНИИ» (с 2006 ОАО) и ФАУ «РОСДОРНИИ» при целенаправленной организационной деятельности Федерального дорожного агентства внесли ряд изменений в нормативные требования по устройству ездового полотна, в т. ч. деформационных швов и гидроизоляции.

Федеральное дорожное агентство утвердило ОДМ «Рекомендации по устройству дорожных покрытий с шероховатой поверхностью», в котором впервые регламентировано применение на федеральной сети автомобильных дорог общего пользования литого асфальтобетона на основе полимерно-битумного вяжущего и напыляемого гидроизоляционного слоя (разжиженного полимерно-битумного вяжущего): «...В случае применения на мостовых сооружениях с высокой интенсивностью движения литых асфальтобетонных смесей типа I, II (для обеспечения гидроизоляции и предупреждения трещинообразования от вибрации под воздействием транспорта и температурных напряжений) втапливание щебня производится в горячую распределенную литую смесь. Состав литого асфальтобетона определяется в лаборатории. Полимербитум приготавливается в котле с термоизолирующей оболочкой, оснащенном смесителем, термостатом и термометром. Время приготовления составляет до 4 час, при температуре нагрева битума не выше 195 °С. В стадии смешивания необходимо остерегаться местного перегрева битума. Полимербитум используется не позднее, чем через 6 часов после изготовления.».

В России литой асфальтобетон использован на мостовом переходе через реку Волгу у с.Пристанное в Саратовской области, реку Неву у пос. Марьино, на разводном пролете моста им. Александра Невского в Санкт-Петербурге и на Троицком мосту через реку Неву в г. Санкт-Петербурге.

Применение конструкции ездового полотна с литым асфальтобетоном требует, чтобы материал гидроизоляции позволял производить на него укладку литой асфальтобетонной смеси с температурой от 195 °С до 220 °С.

Для рулонной гидроизоляции слои рулонного материала укладываются вдоль пролета. На первый слой гидроизоляционного материала укладывается следующий слой с нахлестом не менее 10 см. Рулонные материалы приклеиваются либо посредством битумных мастик, либо за счет разогрева нижней поверхности газовыми горелками. При устройстве гидроизоляции нужно следить, чтобы материал плотно прилегал к поверхности без зазоров и пузырей. Свежеуложенную рулонную гидроизоляцию нужно разглаживать и прижимать и вдоль оси укладки и под углом к оси от 30° до 35°, окончательно уплотнять кромки полотна и стыки [55-62].

При реконструкции Автозаводского моста через р. Москва в 1995 г. установлено, что гидроизоляционный материал гидростеклоизол, полностью разрушен. Исследования показали, что при эксплуатации армирующие стеклоткани распадаются в битумных мастиках; рекомендуемые мастики оказываются не водостойкими; некоторые рулонные материалы должны приклеиваться токсичными клеями с жизнеспособностью от 15 до 20 мин, минимальная температура хрупкости битумных мастик не могла быть достигнута ниже -17 °С.

В России в качестве дорожного покрытия обычно применялся асфальтобетон, но из-за его низкого качества, он, как конструкционный материал, плохо соответствует требованиям для эффективного использования на мостовых сооружениях.

Если покрытие не работает совместно с листом настила, срок службы покрытия составляет от 2 до 5 лет. Создание условий совместной работы

покрытия и плиты мостового сооружения, за счет хорошего слипания с плитой снижает напряжения в асфальтобетоне (в два раза [55]).

Для обеспечения совместной работы асфальтобетона с защитно-сцепляющим слоем используется способ - россыпь щебня. Щебень, закрепленный в защитно-сцепляющем слое, обеспечивает точечное зацепление асфальтобетона. При достаточном количестве щебня, нужной фракции (10-15 мм) и отсутствие лещадности, обеспечивается взаимная работа покрытия и листа настила.

Для продления срока службы покрытия необходимо обеспечить совместную работу покрытия с листом металлической ортотропной плиты. Практически в условиях полного отсутствия в России специализированных материалов и технологий устройства покрытий мостовики вынуждены были обратиться к опыту зарубежных фирм.

Эти поиски привели к применению полиуретановых смол для защитно-сцепляющего слоя при использовании аналогичной конструкции ездового полотна, но при обязательном применении литого асфальта [56]. В мировой практике отказались от механического зацепления асфальтобетонного покрытия с нижележащими слоями рассыпкой щебня. Это позволило существенно продлить сроки качественной работы покрытия (прогнозируется срок 18 лет) и приближает к нормируемому сроку службы асфальтобетонного покрытия.

Важно отметить, что для конструкций ездового полотна, применявшихся в СССР, невозможно было снять во время ремонта старое покрытие без повреждения нижележащих защитных слоев.

В ряде стран применяется защитные слои из эпоксидных компаундов, но между ними и асфальтобетонным покрытием укладываются тонкие, так называемые буферные слои из литого асфальта (ФРГ, Италия). Такие решения широко применяются при строительстве больших мостов (например, через пролив Босфор) [ 57].

Наряду с этим в последние годы за рубежом получили применение конструкции с так называемыми мягкими защитно-сцепляющими слоями (рулонными и мастичными) [58]. Подобная конструкция применена на

Автозаводском мосту через р. Москва при реконструкции, взамен разрушенного гидростеклоизола. Гидроизоляционно-защитный слой состоит из самоклеющегося рулонного гидроизоляционного материала «Битутен» и самоклеющегося рулонного материала защитного слоя «Битушилд». Система «Битутен-Битушилд» применяется на железобетонных мостах и в странах с жарким и холодным климатом, например, в Канаде.

При строительстве мостов с ортотропными плитами на путепроводах МКАД, на Крымской эстакаде и ряде других сооружений была применена система «Сервидек-Сервипак» [59]. Гидроизоляционный мастичный слой выполняют из двухкомпонентного компаунда, приготовленного в дозированном количестве на заводе, что практически исключает ошибки при подготовке. Мастичный слой выливают на подготовленную поверхность и распределяют гребенками. На невысохшую мастику укладывают листы защитного слоя «Сервипак» толщиной 6 мм, которые представляющие собой спрессованные два листа кровельного картона, с размещенной между ними битумно-известковой смесью. Движение построечных средств и асфальтоукладочных машин по плитам «Сервипак» допускается через четыре часа после укладки плит. Асфальтобетонное покрытие укладывают непосредственно на плиты «Сервипак», но температура смеси должна быть не выше 14 °С. Впервые эта конструкция была выполнена в России на путепроводе у ст. Крюково в Московской области.

При реконструкции ездового полотна на мосту через Неву у пос. Марьино в Ленинградской области была впервые выполнена конструкция ездового полотна по технологии финской фирмы «Лемминкяйнен», специализирующейся на устройстве покрытий на основе полимербитумных вяжущих [42]. Конструкция состоит из грунтовочного слоя на основе полимербитумного вяжущего, буферного слоя толщиной 3 мм из полимербитумного вяжущего, гидроизоляционного слоя толщиной 20 мм из мастики на основе полимербитумного вяжущего и двухслойного асфальтобетонного покрытия толщиной 80 мм, в котором нижний слой из уплотняемого, верхний - из литого асфальтобетона.

Та же технология применялась при строительстве моста с ортотропной плитой проезжей части в Ленинградской области на Ладожском и Обуховском мостах и на мостом переходе через реку Волга у села Пристанное Саратовской области. Указанная конструкция выполняет одновременно свойства покрытия и гидроизоляции и, благодаря однородности слоев покрытия, осуществляется объединение всех слоев одежды в единую конструкцию, что обеспечивает совместную работу всех слоев между собой и плитой пролетного строения.

Изоляционная мастика состоит из полимербитумного вяжущего, минерального порошка и наполнителя (щебень фракции 10-15 мм или песок), обладают хорошей водонепроницаемостью. На бетонных настилах мастика укладывается на сетку. На металлической плите мастика укладывается на антикоррозионный слой, для объединения антикоррозионного слоя и мастики применяется полимербитум КВ-100. Для мастики нет необходимости устраивать защитный слой, хотя иногда применяется защитный слой из уплотняемого асфальтобетона АВ. Полимербитумный литой асфальт Лемпруф используется в качестве слоев износа, так как обладает стойкостью к перепадам температур и высокой износостойкостью, поэтому на нем не возникают трещины зимой и вмятины и деформации летом.

Сравнительный анализ перечисленных вариантов показывает, что в конструкции фирмы <^ка» (Швейцария) нижние слои выполняют роль гидроизоляции, а верхний слой и слой износа покрытия выполняются из уплотняемого асфальтобетона. При такой конструкции на стальных мостах при колебаниях пролетного строения появляются трещины и разломы покрытия, и, в результате, проникновение влаги.

Как показали результаты обследования [60], в конструкции фирмы <^отех» асфальтобетонное покрытие, разрушается практически по всей площади проезжей части моста через два-три года эксплуатации. На участках разрушения асфальтобетонного покрытия антикоррозионный защитный слой полностью разрушен или имеет существенные повреждения в виде мелких проколов и порезов от продавливания щебнем.

В конструкции финской фирмы «Лемминкяйнен» все слои выполнены на основе одного полимербитумного материала, чем обеспечивается объединение всех слоев между собой и сцепление с плитой пролетного строения [65].

В таблице 1 приведены сравнительные данные различных конструкций ездового полотна мостовых сооружений, нашедших применение в России в последнее время [42, 65, 52-62].

Таблица 1 - Сравнительные данные различных конструкций

Тип покрытия и страна разработчик Конструкция и материалы Дефекты и результаты эксплуатации

1. Конструкция по СНиП 3.06.04-92 с эпоксидным компаундом для защитно-сцепляющего слоя. СССР 1. Антикоррозионный слой 60 мкм ЭП-057. 2. Защитно-сцепляющий слой на основе эпоксидных компаундов со щебнем толщиной от 1 до 1,5 мм. 3. Двухслойное асфальтобетонное покрытие 70 мм После 5 лет нарушено асфальтобетонное покрытие и местами гидроизоляция, а после 10 лет полностью нарушены покрытие и гидроизоляция.

1. Защитно-сцепляющий слой из эпоксидного компаунда от 1 до 1,5 мм со щебнем. 2. Двухслойное асфальтобетонное покрытие 80-105 мм. Удовлетворительные.

2. Конструкция с защитно-сцепляющим слоем из рулонных материалов изопласт, мостопласт. Россия 1. Защитно-сцепляющий слой из рулонного материала изопласт (мостопласт) 5,5 мм. 2. Двухслойное асфальтобетонное покрытие 110 мм. Адгезия гидроизоляции с плитой проезжей части и асфальтобетоном хорошее.

3. Конструкция из рулонного материала «Битутен-Бутишилд» Великобритания 1. Битумно-каучуковая грунтовка. 2. Рулонный материал Битутен 1,5 мм. 3. Рулонный материал Бутишилд 2 мм. 4. Асфальтобетонное покрытие 105 мм. Хорошая адгезия с плитой проезжей части и покрытием.

4. Конструкция с мастичным слоем «Сервидек-Сервипак». 1. Битумно-каучуковый слой 2 мм. 2. Защитный слой из битумно-минеральных плит 6 мм. На стальных мостах при колебаниях не образуются трещины в

Великобритания 3. Асфальтобетонное покрытие 110 мм. защитных плитах.

5. Конструкция с применением полиуретанового защитно-сцепляющего слоя «Ромекс». ФРГ 1. Антикоррозионная цинкнаполненная грунтовка два слоя по 80 мкм. 2. Полиуретановый защитно-сцепляющий слой. 3. Адгезионный слой. 4. Двухслойное асфальтобетонное покрытие 80 мм. Через 1 год разрушилось асфальтобетонное покрытие, в местах разрушения антикоррозионный слой разрушен или имеет проколы от продавлива-ния щебнем.

6. Конструкция с применением эпоксидного компаунда для защитно-сцепляющего слоя + буферный слой (Зика). Швейцария 1. Антикоррозионный слой 60 мкм. 2. Эпоксидный компаунд защитно-сцепляющего слоя 1 мм, щебень. 3. Буферный слой литой асфальт 3 мм, щебень. 4. Двухслойное асфальтобетонное покрытие 110 мм. При устройстве на стальных мостах образуются трещины в покрытии.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Каменских Александр Николаевич, 2023 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Барац Я.И. Математические модели технологической теплофизики и физических взаимодействий: монография / Я.И. Барац, И.А. Маслякова, Ф.Я. Барац ; Сарат. гос. техн. ун-т. - Саратов : [б. и.], 2002. - 90 с. : ил.

2. Барац, Я.И. Метод расщепления уравнения теплопроводности при решении теплофизических задач, возникающих при механической обработке / Я.И. Барац, Л.Р. Милованова // Вестник СГТУ. - 2010. - № 1 (44). - С. 28-34.

3. ВСН 32-81 Инструкция по устройству гидроизоляции конструкций мостов и труб на железных, автомобильных и городских дорогах.

4. ВСН 38-90 Технические указания по устройству дорожных покрытий с шероховатой поверхностью.

5. ГОСТ 2789-75 Шероховатость поверхности. Параметры и характеристики.

6. ГОСТ 19007-73 Материалы лакокрасочные. Метод определения времени и степени высыхания.

7. ГОСТ 26589-94 Мастики кровельные и гидроизоляционные. Методы испытаний.

8. ГОСТ 28574-90 Методы испытания адгезии защитных покрытий.

9. ГОСТ 29309-92 Покрытия лакокрасочные. Определение прочности при растяжении.

10. ГОСТ 30693-2000 Мастики кровельные и гидроизоляционные. Общие технические условия.

11. ГОСТ 9.032-74* Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные. Группы, технические требования и обозначения.

12. ГОСТ 9.402-2004 Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные. Подготовка металлических поверхностей к окрашиванию.

13. ГОСТ Р 58137-2018 Дороги автомобильные общего пользования. Руководство по оценке риска в течение жизненного цикла

14. ГОСТ Р 53627-2009 Покрытие полимерное тонкослойное проезжей части мостов.

15. ГОСТ Р 54401-2011 Дороги автомобильные общего пользования. Асфальтобетон дорожный литой горячий. Технические требования.

16. ГОСТ Р 59179-2021 Дороги автомобильные общего пользования. Материалы полимерные для устройства гидроизоляции плиты проезжей части мостового сооружения. Технические требования.

17. Гибшман Е.Е., Аксельрод И.С., Гибшман М.Е. Мосты и сооружения на автомобильных дорогах. - М.: Транспорт. 1973. - 416 с.

18. Дубиняк А.Н., Овчинников И.И. Гидроизоляционные материалы для защиты конструкций транспортных сооружений // Интернет-журнал «Транспортные сооружения», 2020 №2, https://t-s.today/PDF/21SATS220.pdf. (доступ свободный). Загл. с экрана. Яз. рус., англ. DOI: 10.15862/21 SATS220Интернет-ресурс: http://termoplex.ru/dur.php?table=dur.

19. Дубина С.И. Инновационные технологии и материалы, применяемые при реконструкции и ремонте искусственных сооружений на автомобильных дорогах Нижегородской области / Дороги и мосты. 2009, № 2(22). - С. 160-169.

20. Интернет-ресурс: http:// http://inteza.kiev.ua/component/k2/itemlist/category/ 353-roller--brush-rubber.

21. Интернет-ресурс: http://kmapolimer.ru/tehnologiya/oborudovanie.

22. Интернет-ресурс: http://www.stylepolymer.ru/gydroizolaciya_tonneley.php

23. Интернет-ресурс: http://newchemistry.ru/letter.php?n_id=4268.

24. Интернет-ресурс: http: //www.bavcompany.ru/sale/catalogue/asphalt-addition/ forta.

25. Интернет-ресурс: http://www.tn.ru/library/poleznaja_informacija/novaja_ era _v_bitumnoj_gidroizoljacii.

26. Интернет-ресурс: http:// www.technoprok.ru/produkcija/zhidkaja-rezina-tekhnoprok/tekhnorok. html.

27. Интернет-ресурс: http: //www.rastro .ru/catalogue/slavyanka/slavyanka_52. html.

28. Интернет-ресурс: http://www.poliuretan.ru/prokequip.htm.

29. Интернет-ресурс: http:// pro-polyurea.ru/faq/272.html.

30. Интернет-ресурс: http:// http://pena.in.ua/polimochevina.

31. Задачник по теплотехнике. - М. : Геоэнергоиздат, 1963. - 224 с.

32. Казарян В.Ю. Сахарова И.Д. Гидроизоляционные материалы для мостовых сооружений // Мир дорог. Вып. 16/май 2005. - C. 38-40.

33. Каменских А.Н. Секрет долговечности. Практические работы по видеоидентификации теплового поля напыляемого горячего слоя гидроизоляции с помощью тепловизора // Автомобильные дороги. 2023. № 3. - С. 40-43.

34. Каменских А.Н., Кочетков А.В., Шашков И.Г. Ремонт аварийного малого моста нестандартной конструкции с помощью преднапряженных мостовых сеток и битумной суспензии // Транспортные сооружения. - 2022. - Т 9. - № 2. - URL: https://t-s.today/PDF/04SATS222.pdf DOI: 10.15862/04SATS222 (ВАК)

35. Каменских А.Н., Чанцев И.В. Совершенствование механизмов внедрения инноваций в дорожном хозяйстве / Дороги и мосты. 2021. № 1 (45). - С. 9-26.

36. Каменских А.Н. Оценка требований безопасности автомобильных дорог на основе суммарного риска на примере выбора технологии пылеподавления / Ю.Э. Васильев, С.Г. Меркушов, А.Н. Каменских и др. / Дороги и мосты. 2022. № 1(47). - С. 113-128.

37. Каменских А.Н. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния скоростного автополигона ОАО «АВТОВАЗ» / А.Ф. Иванов, А.Н. Каменских, Н.С. Семенова и др. / Дороги и мосты. 2022. № 1(47). - С.142-151.

38. Каменских А.Н., Кочетков А.В., Валиев Ш.Н. Определение теплофизических свойств дорожно-строительных материалов // Техническое регулирование в транспортном строительстве. - 2022. - № 1(52); URL: trts.esrae.ru/81 -632.

39. Каменских А.Н. Процессы деформирования под действием транспортной нагрузки в тонких слоях гидроизоляции мостовых сооружений / Ш.Н. Валиев, А.Н. Каменских, А.В. Кочетков, И.В. Чанцев / Транспорт. Экономика. Социальная сфера (Актуальные проблемы и их решения): сборник статей IX Международной научно-практической конференции / Министерство науки и

высшего образования РФ, Пензенский государственный университет [и др.]; под ред. Салмина В.В. - Пенза: Пензенс. гос. аграр. ун-т, 2022. - 317 с. -URL:https://mnic.pgau.ru/file/doc/konferencü/2022/Сборник_МК-14-22.pdf. - Текст: электронный. - C. 44-48.

40. Каменских А.Н. Реестр новых и наилучших технологий, материалов и технологических решений повторного применения: мостовое хозяйство. Мостовые сооружения XXI век. № 3(49), 2021. - С. 62-63.

41. Каменских А.Н., Кочетков А.В., Восстановление малого моста с применением мостовых сеток и битумной суспензии / Мостовые сооружения XXI век. № 4(51), 2021. - С. 58-63.

42. Каменских А.Н. Полимерные напыляемые материалы для устройства гидроизоляции мостовых сооружений / Ш.Н. Валиев, А.Н. Каменских, И.Г. Петрович, П.А. Журавлев. Под науч. ред. проф. А.В. Кочеткова. - М.: ООО «Строинформиздат». Научное издание. 2022. - 187 с.

43. Каменских А.Н. Защитные термоадгезионные слои полимерной напыляемой гидроизоляции мостового сооружения / Каменских А.Н., Петрович И.Г. // Доклад Волгоград. XVI международная научно-техническая конференция студентов, аспирантов и молодых ученых «Молодежь и научно-технический прогресс в дорожной отрасли юга России». 25-27 мая 2022 г. - Волгоград, ФГБОУ ВО Волгоградский государственный технический университет. - С. 100-105.

44. Каменских А.Н. Применение анализа и расчета риска при обследовании мостовых сооружений // Доклад Волгоград. XVI международная научно-техническая конференция студентов, аспирантов и молодых ученых «Молодежь и научно-технический прогресс в дорожной отрасли юга России». 25-27 мая 2022 г. - Волгоград, ФГБОУ ВО «Волгоградский государственный технический университет». - С. 96-100.

45. Каменских А.Н. Нормирование контрольных карт управляемых технологических процессов на примере устройства макрошероховатых дорожных и мостовых покрытий / Валиев Ш.Н., Васильев Ю.Э., Каменских А.Н., Кочетков А.В. // Автомобильные дороги. 2022. № 8. - С. 40-45.

46. Техническое нормирование макрошероховатости для сталежелезобетонных и металлических ортотропных плит мостовых сооружений для нанесения слоя гидроизоляции / Валиев Ш.Н., Каменских А.Н., Кочетков А.В., Петрович И.Г. // Автомобильные дороги. 2023. № 2. - С. 41-47.

47. Каменских А.Н. Устройство напыляемой полимерной гидроизоляции мостовых сооружений на основе теплофизического моделирования и нормирования макрошероховатости / Ш.Н.Валиев, А.Н.Каменских, И.Г.Петрович, П.А.Журавлев.- М.: ООО «Строинформиздат». Научное издание. 2023. - 186 с.

48. Каменских А.Н. СТО 71450741-011 -2021 Гидроизоляция железобетонных и стальных ортотропных плит пролетных строений мостовых сооружений и других строительных конструкций из стали и железобетона. Технология устройства (Изменение 1).

49. Каменских А.Н. Выбор вида гидроизоляции мостовых сооружений под литой горячий асфальтобетон / Валиев Ш.Н., Каменских А.Н., Кочетков А.В., Петрович И.Г. // Транспортное строительство. 2023, № 1. - С. 18-22.

50. Кочетков А.В., Суслиганов П.С. Устройство шероховатых поверхностных слоев на покрытиях автомобильных дорог и мостовых сооружений // - М., 2005. -100 с. (Автомоб. дороги и мосты: Обзорн. информ./ ФГУП «ИНФОРМАВТОДОР»; Вып. 3).

51. Кочетков, А.В. Вращение / А. В. Кочетков, П. В. Федотов. - Москва : Инновационное машиностроение, 2021. - 247 с. : ил.; 21 см.; ISBN 978-5-90710488-4.

52. Макаров, В.Н. Новые материалы и изделия в мостостроении / И.Г.Овчинников В.Н.Макаров, С.В.Овсянников, А.В.Кочетков // Отраслевая обзорная информация «Автомобильные дороги и мосты», 2008, № 1. - М.: ФГУП «Информавтодор». - 80 с.

53. Макаров В.Н., Распоров О.Н., Жилин С.Н., Кочетков А.В. Устройство конструкций ездового полотна с использованием литого асфальтобетона на основе полимерно-битумных вяжущих // Дороги России XXI века. - 2004. - № 4.

54. Немчинов М.В. Сцепные качества дорожных покрытий и безопасность движения автомобиля. М., Транспорт, 1985. - 231 с.,

55. Овчинников И.Г., Макаров В.Н., Ефанов А.В. и др. Мостовое полотно автодорожных мостов с применением литого асфальтобетона и современных деформационных швов: Монография. - Саратов: Изд-во Сарат. гос. техн. ун-т, 2004.

56. Овчинников И.Г., Распоров О.Н., Макаров В.Н., Монов Б.Н., Иванов О.К. Опыт эксплуатации дорожного покрытия из литого асфальта на мостовых сооружениях // Транспортное строительство. 2004. № 12. - С. 15-17.

57. Овчинников И.Г., Щербаков А.Г., Дядькин С.Н., Раткин В.В., Макаров В.Н., Сахарова И.Д., Бец В.А., Горшков В.П. Проезжая часть автодорожных мостов: дорожная одежда, гидроизоляция, водоотвод. Учебное пособие. Саратов. Изд-во СГТУ. 2003. - 207 с.

58. Овчинников И.И., Овчинников И.Г., Валиев Ш.Н. Систематизация и сравнительный анализ различных типов гидроизоляции, применяемых на автодорожных мостовых сооружениях / Интернет-журнал «НАУКОВЕДЕНИЕ» № 5 (56ТВН513). - 2013.

59. Овчинников И.Г. Эффективные конструкции дорожных одежд с применением асфальтобетона на мостовых сооружениях / Овчинников И.Г., Овчинников И.И., Телегин М.А., Хохлов С.В. // Интернет-журнал «Науковедение». - 2014. - № 1. - С. 76. https://naukovedenie.ru/PDF/76TVN114.pdf.

60. Овчинников И.Г., Зинченко Е.В., Кужель В.Н. Анализ конструкций дорожной одежды (мостового полотна), применяемых в мостостроении// Дороги. Инновации в дорожном строительстве. 2011, № 52. - С. 52-55.

61. Овчинников И.Г., Зинченко Е.В., Углова Е..В. Бессчетнов Б.В. Диагностика поведения дорожной одежды на пролетном строении мостового сооружения с использованием виброизмерительного комплекса // Дороги и мосты. Выпуск 26/2 М. 2011. - С. 231-240.

62. ОДМ 218.2.061-2015 Рекомендации по определению теплофизических свойств дорожно-строительных материалов и грунтов устанавливает

рекомендации по определению теплофизических свойств дорожно-строительных материалов и грунтов/

63. ОДМ Рекомендации по устройству дорожных покрытий с шероховатой поверхностью / ФГУП СНПЦ «РОСДОРТЕХ». - 2004. Рекомендованы к применению информационным письмом заместителя Министра транспорта Российской Федерации от 05.04.2004. Опубл. на Интернет-сайте ФГУП «Информавтодор» www.informavtodor.ru. - 70 с.

64. ОДМ 218.3.045-2015 Рекомендации по устройству бесшовной и напыляемой мостовой гидроизоляции из композиционных материалов на железобетонных и стальных ортотропных плитах пролетных строений мостовых сооружений, а также на других строительных конструкциях из стали и железобетона.

65. Паспорт автодорожного моста через реку Волгу (русло) у с. Пристанного Саратовской области // Научно-исследовательский Центр «Мосты». - М., 2000. -19 с.

66. Пастушков В.Г., Янковский Л.В.; под ред. Кочеткова А.В. Долговечность бетонных конструкций транспортных сооружений: монография / - Пермь: Изд-во Пермь. нац. исслед. политехн. ун-та, 2013. - 191 с.

67. Рекомендации по конструкции одежды ездового полотна на железобетонной плите проезжей части автодорожных мостов с гидроизоляцией из плотного бетона, СоюздорНИИ, 1989.

68. Рекомендации по устройству и конструкции одежды ездового полотна с полимерной гидроизоляцией (с выравнивающим слоем) на основе смолы С-89. -СоюздорНИИ, 1987.

69. Систематизация и сравнительный анализ различных типов гидроизоляции, применяемых на автодорожных мостовых сооружениях И.И. Овчинников, И.Г.Овчинников, Ш.Н.Валиев, С.В.Жаденова // Интернет-журнал «Науковедение». 2013. № 5. Идентификационный номер статьи в журнале: 56ТВН513.

70. Сахарова И.Д. Конструкции дорожных одежд на мостовых сооружениях. Доркомстой. Дороги и мосты. Техника и технология для дор.-мостового хоз-ва. 2006. № 4, апрель.

71. Сахарова И.Д. Сравнение вариантов дорожно-мостовых покрытий // Дорожно-мостовые покрытия и гидроизоляция на мостах.: Матер. науч-практич. семинара в ФГУП Союздорнии, 2002. - М.: ФГУП Союздорнии, 2002.

72. СНиП 2.03.11-85 Защита строительных конструкции и сооружений от коррозии.

73. СНиП 2.05.03-84* Мосты и трубы / Госстрой России. - Введ. 01.01.86; Взамен СНиП II -Д. 7-62*, СН 200-62, СН 365-67. - М.: ГУП ЦПП, 1996.

74. СНиП 3.04.01 -87 Изоляционные и защитные покрытия.

75. СНиП 3.04.03-85 Защита строительных конструкций и сооружений от коррозии.

76. СНиП 3.06.04-91 Мосты и трубы.

77. СП 35.13330.2011 Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП

2.05.03-84* (с Изменением № 1).

78. СП 46.13330.2012 Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП

3.06.04-91 (с Изменениями № 1, 3, 4).

79. СП 72.13330.2016 Актуализированная редакция Защита строительных конструкций и сооружений от коррозии. СНиП 3.04.03-85 (с Изменением № 1).

80. Стандарт предприятия (СТП) «Устройство конструкции ездового полотна на объектах мостового перехода через р. Волга у с. Пристанное Саратовской области», 2000.

81. СТБ EN 12271-2009 Поверхностный слой износа дорожного покрытия. Требования.

82. СТО 71450741.011-2011 Гидроизоляция железобетонных и стальных ортотропных плит пролетных строений мостовых сооружений и других строительных конструкций из стали и железобетона. Технология устройства. ООО «Конвера-Сибирь».

83. Технический регламент Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог» (ТР ТС 14/2011).

84. Федеральный закон «О техническом регулировании» от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ // Сб. законодательства Российской Федерации. - 2002. - № 52 (Ч. 1). Ст. 5140.

85. Хусу А.П., Виттенберг Ю.Р., Пальмов В.А. Шероховатость поверхностей (теоретико-вероятностный подход). - М. : Наука. 1975. - 344 с.

86. Штильман Е.И. Совместная работа слоя мостового полотна с несущими конструкциями пролетных строений / Е.И.Штильман, Е.И.Эдельман, В.П.Барсуков // Транспортное строительство. 1981. № 1. - С. 42-43.

87. Юмашев В.М., Сахарова И.Д., Казарян В.Ю. Состояние вопроса устройства конструкции ездового полотна на стальных мостах с ортотропной плитой проезжей части. Отчет о НИР. ФГУП «Союздорнии». - 2001.

88. Фадеев А.Б. Гидроизоляция подземных частей зданий и сооружений / А.Б. Фадеев // Учебное пособие Санкт-Петербург, 2007.

89. Янковский Л.В., Кочетков А.В., Кокодеева Н.Е.Техническое нормирование макрошероховатости дорожных покрытий автомобильных и лесовозных дорог. -Пермь : Изд-во Перм. нац. исслед. политехн. ун-та, 2019. - 321 с.

90.

91. Bagneux cedex / Club D'Echang D'Experiences sur les routes departamentales. -France, 2001.

92. Bramel B.K.Asphalt Plug Joints - material characterization and specification / Bramel B.K., Dolan C.W., Puckett J. A., Ksaibati K. - USA, Wyoming, Laramie, 2002. - 13 p.

93. Cristopher R. Bennet. Calibrating Road Roughness Meters To IRI. ROMDAS: Road Measurement Data Acquisition System. Data Collection Ltd. 2000.

94. Waterproofing of Bridge Decks The Latest Technique and Material / Singh Rautela // National research council. NBMCW January 2008.

95. Bridge Decks Waterproofing and Wearing Course / John Erik Haga // Norwegian Public Roads Administration, January 1997.

96. Low-Temperature Performance and Damage Constitutive Model of Eco-Friendly Basalt Fiber-Diatomite-Modified Asphalt Mixture under Freeze-Thaw Cycles Yongchun Cheng, Di Yu , Guojin Tan and Chunfeng Zhu Article (PDF Available). Materials 11(11):2148. October 2018. with 32. Reads DOI: 10.3390/ma11112148.

97. Clara Celauro, Filippo Pratico Asphalt mixtures modified with basalt fibres for surface courses Article in Construction and Building Materials 170:245- 253 May 2018 with 13 Reads, DOI: 10.1016/j.conbuildmat.2018.03.058

98. Yafeng Gong, Haipeng Bi, Chunyu Liang. Shurong Wang Microstructure Analysis of Modified Asphalt Mixtures under Freeze-Thaw Cycles Based on CT Scanning Technology. Article (PDF Available) in Applied Sciences 8(11):2191 November 2018 with32 Reads. DOI: 10.3390/app8112191.

99. Xiao Qin, Aiqin Shen, Yinchuan Guo, Zhennan Li. Characterization of asphalt mastics reinforced with basalt fibers Article in Construction and Building Materials 159:508-516 January 2018 with 29 Reads. DOI: 10.1016/j.conbuildmat.2017.11.012.

100. Testing of properties and constructability considerations of EVA-based sprayed membranes for waterproofing of tunnels / Karl Gunnar Holter // «SEE Tunnel: Promoting Tunneling in SEE Regio» ITA WTC 2015 Congress and 41st General Assembly, May 22-28, 2015.

101. New system of functional parameters for surface texture analysis / Zakharchenko M.Y., Zakharov O.V., , Salov P.M. Materials Today: Proceedings. Сер. "International Conference on Modern Trends in Manufacturing Technologies and Equipment 2020, ICMTMTE 2020" 2021. С. 1866-1870.

102. Technology for laying and strenthening transportation facilities based on a polyurethane composite / Zadiraka A.A., Kokodeeva N.Ye., Kochetkov A.V. Russian Journal of Building Construction and Architecture. 2019. № 1 (41). С. 77-83.

103. The centerless measurement of roundness with optimal adjustment / Yalovoy O.A., Zakharov O.V., Kochetkov A.V. // IOP Conference Series: Materials Science and Engineering. 21st International Conference for Students and Young Scientists. 2015. С. 012024.

104. EN 12272-1, Обработка поверхности. Способы испытаний. Часть 1: Дозировка и поперечное распределение вяжущих средств и гравия.

105. EN 12272-2:2003, Обработка поверхности. Способы испытаний. Часть 2: Визуальная оценка неоднородности.

106. EN 12272-3 Обработка поверхности. Способы испытаний. Часть 3: Определение адгезионной способности вяжущих средств и породного зернистого состава испытанием на удар.

107. EN 12620:2002+A1:2008 Заполнители для бетона.

108. EN 12697-33 + A1 - 2007(E) Bituminous mixtures. Test methods for hot mix asphalt. Specimen prepared by roller compactor.

109. EN 13036-1 Поверхностные свойства дорог и аэродромов. Способы испытаний. Часть 1: Измерение глубины макротекстуры поверхности дорожного полотна с помощью объемного способа.

110. EN 13043:2002/AC:2004 Заполнители для битумных смесей и для обработки поверхности дорог, аэродромов и других зон работы транспорта.

111. EN 13055-1:2002 Заполнители легкие. Часть 1. Заполнители легкие для бетона и строительного раствора.

112. EN ISO 12944-3:1998 Наименование. Краски и лаки. Защита от коррозии стальных конструкций с помощью защитных лакокрасочных систем. Часть 3. Основные критерии проектирования.

113. EN ISO 9001:2000 Системы управления качеством. Технические условия (ISO 9001:2000).

114. ISO 8501-1:2007 Подготовка стальной поверхности перед нанесением красок и относящихся к ним продуктов. Визуальная оценка чистоты поверхности. Часть 1. Степени ржавости и степени подготовки непокрытой стальной поверхности и стальной поверхности после полного удаления прежних покрытий.

115. ISO 8502-3:1992 Подготовка стальной основы перед нанесением красок и подобных покрытий. Оценка чистоты поверхности.

116. ISO 8503-2:1988 Метод калибровки компараторов ISO для определения и сравнения профилей поверхности. Использование прибора с мерительным

штифтом. Подготовка стальной поверхности перед нанесением красок и относящихся к ним продуктов. Характеристики шероховатости стальной поверхности после пескоструйной очистки. Часть 2. Метод контроля шероховатости с помощью сравнительного образца шероховатости ISO.

117. ISO 8503-4:1988 Подготовка стальной поверхности перед нанесением красок и относящихся к ним продуктов. Испытания характеристики шероховатости стальной поверхности после пескоструйной очистки. Часть 4.

118. ITEM 400HS Standard specification for asphalt concrete - high stress using polypropylene fibers December, 1998.

119. TL Asphalt-StB Технические условия поставки асфальтобетонных смесей для строительства дорожных одежд проезжей части (FGSV 797).

120. TL Bitumen-StB Технические условия поставки дорожных битумов и готовых к использованию полимер-модифицированных битумов (FGSV 794).

121. [Электронный ресурс]. - URL:

http://crdtech.ru/index.php/publications/articles/44-2012-03-03-20-57-24.

122. [Электронный ресурс]. - URL: http://www.tn.ru.

123. [Электронный ресурс]. - URL: www.complexdoc.ru.

124. [Электронный ресурс]. - URL: http://www.dart-techno .ru/article/view/okrasochnoe_oborudovanie_firmy_GRACO.html.

125. [Электронный ресурс]. - URL: http://rastro-ekb.ru.

126. [Электронный ресурс]. - URL: http://fundaizol.ru/zhidkaya_rezina.html.

127. [Электронный ресурс]. - URL: http://newchemistry.ru/letter.php?n_id=4268.

Приложение А

Степень личного участия автора в опубликованных работах

Автор принимал непосредственное участие в проведении критического анализа отечественных и зарубежных источников, в постановке теоретической проблемы, нормативно-методического обеспечения решении теоретических и прикладных задач, вычислительном моделировании, лабораторных и натурных практических исследованиях, обобщении результатов исследований. Предложенные решения автором аргументированы и оценены по сравнению с другими известными решениями. В работе использованы материалы совместных исследований, проведенных соискателем в соавторстве с Ш.Н.Валиевым, А.В.Кочетковым, И.Г.Петровичем, И.В.Чанцевым. В настоящей работе использован аналитический обзор из этих исследований, а также опыт и методики экспериментальных исследований, библиографическое описание. В отличие от исследований И.Г.Овчинникова, С.П.Аржанухиной, А.В.Бобкова температурного поля взаимодействия противогололедного материала в виде точечного источника теплоты со снежно-ледяным образованием на время назревания и остывания, в настоящей работе рассматривается новая прикладная задача движущегося плоского факела нагретой смеси для гидроизоляции мостового сооружения.

В отличие от исследований Л.В.Янковского, Н.Е.Кокодеевой, А.В.Кочеткова, Ю.Э.Васильева, А.В.Чванова, посвященных техническому нормированию макрошероховатых дорожных покрытий, в настоящем исследовании впервые проводится техническое нормирование макрошероховатости железобетонных и металлических ортотропных плит при напылении полимерной нагреваемой гидроизоляции мостовых сооружений.

Ссылки на использование совместных результатов, результатов других исследований даны по тексту диссертации в виде ссылок на фамилии или на номера публикаций, приведенных в списке литературы. Использованы кавычки.

Автор выражает признательность своим соавторам за помощь в работе и за разрешение использования ссылок на результаты совместных исследований.

Авторский вклад в опубликованных статьях составляет 63 %.