Обоснование конструкций дорожных одежд автомобильных дорог и покрытий мостовых сооружений для условий Сирийской Арабской Республики тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Арус Навар

• Арус Навар
• кандидат наук
• 2024

Оглавление диссертации кандидат наук Арус Навар

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА.ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Общая характеристика состояния сети автомобильных дорог

в Республике Сирии

1.2. Дорожно-строительные материалы, применяемые для строительства дорожных одежд и покрытий автомобильных дорог и мостов

1.3. Выполнение районирования территории Сирийской Арабской Республики для дорожного строительства

1.4. Выводы по главе

ГЛАВА 2. ОБОСНОВАНИЕ КОНСТРУКЦИЙ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

2.1. Методы проектирования нежёстких дорожных одежд

2.2. Обоснование расчётных параметров нагружения

2.3. Выбор метода проектирования

2.4. Разработка конструкций дорожных одежд на основе прогнозирования показателей эксплуатационного состояния механико-эмпирическим методом

2.5. Выводы по главе

ГЛАВА 3. ОЦЕНКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СОВРЕМЕННЫХ АСФАЛЬТОБЕТОНОВ В КОНСТРУКЦИЯХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД НА ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЯХ

3.1. Современные асфальтобетонные материалы для конструкций дорожных одежд на мостовых сооружениях

3.2. Лабораторные исследования асфальтобетонов на колееустойчивость

3.3. Международный опыт разработки конструкций дорожных одежд на мостовых сооружениях

3.4. Выводы по главе

ГЛАВА 4. ОБОСНОВАНИИ КОНСТРУКЦИЙ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ

4.1. Моделирование работы и оценка усталостной долговечности современных асфальтобетонных дорожных одежд на железобетонной плите

4.2. Моделирование работы и оценка работоспособности прогрессивных асфальтобетонных покрытий на железобетонных мостовых сооружениях

4.3. Рекомендации по конструкциям дорожных покрытий из асфальтобетона на

железобетонных мостовых сооружениях в условиях Сирии

4.4. Выводы по главе

Заключение

Рекомендации и перспективы дальнейшей разработки темы

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Приложение

Приложение

Приложение

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обоснование конструкций дорожных одежд автомобильных дорог и покрытий мостовых сооружений для условий Сирийской Арабской Республики»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность работы. Сирийская Арабская Республика находится на пересечении трёх континентов мира: Азии, Европы и Африки, и играет важную роль в геополитическом устройстве Ближнего Востока, транзите энергоресурсов, международных транспортных связях. Протяжённость сирийской дорожной сети в последние годы растёт незначительно. Также по автомобильным дорогам постепенно увеличиваются объёмы перевозимых грузов.

На территории Сирии с 2011 г. ведётся война и транспортный сектор понёс очень большие потери. Эта война оказала два негативных воздействия на сектор наземного транспорта: во-первых, значительная часть автомобильных дорог и искусственных сооружений были разрушены, а во-вторых, стало невозможным проводить какие-либо работы по их техническому обслуживанию и ремонту.

Транспортные коммуникации, которые не были разрушены, не соответствуют требованиям эксплуатационного состояния по критериям прочности, ровности и дефектности. Это, в свою очередь, привело к значительному снижению скоростей транспортных потоков, ухудшению комфортных и безопасных условий движения, экономическому ущербу.

В Сирии в качестве расчётной автомобильной нагрузки принята самая высокая из регламентированных в мире величина - 13 т на ось. Рост интенсивности движения и осевой нагрузки на автомобильных дорогах ведёт к ускоренному снижению эксплуатационного состояния и преждевременному отказу как дорожных одежд на автомобильных дорогах, так и покрытий на мостовых сооружениях.

Перед инженерным корпусом Сирии стоит чрезвычайно сложная и ответственная задача по восстановлению дорожно-транспортной инфраструктуры. Необходимо в сжатые сроки и при остром дефиците финансирования выполнить большие объёмы строительства и ремонта. Одним из способов реализации данных планов может стать масштабное применение типовых конструктивных решений по дорожным одеждам автомобильных дорог и покрытиям мостовых сооружений,

которые должны быть экономичными, в сочетании с оптимальной надёжностью, долговечностью и гарантией заданного срока службы. Поэтому тема диссертации обладает научной актуальностью.

Степень разработанности темы. Постепенное развитие методов расчёта нежёстких дорожных одежд привело к появлению целого ряда широко известных и разнообразных подходов: Института асфальтобетона (США), Инженерного корпуса (США), Бюро общественных дорог (США), Центральной лаборатории путей сообщения (Франция), Н.Н. Иванова-М.Б. Корсунского (СССР), Нефтяной компании Шелл (США), Школы Гражданского Строительства Института Технологий Джорджии (США), Дорожно-исследовательской лаборатории (Великобритания), RStO (Германия) и др.

Последние 20.. .30 лет появляются различные методы расчёта, основанные на математическом моделировании поведения дорожных одежд. Наиболее теоретически глубоко проработанным и приближенным к возможностям практического применения считается механико-эмпирический метод MEPDG. Применяемый в настоящее время на Ближнем Востоке, в т.ч. и в Сирии, американский метод проектирования дорожных одежд AASHTO-93 не успевает за развитием принципов современного конструирования, ростом нагрузочных характеристик и достижениями в дорожном материаловедении. Теоретические и экспериментальные исследования, проведённые для оценки нежёстких дорожных одежд автомобильных дорог в условиях Сирийской Арабской Республики, доказали несоответствие конструкций, запроектированных по методу AASHTO-93, современным требованиям пользователей к уровню эксплуатационного состояния.

До настоящего времени не разработан нормативный расчётный аппарат для проектирования дорожных покрытий на ездовом полотне мостовых сооружений. Это обусловлено повышенной сложностью характера нагружения и поведения материалов дорожных покрытий на жёсткой плите, которые значительно отличаются от условий их работы на грунтовом полупространстве. Поэтому для решения данной задачи получило развитие компьютерное моделирование. Внедряются приближённые численные методы, например, метод конечных

элементов для описания напряжённо-деформированного состояния, возникающего в слоях покрытий на железобетонных мостовых сооружениях. Предлагаются различные решения, в частности хорошо известный и с положительной стороны зарекомендовавший себя метод Asphalt Institute.

Цель работы - разработка прогрессивных конструкций дорожных одежд автомобильных дорог и дорожных покрытий железобетонных мостовых сооружений, обеспечивающих требуемые сроки службы, для условий влажного жаркого климата Сирийской Арабской Республики.

Задачи исследования

1. Провести анализ природно-климатических условий эксплуатации, применяемых дорожно-строительных материалов, перспектив развития дорожной сети в Сирийской Арабской Республике и на данной основе разработать карты районирования территории Сирийской Арабской Республики для проектирования дорожных одежд автомобильных дорог и покрытий железобетонных мостовых сооружений.

2. Обосновать метод и расчётные параметры проектирования нежёстких дорожных одежд автомобильных дорог с учётом особенностей эксплуатационных условий Сирийской Арабской Республики.

3. Выполнить вычислительный эксперимент для разработки наиболее прогрессивных конструкций нежёстких дорожных одежд автомобильных дорог в различных условиях Сирийской Арабской Республики с учётом прогнозирования эксплуатационного состояния покрытия проезжей части.

4. Разработать конструкции асфальтобетонных покрытий проезжей части на железобетонных мостовых сооружениях с использованием методов приближённого численного решения (дискретизации), позволяющих прогнозировать эксплуатационное состояние покрытия проезжей части.

Объектом исследования являются системы «нежёсткая дорожная одежда-земляное полотно» автомобильных дорог и «дорожное покрытие-железобетонная плита» мостовых сооружений.

Предметом исследования являются системы «нежёсткая дорожная одежда-земляное полотно» автомобильных дорог и «дорожное покрытие-железобетонная плита» мостовых сооружений, нагружаемые транспортной нагрузкой, приводящей к изменению их эксплуатационного состояния.

Научная новизна заключается в обосновании конструктивных решений нежёстких дорожных одежд автомобильных дорог и асфальтобетонных покрытий железобетонных мостовых сооружений в условиях жаркого влажного климата Сирийской Арабской Республики на основе прогнозирования эксплуатационного состояния покрытия проезжей части адаптированными численными методами моделирования.

Теоретическая значимость работы заключается в исследовании и учёте значимых факторов, влияющих на процесс проектирования нежёстких дорожных одежд автомобильных дорог и асфальтобетонных покрытий мостовых сооружений, для прогнозирования их эксплуатационного состояния в условиях Сирийской Арабской Республики.

Практическая значимость работы заключается в разработке обеспечивающих требуемую работоспособность прогрессивных конструкций нежёстких дорожных одежд автомобильных дорог и асфальтобетонных покрытий железобетонных мостовых сооружений с учётом обоснованного дорожно-климатического районирования территории Сирийской Арабской Республики.

Методология и методы исследования. При решении поставленных задач использовались имитационное моделирование, планирование эксперимента, исследование операций, корреляционный и регрессионный анализы и др.

Реализация результатов работы. Материалы исследования в разное время использовались в учебном процессе Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета при изучении дисциплин «Основы обеспечения надёжности и работоспособности автомобильных дорог», «Расчёт конструкций дорожных одежд», «Анализ состояния дорожных покрытий автомагистралей» при подготовке магистров.

Положения, выносимые на защиту:

• Гипотеза о возможности достоверного и эффективного проектирования конструкций нежёстких дорожных одежд автомобильных дорог и асфальтобетонных покрытий железобетонных мостовых сооружений численными методами, позволяющими прогнозировать эксплуатационное состояние покрытия проезжей части.

• Картографическое дорожно-климатическое районирование территории Сирии для проектирования дорожных одежд и покрытий по влажностным, температурным и геологическим условиям.

• Методы и результаты исследования факторов транспортного потока для проектирования дорожных одежд и покрытий.

• Методы численного моделирования и критерии соответствия конструктивных решений требуемой работоспособности.

• Результаты экспериментального моделирования изменения эксплуатационного состояния нежёстких дорожных одежд автомобильных дорог и покрытий мостовых сооружений, а также конструктивные решения по ним, полученные механико-эмпирическим и численным методами.

Степень достоверности полученных научных положений, теоретических решений, выводов и рекомендаций подтверждается с помощью методологии исследования, основанной на базовых теоретических суждениях точных наук, использованием новейшего надёжного программного обеспечения и приложений, строгим соблюдением основных принципов математического моделирования с использованием метода конечных элементов, современных технологий и дорожных материалов, а также принципов математической статистики, и сходимостью расчётных данных, созданных на принципах математического анализа и статистики, с эмпирически полученными и проверенными аналогами у других авторов.

Апробация результатов исследования. Основные материалы, положения и результаты диссертационной работы докладывались и обсуждались на следующих конференциях и семинарах:

• II Всероссийский научный конкурс по техническим направлениям среди иностранных обучающихся в высших учебных заведениях России, 2020 г.

• Международная конференция «Цифровые решения для автомобильной промышленности, содержания дорог и управления дорожным движением» (DS ART 2020) 14-16 декабря 2020 года, Москва, Россия.

• Международной конференции «Интеллектуальные технологии в дорожно-транспортом комплексе», Секция «Интеллектуальные и инновационные технологии при строительстве и эксплуатации автомобильных дорог» в МАДИ (г. Москва, 2020).

• 79-я международная научно-методическая и научно-исследовательская конференция, Секция «Проектирование, строительство и эксплуатация автомобильных дорог, мостов и аэродромов» в МАДИ (г. Москва, 2021).

• 80-я международная научно-методическая и научно-исследовательская конференция, Секция «Проектирование, строительство и эксплуатация автомобильных дорог, мостов и аэродромов» в МАДИ (г. Москва, 2022).

• 81-я Международная научно-методическая и научно-исследовательская конференция, Секция «Проектирование, строительство и эксплуатация автомобильных дорог, мостов и аэродромов» в МАДИ (г. Москва, 2023).

Публикации. Основные результаты диссертации опубликованы в 9 работах. В рекомендованных ВАК РФ изданиях опубликовано 4 работы. В зарубежном издании IOPscience опубликована 1 статья. В опубликованных работах автору принадлежат основные идеи, теоретический и экспериментальный материал, выводы.

Структура и объём диссертации. Диссертация состоит из введения, четырёх глав, заключения, списка литературы. Общий объём работы составляет 165 страниц, в том числе 66 рисунка и 49 таблиц. Список литературы включает 182 наименования и 3 приложения.

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСАЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Общая характеристика состояния сети автомобильных дорог

в Республике Сирии

Республика Сирия (столица Дамаск) расположена на Ближнем Востоке в Восточном побережье Средиземного моря. Республика Сирия граничит с Ираком на востоке, Турцией на севере, Иорданией и Палестиной на юге. Западная оконечность страны граничит с Ливаном и Средиземным морем. С площадью 185180 км2.

Благодаря своему расположению Республика Сирия является важным центром транзитной торговли между многими странами Ближнего Востока. Основными транспортными коридорами страны являются автомобильные дороги. В настоящее время протяжённость сирийских центральных автомобильных дорог составляет около 8071 км (рис. 1.1) [4, 21].

VI

Шивац./1

Ирак ^^

/ >"' .з-^ Карта сирийских

/ ,^/К Дамаск

1) Ч..........•' ' ' центральных дорог

Рисунок 1.1 - Карта центральных дорог Республики Сирия

Активное развитие дорожной сети в Республике Сирия относится к началу 1970-х гг. К тому времени протяжённость центральной дорожной сети составляла чуть более 3000 км при плотности автомобильных дорог 1,62 км на 100 км2 (рис. 1.2 и 1.3). Транспортно-эксплуатационное состояние дорог было весьма невысоким. Благодаря новой стратегической линии развития страны уже к началу 1990-х гг. протяжённость центральный автомобильных дорог достигла 5647 км при плотности 3,05 км на 100 км2 [41].

в" 9000 —

8 8000 —

о 7000 —

Ж

§ 6000 —

§ 2 5000

л и

й 4000 —

§ 3000 —

* 2000 —

[5

о 1000 — ^ 0

1965

1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020

Год

Рисунок 1.2 - Динамика развития протяжённости центральной дорожной сети

Республики Сирия

С началом боевых действий на территории Республики Сирии в 2011 г. строительство автомобильных дорог было практически прекращено. Кроме того, транспортный сектор понёс очень большие потери. К 2018 г. доходы министерства транспорта сократились на 93 %. Потери транспортного сектора в военные годы достигли более 4,5 млрд. долларов. Общие потери в балансовой стоимости дорог и мостов составили почти 2,8 млрд. долларов. Серьёзные повреждения затронули искусственные сооружения: моты, тоннели, водопропускные трубы (рис. 1.4). Более 50 важных мостов были уничтожены. Уровень обслуживания существующих дорог и мостов крайне невысокий. Около 50 % автомобильных дорог в Сирии

требуют полного восстановления дорожных одежд, а ещё примерно 30 % - ремонта [49, 50].

Рисунок 1.3 - Динамика изменения плотности автомобильных дорог Республики

Сирия

Рисунок 1.4 - Разрушенные в результате детонации мостовые переходы

Автомобильные дороги в Республике Сирии классифицируются по пяти группам в зависимости от ряда параметров (табл. 1.1) [48].

Таблица 1.1- Классификация автомобильных дорог Сирийской Арабской

Республики

Группа автомобильной дороги Длина дороги, км Количество полос движения Ширина полосы движения, м Расчётная скорость движения, км/ч Среднесуточная годовая интенсивность движения автомобилей в обоих направлениях (AADT)

Автомагистрали Более 100 4.8 3,6 120 Более 25000

Первого класса (главные дороги) 30...100 2.6 3,6 100 10000.25000

Второго класса (второстепенные дороги) 10...30 2.4 3,2 70 3000.10000

Третьего класса (служебные дороги) 5.10 2 3 50 1000.3000

Четвёртого класса (местные сельские дороги) 0,1.5 1 Более 4,5 20.30 До 1000

Допустимые осевые нагрузки от транспортных средств на автомобильные дороги и мосты установлены в соответствии с Соглашением о международных автомобильных дорогах на арабском востоке №21 от 05.10.2003 [22, 47]. В

соответствии с данным документом за расчётную осевую нагрузку при проектировании дорожных одежд принята нагрузка равная 13 т. Такой размер расчётной нагрузки значительно превышает расчётные нагрузки, принятые в большинстве стран мира. Так в руководствах AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officiais) США размер расчётной нагрузки составляет всего 8 т на ось, в Германии 10 т на ось, а в России 11,5 т на ось (для капитальных дорожных одежд). Допустимые нагрузки от транспортных средств, обращающихся на автомобильных дорогах Республики Сирии, приведены в табл. 1.2.

Таблица 1.2 - Весовые ограничения для нагрузок от автомобильного транспорта в

Республике Сирии

Характеристика оси Допустимая масса, т

Одиночная ось

Ведущая ось 6,5

Задняя ось 13,0

Двойная задняя ось

Расстояние между двумя осями 0,9 м 14,7

Расстояние между двумя осями 1,0 м 16,1

Расстояние между двумя осями 1,1 м 17,5

Расстояние между двумя осями 1,2 м 18,9

Расстояние между двумя осями 1,3 м 20,3

Расстояние между двумя осями 1,35.2,5 м 21,0

Расстояние между двумя осями более 2,5 м Считаются одиночными осями

Примечание*. Оси двойной оси с расстоянием между осями более 2,5 м считаются одиночными.

В Республике Сирии развёрнута система контроля за соблюдением весовых ограничений автомобильного транспорта. Весовой контроль организован на 20 пунктах (преимущественно на автомагистралях).

На автомобильных дорогах Республики Сирии в основном устраивается нежёсткая дорожной одежды. Нежёсткие дорожные одежды в общем случае состоят из 4 конструктивных слоёв, которые устраивают из следующих материалов:

• Верхний слой покрытия устраивают из мелкозернистого асфальтобетона.

• Нижний слой покрытия представлен крупнозернистым асфальтобетоном.

• Слои основания (как верхний, так и нижний) строят либо из необработанных смесей, таких как щебёночно-известковая смесь, щебёночно-песчаная смесь или песчано-гравийная смесь, либо из обработанных неорганическими вяжущими песчано-гравийных смесей.

• Земляное полотно устраивают из грунтов, свойства которых соответствуют требованиям руководящих документов. При необходимости производят замену грунта на привозной либо с применяют технологии улучшения свойств существующего грунта посредством его укрепления и стабилизации.

На рис. 1.5 приведена принципиальная конструктивная схема дорожной одежды для центральных дорог (автомагистрали, дороги первого и второго класса).

слои покрытия

1- Верхний слон покрытая

2- Нижний слой покрытия

слои основания

1- Верхний слой основания

2- Нижний слой основания

земляное полотно

Рисунок 1.5 - Схема конструкции дорожной одежды на автомобильных дорогах

в Республике Сирии

На дорогах более низкого класса (дороги третьего и четвёртого класса) принимают только один слой основания.

Минимальная толщина слоя покрытия и слоя основания для дорожных одежд в Республике Сирии определяется с учётом правил AASHTO (табл. 1.3).

Таблица 1.3 - Толщина конструктивных слоёв дорожных одежд согласно

руководству AASHTO

Интенсивность движения, количество ESAL* в год Приведённая интенсивность движения к расчётной нагрузке 11,5 т на ось в год Толщина слоя покрытия, см Толщина слоя основания, см

Менее 50 000 10 000 3 10

От 50 001 до 150 000 От 10 001 до 30 000 5 10

От 150,001 до 500 000 От 30,001 до 100 000 7 10

От 500 001 до 2 000 000 От 100 001 до 400 000 8 15

От 2 000,001 до 7 000 000 От 400,001 до 1 400 000 9 15

Более 7 000 000 Более 1 400 000 10 15

*

Примечание. ESAL (Equivalent single axle load) - эквивалентная нагрузка на одну

ось равная 81,6 кН или 8,16 т.

Практический опыт показал, что толщины слоёв дорожных одежд, указанные в табл. 1.3, не удовлетворяют современным требованиям транспортного потока. В первую очередь это связано в иной расчётной нагрузкой, принятой в стране: 13 т вместо 8,16 т.

Известное соотношение разрушающего эффекта от различных динамических масс, применяемого для приведения произвольной нагрузки к расчётной [28], выглядит следующим образом

4,4

(1Л)

~ 1 тг

р/

где Qj, Qр - соответственно величина произвольной нагрузки Qj и расчётной нагрузки Qр.

Исходя из равенства коэффициентов динамичности, вычислим по выражению (1.1) соотношение между нагрузками 11,5 и 8,16 т:

/11 5\4Д

МаГе) =4'53- (12)

Если воспользоваться соотношением (1.2) и сопоставить результаты расчёта дорожных одежд с типовыми конструкциями дорожных одежд для федеральных автомобильных дорог в России или в Москве [45], то толщины слоёв покрытий и оснований будут примерно вдвое меньше, чем в России.

Аналогично и на мостах в Республике Сирии для дорожных одежд применяется довольно слабая конструкция, состоящая из гидроизоляционного слоя толщиной 0,5 см и слоя традиционного асфальтобетона толщиной 7...8 см (рис. 1.6).

В то же время, например, в России дорожная одежда на искусственных сооружениях представлена обычно двумя слоями покрытия, а также широко применяется литой и щебёночно-мастичный асфальтобетон.

Как показывает практика, в Сирии асфальтобетонные покрытия на мостах деформируются и разрушаются раньше гарантийного срока и, следовательно, требуют ремонта после первых лет эксплуатации. Большую проблему вызывает обеспечение эксплуатационных требований при высоких температурах окружающей среды и транспортных нагрузках: устойчивость к постоянной деформации, сопротивление скольжению (сцепные свойства), жёсткость, сплошность поверхности, сопротивление старению и износу. Эти требования, как правило, удовлетворяются лишь частично [3].

Рисунок 1.6 - Схема конструкции дорожной одежды на мостах Сирии

1.2. Дорожно-строительные материалы, применяемые для строительства дорожных одежд и покрытий автомобильных дорог и мостов

Обесепченность каменными материалами и добыча нефти определили доржно-строительные традици Ближневосточного региона, в том числе Республики Сирии. Разработана и внедрена в строительство современная система довольно строгих требований к качеству дорожно-строительных материалов, много перенявшая из зарубежного опыта, прежде всего США.

Разведано и используется много источников получения щебня и песка, которые отличаются по своим типам и спецификациям, и производятся непосредственно в карьерах (каменоломнях) или добываются из природных источников. Самые известные карьеры в Сирии показаны на рис. 1.7.

Требования к щебню и песку определяются следующими основными свойствами (спецификациями): прочность, твёрдость, долговечность, а также оценкой формы.

Рисунок 1.7 - Карта расположения наиболее крупных карьеров щебня на

территории Республики Сирии

Наиболее важными из этих спецификаций являются определение плотности, прочности зёрен щебня, тест формы частиц. Так тест в отношении формы частицформы проводят на соответствие стандарту ASTM D-4791 [67] (рис. 1.8).

Зерновой состав щебня устанавливают на ситах с квадратной формой ячеек (табл. 1.4). При этом контролируют соотношения ширины к толщине, длины к ширине или длины к толщине.

Испытание на истирание зёрен каменного материала проводят на установке «Лос-Анжелес» (рис. 1.9) с целью определения сопротивления к раздавливанию, разрушению и дроблению. Исследование истираемости проводится согласно регламенту AASHTO Т 96 или ASTM С 131. В целом имеющаяся система определения показателей щебня близка к российским методам испытаний, принятых в рамках Евразийских соглашений.

А - проверка «удлинения» Б - проверка «плоскостности»

Рисунок 1.8 - Контроль лещадности зёрен щебня

Таблица 1.4 - Размеры квадратных ячеек сит для определения зернового состава

каменных материалов

Размер ячейки сита, дюймы Размер ячейки сита, мм

3" 76,2

2" 50,8

1,5" 38,1

1" 25,4

3/4" 19,0

1/2" 12,7

3/8" 9,52

N4 4,75

N10 2,00

N40 0,425

N80 0,18

N100 0,15

N200 0,075

Рисунок 1.9 - Установка «Лос-Анджелес» (барабан) для проведения испытания на

истирание щебня

В табл. 1.5 приведены основные характеристики щебёночных материалов, получаемых в наиболее известных карьерах Республики Сирии.

Щебёночные материалы, не обработанные какими-либо вяжущими составами, являются приоритетными в качестве несущих слоёв оснований дорожных одежд. Возможно применение гравия, который получают дроблением известняка. Материалы для несущих слоёв оснований не должны содержать органических примесей и вредных соединений.

В отличии от российских норм требования к щебню нижнего и верхнего несущих слоёв оснований дорожных одежд дифференцированы более детально. В табл. 1.7 представлено сопоставление нормативных требований, предъявляемых к щебню для несущих слоёв оснований, а также руководящие нормативные документы для испытаний.

Для щебня в верхнем слое основания дроблённые зёрна не должны содержать более 8 %, плоских, прямоугольных, мягких или рыхлых частиц. Остаточные материалы на сите N8 (2,36 мм) должны быть как минимум с двух сторон с острыми углами.

Таблица 1.5 - Показатели качества щебня из карьеров Республики Сирии для строительства слоёв несущих оснований

дорожных одежд

Показатель Название карьера каменных материалов

Хивер 1 Хивер 2 Хивер 3 Хасьяа Хама 1 Хама 2 Эн-Небк Латакия

Потери на истирание 20,84 18,56 19,4 17,86 30,5 29,0 22,0 18,0

к, 2" 100 100 100 100 100 100 100 100

ометрический состав по на ситах с размером ячее дюймы 1,5" 98.68 98.04 100 100 100 100 91.38 90.05

1" 77.38 96.28 92.74 84 90.71 97.4 78.6 72.36

3/4" 58.6 85.2 84.08 71.05 67.1 83.48 66.28 25.36

1/2" 23.3 61.4 67.02 37.23 25.73 39.11 49.8 13.22

3/8" 10.1 39.76 52.82 13.33 6.2 16.83 43.36 5.66

N4 0.64 8.32 24.98 0.18 0.38 1.13 26.24 3.45

* § на еЗ й рт г ^ 1-й н N10 0.44 2.98 12.72 0.18 0.38 1.12 18.92 1.67

N40 0.42 1.72 7.36 0.19 0.39 1.1 14.16 0.89

О N200 0.24 0.7 1.38 0.18 0.3 1.02 3.26 0.42

Таблица 1.6 - Требования к щебню для устройства несущих слоёв оснований

дорожных одежд в Республике Сирии

Показатель оценки (нормативный документ) Для верхнего слоя Для нижнего слоя

Песок эквивалент тест, (AASHTO Т176-08) Не менее 45 Не менее 25

Предел текучести (ААБ.НТО Т 89) Не более 25 Не более 25

Число пластичности, (ААБ.НТО Т 90) Не более 6 Не более 6

Определение потери на истирание, Лос-Анджелесе (ААБ.НТО Т 96) Не более 45 Не более 50

Определение несущей способности по числу CBR* (AASHTO Т193) Не менее 65, 80, 100 Не менее 50

Примечание. *CaHfornia Bearing Ratio.

Дорожные покрытия автомобильных дорог и мостов в Республике Сирии устраивают исключительно из асфальтобетонных материалов. Как и в России для нижнего и верхнего слоёв покрытий используют различные по составу асфальтобетоны, хотя по уровню предъявляемых требований между ними много общего. Аналогично российским нормам [17] верхний слой дорожного покрытия предназначен на износ и ремонтируется с определённой периодичностью. Нижний слой покрытия обычно называют основным слоем покрытия. Остаточная пористость асфальтобетонов основных слоёв в среднем на 1 % больше, а содержание битума на 1 % меньше.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Арус Навар, 2024 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Алехина, М.Н. Сероасфальтобетонные смеси / М.Н. Алехина и др. // Строительные материалы. - 2011. - №. 10. - С. 12-13.

2. Андронов, С.Ю. Производство и применение сероасфальтобетонных композиционных покрытий на автомобильных дорогах и мостах / С.Ю. Андронов и др. // Вестник евразийской науки. - 2016. - Т. 8. - №2. 3 (34). - С. 107.

3. Арус, Н.Н. Конструкции дорожных одежд над мостами в Сирии и пути их развития, с использованием современных материалов и методик / Н.Н. Арус, Ю.Э. Васильев // Инновационные материалы и технологии в транспортном строительстве и дорожном хозяйстве. - 2019. - с. 49-61.

4. Арус, Н.Н. Состояние сети дорог в Сирии после войны и пути её восстановления / Н.Н. Арус, Э.В. Котлярский // Инновационные материалы и технологии в транспортном строительстве и дорожном хозяйстве. - 2018. - с. 67-80.

5. Васильев, Ю.Э. Литой асфальтобетон для конструкций дорожной одежды мостового полотна / Ю.Э. Васильев // Строительные материалы. - 2010. - №2. 10.

- С. 49-53.

6. Главное управление метеорологии в Сирийской Арабской Республике. [Электронныресурс]. URL:http:// http://www.mod.gov.sy.

7. Гладких, В.А. Технико-экономическая эффективность применения серо-асфальтобетонов / В.А. Гладких, Е.В. Королев // Вестник МГСУ - 2013. - №. 4.

- С. 76-83.

8. Горячев, М.Г. Прогнозирование продольной ровности на нежёстких дорожных одеждах аналогом метода сглаженных частиц / М.Г. Горячев // Транспортное строительство. 2017. - №2. - С. 2-3.

9. Горячев, М.Г. Повышение надёжности автомобильных дорог / М.Г. Горячев. Учеб. пособие / МАДИ. - М., 2020. - 158 с.

10. ГОСТ 25100-2011. Грунты. Классификация. (Дата введения 2013-01-01).

11. ГОСТ 31015-2002. Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебёночно-мастичные. Технические условия.

12. ГОСТ Р 50597-2017. Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Методы контроля. -2017.

13. ГОСТ Р 50597-2017. Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. методы контроля. Издание официальное.

14. ГОСТ Р 54401-2020. Дороги автомобильные общего пользования. Смеси литые асфальтобетонные дорожные горячие и асфальтобетон литой дорожный. Технические условия.

15. ГОСТ Р 58406.1-2020. Дороги автомобильные общего пользования. Смеси щебёночно-мастичные асфальтобетонные и асфальтобетон. Технические условия.

16. ГОСТ Р 58406.2-2020. Дороги автомобильные общего пользования. Смеси горячие асфальтобетонные и асфальтобетон. Технические условия.

17. ГОСТ Р 59120-2021. Дороги автомобильные общего пользования. Дорожная одежда. Общие требования. (Дата введения 2021-05-01).

18. Гриднев, С.Ю. Расчёт напряжённо-деформированного состояния сталежелезобетонных пролетных строений с учётом распределения температуры в слоях дорожной одежды / С.Ю. Гриднев, И.С. Подлесных // Строительная механика и конструкции. - 2017. - Т. 2. - №. 15. - С. 75-84.

19. Сидоренко, К.С. Классификация асфальтобетона. Нахождение модуля упругости и коэффициента Пуассона / К.С. Сидоренко., В.М. Стаин // Матер. 81-й международной научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ. Москва, 2023. С. 72-76.

20. Кожабеков, Н. Возможности применения технической серы для получения модифицированных асфальтобетонных покрытий. Резюме / Н. Кожабеков, Р.А. Риставлетов //м. эуезов атындагы окдоу гылыми ецбектерг - 2017. - С. 50.

21. Котлярский, Э.В. Сеть автомобильных дорог в Сирии и пути её восстановления после войны / Э.В. Котлярский, А. Навар // Наукоёмкие технологии и инновации. - 2019. - с. 225-237.

22. Марван Асси, Проектирование слоев дорожного покрытия, Дороги (2), Публикации Университета Алеппо, Сирия, 2003. - С. 172.

23. Матуа, В.П. Прогнозирование и учёт остаточных деформаций в дорожных конструкциях / В.П. Матуа, Л.Н. Панасюк. - Ростов-на-Дону: Рост. гос. строит. ун-т, 2001. - 372 с.

24. Нормы и правила по стандартизации конструкций дорожных одежд. RStO11 / Исследовательское общество по проблемам дорог и транспорта. 2011. - с. 79.

25. Общие технические требования и спецификации для дорожных и мостовых работ - Сирийская Арабская Республика - 2001 г.

26. Овчинников, И.Г. Применение асфальтобетонных покрытий на мостах (иностранный опыт) / И.Г. Овчинников и др. // Транспорт. Транспортные сооружения. Экология. - 2014. - №. 1. - С. 110-131.

27. Овчинников, И.Г. Дорожная одежда на мостовых сооружениях: отечественный и зарубежный опыт / И.Г. Овчинников, И.И. Овчинников // Вестник евразийской науки. - 2014. - №. 5 (24). - С. 67.

28. ОДМ 218.2.062-2015. Рекомендации по определению параметров расчётных нагрузок для современных транспортных средств / Федеральное дорожное агентство (Росавтодор). - Введ. 30.08.2016. - М., 2015.

29. ОДМ 218.2.104-2020. Альбом типовых конструкций нежёстких дорожных одежд в различных дорожно-климатических условиях / В.В. Ушаков, М.Г. Горячев, Ю.Э. Васильев, Э.М. Добров, В.А. Ярмолинский, В.П. Носов, С.В. Лугов, С.М. Дмитриев, А.Н. Кудрявцев / Федеральное дорожное агентство (Росавтодор). - М., 2020. - 56 с.

30. ОДМ 218.3.074-2019. Рекомендации по применению современных конструктивных решений и технологий по устройству дорожных одежд на мостах для повышения срока службы / Федеральное дорожное агентство (Росавтодор). - М., 2020. - 105 с.

31. ОДМ 218.3.034-2013. Рекомендации по технологии очистки, уборке и мойке проезжей части автомобильных дорог и искусственных сооружений в их

составе, элементов обстановки и оформления / Федеральное дорожное агентство (Росавтодор). - М., 2013.

32. ОДМ 218.3.096-2017. Методические рекомендации по объёмному проектированию асфальтобетонных смесей по методологии Маршалла / Федеральное дорожное агентство (Росавтодор). - М., 2017.

33. ОДН 218.046-01. Проектирование нежёстких дорожных одежд / Министерство транспорта Российской Федерации. Государственная служба дорожного хозяйства. - М., 2001.

34. ОДМ 218.3.1.005-2021. Проектирование нежёстких дорожных одежд. Методические рекомендации по расчёту параметров напряжённо-деформированного состояния многослойных конструкций при воздействии колёсных нагрузок. 2021.

35. Осиновская, В.А. Разработка теории вибрационного разрушения нежестких дорожных одежд и путей повышения их долговечности: автореф. дис. ... д-ра техн. наук / В.А. Осиновская. - М., 2011. - 43 с.

36. Печенкин, И.Э. Применение литого асфальтобетона на мостах / И.Э. Печенкин, И.В. Овчинкин // Технические и технологические основы инновационного развития. - 2019. - С. 36-39.

37. ПНСТ 192-2017. Щебёночно-мастичные сероасфальтобетонные смеси и сероасфальтобетон. Технические условия.

38. ПНСТ 266-2018. Смеси сероасфальтобетонные литые и литой сероасфальтобетон. Технические условия.

39. ПНСТ 3-2012.Дороги автомобильные общего пользования. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Метод определения глубины проникания иглы. 2012.

40. ПНСТ 542-2021. Дороги автомобильные общего пользования. Нежёсткие дорожные одежды: правила проектирования / Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии. - М.: Стандартинформ, 2021.

41. Пресс-конференция с министром транспорта о состоянии дорожной сети Сирии после войны. [Электронныресурс].ШЬ:кйр://агаЫс. sputniknews.com /interview/ 201707251025274858 - mjccM^jjuM^j html (дата обращения : 25.07.2017).

42. Середин Б.Н. и др. Производство и использование модифицированной серы в композиционных материалах // Vestnik Volgogradskogo Gosudarstvennogo Arhitekturno-Stroitelnogo Universiteta. Seriya: Stroitelstvo i Arhitektura. - 2016. -Т. 45. - №. 64.

43. Сибирякова, Ю.М. Расчётные параметры асфальтобетонных покрытий для проектирования нежестких дорожных одежд: автореф. дис. ... канд. техн. наук / Ю.М. Сибирякова. - М., 2008.

44. Силкин В. В. и др. Литой асфальтобетон // СТТ: строительная техника и технологии. - 2015. - №. 2. - С. 60-65.

45. СК 6101-2010. Дорожные конструкции для г. Москвы. Типовые конструкции. -М., 2010.

46. Смирнов, А.В. Механика дорожных конструкций: учеб. пособие / А.В. Смирнов, А.С. Александров. - Омск: СибАДИ, 2009. - 211 с.

47. Соглашение о международных дорогах на Арабском Востоке - №21 от 05.10.2003.

48. Справочник Генеральной организации автомобильного транспорта - Сирия -2010 г.

49. Стратегия Министерства транспорта в Сирийской Арабской Республике (2000 -2020), Министерство транспорта, Сирия, 2005.

50. Центральное статистическое управление - Дамаск - Сирия. [Электронныре сурс]. URL : http : // http : //www.cbssyr. org.html.

51. AASHTO 2008. Mechanistic-Empirical Pavement Design Guide / A Manual of Practice, Washington DC, - 2008.

52. AASHTO M. 320-10: Standard Specification for Performance-Graded Asphalt Binder //American Association of State Highway and Transportation Officials. - 2010.

53. AASHTO, Memorandum (2004). Distribution of the Recommended Mechanistic-Empirical Pavement Design Guide (NCHRP Project 1-37A) / American Association of State Highway and Transportation Officials, Washington DC, - 2004.

54. AASHTO. Classification of soils and soil-aggregate mixtures for highway construction purposes // ASTM D3282. - 2008.

55. AASHTO-93. Guide for Design of Pavement Structures // American Association of State Highway and Transportation Officials. - Washington, DC. - 1993.

56. AASHTO-93. Guide for Design of Pavement Structures // Vol. 1. - 1993. - Т. 1.

57. Abbas A.S., Albayati A.H., Alani H.M.H. The transition to a PG Grading system for asphalt cement in Iraq // Journal of Engineering. - 2010. - Т. 16. - N 4. - P. 5911-5931.

58. Aguib, A. Flexible pavement design AASHTO 1993 versus mechanistic-empirical pavement design // The American University in Cairo. - 2014.

59. Ahlvin R. G. et al. Developing a set of CBR design curves // Instruction Report. -1959.

60. Ali Y. et al. Investigation of factors affecting dynamic modulus and phase angle of various asphalt concrete mixtures //Materials and Structures. - 2016. - Т. 49. - P. 857.

61. American Society for Testing and Materials (2012), Standard Practice for Measuring Delaminations in Concrete Bridge Decks by Sounding, (Standard No. D4580/D4580M-12). West Conshohocken, PA. [Электронныресурс].тЬ: http:// https://doi.org/10.1520/D4580_D4580M-12.

62. Aragao F. T. S. et al. Semiempirical, analytical, and computational predictions of dynamic modulus of asphalt concrete mixtures // Transportation Research Record. -2010. - Т. 2181. - №. 1. - P. 19-27.

63. Arand, W. Thermisch induzierte zugspannungen in asphaitbefestigungen / W. Arand, P. Pohimann // Asphaltstrasse - 24 - 1990. №2. - P. 13-18.

64. Asfalt op brugdekken / Richtlijn voor het ontwerp van asphalt / wegverhardingen op betonnen en stalen brugdekken / Rijkswaterstaat Technisch Document RTD 1009: 2020.

65. Asphalt Institute, MS-1. Thickness Design: Full Depth Asphalt Pavement Structures for Highways and Streets //Asphalt Institute. - Lexington - 1970.

66. Asphalt Institute. Asphalt pavement thickness design for highways and streets (MS-1). - 1991.

67. ASTM D4791-10, (2010). «Стандартный метод испытаний плоских частиц, удлиненных частиц или плоских и удлиненных частиц в грубом заполнителе». ASTM International, Западный Коншохокен, Пенсильвания, www.astm.org.

68. ASTM. ASTM Standard D3282-09 Standard Practice for Classification of Soils and Soil-Aggregate Mixtures for Highway Construction Purposes. - 2009.

69. Ayçiçek S. Esnek ustyapilarda imalat ve uygulama kusurlari: gnc. - 2011.

70. Bayomy F. et al. Implementation of the MEPDG for flexible pavements in Idaho. -Idaho. Transportation Dept., 2012. - №. FHWA-ID-12-193.

71. Behnood A., Golafshani E. M. Predicting the dynamic modulus of asphalt mixture using machine learning techniques: An application of multi biogeography-based programming //Construction and Building Materials. - 2021. - T. 266. - P. 120983.

72. Book, Year (2021). "The Tire and Rim Association, Inc." Akron, Ohio (2021).

73. Bridgestone, (Bridgestone Data 2021), Truck Tire Data Book, version 20.1. [3neKrpoHHbipecypc].URL: http://: www.commercial.bridgestone.com.- 2021.

74. Caliendo C. Stresses and strains prediction model of asphalt pavements on concrete bridges // International Journal of Civil Engineering Research. - 2012. - №. 3. - P. 223.

75. Carvalho R. L., Schwartz C. W. Comparisons of flexible pavement designs: AASHTO empirical versus NCHRP project 1-37A mechanistic-empirical // Transportation Research Record. - 2006. - T. 1947. - №. 1. - P. 167-174.

76. Ceylan H. et al. Iowa calibration of MEPDG performance prediction models. - Iowa. Dept. of Transportation, 2013. - №. InTrans Project 11-401.

77. Chaussées bitumineuses et étanchéités. de ponts-12ème édition révisée. 2021.

78. Chen J. S., Yang C. H. Porous asphalt concrete: A review of design, construction, performance and maintenance // International Journal of Pavement Research and Technology. - 2020. - T. 13. - P. 601-612.

79. Chowdhury A.I. Assessment of intensity and distribution of aridity over Bangladesh using different climate indices with GIS // Climate Change. - 2018. - T. 4. - № 16. -p. 743-749.

80. Cooper III S. B., Mohammad L. N., Elseifi M. A. Laboratory performance characteristics of sulfur-modified warm-mix asphalt // Journal of Materials in Civil Engineering. - 2011. - T. 23. - №. 9. - P. 1338-1345.

81. Daurats MLichtenstein, H. Exemple D'un d'utilisation de la method rationale de dimensionnement: le transfert d'un engine exceptionnel dans L'enceinte du Port autonome de Marseille / H. Daurats MLichtenstein, J.-P. Marchand // Bulletin de liason des ponts et chausses. № 125. - 1983. - P. 68-75.

82. Delgadillo R., Wahr C., Alarcon J. P. Toward Implementation of the Mechanistic-Empirical Pavement Design Guide in Latin America: Preliminary Work in Chile // Transportation research record. - 2011. - T. 2226. - №. 1. - P. 142-148.

83. Design S. M. Asphalt Institute // Superpave series. - 1969. - №2.

84. Dormon G. M., Edwards J. M. Shell 1963 Design Charts for Flexible Pavements: An Outline of Their Development. - Shell International Petroleum Company, 1964.

85. Du J. C., Shen D. H., Cross S. Pavement rutting dynamic prediction model // International Jouranl of Pavement Research and Technology. - 2008. - P. 64-71.

86. Elliott R. P. Selection of subgrade modulus for AASHTO flexible pavement design // Transportation Research Record. - 1992. - №. 1354.

87. Elshaeb M. A., El-Badawy S. M., Shawaly E. S. A. Development and impact of the Egyptian climatic conditions on flexible pavement performance // American Journal of Civil Engineering and Architecture. - 2014. - T. 2. - P. 115-121.

88. El-shaib M. A., El-Badawy S. M., Shawaly E. S. A. Comparison of AASHTO 1993 and MEPDG considering the Egyptian climatic conditions // Innovative Infrastructure Solutions. - 2017. - T. 2. - №. 1. - P. 1-9.

89. Eren Ç. Çelik kopru ustu kaplama tabakasi uygulamalari: gncc. - Fen Bilimleri Enstitusu.

90. European Asphalt Pavement Association et al. Asphalt pavements on bridge decks // EAPA Position Paper. - 2013.

91. E-UT 06.03.63 - Utpalyaszerkezetek bevonatai. 2019. majus 15.

92. E-UT 07.03.25 - Vasbeton palyalemezû hidak szigetelése és kocsipalya-burkolata. 2020. oktober 15.

93. Freeme, C. R. The Behaviour of Bituminous Surfacings in Asphalt Pavements. University of Natal, South Africa, PhD dissertation, 1971.

94. für Straßenwesen B. Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für Ingenieurbauten //ZTV-ING Teil. - 2003. - T. 5.

95. Garcia G., Thompson M. R. Strain and pulse duration considerations for extended-life hot-mix asphalt pavement design // Transportation Research Record. - 2008. - T. 2087. - №. 1. - P. 3-11.

96. Gent A. N., Walter J. D. "Pneumatic tire", 2006.

97. Ghanizadeh A. R., Fakhri M. Prediction of frequency for simulation of asphalt mix fatigue tests using MARS and ANN // The Scientific World Journal. - 2014. - T. 2014.

98. Ghuzlan K.A., Al-Khateeb G.G. Selection and verification of performance grading for asphalt binders produced in Jordan // International Journal of Pavement Engineering. - 2013. - T. 14. - N 2. - P. 116-124.

99. Goodyear, (2021), "Goodyear Truck Tyres Technical Data Book ", Retrieved on 2021. [3neKrpoHHbipecypc].URL: http://: www.corporate.goodyear.com. - 2021.

100. Goryachev, M.G. Finite component approach for modelling entropy of motor road pavements to assess their efficiency / M.G. Goryachev // Modern Applied Science; Vol 9, № 8; 2015. - P. 140-152.

101. Green Jr, A. J., N. R. Murphy Jr. Stresses Under Moving Vehicles; Distribution of Stresses Beneath a Towed Pneumatic Tire in Air-Dry Sand. №. 3-545. Technical Report, 1964.

102. Guidelines for design of bituminous waterproofing and bridge pavement (in Danish only), 8.50.05, road directorate, may 1992.

103. Hadley W. O. Changes to the AASHTO Guide for Design of Pavement Structures // Pacific Rim TransTech Conference—Volume II: International Ties, Management Systems, Propulsion Technology, Strategic Highway Research Program. - ASCE, 1993. - P. 541-548.

104. Hernandez J. A. Evaluation of the response of perpetual pavement at accelerated pavement loading facility: Finite element analysis and experimental investigation: gnc. - Ohio University, 2010.

105. HMA Pavement Mix Type Selection Guide / National Asphalt Pavement Association. U.S. Department of Transportation. Washington. 2001. - 25 P.

106. Huang W. et al. Epoxy asphalt concrete paving on the deck of long-span steel bridges // Chinese Science Bulletin. - 2003. - T. 48. - P. 2391-2394.

107. Huang Y.H. Pavement analysis and design. 2nd edition. - 2004. C. 475-485.

108. Imaninasab R., Bakhshi B., Shirini B. Rutting performance of rubberized porous asphalt using Finite Element Method (FEM) // Construction and Building Materials.

- 2016. - T. 106. - P. 382-391.

109. Iordan K., Schlosser K., Schott W. ZurRegistring und Einschatzung der Verformungsmulden von Strassenstructuction. Die Strasse №18, Iahgrang, Hest №9, Sept. - 1978. - P. 5-19.

110. Japan Automobile Tire Manufacturers Association (JATMA). Tire Industry of Japan 2020. [3neKrpoHHbipecypc]. URL: http://: www.jatma.or.jp. - 2020.

111. Judycki J. Analysis and design of flexible and semirigid pavement structures // WKL. Warszawa. - 2014.

112. Kent County Council: Road Pavement Design Guide, July, 2000. - 53 p.

113. Khattab A. M. et al. Comparing Witczak NCHRP 1-40D with Hirsh E* predictive models for Kingdom of Saudi Arabia asphalt mixtures // 3rd Middle East Society of asphalt technologists (MESAT) conference American University in Dubai, UAE. -2015.

114. Khedr S. A., Breakah T. M. Rutting parameters for asphalt concrete for different aggregate structures // International Journal of Pavement Engineering. - 2011. - T. 12.

- №. 1. - P. 13-23.

115. Kim T. W. et al. Effect of pavement design parameters on the behaviour of orthotropic steel bridge deck pavements under traffic loading // International Journal of Pavement Engineering. - 2014. - T. 15. - №. 5. - P. 471-482.

116. Knoroz V.I., Klennikov E.V., Petrov I.P., Shelukhin A.S., & Yuriev Yu.M. "The operation of a car tire". - M.: Transport, 1976. - 238 p.

117. Kobbail A.A., Osman S.A., Malkawi R.A. Determination of Sudan temperature zoning based on superpave System // Journal of Building and Road Research. - 2016.

- T.8. - № 1.

118. Krauss P.D., Lawler J.S., Steiner K.A. Guidelines for selection of bridge deck overlays, sealers and treatments // NCHRP Project. - 2009. - P. 20-07.

119. Lee J.S. et al. Asphalt binder performance grading of North Korea for Superpave asphalt mix-design // International Journal of Pavement Research and Technology. -2018. - T. 11. - № 6. - P. 647-654.

120. Lee K. W. W., Wilson K., Hassan S. A. Prediction of performance and evaluation of flexible pavement rehabilitation strategies // Journal of traffic and transportation engineering (English edition). - 2017. - T. 4. - P. 178-184.

121. Lee, C.M. (2017). Maintenance Operations Manual: Bridge Deck Protection Systems. Texas Department of Transportation. Accessed October 16, 2017.

122. Li J. et al. Use of the 1993 AASHTO Guide, MEPDG and historical performance to update the WSDOT Pavement Design Catalog. - Washington (State). Dept. of Transportation, 2011. - №. WA-RD 779.1.

123. Li J., Pierce L.M., Uhlmeyer J. Calibration of flexible pavement in mechanistic-empirical pavement design guide for Washington state //Transportation Research Record. - 2009. - T. 2095. - №. 1. - P. 73-83.

124. Li J., Pierce L.M., Uhlmeyer J. Calibration of flexible pavement in mechanistic-empirical pavement design guide for Washington state // Transportation Research Record. - 2009. - T. 2095. - №. 1. - P. 73-83.

125. Li Q. et al. Mechanistic-empirical pavement design guide (MEPDG): a bird's-eye view // Journal of Modern Transportation. - 2011. - №. 2. - P. 114-133.

126. Li Q. et al. Data needs and implementation of the Pavement ME Design // Transportmetrica A: Transport Science. - 2019. - T. 15. - №. 1. - P. 135-164.

127. Liddle W.J. Application of AASHO road test results to the design of flexible pavement structures // International Conference on the Structural Design of Asphalt Pavements. Supplement University of Michigan, Ann Arbor. - 1962.

128. Lister N.W., Nunn D.E. Contact areas of commercial vehicle tyres. - Road Research Laboratory, 1968.

129. Luo S., Lu Q., Qian Z. Performance evaluation of epoxy modified open-graded porous asphalt concrete // Construction and Building Materials. - 2015. - T. 76. - P. 97-102.

130. Mashayekhi M. et al. Comparison of mechanistic-empirical and empirical flexible pavement design procedures of AASHTO: A Case Study //Conference: 5th international conference bituminous mixtures and pavements, Thessaloniki. - 2011.

131. Mechanistic-Empirical Pavement Design Guide. A Manual of Practice, American Association of State Highway and Transportation Officials executive committee, 2010. - 204 c.

132. Michelin Truck & Industrial Tire Data Book. 20th ed. "Michelin Tire Corporation", Greenville. S.C. [3neKrpoHHbipecypc].URL: http://: www.michelintruck.com.- 2020.

133. Mohamed H.A., Mohamed A.A. Classification of climates of Sudan using aridity indices //Sudan Journal of Desertification Research. - 2017. - T. 2. - N 1.

134. Molenaar A. A. A. et al. Performance of porous asphalt concrete //Journal of the association of asphalt paving technologists. - 2006. - T. 75.

135. Moreno M. A. R., Navarro T. E., Zeballos G. T. Including reliability in the AASHTO-93 flexible pavement design method integrating pavement deterioration models // Revista de la Construccion. - 2017. - T. 16. - №. 2. - P. 284-294.

136. Muthadi N. R., Kim Y R. Local calibration of mechanistic-empirical pavement design guide for flexible pavement design // Transportation Research Record. - 2008. - T. 2087. - №. 1. - P. 131-141.

137. Neuerungen im Vorschriftenwerk. RStO12. Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaus von Verkehrsflächen, Ausgabe, 2012. - 48 c.

138. New Zealand supplement to the document, Pavement Design - A Guide to the Structural Design of Road Pavements (AUSTROADS, 2004), 2007. - 37 p.

139. Olidis C., Hein D. Guide for the mechanistic-empirical design of new and rehabilitated pavement structures materials characterization: Is your agency ready //2004 annual conference of the transportation association of Canada. - 2004.

140. Olidis C., Hein D. Guide for the mechanistic-empirical design of new and rehabilitated pavement structures materials characterization: Is your agency ready //2004 annual conference of the transportation association of Canada. - 2004.

141. Papagiannakis A.T., Masad E.A. Pavement design and materials. - John Wiley & Sons. - 2017. P. 363-370.

142. Park D. W. Prediction of pavement fatigue and rutting life using different tire types // KSCE Journal of Civil Engineering. - 2008. - T. 12. - P. 297-303.

143. Paterson W. D. O. Traffic compaction of asphalt concrete surface courses. - 1972.

144. Paterson, W. Simplified Models of Paved Road Deterioration Based on HDM-III / W. Paterson, A.-O. Busby. 71 st Annual Meeting, Transportation Research Board. -Washington, DC. - 1992.

145. Pezo R. F., Marshek K. M., Hudson W. R. Truck tire pavement contact pressure distribution characteristics for the bias Goodyear 18-22.5, the radial Michelin 275/80R/24.5, the radial Michelin 255/70R/22.5, and the radial Goodyear 11R24. 5 tires. - Center for Transportation Research, Bureau of Engineering Research, University of Texas at Austin, 1989.

146. Pierce L. M., McGovern G. Implementation of the AASHTO mechanistic-empirical pavement design guide and software. - 2014. - №2. Project 20-05, Topic 4406.

147. Pokorski P., Radziszewski P., Sarnowski M. Fatigue life of asphalt pavements on bridge decks // Procedia Engineering. - 2016. - T. 153. - P. 556-562.

148. Pszczola M., Rys D., Jaskula P. Analysis of climatic zones in Poland with regard to asphalt performance grading // Roads and Bridges-Drogi i Mosty. - 2017. - T. 16. - №2. 4. - P. 245-264.

149. Resl, S. The influence of non-woven needle-punched geotextiles on the ultimate bearing capacity of the subgrade / S. Resl, G. Wernel // 3rd Int. Conference on Geotextiles. - Vienna, 1986.

150. Richtinienfur dieStandardisierung das Oberbaues von Verkehrsflachen. RSTO 200. FORSCHUNG Geselschaftt fur Strassen und VERKEHRWESEN. Ausgabe. BAST. -2000.

151. Richtinienfur dieStandardisierung das Oberbaues von Verkehrsflachen. FORSCHUNG Geselschaftt fur Strassen und VERKEHRWESEN. - 2000.

152. RStO 12. Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaus von Verkehrsflächen. - 2012.

153. Russell, H. NCHRP Synthesis 425 : Waterproofing Membranes for Concrete Bridge Decks. Final Report. Transportation Research Board, Washington D.C., 2012. [3neKrpoHHbipecypc].URL: https://dx.doi.org/10.17226/14654.

154. Salem H.A., Uzelac D., Matic B. Temperature zoning of Libya desert for asphalt mix design // Applied Mechanics and Materials. - Trans Tech Publications Ltd, 2014. - T. 638. - P. 1414-1426.

155. Scherocman J. A. Pavement design by the asphalt institute method //Ohio Highway Engineering Conference Proceedings. - 1970. - №. pp 111-115.

156. Service d'études techniques des routes et autoroutes (SÉTRA), Étanchéité des ponts routiers - cloques et gonfles, Rapport de Recherche, septembre. - 1998.

157. Shell 1963 / Design Charts for flexible pavements. London. - 1963. - 55 p.

158. Shook J. F. et al. Development of the Asphalt Institute thickness design manual (MS-1). - Research Report, 1982. - №. 81-2. - P. 16.

159. SIEBER R. Die neuen" Richtlinien fuer die Standardisierung des Oberbaus von Verkehrsflaechen"(RStO 12), Ausgabe 2012. - 2013.

160. Singh A. K., Sahoo J. P. Rutting prediction models for flexible pavement structures: A review of historical and recent developments // Journal of Traffic and Transportation Engineering (English Edition). - 2021. - T. 8. - №. 3. - P. 315-338.

161. SN 640 450a. Abdichtungssysteme und bitumenhaltige Schichten auf Betonbrücken. 2008.

162. Technicka norma CSN 73 6242 (736242) - Navrhovani a provadeni vozovek na mostech pozemnich komunikaci. 2010.

163. Telesca L., Shaban A., Awad M. Analysis of heterogeneity of aridity index periodicity over Lebanon // Acta Geophysica. - 2019. - T. 67. - №. 1. - c. 167-176.

164. The Asphalt Institute (AI), 1996. Superpave Series (SP-2), Superpave Mix Design.

165. The European Tyre and Rim Technical Organization, "ETRTO Standards Manual 2018", Brussels, 2018.

166. Tielking J. T., Abraham M. A. Measurement of truck tire footprint pressures // Transportation research record. - 1994. - P. 92-92.

167. Timm D. H. et al. Evaluation of Mixture Performance and Structural Capacity of Pavements Utilizing Shell Thiopave® //Phase II: Construction, Laboratory Evaluation and Full-Scale Testing of Thiopave® Test Sections-One Year Report 2011Available online: http://www. ncat. us/files/reports/2011/rep11-03. - 2009.

168. Torio-Kaimo L., Sargado J. M., Peckley Jr D. Flexible Pavement Design Using Mechanistic-Empirical Pavement Design Guide in the Philippines // International Journal. - 2019. - T. 17. - №. 64. - P. 9-17.

169. Transportation Officials. Mechanistic-empirical pavement design guide: a manual of practice. - AASHTO, 2008.

170. Transportation Officials. Mechanistic-empirical pavement design guide: a manual of practice. - AASHTO, 2015.

171. Transportation Officials. Mechanistic-empirical pavement design guide: a manual of practice, 3rd Edition with 2021 Supplement- AASHTO, 2021.

172. TRVKB 10 Tâtskikt pâ broar. Trafikverkets Krav Beskrivningstexter for Tâtskikt pâ broar., TRV 2011:089.

173. Van Vuuren D.J. The allowable wheel and axle load of heavy vehicles // P. hD Thesis, University of Pretoria. - 1972.

174. Velasquez R. et al. Implementation of the MEPDG for new and rehabilitated pavement structures for design of concrete and asphalt pavements in Minnesota. -2009.

175. Von Quintus H. L. et al. Design pamphlet for the determination of design subgrade in support of the 1993 AASHTO guide for the design of pavement structures. - United States. Federal Highway Administration. Office of Engineering Research and Development, 1997. - №. FHWA-RD-97-083.

176. Washington State Department of Transportation. HMA Paving on Bridge Decks: HMA Compaction. HMA Paving on Bridge Decks: HMA Compaction. Olympia, WA: Washington State Department of Transportation. 2016.

177. Wegan V. Surfacing of concrete bridges. - The Institute, 2000. - №. 106.

178. Witczak M. W. et al. NCHRP Report 465 simple performance test for Superpave mix design // National cooperative highway research program report. - 2002.

179. Yap P. A comparative study of the effect of truck tire types on road contact pressures // SAE Transactions. - 1988. - P. 767-773.

180. Yoder E. J., Witczak M. W. Principles of Pavement Design, 2-Edition, John Willey & Son // Inc. New York. - 1975.

181. Zhang J. et al. Prediction of dynamic modulus of asphalt mixture using micromechanical method with radial distribution functions //Materials and Structures. - 2019. - T. 52. - P. 1-12.

182. ZTV-ING Teil 7. Zusätzliche Technischen Vertragsbedingungen und Richtlinien für Ingenieurbauten - Brückenbeläge- 2010.

Приложение 1

Конструкции дорожных одежд автомобильных дорог всех климатических зон Сирийской Арабской Республики

Типовые конструкции дорожных одежд для климатической зоны I (Битум марки РС 58-16)

Грунт рабочего слоя земляного полотна Грузонапряжённость

Высокая ЕБАЬ (13 0 = 10 млн Средняя ЕвАЬ (13 0 = 5 млн Низкая ЕБАЬ (13 0 = 1,5 МЛН

Суглинок песчанистый & Глина песчанистая ЙпЯ ■ &. •• 11 - • . ЩМА 5 см А/Б П 7 см А/Б П 12 см ЩГПСУЦ 30 см Песок 35 см .¿¿шЗнЗ ■'З'ЗАЙЧЬ ЯЯН шшшш 1ЦМА 5 см А/Б П 6 см А/Б П 8 см ЩГПСУЦ 23 см Песок 35 см А/Б П 6 см А/Б П 9 см ЩГПСУЦ 18 см Песок 35 см

Супесь песчанистая • ■ШШЖГ: >37« лГ^Г"1:- - Д * ЩМА 5 см А/Б П 7 см А/Б П 12 см ЩГПСУЦ 26 см Песок 30 см ^шдйнКта'» С" чййтчУ А < У^г ' .-с*- : ■'- . ЩМА 5 см А/Б П 6 см А/Б П 8 см ЩГПСУЦ 20 СМ Песок 30 см А/Б П 6 см А/Б П 9 см ЩГПСУЦ 16 см Песок 30 см

Приложение 2

Графические результаты определения деформаций растяжения

(оценка усталостной трещиностойкости) и вертикальных остаточных деформаций (оценка сопротивления пластическому колееобразованию) в асфальтобетонных покрытиях на железобетонных мостовых сооружениях

си (МсгоэЬгат) СопЮигь

%п. (М1сго51гат) Ссп1оигз

ЩМА РС 58-16

ЩМА Рй 58*16

ее1эе&5

45.95901

11.74916

■ 2547063

5269052

-99.91036

-1371302

■ 174.35

-211 5599

-248.7897

-286 0096 Е.

■323 2294

-350.4493 К|

-397 6691

-434.8889

-472 1088

-509.3286

ЛАС РБ 58-16

ЛАС Р6 58-16

74.25519

11 (0387

7Э52544

-2519878

-53 3501

-91.50143

-124.5527

•157-8041

-190.9554

■224 1067

-25? Ш

-290 4093

-3235607

-356712

-33936«

-423.0146

-456 166

400 600

X (тт)

Х(тт)

s»(Microstrain) Contours

sxx(Microstrain) Contours

400 500

X (mm)

1 209 8759 190 3313 170 7867 1S1 2421 131 6974 112 1528 | 92 60824 73 06363 53.51903 33.97443 14 42982 -5 114782 -24 65939 -44 20399 -63 7486 -83 2932 -102 8378

Ш. !М(СГ0Б£га1п) СогЛоигз

250

ЩМА Рй 64-10

ЛАС Рй 64-10

О

74 88419 41.44211 8.МЮ025 -25.442» -5888414 -92.32622 -125.7683 159 2104 -192 6525 -228.0945 ■259.5366 -2929767 -326.4298 ■359.8629 -393 3049 -426.747 ■450.1891

200 400 800 800 1000

X (тт)

атх (Мкгозизт) Сотоигг

т. (М1сго8из1п} Сотоигз

ЩМА Рб 64 10

ЩМА РСЗ 64-10

200

8276466 47.73651 12.70936 -22 31879 -57 34794 -92.37609 -127.4042 -162.4324 -197 4605 ■232.4887 ■267.5168 -302.545 ■337.5731 -372.6013 -407.6294 -442.6576 -477.6857

400 600

X (тт)

гхх (Microstrain) Contours

¿KX(Microstrain) Contours

F

ЩМА PG 70-10

ЩМА PG 70-10

234 16S1 212.0846 I 190.004 167.9235 145.0429 123 7624 101 6619 79 601 34 57 5208 3S.44026 13.35972 -8 720613 -30.801 35 -52.88189 -74.96243 -97.04296 -119.1235

400

X(mm)

X (mm)

200 ■

rzz(Microstrain) Contours

izz (Microstram) Contours

ЩМА PG 70-10

ЩМА PG 70-10

n ease

40 7644 7 906246 ■24 9519) 37 61007 -90 66923 ■1235264 ■156 »45 ■ 189.2427 -222 1009 -254 959 -287 8172 -320ЯГ53 ■3535335 .386 3916 4192498 ■452.108

X (mm)

Акт внедрения результатов диссертационной работы

МАДИ 11

№

МИНИС 1EPCTBO НАУКИ И ВЫСШЫ О ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«МОСКОВСКИЙ АВТОМОЬИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАДИ)»

Россия, 125319. Москм. Ленишралскнй проел . М Tci |4W| Чл-0(-611 доб 12-00. фякс (4W) 151 -89-65 Ibrrcpiici hup www rn»Ji ru h-mail infivdmadi ru

Ha №

УТВЕРЖДАЮ

юр - проректор no ьной деятельности

И.А. Артемьев

2024 г.

АКТ ВНЕДРЕНИЯ результатов диссертационной работы Аруса Навара на соискание учёной степени кандидата технических наук на тему: «Обоснование конструкций дорожных одежд автомобильных дорог и покрытий мостовых сооружений для условий Сирийской Арабской Республики»

Мы. нижеподписавшиеся, декан дорожно-строительного факультета к.т.н.. доцент 11адеждин В С. и зав. кафедрой «Строительство и эксплуатация дорог» д.т.н., профессор Ушаков В.В. составили настоящий акт о том. что результаты диссертационной работы Аруса Навара на тему «Обоснование конструкций дорожных одежд автомобильных дорог и покрытий мостовых сооружений для условий Сирийской Арабской Республики», а именно численные методы и результаты расчета и оценки дорожных одежд автомобильных дорог и покрытий на мостах, используются в учебном процессе при подготовке магистров по направлению подготовки 08.04.01 «Строительство» по направленности «Строительство автомагистралей и управление проектами» при изучении дисциплин: «Основы обеспечения надёжности и работоспособности автомобильных доро!». «Расчёт конструкций дорожных одежд», «Анализ состояния дорожных покрыт ий ав 1 омагистралей».

Декан ДСФ. к.т.н., доцент

Зан. кафедрой ОД. д.т.н.. профессор

НАДЕЖДИН B.C.

УШАКОВ В В.