Транспортная система в развитии туристско-рекреационного комплекса Южного федерального округа тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 25.00.24, кандидат наук Кудинова, Людмила Михайловна

• Кудинова, Людмила Михайловна
• кандидат наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат наук Кудинова, Людмила Михайловна

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. Теория и методология развития и функционирования транспортных

систем и туристско-рекреационных комплексов

1.1 .Методологические подходы современного изучения транспорта

комплекса

2. Территориальная организация транспорта России и ЮФО

2.1. Транспортная система России иЮФО

2.2.Транспортный фактор в развитии туристско-рекреационного комплекса ЮФО

3. Региональный обзор взаимодействия транспорта и туристско-рекреационного комплекса в ЮФО

3.1. Основные транспортные узлы в ЮФО

3.2.Ведущие районы и центры туристско-рекреационного комплекса ЮФО

4. Проблемы и перспективы развития различных видов транспорта с учетом его влияния на развитие туристско-рекреационного комплекса

ЮФО

4.1 .Водный транспорт

4.1.1 Морской транспорт

4.1.2 Внутренний водный транспорт

4.2.Воздушный транспорт

4.3.Наземный транспорт

4.3.1 Железнодорожный транспорт

4.3.2 Автомобильный транспорт

4.4.Основные проблемы развития

4.5.Стратегия развития инфраструктурно-транспортного комплекса

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

ПРИЛОЖЕНИЯ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Транспортная система в развитии туристско-рекреационного комплекса Южного федерального округа»

ВВЕДЕНИЕ

В современных рыночных условиях для развития туристического бизнеса необходимыми являются не только рекреационные ресурсы, но и капитал, технологии и высококвалифицированные кадры. Отличительной чертой туристских ресурсов от других отраслей экономики является многообразие и включение в них не только природных, но и антропогенных геосистем. Все составляющее природы - ее явления и тела, обладающие комфортными условиями и потребительской стоимостью для рекреационной деятельности, используются при организации отдыха и оздоровления. Помимо вышеперечисленного частью рекреационных ресурсов являются люди, работающие в сфере туризма, принимающие непосредственное участие в обслуживании и организации данного вида деятельности.

Туризм, как и транспорт, не может развиваться обособленно, это должен быть взаимосвязанный процесс. В современной научной литературе при изучении связей в системе «туризм - транспорт» доминирующее положение занимает транспорт, выступая как фактор развития туризма. Туризм представляет собой сравнительно молодое социально-экономическое явление и в существенной степени стал следствием развития транспорта. Стоит иметь в виду непрерывно усиливающиеся масштабы вышеназванного явления, а так же его усиливающееся значение в системе экономических отношений. В связи с этим нельзя не обращать внимания на обратные зависимости в системе «туризм - транспорт». После Второй мировой войны произошло увеличение роли транспорта, то есть качественные и количественные трансформации в динамике, объеме и структуре туристского движения изменились в значительной мере не только в национальном, но и международном масштабе. Часть из произошедших изменений напрямую определили влияние туризма на развитие транспорта.

Актуальность темы исследования. С каждым годом увеличивается число отдыхающих, предпочитающих выездной туризм. Основные маршруты

(за исключением пешеходных) предполагают наличие транспорта для доставки туристов не только к месту отдыха, но и экскурсии, а также доставка отдыхающих домой.

Транспортное обслуживание не только важнейший элемент туристского бизнеса, оно также входит в главный комплекс услуг, которые являются частью туристского продукта.

Транспортный и рекреационный комплексы тесно взаимосвязаны между собой, особенно на Юге России, где функции туризма и отдыха выражены в значительно большей степени, чем в целом по стране. Существует много методологических и научных источников, освещающих экономическую взаимосвязь транспорта и рекреационной сферы, однако анализ их взаимодействия раскрывается преимущественно фрагментарно, в соответствии с целями и задачами отдельных авторов и специалистов. Аналитическое обобщение данной тематики по отдельным регионам, в том числе и по ЮФО, отсутствует.

Вместе с тем в настоящее время в ЮФО происходит динамичное развитие рекреационной деятельности, особенно в Краснодарском крае. Это обусловлено, с одной стороны, усилением внимания к сфере туризма, как одной из ведущих, а с другой, - подготовкой к проведению зимних Олимпийских игр в г. Сочи в 2014г. Целесообразность оценки взаимовлияния транспортного и рекреационного комплексов, с учетом их динамики, структурно-функциональной организации, проблем и перспектив развития, определили актуальность, цель и задачи настоящего диссертационного исследования.

Объект исследования - Южный федеральный округ и его субъекты в пространственной системе Российской Федерации.

Предмет исследования - транспортный и рекреационный комплексы Южного федерального округа.

Цель исследования - раскрыть экономико-географические особенности, проблемы и перспективы взаимодействия транспорта и туристско-

рекреационной сферы ЮФО с учетом его положения в пространственной системе России.

На основании указанной цели были сформулированы следующие задачи:

- проанализировать теоретические и научно-методические источники, отражающие взаимодействие транспорта и рекреационной сферы;

- отразить значение и основные направления взаимосвязи транспортного и рекреационного комплексов в экономической системе ЮФО с учетом их положения в пространственной системе России;

- раскрыть современное состояние и проблемы развития транспорта Краснодарского края в транспортно-логической системе регионов ЮФО с учетом его влияния на туристско-рекреационную сферу России;

- установить перспективы и возможные пути решения проблем дальнейшего развития транспорта в связи с развитием туристско-рекреационного комплекса ЮФО и в связи с подготовкой к зимним Олимпийским играм.

Вопросам теоретического и практического изучения влияния транспорта на развитие туристско-рекреационной сферы посвящено множество разработок. Среди них следует выделить труды М.Б. Биржакова, И.И. Бутко, В.Г. Гуляева, E.H. Ильиной, A.C. Кускова, О.Я. Осиповой [21, 28, 50, 65, 84, 85, 86, 100]. Однако эти работы имеют в основном общетеоретическую направленность или рассматривают транспортно-рекреационные взаимосвязи в пределах всей России. Региональные аспекты касаются, как правило, либо туризма, либо транспорта и носят вспомогательный характер: в исследованиях Ю.А. Веденина [32, 33], B.C. Преображенского [106, 107], И.В. Зорина [58, 59, 61], И.Т. Твердохлебова [125, 126], Б.М. Бероева [19, 20], Н.С. Мироненко [92, 93, 94], В.А. Квартального, Н.В. Красновой, Г.С. Гужина [48,49], М.Ю. Беликова [10, 11, 15, 16], В.И. Чистякова [141], В.П. Рябошапко [115, 116] и др., а также в документально-информационных материалах статистических служб и периодической печати. Это относится и к ЮФО, субъекты которого

располагают значительным туристско-рекреационным потенциалом и весьма развитой транспортной сетью. Данное обстоятельство в сочетании с актуальностью определило выбор темы настоящего исследования.

Научная новизна работы заключается в выявлении инновационных подходов в экономико-географическом изучении роли транспортной системы в развитии туристско-рекреационного комплекса ЮФО. На взгляд автора, новыми направлениями научного вклада являются следующие:

- установлены основные подходы во взаимодействии между транспортным и рекреационным комплексами с учетом региональных особенностей;

- дана авторская оценка целесообразности развития и дальнейшего совершенствования транспортной системы для решения рекреационных задач;

- определены пространственные особенности, связанные с функционированием транспортного комплекса и курортно-рекреационных зон ЮФО;

- раскрыты основные количественные показатели деятельности различных видов транспорта для рекреационных целей по регионам ЮФО в виде табличного, графического и картографического изображения;

- исследованы перспективы дальнейшего развития транспорта на основании изучения туристско-рекреационных маршрутов.

Теоретическая значимость работы состоит в проведении анализа взаимодействия различных видов транспорта и туристско-рекреационной сферы ЮФО с учетом его положения в транспортной системе России.

Практическое значение диссертации заключается в возможности использования результатов в теории и методологии изучения транспорта как одного из основных факторов развития туристско-рекреационного комплекса на примере ЮФО. Эти результаты могут использоваться при разработке инновационных подходов в управлении различными видами транспорта для рекреационных целей, а также в качестве учебно-методического материала в

процессе вузовского преподавания на лекционных курсах: «География транспорта», «Рекреационная география», «География туризма».

Методология и методы исследования:

- фундаментальные концепции экономической и социальной географии, рассматривающие современные особенности развития транспортной системы в условиях рыночной экономики с учетом ее влияния на развитие туристско-рекреационной сферы;

- опубликованные данные и материалы территориального органа Федеральной государственной статистической службы России;

- материалы собственных исследований автора.

В работе использовались следующие методы: сравнительно-географический, библиографический, статистический, картографический, аналитический, а также метод экспертных оценок.

На защиту выносятся следующие положения:

1. Результаты оценки воздействия транспортной системы на развитие курортно-рекреационного комплекса с учетом радикальных рыночных преобразований;

2. Установленные экономико-географические и организационно-технические особенности взаимосвязи между федеральными, региональными и местными органами правления при реализации задач, связанных с использованием различных видов транспорта для целей туризма;

3. Выявлены условия взаимодействия транспортной системы ЮФО и России с учетом ее влияния на рекреационную деятельность;

4. Обоснованы основные проблемы и перспективы развития транспорта субъектов ЮФО с учетом его использования в туристско-рекреационной сфере;

5. Разработанные практические рекомендации по совершенствованию управления транспортным комплексом с целью развития туризма и отдыха в ЮФО на основании установления инновационных решений, предлагаемых транспортно-логистическими организациями.

Апробация работы и публикации. Основные положения и выводы диссертации докладывались на Всероссийских научно-практических конференциях, посвященных вопросам развития курортно-рекреационного комплекса в системе регионального развития (2011 - 2013 гг.).

По теме диссертации опубликовано 10 печатных работ, в том числе 3 в изданиях, включенных в перечень ВАК.

Глава 1. ТЕОРИЯ И МЕТОДОЛОГИЯ РАЗВИТИЯ И ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ И ТУРИСТСКО-РЕКРЕАЦИОННЫХ КОМПЛЕКСОВ

1.1 Методологические подходы современного изучения транспорта

Транспорт - одна из важнейших отраслей экономики любой страны, поскольку он обеспечивает связи между разными территориями и отраслями, объединяя хозяйство в единую систему. Развитие транспорта является непременным условием существования территориального разделения труда. Особенно велика роль транспорта в такой обширной стране, как Россия [118]. Динамика социально-экономического развития страны , устанавливает необходимость усовершенствования транспортной инфраструктуры. В настоящее время инфраструктурные вопросы существуют для всех видов транспорта, при этом проблемы одного вида ведут за собой трудности для других видов.

Транспортная инфраструктура является для любого региона или страны не только системообразующей, но имеет большое значение в разрешении экономических и социальных проблем, ввиду того, что обеспеченность пространства транспортными коммуникациями является ключевым условием для привлечения инвестиций, населения, развития различных отраслей экономики, тем самым представляя существенное преимущество в размещении производства, что дает высокий интеграционный эффект.

Транспортная инфраструктура представляет собой сочетание организационных и материально-технических условий, которые способны обеспечивать быструю и беспрепятственную реализацию перевозных процессов. Она имеет большое значение для развития регионов и страны в целом.

Транспортный комплекс играет большую роль во всех отраслях экономики, в том числе в развитии туристско-рекреационной сферы, которая развивается весьма поступательно и отличается повышенной отраслевой и пространственной динамичностью. Транспорт организовывает условия для разумного распределения производственных сил на территории государства, учитывая при этом наибольшую целесообразность приближения предприятий отраслей экономики к источникам сырья и районам потребления продукции. Транспорт является основным в развитии торговли и сельского хозяйства, а так же и в других отраслях экономики. Кроме этого является одним из основных факторов развития туризма.

Транспорт выступает как узловой компонент социально-экономического качества мест, а также выступает как ограничитель операционного пространства, т.е. как «замыкатель территории». Многочисленные публикации по «сжатию пространства» в региональной экономике и проектировании городов также называют транспорт в качестве чуть ли не единственного оператора сжатия. Таким образом, пространственная организация общества состоит из двух условных блоков: размещения производительных сил (населения) и оператора различных взаимодействий (транспорт и телекоммуникации). Экономическая и социальная подоплека пространственной организации общества - реализация пространственных привилегий за счет транспорта. Ключевым понятием здесь является транспортная доступность [27].

Особенностью транспорта является то, что он не производит товары, а всего лишь принимает участие в их создании, снабжая производство материалами, оборудованием и доставляя уже произведенный товар потребителю. Себестоимость продукции включает в себя издержки при транспортировке. Есть отрасли промышленности, по которым транспортные издержки достаточно высоки, например, в лесной и нефтяной отраслях они могут достигать 30% от себестоимости продукции. Пространства России

велики, и транспортный фактор имеет особое значение ввиду неравномерного размещения ресурсов, населения и основных производственных фондов.

Современная география транспорта изучает транспорт в трех аспектах: транспортные явления, которые включают изучение транспортных сетей, терминалов, перемещения грузов, услуг и людей; транспорт как фактор изменений в других географических структурах; обеспеченность транспортными услугами. Все более распространенными являются исследования транспортных сетей как целостных системных формирований, которые имеют свои закономерности развития и являются важной инфраструктурной основой для становления хозяйственных комплексов разных типов и масштабов.

В социально-экономической географии транспорт рассматривается как коммуникационная инфраструктурная отрасль производства и сферы обслуживания, которая обеспечивает потребности хозяйства и населения во всех видах перевозок.

В состав транспортной системы включаются следующие объекты: пути сообщения, вокзалы и станции, учреждения по организации перевозок и продаже билетов, логистические центры, различные коммуникации и т.д. Более четкую характеристику инфраструктурного обеспечения транспорта представить весьма затруднительно вследствие ее большого разнообразия.

На современном этапе своего развития мировая транспортная система находится в процессе глубоких фундаментальных трансформаций. Транспортный фактор, который был одним из основных при размещении производства, в настоящее время меняет свое значение. НТП на транспорте, новые технологии перевозок способствуют сокращению доли транспортных расходов, потому этот фактор потерял свою монопольную значимость. В современных условиях расстояние уже не является определяющим фактором даже для массовых перевозок, но, с другой стороны, растут требования к транспорту.

Процессы глобализации, изменения в структуре хозяйства оказали значительное влияние на транспортную систему, которая становится все более интегрированной и комплексной, трансформируется в сложную товаропроводящую логистическую систему. Происходит переход от многовидной транспортной системы к единым логистическим цепям и формирование сетевых структур.

Под воздействием этих процессов изменяются основные аспекты исследования транспорта. Экономическая география традиционно рассматривала транспорт по его основным отраслям (железнодорожный, автомобильный и др.). Такой подход в известной мере сохраняется и в настоящее время. Но на мировом рынке транспортных услуг утверждается так называемый функциональный подход к организации работы транспорта. Транспортные фирмы при этом объединяют и эффективно комбинируют разные виды транспорта в единые технологические цепи для целевых перевозок, и на смену отраслевому управлению транспортом приходит функциональный, который широко применяют в логистике [103].

Таким образом, новейшие тенденции в развитии транспортной системы нуждаются в детальном исследовании и определении приоритетных направлений ее функционирования в современных условиях. Все это определяет необходимость комплексного анализа территориальных отличий развития транспортной системы в современных условиях, выявление региональных особенностей проявления этих процессов. Весомым является рассмотрение отдельных факторов, которые определяют структурные изменения в транспортном секторе и его основных составляющих, особенности этого влияния [103].

Транспорт играет важнейшую роль в росте конкурентоспособности экономики нашей страны. В отсутствии опережающего развития транспортной инфраструктуры и без наличия стабильной работы транспортной системы, а так

же в отсутствии новых эффективных схем доставки товаров добиться доступности транспортных услуг для всех потребителей невозможно.

Динамичное развитие туризма и растущая необходимость инфраструктурного преобразования для проведения зимней Олимпиады 2014 г. сопряжены с возрастанием коммуникационной нагрузки всех видов транспорта. Это будет способствовать возрастанию транспортной плотности на единицу площади, что отразится на экологическом состоянии природной среды и развитии некоторых отраслей экономики, особенно сельского хозяйства [104].

Основной задачей транспортного комплекса РФ является организация безопасных условий, а так же улучшение качества жизни населения. В связи с этим особенно важной является разработка Концепции транспортной безопасности, а также внесение соответствующих предложений как в реализуемые, так и в проектируемые федеральные целевые программы. В свою очередь, исполнение Концепции транспортной безопасности должно опираться на специализированную правовую базу. Для этого необходимо как можно скорее принять проект федерального закона «О транспортной безопасности», а также соответствующие поправки в законопроекты «О борьбе с терроризмом», «О безопасности» и прочие законодательные акты. Обязательным является разработка действенных правовых механизмов взаимодействия подразделений транспортной безопасности с правоохранительными органами и ведомственной охраной, а также другими субъектами этой деятельности.

Усложнение транспортных и рекреационных проблем требует усиления внимания к этим отраслям в их взаимосвязи с учетом региональных особенностей [31].

Ввиду непонимания государственного значения логистики как особой отрасли экономики происходит недооценка и постоянное ее отставание. Одним из решающих факторов при размещении производства в регионах должен являться транспорт.

Формирование транспортной системы нашей страны обязательно должно ориентироваться на создание условий для наибольшей безопасности, безусловного и обгоняющего учета требований, принятых в мире в сфере безопасности перевозок, использование определенных критериев и оценок, принятых или разрабатываемых в международной практике.

В условиях фактически полной приватизации транспортных средств необходимо создавать предпосылки эффективного участия компаний и организаций - владельцев транспорта в мобилизационной готовности.

Для того, чтобы минимально сократить аварийность и риски потенциальных происшествий на транспорте, следует:

- жестко контролировать исполнение нормативных требований эксплуатации всех транспортных средств, а так же транспортной инфраструктуры;

- увеличить организационно-технологическую и исполнительную дисциплину при реализации как грузовой, так и пассажирской транспортной деятельности;

- особо обратить внимание на защищенность объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств от терактов;

- в сложных погодных условиях обеспечить гарантированное точное месторасположение транспортных средств, потерпевших аварию, с помощью космических систем;

- создать необходимые резервы и новое пополнение парков транспортных средств для повышения мобилизационной готовности транспортного комплекса;

- для уменьшения воздействия природно-климатических угроз разработать, с участием МЧС, более совершенные программы своевременного предупреждения возникновения природных стихий и катаклизмов, воздействующих на безопасность в транспортном комплексе;

- увеличить информационный контроль при исполнении транспортировок опасных и крупногабаритных грузов, а также появляющихся при их перевозках угроз для максимального исключения аварийных ситуаций. Контролировать эпизоды возгорания опасных веществ и крушений при перевозке крупногабаритных грузов на видах транспорта;

- обеспечить, чтобы поставки новейших транспортных средств, исполняющих международные транспортировки грузов и пассажиров, соответствовали международным стандартам в области транспортной безопасности. Неисполнение данных условий уменьшает допуск российских перевозчиков к зарубежным инфраструктурным объектам с соответствующими издержками для собственников транспорта и престижа государства при реализации международной торговли и роста экспорта транспортных услуг.

При формировании транспортной системы регионов и единой транспортной системы страны исходят из трех основополагающих аспектов:

- социально-экономического (спроса на средства транспорта);

- технологического, когда за основу развития и размещения различных видов транспорта берется технология процесса перевозок грузов и людей, при этом учитываются особенности каждого вида транспорта;

- экономико-географического, учитывающего взаимозависимость таких компонентов. Как производство, природная среда и транспорт [38].

Транспортно-географический потенциал региона - это совокупность взаимодействующих транспортных объектов, транспортной инфраструктуры с окружающей природной и социально-экономической средой определенной территории, имеющее свое специфическое социально-экономико-географическое положение. Поиск путей реализации взаимодействия транспортной системы с природой и социально-экономической средой с учетом специфики территории является научной основой оптимизации управления транспортно-географическим потенциалом региона [109].

По общему пассажирообороту, приводимому в виде количественных показателей органами государственной статистики, практически невозможно судить о численности перевезенных туристов и отдыхающих. Во-первых, не все виды транспорта активно обслуживают рекреантов. Во-вторых, показатели могут меняться из года в год, в зависимости от влияния внешних и внутренних обстоятельств, а также по сезонам года.

Начиная с 2000 г. в России отмечается заметное снижение объема пассажирских перевозок. Если в 2000 г. услугами различных видов транспорта воспользовалось 44,7 млн. чел., то в 2005 г. этот показатель снизился до 30,1 млн. чел. (снижение на 32,7%), а к 2010 г. уменьшилась до 22,0 млн. (падение на 50,8%). В 2011 и 2012 гг. эта цифра несколько снизилась (табл. 1).

Особенно значительно уменьшилась перевозка наземными видами транспорта с 16,2 до 4 млн. пассажиров или на 75,8%. В то же время авиаперевозки выросли в 3,4 раза (с 21,8 до 74 тыс. чел.).

Таблица 1. Объем перевозок пассажиров в 2000 - 2012 годах

Показатели Год

2000 2005 2010 2011 2012

Объем перевозок пассажиров транспортом общего пользования -всего, млн. человек 44728 30120,1 22035,9 21886,5 21373,8

в том числе по видам транспорта:

железнодорожный 1419 1339 947 993,0 1058,5

автобусный 22892 16374 13434 13305 12801,4

воздушный * 21,8 35,1 59,0 66,0 74

внутренний водный 27,7 20,7 16,0 14,2 13,5

морской ** 1,1 1,3 1,5 1,3 1,3

наземный городской электрический 16180 8776 4284,7 4155,7 3979,5

метрополитен 4186 3574 3293,7 3351,3 3445,6

* Данные по воздушному транспорту приведены по транспортной авиации.

**Перевозки судами, зарегистрированными под Государственным флагом РФ.

1.2 Основные аспекты в изучении туристско-рекреационного комплекса

Чтобы понять, насколько велики туристские ресурсы нашей страны, достаточно посмотреть на карту России. Тем не менее, более 50% жителей РФ, отдыхавших за рубежом, не имеют представления о том, что практически такие же удовольствия можно увидеть, не покидая пределов своей страны. При этом можно говорить не только об уникальной красоте русской природы или лечебных условиях российских курортов. В России могут быть развиты уникальные возможности для событийного, экстремального, приключенческого и множества прочих видов туризма. К сожалению, возможности нашей страны, знания россиян о санаториях и организации отдыха в пределах своих мест жительства в большинстве случаев ограничиваются знаниями о курортах Черноморского побережья Кавказа и городах Золотого кольца. Тогда как, по утверждению Ю.Д. Дмитревского, «каждая территория имеет свой рекреационный потенциал» [53].

В связи с тем, что ресурсная база задействована не более чем на 15%, в сфере внутреннего туризма имеет место слабо развитый товарно-денежный обмен [57]. Самоинвестирование туризма идет медленно, так как финансы в большинстве случаев вывозятся россиянами на зарубежные курорты, а остальные в подавляющем большинстве посещают курорты Краснодарского края (рис. 1).

Во всех регионах России существует огромное количество увлекательных и красивых мест для ознакомления не только россиян, но и иностранных жителей. Это и памятники природы, исторические места, архитектурное наследие, музеи и другие, природные и антропогенные, ресурсы. Основная проблема, которая стоит перед путешественниками, - как добраться и где остановится.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Кудинова, Людмила Михайловна, 2013 год

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Абдулов А.П. Транспортное обеспечение в туризме. - М., 2004. 145 с.

2. Аксененко Н.Е., Лапидус Б.М., Мишарин A.C. Железные дороги России. От реформы к реформе. - М.: Транспорт, 2001. - 335 с.

3. Аксенов И. Я. Единая транспортная система: Учебник для вузов. - М.: Высшая школа, 1991. - 383с.

4. Аналитическая записка. Состояние и проблемы туризма в Российской Федерации// Под ред. М.Б. Биржакова и В.И. Никифорова — СПб.: Невский Фонд, 2004. — 82 с.

5. Артемьев С.П. Международные перевозки автомобильным транспортом: справочник/ С.П. Артемьев. М.: Транспорт, 1977. - 159 с.

6. Баранский H.H. Становление советской экономической географии // Избранные труды - М.: Мысль, 1980 - 130 с.

7. Баранский H.H. Экономическая география. Экономическая картография. - М.: Географгиз, 1960 - 302 с.

8. Барзыкин Ю.А. Актуальные проблемы и основные направления развития туристской индустрии в России // Вестник РМАТ. 2011. № 3. С. 20-22.

9. Барсукова А. Белеет лайнер одинокий. // Эксперт Юг, №26-27, от 8 июля 2013 г.

Ю.Беликов М.Ю. Города-курорты Краснодарского края: проблемы отраслевой и структурной перестройки в условиях перехода к рынку. -Краснодар: КубГУ, 1994. - 160 с.

П.Беликов М.Ю. Северный Кавказ: реалии социально-экономической сферы на пороге тысячелетия (географический аспект): Монография. Краснодар: «Печатный двор Кубани», 2002. - 421 с.

12.Беликов М.Ю., Некрасова М.Л. Курортно-рекреационный комплекс Краснодарского края / Экономическая и социальная география

Краснодарского края // под ред. В.И. Чистякова. Краснодар: КубГУ, Просвещение-Юг, 2011. - С. 209-232

13.Беликов М.Ю., Рябошапко В.П., Мысливка Е.В., Бутт C.B. Проблемы и перспективы развития г. Сочи в связи с подготовкой к Зимней Олимпиаде 2014 г. // Известия Дагестанского государственного педагогического университета. Естественные и точные науки. № 2, 2011.-с. 90-93.

Н.Беликов М.Ю., Рябошапко В.П., Скрипниченко И.А., Бутт C.B. Экологическое состояние города-курорта Сочи в условиях подготовки к Зимней олимпиаде 2014 г. // Актуальные вопросы экологии и охраны природы экосистем южных регионов России и сопредельных территорий: материалы XXIII Межресп. науч.-практ. конф. с междунар. участием / отв. ред. М.В. Нагалевский. Краснодар: Кубан. гос. ун-т, 2010.-с. 145-146.

15.Беликов М.Ю., Рябошапко В.П., Скрипниченко И.А., Чич М.Р. Экологические задачи туристско-рекреационного районирования (на примере Краснодарского края) // Актуальные вопросы экологии и охраны природы экосистем южных регионов России и сопредельных территорий. Материалы XXI межреспубликан. науч.-практ. конф. 21 мая 2008 г. - Краснодар, 2008. - С. 136-137.

16.Беликов М.Ю., Чистяков В.И., Максимов Д.В., Рябошапко В.П., Бутт C.B. Особенности подходов к современному туристско-рекреационному районированию России // Рекреационная деятельность в регионе: современные проблемы развития, территориальной организации управления: материалы Всероссийской научн.-практ. конф. (Воронеж, 20-21 октября 2009 г.). Воронежский государственный университет. - Воронеж: Изд-во: «Исток», 2009. - с. 64-67.

17.Белый О. Проблемы развития транспортной отросли // Морской флот. -2001. - №1. - С.9-10

18.Беляев В.М., Миротин Л.Б., Покровский А.К. Основы менеджмента на транспорте. Учебник. М.: «Академия», 2010.,315 с.

19.Бероев Б.М. Крутыми тропами - Владикавказ: Ир, 2007. - 287 с.

20.Бероев Б.М. Эколого-географические и экономические проблемы горных районов Северного Кавказа. Владикавказ: Горский ГАУ. - 222с.

21.Биржаков М.Б. Введение в туризм. - СПб.: Издательский дом "Герда", 1999. - 310 с.

22.Биржаков М.Б. Введение в туризм. СПб.: Герда, 2004. - 448 с.

23.Биржаков М.Б., Никифоров В.И. Индустрия туризма: перевозки. СПб.: Издательский дом Герда, 2007. - 528 с.

24.Битюков H.A., В.И. Анисимов, Н.М. Пестерева. Природные условия и ресурсы Кавказа. Монография. Сочи: РИЦ «СГУТиКД»,2011, - 339 с.

25.Бугроменко В.Н. Современная география транспорта и транспортная доступность // Известия РАН. Серия географическая, 2010, №4, С. 7 -28

26.Бугроменко В.Н. Транспорт в территориальных системах. М.: Наука, 1987.

27.Бугроменко В.Н. Транспортная составляющая пространственной организации общества. Теория социально-экономической географии: современное состояние и перспективы развития. Материалы международной практической конференции (Ростов-на-Дону, 4-8 мая 2010 г.). - Ростов н/Д: Изд-во ЮФУ, 2010. - стр. 209-214..

28.Бутко И.И. Транспортное обслуживание туризма : учеб. пособие / И.И. Бутко, В.А. Ситников. - М.: Ростов н/Д : МарТ, 2006. - 335 с.

29.Бутко И.И. Туристический бизнес / Бутко И.И., Ситников Е.А., Ушаков Д.С. Ростов-на-Дону: Феникс, 2008. - 384 с.

30.Бутт C.B., Беликов М.Ю., Рябошапко В.П., Скрипниченко И.А., Коркина Д.В. Подготовка к зимней олимпиаде 2014 г. и развитие спорта на Юге России // Рациональное природопользование:

управление человеческими и природными ресурсами в контексте устойчивого развития: Краснодар: Кубанский гос. ун-т, 2009. 180 с.

31.Бутт C.B., Кудинова С.М., Мысливка Е.В, Рябошапко В.П. Роль транспортной системы в развитии туристско-рекреационного комплекса Юга России // Известия Дагестанского государственного педагогического университета. Естественные и точные науки. 2011. №2 (15). С. 93-97.

32.Веденин Ю.А. Динамика территориальных рекреационных систем. М.: 1982.

33.Веденин Ю.А. Изучение динамичности как одного из свойств территориальной рекреационной системы // Ресурсы. Среда. Расселение. М.: 1974.

34.Веденин Ю.А. К изучению эволюции рекреационных функций территории / Известия АН СССР, Серия географическая. 1977. № 4.

35.Веденин Ю.А., Зорин И.В. Рекреационные потребности / отв. ред. B.C. Преображенский. М.: Наука, 1975. - 224 с.

36.Верховых Г.В. Новый график - к пассажирскому лету // Железнодорожный транспорт http://www.zdt-magazine.ru/ (дата обращения 21.04.2013)

37.Виньков А. Битва за триллион. // Эксперт, №27, от 8 июля 2013 г.

38.Воронин В.В. Экономическая и социальная география Российской Федерации. 3-е изд., перераб. и доп. с учетом рыночных отношений / В.В. Воронин. - Самара: ОАО «Издательство «Самарский Дом печати», 2009. - 912 с.

39.Гагарина Л.Г. Взаимодействие транспорта и региональных структур. Экономико-географический аспект: Учебник для вузов / Л.Г. Гагарина, Н.О. Михаленок. - М.: УМЦ по образов, на ж-д транспорте, 2007 - 188с.

40.География социально-экономического развития / под ред. А.И. Алексеева, Н.С. Мироненко - М.: ИД «Городец», 2004.

41.География туризма: учебник / под ред. А.Ю. Александровой. - М.: КНОРУС, 2008. - 592 с.

42.Гладкий Ю. Н. Регионоведение: Учебник / Ю.Н. Гладкий, А.И Чистобаев. - М.: Гардарика, 2002. - 384 с.

43.Головнев О. Куда ведут российские дороги // Эксперт, №21, от 27 мая 2013 г.

44.Гольц Г.А. Транспорт и расселение. - М.: Наука, 1981 г.

45.Горбунов А. «Резервов почти не осталось...» // Эксперт, №29, от 22 июля 2013 г.

46.Горбунов А. Большая проблема для большой страны // Эксперт, №46, от 19 ноября 2012 г.

47.ГОСТ Р 50644-94 «Туристско-экскурсионное обслуживание. Требования по обеспечению безопасности туристов и экскурсантов». М.: Госстандарт России от 21.02.1994 г. № 32.

48.Гужин Г.С., Беликов М.Ю. Города курорты: взгляд изнутри (Геленджик, Анапа). Краснодар, 1989. - 156 с.

49.Гужин Г.С., Беликов М.Ю. Оптимизация модели использования рекреационного потенциала горного района на принципах устойчивого развития // Природа. Общество. Человек. 1999. № 1 (12). С. 18-20.

50.Гуляев В.Г. Туризм: экономика и социальное развитие. - М.: Финансы и статистика, 2003.-304 с.

51.Гуляев В.Г. Организация туристских перевозок. - М.: Финансы и статистика, 2003.-512 с.

52.Даринский A.B. Туристские районы Российской Федерации и ближнего зарубежья. СПб., 1994.

53.Дмитриевский Ю.Д. Туристские районы мира: Учебное пособие. -Смоленск: СГУ, 2000. - 224 с.

54.Закон РФ от 3 мая 2012 года № 12-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «Об основах туристской деятельности в

Российской Федерации» и отдельные законодательные акты Российской Федерации».

55.Закон РФ от 24 ноября 1996 г. N 1Э2-ФЗ «Об основах туристской деятельности в Российской Федерации».

56.Закон РФ от 5 февраля 2007 г. N 12-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «Об основах туристской деятельности в Российской Федерации».

57.Здоров А.Б. Экономика туризма: Учебник. - М.: Финансы и статистика, 2005. - 272 е.: ил.

58.Зорин И.В., Квартальное В.А., Ирисова Т.А., Ильина E.H. Менеджмент туризма. М.: 1998.

59.Зорин И.В., Квартальное В.А. Туристский терминологический словарь. М: 2004.

60.Зорин И.В., Квартальнов В.А. Энциклопедия туризма. М.: 2004. - 102 с.

61.Зорин И.В. Территориально-рекреационные системы (исследование социально-экономических факторов формирования и свойств). М, 1975.180 с.

62.Игнатов В.Г., Бутов В.И. Юг России - научно-методические и информационно-аналитические материалы, 2005.

63.Игнатов В.Г., Бутов В.И. Южная Россия: история и современность, 2002.

64.Игнатов В.Г., Бутов В.И. Южная Россия и ее регионы. - М.: ИКЦ «МарТ», 2006. - 304 с.

65.Ильина E.H. Менеджмент транспортных услуг: авиационные перевозки в туризме: учебник. М.: Советский спорт. 2007. - 144 с.

66.Инфраструктуре - синхронное развитие // Транспорт России. - 2013. -№35 (790). http://www.transportrussia.ru/v-kremle/infrastrukture-sinhronnoe-razvitie.html (дата обращения 21.03.2013)

67.История российского туризма // Вестник HAT. 2009. №2 (14). С. 51-59.

68.История российского туризма: Учебное пособие / под общ. ред. Т. Власовой. СПб.: Д.А.Р.К., 2009. 432 с.

69.Карасев И.А. Экономика Юга России: Инвестиции работают на рост благосостояния жителей региона // Российская газета, 2008. 18 сентября.

70.Квартальное В.А. Туризм: Учебник. - М.: Финансы и статистика, 2002. - 320 с.

71.Козлов В. «Похабный» инцидент // Эксперт Юг, №24-25, от 24 июня 2013 г.

72.Котляров Е.А. География отдыха и туризма. Формирование и развитие территориальных рекреационных комплексов. М.: Мысль, 1978 - 240 с.

73.Краснова Н.В. Водный транспорт России в развитии международных транспортных коридоров: Монография. Краснодар: Кубанский гос. унт, 2003. 253 с.

74.Краснова Н.В. Россия: Транспортная система в условиях глобализации. Учебник для вузов / Н.В.Краснова.- Издательство Воронежского университета, 2008.

75.Кружалин В.И. Тенденции развития фундаментальных и прикладных исследований в туризме и рекреации // Вестник РМАТ. № 3. 2011. С.23

76.Крылов П.М. Актуальные проблемы исследования географии транспорта России // Региональные и географические исследования. СПб., 2005.-С. 144- 149.

77.Крылов П.М. Транспортная уязвимость населения России в начале XXI века // Известия РАН. Серия географическая, 2012, №1, С. 26 - 35

78.Кудинова Л.М., Некрасова М.Л., Рябошапко В.П., Филобок A.A. Исторический аспект влияния туризма и рекреации на процесс формирования туристско-рекреационного районирования в Российской Федерации // Известия Дагестанского государственного педагогического ун-та. №1 (18), 2012. С. 95-101.

79.Кудинова JIM, Прокопенко Т. А., Рябошапко В.П. Влияние транспортного комплекса Юга России на развитие курортно-рекреационной сферы // Курортно-рекреационный комплекс в системе регионального развития: инновационные подходы: материалы IV Всерос. науч.-практ. конф. / под ред. А.Г. Максименко. Краснодар: Кубанский гос. ун-т, 2011. С. 179-182.

80.Кудинова JI.M, Рябошапко В.П. Особенности и проблемы транспортного обслуживания рекреантов на Юге России // Географические исследования Краснодарского края: сб. науч. тр. Вып. 6. Краснодар: Кубанский гос. ун-т, 2011. С. 127-129.

81.Кудинова JIM, Рябошапко В.П., Коркина Д.В., Цулая И.В. Современные особенности развития железнодорожной инфраструктуры Юга России // География: история, современность, перспективы: сб. науч. тр. / под ред. Г.С. Гужина. Краснодар: Кубанский гос. ун-т, 2012. С. 215-218.

82.Курортно-туристский комплекс Краснодарского края 2007 - 2011 / Сб. ст. -2012. 104 с.

83.Кусков A.C. Транспортное обеспечение в туризме: учебник / A.C. Кусков, Ю.А. Джаладян. - М.: КноРус, 2008. 368 с.

84.Кусков A.C. География туризма: учебное пособие / A.C. Кусков, М.В. Асташкина, A.A. Санинская, О.В. Козырева. - М.: Инфра-М; Альфа-М, 2011.432 с.

85.Кусков A.C. Основы туризма: учебник / A.C. Кусков, Ю.А. Джаладян. -М.: КноРус, 2011.392 с.

86.Кусков A.C. Международный туристский рынок: механизмы функционирования и тенденции развития: монография / A.C. Кусков, Д.С. Ушаков. - Saarbrucken: LAP LAMBERT Academic Publishing GmbH & Co, 2011.248 c.

87.Кусков A.C. Курортное дело: учебник / A.C. Кусков, И.Ю. Булкин, П.С. Ширинкин. - Saarbrucken: LAP LAMBERT Academic Publishing GmbH & Co, 2012.380 c.

88.Ляпина И.Ю. Организация и технология гостиничного обслуживания: Учебник — М.: Издательский центр «Академия», 2011. — 208 с.

89.Максаковский В.П. Географическая картина мира. Ч.1., 4.2. М.: Дрофа. 2004.- 496 с.

90.Максаковский В.П. Географическая культура: учебное пособие для студентов вузов. - М.: Гуманитар, изд. центр ВЛАДОС. - 1998. - 416 с.

91.Мерешко Н. Последний путь // Эксперт, №22, от 3 июня 2013 г.

92.Мироненко Н.С. Изучение районов отдыха и туризма на примере Причерноморья. Вестник МГУ, серия 5. География, № 2, 1972.

93.Мироненко Н.С., Твердохлебов И.Т. Рекреационная география. - М., Изд-во Московского ун-та, 1981 г.

94.Мироненко Н.С, Эльдаров Э.М. Новые аспекты рекреационной географии // Известия ВГО. 1987. № 1.

95.Миротин Л.Б., Покровский А.К., Маркетинг на транспорте. Учебник -М.: Академия, 2012 - 272 стр.

96.Митасев Л.И., Скрипченко И.А., Мысливка Е.В., Болдин A.B. Инвестиции как фактор развития туристско-рекреационной сферы региона (на примере Краснодарского края) // Вестник СевероКавказского гос. ун-та. Наука о земле. 2009. №2. С. 21-25.

97.Николаенко Д.В. Рекреационная география: Учебное пособие. - М.: Гуманит. Изд. Центр ВЛАДОС, 2001. - 288 с.

98.Никольский И.В. Избранные труды. Смоленск, 2009

99.Орлов Б.П. Развитие транспорта СССР. - М.: Изд. АН СССР, 1963. -403 с.

100. Осипова О .Я. Транспортное обслуживание в туризме : учебник для студ. учреждений высш. проф. образования / О.Я. Осипова. — 6-е изд., перераб. — М.: Издательский центр «Академия», 2012. — 400 с.

101. Основные показатели санаторно-курортного комплекса [электронный ресурс]: // официальный сайт департамента комплексного развития курортов и туризма администрации Краснодарского края URL: http://kurortkuban.ru/rus/about_department/itogi/2010/ (дата обращения 28.03.2012)

102. Отчет Всемирного Совета по туризму и путешествиям (WTTC) «Влияние туризма на рынок труда и экономику в Российской Федерации», 2006 г. - 72с.

103. Пашинская H.H. География транспорта. Современные направления исследования. Теория социально-экономической географии: современное состояние и перспективы развития. Материалы международной практической конференции (Ростов-на-Дону, 4-8 мая 2010 г.). - Ростов н/Д: Изд-во ЮФУ, 2010. - стр. 302-305.

104. Плискачева H.A., Рябошапко В.П., Кудинова JI.M., Бутт C.B. Экономико-географические аспекты развития субъектов Южного федерального округа с учетом подготовки к зимней олимпиаде 2014 г. // Известия Дагестанского гос. пед. ун-та. №3 (16). 2011. С. 99-103.

105. Полякова И. От модернизации - к развитию // Транспорт России. №45 (541), 2010 г

106. Преображенский B.C., Веденин Ю.А. География и отдых: Изучение организации и планирования зон отдыха. М.: Знание, 1971.

107. Преображенский B.C., Зорин И.В. Северо-Кавказский район // География рекреационных систем СССР. М.: Наука, 1980. С. 76-80.

108. Преображенский B.C. Методические указания по характеристике природных условий рекреационного района // Географические

проблемы организации туризма и отдыха. Выпуск 1. М.: Наука. 1975. -С. 15-25.

109. Раднаев Б.Л. Транспортно-географический потенциал региона. Теория социально-экономической географии: современное состояние и перспективы развития. Материалы международной практической конференции (Ростов-на-Дону, 4-8 мая 2010 г.). - Ростов н/Д: Изд-во ЮФУ, 2010. - стр. 245-250.

110. Развитие туристско-экскурсионных перевозок / Железнодорожный транспорт, 1976, № 4

111. Распоряжение Правительства РФ от 17.11.2008 N 1662-р (ред. от 08.08.2009) «О Концепции долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года» // СЗ РФ от 24.11.2008, N47, ст. 5489.

112. Распоряжение Правительства РФ от 22.11.2008 N 1734-р «О Транспортной стратегии Российской Федерации» // СЗ РФ от 15.12.2008, N50, ст. 5977.

113. Региональная экономика: Учеб. пособие для вузов / Под ред. Т.Г. Морозовой. - М.: Банки и биржи / Т.Г.Морозова // Юнити.- 2005. С. 140148.

114. Регионы России. Социально-экономические показатели. 2010: Стат. сб. / Росстат. - М., 2010. - 996 с.

115. Рябошапко В.П. Перспективы формирования особых экономических зон туристско-рекреационного типа // Герграфические исследования Краснодарского края: Сб. науч. трудов. Вып. 3. Краснодар, 2008.

116. Рябошапко В.П. Географические факторы рекреационного районирования России // Географические исследования Краснодарского края. Сб. науч. трудов. Вып. 6. Краснодар, 2011.

117. Рябошапко В.П., Кудинова Л.М., Коркина Д.В., Сидоров A.A. Особенности и проблемы развития транспортной системы Юга России и Краснодарского края в рекреационных целях // Курортно-рекреационный комплекс в системе регионального развития: инновационные подходы: материалы V Всерос. науч.-практ. конф. / под ред. H.A. Комарцевой, А.Г. Максименко. Краснодар: Кубанский гос. ун-т, 2012. С. 242-244.

118. Симагин Ю.А. Территориальная организация населения и хозяйства / Под общ. Ред. Д-ра геогр. наук, проф. В.Г. Глушковой. -М.: КНОРУС, 2005. - 384 с.

119. Скопин А.Ю. Экономическая география России. Учебник / А.Ю. Скопин.- М.: Проспект; М.: Велби,, 2006

120. Сорокин К. Дорогой бензин - не самое жуткое / К. Сорокин // Деловой вторник. - 2002. - №34. С. 2.

121. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года / Официальный сайт Министерства транспорта Российской Федерации. - Режим доступа: http://www.mintrans.ru/documents/detail.php?ELEMENT_ID= 13009 (дата обращения 20.01.2013)

122. Стратегия социально-экономического развития Южного федерального округа на период до 2020 года // URL: http://www.ufo.gov.ru (дата обращения 21.04.2013)

123. Тархов С.А., Семина И.А. География транспорта как отраслевая географическая наука // Актуальные проблемы географии и геоэкологии. Электронное научное издание. 2009. № 1(5). -www/geoeko/mrsu.ru (дата обращения 21.04.2013)

124. Тархов С.А. Типы территориальных транспортных систем. Теория социально-экономической географии: современное состояние и перспективы развития. Материалы международной практической

конференции (Ростов-на-Дону, 4-8 мая 2010 г.). - Ростов н/Дб Изд-во ЮФУ, 2010.-стр. 82-88.

125. Твердохлебов И.Т., Мироненко Н.С. К программе экономико-географической характеристики рекреационного района./ Географические проблемы организации туризма и отдыха. Выпуск 1. М: Турист, 1975. - С. 44-49.

126. Твердохлебов И.Т. Основы рекреационного районирования. Географические проблемы организации отдыха и туризма. — Тез. докл. М.: Всесоюз. геогр. о-во, 1969. С. 22-24.

127. Транспорт и связь Краснодарского края. / Стат. сб. Краснодар: Краснодарстат. - 2012. 68 с.

128. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 г. М., 2006.

129. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года / Официальный сайт Министерства транспорта Российской Федерации. - Режим доступа: http://www.mintrans.ru/documents/detail.php?ELEMENT_ID=13023 (дата обращения 21.04.2013)

130. Транспортная стратегия РФ на период до 2030 г. / Официальный сайт Министерства транспорта Российской Федерации - Режим доступа: http://www.mintrans.ru/documents/detail.php?ELEMENT_ID=19. (дата обращения 21.04.2013)

131. Теория и методология географической науки: учеб пособие для студентов / М.М. Голубчик и др. - М.: Гуманитар. Изд. центр ВЛАДОС,2005. - 463 с.

132. Терешина Н.Л. Конкурентоспособность железных дорог: региональные аспекты / Н.Л. Терешина // Железнодорожный транспорт.- 2004.- №6. С. 51-54.

133. Транспорт: все дороги ведут на юг // Застройщик. № 1. 2013.

134. Троицкая, H.A. Единая транспортная система: организация перевозок на транспорте (по видам транспорта): учебник / H.A. Троицкая, А.Б. Чубуков. - М.: Академия, 2003 - 240 с.

135. Федеральные округа России. Региональная экономикаб учебное пособие / под ред. В.Г. Глушковой и Ю.А. Симагина. - М.: КНОРУС, 2009.-352 с.

136. Филатова А. Не хватает денег на масштаб // Эксперт Юг, №40-41, от 8 октября 2012 г.

137. Хазбиев А. Дайте законы, а деньги мы подтащим. // Эксперт, №25, от 4-10 июля 2005 г.

138. Чистяков В.И., Фил обок A.A. Устойчивое развитие городов Азово-Черноморского побережья в новых геоэкономических условиях. Краснодар: Просвещение-Юг, 2008. - 308 с.

139. Чудновский А.Д., Жукова М.А. Управление индустрией туризма России в современных условиях: учебное пособие. - М.: КНОРУС, 2007.-416с.

140. Шлыков В.Д., Арутюнян А.Г., Рябошапко В.П. Современное социально-экономическое состояние и проблемы развития города Краснодара как административного центра одного из субъектов Южного федерального округа // Вестник Северо-Кавказского гос. унта. Науки о Земле. 2009. №2. С. 35-40.

141. Экономика и организация туризма. Международный туризм / E.JI. Драчева, Ю.В. Зубаев, Д.К. Исмаев и др.; под ред. И.А. Рябовой, Ю.В. Зубаева, Е.Л. Драчевой. - М.: КНОРУС, 2005. - 576 с.

142. Экономическая и социальная география Краснодарского края: Учеб. пособие / под ред. В.И. Чистякова. Краснодар: Кубанский гос. ун-т; Просвещение-Юг, 2011. - 443с.

143. Экономическая и социальная география: Основы науки: Учеб. для студ. высш. учеб. заведений. - М.: Гуманит. изд. центр ВЛАДОС, 2003.-400 с.

144. Экономическая и социальная география России : Учебник для вузов / Ред. А.Т. Хрущев. - 4-е изд., испр. - М.: Дрофа, 2009. - 607 с.

145. Экономическая и социальная география России: Основы теории и практики: Учебное пособие / Под ред. Гребцовой. - Ростов н/Д: Феникс, 2004. с.316-367.

146. Юг России на рубеже III тысячелетия: территория, ресурсы, проблемы, приоритеты. - Ростов н/Д: Изд-во РГУ, 2000. - 294 с.

147. Южный федеральный округ. Административно-территориальное деление на 1.01.2007 г. // Территориальное устройство России - URL: http://www.terrus.ru/allrussia/2007/073f.shtml [28 декабря 2012]

148. Южный федеральный округ 2004. Социально-экономические итоги: Информ. - аналит. мат. / Ростовстат. - Ростов н/Д, 2005. - 325 с.

149. World Development Report 2009: Reshaping Economic Geography. -Washington, DC: The World Bank, 2008.