Унифицированный транспортный рольганг повышенной ремонтопригодности с индивидуальным приводом тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.02.13, кандидат технических наук Задорожный, Виталий Дмитриевич

  • Задорожный, Виталий Дмитриевич
  • кандидат технических науккандидат технических наук
  • 2006, Магнитогорск
  • Специальность ВАК РФ05.02.13
  • Количество страниц 150
Задорожный, Виталий Дмитриевич. Унифицированный транспортный рольганг повышенной ремонтопригодности с индивидуальным приводом: дис. кандидат технических наук: 05.02.13 - Машины, агрегаты и процессы (по отраслям). Магнитогорск. 2006. 150 с.

Оглавление диссертации кандидат технических наук Задорожный, Виталий Дмитриевич

Введение

1 Анализ состояния проблемы и выбор направления исследований ф 1.1 Анализ конструкций основных типов рольгангов прокатных цехов

1.2 Обзор патентной и научной информации

1.3 Постановка цели и задачи исследований

1.4 Выводы по главе

2 Разработка конструкции унифицированного рольганга

2.1 Обоснование объектов унификации

2.2 Структурный анализ конструкций рольгангов

2.3 Разработка конструкции унифицированного рольганга повышенной Ф ремонтопригодности

2.3.1 Конструкция унифицированного рольганга

2.3.2 Конструкция унифицированного ролика

2.3.3 Конструкция унифицированных модульных опор

2.3.4 Конструкция унифицированной рамы рольганга

2.3.5 Конструкция унифицированного привода

2.4 Выводы по главе

3 Экспериментальное исследование фрикционных свойств конического соединения

3.1 Постановка задачи

Ф 3.2 Методика проведения эксперимента

3.3 Математическое планирование эксперимента

3.3.1 Определение числа опытов 3.3.2 Планирование эксперимента

3.3.3 Выбор факторов

3.3.4 Полный факторный эксперимент

3.4 Обработка результатов эксперимента

3.5 Выводы по главе

4 Методика расчета конического соединения ролика транспортного рольганга с подшипниковыми опорами

4.1 Фрикционное взаимодействие твердых тел

4.2 Основные закономерности изнашивания материалов

4.3 Методика расчета конического соединения на износ с использованием условия касания поверхностей

4.4 Расчет конического соединения ролика транспортного рольганга с подшипниковым узлом

4.5 Выводы по главе 4 118 5 Алгоритм конструирования и автоматизированный расчет транспортных рольгангов

5.1 Адаптация системы автоматизированного проектирования КОМПАС-3D к расчету и конструированию транспортных рольгангов

5.2 Алгоритмы автоматизированного расчета массовых и инерционных характеристик роликов рольганга

5.3 Разработка и практическое использование алгоритма расчета унифицированного транспортного рольганга

5.4 Выводы по главе

Рекомендованный список диссертаций по специальности «Машины, агрегаты и процессы (по отраслям)», 05.02.13 шифр ВАК

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Унифицированный транспортный рольганг повышенной ремонтопригодности с индивидуальным приводом»

Диктуемые мировым рынком сбыта металлопроката экономические условия могут быть выполнены с созданием в металлургии и металлургическом машиностроении экономичных, высокопроизводительных машин и агрегатов с высокой степенью надежности. Затраты на поддержание оборудования в работоспособном состоянии во многом зависят от его надежности, одним из которой является ремонтопригодность. Анализ надежности металлургических машин показывает их низкую ремонтопригодность. Так, например, для демонтажа 1 тонны отказавшего оборудования требуется предварительно демонтировать 20 тонн исправного оборудования /1, 2, 3/.

Металлургические производства характеризуются поточным технологическим процессом обработки металла. Поэтому простои прокатных станов из-за низких показателей ремонтопригодности (среднего времени восстановления, средней трудоемкости восстановления и др.) входящих в их состав технологических агрегатов, являются одним из факторов, существенно снижающих производительность всего производства в целом.

Для обеспечения необходимой степени надежности ремонтопригодность должна быть доведена до уровня обеспечения эффективного использования современных технологий технического обслуживания и ремонтов (ТОиР) машин и агрегатов металлургического производства. Одним из перспективных направлений ТОиР является технология централизованных ремонтов, при которой почти все операции по техническому обслуживанию и ремонтам машин выполняются на специализированных технологических линиях машиностроительных производств, а на рабочих площадках эксплуатации машин выполняются лишь рассоединительные и присоединительные операции унифицированных и стандартизированных агрегатов и узлов полной заводской готовности. Монтаж и демонтаж агрегатов в этом случае производится только по присоединительным поверхностям. Операции, связанные с разгерметизацией и герметизацией кинематических соединений (зубчатых зацеплений, подшипниковых опор и т. п.), в данном случае на рабочих площадках цеха не проводятся /4, 5/.

Наилучшие показатели централизованных систем ТОиР достигаются при переходе на массовое или крупносерийное производство, организация которого возможна лишь на основе унификации и стандартизации всех элементов обслуживаемых металлургических машин и агрегатов. Одним из решающих факторов, обеспечивающих высокий уровень ремонтопригодности и соответственно прогрессивный уровень технологии ТОиР, является взаимозаменяемость. Взаимозаменяемость позволяет не только лучше организовать производство изделий, но и сократить сроки и повысить качество их ремонта в процессе эксплуатации /6, 7, 8/. Обеспечение взаимозаменяемости в заводском изготовлении дешевле, чем при монтаже в условиях производственных цехов; в эксплуатации бывает дешевле заменить, чем ремонтировать. Взаимозаменяемость предполагает с большей стоимостью изготовления деталей достичь наименьшей стоимости сборки и монтажа, снижая общие затраты на производство изделий. Взаимозаменяемость изделий обеспечивается при реализации блочно-модульного построения/9,10,11/.

Высокий уровень ремонтопригодности машины важно обеспечить уже на стадии проектирования. На этой стадии разработки и постановки машины на производство важно выбрать такой принцип действия и такую конструкцию машины, которые позволили бы применять, в процессе производства технического обслуживания и ремонтов, самые совершенные технологии.

Актуальность работы. Одной из основных проблем, связанных с эксплуатацией транспортных рольгангов прокатных цехов, является большое разнообразие их конструкций. Например, на Орско-Халиловском металлургическом комбинате (ОХМК) эксплуатируется 287 рольгангов 133 разновидностей, каждый из которых имеет оригинальную конструкцию. Уровень агрегатирования рольгангов не выходит за рамки использования серийно выпускаемых элементов: редукторов, электродвигателей, муфт и др. Коэффициент агрегатирования эксплуатируемых рольгангов равен 0,1, а коэффициент стандартизации -0,25. Производство всех деталей рольгангов единичное или в лучшем случае мелкосерийное. Низкий уровень унификации, стандартизации и блочно-модульного исполнения существующих рольгангов существенно снижает показатели их ремонтопригодности и безотказности. Так, во втором листопрокатном цехе (ЛПЦ-2) ОХМК из 53 эксплуатационных отказов металлургического оборудования в 2003 году 10 пришлось на транспортные рольганги. Продолжительность простоя узкополосного стана "800" ЛПЦ-2 по этой причине составила 19%, а толстолистового стана "2800" первого листопрокатного цеха (ЛПЦ-1) ОХМК - 7% от общего времени простоев по вине механического оборудования. Кроме того, из-за особенностей конструкций рольгангов обеспечение полной и даже частичной централизации технического обслуживания и ремонтов вызывает определенные трудности.

Таким образом, разработка конструкции унифицированного рольганга повышенной ремонтопригодности, основанной на принципах взаимозаменяемости деталей, узлов и агрегатов, является актуальной задачей металлургического машиностроения.

Цель работы. Разработка и исследование унифицированного транспортного рольганга блочно-модульной конструкции повышенной ремонтопригодности с индивидуальным приводом.

Для достижения поставленной цели в работе решались следующие задачи:

1 Анализ конструкций, надежности, условий работы и особенностей эксплуатации существующих рольгангов прокатных цехов.

2 Определение качественных показателей ремонтопригодности транспортных рольгангов прокатных цехов.

3 Разработка унифицированного транспортного рольганга повышенной ремонтопригодности блочно-модульной конструкции с индивидуальным приводом.

4 Исследование влияния шероховатости поверхности, видов механической обработки стали и температуры нагрева на фрикционные характеристики конического соединения.

5 Разработка методики расчета на износ конического соединения ролика транспортного рольганга с подшипниковым узлом.

6 Адаптация системы автоматизированного проектирования КОМПАС 3D для расчета и конструирования транспортных рольгангов прокатных цехов.

Научная новизна работы заключается в следующем:

1 Теоретически и технологически обоснована необходимость и возможность создания унифицированного транспортного рольганга с индивидуальным приводом повышенной ремонтопригодности.

2 Определены качественные показатели ремонтопригодности унифицированного рольганга и доказано улучшение этих показателей в сравнении с аналогами.

3 Получена регрессионная зависимость коэффициента сцепления пары "сталь-сталь" от качества и вида механической обработки поверхности, а также от температуры нагрева фрикционного материала.

4 Разработана методика расчета на износ конического соединения, которая обеспечивает получение рациональных конструктивных параметров модульных элементов унифицированного транспортного рольганга.

5 Разработан алгоритм расчета и проектирования транспортного рольганга.

Практическая значимость работы состоит в том, что:

1 Предложена новая блочно-модульная конструкция унифицированного транспортного рольганга повышенной ремонтопригодности.

2 Разработаны рекомендаций по расчету, проектированию и эксплуатации конических фрикционных соединений в транспортных рольгангах.

3 Разработаны подсистемы системы автоматизированного проектирования транспортных рольгангов, применение которой обеспечивает создание рациональной конструкции транспортного рольганга.

4 Проведены опытно-промышленные испытания секции унифицированных роликов в ЛПЦ-2 ОХМК, которые показали эффективность их применения.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертации доложены и обсуждены на следующих научных конференциях и семинарах: Международном научно-практическом форуме "Инновации - 2002", г. Оренбург (2002 г.); III Всероссийской научно-технической конференции "Прочность и разрушение материалов и конструкций", г. Орск (2002 г.); II Всероссийской научно-практической конференции "Инновации в машиностроении", г. Пенза (2002 г.); Международном симпозиуме "Надежность и качество", г. Пенза (2004 г.); Международной научной конференции "Образование, наука и производство", г. Старый Оскол (2004 г.); Международной научно-технической конференции "Теория и технология процессов пластической деформации - 2004", г. Москва (2004 г.); научной конференции "Наука и производство Урала", г. Новотроицк (2005 г.); I Международной научно-методической конференции "Применение программных продуктов САПР KOMFIAC-3D в высшем образовании", г. Тула (2005 г.); II Международной научно-практической конференции «Образование и наука без границ -2005», г. Белгород (2005 г.); научных семинарах кафедры МАМП МИСиС, 8 г. Москва (2004, 2005 гг.); научном семинаре кафедры МОМЗ МГТУ им. Г.И.Носова, г. Магнитогорск (2006 г.).

Публикации. По результатам выполненных исследований опубликовано 11 научных работ.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, 5 глав, общих выводов, заключения, списка литературы из 82 наименований. Она изложена на 148 страницах, включает 43 рисунка и 7 таблиц.

Похожие диссертационные работы по специальности «Машины, агрегаты и процессы (по отраслям)», 05.02.13 шифр ВАК

Заключение диссертации по теме «Машины, агрегаты и процессы (по отраслям)», Задорожный, Виталий Дмитриевич

5.4 Выводы по главе 5

1. Произведена адаптация системы автоматизированного проектирования КОМПАС-ЗД применительно к расчету и конструированию транспортных рольгангов прокатных цехов.

2. Разработаны алгоритмы автоматизированного расчета массовых и инерционных характеристик унифицированного ролика двумя способами: по двумерному изображению (фронтальному разрезу главного вида) ролика; по трехмерному изображению ролика.

3. Рассмотрены вопросы трехмерного моделирования роликов транспортного рольганга, что позволяет решать объемно-планировочные задачи.

4. Применение подсистем САПР для разработки унифицированного ролика транспортного рольганга узкополосного прокатного стана "800" ЛПЦ-2 ОХМК показало, что процесс расчета и проектирования сокращается в 2,5-3,2 раза по сравнению с традиционным методом.

5. Опытно-промышленные испытания унифицированной секции рольганга дали следующие результаты:

Существенно снизилось количество оригинальных деталей рольганга (в 2 раза), необходимых для его изготовления за счет унификации узлов, что сократило трудоёмкость их изготовления (на 35%) и монтажа (на 25%). Повысилось качество ремонта рольганга, поскольку восстановление его узлов проводилось в ремонтно-механическом цехе, а не в прокатном цехе при стесненных условиях, наличии различных загрязнений и отсутствии необходимого для проведения полномасштабного ремонта оборудования. На 25-30% сократилось время техобслуживания и трудоемкость ремонта рольганга, что привело к соответствующему сокращению простоя стана. На основе полученных результатов рекомендовано использовать разработанную конструкцию унифицированного транспортного рольганга на станах ОХМК.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1 Проведенный комплексный анализ конструкций рольгангов (на примере ОХМК) показал низкий уровень их унификации, стандартизации и агрегатирования, что приводит к снижению показателей безотказности и ремонтопригодности.

2 Предложены критерии оценки ремонтопригодности рольгангов с применением комплексного и удельного качественных показателей.

3 Разработана унифицированная блочно-модульная конструкция транспортного рольганга повышенной ремонтопригодности с индивидуальным приводом мощностью до 7 кВт.

4 Получена регрессионная зависимость коэффициента сцепления от качества, вида механической обработки и температуры нагрева сопрягаемых поверхностей фрикционной пары "сталь - сталь".

5 Разработан алгоритм расчета унифицированного рольганга блочно-модульной конструкции, позволяющий выполнять расчет конструктивных параметров его модулей в зависимости от внешних нагрузок.

6 Разработаны подсистемы системы автоматизированного проектирования транспортных рольгангов, применение которой обеспечивает разработку рациональной конструкции транспортного рольганга.

7 Проведены опытно-промышленные испытания секции унифицированных роликов в ЛПЦ-2 ОХМК, которые показали эффективность их применения.

8 Результаты исследований используются при подготовке дипломированных специалистов вузами России по специальностям 150404 "Металлургические машины и оборудование" и 150106 "Обработка металлов давлением",

Таким образом, в диссертации на основании выполненных исследований разработаны теоретические положения, совокупность которых можно классифицировать как научно обоснованные технические и технологические решения по разработке и созданию эффективных конструкций транспортных рольгангов прокатных цехов, имеющих существенное значение для металлургии и металлургического машиностроения.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Задорожный, Виталий Дмитриевич, 2006 год

1. Жиркин 10. В. Технология и особенности монтажа металлургических машин. Свердловск: УПИ, 1985. 90 с.

2. Жиркин IO.B. Надежность, эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт металлургических машин. Магнитогорск: МГТУ, 1998. 331 с.

3. Седуш В.Я., Сопилкин Г.В., Вдовин В.З. и др. Организация технического обслуживания металлургического оборудования. Киев: Техшка, 1986. - 124 с.

4. Плахтин В.Д. Надежность, ремонт и монтаж металлургических машин. Учебник для вузов. М: Металлургия, 1983. - 415 с.

5. Цеков В.И. Основы восстановления деталей металлургического оборудования. М: Металлургия, 1984. - 328 с.

6. Никифоров А.Д. Взаимозаменяемость, стандартизация и технические измерения: Учеб. Пособие для машиностр. спец. вузов. М.: Высш. шк., 2002 -510 с.

7. Сергеев А.Г. Крохин В.В. Метрология. Учебник для вузов. М: Логос, 2001. 408с.

8. Тартаковский Д. Ф. Ястребов А.С. Метрология, стандартизация и механические средства измерения. Учеб. для вузов. М.: Высшая школа, 2001. 205с.

9. Марков Н.Н. Взаимозаменяемость и технические измерения. М.: Изд-во стандартов, 1983. 288 с.

10. Бойцов В.В. Основы стандартизации в машиностроении. М.: Изд-во стандартов, 1983. 263 с.

11. Короткое В.П. Взаимозаменяемость и технические измерения в машиностроении. М.: Машиностроение, 1972. 152с.

12. Якушев А.И., Воронцов Л.Н., Федотов Н.М. Взаимозаменяемость, стандартизация и технические измерения. Учебник для втузов. М.: Машиностроения, 1987. 352с.

13. Целиков А.И., Полухин П.И., Гребенник В.М. и др. Машины и агрегаты металлургических заводов, в 3-х томах, т. 3. Машины и агрегаты для142производства и отделки проката. Учебник для вузов. М.: Металлургия, 1988. -680 с.

14. Королев А.А. Конструкция и расчет машин и механизмов прокатных станов. Учебное пособие для вузов. М.: Металлургия, 1985. - 376 с.

15. Королев А.А. Механическое оборудование прокатных и трубных цехов. Учебник для вузов. М.: Металлургия, 1987. - 480 с.

16. Козловский Н.С., Виноградов А.Н. Основы стандартизации, взаимозаменяемости и технические измерения. М.: Машиностроение, 1979.

17. Никифоров А.Д. Взаимозаменяемость, стандартизация и технические измерения: Учебное пособие для вузов. М.: Высшая школа, 2000. - 510 с.

18. Химич Г.Л. Механическое оборудование цехов холодной прокатки. М.: Машиностроение, 1972.-535 с.

19. Колмановский А.З. Листопрокатное производство. Справочник. М.: Металлургия, 1979. - 280 с.

20. Иванченко Ф.К., Красношапка В.А. Динамика металлургических машин. -М: Металлургия, 1983. 295 с.

21. Седуш В .Я. Надежность, ремонт и монтаж металлургического оборудования. Киев: Высшая школа, 1982. 263 с.

22. Чуб Е.Ф. Реконструкция и эксплуатация опор с подшипниками качения: Справочник. М.: Машиностроение, 1981. - 385 с.

23. Составной ролик рольганга. Тригубчук В.Н., Биллер В.В., Грицук Н.Ф., Вергелес В.И.; Укр. НИИ мет. А. с. 1171133, СССР. Заявл. 19.03.84, № 3711531/22-02, опубл. в Б. И., 1985, № 29. МКИ В 21 В 39/00

24. Меры по снижению шума рольгангов в цехе толстолистовой прокатки. Kawakami Коуй. «Тэцу то хаганэ, J. Iron and Steel Inst. Jap.», 1985, 71, № 12, 1111 (яп.)

25. Ролик рольганга. Бринза В.Н., Векшин Б.С., Груздев А.А., Шаповалова Л.Г., Потоцкий Е.П.; Моск. ин-т стали и сплавов, Волж. труб. з-д. А. с. 1411226, СССР. Заявл. 10.11.86, № 4144209/27-03, опубл. в Б.И., 1988, № 27. МКИ В 65 G 13/00

26. Ролик рольганга с керамической бочкой. Накадзима Тацуо, Мацуи Сэйдзи; Сумитомо киндзоку когё к. к. Заявка 60-210345, Япония. Заявл. 02.04.84, № 5965426, опубл. 22.10.85. МКИ В 22 D 11/128, В 21 В 39/00

27. Ролик для транспортировки горячих заготовок. Касаи Сатоси; Кавасаки сэйтэцу к. к. Заявка 61-154751, Япония. Заявл.27.12.84, № 59-281360, опубл. 14.07.86. МКИ В 22 D 11/128, В 21 В 39/00

28. Цементация роликов рольганга Живцов И. П., Горяна О. Н. Журнал «Черная металлургия», 1986, №20, с. 55-56

29. Ролик рольганга. Гешлин J1.A., Сульников В.П., Бобух И.А.; Опыт. КБ Киев. НИИ гигиены труда и профзоболев., ПО Ново-Крамат. машиностроит. з-д. А. с. 1409362, СССР. Заявл. 12.02.86, № 4020307/23-02, опубл. в Б. И., 1988, № 26. МКИ В 21 В 39/00

30. Корпус ролика из двухслойного материала. Rollenkorper aus Verbundwerkstoff: Заявка 3642512 ФРГ, МКИ4 В 65 G 39/07, D 23 К 31/02 / Carsten Oestmann, Jiirgen Ruge, Reinhard Lippe; Oestmann Carsten. № P3642512.5; Заявл. 12.12.86; Опубл. 14.07.88

31. Ролик рольганга толстолистового стана. : Заявка 63-7325 Япония, МКИ4 С 21 D 1/00 / Суйсю Ясуо; Сумитомо киндзоку когё к. к. .-№ 61-150954; Заявл. 26.06.86; Опубл. 13.01.88

32. Ролик рольганга с увеличенной износостойкостью при повышенной температуре. :3аявка 63111118 Япония, МКИ4 С 21 D 1/00 / Исида Осаму ; Ибидэн к. к.- № 61-258781; Заявл. 30.10.86; Опубл. 16.05.88 // Кокай токе кохо. Сер. 3(4). 1988. -36. -С. 85-90. - Яп.

33. Сборный ролик для транспортировки проката. Китадзава Нобору, Кодзима ф Кигэн, Аояги Эцудзи; Кобэ дзайрё К. К. Заявка 60-174209, Япония. Заявл.1702.84, № 59-29169, опубл. 07.09.85. МКИ В 21 В 39/00, В 65 G 39/10

34. Ролик для транспортирования горячих заготовок. Арига Цутому, Кубодэра Сёдзи; Ниппон кокан к. к. Заявка 59-232658, Япония. Заявл. 16.06.83, № 58• 106692, опубл. 27.12.84. МКИ В 22 D 11/128, F 16 С 13/00

35. Ролик рольганга для транспортировки горячих заготовок. Ямамото Ацуо; К. к. Фудзи когёсё. Заявка 60-26613, Япония. Заявл. 25.07.83, № 58-136343, опубл. 09.02.85. МКИ С 21 D 1/00, В 21 В 39/00

36. Ролик с внутренним охлаждением. Innengekiihlte Rolle. Planker Ernst, Keller I Karl; Metall-Spezialrohr GmbH. Заявка 3427707, ФРГ. Заявл. 27.07.84, № P 3427707.2, опубл. 06.02.86. МКИ С 21 D 9/56

37. Ролик с водяным охлаждения металлической полосы. Фудзимура Юити, ф Ониси Тосидзу; К. к. Кобэ сэйкосё. Заявка 61-130426, Япония. Заявл. 29.11.84,59.252438, опубл. 18.06.86. МКИ С 21 Q 9/573

38. Водоохлаждаемый ролик регулируемого охлаждения полосы. Мита Йосихиса; Мицубиси дэнки к. к. Заявка 61-238922, Япония. Заявл. 16.04.85, № 60-83019, опубл. 24.10.86. МКИ С 21 D 9/573

39. Хлопонин В.Н. патент №2122475 МПК6В21 В39/00 опубл. 27.11.1998г

40. Ролик рольганга. Ябуно Такахиро; Сумитомо киндзоку когё к. к. Заявка 61189853, Япония. Заявл. 18.02.85, № 60-29985, опубл. 23.08.86. МКИ В 22 D 11/128? В 21 В 39/00ф 44 Ролики рольганга для транспортирования горячих заготовок. Касивамура

41. Хидэхиро, Канда Кацунори, Куроки Таканори, Куроки Хиронори, Хонда I

42. Цугио; Син Ниппон сэйтэцу к. к., К. к. Куроки когёсё, Куроки Тиба когё к. к. Заявка 61-266165, Япония. Заявл. 22.05.85, № 60-110995, опубл. 25.11.86. МКИ • # В 22 D 11/128, В 21 В 39/00

43. Быстросменные ролики рольганга : Заявка 63123514 Япония, МКИ4 В 21 В 39/12 /Като Кадзуо; Кавасаки сэйтэцу к. к. . № 61-266765; Заявл. 11.11.86; Опубл. 27.05.88 // Кокай токкё кохо. Сер. 2(2). - 1988. - 32.-С. 79-86. -Яп.

44. Способ изготовления роликов рольганга. : Заявка 6315775 Япония, МКИ4 В 23 К 20/12, В 27/02 /Нисикава Такао; Мицума гикэн к. к. № 61-301804; Заявл. 19.12.86; Опубл. 30.06.88 // Кокай токкё кохо. Сер. 2(2). - 1988. - 41. - С. 419-422.-Яп.

45. Ф 47 Сагинов А.С., Янцен И.А., Ешуткин Д.Н. и др. Теоретические основы создания гидроимпульсных систем ударных органов машин. А-Ата: Наука, 1985-256 с.

46. Солод В.И., Первов В.М. Основы проектирования выемочных комплексов и агрегатов. М.: Машиностроение, 1973 - 123 с.

47. Жирки н Ю.В. Надежность, эксплуатация и ремонт металлургических машин. Учебник. Магнитогорск: МГТУ, 2002. 330 с.

48. Лях А.П. Печные рольганги (проектирование, эксплуатация). М.: Металлургия, 1997. - 173 с.51 5 Мягков В.Д. Краткий справочник конструктора. Л.: Машиностроение, ф 1985- 816 с.

49. Решетов Д.Н. Детали машин. М.: Машиностроение, 1974 г.

50. Тимошенко С.П. Сопротивление материалов. Т 1, 2 М.: Наука, 1965. -650 с.

51. Никифоров А.Д. Технический контроль в машиностроении. Справочник проектировщика. М.: Машиностроение, 1987. 251с.

52. Иванов А.С. Конструируем машины шаг за шагом: В 2 ч. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2003, Т. 1. - 384 е.; Т. 2 - 392 с.

53. Иванов М.Н., Детали машин. М.: Машиностроение, 1976.

54. Надинский М.Н., Карамышев А.Н. патент №2155111 МПК7 В21 В39/00 опубл.27.08.2000г.

55. Варшавский Е.А., Третьяков В.А. и др. патент № 2147950 МПК7В21 В37/46 В21 В39/00 опубл. 27.04. 2000.

56. Михин Н.М. Внешнее трение твердых тел. М.: Наука, 1977 - 221 с.

57. Икрамов У., Левитин М.А. Основы трибоники. Учеб. пособие для студентов высш. учеб. заведений. Ташкент: Укитувчи, 1984. - 184 с.

58. Чиченев Н.А. Автоматизация экспериментальных исследований. Учебное пособие для вузов. М.: Металлургия, 1983. - 256 с.

59. Чиченев Н.А., Кудрин А.Б., Полухин П.И. Методы исследования процессов обработки металлов давлением (экспериментальная механика). Учебное пособие для вузов. М.: Металлургия, 1977. - 311 с.

60. Винарский М.С., Жадан В.Т. Математическая статистика в черной металлургии. Киев: Техника, 1973. -220 с.

61. Крагельский И.Г., Добычин М.Н., Камбалов B.C. Основы расчетов на трение ' и износ. М.: Машиностроение, 1977. - 526 с.

62. Трение, изнашивание и смазка: Справочник: В 2 кн./ Под ред. И.В. Крагельского, В.В. Алисина. М.: Машиностроение, 1978. Кн. 1- 400 с.

63. Химельбау А. Анализ процессов статистическими методами. Пер с анг. М: Мир, 1973. 959 с.

64. Проников А.С. Надежность машин. М.: Машиностроение, 1978. 542 с.

65. Крагельский И.Г. Трение и износ. М.: Машиностроение, 1968. - 480 с.

66. Шевченко К.Н. Основы математических методов и теории обработки давлением. М.: Высшая школа, 1980.-350 с.

67. Проников А.С. Параметрическая надежность машин. -М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э.Баумана, 2002. 560 с.

68. Белевский JI.C., Жиркин Ю.В., Анцупов В.П. Основы триботехники и методы упрочнения деталей металлургического оборудования: Учеб. пособие. Магнитогорск: МГМИ, 1989. 94 с.

69. Тененбаум М.М. Сопротивление абразивному изнашиванию.М.: Машиностроение, 1976.-271 с.

70. Пинегин С.В. Трение качения в машинах и приборах. М: Машиностроение, 1976. - 264 с.

71. Френсис Хилл. Open GI. Программирование компьютерной графики. Для профессионалов. Перев. с анг. СПб.:Питер, 2002. 1088 с.

72. Материалы I Всероссийского конкурса учебно-методических пособий по применению систем автоматизированного проектирования в учебном процессе -М: АО "АСКОН", 2004.- 142 с.

73. Задорожный В.Д. Автоматизированное проектирование металлургического оборудования. Лабораторный практикум. Учебное пособие для вузов. -Оренбург: РИК ГОУ ОГУ, 2004. 49 с.

74. КОМПАС-ГРАФИК 5.Х. Практическое руководство, в 2-х частях, часть I. -Санкт-Петербург: АО АСКОН, 2000. 438 с.

75. КОМПАС-ГРАФИК 5.Х. Руководство пользователя, в 2-х частях, часть I. -Санкт-Петербург: АО АСКОН, 2000. 601 с.

76. КОМПАС 3D. Руководство пользователя. Санкт-Петербург: АО АСКОН, 2001.-210 с80 «Применение программных продуктов САПР КОМПАС-ЗО в высшем образовании: Труды 1-ой Международной научно-методической конференции». Тула: ТулГУ, 2005.- 243 с.

77. Глазков B.C. Машины непрерывного транспорта прокатных станов. М: Металлургия, 1979. -247 с.

78. Задорожный В.Д., Иванов С.А., Чиченев Н.А. Дипломное проектирование. Методические рекомендации. Учебное пособие для вузов. Оренбург: РИК ГОУ ОГУ, 2004. - 60 с.1. УТВЕРЖДАЮ»

79. В течение 2000-2005 г.г. на ОАО "Урал Сталь" совместно с Новотроицким филиалом МИСиС проведен комплекс научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, направленных на создание транспортных рольгангов повышенной ремонтнопригодности.

80. В соответствии с планом работ были проведены следующие мероприятия.

81. Сотрудниками МИСиС и конструкторским бюро ремонтного завода ОАО "Урал Сталь" был разработан рабочий проект секции из двух роликов транспортного рольганга стана 800 ЛПЦ-2.

82. На ремонтном заводе комбината изготовлена опытная секция транспортного рольганга.

83. На транспортном рольганге стана 800 ЛПЦ-2 была смонтирована опытная секция с унифицированными узлами.

84. Проведены опытно-промышленные испытания новой секции рольганга в течение 6 месяцев: ноябрь 2004 г. апрель 2005 г. В процессе испытаний проводилось техническое обслуживание и ремонт секции.

85. Опытно-промышленные испытания унифицированной секции рольганга дали следующие результаты.

86. Существенно снизилось количество оригинальных деталей рольганга (в 2 раза), необходимых для его изготовления за счет унификации узлов, что сократило трудоёмкость их изготовления (на 35%) и монтажа (на 25%).

87. На 25-30% сократилось время техобслуживания и трудоемкость ремонта рольганга, что привело к соответствующему сокращению простоя стана.

88. Па основе полученных результатов рекомендовано использовать разработанную конструкцию унифицированного транспортного рольганга на станах ОАО "Урал Сталь".

89. От ремонтного завода ОАО "Урал Сталь" От МИСиС

90. Начапьниу^фдвления капитальными и1. Профессор1. Васянин С.II.

91. Начальник отдела оперативного планирования / /1. Доцентвсяников В.Н.

Обратите внимание, представленные выше научные тексты размещены для ознакомления и получены посредством распознавания оригинальных текстов диссертаций (OCR). В связи с чем, в них могут содержаться ошибки, связанные с несовершенством алгоритмов распознавания. В PDF файлах диссертаций и авторефератов, которые мы доставляем, подобных ошибок нет.