Управление техническим состоянием верхнего строения пути тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.06, доктор технических наук Филиппов, Владимир Михайлович

• Филиппов, Владимир Михайлович
• доктор технических наук
• 1997

Оглавление диссертации доктор технических наук Филиппов, Владимир Михайлович

Введение.

1. ПОСТАНОВКА ОСНОВНОЙ ЗАДАЧИ УПРАВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИМ СОСТОЯНИЕМ ПУТИ.

1.1. Общие тенденции развития технической эксплуатации.

1.2. Признаки общих тенденций развития технической эксплуатации в путевом хозяйстве

1.3. Аналогия структуры тенденций совершенствования систем ТОиР и основных алгоритмов управления

1.4. Верхнее строение пути, как сложная система

1.5. Виды технического состояния однородного участка ВСП одного года укладки.

1.6. Критерии предельного технического состояния верхнего строения пути.

1.7. Уточнение основной задачи теории технической эксплуатации пути.

1.8. Некоторые методологические принципы решения основной задачи

1.9. Выводы.

2. РАЗРАБОТКА ВЕРОЯТНОСТНЫХ МЕТОДОВ РАСЧЕТНОЙ ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ ОДНОРОДНОГО УЧАСТКА ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ

2.1. Аналитический обзор вероятностных методов расчета повреждений верхнего строения пути

2.2. Способы вычисления вероятности отказа пути

2.3. Методика вычисления эксплуатационного спектра динамических нагрузок от колес подвижного состава

2.4. Зависимости накопления повреждений пути от величины и количества динамических нагрузок на путь

2.5. Особенности усталостных расчетов металлических элементов верхнего строения

2.6. Методика расчета одиночного изъятия рельсов

2.7. Методика экспериментального определения постоянных для вероятностной оценки повреждений

2.8. Экспериментальная проверка вероятностного расчета остаточных осадок пути с учетом количества и величины динамических нагрузок на путь

2.9. Методика экспериментального определения параметров кривой усталости головки рельсов

2.10. Экспериментальная проверка вероятностного расчета одиночного изъятия рельсов с учетом количества и величины динамических нагрузок на путь.

2.11. Выводы по разделу.

3. РАЗРАБОТКА ВОПРОСОВ УПРАВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИМ СОСТОЯНИЕМ ВСП

ГЛАВНЫХ ПУТЕЙ ОТДЕЛЬНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО НАПРАВЛЕНИЯ

3.1. Характеристика объекта исследования

3.2. Априорная расчетная модель состояния верхнего строения пути железнодорожного направления

3.3. Исследование связи годового объема сплошной замены и годового количества одиночного изъятия рельсов на направлении

3.4. Исследование связи годового объема сплошной замены рельсов, годового количества одиночно изъятых рельсов и допускаемого критерия предельного состояния ВСП по одиночному изъятию рельсов

3.5. Предложения по корректировке межремонтных норм

3.6. Оценка одного из допускаемых критериев предельного состояния балластного слоя

3.7. Выводы по разделу.

4. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ВСП И ОБЪЕМОВ РЕМОНТНЫХ РАБОТ

4.1. Общие сведения о прогнозировании

4.2. Априорное прогнозирование технического состояния ВСП при планировании ремонтов

4.3. Оценка влияния осевых нагрузок локомотивов на одиночное изъятие рельсов и объемы ремонтных работ

4.4. Оценка влияния осевых нагрузок грузовых вагонов на одиночное изъятие и объемы капитального ремонта пути

4.5 Оценка влияния осевых нагрузок вагонов на объемы выправочно-подбивочных работ.

4.6. Расчетная оценка влияния скорости движения на повреждаемость пути и основные ремонтные ресурсы

4.7. Выводы по разделу.

5. РАЗРАБОТКА ВОПРОСОВ ПРОЕКТИРОВАНИЯ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ПОДСИСТЕМЫ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ

5.1. Концепция автоматизированной диагностической подсистемы управления техническим состоянием ВСП.

5.2. Структура информационного обеспечения АДП ВСП.

5.3. Структура программного обеспечения АДП ВСП.

5.4. Место АДП ВСП в системе АСУ путевого хозяйства.

5.5. Практические варианты АДП.

5.6. Методика практического прогнозирования технического состояния эксплуатируемого верхнего строения пути.

5.7. Выводы по разделу.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Управление техническим состоянием верхнего строения пути»

Актуальность проблемы. Обеспечение безопасности движения поездов и улучшение экономического положения являются первоочередными проблемами железных дорог. В приказе МПС РФ И2Ц от 16.08.94г. определены основные направления их решения в путевом хозяйстве на основе повышения технического уровня и внедрения ресурсосберегающих технологий. Одно из направлений связано с внедрением планирования ремонтов верхнего строения пути (ВСП) на основе показателей его фактического технического состояния.

Планирование сроков и видов ремонтных работ является одним из важных этапов управления техническим состоянием ВСП. При комплексном подходе важно совершенствовать средства диагностики, перечень диагностических признаков и показателей разных видов технического состояния ВСП; расчетные методы оценки изменения состояния; необходимо обеспечить прогнозирование состояния ВСП и др. В целом совершенствование управления техническим состоянием верхнего строения пути в условиях эксплуатации направлено на поддержание системы содержания пути на уровне, соответствующем уровню современной техники, и способствует повышению безопасности движения и эффективности содержания пути.

Цель исследования состоит в разработке комплекса научно-обоснованных решений по повышению эффективности содержания эксплуатируемого верхнего строения пути (ВСП) на основе современных информационных технологий, методологии оптимального управления и системного подхода.

Схема исследования приведена на рис.1.

Методика исследования определяется принятой в работе трак

Рис.1 Схема проведения исследований товкой содержания ВСП, как процесса управления состоянием сложной динамической системы.

В основу анализа управления техническим состоянием пути положены методологические принципы современной теории автоматического управления и теории систем. Использовались также положения и методы общетехнической теории технической эксплуатации сложных систем, статистической строительной механики и теории надежности.

Для многовариантных расчетов по оценке технического состояния ВСП при различных эксплуатационных и конструкционных условиях использовались реализованные на ЭВМ вероятностные расчетно-анали-тические модели состояния конкретных участков ВСП.

При оценке достоверности аналитических моделей использовались статистические эксперименты на конкретных главных путях важнейших железнодорожных направлений общей протяженностью около 4000 км.

Научная новизна. В работе получены следующие новые научные результаты:

- сформулирована концепция управления техническим состоянием пути, как основа для разработки информационной технологии разработки планов содержания пути;

- обобщены методологические принципы оптимизации управления техническим состоянием верхнего строения пути, как сложной технической системы;

- разработана на ЭВМ полуэмпирическая расчетно-аналитическая модель технического состояния верхнего строения эксплуатируемых главных путей конкретного железнодорожного направления, как автоматизированное средство исследования его эксплуатационной надежности в изменяющихся условиях эксплуатации.

- разработаны новые вероятностные методы и алгоритмы прогнозирования эксплуатационной надежности ВСП, реализованные на ЭВМ, впервые учитывающие в явном виде эксплуатационный спектр динамических нагрузок на путь от колес подвижного состава, а также зависимости лидирующих повреждений пути от величины и количества воздействий.

- разработана методика исследования допускаемых значений критериев предельных (предремонтных) состояний участка ВСП одного года укладки с одинаковыми по длине конструкционными и эксплуатационными характеристиками (далее однородный участок (ОУ) ВСП), во взаимосвязи со среднегодовыми значениями объемов ремонтов и количества отказов ВСП в пределах данного железнодорожного направления;

- получены зависимости основных показателей работоспособности и объемов ремонтов ВСП от важнейших эксплуатационных факторов.

- разработана концепция автоматизированной диагностической подсистемы верхнего строения пути (АДП), как нового технического средства управления состоянием ВСП;

Практическая ценность работы.

Разработанные в диссертации методология и модели представляют основу для создания автоматизированной подсистемы управления техническим состоянием ВСП.

При внедрении результатов работы снижается на 10-15 процентов годовое количество отказов верхнего строения пути при тех же годовых объемах ремонтных ресурсов и прочих условиях. Это обеспечивается за счет учета и прогнозирования фактического состояния каждого участка ВСП в пределах направления или дороги;

Созданная в работе методика может быть использована при обосновании допускаемых критериев предремонтного состояния однородных участков ВСП при изменяющихся эксплуатационных и конструкционных условиях.

На защиту выносятся:

- системный подход к исследованию технической эксплуатации верхнего строения пути, совершенствованию информационной технологии выработки решений о сроках ремонтов ВСП;

- методология оптимизации управления техническим состоянием

ВСП;

- полуэмпирическая прогнозирующая модель состояния ВСП по лидирующим отказам;

- концепция и принципы проектирования автоматизированной диагностической подсистемы ВСП, как средства выработки рекомендаций по организации его технической эксплуатации.

Реализация работы. Работа является частью исследований, проводимых в соответствии с отраслевыми научно-техническими программами (Указание МПС N608 от 10.03.86г. по разработке научно-обоснованной системы ведения путевого хозяйства на линиях с высокой грузонапряженностью; Указания МПС N1531, N1-21450, N1324 от 1985г.,N1-8175 от 18.03.86г. по увеличению осевых нагрузок подвижного состава; Указание МПС 111459-у от 18.12. 85г. по увеличению средней технической скорости движения). В течение ряда лет исследования реализовывались в НИР, проводимых по заказам служб пути Куйбышевской и Южно-Уральской железных дорог. Результаты работы использованы при разработке технического задания на корректировку информационно-справочной системы АСУ-путь; комплексной программы МПС по внедрению вычислительной и микропроцессорной техники с целью повышения эксплуатационной надежности пути;

Результаты исследований использованы при разработке Указаний по системе ведения путевого хозяйства на участках с высокой грузонапряженностью (утв. ЦП МПС 15.10.84); приказа МПС 12Ц от 16.08.94г." 0 переходе на новую систему ведения путевого хозяйства на основе повышения технического уровня и внедрения ресурсос-беррегающих технологий"; в техническом задании на разработку бортовой автоматизированной системы (БАС) оценки состояния пути для путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 (утв.ЦП МПС 21.01.91), в техническом задании на бестросовый компьютеризированный путеизмерительный вагон (утв.ЦП МПС 20.07.93); в технических условиях на стыковку АРМ диспетчера дистанции пути с бортовыми автоматизированными системами передвижных диагностических средств (Утверждены ЦП МПС 15.06.94); в техническом задании на программное обеспечение бортовой автоматизированной системы путеизмерительной автомотрисы АП (утв.ЦП МПС 27.06.94г.; в Дополнениях к техническим условиям по расшифровке путеизмерительных записей (ТУ-81) (утв. 07. 08.96г.).

Учтены также в: - техническом задании ЦП МПС на корректировку информационно-справочной системы АСУ-путь; - технических условиях на стыковку АРМ диспетчера дистанции пути с бортовыми автоматизированными системами передвижных диагностических средств (Утверждены ЦП МПС 15. 06.94);

На Куйбышевской железной дороге внедрен комплекс автоматизированных задач анализа и прогнозирования одиночного изъятия рельсов, позволивший при тех же годовых объемах капитального ремонта пути на 8-10 процентов уменьшить годовое количество остродефектных рельсов за счет учета и прогнозирования состояния верхнего строения пути по одиночному изъятию рельсов.

Экспертная система по мероприятиям, выполняемым при обнаружении дефектов в рельсах в соответствии с классификацией НТД/ЦП-1-93, разработанная по алгоритмам и при участии автора, одобрена координационным советом по АСУ-путь МПС РФ и внедрена на Куйбышевской ж. д.

Бортовая автоматизированная система (БАС) путеизмерительного вагона, в разработке которой принимал участие автор, принята комиссией МПС и в настоящее время изготавливается серийно. Задание по тиражированию этой системы включены в Государственную программу безопасности движения поездов на железных дорогах РФ на период до 2000г. (Приказ МПС 19Ц от 01.06.92) и в приказ МПС 12Ц от 16.08.94г.). По техническим заданиям автора и при его непосредственном участии разработано информационное и программное обеспечение режима подготовки и обработки информации БАС КВЛ-П (создание и ведение базы паспортных данных проверяемых путей, подготовка маршрута проверки пути, создание и ведение базы результатов измерений и получение выходных форм), а также обеспечение сопряжения БАС с АРМами дистанций и службы пути. Для АРМов дистанции и службы пути разработано соответствующее программное и информационное обеспечение.

Концепция мониторинга и управления техническим состоянием главных путей дороги, разработанная автором на основании выполненного исследования (утв.НГ 25.07.96г.), принята на Куйбышевской ж.д. для организации разработок и внедрения компьютерных технологий в управление путевым хозяйством.

Апробация работы. Материалы диссертационной работы докладывались и обсуждались на НТС отделения путевого хозяйства ВНИИЖТа (Москва, 1986г.), на НТС рельсовой лаборатории отделения путевого хозяйства ВНИИЖТа (Москва, 1984г.), на расширенном совещании лаборатории комплексных технико-экономических исследований отделения путевого хозяйства ВНИИЖТа (Москва,1983г.), в лаборатории надежности и долговечности ГНИИНмаш АН СССР, (Москва,1986г.), на Всесоюзной н.-т. конференции "Проблемы улучшения системы ведения путевого хозяйства ж.д." (Калуга,1985г.), на Всесоюзной н.-т. конференции "Новые принципы ультразвуковой дефектоскопии" (Ленинград, 1986г.), на Всесоюзной н.-т. конференции по диагностике технических средств транспорта (Москва, ВДНХ,1987г.), на межвузовских н. -т. конференциях по путевому хозяйству и автоматизированным системам испытания об"ектов ж.-д. транспорта (НИ-ИЖТ, 1982г. ; ХИИТ,1984г.; МИИТ, 1985,1988г.; СамИИТ, 1983-1988Г.), на технико-экономическом совете Южно-Уральской ж.д. (Челябинск, 1984г.), на техническом совещании ВЦ и службы пути Куйбышевской ж.-д.(Куйбышев,1983г.); сетевых семинарах "Применение автоматизированных систем и вычислительной техники в путевом хозяйстве" (Новосибирск, 1991г.; Москва,1989г.,1991г., 1994-95гг.); на научно-техническом совете СамИИТа,1988г.; на заседаниях кафедр "Путь и путевое хозяйство" СамИИТа (1988,1993,1996гг.), НИИЖ-Та,1989-90гг., МИИТа (1994,1997гг).

Комплекс автоматизированных задач по оценке и прогнозированию технического состояния рельсов, как один из результатов работы, награжден серебряной медалью ВДНХ СССР в 1987г. и дипломом ВВЦ РФ в 1994г.

Публикации и объем работы. Основные положения диссертации опубликованы в 30 печатных работах. Объем работы - 205 страницы машинописного текста, иллюстрированного рисунками и таблицами. Список использованных источников включает 197 наименований.

Заключение диссертации по теме «Железнодорожный путь, изыскание и проектирование железных дорог», Филиппов, Владимир Михайлович

Основные результаты исследований внедрены при разработке:

- отраслевых научно-техническими программ: по разработке научно обоснованной системы ведения путевого хозяйства на линиях с высокой грузонапряженностью (Указание МПС N608 от 10.03.86г.); по увеличению осевых нагрузок подвижного состава (Указания МПС N1531, N1-21450, N1324 от 1985г.,N1-8175 от 18.03.86г.); по увеличению средней технической скорости движения (Указание МПС 111459-у от 18. 12. 85г. ); .

- технического задания ЦП МПС на корректировку информационно-справочной системы АСУ-путь;

- комплексной программы МПС по внедрения вычислительной и микропроцессорной техники, в том числе с целью повышения эксплуатационной надежности пути;

- "Указаний по системе ведения путевого хозяйства на участках с высокой грузонапряженностью" (Утв. ЦП МПС 15.10.84);

- "Положения о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах РФ" (приказ МПС 12Ц от 16.08.94г.);

- Технического задания на разработку бортовой автоматизированной системы (БАС) оценки состояния пути для путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 (Утв.ЦП МПС 30.05.93);

- Технического задания на бестросовый компьютеризированный путеизмерительный вагон (Утв. ЦП МПС 20.07.93);

- Технического задания на программное обеспечение бортовой автоматизированной системы путеизмерительной автомотрисы АП-1 (утв.ЦП МПС 27.06.94г.).

- Технических условий на стыковку АРМ диспетчера дистанции пути с бортовыми автоматизированными системами передвижных диагностических средств (Утверждены ЦП МПС 15.06.94).

- Дополнений к техническим условиям по расшифровке путеизмерительных записей (ТУ-81) (утв.07.08.96г.).

На Куйбышевской железной дороге внедрен комплекс автоматизированных задач анализа и прогнозирования одиночного изъятия рельсов, позволивший при тех же годовых объемах капитального ремонта пути на 8-10 процентов уменьшить годовое количество остродефектных рельсов за счет учета и прогнозирования состояния верхнего строения пути по одиночному изъятию рельсов.

Экспертная система по мероприятиям, выполняемым при обнаружении дефектов в рельсах в соответствии с классификацией НТД/ЩЫ-93, разработанная при участии автора, одобрена координационным советом АСУ-путь МПС и рекомендована к внедрению.

Бортовая автоматизированная система (БАС) путеизмерительного вагона, разработанная при участии автора, принята комиссией МПС и в настоящее время изготавливается серийно. Задания по тиражированию этой системы включены в Государственную программу безопасности движения поездов на железных дорогах РФ на период до 2000г. (Приказ МПС 19Ц) и в приказ МПС 12Ц.

На Куйбышевской железной дороге внедрен опытный вариант автоматизированной диагностической подсистемы рельсовой колеи, включающей путеизмерители с БАС, ПЭВМ дистанций и службы пути и средства сопряжения между ними.

Практические результаты работы отмечены серебряной медалью ВДНХ СССР, дипломом и медалями ВВЦ РФ.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате выполненного исследования:

1. Определены методологические принципы оптимизации системы содержания пути.

2. Создана расчетно-аналитическая модель состояния верхнего строения главных путей конкретного железнодорожного направления, реализованная на ЭВМ. Модель является постоянно действующим автоматизированным средством исследования технического состояния верхнего строения пути, выработки рекомендаций по обеспечению заданных показателей работоспособности главных путей направления в изменяющихся условиях эксплуатации и планирования ремонтов ВСП.

3. Определены дифференцированные допускаемые значения одиночного изъятия рельсов (одного из основных критериев предремонт-ного состояния ВСП) из условия заданной эксплуатационной надежности рельсового хозяйства пути в пределах железнодорожного направления и минимума совокупных затрат на содержание с учетом потерь от задержек поездов.

4. Даны количественные оценки влияния важнейших эксплуатационных факторов (грузонапряженности, технической скорости движения, осевых нагрузок локомотивов, осевых нагрузок полногруженых грузовых вагонов и их доли в грузопотоке) на работоспособность и объемы ремонтов ВСП в пределах главного пути железнодорожного направления, а также на работоспособность и сроки службы первоначально уложенной группы рельсов.

5. Разработаны новые вероятностные методы расчета эксплуатационной надежности верхнего строения пути, впервые учитывающие в явном виде эксплуатационный спектр динамических нагрузок на путь от колес подвижного состава, а также зависимости лидирующих повреждений пути от величины и количества воздействий.

6. Сформулирована концепция автоматизированной диагностической подсистемы (АДП ВСП) верхнего строения пути, как практического технического средства управления состоянием пути. Разработаны и внедрены варианты АДП ВСП, реализующие методологию оптимального управления его техническим состоянием.

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Филиппов, Владимир Михайлович, 1997 год

1. Правила технической эксплуатации железных дорог СССР/ МПС СССР. -М.: Транспорт,1987.

2. Барзилович Е.Ю.,Воскобоев В.Ф. Эксплуатация авиационных систем по состоянию.-М.: Транспорт, 1981. -197с.

3. ГОСТ 25866-83. Эксплуатация техники. Термины и определения. -М.:Изд-во стандартов,1983.

4. Шахунянц Г.М. Работа пути и расходы на его содержание (К вопросу об оптимизации системы содержания пути): Сб.научн.тр./МИ-ИТ.-М.: 1976. Вып. 491.-С. 3-66.

5. ГОСТ 18322-78. Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения.-М.:Изд-во стандартов,1986.

6. ГОСТ 19919-74. Техническая диагностика. Основные требования. -М.:Изд-во стандартов,1983.

7. ГОСТ 27.002-83. Надежность в технике. Термины и определения. -М.:Изд-во стандартов,1983.

8. Вопросы автоматизированного управления ремонтами железнодорожного пути: Сб.науч.тр./ ВНИИЖТ.-М.: Транспорт, 1980. -Вып. 621. -110 с.

9. Справочник по теории автоматического управления: Под ред. А.А. Красовского.-М.:Наука, 1987. -712с.

10. ГОСТ 24212-80. Система технического обслуживания и ремонтов авиационной техники. -М.: Изд-во стандартов, 1980.

11. И. Крейнис 3.Л. Состояние железнодорожного пути: Учебное по-побие.-М.:ВЗИИТ, 1988. -40с.

12. Филиппов В.М. Управление состоянием технических средств транспорта // Железнодорожный транспорт. -1986. -N10. -С.40-41.

13. Филиппов В.М. Автоматизированная диагностическая система,как средство повышения надежности пути // Межвузов, сб. тр./ВЗИ-ИТ.-1988.-Вып.142:-С. 36-41.

14. Филиппов В.М. Управлять состоянием пути //Путь и путевое хозяйство.-1989.-N4.-С.10-15.

15. Филиппов В.М. Управление техническим состоянием верхнего строения железнодорожного пути. Основные понятия: Учебное пособие. -Куйбышев. КИИТ. 1989. -7Ос.

16. Филиппов В.М. Разработка автоматизированной диагностической системы ж.-д. пути // ОМ ЦНИИТЭИ МПС: Ж.-д.транспорт, серия "Путь и путевое хозяйство".-1989, вып. 5.

17. Филиппов В.М. Один подход к определению современной системы управления на ж.-д. транспорте //Тезисы докл. н.-т. конф.МПС/ Новосибирск.-НИИЖТ.-1991.-ч.1.-С.115-116.

18. Путевое хозяйство: Учебник для вузов ж. -д. транспорта /Под ред. Й.Б.Лехно. -М.: Транспорт, 1981.-447с.

19. Дедков В.К.,Северцев H.A. Основные вопросы эксплуатации сложных систем. -М.: Высшая школа,1976. -407с.

20. Барзилович Е.Ю. Модели технического обслуживания сложных систем. -М.:Высшая школа, 1982.-1982.-231с.

21. Филиппов В.М. К постановке основной задачи теории технической эксплуатации пути //Межвуз.сб.научн.тр./НИИЖТ.: Повышение надежности и эффективности ж.-д. пути. -1991.-С.31-33.

22. Филиппов В.М., Нефедов A.A. Межремонтные сроки и наши резервы //Путь и путевое хозяйство. -1992. -NU. -С. 16-17.

23. Кондаков Н.П. Организация содержания пути на основе оптимизации затрат труда: Методич. указания/НИИЖТ,1977.-43с.

24. Тихомиров В.И.Научные основы ведения путевого хозяйства/ Учебное пособие.-М.:ВЗИИТ,1976. -27с.

25. Разработка рекомендаций по системе ведения путевого хозяйства в условиях Куйбышевской железной дороги // Отчет о НИР /ВЗИИТ.-М.:1977.-121с. (N ГР 75039324).

26. Янин В.М. Частная методика оптимизации системы содержания железнодорожного пути в межремонтный период/ДИИТ. -Днепропетровск: 1978.-6с.(Рукопись деп.ЦНИИТЭИ МПС, 1978,N869).

27. Глазунов JI.M., Смирнов А.Н. Проектирование технических систем диагностирования.-Л.:Энергоатомиздат, 1982.-168с.

28. Болотин В.В. Прогнозирование ресурса машин и конструкций. -М.: Машиностроение,1984.-312с.

29. Пугачев А.И.,Комаров A.A.Смирнов H.H. и др. Техническая эксплуатация летательных аппаратов.-М.:Транспорт, 1977.-345с.

30. Авдонькин Ф.Н. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей.-М.:Транспорт, 1985.-215с.

31. Резник Л.Г., Гвоздев В.Ф. Прогнозирование технического состояния автомобилей.-М.: Транспорт, 1985.-215с.

32. ГОСТ 25.044-81. Порядок обработки диагностической информации на ЭВМ с целью прогнозирования технического состояния. -М.:Изд-во стандартов,1981.

33. ГОСТ 27.301-83. Прогнозирование надежности при проектировании -М.:Изд-во стандартов,1983.

34. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути. ЦП/2913/МПС СССР.Утв.08.06.71.-М.:Транспорт, 1972. -221с.

35. О.П.Ершков. За новую оценку состояния пути. //Путь и путевое хозяйство.-1993.-N10. -С. 22-25.

36. Положение о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах РФ (приказ МПС N121. от 16. 08. 94г.).

37. Филиппов В.М. Аналитическая модель содержания пути конкретного ж.-д. направления, как средство исследования его надежности и системы содержания //Межвуз. сб. научн. тр. /ХабИ-ИЖТ. -1984.-С. 108-113.

38. Филиппов В.М. Зависимость поставок рельсов от допускаемой надежности пути //Тезисы н.-т. конференции /КИИТ. -1986. -С.80-81.

39. Филиппов В.М. Разработка автоматизированной диагностической системы ж.-д. пути // ОИ ЦНШТЭИ МПС: Ж.-д. транспорт, серия "Путь и путевое хозяйство".-1989,вып.5.

40. Филиппов В.М., Голованчиков А.М. О влиянии уровня из"ятия рельсов на об"емы ремонтов //Межвуз. сб. тр. /НИИЖТ, 1989.: Повышение надежности и эффективности работы ж.-д. пути. -С.47-52.

41. Baluch H., Semrau A. Conception of diagnosis of superstructure during the 1990s. -Rail International. -1985, N5. p. 4-7.

42. Хербст В. Минимизация затрат на содержание железнодорожного пути//Железные дороги мира. -1982. -N1.-С.56-70.

43. Хербст В. Содержание и ремонт верхнего строения пути// Железные дороги мира. -1982. -N6.-С.44-61.

44. Naue К.H., Fiebach В. Objektiv Bewertung des Oberbaurustandes."Eisenbahningeniear", 1980, 31, N9. -p.393-396, 398-400.

45. Mackel I.,Welss M. Senkung der Oberban-Unterhaltungskosten duch sytematische. Auswetung der Geometrie-undFahrzengmessungen." "Eisenbahningeniear",1981,32, N11, -p.498-509.

46. Faslo A.E. Track Maintenance Management and Planning. "Eng.I.", ASCE, Proc>Amer. Soc. Civ. Eng. ", 1980, 106, N6,-p. 705-720.

47. Nazava D. Present Condition of Track Maintenans.lap.Railway Eng.", 1980, 20, N3, -p.14-17.

48. Zarembski A.M. Forecasting maintenance needs."Railway Track & Structures",-1986,N11.- p. 12,41.

49. Балух X. Диагностика верхнего строения пути. -М.:Транспорт,1981.-415с.

50. Outline of reseach on track maintenans system. "Perman.Way", 1981, Nl,-p-5-25.

51. Автоматизированная система контроля расходов о содержанию пути // ЭИ/ЦНИИТЭИ. Ж.-д. транспорт за рубежом. Серия IV. Путь и путевое хозяйство.-1981.-Вып.5. -С.79-81.

52. Мак-Вильямс Д. Применение микроэвм для снижения расходов на содержание и ремонт пути // Ж.д. мира, 1983,N. -С.51-52.

53. Ино Т. Оптимизация текущего содержания пути и постоянных сооружений //Ж.д. мира, 1983. 1983 N8. -С.2-18.

54. Альбрехт В.Г., Вериго М.Ф., Исаев К.С. Новое положение о проведении планово-предупредительных ремонтов пути. //Ж.-д. транспорт,1978,N5.-С.23-28.

55. Шишков А.Д. Народно-хозяйственная эффективность повышения надежности технических средств транспорта.-М.: Транспорт, 1986. -183с.

56. Zarembski A.M. Modeling track component life needs. "Railway Track & Structures",-1987, N4,- p.11,46.

57. Fasio A.E., Prubelta R. Development of an Analitical Approach to Track Maintenance Planning."Transp. Res. Rec.", 1980, N744, -p46-52.

58. Fasio A.E.,Medley G.O. Creating a fixed plant data basa: An engineering Viewpont."Bull. Amer.Railway Eng. Assoc.", 1982, 83, N685, -p215-258.

59. Wells T.R. Track Maintenans Research Prototype Rail Replaicement Planning Model. "Bull. Amer. Railway Eng. Assoc. ",1982, N688, p. 708-714.

60. Carrelating TGC date to M/W planning."Railway Track and Struct.", 1983, 79, N3.-43-46.

61. Hamid A.,Gross T. Track-Quality Indices and Track-Degradaition Models for Maintenance-of-Way Planning. "Transp.Res.Ree.", 1981, N802, p.2-8.

62. Degradation Models for Maintenance-of-Way Planning. "Transp. Res. Ree. ", 1981, Nl,-p.2-8.

63. Lotar Fendrich. Die Wechselwirkung von Glesskonstraktione und Glieserhaltung. "Eisenbahntechnische Rundschau. 1982 N7,8. -p.537-542.

64. Schoch. Gleistechnologie fur die nachssten rehn Iahre. "Eisenbahningeniuer",1984,35,N10, p.488-489.

65. Вопросы анализа и процедуры принятия решений: Под ред. И.В. Шахова. -М. : Мир,1976.-187с.

66. Андреев Г.Е. Е. К. Смыков, Т.А.Столярова. Выбор конструкции верхнего строения пути: Учебное пособие.- Гомель: БелИИЖТ, 1977. -64с.

67. Шульга В.Я., Ангелейко В.И., Комаров A.A. и др. Экономика путевого хозяйства. Под ред. В.Я.Шульги. -М.: Транспорт, 1988. -303с.

68. Филиппов В.М. Верхнее строение пути отдельного железнодорожного направления, как сложная техническая система //Межвуз. сб.научн. тр./НИИЖТ.-1985: Ж.-д. путь на грузонапряженных участках.-С. 77-80.

69. Карпущенко Н.И. Надежность связей рельсов с основанием.-М.: Транспорт, 1986. -150с.

70. Новик И.В. О моделировании сложных систем. -М.: Мысль, 1965.

71. Гнеденко Б.В.,Беляев Ю.К.,Соловьев А.Д. Математические методы теории надежности.-М.: Наука, 1965. -524с.

72. Стельмашов В.Н., Лебедев A.A., Щекотков Ю. М., Бо-гославская A.B. Методика определения нормированного годового об"ема ремонта пути на дороге.//Сб.научн. тр./ВНИИЖТ.- М.: Транспорт, 1976. Стр.144-156.

73. Лысюк B.C., Данилов В.Н. Основные показатели надежности железнодорожного пути // Межвуз.сб. научн.тр./ДИИТ. Днепропетровск, 1987. - Стр.63-67.

74. Технические указания по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути/ МПС РФ. -М.: Транспорт,1992.

75. Технические указания по расшифровке записей путеиз^и-тельных вагонов. -М.: Транспорт, 1982.

76. Теория управления. Терминология //Сборник рекомендуемой терминологии АН СССР/М.:Наука.-1988.-56с.

77. В.Г.Альбрехт, М.Н.Дубицкий, Л.М.Исаков, Н.П.Кондаков. Проектирование организации путевых работ.Издательское об"единение МПС, 1963. -187с.

78. Расчет и конструирование балластной призмы железнодорожного пути: Под ред. Е.С.Варызгина. -М.: Транспорт, 1978. -139с.

79. Карпущенко Н.И., Тарнопольский Г.И. Надежность железнодорожного пути: Учебное пособие,- Новосибирск: НИИЖТ, 1989. -104с.

80. Мелентьев Л.П. Оптимальные критерии формирования и эффективного использования конструкции верхнего строения пути //Вестник ВНИИЖТа, 1989, N1. -Стр.43-46.

81. Попов С.Н. О допускаемых напряжениях на балласт//Сб. на-учн. тр./ВНИИЖТ. -М.: Трансжелдориздат, 1955. -Вып. 97. -С. 353-385.

82. Тихомиров В.И. Дифференциация норм одиночного из"ятия рельсов в год перед капитальным ремонтом пути //Сб. научн.тр./ВЗИ-ИТ. -М.: 1975. -Вып.78. -Стр.3-5.

83. Мелентьев Л.П. Оптимальные критерии формирования и эффективного использования конструкции верхнего строения пути. //Вестник ВНИИЖТ а, 1975, N1. -С. 43-46.

84. Шахунянц Г.М. и др. Проектирование железнодорожного пути: Учеб. пособие/ Под ред.Г.М.Шахунянца. -М.:Транспорт, 1972.-320с.

85. Шульга В.Я. и др. Путь и безопасность движения поездов/Под ред. В. Я.Шульги. -М.:Транспорт,1983.-151с.

86. Цуканов П.П. Установление норм периодичности смены рельсов и основные принципы повторного использования старогодних рельсов//Сб.научн.тр./ВНИИЖТ.-М.: Транспорт, 1965. -Вып. 292. -С. 184-231.

87. Цуканов П.П. Исследование упругих и остаточных осадок шпал //Сб.научн.тр./ВНИИЖТ. М.: Трансжелдориздат. 1957. -Вып.137. -241.

88. Певзнер В.0., Лецкий Е.В., Козеренко Е.В., Варфоломеев В.А. Статистические показатели состояния пути //Вестник ВНИИЖТа. 1984, N 2. -Стр.45-48.

89. ГОСТ 27103-83. Критерии отказов и предельных состояний /Госстандарт СССР. -М.: Изд-во стандартов, 1986. -5с.

90. Митин Н.Ф. Содержание пути на уровень современных требований //Путь и путевое хозяйство.-1988.-N1.-С.1-5.

91. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. -М.: Наука.-575с.

92. Синявская Л.В., Филиппов В.М. Первоначально уложеннаягруппа рельсов, как об"ект диагностики //Тезисы ХХХУ1 межвуз. н.-т. конф. /ХабИИЖТ. -1989, т. 2. -С. 184-185.

93. Федоров В. В., Байло В. Г., Рачков A.C., Росин С. А. К методике определения остаточного ресурса работоспособности рельсов //Сборник трудов/ВНИИЖТ.-1986:Контроль рельсов.-С.67-79.

94. Проектирование организации путевых работ /В.Г.Альбрехт, М.Н. Дубицкий, Л.М.Исаков, Н.П.Кондаков. -М.: Издательское об"единение МПС, 1963. -187с.

95. Полещук И.В. Об оценке состояния рельсовой колеи по статистическим характеристикам для использования в задачах подсистемы АСУ-путь: Автореферат диссертации к. т.н.: 05. 22. 06/НИИЖТ, -Но-осибирск, 1981. -18с.

96. Сырейщиков Ю.П. К вопросу об оценке и необходимом качестве уплотнения щебеночного слоя //Сб. научн. тр./ВНИИЖТ. -М.: Транспорт, 1976. -Вып.552. Стр.3-18.

97. Раяцкас Р.Д. Система моделей планирования и прогнозирования .- М.: Экономика, 1976. -286С.

98. Скворцов О.С. Вопросы статистического прогноза стойкости и надежности рельсов.// Сб.научн.тр. / ВНИИЖТ. -М.: Вып.428. -С.69-91.

99. Тарнопольский Г.И. Расчеты усталостной долговечности конструкций (в частности, железнодорожных рельсов) вероятностными методами// Сб. научн.тр. / НИИЖТ. -Новосибирск, 1967. Вып.62. -Стр.226-238.

100. Першин С.П. Температурные воздействия на рельсовый путь и их влияние на его устройство и условия эксплуатации.//Сб.научн. тр./МИИТ.-М. : 1969. -Вып. 318.-С. 3-129.

101. Шафрановский А.К. Закономерности неравномерных осадокпути// Вестник ВНИИЖТа. -1958. N5. -Стр.34-37.

102. Организация механизированного текущего содержания пути //Сб. научн. тр./ВНИИЖТ. -М.: Транспорт, 1966. -Вып.303. -135с.

103. Серенсен C.B. ,Когаев В. П., Шнейдерович P.M. Несущая способность и расчеты деталей машин на прочность. Справочное пособие.-М.: Машиностроение,1975.-480с.

104. Филиппов В.М. О вероятностном методе расчета подошвы рельсовых плетей на усталостную прочность.//Сб.научн. тр./НИИЖТ. -Новосибирск: 1975.-Вып.163. -С.18-25.

105. Коган А.Я.,Гаврилов В.М. Оценка одиночного удельного выхода рельсов по контактно-усталостным дефектам с использованием математической модели.//Сб.научн.тр./ВНИИЖТ М. : Транспорт, 1985. -С.3-14.

106. Вериго М.Ф., Коган А.Я. Взаимодействие пути и подвижного состава/ Под ред. М.Ф.Вериго.-М.: Транспорт, 1986.-559с.

107. Болотин В.В.,Гольденблат И.И., Смирнов А.Ф. Строительная механика. Современное состояние и перспективы развития.-М.:Стро-йиздат,1972.-190с.

108. Правила производства расчетов верхнего строения железнодорожного пути на прочность. Утв. МПС. 1954г.

109. Петров Н.П. Напряжения в рельсах от изгибов в вертикальной плоскости и вероятность определения этих напряжений опытами.-С.-Петербург, 1906. -107с.

110. Вериго М.Ф. Вертикальные силы, действующие на путь при прохождении подвижного состава. -М. : Трансжелдориздат, 1955. -Стр.25-289.

111. Вериго М.Ф. Основные принципиальные положения разработки новых правил расчета железнодорожного пути на прочность с использованием ЭВМ. //Сб. научн. тр. / ВНИИЖТ.-М.: Транспорт, 1967. -Вып.347. -Стр. 106-150.

112. Вериго М.Ф., Крепкогорский С. С. Общие предпосылки для корректировки правил расчетов железнодорожного пути на прочность и предложения по изменению этих правил.//Сб.научн.тр./ ВНИИЖТ.-М.: Транспорт, 1972. -Вып.466.-Стр. 4-50.

113. ИЗ. Коган А.Я. Вертикальные силы, действующие на путь.// -Тр./ ВНИИЖТ. -М.: Транспорт, 1969. -Вып. 402. -Стр. 4-50.

114. Современные конструкции верхнего строения железнодорожного пути. /Под ред.В.Г.Альбрехта и А.Ф.Золотарского. -М.: Транспорт. 1975. -230с.

115. Типовые технологические процессы производства работ по среднему и под"емочному ремонтам пути /МПС СССР. -М.: Транспорт,1968. -464с.

116. Скорость движения по пути с неудовлетворительным состоянием деревянных шпал. Указание МПС РФ N А 0653у от 27.07.92г.

117. Исаев К.С., Федулов В.Ф., Щекотков Ю.М. Машинизация текущего содержания пути. .-М.: Транспорт, 1981. -280с.

118. Экономика путевого хозяйства. Под ред. К.Н.Наумова и В.И.Ангелейко. -М.: Транспорт, 1974. -256с.

119. Филиппов В.М. К методике планирования работ по исправлению рельсовой колеи // Межвуз. сб. науч. тр./ НИИЖТ. -1977. -Вып.183: Ж.-д. на грузонапряженных участках.-С.11-17.

120. Зеленая Л.В. Статистическая оценка пути //Сб. научн.тр. /ВЗИИТ.-М.: 1970. -Вып. 43.

121. Ikemori Masai, Itagaki Yoshishka. Same statistical characteristics of track irregularities// "Quart.Repts Railway Thech. Res. Inst. ", 1976; 17,N1,3.

122. Тарнопольский Г.И., Шкляр В.Н. Расчеты усталостной надежности железнодорожных рельсов// Сб.научн.тр./ НИИЖТ. -Новосибирск, 1970. Вып.96.-Стр.189-203.

123. Тихомиров В.И., Лысюк B.C., Башкатова Л.В. Расчет железнодорожного пути на надежность:Методические указания.-М.: ВЗИИТ, 1990.-67с.

124. Филиппов В.М.,Архангельский C.B., Гунин В.А. Об одной реализации автоматизированной диагностической системы назначения ремонтов пути //Тезисы межвуз.н.-т. конференции /НИИЖТ. -1982. -С. 96.

125. Филиппов В.М. Экспериментальное исследование эксплуатационного распределения амплитуды переменных напряжений в подошве рельсов.//Сб.научн.тр./НИИЖТ. -Новосибирск: 1975. -Вып.163. -С. 26-33.

126. Филиппов В.М. Один метод учета динамических нагрузок от колес подвижного состава в расчете об"емов выправочно-подбивочных работ / Куйбышевский ин-т инж. ж.-д. транспорта.-Куйбышев.,1986.-с.-Деп. в ЦНИИТЭИ МПС 00.00.86,N3564.

127. Филиппов В.М., Крысанов Л.Г.,Скворцов О.С. Оценка усталостной долговечности рельсов//Вестник ВНИИЖТа.-1987, N8.-С.44-46.

128. Ржаницын А.Р. Расчет сооружений с учетом пластических свойств материалов. -М.: Стройиздат, 1954. -236с.

129. Болотин В.В. Методы теории вероятностей и теории надежности в расчетах сооружений.-М.:Стройиздат, 1982.-232 с.

130. Когаев В.П. Расчеты на прочность при напряжениях, переменных во времени, М.: Машиностроение, 1977. -232с.

131. Ершков О.П., Ильяшенко A.A., Ткачев Е.Д., Шинкарев Б. С. Анализ накопления остаточных деформаций рельсовых нитей в профилеи плане //Сб.научн.тр./ ВНИИЖТ. -М.: Транспорт, 1980. -Вып.628. -С.50-57.

132. Исследование причин и характера накопления остаточных деформаций железнодорожного пути с целью определения их закономерностей: Отчет о НИР/ КИИТ. -ИГР 75004709. Инв.NB8009602. Куйбышев. 1979.-127с.

133. Филиппов В.М. К методике определения аналитической зависимости остаточных деформаций пути от срока службы //Межвуз. сб. научн. тр./МИИТ.-1978.-Вып.646: Вопросы пути и подвижного состава.-С. 112-117.

134. Филиппов В.М. Моделирование эксплуатационного распределения напряжений в рельсе //Сб. научн. тр./ НИИЖТ. -1975. -Вып.173: Ж-.д. путь на грузонапряженных участках.-С.36-46.

135. Грановский А.Н. Вертикальные динамические силы, действующие от колес подвижного состава на рельсы в эксплуатационных условиях. //Вестник ВНИИЖТа, 1976, N3. -Стр.27-30.

136. Гнеденко А.Н. О применении нормального распределения при обработке данных в машиностроении //Вестник машиностроения, 1969, N2.

137. Мелентьев Л.П.,Порошин В.Л.,Фадеев С.И. Содержание и ремонт рельсов. -М. : Транспорт. 1977.- 160с.

138. Лысюк В. С. Принципы определения необходимой прочности пути с учетом интенсивности его использования//Сб.научн.тр./ВНИИЖТ. -М.: Транспорт, 1973. Вып.501. -Стр.179-203.

139. Лысюк B.C. Основы методики расчета отказов и межремонтного ресурса железнодорожного пути по повреждениям рельсов /ВНИИЖТ. -М.: 1983. -57с. (Рукопись деп. в ЦНИИТЭИ МПС 25.02.83. И2120жд-83)

140. Шкляр В.Н. Исследование влияния уровней осевых нагрузокподвижного состава на надежность и срок службы железнодорожных рельсов: Автореф.дисс.канд.техн.наук: 05.22.06 /НИИЖТ. -Новосибирск, 1973. -12с.

141. Тарнопольский Г.И., Сухов И.Ф. Анализ усталостной надежности ж. -д. рельсов на основе модели распределения Вейбулла //Межвуз. сб.научн.тр."Механика деформируемого тела и расчет транспортных сооружений"/НИИЖТ, -Новосибирск, 1978. -С.80-86.

142. Шур Е.А. Повреждения рельсов. М.: Транспорт, 1971. -112с.

143. Крысанов Л.Г. Повышение качества, эксплуатационной надежности и долговечности рельсов. Обзор, серия "Путь и путевое хозяйство", М. : ЦНИИТЭИ МПС, вып.1.- 1987.-52с.

144. Абезгауз Г.Г., Тронь А.П., Копенкин Ю.И. Справочник по вероятностным расчетам. М.: Воениздат, 1966. -230с.

145. Таблицы вероятностных функций. ВЦ АН СССР. -М.: 1973. -Вып. 3. 270с.

146. Кулагин М.И. Влияние типа рельсов разных типов на остаточные деформации в балластном слое. //Сб. научн. тр./ ВНИИЖТ. -М.: Транспорт, 1965. -Вып. 292. С.4-18.

147. Гасанов А.И. Влияние конструкции верхнего строения пути и осевых нагрузок на остаточные деформации пути //Сб. научн. тр./МИИТ. -М. :1982. -Вып. 698. -С. 34-41.

148. Мелентьев Л.П., Вахненко В.И. Стойкость рельсов //Путь и путевое хозяйство. -1975, N10. -С.24-25.

149. Шахунянц Г.М. Механические характеристики рельсов Р65 //Сб.научн.тр./ МИИТ .-М.: 1977. -Вып.543. -С.39-106.

150. Шор Я.В.,Кузьмин Ф.И. Таблицы для анализа и контроля надежности. -М.: Сов.радио,1968.-284с.

151. Справочник экономической оценки показателей эксплуатационной работы дороги. Дор.НТО.-Куйбышев, 1996.-65с.

152. Голованчиков A.M. Цена замены рельса.//Путь и путевое хозяйство. -1981, N2&-C. 19.

153. Барков Н.Н., Козлов В.Е. Оценка потерь из-за состояния рельсов.//Техническая записка/ВНИИЖТ, 1977.

154. Яковлева Т.Г., В.Я.Шульга, Амелин С.В. и др. Основы устройства и расчетов железнодорожного пути/ Под ред. С. В. Амелина и Т.Г.Яковлевой. -М.: Транспорт, 1990.-367с.

155. Содержание балластной призмы железнодорожного пути. Под ред. Е. С. Варызгина. -М.:Транспорт, 1978. -146с.

156. Филиппов В.М. Прогнозирование технического состояния верхнего строения железнодорожного пути: Учебное пособие. -Самара. СамИИТ. 1993. -80с.

157. Проников А.С. Надежность машин .М.: Машиностроение. 1979. -591с.

158. Esveld С. Track maintenance planning based on qualiti informaltion produced by the track recording system BMS. Track Texnology. London; GB. 1985, p.117-126 (перевод ВЦП N M37454,1986)

159. Olney I.A. Computerised planning and renevel of track. "Int.Conf.Railways Election Age", -London, 17-20, Nov., 1981.

160. Вериго М.Ф., Коган А.Я. Прогнозирование выхода рельсов по дефектам контакно-усталостного происхождения при изменении осевых нагрузок локомотиов и диаметров их колес.//Сб. научн. тр. / ВЗИИХ'. М.: 1974. -Вып.67. -Стр.9-14.

161. Вериго М. Ф., Золотарский А.Ф. Еще о повышении осевых нагрузок локомотивов //Ж.-д. транспорт. 1971. N8. -Стр.62-65.

162. Мелентьев Л.П., Вахненко В.И. Осевые нагрузки и срок службы рельсов. //Путь и путевое хозяйство, 1981. -N7. -Стр.15-16.

163. Дьяконов В.Н., Баулин И. С., Великанов A.B., Скворцов О.С. Повышение требований к металлургическому качеству рельсовой сталив целях увеличения стойкости рельсов //Сб. научн. тр. / ВНИИЖТ .-М.;1976. -Вып.531. -Стр.9-16. '.

164. Sunnygard I.R. Effekt of Heave car on rail."Bull. N 663. -p.611-635.

165. Термически упрочненные рельсы /Под ред. А. Ф.Золотарского -М. : Транспорт, 1976. -264с.

166. AhIf R.E. The hige cost of 30 tonne axle. 'Railway Gazette International', -1981, N3, -p.191-193,195.

167. Зарембски A.M. Влияние повышения осевых нагрузок на усталостную прочность рельсов //Железные дороги мира. -1983. N3. -Стр.75-77.

168. Никифоров Б.Д., Вериго М.Ф., Альбрехт В.Г., Шафиркин Б.Н. Долматов А. Л. Повышение осевых нагрузок грузовых вагонов //Жг.-д. транспорт. -1979. N9. -Стр.35-40.

169. Лукьянов A.B. Прогнозирование повышения осевых статических нагрузок на рельсы. //Вестник ВНИИЖТа, 1980. -1980. -N7. -Стр.35-38

170. Шахунянц Г. М. Нагрузки, скорости, грузонапряженность, путь //Сб.научн.тр./ МИИТ. -1973. -Вып.443. -Стр.3-97.

171. Мельков Г.В., Андреев Г.Е. Высокие скорости требуют хорошего пути//Путь и путевое хозяйство. -1976. -N11.-С.16-19.

172. Среднесетевые калькуляции стоимости ремонта пути. Утв. МПС. 19.04.83. -М. : МПС СССР, 1984.

173. Филиппов В.М.Эксплуатационная надежность верхнего строения пути при увеличении массы поезда.//Межвуз. сб. научн.тр. /КИ-ИТ.-1988.-Вып.1:-С.34-41.

174. Терминология прогностики.-М.:Наука, 1978. -Вып. 92.-32с.

175. Чуев Б.В., Михайлов Ю.Б. Кузьмин В.И. Прогнозирование количественных характеристик процессов. -М. : Сов. радио, 1975. -400с.

176. Мартино Д.Технологическое прогнозирование . -М.: Прогресс, 1977,- 591с.

177. ЛысюкВ.С. Расчетное прогнозирование надежности ж.-д. пути. //Сб.научн.тр. /ВНИИЖТ. -М. Транспорт,1991.: Решение задач взаимодействия подвижного состава и пути. -С.3-24.

178. Мелентьев Л.П., Зароченцев Г.В., Коробейник П.С. Улучшить использование рельсов. //Путь и путевое хозяйство. -1978. -N5. -Стр.21-24.

179. Волошко Ю.Д. К вопросу о зависимости затрат труда на текущее содержание пути от скорости движения//Сб. научн.тр./МИИТ.-М.: 1979. -Вып.646. С.104-111.

180. Мелентьев Л.П. О типах и нормах содержания рельсов на направлениях с максимальными скоростями движения грузовых поездов до 90км/ч.//Сб.научн.тр./ВНИИЖТ. -Вып.614. -С.74-79.

181. Федулов В.Ф.,Стельмашов В.И., Башкатова A.B. Дополнительные об"емы работ и трудовых затрат на текущее содержание пути при увеличении скорости движения грузовых поездов.//Сб.научн.тр.

182. Андреев Г.Е.,Мелентьев Л.П. Повреждаемость рельсов на скоростных участках.//Путь и путевое хозяйство. -1976. -N9. -С.23 -26.

183. Современный словарь иностранных слов. -М.: Изд-во "Рус.яз.", 1993. -740с.

184. Шульга В.Я., Лаптев В.А. Влияние срока и вида ремонта на затраты труда по текущему содержанию пути, зависящие от размера движения поездов//Сб.научн. тр./МИИТ. -1972. -Вып.383.-С.3-23.

185. Шульга В.Я. Об учете эксплуатационных факторов при определении из"ятия рельсов и нормировании межремонтного тоннажа//Сб. научн. тр. / МИИТ. -:1965. -Вып. 182. -С. 103-135.

186. Шульга В.Я. Строго соблюдать периодичность ремонтов //Путь и путевое хозяйство. -М.: 1976, N6. -С.6-8.

187. Генцис С.Д. Определение оптимального межремонтного срока службы верхнего строения пути// Сб.научн.тр./МИИТ, 1971,-Вып.346.

188. Андреев Г.Е. Планирование и организация содержания пути на дистанции: Методические указания. -Л.:ЛИИЖТ, 1984. -64с.

189. Андреев Г.Е.,Смыков Е.К., Столярова Т. А. Выбор конструкции верхнего строения пути: Учебное пособие/ БелИИЖТ,ЛИИЖТ. -Гомель. 1077. 67с.

190. Янин В.М. К вопросу определения расчетных параметров при оптимизации системы содержания пути //Сб.научн.тр./ МИИТ. -1980. -Вып.667. -С.44-52.

191. Антонов Ф.И.,Стельмашов В. И. Затраты труда на содержание пути //Сб.научн.тр. /ВНИИЖТ. -М. : 1968. -Вып.357. -38с.

192. Голованчиков A.M. Экономически целесообразные сроки службы //Вестник ВНИИЖТа, 1980, N6. -С.49-50.

193. Тихомиров В.И., Петропавловская Г.В. К вопросу прогнозирования сроков назначения ремонтов пути //Сб. научн.тр./ВЗИИТ. -М.: 1979. -Стр.5-12.

194. Шац Э.Я. Математическая модель оптимального распределения об"емов капитального ремонта пути по участкам дороги //Вестник ВНИИЖТа, 1980, N6. -С.49-50.

195. Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона. ЦПТ-55. Утв. МПС 10.01.96г. 30с.

196. Определение экономической эффективности новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. Методические указания. Утв.МПС 04.04.78. Минск: Полымя, 1979.-145с.