Совершенствование системы ведения путевого хозяйства в современных условиях работы железных дорог тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.06, доктор технических наук Каменский, Владимир Борисович

• Каменский, Владимир Борисович
• доктор технических наук
• 2005

Оглавление диссертации доктор технических наук Каменский, Владимир Борисович

введение 5 раздел i основные принципы ведения путевого хозяйсва.

Глава 1. Исходные положения.

1.1. Развитие системы ведения путевого хозяйства отечественных железных дорог.

1.2. Основные принципы построения системы ведения путевого хозяйства.

Глава 2. Классификация железнодорожного пути.

2.1. Зарубежный опыт.

2.2. Обоснования классификации пути для условий работы отечественных железных дорог.

Выводы по Разделу I.

раздел ii совершенствование системы ведения путевого хозяйства.

Глава 1. Оценка возможности ведения работ текущего содержания пути в межпоездные интервалы.

Глава 2. Первый этап организации машинизированного текущего содержания пути.

2.1.Условия применения.

2.2. Обеспечение стабильности пути.

2. 3. Состав и объемы работ.■.

2.4. Периодичность работ.

2.5. Планирование работ.

2.6. Особенности организации и технологии планово-предупредительных работ, выполняемых машинизированным способом

Глава 3. Обоснование необходимости перехода на новую систему ведения путевого хозяйства.

3.1. Предпосылки перехода на новую систему.

3.2. Сравнительный анализ ведения путевого хозяйства железных дорог России и США.

3.2.1. Условия развития и структура перевозок.

3.2.2. Структура железных дорог США.

3.2.3. Условия эксплуатации пути.

3.2.4. Параметры воздействия на путь.

3.2.5. Нормы устройства и конструкция пути.

3.2.6. Нормы содержания и диагностика пути.

3.2.7. Ремонт пути и механизация работ

3.2.8. Организационная структура и текущее содержание пути.

3.2.9. Распределение расходов.

3.3. Оценка эффективности ведения путевого хозяйства в России и США и выбор направлений его совершенствования.

Глава 4. Разработка системы ведения путевого хозяйства на основе ресурсосберегающих технологий.

4.1 Общие сведения.

4.2. Принципиальные основы положения о ведении путевого хозяйства.

4.3. Второй этап совершенствования системы текущего содержания пути.

4.4.Направления реализации и ожидаемая эффективность.

4.5. Концепция реорганизации структуры управления путевым хозяйством.

4.5.1. Анализ ситуации.

4.5.2. Реорганизация путевого комплекса.

Выводы по разделу II.

раздел iii мониторинг пути.

Глава 1. Основные задачи мониторинга пути.

Глава 2. Причины выхода рельсов по боковому износу направления его снижения. ф

Глава 3. Определение рационального возвышения наружного рельса кривых.

3.1. Анализ отечественного и зарубежного опыта.

3.1.1. Отечественный опыт оптимизации возвышения.

3.1.2. Зарубежный опыт определения возвышения.

3.1.3. Отечественная и зарубежная практика определения представительной скорости поездопотока.

3.2. Скорости поездопотока, вытекающие из модели установки возвышения.

Й 3.3. Нормативы поперечных непогашенных ускорений.

1 3.4. Статистический способ определения расчетных скоростей для установки возвышения.

3.5. Аналитический способ расчета возвышения.

3.6. Возвышение на участках пассажирского и пригородного движения

3.7. Прогнозирование расчетных скоростей на участках предполагаемого изменения режимов движения поездов.

3.8. Повышение плавности движения при входе в кривые.

3.9. Выводы. ф

Глава 4. Оценка и прогнозирование геометрических параметров пути.

4.1. Исторический обзор.

4.2. Концепция развития путеизмерительных средств и технологии их применения. 4.3. Оценка геометрических параметров рельсовой колеи.

Щ 4.4. Оценка геометрических параметров пути методами математической статистики.

4.4.1. Обзор существующих методов.

4.4.2. Общая оценка стабильности пути и результатов выполнения работ.

4.4.3. Оценка отдельных геометрических параметров пути.

Глава 5. Периодичность неразрушающего контроля рельсов.

5.1. Нагруженность пути и отказы рельсов.'. 5.2. Исследования в области периодичности контроля рельсов.

5.3. Цикл контроля рельсов.

5.4. Вероятностные закономерности периодичности контроля рельсов.

5.5. Расчетная периодичность контроля рельсов.

5.6. Оценка эффективности проводимых проверок.

5.7. Выводы.

W Глава 6. Оценка живучести остродефектных рельсов.

6.1. Опыт США.

6.2. Продолжительность развития дефекта до опасных размеров.

6.3. Вероятность излома рельса по дефекту опасной величины.

6.4. Сроки замены остродефектных рельсов.

Глава 7. Применение методов комбинаторики в системе мониторинга состояния деревянных шпал.

Выводы по разделу III.

раздел iv ф перспективы системы ведения путевого хозяйства.

Глава 1. Оценка эффективности новой системы ведения путевого хозяйства.

Глава 2. Направления развития системы ведения путевого хозяйства в условиях перспективного роста перевозок.

2.1. Уровень перспективного воздействия на путь.

2.2. Оценка возможности ведения работ в условиях реализации перспективного объема перевозок.

2.3. Система ведения путевого хозяйства в новых эксплуатационных услоф виях.

Выводы по разделу IV.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование системы ведения путевого хозяйства в современных условиях работы железных дорог»

За последние 20 лет условия работы отечественного железнодорожного транспорта резко менялись в связи с модернизацией экономики страны. В 1988 году были достигнуты наивысшие в мировой практике уровень перевозок и интенсивность использования пути. Для пропуска возросших вагонопотоков в условиях ограниченных пропускных способностей потребовалось повышение до 26 тс нагрузок на ось, которые действовали в течение пяти лет. В период с 1989 по 1998 год объемы перевозок ежегодно снижались и основной проблемой являлось сокращение их себестоимости для поддержания конкурентоспособности железных дорог. С 1999 года грузооборот растет и ключевой задачей становится создание условий для его освоения. Решение этих проблем было невозможно без разработки научно-обоснованных направлений совершенствования путевой инфраструктуры и повышения эффективности системы ведения путевого хозяйства.

Железнодорожный транспорт Российской Федерации имеет исключительно важное значение для экономики и реализации социально значимых услуг по перевозке пассажиров. На его долю приходится 84 % грузооборота и 46 % пассажирооборота транспорта общего пользования. По протяженности железные дороги России занимают второе место в мире после США. От успешного функционирования железнодорожного пути зависит эффективность работы других средств транспортного конвейера. На путевое хозяйство приходится более 50 % основных фондов железных дорог и около 28 % эксплуатационных расходов, что существенно влияет на себестоимость перевозок и уровень тарифов.

Целью работы является создание методологических основ системы ведения путевого хозяйства на базе ресурсосберегающих технологий и мониторинга состояния пути, позволяющих обеспечить адаптацию ее компонентов к меняющимся условиям эксплуатации с достижением максимально возможной надежности функционирования при минимальных общетранспортных затратах и заданном уровне материально-технического обеспечения.

Методы исследования включают комплексный системный анализ с вариантной оценкой эффективности способов ведения путевого хозяйства в нашей стране и за рубежом, охватывающей конструкцию пути, технологии его ремонта и содержания в различных эксплуатационных условиях, применяемые средства механизации, повторное использование материалов верхнего строения пути.

Учитывая вероятностную природу накопления дефектов пути, а также необходимость анализа транспортных процессов в диссертационной работе использовались методы теории случайных процессов, транспортных процессов, модель повторных испытаний, статистическое моделирование, методы комбинаторики. Наряду с теоретическими проводились экспериментальные исследования, а также натурные наблюдения в различных условиях эксплуатации пути.

Научная новизна заключается в:

- создании методологии классификации эксплуатационных условий работы пути по показателю кинетической энергии потока поездов;

- разработке новой системы технического обслуживания пути, дифференцированной по классам и основанной на применении унифицированного типа рельсов, ресурсосберегающих технологий, обеспечивающих длительную стабильность колеи, а также планировании работ по критериям фактического состояния пути;

- обосновании сфер применения различных способов текущего содержания пути в рамках новой системы его технического обслуживания с разработкой методологии оценки возможности использования перерывов в движении поездов для производства работ;

- разработке новых подходов к оценке параметров геометрии рельсовой колеи, включая методологию нормирования числа отступлений на пути соответствующего состояния;

- установлении аналитических зависимостей, позволяющих определить вероятность обнаружения опасных внутренних дефектов в рельсах на докритической стадии их развития, и разработке на этой основе методологии расчета периодичности неразрушающегося контроля и оценки живучести остродефектных рельсов;

- определении на базе многофакторного корреляционного анализа превалирующих причин, обусловивших рост интенсивности бокового износа рельсов;

- разработке научных основ статистического и аналитического методов расчета возвышения наружного рельса в кривых с использованием показателя кинетической энергии потока поездов;

- установлении аналитических зависимостей вероятности возникновения опасных ситуаций, исходя из доли негодных деревянных шпал на локальных участках пути.

Практическая ценность работы состоит в том, что проведенные исследования явились предпосылками для создания новой системы ведения путевого хозяйства железных дорог России, регламентированной приказом МПС РФ 12Ц-1994 года. До 1994 года в практике отечественных железных дорог не было нормативного документа, обеспечивающего на базе единой стратегии трансформацию компонентов системы в зависимости от изменения эксплуатационных факторов. Реализация приказа позволила к 2003 голу увеличить на 29 % сроки службы пути и на 45 % производительность труда в путевом хозяйстве. Повышение эффективности работы путевого комплекса внесло весомый вклад в обеспечение надежного функционирования железнодорожного транспорта, как в период падения, так и роста перевозок.

Реализация работы. Основные результаты работы были использованы в следующих нормативных документах:

- «Основные положения по организации содержания пути с применением машин и механизмов на дистанциях пути Московской железной дороги» ПЭ-66/550 от 1.03.83 года;

- Приказ МПС СССР № 27 Ц от 27.07.87 г. «Об организации на железных дорогах машинизированного содержания пути»;

- Приказ МПС РФ № 12 Ц от 16.08.94 г. «О переходе на новую систему ведения путевого хозяйства на основе повышения технического уровня и внедрения ресурсосберегающих технологий»;

- «Временные технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути», утверждены ЦП МПС РФ 9.02.95 г.;

- «Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути», утверждены МПС РФ 28.06.97г.;

- «Правила и технология выполнения основных работ при текущем содержании пути», утверждены ЦП МПС РФ 30.06.97 г.;

- «Положение о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации», утверждено МПС РФ 27.04.01 г.;

- «Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути», утверждена МПС РФ 1.07.2000 г.;

- Приказ МПС РФ № 8 Ц от 3.04.97 г. «О нормативах труда на текущем содержание пути и стимулировании его качества»;

- «Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов», утверждена МПС РФ 14.09.97 г.;

- «Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов», утверждена МПС РФ 19.07.96 г.;

- «Технические.условия на разрядку кустов негодных деревянных шпал железобетонными», утверждена МПС РФ 25.02.99 г.;

- Указание МПС РФ С-ЗЗЗу от 17.03.97 г. «Об установлении возвышения наружного рельса в кривых»;

- «Руководство по определению возвышения наружного рельса в кривых», утверждено ОАО «РЖД» 17.03.04 г.;

- «Временное положение об усиленном подъемочном ремонте пути», утверждено ОАО «РЖД » 14.07.04 года и введено в действие распоряжением №3072р от 6.08.04 г;

- «Методика по определению периодичности неразрушающего контроля рельсов», которая по решению технического совета Департамента пути и сооружений ОАО «РЖД» от 5.01.04 г №СИ-Зпр проходит опытную проверку на четырех железных дорогах сети.

Реализация основных положений диссертации за последние 10 лет (после выхода приказа 12Ц) способствовала повышению на 45 % производительности труда в путевом хозяйстве железных дорог Российской Федерации и убедительно подтверждает правильность избранного курса развития путевого хозяйства.

Апробация работы. Основные положения и результаты работы докладывались, получив одобрение, на:

- Научно-техническом совете МПС РФ (секция Путь и путевое хозяйство) «Система ведения путевого хозяйства на основе ресурсосберегающих технологий»

25 апреля 1994 года, Москва);

- Научно-техническом совете МПС РФ (секции Путевое хозяйство и Неразру-шающего контроля) «Нормативы периодичности контроля рельсов» (19 июля 2001 года, Москва);

- Научно-техническом совете МПС РФ (секция Путевое хозяйство) «Методика расчета возвышения наружного рельса в кривых» (24 декабря 2002 года, Москва);

- 1-ой научно-практической конференции МИИТа с Московской ж.д. (24-25 марта 1983 года, Москва);

- сетевой научно-технической конференции «Проблемы улучшения системы ведения путевого хозяйства железных дорог и ее совершенствование на основе научно-технического прогресса» (17-19 сентября 1985 года, Калуга);

- П-ой научно-методической конференции «Актуальные проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта» (20-21 марта 1997 года, РГОТУПС, Москва);

- сетевой научно-практической конференции «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте» (17-19 ноября 1998 года, МИИТ, Москва);

- П-ой сетевой научно-практической конференции «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте» (20-22 октября 1999 года, МИИТ, Москва);

- 1-ой сетевой научно-практической конференции «Путевые машины» (25-26 октября 2001 года, Калуга);

- международной научно-практической конференции «Современные проблемы путевого комплекса. Повышение качества подготовки специалистов и уровня научных исследований» (19-20 октября 2004 года, МИИТ, Москва);

- симпозиумах «День путевой техники» в рамках международных выставок-ярмарок «Путевые машины» (1995, 1996, 1999, 2000, 2002 годы, Калуга).

- Российской, с между народным участием, научно-практической школе «Методы и средства неразрушающего контроля рельсов в условиях новой системы ведения путевого хозяйства» (15-17 ноября 1994 года, Санкт-Петербург);

- сетевой научно-практической конференции «Системы и технологии неразрушающего контроля в путевом хозяйстве железнодорожного транспорта» (13-15 мая 1996 года, Санкт-Петербург);

- сетевом семинаре «Состояние и направления развития средств дефектоскопии рельсов в условиях реформирования путевого хозяйства» (19-20 октября 2001 года, Санкт-Петербург);

- сетевом семинаре по автоматизированным системам управления путевым хозяйством (8-11 июня 1998 года, Ярославль).

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в одной монографии, 57 статьях, одном методическом пособии для студентов ВУЗОВ.

Заключение диссертации по теме «Железнодорожный путь, изыскание и проектирование железных дорог», Каменский, Владимир Борисович

ВЫВОДЫ ПО РАЗДЕЛУ IV

1. Оценка эффективности новой системы путевого хозяйства показала, что даже в условиях не полной оснащенности сети машинами нового поколения уже сегодня достигнуто реальное увеличение межремонтных сроков на 29 %.

2. Как показывают проведенные расчеты, грузонапряженность к 2010 году вырастет на 86 % протяженности сети и в среднем достигнет 39,45 млн. т брутто (на 45 % выше 2003 года), при этом на 32 тыс. км она будет превышать 70 млн. т (в 3 раза выше 2003 года), а техническая скорость должна быть увеличена до 49,6 км/ч (в 2003 году-46,8 км/ч).

3. Для овладения прогнозируемым объемом перевозок общий парк грузовых вагонов долясен увеличиться до 740 тыс. ед., при этом не менее 22 % парка необходимо пополнить вагонами с нагрузкой на ось 25 тс, средний состав грузового поезда увеличится до 71 вагона, а его масса до 4114 т (в 2003 году - 3608 т).

4. В этих условиях предоставление «окон» необходимой продолжительности для ремонта и текущего содержания пути может быть обеспечено при условии формирования поездов массой 6-12 тыс. т в зависимости от пропускных способностей участков, увеличения общей длины станционных путей на 2,7 тыс. км и оборудования перегонов двухсторонней автоблокировкой.

5. В связи с изменением эксплуатационных условий необходимо внести существенные изменения в классификацию пути, учитывающие рост полигона с грузонапряженностью более 70 млн. т.

6. Основной конструкцией пути на этих участках должен быть бесстыковой путь с плетями длиной в перегон, для сдерживания темпов роста объемов ремонта на них необходимо увеличить межремонтный срок до 1 млрд. т, применяя рельсы высшей категории качества и промежуточные скрепления повышенной надежности, провести технико-экономический анализ целесообразности применения на участках с грузонапряженностью более 70 млн. т рельсов типа Р75.

7. Укладка бесстыкового пути на грузонапряхсенных участках для обеспечения высокого качества работ должна вестись только на закрытых на несколько суток перегонах с применением машин для глубокой очистки щебня производительностью 1000-1200 м /ч и его обновлением на 40-50 % и полным восстановлением водоотводных сооружений, что обеспечит длительную стабильность пути после ремонта.

8. Планово-предупредительная выправка пути на участках с высокой грузонапряженностью должна вестись только с применением высокопроизводительных (не менее 700 м/ч) выправочных машинных комплексов, которыми необходимо пополнить сеть.

9. Для уменьшения помех движению из-за одиночного выхода рельсов на участках с грузонапряженностью более 70 млн. т необходимо выпустить не менее 15 новых шлифовальных поездов с рабочей скоростью до 16 км/ч, восстановление плетей и ликвидацию локальных дефектов вести методами алюмотермитной сварки, наплавки и напыления.

10. С целью повышения эффективности ремонтов необходимо провести исследования по ликвидации криогенных деформаций земляного полотна, увеличению сроков службы стрелочных переводов и, преясде всего крестовин, а также сроков службы и надежности промежуточных скреплений для бесстыкового пути.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате комплекса исследований, представленных в диссертации, разработаны научные основы отечественной системы ведения путевого хозяйства, регламентировавшие последние 10 лет его деятельность. Положения, заложенные в систему, прошли апробацию, как в условиях падения перевозок, так и их роста, во многом способствуя сохранению конкурентоспособности железных дорог в период модернизации экономики страны.

Проведенные исследования позволили:

1. Создать научно обоснованную методологию ведения путевого хозяйства на базе ресурсосберегающих технологий и мониторинга состояния пути с адаптацией ее компонентов, объединенных единой стратегией, к конкретным условиям эксплуатации при достижении максимально возможной надежности функционирования системы, исходя из минимальных общетранспортных затрат и заданного уровня материально-технического обеспечения, послужившую основой для разработки нормативных документов МПС РФ, начиная с 1994 года.

2. Определить решающий фактор, характеризующий связь показателей эксплуатационной работы и воздействия на путь - параметр кинетической энергии потока поездов, на основе которого впервые разработана методология классификации пути, ставшая ядром нормативной базы системы его технического обслуживания.

3. Дифференцировать по классам пути ремонтные схемы с включением в их состав стрелочных переводов, провести типизацию верхнего строения пути с обоснованием применения единого типа новых и старогодных рельсов и разработкой впервые методологии назначения работ по критериям фактического состояния элементов конструкции.

4. Разработать методические и методологические основы построения системы машинизированного текущего содержания пути, включая условия его применения по показателям состояния пути и интенсивности движения поездов, выбора оптимальных вариантов организации и технологии работ, их периодичности.

5. Сформулировать принципы и направления совершенствования методов ремонта и содержания пути на базе применения машинных комплексов с созданием на этой основе единой системы технического обслуживания пути.

6. Разработать методологию формирования концепции реорганизации структуры путевого комплекса на базе разделения функций управления содержанием и ремонтом пути, синхронизированную с темпами расширения полигона на железобетонном подрельсовом основании, оснащения подразделений новым поколением путевых маши и средствами диагностики пути,.

7. Предложить научные основы концепции развития путеизмерительных средств и технологии их применения, которая в настоящее время реализуется на сети. Научно обосновать принципы оценки геометрических параметров пути, которые затем легли в исходные положения «Инструкции по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показателям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерах по обеспечению безопасности движения поездов» и далее вошли в нормативы «Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути».

8. Разработать принципиальные основы новых способов анализа результатов измерений геометрических параметров пути, позволяющих проведение, как краткосрочного прогноза развития неисправностей, так и установление причин возникновения отдельных отступлений с обеспечением выбора наиболее рациональных методов их устранения в рамках текущего содержания пути, а также оценки эффективности проведенных работ.

9. Определить на основе многофакторного анализа превалирующие причины, обусловившие рост интенсивности бокового износа рельсов, включая повышение динамической загрузки вагонов, изменения конструкции буксового узла вагонов, установку избыточного возвышения в кривых.

10. Разработать с использованием показателя кинетической энергии потока поездов новую методологию определения рационального возвышения наружного рельса в кривых статистическим и аналитическим способами с прогнозированием расчетных скоростей на участках предполагаемого изменения режимов движения поездов.

11. Разработать методологию оптимизации периодичности неразрушающего контроля рельсов, учитывающую весь комплекс факторов, влияющих на развитие внутренних дефектов в металле и методику оценки живучести остродефектных рельсов.

12. Разработать методологию прогнозирования возникновения опасных ситуаций в зависимости от количества негодных деревянных шпал на локальных участках, позволяющую обеспечить рациональное распределение ресурсов и адресный контроль при замене, определить допустимый уровень доли негодных шпал для эксплуатации полигонов сети без ограничений скоростей движения поездов, прогнозировать протяясенность этих ограничений.

13. Оценить эффективность залоясенных в новую систему ведения путевого хозяйства методов классификации пути, способов производства работ на основе ресурсосберегающих технологий и порядка их планирования по результатам мониторинга, которые позволили уже к 2003 году увеличить сроки службы пути на 29 %.

14. Предложить методологию прогнозирования перспективных условий работы пути, как в целом по сети, так и по отдельным полигонам, на основе которой определена классификация пути для прогнозируемых показателей 2010 года, условия производства работ, оптимальный вариант ремонтной схемы и направления совершенствования путевой техники.

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Каменский, Владимир Борисович, 2005 год

1. Абдурашитов А.Ю., Крысанов Л.Г. Каменский В.Б. и др. Профильная шлифовка рельсов. М.: Тр. 2001. с. 79.

2. Абдурашитов А.Ю., Георгиев М.Н., Крысанов Л.Г и др. Надежность работы рельсов в различных климатических условиях/Вестник ВНИИЖТ. № 5. 1987. С.49-52.

3. Альбрехт В.Г., Шил ад лея н А.А. Влияние угла набегания колес грузовых вагонов на интенсивность бокового износа наруленых рельсов в кривых/Ж-д транспорт. Сер. «Путь и путевое хозяйство»: ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС. Вып. 2. 2000. С. 18-32.

4. Альбрехт В.Г., Вериго М.Ф., Исаев К.С. Новое положение о проведении планово-предупредительного ремонта пути/ Железнодорожный транспорт. №5. 1978. С. 23-28.

5. Альбрехт В.Г., Крысанов Л.Г. Абдурашитов А.Ю., Шмига Ю.Н. Профильная обработка рельсов шлифовальными поездами с активными рабочими органами. М.: Техинформ. 1999. с. 93.

6. Альтшулер Г.А., Лахман Б.Н., Сидорович Н.И. Планирование на железнодорожном транспорте. М.: Тр. 1961. 302 с.

7. Аллен Р. Работа системы колесо рельс при повышенных осевых нагрузках/Железные 7 дороги мира. № 9. 1999. С. 51-55.

8. Андреев Г. Е., Лапидус Т.А., Мелысов Г.В. и др. «Многократное использование элементов путевой решетки с железобетонными шпалами». М.: Тр. 1989. 143 с.

9. Андриевский С.М. Боковой износ рельсов в кривых/Сб. научн. тр. Вып. 207. М.1961. 128 с.

10. Ахметзянов М.Х., Клепиков А.С., Тырин В.П. Оценка подкрепления дефектных рельсов накладками/Вестник ВНИИЖТ. № 2. 1989. С. 47-49.

11. Ашпиз Е.С., Малинский С.В. Оценка стабильности земляного полотна на основаниях из многомерзлых грунтов по информации лент вагона-путеизмерителя/ Мел<вуз. Сб. науч. тр. Вып.844.М.: МИИТ. 1992. С.64-70.

12. Ашпиз Е.С. Мониторинг земляного полотна при эксплуатации лселезных дорог. М.: Путь-пресс. 2002. 112 с.

13. Валух X, Диагностика верхнего строения пути. М.: Тр. 1981. 415 с.

14. Басилов В.В. Основные задачи научно-технического прогресса/Путь и путевое хозяйство. № 8. 1976. С. 1-5.

15. Бассарский М.П., Ромен Ю.С., Лапкина Л.С. Определение минимально необходимой укладки деревянных шпал при текущем содержании пути /Вестник ВНИИЖТ № 7. 1982. С. 49-52.

16. Бассарский М.П., Певзнер В.О., Ромен Ю.С. Кустовая гнилость шпал и скорость движения/Путь и путевое хозяйство № 3. 1992. С. 8-9.

17. Баулин И.С., Дьяконов В.Н., Ускова О.Н. и др. Исследование механизма контактно-усталостных повреждений (дефект 82 и 64) рельсов/Вестник ВНИИЖТ. №4. 1962. С.34-39.

18. Башкатова JT.B., Гурвич А.К., Лохач А.В., Марков А.А. Компьютеризированные средства неразрушающего контроля и диагностики железнодорожного пути, С-П.: Радиоавионика. 1997. 118 с.

19. Башкатова Л.В., Желнин Г.Г., Каменский В.Б. и др. Основные полоясения теории надежности применительно к железнодорожному пути/Надежность железнодорожного пути. Под ред. B.C. Лысюка. М.: Тр. 2001. С. 22-32.

20. Башкатова Л.В. Исследования влияния распределения по сезонам года отказов пути на задержки поездов/ Повышение прочности и надежности пути. Сб. науч. тр. ВНИИЖТ. М.: Тр. 1989. С. 88-98.

21. Белый В.И., Лаптев В.А., Болотин В.И и др. Путь и безопасность движения поездов. М.: Тр. 1983. 151 с.

22. Береяснов В.И., Горский Л.К., Короленок В.К. Алгоритмы получения последовательностей псевдослучайных чисел с различными законами распределения/Алгоритмы и программы случайного поиска. Рига. Зинатне. 1969. С. 335-339.

23. Богданов В.М. Снижение интенсивности износа гребней колес и бокового износа рельсов/Железнодорояшый транспорт.№ 12.1992. С. 30-34.

24. Богданов В.М., Козубенко И.Д., Ромен Ю.С. Техническое состояние вагона и износ гребней колес/Железнодорожный транспорт.№ 8. 1998. С. 23-25.

25. Большаков А.Н. Проблема износа гребней колесных пар и рельсов/ Современные проблемы взаимодействия подвижного состава и пути/ Сб. докл. научно-практйч. конф. Колесо-рельс 2003. Щербинка. 2003. С. 37-40.

26. Болотин В.И., Лаптев В.А., Лысюк B.C., Шульга В .Я. Путь и безопасность движения поездов. М.: Тр. 1994. 199 с.

27. Бюллетень ОСЖД. № 6. 1997. С. 17-20.

28. Венгерский Е. Вероятностные методы в проектировании транспорта. М.: Тр. 1979. 320 с.

29. Вериго М.Ф. Причины роста интенсивности бокового износа рельсов и гребней колес. М.: Тр. 1992. 46 с.

30. Вериго М.Ф., Каменский В.Б. Совершенствование норм содержания пути и подвижного состава/Железнодороясный транспорт. №11. 1994. С. 30-36.

31. Вериго М.Ф., Каменский В.Б. Прогнозирование типаяса и структуры перспективного парка грузовых вагонов/Железнодорожный транспорт. № 6. 1995. С. 29-34.

32. Вериго М.Ф. Взаимодействие пути и подвижного состава в кривых малого радиуса и борьба с боковым износом рельсов и гребней колес. М.: ПТКБ ЦП.1997. 207 с.

33. Вериго М.Ф. Взаимодействие пути и подвижного состава в кривых малого радиуса и борьба с боковым износом рельсов и гребней колес/Бюллетень ОСЖД. №4. 1998. С. 10-14.

34. Волошко Ю.Д., Рыбкин В.В., Патласов A.M. Осевые нагрузки. Где предел /Путь и путевое хозяйство. № 2. 1990. С. 17.

35. Верхнее строение пути железных дорог Северной Америки устройство и содержание/Железные дороги мира. № 4. 2000. С. 50-65.

36. Временные технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути/У'тверждены ЦП МПС РФ 9.02.95 г. 169 с.

37. Голутвина Т.К. О профиле бандажей колесных пар тягового подвижного состава/Вестник ВНИИЖТ. № 3. 1978. С. 31-35.

38. Гурвич А.К., Довнар Б.Л., Козлов В.Б. и др. Дефектоскопия рельсов. М.: Тр. 1978. 440 с.

39. Гурвич А.К. Неразрушающий контроль рельсов при их эксплуатации и ремонте. М.: Тр. 1983.318 с.

40. Гриневский И.А., Леднев В.В. Краткий справочник строителя железных дорог. М.: Тр. 1948. 294 с.

41. Демидов А.А. Ускорить темпы механизации работ/Путь и путевое хозяйство. №4. 1976. С. 2-3.

42. Ежемесячный бюллетень Международной ассоциации железнодорожных конгрессов. № 12. 1961. 43 с.

43. Еренберг А. Анализ и интерпретация статистических данных. М.: Финансы и статистика. 1981. 406 с.

44. Ермаков В.М., Войцеховская Н.В., Степанова Г.Е. Причины бокового износа рельсов/Путь и путевое хозяйство. №8.1997. С. 2-4.

45. Ершков О.П., Карцев В.Я. Соответствие отводов возвышения и кривизны/Путь и путевое хозяйство. № 9. 1977. С. 32-33.

46. Ершков О.П., Зак М.Г. Учет структуры поездопотока при установлении норм устройства рельсовой коли/Вестник ВНИИЖТ. № 6.1987. С. 41-44.

47. Ершков О.П., Зак М.Г. Расчет вписывания в кривые грузового вагона на тележках ЦНИИ-ХЗ с учетом продольных сил/Повышение прочности и надежности пути. Сб. науч. тр. ВНИИЖТ под. ред. B.C. Лысюка. М.: Тр. 1989. С. 59-65.

48. Ершков О.П., Зак М.Г. Установление основных устройств рельсовой колеи для высокоскоростного движения/Эксплуатационные и технические параметры специализированных высокоскоростных пассажирских магистралей. М.: Тр. 1989. С. 66-73.

49. Ершков О.П., Шинкарев Б.С. Безбалловая оценка состояния пути/Динамические качества современного подвижного состава и особенности его воздействия на путь. Сб. науч. тр. ВНИИЖТ. М.: Тр. 1997. С. 77-94.

50. Заверталюк А.В. Взаимодействие с рельсовой колеёй тележки грузового вагона при износах узлов опирания/Диссертация на соискание уч. ст. к.т.н. М. 2002. 127 с.

51. Зарембски А. Методы оценки состояния пути/Железные дороги мира.№ 11. 1988. С. 76-77.

52. Золотарский А.Ф. Износ и срок службы рельсов/Вопросы исследования работы рельсов. Сб. научн. тр. ЦНИИ. М.: Тр. 1946. С. 4-87.

53. Жевнов П.Н., Белоусов В.Н. Влияние модернизации тележек грузовых вагонов на износ гребней колес. /Современные проблемы взаимодействия подвижного состава и пути. Сб. докл. научно-практ. конф. Колесо-рельс 2003. Щербинка. 2003. С. 58-60.

54. Железнодорожный транспорт СССР 1946-1955 гг. М.: Тр. 1994. 432 с.

55. Железнодорожный транспорт СССР 1971-1991. М.: МПС РФ. 2003. 800 с.

56. Железнодорожный путь и подвижной состав для высоких скоростей движения под ред. М.А. Чернышева. М.: Тр. 1964. 193 с.

57. Железнодорожный транспорт: Энциклопедия/ Гл. ред. Н.С. Конарев. М.: Большая Российская энциклопедия. 1994. 559 с.

58. Ивченко Г.И., Каштанов В.А., Коваленко И.Н. Теория массового обслуживания. М.: Высшая школа. 1982. 256 с.

59. История железнодорожного транспорта России /Под общей ред. Е.Я. Крас-ковского, М.М. Уздина. т. I: 1836-1917 гг. С-Пб.1994. 336 с.

60. История железнодорожного транспорта России и Советского Союза/Под общ. ред. В.Е. Павлова и М.М. Уздина т. 2: 1917-1945 гг. С-Пб.1997. 416 с.

61. Инструкция по содержанию железнодорожного пути. ЦП2023. М.: Тр. 1959.187 с.

62. Инструкция по содержанию железнодорожного пути. ЦП2913. М.: Тр. 1974. 223 с.

63. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути/МПС России. М.: Тр. 2000. 223 с.

64. Каменский В.Б., Шац Э.Я. Содержание железнодорожного пути в кривых. М.: Тр. 1987. 189 с.

65. Каменский В.Б. Опыт проведения служебного расследования случаев нарушения безопасности движения поездов, связанных с эксплуатацией пути/Ж-д транспорт. Сер. «Безопасность движения»: ОИЩНИИТЭИ МПС. Вып. 1. 1991. С.1-57.

66. Каменский В.Б., Федулов В.Ф. О новых ТУ /Путь и путевое хозяйство.№12. 1993.С. 6-8.

67. Каменский В.Б., Каменская Г.М. Обеспечение безопасности движения в путевом хозяйстве/Ж-д транспорт в РФ, СНГ и за рубежом. Об/ЦНИИТЭИ МПС. Вып. 24. 1997. С. 72-90.

68. Каменский В.Б., Певзнер В.О. Для чего нужна новая методика/Путь и путевое хозяйство. № 6.1997. С. 19-21.

69. Каменский В.Б. Основные направления развития путеизмерительных средств и технологии их применения на железных дорогах/Ж-д транспорт. Сер. «Путь и путевое хозяйство»: ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС. Вып. 2-3. 1997. С. 1-10.

70. Каменский В.Б., Федулов В.Ф., Глюзберг Б.Э. Новая инструкция/Путь и путевое хозяйство. №4. 1998. С. 22-30.

71. Каменский В.Б., Федулов В.Ф., Певзнер В.О. Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показателям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерах по обеспечению безопасности движения поездов. ЦП-515. М.: Тр. 1999. 44 с.

72. Каменский В.Б. Периодичность контроля рельсов/Ж-д транспорт. Сер. «Путь и путевое хозяйство»: ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС. Вып. 2. 2001. С. 1-30.

73. Каменский В.Б. Статистическая оценка контроля остродефектных рельсов/Ж-д транспорт. Сер. «Путь и путевое хозяйство»: ЭИ/ ЦНИИТЭИ МПС. Вып. 3. 2001. С. 1-17.

74. Каменский В.Б. Использование показателей кинетической энергии потока поездов для классификации пути и определения возвышения наружного рельса в кривых/Ж-д транспорт. Сер. «Путь и путевое хозяйство»: ЭИ/ ЦНИИТЭИ МПС. Вып.2-3. 2002. С. 37-59

75. Каменский В.Б. Оценка геометрических параметров пути методами математической статистики/Ж-д транспорт. Сер. «Путь и путевое хозяйство»: ЭИ/ ЦНИИТЭИ МПС. Вып. 1. 2002. С. 43-53.

76. Каменский В.Б. Периодичность контроля рельсов /Состояние и направления развития средств дефектоскопии рельсов в условиях реформирования путевого хозяйства/Сб. статей. С-Пб.: МПС РФ, ОАО «Радиоавионика». 2002. С. 4-34.

77. Каменский В.Б. Причины роста бокового износа рельсов/Путь и путевое хозяйство №11. 2003. С. 5-8.

78. Каменский В.Б. Возвышение наружного рельса: новые подходы к определению. Путь и путевое хозяйство. № 8. 2003. С. 5-8.

79. Каменский В.Б., Каменская Г.М. Машинизированное содержание железнодорожного пути в СССР и за рубежом /Ж-д. транспорт в СССР и за рубежом Об/ ЦНИИТЭИ МПС - 1982. Вып. 13. С. 79-97

80. Каменский В.Б. Машинизированный способ содержания пути за рубе-жом/Ж-д транспорт за рубежом. Сер. «Путь и путевое хозяйство. Проектирование и строительство»: ЭИ/ ЦНИИТЭИ МПС - 1981. Вып. 6. 18 с.

81. Каменский В.Б., Шарбатов И.Т. Содержание бесстыкового пути/Ж-д трансп. Серия «Путь и путевое хозяйство». ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС. Вып. 3. 1976. 39 с.

82. Каменский В.Б., Рубан А.Г., Гритченко А.В. Опыт изготовления и эксплуатации моторных гайковертов на Московской дороге/Ж-д трансп. Серия «Путь и путевое хозяйство». Об/ЦНИИ ТЭИ МПС. Обзор 1. 1985. С. 1-31.

83. Каменский В.Б. Совершенствование организации и технологии текущего содержания пути /Ж-д транспорт. Сер. «Путь и путевое хозяйство»: Об/ ЦНИИТЭИ МПС-1981. Вып. 1. С. 1-38

84. Каменский В.Б. Внедрение машинизированного способа текущего содержания пути на Московской железной дороге/«Проблемы повышения эффективности работы железных дорог» Тр. МИИТ- 1983. Вып. 740. С. 78-84.

85. Каменский В.Б., Каменская Г.М. Система ведения путевого хозяйства на железных дорогах Росси и США/Ж-д. транспорт в РФ, СНГ и за рубеясом. Об/ ЦНИИТЭИ МПС 2001. Вып. 28. С. 52-82.

86. Каменский В.Б., Каменская Г.М. Основные направления повышения производительности труда в путевом хозяйстве/ Ж-д транспорта в РФ, СНГ и за рубежом. Об/ЦНИИТЭИ МПС 2002. Вып. 29. С. 93-116.

87. Каменский В.Б., Каменская Г.М. Ресурсосбережение важнейший элемент совершенствования системы ведения путевого хозяйства/ Ж-д транспорт в РФ, СНГ и за рубеясом. Об/ ЦНИИТЭИ МПС - 2000. Вып. 27. С. 61-81.

88. Каменский В.Б. Анализ ведения путевого хозяйства на железных дорогах России в 1994 году/Э-И ЦНИИТЭИ, Железнодорожный транспорт. Путь и путевое хозяйство. Вып.2. 1995. 47 с.

89. Каменский В.Б. Путевое хозяйство/Большая энциклопедия транспорта: В8 т. Т. 4. Железнодорожный транепорт/Гл. ред. Н.С. Конарев. М.: Большая Российская энциклопедия. 2003. С. 179-183.

90. Каменский В.Б. Новая система ведения путевого хозяйства/ Бюллетень ОСЖД. № 2. 1995. С. 15-23.

91. Каменский В.Б. Новая система ведения путевого хозяйства на железных дорогах России/Ж-д транспорт. Сер. «Путь и путевое хозяйство»: ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС. Вып. 1.1995. С. 1-23.

92. Каменский В.Б. Путевое хозяйство/Железнодорожный транспорт. № 7. 1995. С. 21-23.

93. Каменский В.Б. Новая система ведения путевого хозяйст-ва/Железнодорояшый транспорт. № 9. 1995. С. 31-39.

94. Каменский В.Б., Федулов В.Ф. О новых ТУ/Путь и путевое хозяйство. №12. 1993.С. 6-8.

95. Каменский В.Б., Ермаков В.М. Усиление пути с деревянными шпалами/Путь и путевое хозяйство №8. 1999. С. 8-11.

96. Каменский В.Б., Тимофеев С.С. Опыт использования старогодной путевой решетки на железобетонных шпалах в ПМС-101 Московской железной дороги/Ж-д трансп. Серия «Путь и путевое хозяйство». ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС. Вып. 2.1982. С. 5-10.

97. Каменский В.Б. Мониторинг дефектных деревянных шпал методами комбинаторики/Путь и путевое хозяйство №10. 2004. С. 22-23.

98. Каменский В.Б. Система ведения путевого хозяйства нуждается в корректировке/Путь и путевое хозяйство. № 3. 2005. С. 6-8.

99. Каменский В.Б. Прогноз условий производства путевых работ до 2010 года /Путь и путевое хозяйство. №2. 2005. С. 17-20.

100. Каменский В.Б. Периодичность контроля рельсов/Наука и техника транспорта. №4. 2004. С. 78-89.

101. Каменский В.Б. Оценка геометрических параметров пути методами математической статистики/Наука и техника транспорта.№3.2004. С. 6-13.

102. Каменский В.Б. Оценка действующего регламента замены остродефектных рельсов /«В мире неразрушающего контроля» № 2.С-Пт. 2003. С. 64-66.

103. Каменский В.Б. Оценка действующего регламента замены остродефектных рельсов/Ж-д транспорт. Сер. «Путь и путевое хозяйство»: ЭИЩНИИТЭИ МПС - 2002. Вып. 4. С. 39-45.

104. Каменский В.Б. Укладка, ремонт и текущее содержание бесстыкового пути/Бесстыковой путь под ред. В.Г. Альбрехта и А .Я. Когана. М. Тр. 2000. 408 с. С.234-283.

105. Каменский В.Б., Космин В.В. Усиленный капитальный ремонт железнодорожного пути/Учебное пособие. РГОТУПС. 1997. 98 с.

106. Каменский В.Б. Основные направления совершенствования путевого хо-зяйства/Ж-д трансп. Сер. «Путь и путевое хозяйство». ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС. Вып. 34.2000. С. 8-15.

107. Каменский В.Б. Применение рельсошлифовальных поездов для продления срока службы рельсов/Ж-д трансп. Серия «Путь и путевое хозяйство». ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС. Вып.1. 2000. С. 1-35.

108. Канарская JI.A. Новое в расчете пропускной способности участков по перегонам/Вестник ВНИИЖТ № 4. 1990. С. 1-5.

109. Карпущенко Н.И. Смазка единственный способ предупреждения износа/Путь и путевое хозяйство. № 2. 2000. С. 15-19.

110. Карпущенко Н.И. Математическая модель оценки интенсивности бокового износа рельсов/Путь и путевое хозяйство. № 11. 1996. С. 14-17.

111. Карпущенко Н.И., Грищенко В.А., Щепотин Г.К. и др. Управление техническим состоянием пути. Новосибирск, СГУПС. 1995. с. 205

112. Карпущенко Н.И., Антонов Н.И. Совершенствование рельсовых скреплений. Новосибирск: СГУПС. 2003. с. 300.

113. Кислик В.А., Вдовин М.А. Износ бандажей колесных пар магистрального электроподвижного состава постоянного тока/Повышение срока службы рельсов и колес. Тр. РИИЖТ. Вып. 63. М.: Тр. 1967. С. 106-166.

114. Классификация линий и соответствующие ограничения нагрузки вагонов /Памятка МОЖД-700.15 с.

115. Кнопф В.М. Сборник постановлений и систематический указатель к трудам Совещательных съездов инженеров службы пути. Транспечать НКПС.1929. 388 с.

116. Коган А.Я., Левинзон М.А., Малинский С.В., Певзнер В.О. Спектральный анализ неровностей пути и напряженно-деформационное состояние его элементов/Вестник ВНИИЖТ. № 1. 1991. С.39-43.

117. Коган А.Я., Верхотин А.А. Расчет воздействия на путь колесной пары с ползуном,Исследования возможностей повышения скоростей движения поездов. Сб. науч. тр. ВНИИЖТ. М.: Тр. 1984. С.31-37.

118. Коган А .Я., Абдурашитов А.Ю. Особенности расчета на прочность рельсов с трещинами/Тр. ВНИИЖТ «Повышение надежности работы пути». М.: Интекст. 2001. С. 21-32.

119. Козейчук П.Г. Износ рельсов в кривых в связи с возвышением наружного рельса и уширением колеи/Тр. КИИТ. Киев.1934. С. 7-67.

120. Козлов В.Б., Колотушкин С.А., Порошин B.JI. О периодичности дефектоскопирования рельсов на грузонапряженных участках/Контроль рельсов. Сб. науч. тр. ВНИИЖТ. М.: Тр. 1986. С. 42-47

121. Козубенко И.Д. Ресурсосберегающая технология ремонта грузовых ваго-нов/Автореф. дис. на соис. уч. ст. к.т.н. М.: 1998. 41 с.

122. Колотушкин С.А., Дьконов В.Н. и др. Исследование роста поперечных усталостных трещин в головке рельсов, лежащих в пути/ Вестник ВНИИЖТ. № 8. 1971. С. 36-37.

123. Колотушкин С.А., Дьяконов В.Н., Порошин В.Л., Баулин И.С. Обнаружение внутренних продольно-наклонных трещин в головках рельсов/Вестник ВНИИЖТ. № 1. 1973.41-43.

124. Колотушкин С.А., Порошин В.Л. Исследование роста поперечных усталостных трещин в рельсах/Вестник ВНИИЖТ. № 6. 1974. С.45-47.

125. Колотушкин С.А. Контроль рельсов на участках с просроченным ремонтом/Путь и путевое хозяйство. № 9. 1985. С. 21-22.

126. Колотушкин С.А., Певзнер В.О., Дьяконов В.Н. Скорости пропуска поездов по остродефектным рельсам/Механика деформируемого тела и расчет транспортных сооружений. Межвуз. сбор. Новосибирск. 1986. С. 12-17.

127. Колотушкин С.А., Рейхарт В.А. Дефектоскопия рельсов экспериментального кольца на службе транспортной науки/Вестник ВНИИЖТ. № 6. 2002. С. 33-36.

128. Куерицке В. и др. Оптимизированная роликовая правка — средство повышения надежности рельсов/Железные дороги мира. № 10. 2002. С. 68-75.

129. Коры Г., Корн Т. Справочник по математике для научных работников и инженеров. М.: Наука. 1984. 831 с.

130. Королев К.П. Вписывание паровозов в кривые участки пути. М.: Тр. 1950.224 с.

131. Королев Ю.Г. Метод наименьших квадратов в социально-экономических исследованиях. М.: Статистика. 1980. 112 с.

132. Корольков Е.П., Бондаренко А.И. О путях уменьшения износа гребней колес железнодорожного подвижного состава/Современные проблемы взаимодействия подвижного состава и пути/Сб. докл. науч.-практ. конф. Колесо-рельс 2003. Щербинка. 2003. С. 110-112.

133. Корея В.Б., Галдин В.В., Бондаренко А.А. Карманные компьютеры: перспективы информатизации/Путь и путевое хозяйство. № 1. 2004. С. 14-15.

134. Котельников А.В., Нестрахов А.С. Железнодорожный транспорт России в 2000.2030 гг. (научная концепция)/Вестник ВНИИЖТ. № 5. 2000. С. 3-15.

135. Крачковский В.П., Митюшин Н.Т., Майшев П.В. и др. Железнодорожный путь/Под ред. проф. Н.Т. Митюшина/ часть первая. М.: Тр. 1934. 514 с.

136. Крейнис З.Л., Зеленая Л.В. Корреляционный анализ очертаний рельсовых нитей на прямых участках железнодорожного пути/Вестник ВНИИЖТ. № 5.1975. С.40-43.

137. Крейнис 3.J1. Положение рельсовых нитей по уровню и боковые силы/Путь и путевое хозяйство. № 5. 1978. С. 42-43.

138. Крейнис 3.JI. Методы оценки состояния пути/Ж.д. транспорт, Сер. Путь путевое хозяйство: ЭИ/ ЦНИИТЭИ МПС. Вып. 4.1990. С. 17-29.

139. Крысанов Л.Г., Абдурашитов А.Ю. Свойства рельсов с контактно-усталостными повреждениями /Путь и путевое хозяйство. №8. 1988. С. 2-4.

140. Кучеренко В.П. Исследование фрикционных свойств объемно-закаленных рельсов/Автореф. диссер. на соис. уч. степ, к.т.н. М. 1972. 18 с.

141. Кучеренко В.П. Коэффициент сцепления на закаленных рельсах в режиме торможения/Вестник ВНИИЖТ. № 3. 1970. С. 50-51.

142. Кулешов П.Н. Вагон-путеизмеритель нового поколения/Железнодорожный транспорт. № 11. 1998. С. 17-21.

143. Ливанков И.С., Уманов М.И. Возвышение наружного рельса в кривых малых радиусов на перевальных участках/Исследования взаимодействия пути и подвижного состава /Сб. тр. ДИИТ. Вып. 142. Днепропетровск. 1973. С.110-119.

144. Липин Н.И. О железных дорогах/Журнал путей сообщения. 1840 т. Ш, кн. 3. С. 227-228. т. Ш, кн. 4. С. 287-330.

145. Льюис Р.Б., Конвей К.Д. Бортовая система обработки данных для путеизмерительных вагонов/Железные дороги мира.№ 10. 1984. С. 60-66.

146. Лыскж B.C. Причины и механизм бокового износа рельсов и гребней колес/Путь и путевое хозяйство. № 1. 1997. С. 13-19.

147. Лыскж B.C. Причины и механизм бокового износа рельсов и гребней колес/Путь и путевое хозяйство. № 2. 1997. С.15-19.

148. Лыскж B.C., Каменский В.Б., Башкатова Л.В. и др. Основы создания нормативной базы путевого хозяйства/Путь и путевое хозяйство. №10. 2001. С. 6-10.

149. Лыскж B.C. Причины и механизм схода колеса с рельса. Проблема износа колес и рельсов. М.: Тр. 1997. 188 с.

150. Лыскж B.C. Повышение прочности и надежности пути за счет перераспределения по ширине головки рельса контактных напряжений/Повышение прочности и надежности пути. Сб. науч. тр. ВНИИЖТ. М.: Тр. 1989. С. 3-17

151. Машины и оборудование для путевых работ/Железные дороги мира. № 6. 1991. С. 42-52.

152. Мелентьев Л.П. Усовершенствование формы поперечного профиля рельсов при повышении скоростей движения поездов/Работа железнодорожного пути при обращении грузовых поездов со скоростями 90-100 км/ч. Тр. ВНИИЖТ. Вып. 614. М.: 1979. С. 38-54.

153. Мелентьев Л.П. Влияние формы головки рельса на интенсивность развития бокового износа и дефект 82/Исследование рельсов тяжелых типов. Сб. научн. Тр. ЦНИИ. Вып. 220. М.: 1961. С. 123-143.

154. Марков А.А., Шпагин Д.А. Ультразвуковая дефектоскопия рельсов. С-Пб.: Образование-Культура. 1999. 230 с.

155. Митин Н.Ф., Ерппсов О.П. Динамическая оценка отступлений в содержании железнодорожного пути и ее дальнейшее совершенствование. М.: Тр. 1989. 46 с.

156. Митин Н.Ф., Ершков О.П. Установление допускаемых скоростей движения при обеспечении оптимальных условий работы пути/Скорости движения поездов в кривых. Сб. науч. тр. ВНИИЖТ. М.: Тр. 1988. 113 с. С. 5-14.

157. Митин Н.Ф. Содержание пути на уровень современных требований/Путь и путевое хозяйство. № 1. 1988. С.1-5.

158. Митков А.Л., Кардашевский С.В. Статистические методы в сельхозмашиностроении. М.: Машиностроение. 1978. 360 с.

159. Мишин В.В., Зензинов Б.Н., Певзнер В.О., Трушина Ю.Р. Комплексный показатель состояния геометрии пути/Путь и путевое хозяйство. № 11. 1999. С. 2526.

160. Мишин В.В., Маркин С.В., Подкопаев B.C., Вороненков С.В. Автоматизированная система планирования выправки пути/Путь и путевое хозяйство. № 7. 2000. С. 21-22.

161. Мишин В.В. Новый подход к планированию выправочных работ/Путь и путевое хозяйство. № 4. 2004. С. 16-18.

162. МитюшинН.Т. Железнодорожный путь/Трансжелдорпроект. 1934. 53 с.

163. Никулин А.Н. Совершенствование системы и технологии ведения рельсового хозяйства на Забайкальской яселезной дороге/Автореф. диссер. на соиск. уч. ст. к.т.н.М.: 1993.47 с.

164. Никулин А.Н., Новгородов Л.Д., Пытаемся уменьшить износ рельсов/Путь и путевое хозяйство. № 2. 1992. С. 2-3.

165. Никифоров Б.Д. Причины и способы предупреждения износа гребней колесных пар/Железнодорожный транспорт.№10.199 5. С. 36-40.

166. Организация и планирование путевого хозяйства/Под ред. Г.В. Лидерса/ М.: Тр. 1970. 352 с.

167. Основные положения по организации содержания пути с применением машин и механизмов на дистанциях пути Московской железной дороги/ПЭ-66/550 от 1.03.83 г/Утверждены 25.02.83 г. 58 с.

168. О совершенствовании организационной структуры и улучшении работы механизированных дистанций пути/Приказ МПС № 26/ЦЗ от 6 апреля 1966 года. 16 с.

169. Об организации на яселезных дорогах машинизированного содержания пути/Приказ МПС № 27/Ц от 27 июля 1987 года. 41 с.

170. Осташко И.А. Влияние параметров рельсовой колеи на износ рельсов в кривых/Дис. на соиск. уч. ст. к.т.н. Новосибирск. 1997. 167 с.

171. Обобщение передового опыта тяжеловесного движения: вопросы взаимодействия колеса и рельса. М.: Интекст. 2002. 416 с.

172. Оценка воздействия на путь современных электровозов и тепловозов/Под ред. М.Ф. Вериго. М.: Тр. 1961. 43 с.

173. Пашалок И.Л., Харитонов В.Б. О возможном повышении износостойкости железнодорожных колес/Вестник ВНИИЖТ. № 1. 1997.С. 32- 36.

174. Панькин Н.А. Причины интенсивного износа гребней колес и рельсов и пути его устранения/Железнодорожный транспорт. № 11. 1991. С. 57-59.

175. Певзнер В.О., Малинский С.В. Принципиальные возможности совершенствования методов оценки состояния железнодорожного пути/Отечественный и зарубежный транспорт.: наука и техника управления. № 6. 1991. С. 6-15.

176. Певзнер В.О., Ромен Ю.С. Проблемы контроля состояния пути на современном этапе/Железнодорожный транспорт. № 2. 1994. С. 34-36.

177. Певзнер В.О., Лецкий Э.К., Козеренко Е.В., Варфоломеев В.А. Статистические показатели состояния пути/Вестник ВНИИЖТ.№ 2. 1984. С. 41-45.

178. Певзнер В.О., Канарская Л.А. Нужна классификация линий/ Железнодорожный транспорт. № 10. 1992. С. 44-46.

179. Певзнер В.О. Уточнение оценки фактического состояния при планировании выправочных работ/Решение задач взаимодействия подвижного состава и пути реального очертания. Сб. науч. тр. ВНИИЖТ № 685. 1985. С.25-33.

180. Певзнер В.О., Редькин В.И., Карцев В.Я., Космин А.В. Возвышение рельса при смешанном движении/Путь и путевое хозяйство. № 5. 1997. С. 33-34.

181. Певзнер В.О. Влияние ширины колеи/Бюллетень ОСЖД. № 2. 1998. С. 14-19.

182. Першин С.П. Можно ли выровнять колесные нагрузки в кривых возвышением рельса/Путь и путевое хозяйство. № 3. 1997. С. 23-25.

183. Першин С.П. Силовое воздействие поездов на путь и безопасность движе-ния/ЦНИИТЭИ МПС. Вып. 4. М.: 1996. 41 с

184. Першин С.П. Развитие строительно-путейского дела на отечественных железных дорогах. М.: Тр. 1978. 296 с.

185. Поваренков С.Д., Елисеев С.Г. Справочник дорожного мастера и бригадира пути. М.: ТрГ 1940. 460 с.

186. Положение о проведении планово-предупредительного ремонта верхнего строения пути, земляного полотна и искусственных сооружений железных дорог Союза ССР. М.: Стройиздат.1964. 45 с.

187. Положение о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации. М.: Тр. 2002. 20 с.

188. Полищук И.В. Об оценке состояния рельсовой колеи по статистическим характеристикам для использования в задачах подсистемы АСУ-ПУТЬ/Автореф. дис. на соиск. уч. ст. ктн. Новосибирск. 1981. с.32

189. Порошин B.JI. Оценка повреждаемости рельсов дефектами при повышении скорости движения/Работа железнодорожного пути при обращении грузовых поездов со скоростями 90-100 км/ч. Сб. труд. ВНИИЖТ. Вып. 614. М.: Тр. 1979. С. 54-65.

190. Порошин B.JL, Виногоров Н.П. Восстановление поврежденных рельсовых плетей бесстыкового пути. М.: Тр. 1983. 29 с.

191. Приказ МПС № 12 Ц «О переходе на новую систему ведения путевого хозяйства на основе повышения технического уровня и внедрения ресурсосберегающих технологий». 16.08.94.

192. Прохоров В.М. Применение показателей интенсивности расстройств рельсовой колеи при организации технического обслуживания пути/Автореферат диссертации. М.: РГОТУПС. 2003. с. 26

193. Правила определения оценок и доверительных границ для параметров экспоненциального распределения и распределения Пуассона/ГОСТ 11.005-74.-М.: Из. Стандартов. 1979.- 29 с.

194. Правила содержания и охранения паровозных железных дорог, открытых для общего пользования: Утв. МПС 15.01.1883.- СПб. 1883. 61 с.

195. Правила и технология основных работ при текущем содержании пути. М.: Тр. 1998. 136 с.

196. Правила и технология выполнения основных работ при текущем содержании пути. М.: Тр. 1967. с. 174.

197. Путь и путевое хозяйство железных дорог США. Справочник./Под ред. С.И. Финицкого, И.А. Недорезова. М.: Тр. 1987. 216 с.

198. Румшиский JI.3. Математическая обработка результатов эксперимента. М.: Наука. 1971. 192 с.

199. Редькин В.И. Комплексная система снижения интенсивности бокового износа рельсов на Забайкальской ж.д./ Автореф. диссерт. на соис. уч. ст. к.т.н. М. 1997. 29 с.

200. Рейхарт В.А. К вопросу о надежности рельсов при низких климатических температурах/Вестник ВНИИЖТ. № 7. 1992. С. 7-11.

201. Ромен Ю.С. Теоретические, экспериментальные исследования по выявлению причин повышенного износа гребней колесных пар грузовых вагонов/Отчет1. НИР ВНИИЖТ. 1995. 187 с.

202. Российский статистический ежегодник. М.: Статистика. 1999. 527 с.

203. Рельсовые скрепления для современных условий эксплуатации/Железные дороги мира. № 11. 2002. С. 66-68.

204. Сазонов В.Н. Путевое хозяйство дорог России. Состояние и перспективы/Путь и путевое хозяйство. № 8. 1992. С. 2-9.

205. Сато И. Исследования в области измерения и анализа состояния пути/Железные дороги мира.№ 9. 1986. С. 64-69.

206. Сендеров Г.К, Поздина Е.А., Ступин А.П. и др. Причины отцепок вагонов в текущий ремонт/ Бюллетень ОСЖД. № 4-5.1999. С. 20-25.

207. Свод распоряжений Министерства путей сообщения по службе пути железных дорог/Издание Управления железных дорог. Петроград. 1914. 787 с.

208. Скубак В.Ф. Исследование влияния системы ведения рельсового хозяйства на безопасность движения и повышение сроков службы рельсов/Автореф. диссерт. на соис. уч. ст. к.т.н. Екатеринбург. 1998. 25 с.

209. Советский энциклопедический словарь/Гл. ред. A.M. Прохоров. М.: Сов. Энциклопедия. 1985. 1600 с.

210. Сотников Е.А. Эксплуатационная работа железных дорог. М.; Транспорт. 1986.256 с.

211. Сливец Д.П. О сплошной смене рельсов/Путь и путевое хозяйство. № 10. 1994. С. 13.

212. Смоляк С.А., Титаренко Б.П. Устойчивые методы оценивания: (Статистическая обработка неоднородных совокупностей). М.: Статистика. 1980.-208 с.

213. Строительно-технические нормы МПС РФ. Железные дороги колеи 1520 мм. СТН Ц-01—95. МПС РФ. 1995. 276 с.

214. Технические указания по расшифровке записей и оценке состояния пути по показателя путеизмерительных вагонов. МПС. Гл. упр. пути. Утв. 3010.1975 г. М.: Тр. 1977. 24 с.

215. Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути/МПС России. М.: Тр. 1998. 188 с.

216. Технические условия на разрядку кустов негодных деревянных шпал же-лезобетонными/ЦПТ-17/6 от 25.02.99 г. 11 с.

217. Технические условия и нормы содержания железнодорожного пути широкой и узкой колеи. М.: Тр. 1950. 206 с.

218. Технические указания по расшифровке записей путеизмерительных вагонов, оценке отступлений от норм содержания рельсовой колеи железнодорожного пути, мерам по обеспечению безопасности движения поездов при их обнаружении. М.: Тр. 1982. 22 с

219. Технические указания по оптимизации возвышения наружного рельса иего отводов в круговых и переходных кривых с учетом действия продольных сил и износных характеристик верхнего строения пути/ Отчет НИР ВНИИЖТ. М. 1996. 198с.

220. Технические указания по устройству и укладке верхнего строения железнодорожного пути. ВСН 94-63. М.: Оргтрансстрой. 1963.379 с.

221. Тимаков В.Г., Петров А.Ю. Изменить формы нормативов при расчете возвышения/Путь и путевое хозяйство. № 10. 2002. С. 30-31.

222. Ушкалов В.Ф. Комплексная модернизация тележек грузовых вагонов -путь к улучшению взаимодействия колес и рельсов/ Сб. докл. науч.-практич. конф. Колесо-рельс 2003. Щербинка. 2003. С. 43-46.

223. Фихтенгольц Г.М. Математика для инженеров/Часть I. Ленинград. Гос. науч.-техн. изд. 1931. с. 488.

224. Фришман М.А., Климов В.И., Понырко В.Н. Горизонтальные ускорения при движении по переходным кривым/Путь и путевое хозяйство. № 7. 1973. С.32-34.

225. Фришман М.А. Экспериментальные исследования в зоне переходных кривых/Труды ДИИТ. Вып. 142. Днепропетровск. 1973.С. 21-31.

226. Хинчин А.Я. Работы по математической теории массового обслуживания. М.: Физмат. 1963. 235 с.

227. Хейман X. Направление железнодорожных экипажей рельсовой колеёй. М.: Тр.1957. 415 с.

228. Цеглинский К.Ю. Железнодорожный путь в кривых. М. 1903. 155 с.

229. Цюренко В.Н. Повышение срока службы колес/Современные проблемы взаимодействия подвижного состава и пути/Сб. докл. науч.-практ. конф. Колесо-рельс 2003. Щербинка. 2003. С. 62.

230. Цуканов П.П. Эксплуатационная стойкость рельсов современного производства/Исследование рельсов тяжелых типов. Сб. науч. тр. ВНИИЖТ. М.: Тр. 1961. С. 4-31.

231. Четыркин Е.М., Калихман И.Л. Вероятность и статистика. М.: Финансы и статистика. 1982. 319 с.

232. В.И. Шахов, В.Н. Дьяконов, В.А. Рейхарт, В.Н. Капорцев. Вестник ВНИИЖТ. Влияние низких температур на сопротивление усталости рельсов, М,: Тр., 1989, № 1, с 47-50.

233. Шафрановский А.К. Результаты экспериментального определения мест контакта колеса и рельса/Тр. ВНИИЖТ. Вып. 264. М.: Тр. 1963. С. 99-148.

234. Шахунянц Г.М., Ершков О.П. Развитие науки и техники в области пути/Очерки развития железнодорожной науки и техники. М.: Тр. 1953. С. 51-67.

235. Шахунянц Г.М. Железнодорожный путь. М.: Тр. 1961. 615 с.

236. Шварц. Ю.Ф. Диагностика состояния земляного полотна/Путь и путевое хозяйство. № 1. 1994. С 21-22.

237. Шеннон Р. Имитационное моделирование систем — искусство и наука. М.: Мир. 1978. 301 с.

238. Шульга В.Я. Особенности устройства и содержания пути при высоких скоростях движения/Вопросы подготовки и текущего содержания пути при высоких скоростях движения поездов/Сб. тр. МИИТ. Вып. 186. М.: Тр. 1964. С. 11-36.

239. Шульга В.Я., Болотин А.В. Периодичность проверки рельсов/ Путь и путевое хозяйство. № 4. 1993. С 9-12.

240. Шульга В.Я. Курс на интенсификацию/Путь и путевое хозяйство. № 10. 1989.С. 14-15.

241. Шульга В .Я., Лобанов Н.С. Рекуперация глазами путейца/Железнодорожный транспорт. № 11. 1993. С. 42-46.

242. Шульга В.Я. Будущее путевого хозяйства вызывает тревогу/Путь и путевое хозяйство № 6. 1996. С. 14-16. •

243. Шур Е.А. К вопросу об оптимальном соотношении твердости рельсов и колес/Сб. докл. науч.-практ. конф. Колесо-рельс 2003. Щербинка. 2003. С. 87-93.

244. Шур Е.А. О выборе допускаемых напряжений при прочностных расчетов рельсов/Вестник ВНИИЖТ. №8. 1977. С. 38-41.

245. Шур Е.А., Киселева Т.Н., Порошин В.Л., Бейзеров М.С. Прочность рельсов с трещинами/Вестник ВНИИЖТ. № 5.1984. С. 48-52.

246. Эффективность смазывания рельсов/Железные дороги мира. № 6. 1996. С.55-60.

247. Эсвельд К. Система измерений характеристик состояния пути/Железные дороги мира.№ 6. 1986. С.57-61.

248. Эсвельд К. Оценка состояния рельсовой колеи/Железные дороги мира. № 5. 1985. С.45-49.

249. Яриз А.П. Не останавливаться на достигнутом/Путь и путевое хозяйство. №4. 1994. С 2-3.

250. Baluch Н. Najmniejsze promienie lukow przy modernizacji linii kolejowych. Drogi kolej. № 2. 1982. C. 45-49.

251. Engineering Track Maintenance Field Manual/Union Pacific Railroad. 1999.220 c.

252. Classification des voiesdes lines an point de vul de la raeintenance de la voice.

253. Union International des Chemist de far. 714 c.

254. Johnson. Cant deficiencies. Mod. Railways. № 413. 1983. C.75-76.

255. Hiller W. Bettrag zur Ermittlung der grossten Streckenbelegung /Deut-sche Eisenbahntechnik, № 8, 1968. C. 21-24.

256. Koorn N.A /Grundlage der Oberbauerhaltung bei den NS/Eisenbahn-ingenier -1988 № 9, C. 455-460.

257. Naylor Y.A. Developing the maintenance workload and force requirements using a modified egnated mi leage parameter taking into account the varions, variable «Bull. Amer. Railway Eng. Assoc., 1978, 79, № 668, C. 378-391.

258. Oehler J., Erdmann U. Inntelligentes Inspektions- System fur den Oberbau/EI №2.1996. C. 38-42.

259. Palese J. W., Zarembski A.M. Ultrasonic Rail Test Scheduling on BNSF/Railway Track & Structures. 2001. № 2. C. 16-21.

260. Risk Based Ultrasonic Rail Test Scheduling on Burlington Northern Santa Fe. The Permanent Way Institution. 2001. С. 119.- 2-1. 164-178.

261. Sycz S., Sotowczuk A. Problem z wyznaczaniem przechytki (artykut dyakusy-jny). Drogi kolej.№ 2.1981. C.41-44.

262. Schmidt H. Zullsige Fahrgeschwindigkeeit aus- oberbautechnischen Gege-benhelten. DeineBahn. № 7.1985. C. 412-420.

263. Stagl J. Production of rails for North American railways/Progressive Railroading. № 9. 2002. C. 48-50.

264. Thompson W.C. UPRR drives down heave haul track costs/Railway Gazette International. № 3.1994. C. 157-160.

265. Track Safety Standards, Part 213, Subpart A to F, Class of Track 1-5. Department of Transportation Federal Railroad Administration. 1999. 74 c.

266. Track geometry cars and M/W planning/Progressive Railcarding. № 2. 1983. C.50.52.

267. Tuzik R. The contents of rails on iron roads of Northern America/Railway Age. № 3. 1996. C. 49-53.

268. Waters J.M., Johnson D.M. The OVT track geometry measuring system/Rail Engineering international № 1. 1994. C. 5-7

269. Weishaupt S. Hrjbleme beim genauen Erfassen der Gleisunehenheifen mit Schientnfahrzeugen/DET-Eisenbahntechnir. № 1. 1973. C. 8-11.

270. Judge T. Software brings field data to planning room/Railway Track & Structures. № 4. 1999. C. 25-28.