Выбор и обоснование рациональных планировочных и технических решений по строительству метрополитена в г. Ханое, СРВ тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.11, кандидат технических наук Нгуен Фам Куанг Ту

• Нгуен Фам Куанг Ту
• кандидат технических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат технических наук Нгуен Фам Куанг Ту

ВВЕДЕНИЕ.

1. ПРОБЛЕМ* РАЗВИТИЯ ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА В ХАНОЕ.

1.1. Обзор и обобщение современного состояния городского транспорта в г. Ханое.

1.2. Планируемые варианты развития городского транспорта в г. Ханое в перспективе на 20 лет.

1.3. Возможности строительства метрополитена в г. Ханое: социальные, экономические, технические. Достоинства и недостатки такого решения.

1.4. Анализ действующих метрополитенов мира. Рекомендации применительно к метрополитену г. Ханоя.

2. ВАРИАНТНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ СТРОИТЕЛЬСТВА ЛИНИЙ МЕТРОПОЛИТЕНА В ХАНОЕ.

2.1. Изучение транспортных пассажиропотоков в Ханое с установлением главных их направлений и интенсивности.

2.2. Определение зон тяготения к возможным линиям метрополитена. Увязка и сочетание различных видов городского транспорта с линиями метрополитена.

2.3. Разработка рекомендуемой схемы сети линий метрополитена для условий г. Ханоя.

2.4. Разработка методики оценки рациональных схем трассирования линий метрополитена и выбор наиболее перспективной первоочередной линии.

3. РАЗРАБОТКА ОСНОВНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ ПЕРВООЧЕРЕДНОЙ ЛИНИИ МЕТРОПОЛИТЕНА В Г. ХАНОЕ.

3.1. Особенности инженерно-геологических условий г. Ханоя.

3.2. Современные технологи строительства метрополитена.

3.2.1. Технология строительства перегонных тоннелей и применяемое оборудование.

3.2.2. Технология строительства станций метрополитенов.

3.3. Выбор и обоснования наиболее целесообразных технологий строительства.

3.3.1. Общая оценка способов строительства метрополитенов.

3.3.2. Строительство перегонных тоннелей.

3.3.3. Строительство станций метрополитена.

3.4. Механизированные щиты с многоосным приводом.

3.4.1. Общие сведения.

3.4.2. Исследование работы рамного рабочего органа щита.

3.4.3. Кинематическое описание движения крестового резца.

3.4.4. Кинематическое описание совместного движения крестовых резцов.

3.4.5. Вывод^авнений параметров взаимодействия двух крестовых резцов.

3.4.6. Влияние шага а на к.п.д. г| совместной работы крестовых резцов.

3.5. Рекомендации по рациональному формированию парка технических средств с учетом местных условий.

4. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ СТРОИТЕЛЬСТВА

МЕТРОПОЛИТЕНА В Г. ХАНОЕ.

4.1. Методика технико-экономического анализа строительства.

4.2. Вопросы окупаемости эксплуатации метрополитена.

4.3. Предложения по поиску путей снижения стоимости строительства

4.4. Рекомендуемые экономические оценки строительства и эксплуатации метрополитена.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Выбор и обоснование рациональных планировочных и технических решений по строительству метрополитена в г. Ханое, СРВ»

Бурное развитие экономики, урбанизация крупных городов Социалистической Республики Вьетнама в последнее десятилетие XX века приводят к быстрым темпам роста промышленных городов и административных центров осо

• бенно столицы - города Ханоя. В этот период были построены многие жилые микрорайоны, крупные промышленные предприятия и склады, различные транспортные сооружения (вокзалы, станции), торговые центры, учебные заве- -дения и т.д., что вызвало приток населения из сельскохозяйственных регионов и окрестностей Ханоя. Все это резко увеличило количество транспортных средств, как частных, так и общественных.

Несмотря на быстрый рост населения и увеличение транспортных средств, территория и уличная сеть города изменились незначительно. В настоящее время большинство улиц города Ханоя перенасыщены различными транспортными средствами, и часто имеют место длительные заторы на улицах, особенно в часы пик. На многих дорогах Ханоя суточные пассажиропотоки достигают 300.000 пассажиров. Задержка транспортных средств на улицах на- » носит большой ущерб государству и населению города.

Главными особенностями и недостатками транспортной системы города Ханоя являются узкие улицы, нерациональная планировочная структура пересечений улиц, небольшие расстояния между перекрестками, смешанное движение механических и немеханических транспортных средств на улицах и недостаточное развитие общественного пассажирского транспорта.

В городе Ханое общественный пассажирский транспорт имеет низкий уровень обслуживания, испытывает недостаточность средств и удобств и играет вспомогательную роль в перевозке пассажиров. Основной объем перевозок обеспечивается мотоциклами и велосипедами. В настоящее время основными средствами общественного пассажирского транспорта города являются только автобусы, но их очень мало. По данным 2001 года город Ханой имел 333 автобуса, и они перевозили только 3% пассажиров города. Предполагается, что в

2015 г. в Ханое автобусы будут перевозить лишь 14% от общего числа пассажиров.

Недостаточное развитие общественного пассажирского транспорта и его слабая роль в осуществлении транспортного обслуживания населения города являются одной из причин, вызывающих чрезмерное развитие других видов транспорта, а также увеличение количества мотоциклов и велосипедов, которых в Ханое и так непомерно много, и они играют основную роль в перевозке пассажиров столицы.

Большое количество мотоциклов и велосипедов создает напряженность уличного движения и является причиной быстрого роста дорожно-транспортных происшествий и снижения скорости сообщения другими видами транспорта.

Развитие общественного пассажирского транспорта в городе Ханое, отвечающего требованиям жизни современного города, является одной из важнейших задач по совершенствованию и развитию транспортной системы. Общественный транспорт при модернизации подвижного состава, высоких скоростях и комфорте будет активно конкурировать с индивидуальными транспортными средствами и этим значительно разгрузит городские магистрали, повысит безопасность движения и улучшит экологическую обстановку в городе.

Опыт Российской Федерации и других стран мира показывает, что наиболее эффективным выходом из создавшегося затруднительного положения общественного транспорта в городе Ханое является строительство метрополитена.

Как показывает мировой опыт метростроения, каждый новый город, где начинается строительство метрополитена, каждая новая линия на действующем метрополитене — это новая страница в проектировании и строительстве, непременный творческий поиск, сопровождающийся комплексом научных исследований. Решение всех аспектов проблемы от выбора и обоснования рациональных планировочных и технических решений по строительству метрополитена в г. Ханое СРВ, должны быть научно обоснованы.

Цель исследований состоит в обосновании сооружения метрополитена в г.

Ханое с разработкой рациональных планировочных и технических решений по строительству с учетом специфических условий СРВ.

В соответствии с поставленной целью в работе решаются следующие основные задачи:

- изучить инженерно-транспортную инфраструктуру города и перспективное развитие транспорта Ханоя; осуществить анализ возможности строительства метрополитена в Ханое с социальных, экономических и технических точек зрения;

- установить потребность по городским пассажирским перевозкам; определить перспективные транспортные пассажиропотоки на главных магистралях города;

- провести анализ российского и мирового опыта работы действующих метрополитенов с выявлением основных тенденций их развития и оценкой технических и эксплуатационных показателей для использования при проектировании Ханойского метрополитена;

- разработать методику оценки эффективности трассирования линий метрополитена и на её основе разработать рациональную схему сети линий метрополитена в Ханое; выбрать наиболее перспективную первоочередную линию строительства;

- исследовать современные способы работ и применяемое технологическое оборудование по сооружению перегонных тоннелей и станций метрополитенов и на их базе разработать основные технические решения применительно к строительству первоочередной линии метрополитена в г. Ханое;

- исследовать перспективный для условий г. Ханоя механизированный проходческий щит нового типа фирмы "Дайхо" (Япония);

- осуществить геометрическое описание работы нового режущего органа данного щита с математическим оформлением кинематики движения крестовых резцов, ранее не применявшихся при небуровой разработке забоя тоннеля;

- установить рациональное формирование парка тоннелестроительных машин и оборудований;

- изучить с разработкой рекомендаций технико-экономические аспекты строительства метрополитена в г. Ханое.

Методы исследования включают анализ и обобщение материалов, характеризующих транспортную инфраструктуру Ханоя, пассажирооборот и пассажиропотоки в городе, а также анализ данных, опубликованных в технической литературе. Проведенные в диссертационной работе исследования базируются на основе опыта планирования, строительства и эксплуатации метрополитенов в 102 мегаполисах мира и России, применения апробированных теорий линейного программирования процессов массового обслуживания, успешной реализацией в последние два десятилетия новейших прогрессивных тоннелестроительных способов и высоких технологий, математического исследования кинематики новой породоразрушающей системы проходческого щита.

Научная новизна работы заключается в следующем:

- обобщен мир овой опыт строительства 102 метрополитенов и выявлены основные тенденции их развития, формализованные экспоненциальными зависимостями их строительных и экономических показателей;

- впервые разработана обоснованная схема строительства метрополитена г. Ханоя, с разбивкой по времени и территориальному признаку на пять очередей;

- установлены наиболее целесообразные технологии строительства метрополитена для конкретных условий г. Ханоя и разработана методика расчета определяющих параметров парка строительных машин и механизмов;

- исследована кинематика режущего органа и крестовых резцов перспективного проходческого оборудования в виде нового щита с выводом основных уравнений связи параметров параллельно-звеньевого механизма и нового по-родо-разрушающего инструмента;

- разработана методика расчета экономической эффективности строительства Ханойского метрополитена.

Практическая ценность работы заключается в рекомендациях и обоснованиях строительства метрополитена в г. Ханое как приоритетного вида городского транспорта. Материалы диссертации содержат научно-технические и методические разработки для использования административными, образовательными, проектными и строительными организациями в их работе по совершенствованию городского строительства г. Ханоя и в других городах СРВ. Методика оценки рациональных схем трассирования линий метрополитена по прогнозируемому пассажирообороту, может быть использована в любом городе, где намечается строительство метрополитена. Разработанная методика кинематического описания работы режущего органа щита нового типа является теоретической базой расчета щитов нового поколения.

-91. ПРОБЛЕМРАЗВИТИЯ ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА В ХАНОЕ

Заключение диссертации по теме «Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей», Нгуен Фам Куанг Ту

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. На основе анализа современного состояния городского транспорта в Ханое изучения планировочной структуры, инженерно-транспортной инфраструктуры, анализа технических условий строительства, социально-экономической эффективности, которая будет достигнута в Ханое, а также анализа данных, опубликованных в технической литературе и освещающих мировой опыт проектирования и эксплуатации метрополитенов, обоснована необходимость решения проблемы массовых пассажирских перевозок путем строительства метрополитена.

2. В результате изучения работы существующих 102 метрополитенов мира с оценкой их технико-эксплуатационных параметров по построенным зависимостям экспоненциального вида выявлены основные тенденции развития мирового метростроения и получены исходные показатели для планирования строительства Ханойского метрополитена и перспективы его развития до 2020г. Это позволит обеспечить своевременное решение проблемы городских массовых пассажирских перевозок и дальнейшее развитие Ханоя как крупного административного, коммерческого, делового и туристического центра СРВ.

3. По результатам анализа плотности распределения жителей в районах города, существующей и перспективной сети улиц, провозной способности общественного транспорта, величины пассажиропотоков и пассажирооборота построены картограммы межрайонных корреспонденций, обоснована и разработана радиально-кольцевая схема линий метрополитена Ханоя. Разработана методика выбора рационального варианта трассирования первоочередных линий сети метрополитена на базе теории линейного программирования в виде трансформированной транспортной задачи. Линии считаются рациональными, если они связывают районы, через которые большие пассажиропотоки проходят по кратчайшему направлению.

4. На основе анализа существующих в метростроении способов работ, а также с учетом инженерно-геологических условий строительства, рельефных особенностей местности по трассе, характера застройки городских кварталов и особенности наземных транспортных магистралей на первоочередной линии метрополитена Ханоя, где тоннели пройдут в обводненном неустойчивом грунте, обоснована целесообразность их сооружения согласно следующим технологиям:

- в центре Ханоя, в связи с узкими улицами и плотной городской застройкой наиболее эффективным техническим решением следует считать сооружение перегонных тоннелей без вскрытия земной поверхности с помощью проходческих щитов с уравновешиванием давления в призабойной зоне в сочетании с универсальной сборной железобетонной обделкой с упругими прокладками в стыках. Станции, располагаемые в центре, сооружаются путем непрерывной проходке перегонных тоннелей на всем протяжении пускового участка строящейся линии (3-4км) и последовательного сооружения каждого станционного комплекса;

- при выходе трассы за пределы центральных районов в периферийные, тоннели следует сооружать отрытым способом с вскрытием земной поверхности. Для строительства перегонных и станционных тоннелей первоочередной линии Ханойского метрополитена предлагается полузакрытый способ с закреплением грунтов способом «стена в грунте».

5. В целях использования в СРВ созданных в Японии щитов нового типа (с многоосным приводом) выполнены исследования, раскрывающие основные кинематические закономерности работы режущего органа и крестовых резцов с выводом уравнений связи их основных параметров. Установлен режим работы режущего органа в виде поступательного движения его по круговым траекториям, что обеспечивает разработку подземных выработок различной поперечной формы (от круговой до прямоугольной и других). Найден характер работы крестовых резцов и коэффициент полезного их действия в зависимости от характеристик как резцов, так и режущего органа.

6. Для рационального формирования парка и комплектов строительных машин предложена оптимизационная задача линейного программирования, предусматривающая необходимость включения в себя критерия оптимальности, целевой функции, системы ограничений и методов решения. В результате выполненного анализа установлена целесообразность применения критерия минимума дисконтированных интегральных затрат.

7. Сформулированы источники возможных доходов компаний по эксплуатации метрополитена в целях расширения их участия в инвестициях.

При расчете окупаемости метрополитена предлагается учитывать сокращение затрат на массовом наземном общественном транспорте и экономию времени пассажиров.

8. Установлены источники денежных средств на строительство метрополитена включающие как обязательные государственные бюджетные средства, так и дополнительные от акционерных обществ, выпуск целевых облигаций, кредитов и инвестиций.

9. Бюджетные ассигнования на сооружение метрополитена рекомендуется направить на первоочередные организационно-технические затраты, научные исследования, проектно-изыскательские разработки, возмещение средств по отводу земель, сносам строений, перекладкам подземных коммуникаций и на другие цели.

В заключении необходимо подчеркнуть, что выполненное исследование следует рассматривать как анализ сложившейся в столице СРВ гор. Ханое серьезнейшей проблемы общественного городского транспорта и рекомендуемые пути ее технического решения на основе строительства метрополитена.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Нгуен Фам Куанг Ту, 2005 год

1. Абызов А.Г., Зазуминский A.A., Филахтова А.Д. Возведение сооружений методом «стена в грунте», г. Киев: Будивельник, 1976.-204с.

2. Александер К.Э., Руднева H.A. Скоростной рельсовый транспорт в градо-строительстве.-М.: Стройиздат, 1985.-140с.

3. Артынов А.П. О некоторых критериях оптимальности функционирования систем городского пассажирского транспорта. — В кн.: Управление и информация. (вып. 13). Владивосток, 1974, с. 63-74.

4. Артынов А.П. Оптимизация основных эксплуатационных параметров метрополитенов. Труды ЦНИИ МПС выпуск 598 — Проблемы развития метрополитенов СССР. М.: Транспорт, 1978. с. 127-136.

5. Ауэрбах В.М. Сравнительный анализ способов активного пригруза забоя в щитах. //Метро. №1, 1999. с. 18-22.

6. Багриновский К.А., Сумин Г.А. Математические методы в экономике и планировании народного хозяйства. М.: РУДН, 1993.-124с.

7. Белов И.В., Каплан А.Б. Применение математических методов в планировании на железнодорожном транспорте. —М.: Транспорт, 1967.-182с.

8. Болотин A.B. Теоретические основы определения экономической эффективности строительства высокоскоростных пассажирских линий и оценка влияния таких линий на национальных доход. Дисс. на соиск. ученой степ, доктора экон. наук. М. 1995, -406с.

9. Брифли Г.С., Дрейк Р.Д. Концепция удешевления проектирования и строительства метрополитенов /Дайджест зарубежной информации. Приложение к журналу «Подземное пространство мира», 1995, №2, с53-60.

10. Ю.Брызгалова P.M. формирование парков и комплектов строительных машин на объектах строительного строительства: Экономический аспект. Дисс. на соиск. ученой степ, кандидата экон. наук. Новосибирск. 2001.

11. Буемян А.К. Методы формирования парка строительных машин и контроль за их использованием. М., 1980.-217с.

12. Власов С.Н. Строительство метрополитенов. -М.:Транспорт, 1987.-278с.

13. Волков В.П. Тоннели и метрополитены. —М., «Транспорт», 1975.-552с.

14. Гарбер В.А. Тоннели Научные основы проектирования тоннельных конструкций с учетом технологии их сооружения. Часть I. М.: -1996, 169с.

15. Гельфгат JI.B. Об оценке эффективности проектируемых линий. Труды ЦНИИ МПС выпуск 598 — Проблемы развития метрополитенов СССР. М.: Транспорт, 1978. с. 117-120.

16. Гельфгат JI.B. Окупаемость линий метрополитена. //Метрострой. N6.1974. с.26-27.

17. Главатских В.А. Технология строительства метрополитенов. Часть 1. Развитие метрополитенов в России: Учебное пособие. Новосибир: СГУПСа, 2003. -168с.

18. Гликин И.В. Организация и планирование строительства тоннелей и метрополитенов. -М.: ВЗИИТ, 1967.-52с.

19. Голицынский Д.М., Фролов Ю.С., Кулагин Н.И., Строительство тоннелей и метрополитенов. -М.: Транспорт, 1989.-319с.

20. Голубев Г. Е., Проблемы подземной урбанистики. -М.: ТИМР, 1998.-20с.

21. Гольденберг И.Л. Оценка экономической эффективности технических средств в организации транспортного строительства.- М.: 1973.-246с.

22. Гольштейн Е.Г. Задачи линейного программирования транспортного типа. — М.: «Наука», 1969.-382с.

23. Дворковский В.Я., Грузинов А.И. Оптимизация состава погрузочно-транспортных комплектов //Механизация строительства. 1998. №12. с 14-17.

24. Доан Тхэ Тыонг. Инженерно-геологические условия территории г. Ханоя и рациональное её использование. Автореферат кандидатской диссертации. JI. 1991.-21с.

25. Дорман Я.А., Специальные способы работ при строительстве метрополитенов. М.: Транспорт, 1981. -303с.

26. Жинкин Г.Н. Экономика железнодорожного транспорта и строительства. -М.: Транспорт, 1983.-568с.

27. Калиничев В.П. Метрополитены. -М.: Транспорт, 1988.-280с.

28. Кафиатуллин М.А., Проектирование Казанского метрополитена.//Подземное пространство мира. N1, 2001. с. 14-17.

29. Коломеец A.B., Пучков К.Ф. Пути снижения стоимости железнодорожного строительства.-М.:-1957, 79с.

30. Конюхов Д.С. Использование подземного пространства. Учеб. пособие для вузов. М.: Архитектура-С, 2004.-296с.

31. Кошелев Ю.А. Техническая информация «строительство метрополитенов и железнодорожных тоннелей в Японии» (по материалам зарубежной командировки).—М. 1971.

32. Крук Ю.Е. Отечественное метростроение на границе тысячелетий. //Подземное пространство мира. N1, 2001. с.3-5.

33. Крук Ю.Е., Оганесов Г.И. и др. Метрополитен в Казани. //Метро. №4, 1999. с.8-11.

34. Крук Ю.Е., Оганесов Г.И. Итоги и перспективы метростроения в России. //Метро. №1, 2000. с.4-7.

35. Ледяев А.П. Автотранспортные тоннели в дельте реки Невы. Дисс. на соиск. ученой степ, доктора техн. наук. — С. 1996, -343с.

36. Лемегов A.B. Подземная урбанистка и формирование каркаса социальной активности города. Труды международной конференции — Проектирование, строительство и эксплуатация комплексов подземных сооружений. Екатеринбург: Изд-во УГТГА, 2004. с60-62.

37. Лиманов Ю.А. Метрополитены. -М.: Транспорт, 1971.- 359с.

38. Лобанов Е.М. Транспортная планировка городов. М.: Транспорт, 1990, 240с.

39. Луцкий С.Я., Сакун Б.В. Повышение эффективности строительного производства при техническом перевооружении.//Подземное пространство мира. №1,2004, с21-24.

40. Любарский Р. Об оптимальной протяженности линий в системе метрополитена. // Метро. №3, 1985. с.30-32.

41. Маковский Л.В. Городские подземные транспортные сооружения: учеб. пособие для вузов.-М.: Стройиздат, 1985.-439с.

42. Меркин В.Е. Опыт применения Новоавстрийского метода сооружения тоннелей в практике фирмы «Beton und Monierbau». //Подземное пространство мира. N2, 1995. с.33-38.

43. Меркин В.Е., Маковский Л.В. Прогрессивный опыт и тенденции развития современного тоннелестроения. М: ТИМР, 1997.-192с.:ил.

44. Насонов И.Д., Ресин В.И., Шуплик М.Н., Фодюкин В.А. Технология строительства подземных сооружений. Строительство горизонтальных и наклонных выработок: Учебник для вузов. — М.: 1998.-317с.

45. Нестеров Е.П. Транспортные задачи линейного программирования. —М.: Транспорт, 1971.-216с.

46. Овечников Е.В., Фишельсон М.С., Городской транспорт. Учебник для вузов. М., «Высшая школа», 1967,-352с.

47. Оганесов Г.И. Методика обоснования строительства метрополитенов. //Метро. N4.1994. с.4-8.

48. Оганесов Г.И., Действующие метрополитены в городах России. //Метро, N2, 1994. с.4-8.

49. Оганесов Г.И., Крук Ю.Е. Программа развития и размещения метрополитенов в городах России. // Метро. №5-6, 1994. с. 1-4.

50. Оганесов И.С., Войтович С.А. Экономика, организация и планирование транспортного строительства. М.: Транспорт, 1977. 366с.

51. Петренко Е.В. Организация освоения подземного пространства. Свершения и надежды. М.:ТИМР.2002.406с.

52. Петренко Е.В., Удовиченко В.М. Современная инвестиционная политика в области подземного строительства. // Подземное пространство мира. N2-3, 2004. с.7-10.

53. Пособие по проектированию метрополитенов. МЕТРОГИ11РОТРАНС. 1992.-145с.

54. Правдин Н.В., Негрей В.Я.> Взаимодействие различных видов транспорта в узлах. -Мн.: «Высш. школа», 1983.-247с.

55. Рекомендации по выбору тоннелепроходческих механизированных комплексов с активным пригрузом забоя при строительстве тоннелей в сложныхинженерно-геологических и градостроительных условиях (под ред. Бочарова В.Ф. и Власова С.Н.). -М.: 2004.-94с.

56. Рекомендации по экономической оценке показателей работы и услуг метро-политенов//МПС СССР Гл. упр. метрополитенов.—М.: Транспорт, 1991. -32с.

57. Саламех Али. Обоснование строительства метрополитена в Дамаске.// Подземное пространство мира, №2,2000г. с.22-28.

58. Самойлов В.П., Власов С.Н., Валиев А.Г. Современные щитовые машины с активным пригрузом забоя для проходки тоннелей в сложных инженерно-геологических условиях.-М.:2003. -70с.

59. Самойлов В.П., Малицкий B.C. Новейшая японская техника щитовой проходки тоннелей. Справ. - информ. Изд. — М.: «Империум Пресс», 2004, -232с.

60. Самойлов Д.С., Дубровин E.H., Городской скоростной пассажирский транспорт. -М, «Высш. школа», 1975.

61. Самойлова Д.С. Городской скоростной пассажирский транспорт. Учеб. пособие для вузов. М., «Высш. школа», 1975.-231с.

62. Сафронов Э., Бирюков В., Оганесов Г. Эффективность развития метрополитенов в крупнейших городах России. //Метро. N1.1994. с.5-7.

63. Сигаев A.B. Планировочные и транспортные проблемы городских агломераций. М.: -1978,153 с.

64. Симпсон Б. Планирование развития городов и общественный транспорт в Великобритании, Франции и ФРГ. Пер. с англ.-М: Транспорт, 1990.-96с.

65. Скалова К.Ю. Методика технико-экономических расчетов при развитии транспортных узлов. -М.: Транспорт, 1972.-568с.

66. Смирнов H.H. Некоторые тенденции отечественного тоннелестроения. // Метрострой. №1, 1991. с.8-10.

67. Смородинов М.И., Федоров Б.С. Устройство сооружений и фундаментов способом «стена в грунте». М.: Стройиздат, 1986.-216с.

68. Строкин И.И. Оценка эффективности использования ресурсов в строительстве. М.: Стройиздат, 1982.-188с.-20876. Фишельсон М.С., Городские пути сообщения. Изд-во «Высшая школа», 1967,-368с.

69. Фишельсон М.С., Транспортная планировка городов. М., «Высшая школа», 1985, 239с.

70. Фролов Ю.С., Голицынский Д.М., Ледяев А.П. Метрополитены. Учебник для вузов/Под ред. Ю.С. Фролова. М.: «Желдориздат», 2001.-528с.

71. Фролов Ю.С., Крук Ю.Е., Метрополитены на линиях мелкого заложения -Новая концепция строительства. —М.: ТИМР, 1994.-243с.

72. Храпов В.Г., Демешко Е.А., Наумов С.Н., Тоннели и метрополитены. —М.: Транспорт, 1989.383с.

73. Шульга В.Я. Экономика железнодорожного строительства.-М.: Транспорт, 1982.-336с.

74. Шуплик М.Н. Строительства подземных сооружений.-М.:Недра, 1990.-3 84с.

75. Якушкин И.М. Пассажирские перевозки на метрополитенах. М.: Транспорт, 1982.-175с.

76. Walter J. Hinkel, Karl Treiber, Gerhard Valenta. Underground Railways — Yesterday-Today-Tomorrow from 1863 up to the year 2000. Compress Verlag, Vi-enna.-366p.1. На Вьетнамском языке:

77. Ханойский горисполком. Генеральный план транспорта города Ханоя Вьетнама. Ханой, 1997.-301с.

78. Министерство строительства СРВ. Генеральный план развития транспорта города Ханоя до 2020 г. Ханой, 1997.- 59с.

79. Ханойский горисполком. Развитие общественного транспорта города Ханоя. Ханой, 2002.

80. Чан Дык Лыонг, Нгуен Суан Бао. Геология Вьетнама, 1989.