Задача идентификации системы для поддержания заданного уровня безопасной эксплуатации судов компании и оптимальное управление в ней состоянием безопасности мореплавания тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.19, кандидат технических наук Кукуи Фирмин Дживо

• Кукуи Фирмин Дживо
• кандидат технических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат технических наук Кукуи Фирмин Дживо

Введение .-.

Раздел 1. Особенности решения задач по структурной и параметрической идентификации системы менеджмента безопасной эксплуатацией судов компании

1.1. Взаимосвязь персонала, структур и рутин в системе менеджмента безопасной эксплуатацией судов

1.2. Математическая модель структурной идентификации системы менеджмента безопасной эксплуатацией

1.3. Особенности решения задачи структурной идентификации для систем менеджмента безопасной эксплуатацией судов компании

1.4. Внешние проверки в системе менеджмента безопасной эксплуатацией судов компании с позиции решения задачи структурной идентификации

1.5. Параметрическая идентификация при реализации внутренних проверок в системе менеджмента безопасной эксплуатацией судов

Выводы по разделу

Раздел 2. Исследование условий распределения и использования управленческого ресурса в системе безопасной эксплуатацией судов компании

2.1. Оптимизация процесса выделения ресурса в системах управления безопасной эксплуатацией судов.

2.2. Особенности распределения ресурсов при нечеткости в определении числа топ-менеджеров по безопасной эксплуатации судов.

2.3. Механизм распределения согласованного ресурса при конечном числе топ-менеджеров в организационной системе СМБ

2.4. Механизм функционирования СМБ при управлении безопасностью мореплавания на судах компании.

2.5. Экспериментальный анализ функционирования системы управления безопасностью компании за период 1998 - 2003 гг.

Выводы по разделу 2.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Задача идентификации системы для поддержания заданного уровня безопасной эксплуатации судов компании и оптимальное управление в ней состоянием безопасности мореплавания»

Существующая, хотя и не очень длительная, практика функционирования отечественных систем менеджмента безопасной эксплуатацией судов (СМБ) в судоходных компаниях показывает, что планируемые в ней стратегические процессы, связанные с реструктуризацией СМБ терпят неудачу скорее из-за ошибок на стадии внедрения концептуальных разработок, нежели при выполнении этих концептуальных разработок. Неудачное внедрение проектов реструктуризации, которые, как правило, существенно меняют сложившуюся организационную структуру СМБ и компании в целом, очень удобно объяснять недовольством и даже тайным сопротивлением новому проекту, как со стороны отдельных лиц, так и даже групп лиц, которые не заинтересованы в планируемых структурных преобразованиях. Однако такое объяснение не только не помогает разрешению поведенческих проблем, связанных с внедрением реструктуризационных проектов, но и само является негативным феноменом, маскирующим истинные трудности в реализации инициатив, радикально меняющих структуру СМБ компании [2].

Используемые в оправдательных документах нечеткие формулировки типа «недовольство персонала», «косность персонала», «плохая обучаемость персонала», с помощью которых делаются попытки объяснить неудачи процесса реструктуризации, уже сами по себе являются тормозом при решении проблем управления изменениями. Такая личностная аргументация в объяснении причин провала проектов реструктуризации почти всегда выгодна для высшего управленческого звена компании (лиц принимающих решения), так как упрощает до минимума сложность проблемы целенаправленного изменения структуры СМБ. Вместе с тем это упрощение крайне опасно для тех, кто лично занимается реализацией реструктуризации СМБ и потому подвержен всяческим рискам в случае неудачного исхода проекта. В крупных компаниях таким рискам подвергаются начальник и ему подчиненные сотрудники отдела

СМБ, а в малых компаниях - назначенные топ - менеджеры по безопасности

5].

Под процессом реструктуризации следует обычно понимать такой вид деятельности, главная цель которого заключается в создании предпосылок для долгосрочного соответствия уровня безопасности судов компании международным и национальным требованиям. Такое соответствие позволяет в перспективе обеспечивать компании экспансию на международном рынке транспортных услуг. Подобная деятельность персонала СМБ всегда связана с изменениями и развитием, а объектом таких изменений является сама СМБ. Прежде чем переходить к вопросу о том, что необходимо предпринимать для укрепления стратегических позиций СМБ в будущем, необходимо остановиться на том, а что вообще представляет собой система управления безопасной эксплуатацией судов компании.

Если использовать публикации по менеджменту качеством [2], [5], [19], [27], то можно отметить, что большинство из них, как правило, не дают четкого ответа по этой проблеме, а скорее грешат «белыми пятнами». Так, для обеспечения экспансии компании на международном рынке транспортных услуг, в этих публикациях просто не возможно из множества указаний относительно того, что следует делать в структуре СМБ, выбрать те действия, которые способны обеспечить успех. В публикациях можно достаточно часто встретить призывы использования нового подхода к теме «организация». Однако, кроме замечаний о наличии нескольких «полей напряженности» или в нашем случае «полей рисков», которыми должна заниматься СМБ, в этих работах отсутствуют какие-либо положения, ведущие к «четкому» пониманию целенаправленного изменения в организационной структуре. Такие рекомендации не позволяют плодотворно использовать имеемые элементы теории стратегического менеджмента, поскольку они не опираются на конкретные представления о том, что именно следует изменять или развивать в существующей структуре СМБ. Действительно, трудно четко сформулировать предложения по реструктуризации СМБ, если допустимо с различных позиций определять понятие системы менеджмента безопасной эксплуатацией. С одной стороны такую систему можно рассматривать, как «живое суперсущество», а с другой стороны, как - «коллектив иерархически подчиненных и договорено связанных индивидов и ресурсов» [28]. Именно поэтому все теоретические изыскания, используемые признанной организацией (Российским Морским Регистром), направляются этой организацией на то, чтобы пролить еще больше света в «черный ящик», название которого система менеджмента безопасной эксплуатацией судов компании [81].

Актуальность данного исследования определяется тем, что материальные потери от гибели судов исчисляются сотнями миллионов долларов. А ущерб, нанесенными этими же катастрофами окружающей среде, не поддается никакому учету [103]. Морские аварии чреваты не только материальными потерями - ежегодно они уносят жизни сотен людей. Поэтому, сознавая необходимость усиления ответственности судовладельцев за обеспечение безопасной эксплуатации и охрану морской среды, Международная морская организация (ИМО) приняла к использованию Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ). Принятие МКУБ является логичным и своевременным шагом международного сообщества, которое сознательно направляет усилия правительств морских государств на создание эффективных систем управления безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (СМБ), отвечающих требованиям девятой главы Международной Конвенции COJIAC-74 и кодекса к ней [52].

Главное назначение кодекса - переход от организации обеспечения и контроля эксплуатационной безопасностью морского судоходства и охраной окружающей среды, на чем акцентировалось внимание в ранее принятых международных документах, к управлению ими. Именно в управлении состоянием безопасной эксплуатации судов компании международная морская общественность видит тот рычаг, который способен реально минимизировать количество аварий и аварийных случаев на морском транспорте [75].

Целью данной диссертационной работы является поиск возможных путей повышения эффективности управления состоянием безопасной эксплуатации морских судов компании и охраны окружающей среды, а так же поддержания этого состояния на уровне существующих международных и национальных требований.

Для реализации поставленной в диссертационной работе цели следует решить перечень следующих задач:

- Разработать приемы структурной и параметрической идентификации модели социо-технической системы управления состоянием безопасной эксплуатацией судов компании, которые с одной стороны обеспечивали бы минимизацию дисперсии структурной идентификации, а с другой способствовал уменьшению энтропии модели социо-технической системы.

- Провести классификацию существующих проверок по освидетельствованию системы управления состоянием безопасной эксплуатации и показать, что внешние проверки связаны с минимизацией дисперсии структурной идентификации системы, а внутренние проверки направлены на уменьшение энтропии этой же системы за счет осуществления ее параметрической идентификации.

- Составить модель принятия однократного решения при внешнем освидетельствовании системы управления состоянием безопасной эксплуатации судов компании учитывающую, как аудиторский риск, так и стереотип поведения самого аудитора.

- Исследовать механизм проведения внутренних проверок в системах управления состоянием безопасной эксплуатации судов компании с позиции теории нечетких множеств и выбрать прием определения надежности функционирования этих систем по результатам проведенной параметрической идентификации.

- Установить, что привлечение в процесс управления СМБ компании не согласованного управленческого ресурса повышает минимальное значение средней функции рисков и ухудшает общее качество управления состоянием безопасной эксплуатации судов компании.

- Предложить принцип выбора согласованного управленческого ресурса, основанный на "партнерском" отношении между судовладельцем и назначенными лицами (топ-менеджерами по безопасности) СМБ компании.

- Составить оптимальное правило перераспределения управленческого ресурса, при условии, что количество в штатном расписании СМБ назначенных лиц не превышает двух, которое, в свою очередь, способно минимизировать количество производственных конфликтов между топ-менеджерами по безопасности.

- Разработать и практически проверить действие механизма эффективной организации и рационального метода управления состоянием безопасной эксплуатации в СМБ компании, при реальной «свободе» в действиях капитана судна, направленных на обеспечение безопасности мореплавания.

Описание решений поставленных задач будут даны последовательно в разделах диссертационной работе.

Раздел. 1. Особенности решения задач по структурной и параметрической идентификации системы менеджмента безопасной эксплуатацией судов компании

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация водного транспорта, судовождение», Кукуи Фирмин Дживо

Результаты исследования и анализа функционирования СУБ ОАО «Севрыбхолодфлот» за пятилетний срок изложены в отчете и утверждены высшим руководством компании. По результатам отчета разработана, и принята к руководству Матрица распределения полномочий по СУБ персонала компании. Данная система в 1998 году была первой сертифицирована аудиторами ГУ РМРС среди судоходных компаний Госкомрыболовства России в отношении управления безопасной эксплуатацией судов. Функционирование СУБ ОАО «Севрыбхолодфлот» отвечает сегодня требованиям главы IX Международной Конвенции СОЛАС-74 и МКУБ и в очередной раз подтверждено Документом о соответствии (ДСК) № 03.243.025 от 17.07.2003 г. в отношении судов типа: нефтяной танкер и грузовое судно и Свидетельствами об управлении безопасностью (СвУБ).

Помощник генерального директора по безопасности мореплавания

Власюк М. В.

1Сс

Lt.00.

МАТРИЦА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ОТВЕТСТВЕННОСТИ И ПОЛНОМОЧИЙ ПО СУБ

Обозначения: делегирует полномочия руководит деятельностью, принимает окончательное решение, несет ответственность организует исполнение и контроль принимает участие при подготовке решений (разрабатывает, консультирует, согласовывает)

О взаимодействует и исполняет, получает необходимые ресурсы и информацию

Ответственный персонал

Раздел, пункт Наименование 01 02 03 04 05 Об 07 0S 09 го 11

МКУБ йуншии СУБ

1 2 3 4 5 6 7 S 9

1.Общие 1. Обеспечение выполнения ■ ■ ■ □ ■ □ □ П П о ■ положения п.1.2 раздела 1 ISM 1 1

U О и О О О с> О о

2. Обеспечение выполнения ■ ■ □ ■ □ □ □ □ о ■ л. 1.4 раздела 1 ISM ■ □ О о □ О о О о о о

2 Политики в об- 3. 2.1 Формирование и про- ■ ■ ■ ласти безопасно- ведение политики в об- ■ ■ ■ о п о л о о э ■ сти и защиты ок- ласти СУБ □ □ □ о о ружающей среды

4 2.2 Задействование и реализация политики в области СУБ. ■ ■ □ ■ □ о □ ■ □ о о о о О о

3. Ответсев н ность и полномочия компании. 5. 3.2. Установление и документирование ответственности полномочий и взаимоотношений всего персонала по СУБ ■ ■ □ ■ ■ о о О о о о О о

0 3.3.Обеспечение ресурсами назначенного лица (лиц) ■ ■ □ о о □ о □ О о О О о о

4. Назначенное лицо(лица) 7 4.0пределить ответственность и полномочия статуса Назначенного лица(лиц) ■ □ О О о □ о о О о о о

5. Ответственность и полномочия капитана 8. 5.1. Определить и оформить ответственность капитана ■ □ о о □ о о □ о о о о о

9. 5,2. Обеспечение в СУБ на судне верховной власти капитана и ответственность компании по ■ □ О О О о о О О О ■ ■

10 6.1. Квалификация капитана, его знание СУБ и поддержка ■ ■ о о □ □ □ о о о □

6. Ресурсы и персонал 11 6.2. Квалификация судового персонала и его годность МК ■ ■ ■ □ ■ □ □ ■ □ ■ □ ■ □ ■ □ ■ о ■ О

12 6.3. Установление процедур и инструкций по ознакомлению ■ ■ ■ □ ■ □ ■ □ □ и □ ■ □ ■ п ■ о ■

13 6.4,Доступность и понимание норм и правил ■ ■ ■ ■ ■ □ □ □ о о ■

14 6 5. Разработка и поддержание процедур по подготовке персонала ■ ■ □ ■ о □ я □ о о О □ о о О о ■

15 6.6. Разработка и поддержание процедур на рабочем языке Компании ■ ■ ■ □ о □ ■ о о а о о ■

16 6.7-Обеспечение эффективности общения судового персонала no СУБ ■ ■ о □ ■ О о о о о о

7. Разработка планов проведения операций на судах 17 7. Разработка и поддержание процедур, планов и инструкций по ключевым операциям на судне i ■ О о □ я о о О о о я О

8. Готовность к аварийным ситуациям 18 8.1. Разработка и поддержание процедур по потенциально опасным ситуациям, Я ■ □ ■ □ о □ я О О о о о

19 8.2. Разработка и поддержание программ учений и учебных отработок ■ ■ □ я О о о о о о я

9. Доку лады о несоблюдении требований, авариях и опасных происшедствиях и их анализ 20 9.1. Разработка и поддержание процедур по сообщениям о несчастных случаях 9.2. Разработка и поддержание процедур по устранению выявленных недостатков ■ ■ а □ о □ я □ о я О □ О □ о □ о О о я

21 10,1. Разработка и поддержание процедур по техобслуживанию и ремонту судов ■ ■ □ ■ □ я □ о □ О □ О □ я □ я о о

10. Техническое обслуживание и ремонт судна и оборудования 22 10.2. Разработка и поддержание процедур по инспекциям, сообщениям, принятию корректирующих действий, регистрации этой деятельности ■ ■ ■ □ о □ я □ О □ о □ О □ о п о я

23 10.3.Разработка и поддержание процедур по оборудованию и техсистемам подверженным отказам ■ ■ я □ я □ я а о о я □ О о и

24 10.3. Разработка и поддер-жанив процедур по п.10.3 и 10.4 ISM ■ я о я □ я □ о о я □ о о я

11. Документация 25 11.1. Разработка и поддержание процедур по контролю документами и данными ■ ■ □ ■ ■ ■ ■ 0 0 ■ 0 ■ 0 ■ О

26 11.2 Разработка и поддержание процедур по доступности и актуализации документов по СУБ ■ ■ □ ■ О □ ■ о о 0 0 0 ■ □

27 11.3. Разработка и поддержание основного руководства по СУБ ■ ■ ■ □ О □ ■ о о о □ о □ о о ■

12. Проверка, обзор и оценка, осуществляемая компанией 28 12.1-12.3 Разработка и поддержание процедур по внутренним проверкам .оценки эффективности СУБ и по корректирующим действиям ■ ■ ■ □ ■ 0 о 0 о о ■ о

29 12.4 Обеспечение независимости проверок ■ ■ ■ О ■ □ 0 о ■ о о ■ ■

30 12.5 Доведение результатов проверок до персонала, отвечающего за проверяемый вид деятельности ■ ■ ■ о ■ □ о 0 0 о о ■ ■

31 12.6 Разработка и поддержание процедур по своевременному принятию корректирующих действия ■ ■ ■ □ 0 в □ 0 0 0 о о ■ ■

13 Освидетельствование, проверка и контроль 32 13.1-13.2 Предъявление компании и судов PC ■ ■ ■ о и о о о о о о

33 13.3. Обеспечение копиями ДСК судов компании. ■ ■ ■ о ■ ■

01. Президент

02. Исполнитель Директор

03. Заместитель Генерального Директор по безопасности мореплавания и СУБ, Назначенное Лицо; помощник генерального директора по безопасности мореплавания и СУБ, начальник СБМ.

04. Главный инженер; назначенное лицо; и Заместитель Генерального Директор по эксплуатации транспортного и танкерного флота

05. Начальники СБМ и МСС, Аудиторы внутренних проверок СУБ, капитаны-наставники и механики-наставники; капитаны судов

06. Начальник Службы Безопасности Мореплавания

07. Начальник Механико - Судовой Службы

08. Внутренние аудиторы

09. Капитаны-наставники

10. Инженерно-технические работники

Помощник генерального директора по безопасности мореплавания, Начальник СБМ и СУБ

11. Капитаны судов

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Кукуи Фирмин Дживо, 2005 год

1. Абчук, В. А. Теория риска в морской практике / В. А. Абчук. - Л. : Судостроение, 1983. -152 с,

2. Аганбегян, А. Г. Системы моделей народно-хозяйственного планирования / А. Г. Аганбегян, К. А. Багриновский, А. Г. Гранберг, - М.: Мысль, 1972. -265 с.

3. Александров, М. Н. Безопасность человека на море / М. Н. Александров. -Л.: Судостроение, 1983.-208 с.

4. Аршакян, Д. Особенности управления социо-техническими системами в современных условиях / Д. Аршакян // Проблемы теории и практики управления. - 1997.-№2.-С. 114-121.

5. Багримовский, К. А. Основы согласования плановых решений / К. А. Багримовский. - М.: Наз^а, 1977. - 246 с.

6. Берж, К, Общая теория игр нескольких лиц / К. Берж. - М. : Физматгиз, 1961.-87 с.

7. Биллингсли, П. Сходимость вероятностных мер / П. Биллингсли. - М. : Наука, 1977.-456 с.

8. Бокс, Дж. Анализ временных рядов. Прогноз управления / Дж. Бокс, Г. Дженкинс. - М.: Мир, 1974. - 379 с.

9. Боровков, А. А. Теория вероятностей / А. А. Боровков. - М. : Наука, 1976.-347 с. 10' Брайсон, А. Е. Прикладная теория оптимального управления / А. Е. Брайсон, Хо Ю Ши. - М. : Мир, 1972. - 544 с.

10. Бурков, В. Н. Основы математической теории активных систем / В. Н. Бурков. - М.: Наука, 1977. - 457 с.

11. Бусленко, Н. П. Моделирование сложных систем / Н. П. Бусленко. - М. : Наука, 1968.-355 с.

12. Вайникко, Г. Методы решения линейных некорректно поставленных задач в гильбертовых пространствах / Г. Вайникко. - Тарту : ТГУ, 1982. - 231 с.

13. Вентцель, Е. Теория случайных процессов и ее инженерные приложения / Е. Вентцель, Л. А. Овчаров. - М.: Высш. шк., 2000. - 383 с.

14. Вилкас Э. И. Решения : теория, информация, моделирование / Э. И. Вилкас, Е. 3. Майминас. - М , : Радио и связь, 1981. - 35 с.

15. Вудсон, У. Справочник по инженерной психологии для инженеров и художников конструкторов / У. Вудсон, Д. Коновер. - М.: Мир, 1968. - 518 с.

16. Гавурин, М. К. О ценности информации / М. К. Гавурин // Вестник ЛГУ. Серия: Математика, механика и астрономия. - 1963. - Вып. 4, № 19. - 27-34.

17. Гермейер, Ю. Б. Введение в теорию исследования операций / Ю. Б. Гермейер. - М.: Наука, 1971. - 287 с.

18. Гмурман, В. Е. Теория вероятностей и математическая статистика / В . Е. Гмурман. - М . : Высш. шк., 1987. - 499 с.

19. Гуцаиюк, А. И. Применение методов теории управления для выбора состава функционально - необходимых элементов контура управления надежностью эргатических систем / А. И. Гуцалюк ; ред. Г. Г. Маньшин. — Минск, 1993. —47 с.

20. Деруссо, П. Пространство состояний в теории управления / П. Деруссо, Р. Рой, Ч. Ююуз. - М.: Наука, 1970. - 620 с.

21. Доровской, В. А. Модели представления знаний в эргатических системах / В. А. Доровской; ред. В. М. Михайленко, — Кривой Рог : HajTca i осв1та, 1998. —196 с.

22. Доровской, В. А. Формализация деятельности человека в эргатических системах / В, А. Доровской ; ред, В. М, Михайленко. — Кривой Рог : Наука i ocBira, 1998, —263 с,

23. Драйпер, Н. Прикладной регрессионный анализ / Н. Драйпер, Г. М, Смит, - М,: Статистика, 1973, - 367 с,

24. Евланов, Л, Г. Контроль динамических систем / Л. Г. Евланов. - М. : Наука, 1972.-423 с.

25. Емелин, И. В. К теории некорректных задач / И. В. Емелин, М. А. Красносельский // Докл. АН СССР. - 1979. - Т. 244, № 4. - 805 - 808.

26. Еременко, И. В. О психологических и системотехнических факторах в сложных автоматизированных системах управления /И. В. Еременко, Б. Ф. Ломов, В. Ф. Рубахин // Проблемы инженерной психологии. - М., 1968. - Вып.1. -С.З - 8.

27. Ершов, А. А. Теоретические основы и методы решения приоритетных проблем безопасности мореплавания : автореф. дис. ... д-ра техн. наук / А. А. Ершов. - СПб., 2000. - 44 с.

28. Заде, Л. А. Основы нового подхода к анализу сложных систем и процессов принятия решения / Л. А. Заде // Математика сегодня. - М. : Знание, 1974.-С. 5-49.

29. Зубов, В. И, Теория оптимального управления / В, И. Зубов. - Л. : Судостроение, 1966. -351 с.

30. Иванов В. К, Теория линейных некорректных задач и ее приложение / В. К. Иванов, В. В. Васин, В. П. Танана. - М.: Наука, 1978. - 420 с.

31. Инструкция по применению положения о порядке классификации, расследования и учета аварийных случаев с судами (ИПРАС - 92) / М - во транспорта России. - М., 1992. - 25 с.

32. Информационные технологии в эргатических системах : сб. науч. тр. / НАН Беларуси ; Ин - т техн. кибернетики (Минск) ; науч. ред. Г. Г. Манъшин. — Минск, 2000. — 162 с.

33. Иыуду, К. А, Оптимизация устройств автоматики по критерию надежности / К. А. Иыуду. - М.: Энергия, 1966, - 134 с.

34. Кашьян, P. Л.. Построение динамических стохастических моделей по экспериментальным данным / Р. Л. Кашьян, А. Р. Рао. - М. : Наука, 1983. - 321 с.

35. Колмогоров, А. Н. Аналитические методы в теории вероятностей / А. Н. Колмогоров // Успехи математических наук. - 1938. - Вып.5. - 135 - 156.

36. Котик, М. А. Краткий курс инженерной психологии / М. А. Котик. - Таллин : Валгус, 1971. -308 с.

37. Лавренев, М. М. О некоторых некорректных задачах математической физики / М. М. Лавренев. - Новосибирск : Изд-во СО АН СССР, 1962. - 326 с.

38. Ладенко, И. Интеллектуальные системы и логика / И. Ладенко. - Новосибирск : Наука, 1973. -267 с,

39. Ладенко, И. Интеллектуальные системы в целевом планировании / И. Ладенко. - Новосибирск : Наука, 1987. - 257 с.

40. Ладенко, И. Освоение и развитие сферы интеллектуальных систем / И. Ладенко, Э. Л. Шапиро, П. Никандров ; ИИФФ СО АН. - препринт. -Новосибирск, 1988. - 78 с.

41. Ларичев, О. И. Человеко-машинные процедуры решения многокритериальных задач математического программирования / О. И. Ларичев, О. А. Ноликов // Экономика и мат. методы. - 1980. - Т. 14, вып. 1. - 127 - 145.

42. Ларичев, О. И., Человек-машинные процедуры принятия решений / О. И. Ларичев // Автоматика и техника. - 1971. - № 12. - 130 - 142.

43. Ли, Р. Оптимальные оценки, определение характеристик и управлений / Р. Ли. - М.: Наука. 1966. - 567 с.

44. Лингвистическая прагматика и обобщение с ЭВМ. - М.: Наука, 1989. - 345 с.

45. Ложкин, Г. В, Практическая психология в системах "человек - техника": учеб, пособие для студ. вз^ов / Г. В. Ложкин, Н. И. Повякель ; Межрегион, акад. управления персоналом (МАУП). — Киев : МАУП, 2003. — 294 с.

46. Лоэв, М. Теория вероятностей / М. Лоэв. - М. : Иностр. лит-ра, 1962. - 286 с.

47. Лушников, Е. М. Теоретическое обоснование методов и средств обеспечения навигационной безопасности мореплавания : автореф. дис д-ра техн. наук / Е.М. Лушников. - СПб., 2000. - 46 с.

48. Международный кодекс проведения расследования аварий и инцидентов на море. - СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 1988. - 111 с.

49. Международная конвенция ПДМНВ - 78. - СПб. : ЗАО ЦНИИМФ, 1966.-552 с.

50. Международная конвенция по охране человеческой жизьш на море 1974 г.: консолидированный текст. - СПб.: ЦНИИМФ, 1993. - 757 с.

51. Меньпшков, В. И., Элементы теории управления безопасностью судоходства / В. И. Меньшиков, В. М, Глушенко, А. Н. Анисимов. - Мурманск ; Изд-во МГТУ, 2000. - 242 с.

52. Меньшиков, В.И. Неопределенность в текущем месте судна / В. И. Меньшиков. - Мурманск, 1994. - 130 с.

53. Надежность комплексных систем «человек-техника» // Материалы ко II Всесоюзному симпозиуму по надежности комплексных систем «человек-техника». Ч. 3. - Л.: ЛДНТП, 1970. - 25 - 32.

54. Наставление по организации пггурманской службы на морских судах флота рыбной промышленности СССР. - Л.: Транспорт, 1987. - 136 с.

55. Непейвода, Н. Н., Об уровнях знаний и умений в экспертных системах / Н. Н. Непейвода, В. А. Кутергин // Экспертные системы : состояние и перспективы. - М.: Мир, 1987. - 236 - 250.

56. Нечаев, Ю. И. Натурные испытания судовой экспертной системы принятия решений в экстренных ситуациях / Ю. И. Нечаев // Труды Третьей Национальной конференции по искусственному интеллекту, - Тверь, 1992. - 67 -68 .

57. Нечаев Ю. И. Принципы использования измерительных средств в интеллектуальных бортовых системах реального времени / Ю. И. Нечаев // Труды 5-й Национальной конференции по искусственному интеллекту. - Казань, 1996. -Т.2.-С.362-364.

58. Нечеткие множества и теория возможностей: пер. с англ. / под ред. Р. Р. Ягера. - М.: Радио и связь, 1986. - 386 с.

59. Николаев, В. И., Об одном методе определения объективной и субъективной ценности информации при управлении / В, Н. Николаев, В. Н. Темнов // Автоматика и телемеханика. - 1972. № 9. - 132 - 137.

60. Панов, Д. Ю., Построение систем управления и проблем инженерной психологии / Д. Ю. Панов, В. П. Зинченко // Инженерная психология. - М. : Прогресс, 1964. - 5 - 31.

61. Перельман И. И. Оперативная идентификация объектов управления / И. И. Перельман. - М.: Энергоиздат, 1982. - 463 с.

62. Плаус, Скотт. Психология оценки и принятия решений = The psychology of judgment and decision making : пер. с англ. / Скотт Плаус. — М. : Филинъ, 1998.— 368 с.

63. Положение о порядке классификации. Расследования и учета аварийных случаев с судами (ПРАС - 90) : приказ ММФ № 118 от 29 дек. 1989 г. - М. : 1990.-22 с.

64. Поспелов Д. А., Прикладная семиотика - новый подход к построению систем управления и моделирования / Д. А. Поспелов, А. И. Эрлих // Труды семинара «Динамические интеллектуальные системы в зшравлении и моделировании». - М.: ЦРДЗ, 1996. - 30 - 33.

65. Построение экспертных систем / под ред. Ф, Хейеса-Рота, Д. Устерма- на, Д. Лената. - М.: Мир, 1987. - 567 с.

66. Представление знаний в информационных технологиях : сб. науч. тр. / НАН Украины ; Ин кибернетики им. В. М. Глушкова ; Науч совет НАН Украины по проблеме "Кибернетика"; / отв.ред. 0.Л, Перевозчикова. —ЬСиев, 1995. — 158 с.

67. Проблема распределения функций в системах «человек - машина» : сб переводов / под ред. А. Н. Леонтьева. - М.: Изд-во МГУ, 1970 - Вып. 1. - 226 с.

68. Пугачев, В. С , Основы статистической теории систем управления / В. Пугачев, И, Е. Казаков, Л. Г Евланов, - М.: Машиностроение, 1974, - 367 с.

69. Пушкин, В. Н. Оперативное мыпшение в больших системах / В. Н. Пушкин. - М.: Энергия, 1965. - 376 с.

70. Пушкин, В. Н. Психологрш и кибернетика / В. Н. Пушкин. - М; : Мир, 1987.-346 с.

71. Райбман, Н. Что такое идентификация / Н. Райбман. - М. : Наука, 1970.-120 с.

72. Райбман, Н. Построение моделей процессов производства / И. Райбман, В. М. Чадеев - М.: Энергия, 1975. - 465 с.

73. Рекомендации по организации штурманской службы на судах ММФ СССР (РШС - 89). - М.: Мортехинформреклама, 1990. - 64 с.

74. Ронжин, О. В, Информационные методы исследования эргатических систем / О. В. Ронжин. - М.: Энергия, 1976. - 208 с.

75. Саати, Т. Л. Элементы теории массового обслуживания и ее приложения / Т. Л. Саати. - М . : Сов. радио, 1971. - 520 с.

76. Себер, Д. М, Линейный регрессионный анализ / Д. М. Себер. - М. : Мир, 1980.-385 с.

77. Сейдж П. Э., Идентификация систем управления / П. Э. Сейдж, Д. Л. Мелса. - М.: Наука, 1974. - 289 с.

78. Система освидетельствования компаний на соответствие требований Международного кодекса по управлению безопасностью (МКУБ) / Рос. морской регистр судоходства. - СПБ., 2003. - 240 с.

79. Сложные технические и эргатические системы : Методы исследования / А. Н. Воронин и др.., — Харьков, 1997. — 239 с.

80. Солодовников, В. В. Статистическая динамика линейных систем автоматического управления / В. В, Солодовников. - М.: Физматгиз, 1960, - 542 с.

81. Соломин, Б. А. Повышение эффективности взаимодействия человека- оператора с частично-формализованной средой / Б. А. Соломин, — Чебоксары, 2001. —219 с.

82. Стратанович, Р. Л. О ценности информации / Р. Л. Стратанович // Известия АН СССР. Техническая кибернетика. - 1965. - № 5. - 3 - 13.

83. Стратонович, Р. Л., Ценность информации при невозможности прямого наблюдения оцениваемой величины / Р. Л. Стратонович, Б. А. Гришанин // Известия АН СССР. Техническая кибернетика. - 1966. - № 3. - 3 - 15.

84. Стратонович, Р. Л. Ценность информации при наблюдениях слз^айного процесса в системах, содержащих конечные автоматы / Р. Л. Стратанович // Известия АН СССР. Техническая кибернетика. - 1966. - № 5. - 3 - 13.

85. Тихонов, А. Н. О методах регуляризации задач оптимального з^равле- ния / А. Н. Тихонов // ДАН СССР. - 1965 - Т.162, № 4. - 763 - 765.

86. Тихонов, А. Н., Методы решения некорректных задач / А. Н, Тихонов, В. Я. Арсенин. - М.: Наука, 1974. - 135 с.

87. Тоценко, В. Г. Методы и системы поддержки принягия решений: алгоритмический аспект / В. Г. Тоценко ; НАН Украины ; Ин. проблем регистрации информации. — Киев : Наукова думка, 2002. — 382 с.

88. Ту, Ю Современная теория управления / Ю. Ту. - М. : Машиностроение, 1971.-472 с.

89. Управленческие нововведения в США : проблема внедрения / под ред. Ю. А. Ушанова. - М.: Наука, 1986. - 475 с.

90. Управление судном : учеб. для вузов / С, И. Демин, Е. И. и др.. ; под ред. В. И. Снобкова. - М.: Транспорт, 1991. - 359 с.

91. Файнстейн, А. Основы теории информации / А. Файнстейн. - М. : Изд- во иностр. лит-ры, 1960, - 140 с.

92. Феллер, В. Введение в теорию вероятностей и ее приложения: в 2 т / В. Феллер. - М.: Мир, 1967. - 2т.

93. Фельдбаум, А. А. Основы теории оптимальных автоматических систем / А. А. Фельдбаум. - М.: Наука, 1966. - 623 с.

94. Фишер, Ф. Проблема идентификации в эконометрии / Ф. Фишер. - М. : Статистика, 1978, - 367 с.

95. Чертовской, В. Д, Интеллектуальные системы поддержки решений / В. Д. Чертовкой, — Минск, 1995. — 93 с.

96. Шибицкая, Н. Н. Экспертные методы и модели з^правления процессом обз^ения операторов эргатических систем : д и с . канд. техн. Наук : 05.13.03/ Наталья Николаевна Шибицкая ; Киевский междунар ун-т гражд авиации. — Киев, 1999. —236 с.

97. Шеннон, К. Э. Работы по теории информации и кибернетике / К. Э. Шеннон. - М.: Изд-во иностр. лит-ры, 1963. - 243 - 663.

98. Шрейдер, Ю. А. Проблемы развития инфосреды и интеллект специалиста / Ю. А. Шрейдер // Интеллектуальная культура специалиста,- Новосибирск : Наука, 1988, - 190 - 220.

99. Хазен, Э. М. Методы оптимальных статистических решений и задачи оптимального управления / Э. М, Хазен. - М,: Сов. радио, 1968. - 467 с.

100. Юдович, Б, А. Предотвращение навигационных аварий морских судов / Б. А. Юдович. - М.: Транспорт, 1988. - 224 с.

101. Юдин, Д. Б, Математические основы управления в условиях неполной информации / Д. Б. Юдин. - М.: Сов. радио, 1974. - 287 с.

102. Эйкхофф, Основы идентификации систем управления / Эйкхофф, - М, : Мир, 1975,-359 с.