Формирование организационно-экономического механизма обеспечения безопасности полетов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Уваров, Роман Викторович

• Уваров, Роман Викторович
• кандидат экономических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Уваров, Роман Викторович

Введение.

1.Проблема безопасности транспортных перевозок.

1.1 .Транспорт в системе мировой экономики.

1.2,Основные виды происшествий на транспорте и их причины. 12 1.3.Экономические факторы, влияющие на безопасность движения.

1 АСостояние безопасности движения на транспорте.

1.5.Показатели уровня безопасности транспортных операций и их экономическая оценка.

Выводы по первому разделу.

2.0беспеченне безопасности движения транспорта как экономическая категория.

2.1.Целевая функция транспортного предприятия в условиях рыночных отношений.

2.2.Экономические последствия инцидентов и происшествий на транспорте, связанных с отказами техники. Методы оценки.

2.3.Экономические последствия инцидентов и происшествий на транспорте, связанные с травмами, гибелью людей и их оценка.

Выводы по второму разделу.

З.Экономическое управление безопасностью движения.

3.1.Принципы экономического управления безопасностью полетов.

3.2.Пути экономии средств авиатранспортного предприятия при решении вопросов, связанных с обеспечением безопасности полетов.

3.3.Экономическая стратегия авиатранспортного предприятия по использованию средств с целью обеспечения и поддержания заданного уровня безопасности полетов.

Выводы по третьему разделу.

4.Стратегии использования ресурсов авиатранспортного предприятия для обеспечения и поддержания безопасности полетов.

4.1.Постановка задачи и разработка исходной экономикоматематической модели.

4.2.Оптимизация использования ресурсов (оптимальная система).

4.3.Использование ресурсов квазиоптимальным образом (квазиоптимальные и сложные системы).

Выводы по четвертому разделу.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Формирование организационно-экономического механизма обеспечения безопасности полетов»

Актуальность работы.

Современные политические, экономические и социальные преобразования в странах бывшего СССР на первом этапе своего развития привели к серьезным негативным последствиям на транспорте. Прежде всего, сократился объем перевозок, который вышел на уровень 60-х годов прошлого века. На этом фоне следовало бы ожидать и уменьшения количества транспортных происшествий (ТП), однако, и здесь произошло значительное снижение показателей безопасности, что убедительно подтверждается статистикой ТП, при этом причины аварийности традиционно объясняются наличием трех групп факторов: технических, человеческих и внешних, сводя проблему обеспечения безопасности только к этим факторам, как правило, оставляя в стороне экономические аспекты этой проблемы, хотя качественное повышение надежности техники, в том числе надежности человека-оператора, т.е. в конечном счете безопасности движения, существенно зависит от объема финансовых ресурсов, выделяемых на решение названной проблемы. В погоне за сиюминутной прибылью руководители транспортных предприятий финансируют мероприятия, связанные с обеспечением безопасности движения, в большинстве случаев по остаточному принципу. Влияние экономических рычагов на обеспечение требуемого уровня безопасности движения на сегодняшний день исследованы крайне недостаточно, что определяет актуальность диссертационных исследований, посвященных разработке основных принципов и методов экономического управления безопасностью движения на транспорте, что и является целью настоящей работы.

Поставленная цель достигается путем решения следующих основных задач:

1 .Анализа проблемы безопасности движения на различных видах транспорта

2.Обзора статистических данных по безопасности движения на различных видах транспорта

3.Проведения сравнительной оценки уровня безопасности движения различных видов транспорта

4.Анализа экономических факторов, влияющих на безопасность движения.

5.Анализа результатов экономических последствий транспортных происшествий.

6.Разработки методики оценки экономических последствий транспортных происшествий с учетом гибели людей.

7.Разработки принципов экономического управления безопасностью движения.

8.Разработки экономической стратегия транспортного предприятия по использованию средств с целью обеспечения и поддержания заданного уровня безопасности движения.

9.Разработки путей экономии средств транспортного предприятия при решении вопросов, связанных с обеспечением безопасности движения.

На защиту выносятся:

1.Принципы и методы экономической оценки показателей уровня безопасности транспортных операций.

2.Стоимостная оценка экономических последствий, связанных с гибелью и спасением людей при транспортных происшествиях.

3.Метод оценки «стоимости жизни» индивидуума.

4.Принципы экономического управления безопасностью движения.

Научная новизна работы состоит в том, что в ней:

1. Установлены и детально проанализированы экономические факторы, влияющие на безопасность движения, и проведена экономическая оценка показателей уровня безопасности транспортных операций.

2.Проблема обеспечения безопасности движения рассмотрена как экономическая категория.

3.Проведена стоимостная оценка экономических последствий, связанных с гибелью и спасением людей при транспортных происшествиях с учетом того, что каждый индивидуум выступает в роли и члена семьи и члена общества.

4.Предложен метод оценки «стоимости жизни» индивидуума (без учета ее духовной составляющей), учитывающий его возраст, воспроизводство им второго и третьего поколения, состояние экономики страны, средний размер пенсии, среднюю продолжительность жизни граждан страны, демографический состав населения.

5.Разработаны принципы экономического управления безопасностью движения, дающие возможность оценивать уровень безопасности движения с учетом выделенных на ее обеспечение финансовых ресурсов.

Практическая значимость работы состоит в том, что ее результаты позволяют:

1.Проводить оценку возможных экономических последствий, возникающих вследствие транспортных происшествий и инцидентов.

2,Оценивать размер потребных финансовых средств, необходимых для поддержания транспортным предприятием уровня безопасности движения на заданном уровне.

3.Использовать экономические методы управления для поддержания заданного уровня безопасности движения.

Апробация.

Результаты работы докладывались на Международных НТК на совместном научно-техническом семинаре на межкафедральных семинарах (2002-2004г.).

Внедрение результатов работы.

Результаты работы внедрены в , о чем имеются соответствующие акты о внедрении.

Публикации.

По материалам диссертации опубликовано 8 работ автора.

Структура диссертации.

Текстовый материал диссертации содержит: Введение, три главы, Заключение, список использованных источников. Общий объем диссертации . стр., она содержит .рисунков и . таблиц. Список использованных источников содержит . наименований.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Уваров, Роман Викторович

Выводы по четвертому разделу.

1.Полученные в диссертации результаты дали возможность решить задачу по распределению дополнительного финансового ресурса, обеспечивая при этом оптимизацию нового распределения средств и оценить получающийся при этом выигрыш.

2.Большое место в исследовании уделено анализу достаточно типичной и естественной ситуации, когда исходные средства распределены между структурами случайным образом. Полученные в работе соотношения дали возможность решить задачу о перераспределении имеющихся средств с целью проведения оптимизации по критерию максимальной надежности, а также оценить получающийся при этом средний выигрыш в надежности и его дисперсию.

3.В работе решен круг вопросов, связанных с квазиоптимальным использованием ресурсов авиапредприятий. Доказано, что в этом случае различные структуры сгруппированы между собой по тому или иному признаку и предстают в виде некоторых новых структур со своими обобщенными характеристиками, после чего производится группировка элементов структуры в пары. Для рассматриваемого случая решены две оптимизационные задачи: 1.Заданная общая надежность структуры достигнута, требуется распределить выделенный ресурс так, чтобы обеспечить минимальные финансовые средства. 2.Задан финансовый ресурс, требуется его распределить так, чтобы обеспечить максимум надежности структуры.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Целью представленной работы являлась разработка организационно-экономического механизма обеспечения безопасности полетов.

Поставленная цель была достигнута путем представленных в работе:

1. Анализа проблемы безопасности движения на различных видах транспорта и проведения соответствующих сравнительных оценок.

2. Определения экономических факторов, влияющих на безопасность полетов, и анализа экономических последствий авиатранспортных происшествий.

3. Разработки методики оценки экономических последствий авиатранспортных происшествий с учетом гибели людей.

4. Разработки принципов экономического управления безопасностью полетов.

5. Разработки экономических стратегий авиатранспортного предприятия по использованию его финансовых средств с целью обеспечения и поддержания заданного уровня безопасности полетов.

6. Определения путей экономии средств авиатранспортного предприятия при решении вопросов, связанных с обеспечением требуемого уровня безопасности полетов.

7. Разработки методов оптимизации распределения заданного финансового и надежностного ресурсов между структурами авиатранспортного предприятия.

Полученные в ходе решения перечисленных выше задач результаты дали возможность сформулировать следующие основные выводы, определяющие новизну этих результатов:

1. Проблема обеспечения безопасности полетов рассмотрена как экономическая категория.

2. Проведена оценка экономических последствий, связанных с гибелью и спасением людей при АТП с учетом, что индивидуум выступает в роли члена семьи и общества.

3. Установлены экономические факторы, влияющие на БП, и проведена экономическая оценка экономических показателей БП.

4. Предложен метод оценки «стоимости жизни» индивидуума, с учетом его возраста, пенсии, продолжительности жизни, воспроизводства им поколений, состояния экономики и демографического состава населения.

5. Разработаны принципы экономического управления БП и оценки уровня БП с учетом выделенных финансовых ресурсов.

6. Решена задача оптимального распределения и перераспределения финансовых средств, обеспечивающих максимальную надежность рассматриваемых структур.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Уваров, Роман Викторович, 2005 год

1. Человеческий фактор. Сборник материалов № 1. Фундаментальные концепции человеческого фактора. Циркуляр ICAO 216-AN/131, ICAO, Монреаль. 1989. 34с

2. Тихонов В.М., Балашов Б.С. Система мирового воздушного транспорта и российская гражданская авиация. М. «Фонд» «Правовая культура». 1992. 376 с.

3. Мир гражданской авиации, 1999-2002. ICAO. Циркуляр 279. 1999.128 с.

4. Смит А. Исследование о природе и причинах богатства народов,1776.

5. Хайлбронер Р., Тароу Л. Экономика для всех. Пер. с англ. Overseas Publications Interchange Ltd. London. 1991. 338 с.

6. Ю.Диденко Н.И. Основы внешнеэкономической деятельности в Российской Федерации. Политехника. С.-Петербург 1997. 472 с.

7. Общая теория права и государства, под ред. В.В. Лазарева. М. Юрист. 1997. 472 с.

8. Большая энциклопедия транспорта, т.4. Железнодорожный транспорт. Элмор. Под ред. А.А. Зайцева и В.Е. Павлова. С.-Петербург. 1994. 328 с.

9. Лагутин A.M., Олянюк П.В. Лицензирование транспортной деятельности. //Транспорт: наука, техника, управление. М. ВИНИТИ. 1997.№2

10. Н.Айзинбуд С.Я., Айзинбуд К.С. Катастрофы на транспорте. Ростов-на-Дону 1993.

11. Макаров Е.В. Проблемы и актуальные вопросы взаимодействия и конкуренции железнодорожного и воздушного транспорта при перевозке пассажиров. //Транспорт: наука, техника, управление. М. ВИНИТИ. 1994. №2

12. Российский статистический ежегодник, М. Госкомстат РФ. 1999.592 с.17.0лянюк П.В. Рыцарь авиационной науки. Гражданская авиация М. Декабрь 1999. с. 22.

13. Статистика гражданской авиации мира. 1995. Doc. 9180/21. ICAO. Монреаль. 1996. Декабрь. 176 с.

14. Плаксина Е.А. Метод статистического анализа технико-экономических показателей авиакомпаний. // Проблемы безопасности полетов. ВИНИТИ. 1999. № 3.

15. Прогноз развития воздушного транспорта до 2010 года. Cir281 АТ/116. ICAO. Июнь 2001 г.21.0лянюк П.В., Олянюк В.П. Мировая система воздушного транспорта на рубеже тысячелетий. // Бюллетень транспортной информации. М. ВИНИТИ. 2000. № 6 (60). 5с.

16. Что может литература? Беседа Хуана Гойтисоло и Понтера Грасса. Иностранная литература. М 2000. №5.

17. Олянюк П.В., Алешков И.И. О целесообразности создания единого государственного фонда обязательного личного страхования пассажиров.//Бюллетень транспортной информации. М.ВИНИТИ. 2000. № 11(65). 3 с.

18. Бабуров В.И., Олянюк П.В. Система радиовещательного автоматического зависимого наблюдения АЗН-Р. // Проблемы безопасности полетов. М. ВИНИТИ. 2000. № 9.

19. Политика и инструктивный материал в области экономического регулирования международного воздушного транспорта. Doc. 9587 ICAO. Издание второе -1999.

20. Никулин Н.Ф., Олянюк П.В. Основы нормативно-правового управления и регулирования на воздушном транспорте. Часть 1. Основы государственного регулирования деятельности в области воздушного транспорта. Академия гражданской авиации. С.- Петербург. 2001.

21. Райзберг Б.А. и др. Современный экономический словарь. 2-е изд. испр. Инфра. М. Москва. 1999,28.0лянюк П.В., Олянюк В.П. Уровень безопасности различных видов транспорта России в 1992-1998 г.г. Транспорт: наука, техника, управление. № 8 2001. М. ВИНИТИ,

22. Словарь по международной гражданской авиации. Второе издание. Doc 9713. ICAO. 2001.

23. Бабаскин В, В., Королькова М. А. Пути повышения эффективности работы авиапредприятия. Санкт-Петербург: Академия ГА. 2001.

24. Арсланова 3., Лившиц В. Принципы оценки инвестиционных проектов в разных системах хозяйствования. //Инвестиции в России, 1995 ,№ 1-2.

25. Артамонов Б.В. Рынок международных воздушных перевозок: особенности и проблемы развития.-М:Воздушный транспорт,!992.

26. Артамонов Б.В., Мамонова МЛ. Авиатранспортный маркетинг-М.:МИИГА, 1990.

27. И. Ван Хорн Дж.К. Основы управления финансами.-М.:Финансы и статистика, 1996.

28. Ващенко Т.П. Математика финансового менеджмента. -М. :Перспекгава, 1996.

29. Виткрофт С. Разработка стратегии авиакомпании. //Современные условия на мировом воздушном транспорте и ГА стран Восточной вропы. Материалы симпозиума 1С АО в АГА 29-31 октября 1991г.-СюПетербург, 1992.

30. Долбня Н.Н., Кренёва Г.В. Стоимостная оценка спасательных авиационных работ.//Межвузовский сборник научных трудов "Социально-экономическая политика предприятий и организаций воздушного транспорта на современном этапе'7.-М.:МГТУГА, 1997.

31. Зубков Б.В., Аникин Н.В. Авиационное техническое обеспечение безопасности полетов.-М.:Воздушный транспорт, 1994.44.3убков Б.В., Минаев Б.Р. Основы безопасности полетов.-М.:Транспорт,1994.

32. Информационный отчет по безопасности полетов в Международном аэропорту Шереметьево за 1996 год.-М. Д997.

33. Костромина Б.В. Экономика авиакомпании в условиях рынка. -М.: Авиабизнес, 1998.

34. Костромина Е.В. Экономика Гражданской авиации. М.:МГТУГА,1994.

35. Костромина Е.В. Экономика авиакомпании.-М.:Авиабизнес, 1998. 49.Кочович Б. Финансовая математика: Теория и практика финансово-банковских расчетов.-М.:Финансы и статистика, 1994.

36. Котлер Ф. Основы маркетинга. -М. :Прогресс, 1990.

37. Кузнецов Е.В. Финансовое управление компанией.-М.: Правоваякультура, 1995.

38. Макаров Е.В. Финансово-экономические проблемы развития мировой воздушно-транспортной индустрии.-М.:Транспорт: наука, техника, управление. Сборник обзорной информации, ВИНИТИ, 1993.

39. Макконел К.Р., Брю СЛ. Экономикс.-М.Республика, 1992.

40. Математические рекомендации и нормативные материалы по экономическим методам управления уровнем безопасности полетов в предприятиях ГЛ.-М.:РИО МГТУГА 1991.

41. Родионова В.М., Федотова М.А. Финансовая устойчивость предприятия в условиях информации. -М. Перспектива, 1994.

42. Сакач Р.В., Костиков В.А. Проблемы безопасности полетов транспортных воздушных судов ГА в условиях развивающейся рыночной экономики (по итогам работы ГА РФ в 1994 г.).-Проблемы безопасности полетов. Обзорная информация. ВИНИТИ, вып. 5, 1993.

43. Федосеев В.В. Экономико-математические методы и модели в маркетинге. -М. :Финстатинформ, 1996.

44. ХолтР.Н. Основы финансового менеджмента,-М:Дело,1993.

45. Шим Дж.К., Сигел Дж.В. Финансовый менеджмент.-М.:ФилинЪ,1996.

46. Уваров Р.В. Целевая функция авиатранспортного предприятия в условиях рыночных отношений. Научный вестник МГТУ ГА, сер. Эксплуатация воздушного транспорта и ремонт авиадвигателей. Безопасность полетов. № 86 (4), 2005 г.

47. Уваров Р.В. О возможностях экономического управления безопасностью полетов. Научный вестник МГТУ ГА, сер. Эксплуатация воздушного транспорта и ремонт авиадвигателей. Безопасность полетов. № 86 (4), 2005 г.

48. Уваров Р.В. Управление инновационно-инвестиционной деятельностью авиапредприятий при развитии ими диверсификации и предпринимательства. Международная конференция и выставка «Авиация и космонавтика 2004». М.: 2004 г.

49. Уваров Р.В. Особенности естественных монополий в гражданской авиации. Научно-техническая конференция «Экономика и управление проектами на современном этапе развития науки и техники», М.: МАИ, 2003 г.

50. Уваров Р.В., Мелетиев А.Н. Методические подходы к управлению инновационно-инвестиционной деятельностью предприятий ГА при развитии диверсификации и предпринимательства. Научный вестник МГТУ ГА, сер. Общество, экономика, образование, № 78 (5), 2004 г.